La clase de economía, también llamada clase de clase económica, clase media, clase de ganado (argot), es la clase de viaje más baja de asientos en viajes aéreos, ferroviarios y, a veces, ferroviarios o marítimos. Históricamente, esta clase de viaje se ha denominado clase turística en transatlánticos y tercera clase, o incluso cuarta clase, en ferrocarriles.
Marina
Las clases de viaje se originaron a partir de una distinción entre «clase de cabina» y «dirección» en los veleros en el siglo XVIII. Clase de cabina, para pasajeros más ricos incluía pequeñas cabinas y un comedor compartido, mientras que «steerage» proporcionaba cubiertas abiertas con literas a menudo cerca del aparejo para operar el timón Steer en un espacio de carga convertido en el área «entre cubiertas» donde los pasajeros de fondos más pobres cocinaban comidas propias
Con la llegada de los buques a vapor, la competencia entre las compañías de transatlánticos llevó a algunas compañías como Inman Line a ofrecer opciones adicionales a los pasajeros de economía que buscan inmigrar, incluyendo pequeñas cabañas compartidas y comidas regulares que se denominaron «Tercera Clase». Muchos transatlánticos grandes desarrollaron tres y a veces cuatro espacios segregados de cabina, comedor y recreación para pasajeros de Primera, Segunda, Tercera y Clase de Steerage. Después de que los viajes de inmigrantes cayeron a partir de la década de 1920, la clase de conducción fue abandonada y las cabañas de tercera clase a menudo fueron mejoradas, redecoradas y ofrecidas a viajeros de presupuesto como «clase turista». Esta se convirtió en la principal clase de bajo presupuesto para los viajeros oceánicos, reemplazando gradualmente a la Tercera Clase, especialmente durante el auge de la inmigración después de la Segunda Guerra Mundial.
A medida que los transatlánticos se adaptaron a la pérdida de pasajeros para viajar en avión y cambiaron a cruceros recreativos en la década de 1960, la mayoría de los barcos se convirtieron en «una clase» para ahorrar en niveles recreativos y de comedor separados. Sin embargo, la evolución del crucero llevó a una variedad de servicios premium y áreas de comedor exclusivas. Muchos transbordadores que operan en rutas más cortas han seguido ofreciendo tarifas de cabina y alojamiento abierto grande para viajeros de economía similar a las divisiones de cabina / dirección o épocas anteriores.
Vias ferreas
En América del Norte, es conocida como clase de clase económica por compañías como Amtrak. Los ferrocarriles europeos lo llaman segunda clase. La clase estándar se usa en el Reino Unido e Irlanda. Se ha cambiado de marca en algunos casos para ampliar las expectativas. En Canadá, Via Rail se refiere al coach como clase Economy. En India, la clase más baja de servicio fue marcada como tercera clase bajo el dominio colonial británico. Fue rebautizado como segunda clase después de la independencia para evitar sus antiguas connotaciones segregacionistas. Hoy Indian Railways ofrece Economy AC-3 también en la misma clase. En Indonesia, la clase más barata para el tren es un tren de clase económica y es el porcentaje más alto de usuarios de trenes en Indonesia para viajes interurbanos y de larga distancia. El entrenador de la clase económica en Indonesia no tiene aire acondicionado y mientras el servicio de PT Kereta Api se está desarrollando, PT Kereta Api ha lanzado un entrenador de clase económica con aire acondicionado. Ahora la marca para el entrenador de la clase económica en Indonesia se llama «Ekonomi AC» (Inglés: Aire acondicionado economía
Generalmente los asientos de la clase económica consisten en un asiento, a veces con una bandeja plegable, que puede reclinarse. El asiento también puede incluir un bolsillo unido a la parte posterior del asiento en el frente para el almacenamiento de artículos pequeños como revistas. Dependiendo de la configuración del compartimiento del pasajero, el equipaje se puede guardar en estantes superiores o en cada extremo de los vagones.
Los asientos de clase estándar en los trenes interurbanos británicos a menudo incluyen asientos alrededor de mesas permanentes. Hay tomacorrientes disponibles y algunos servicios ofrecen acceso a Internet Wi-Fi (con cargo).
En Europa continental, la segunda clase consiste principalmente en autocares interiores abiertos con disposición de asientos 2 + 2, con o sin aire acondicionado, en filas o cara a cara, o (en algunos trenes expresos) compartimientos de seis a ocho asientos. Algunos trenes de cercanías tienen una mayor densidad de asientos, con disposición de 3 + 2 asientos.
En España, las cabinas de segunda clase se denominan clase Turista en los trenes super rápidos AVE. Ofrecen enchufes eléctricos y servicios de video y audio en la mayoría de las rutas principales.
Los trenes de pasajeros interurbanos de América del Norte están separados en diferentes clases de autocares según el tipo de automóvil (por ejemplo, durmientes). Los asientos económicos en los trenes de pasajeros norteamericanos generalmente no incluyen el servicio de comidas en la tarifa.
La clase económica también existe en algunos servicios de durmientes, más notablemente en la mayoría de las rutas de ferrocarriles rusos, que designa a la clase como «Platzkart», con autos con un diseño abierto de 9 bahías, donde cada bahía tiene seis literas en dos niveles, cuatro de forma transversal. y dos longitudinalmente en el lado opuesto del pasillo, con las literas inferiores funcionando como asientos durante el día. Varios ferrocarriles europeos también ofrecen autos tipo «coach class» similares, comúnmente denominados autos Couchette. Hay un debate, sin embargo, si la clase Platzkart está a un nivel más bajo de la tradicional segunda clase / «coupé», o simplemente es su variante más barata, ya que solía existir una clase «cama dura» incluso más barata con literas de tres niveles y sin ropa de cama, que desde hace mucho tiempo se suspendió en Rusia, pero todavía se emplea en China.
aerolíneas
Los asientos de clase económica generalmente se reclinan y tienen una mesa plegable. La inclinación del asiento oscila entre 29 y 36 pulgadas (74 a 91 cm), usualmente 30-32 pulgadas (76-81 cm) y entre 30 y 36 pulgadas (76 a 91 cm) para los asientos de clase económica internacional. El ancho del asiento de la economía doméstica varía de 17 a 18.25 pulgadas (43.2 a 46.4 cm). La clase de economía completa generalmente se denomina ‘Y’ con flexibilidad de horario, pero puede haber muchas otras letras.
Un bolsillo en el asiento del frente generalmente contendrá una bolsa de mareo, una revista en vuelo, un catálogo libre de impuestos y una tarjeta de seguridad y evacuación. Dependiendo de la aerolínea, los extras pueden incluir una manta, una bolsa de servicios (por ejemplo, tapones para los oídos, pasta de dientes, máscara para los ojos) y auriculares. El entretenimiento en vuelo en clase económica es una «pantalla principal» montada en el mamparo de la aeronave que proporciona la misma visión para todos los pasajeros de cabina o pantallas individuales para cada asiento que puede mostrar video a pedido. Algunas compañías de bajo costo pueden cobrar una tarifa por auriculares. Sin embargo, los estándares de economía varían entre los operadores. Aeroflot, Qantas y Cathay Pacific ofrecen entretenimiento y comidas de audio y visuales en vuelo en rutas domésticas internacionales y seleccionadas para todos los pasajeros, incluidos aquellos en economía, mientras que otras aerolíneas, como Transaero, pueden cobrar una tarifa adicional por el entretenimiento a bordo. .
La disponibilidad de comida también varía. Algunos operadores importantes ya no sirven comidas económicas para vuelos cortos. Las comidas ahora solo se ofrecen generalmente en vuelos internacionales. Algunos vendedores de aeropuertos han comenzado a ofrecer comidas envasadas a viajeros de economía que pueden llevarse a vuelos. Los operadores de bajo costo, como EasyJet y Ryanair, ahora cobran por alimentos y bebidas en vuelos de menos de dos horas. Además, muchos transportistas también hacen que los pasajeros de la economía paguen por el check-in en el aeropuerto, las maletas, las almohadas, las mantas y los auriculares.
Muchas aerolíneas han creado una clase Economy ligeramente mejorada con, por ejemplo, un pitch un poco más grande entre asientos como Economy Plus de United Airlines. Podría decirse que las clases Economy mejoradas solo restauran parte de la comodidad y las comodidades que se perdieron en las últimas décadas.
Tal vez los primeros vuelos de aerolíneas más baratos que el estándar fueron Boeing 247 de United entre San Francisco y Los Angeles (Burbank) en 1940. Sus DC-3 sin escalas transportaban pasajeros con tarifa completa ($ 18.95 por trayecto) y Boeings voló un par de dos paradas vuelos por trayecto por $ 13.90. Eso terminó en 1942, y las tarifas bajas no reaparecieron en las aerolíneas programadas hasta 1948 cuando Pan Am comenzó un vuelo DC-4 por día desde Nueva York La Guardia a San Juan con una tarifa de $ 75 en lugar de los normales $ 133. En 1949, un asiento turístico en un Pan Am DC-4 de Nueva York a Río costó $ 382 en lugar de $ 460 en el DC-4 estándar haciendo las mismas paradas.
A fines de 1948, Capital Airlines inició un vuelo DC-4 en cada sentido al día entre Chicago y Nueva York La Guardia. Cada vuelo partió a la 1 AM y se detuvo durante diez minutos en Pittsburgh (condado de Allegheny). La tarifa de Chicago-Nueva York fue de $ 29.60 más 15% de impuestos federales; los asientos en todos los otros vuelos cuestan $ 44.10 más impuestos. Los vuelos de autocares se extendieron lentamente (todos los vuelos nacionales eran de una clase, autocar o estándar, hasta que TWA comenzó con 1049Gs de dos clases en 1955); en 1961, las millas nacionales de pasajeros en autocares superaron por primera vez a las de primera clase.
IATA permitió las tarifas transatlánticas para turistas en el verano de 1952: Nueva York a Londres cuesta $ 270 por trayecto en lugar de $ 395. En los próximos años, las tarifas turísticas se distribuirán por todo el mundo.
Clase de economía premium
Varias líneas aéreas ofrecen una clase Premium Economy a los pasajeros dispuestos a pagar más por asientos ligeramente mejores y, en algunos casos, por un mejor servicio. Estos incluyen Air Canada, Air New Zealand, Alitalia, American Airlines, Lufthansa, Thai Airways, Cathay Pacific Airways, All Nippon Airways, British Airways, South African Airways, Virgin Australia, Virgin Atlantic, EVA Air, Qantas, Delta Airlines, JetBlue Airways , United Airlines (United ofrece economy plus, que es diferente. Consulte a continuación), Scandinavian Airlines, Philippine Airlines, PAL Express, Singapore Airlines (desde el 9 de agosto), Pakistan International Airlines (solo en las familias 777 y A310), Aeroflot (solo en 777), China Southern Airlines y Kuwait Airways (solo en Boeing 777-300ER). La definición de clase Economy Premium no está estandarizada y varía ampliamente de una aerolínea a otra, desde un asiento un poco más grande sin otras comodidades, como Economy Plus en United Airlines, hasta una verdadera clase Economy Premium separada con asientos más grandes y cómodos, mejores opciones para comer y un mejor servicio.
Economía básica
La economía básica, también conocida como última clase, es la clase que está por debajo de la economía normal. La economía básica primero fue proporcionada por Delta Airlines para el mercado nacional de Estados Unidos en 2012, seguida de cerca por American Airlines (AA) y United Airlines para algunas rutas domésticas. Tanto Delta como AA también planean proporcionar una economía básica para las rutas internacionales, lo que podría hacer que otras aerolíneas lo sigan, lo que lleva a su adopción global. La clase ha sido criticada como «una forma ingeniosa de elevar el precio de las tarifas de economía estándar» y por sus algoritmos de fijación de precios mal diseñados.
Ejemplos de diferencias
Las diferencias entre las clases Premium Economy y Economy pueden incluir:
una actualización gratuita a los miembros premium del programa de viajero frecuente y pasajeros con economía de tarifa completa [se requiere aclaración],
una sección separada de la cabina de economía / autocar con más espacio para las piernas (36-42 «(91-106 cm) de paso del asiento), junto con algún tipo de reposapiernas,
mejores características de entretenimiento durante el vuelo
tripulación de cabina dedicada
tamaño de cabina más pequeño
mejores asientos (a menudo menos asientos por fila, para aumentar el espacio para hombro / codo)
poder portátil en el asiento
teléfono en el asiento
acceso al salón (para algunas líneas aéreas)
prioridad de embarque
aumento de puntos de viajero frecuente
entretenimiento
kits exclusivos de amenidades
servicio de toallas calientes
bebidas de bienvenida (jugo o champán)
comidas y bebidas mejoradas
aumento de equipaje permitido
asientos delante de los motores
Algunas aerolíneas pueden designar una clase económica completa como premium, como United ps en su avión de servicio premium transcontinental Boeing 757-200. En otras aerolíneas, la economía premium puede ser lo que solía ser una economía regular antes de agregar más asientos, o simplemente las filas más atractivas en la sección de economía. Los boletos Premium Economy también suelen ganar más millas en el programa de viajero frecuente de una aerolínea, atrayendo un bono entre Economy y Business.