コーチクラス、ステアリケーション、スタンダードクラスまたはスラング牛クラスとも呼ばれるエコノミークラスは、航空旅行、鉄道旅行、およびフェリーまたは海上旅行の座席の中で最も低い旅行クラスです。 歴史的に、この旅行クラスは、海上ライナーと3クラス、またはさらには4クラスの観光クラスと呼ばれています。

マリン
旅行クラスは、18世紀のセーリング船の「キャビンクラス」と「ステアリング」の区別から生まれました。 キャビンクラスは、小さなキャビンと共用ダイニングルームが含まれていましたが、 “steerage”は、より貧しいバックグラウンドの乗客が調理した “デッキ間”のコンバージョン貨物スペースでSteerラダーを操作するために、自分の食事。

船舶会社が到着したことにより、海上船会社との競争により、Inman Lineのようないくつかの企業は、小さな共用キャビンや「Third Class」と呼ばれる通常の食事を含む移民を求める経済的な乗客にオプションを提供しました。 多くの大型ライナーは、第1、第2、第3、およびSteerageクラスの乗客のために、3つ、時には4つの分かれたキャビン、ダイニングおよびレクリエーションスペースを進化させました。 移民旅行が1920年代から減少した後、運賃クラスは放棄され、第三者キャビンはしばしばアップグレードされ、改装され、予算の旅行者に「ツーリストクラス」として提供されました。 これは、第二次世界大戦後の移民のブームの間に徐々に第三種階級に取って代わる、海洋旅行者のための主要な低予算階級になった。

1960年代に海上ライナーが乗客を失って飛行機に乗り換えてレクリエーションクルージングに切り替えたため、ほとんどの船は別のレクリエーションや食事のレベルを抑えるために「1クラス」になりました。 しかし、クルーズ船の進化により、様々なプレミアムサービスと高級レストランが生まれました。 より短いルートで運航する多くのフェリーでは、キャビン/ステアリング部門やそれ以前の時期と同様に、エコノミートラベラーにとって、キャビン運賃と大きなオープンな宿泊施設が引き続き提供されています。

鉄道
北米では、アムトラックなどの企業によるコーチクラスとして知られています。 ヨーロッパの鉄道はそれを第二級と呼びます。 イギリスとアイルランドでは標準クラスが使用されています。 場合によっては、期待を広げるために再ブランド化されています。 カナダではVia Railはエコノミークラスのコーチを指します。 インドでは、最も低いサービスクラスは英国の植民地支配下で3クラスにブランド化されました。 それは、以前の分離派の意味を避けるために、独立後の第二のクラスとして再ブランド化されました。 今日のインド鉄道では、同クラスのエコノミーAC-3も利用できます。 インドネシアでは、列車の中で最も安いクラスはエコノミークラスの列車で、インターシティーと長距離旅行のインドネシアの列車ユーザーの中で最も高い割合です。 インドネシアのエコノミークラスのコーチはエアコンがなく、PT Kereta Apiのサービスが発展しているので、PT Kereta Apiはエアコン付きのエコノミークラスのコーチを開始しました。 インドネシアのエコノミークラスのコーチのブランドを「エコノミAC」と呼んでいます（英語：エアコン経済

一般的に、エコノミークラスの座席は、折り畳まれたトレイを備えた座席からなり、リクライニングすることができます。 シートはまた、マガジンのような小物の保管のためにシートの前部の後部に取り付けられたポケットを含むことができる。 乗客室の構成に応じて、荷物はオーバーヘッドラックまたはコーチ車の各端部に収納することができる。

英国の都市間列車の標準的な座席には、しばしば恒久的なテーブルの周りの座席が含まれています。 電源ソケットがあり、一部のサービスでは有料のWi-Fiインターネット接続を利用できます。

大陸ヨーロッパでは、第2クラスは、主に空調の有無にかかわらず、列車または向かい合う、または（いくつかの急行列車で）6~8席のコンパートメントを備えた2 + 2座席配置のオープンインテリアコーチで構成されています。 通勤列車の中には座席密度が高く、3 + 2座席配置があります。

スペインでは、2階のキャビンはAVEの超高速列車でツーリストクラスと呼ばれています。 彼らは電気ソケットを提供し、ほとんどの主要ルートにビデオとオーディオサービスがあります。

北米郊外の旅客列車は、車の種類（例えば、枕木）によって異なるコーチクラスに分かれています。 北米の旅客列車に座っている経済座席には通常、運賃に食事サービスは含まれていません。

エコノミークラスは、一部の寝台サービスにも存在します。特に、ほとんどのロシア鉄道では “Platzkart”というクラスを指定しています。車にはオープン9ベイレイアウトがあり、各ベイには2段に6段の二段ベッドがあり、廊下の向かい側に縦に2つあり、下の寝台は昼間座席として機能しています。 いくつかのヨーロッパの鉄道でも、同様の「コーチクラス」の寝台車が提供されています。 しかし、Platzkartクラスが伝統的な第二種クーデター「クーペ」からのフル・ティアであろうと、より安価な「ハード・ベッド」クラスを3層バンズで使用していたとしても、ロシアでは中止されて以来長く続いていますが、まだ中国で雇用されている寝具はありません。

航空会社
エコノミークラスの座席は、通常、リクライニングし、折り畳みテーブルを備えています。 座席ピッチは、国際経済クラスの座席の場合、29〜36インチ（74〜91cm）、通常30〜32インチ（76〜81cm）、30〜36インチ（76〜91cm）です。 国内経済シートの幅は、43〜46.4 cm（17〜18.25 in）です。 フルエコノミークラスは、通常、スケジュールの柔軟性をもって「Y」と表示されますが、他の多くの文字にすることができます。

正面に座っているポケットには通常、エアバッグバッグ、機内誌、免税カタログ、安全と避難カードが入っています。 航空会社によっては、毛布、アメニティバッグ（耳栓、歯磨き粉、アイマスクなど）、ヘッドホンなどが含まれます。 エコノミークラスの機内エンターテインメントは、すべての客室乗客に同じ視聴を提供する航空機の隔壁に取り付けられた「メインスクリーン」か、オンデマンドでビデオを表示する可能性がある各シートの個別のスクリーンです。 低価格の一部の通信事業者は、ヘッドフォンの料金を請求することができます。 しかし、経済基準は事業者によって異なります。 アエロフロート、カンタス航空、キャセイパシフィック航空は、経済的なものを含むすべての乗客に対して、国際線および国内線の機内でのオーディオとビジュアルのエンターテイメントと食事を提供していますが、Transaeroなどの航空会社は機内エンターテインメント。

食糧の入手可能性もまた異なる。 一部の大手航空会社は、短期間のフライトのために経済的に食事を提供しません。 食事は一般的に国際線でのみ提供されます。 いくつかの空港ベンダーは、飛行機に運ぶことができる経済的な旅行者にパッケージングされた食事を提供し始めました。 EasyJetやRyanairなどの低価格の航空会社は、2時間以内のフライトでは飲食料を請求するようになりました。 また、多くの運送業者は、エコノミー客が空港のチェックイン、チェック袋、枕、毛布、およびヘッドフォンの代金を支払うようにしています。

多くの航空会社は、例えば、ユナイテッド航空からのエコノミープラスのような座席間のピッチがわずかに大きいなど、やや強化されたエコノミークラスを作成しています。 間違いなく、そのようなエコノミークラスの強化は、ここ数十年の間に失われた快適さと快適さの一部を回復するだけです。

1940年にサンフランシスコとロサンゼルス（バーバンク）の間のユナイテッドのボーイング247が最初の安いスタンダードの航空便でした。彼らのノンストップのDC-3は全運賃の乗客を片道18.95ドル払い、ボーイングは2ストップ片道13ドル90セント。 これは1942年に終了し、Pan Amがニューヨーク・ラ・ガーディアからサンフアンまでDC-4便を通常の$ 133の代わりに$ 75の料金で開始した1948年まで、予定されていた航空会社では低い運賃は再現されませんでした。 1949年、ニューヨークからリオへのPan Am DC-4上のツーリスト席は、標準的なDC-4で$ 460の代わりに$ 382を要し、同じ停止をしました。

1948年後半、キャピタル航空は、シカゴとニューヨークのラ・ガーディアの間で、毎日1本のDC-4飛行を毎日開始しました。 各飛行機は午前1時に出発し、ピッツバーグ（Allegheny County）で10分間停止しました。 シカゴNY運賃は$ 29.60プラス15％の連邦税でした。 他のすべてのフライトの座席には44.10プラス税がかかります。 コーチ便はゆっくりと広がりました（TWAが1955年に2クラスの1049Gを開始するまで、すべての国内線は1クラス、コーチまたはスタンダードでした）。 1961年には、その年の国内コーチの乗客マイルが初めてファーストクラスを超えました。

IATAは、1952年の夏に大西洋横断の観光料金を認めました。ニューヨークへのニューヨークの運賃は、395ドルでなく270ドルです。 今後数年間で、世界中で観光料金が広がります。

プレミアムエコノミークラス
いくつかの航空会社は、プレミアムエコノミークラスを提供しています。プレミアムエコノミークラスは、座席数を若干増やし、場合によってはより良いサービスを提供することを望む乗客に提供します。 エア・カナダ、エア・ニュージーランド、アリタリア、アメリカン航空、ルフトハンザ、タイ航空、キャセイパシフィック航空、全日本空輸、ブリティッシュ・エアウェイズ、南アフリカ航空、バージン・オーストラリア、エバー航空、カンタス航空、デルタ航空、ジェットブルー航空スカンジナビア航空、フィリピン航空、PALエクスプレス、シンガポール航空（8月9日から）、パキスタン国際航空（777およびA310ファミリーのみ）、アエロフロート777）、中国南方航空およびクウェート航空（ボーイング777-300ERのみ）。 プレミアムエコノミークラスの定義は標準化されておらず、ユナイテッド航空のエコノミープラスのような他のアメニティを持たない僅かに大きな座席ピッチから、より大きくより快適な座席を備えた真の別個のプレミアムエコノミークラスまで、より良い食事オプション、より良いサービス。

基本経済
最後のクラスである基本経済は、通常の経済の下のクラスです。 基本的な経済は、2012年にデルタ航空の米国内で最初に提供されたもので、一部の国内線ではアメリカン航空（AA）とユナイテッド航空が続いています。 デルタとAAは、国際線の基本的な経済を提供する予定であり、他の航空会社がそれに追随して世界的に採用される可能性があります。 このクラスは、「標準的な経済運賃の価格を引き上げる賢い方法」と、貧弱に設計された価格設定アルゴリズムのために批判されている。

違いの例
プレミアムエコノミークラスとエコノミークラスの違いは次のとおりです：

フリークエントフライヤープログラムのプレミアムメンバーへの無料アップグレード、フル運賃のエコノミークラスのフライトをご利用のお客様[明確化が必要]、
レッグレスト（36〜42インチ（91〜106cm）の座席ピッチ）を備えたエコノミー/コーチキャビンの別のセクションと、何らかの形のレッグレスト、
改良された機内エンターテイメント機能
専用の客室乗務員
小さいキャビンサイズ
より良い座席（行/座席を増やすために行ごとに座席が少なくなることが多い）
座席のラップトップのパワー
座席電話
ラウンジへのアクセス（一部の航空会社）
優先搭乗
フリークエントポイントの増加
娯楽
高級アメニティキット
ホットタオルサービス
ウェルカムドリンク（ジュースまたはシャンパン）
アップグレードされた食事と飲み物
手荷物許容量の増加
モーターの前に座席
一部の航空会社は、大陸横断のボーイング757-200プレミアムサービス航空機のUnited psなど、エコノミッククラス全体をプレミアムとして指定する場合があります。 他の航空会社では、プレミアム・エコノミーは、より多くの座席が追加される前は定期的な経済であったり、経済部門では最も魅力的な列だったりする可能性があります。 プレミアムエコノミー航空券は通常、航空会社のフライヤープログラムでさらに多くのマイルを獲得し、エコノミーとビジネスのボーナスを集めます。