La classe économique, appelée aussi classe de classe de coach, de steerage, de classe standard ou (d’argot), est la classe de voyage la plus basse dans les voyages aériens, les voyages en train et parfois en ferry ou en transport maritime. Historiquement, cette classe de voyage a été appelée classe touristique sur les paquebots et la troisième classe, voire la quatrième classe, sur les chemins de fer.
Marin
Les classes de voyage sont nées d’une distinction entre « classe de cabine » et « conduite » sur les bateaux à voile au 18ème siècle. La classe de cabine, pour les passagers les plus riches, comprenait des petites cabines et une salle à manger commune, tandis que le «steerage» offrait des ponts superposés souvent près du matériel pour faire fonctionner le gouvernail Steer dans des espaces de cargaison convertis. propres repas.
Avec l’arrivée des navires à vapeur, la concurrence entre compagnies de paquebots a conduit certaines entreprises comme Inman Line à proposer des options supplémentaires aux passagers économiques souhaitant immigrer, notamment des petites cabines partagées et des repas réguliers appelés « Third Class ». De nombreux grands paquebots ont mis au point trois et parfois quatre cabines, salles à manger et espaces de loisirs séparés pour les passagers des classes Premier, Deuxième, Troisième et Steerage. Après la chute des voyages des immigrants dans les années 1920, la classe de conduite a été abandonnée et les cabines de troisième classe ont souvent été améliorées, redécorées et offertes aux voyageurs à petit budget comme «classe touristique». Cela est devenu la principale classe à petit budget pour les voyageurs océaniques, remplaçant progressivement la troisième classe en particulier pendant le boom de l’immigration après la Seconde Guerre mondiale.
Lorsque les paquebots se sont adaptés à la perte de passagers dans les voyages aériens et ont opté pour la navigation de plaisance dans les années 1960, la plupart des navires sont devenus une «classe unique» pour économiser sur les loisirs et les repas. Cependant, l’évolution du navire de croisière a conduit à une variété de services haut de gamme et de salles à manger exclusives. De nombreux transbordeurs opérant sur des routes plus courtes ont continué à offrir des tarifs de cabine et de grands espaces ouverts aux voyageurs d’économie, similaires aux divisions cabine / timonerie ou aux époques antérieures.
Les chemins de fer
En Amérique du Nord, il est connu sous le nom de classe d’entraîneur par des entreprises telles qu’Amtrak. Les chemins de fer européens l’appellent deuxième classe. La classe standard est utilisée au Royaume-Uni et en Irlande. Dans certains cas, il a été modifié pour élargir les attentes. Au Canada, Via Rail désigne l’entraîneur comme classe économique. En Inde, la classe de service la plus basse était la troisième classe sous le régime colonial britannique. Il a été rebaptisé seconde classe après l’indépendance pour éviter ses anciennes connotations ségrégationnistes. Aujourd’hui, Indian Railways propose le Economy AC-3 également dans la même classe. En Indonésie, la classe la moins chère pour le train est un train en classe économique et il s’agit du pourcentage le plus élevé d’utilisateurs de trains en Indonésie pour les voyages interurbains et longue distance. En Indonésie, l’autocar en classe économique ne dispose pas de climatiseur et, à mesure que le service de PT Kereta Api se développe, PT Kereta Api a lancé un autobus de classe économique avec climatiseur. Maintenant, la marque pour les autocars en classe économique en Indonésie s’appelle « Ekonomi AC ».
Généralement, les sièges en classe économique se composent d’un siège, parfois doté d’un plateau rabattable, pouvant s’incliner. Le siège peut également comprendre une poche fixée à l’arrière du siège pour ranger de petits articles tels que des magazines. Selon la configuration de l’habitacle, les bagages peuvent être rangés dans des porte-bagages ou à chaque extrémité des voitures.
Les sièges de classe standard sur les trains interurbains britanniques comprennent souvent des sièges autour de tables permanentes. Des prises de courant sont disponibles et certains services offrent un accès Internet Wi-Fi (payant).
En Europe continentale, la deuxième classe consiste principalement en des voitures ouvertes à deux ou deux places, avec ou sans climatisation, en rangées ou face à face, ou (dans certains trains express) des compartiments de six à huit places. Certains trains de banlieue ont une densité de sièges plus élevée, avec une disposition de 3 + 2 places.
En Espagne, les cabines de deuxième classe sont appelées «classe touristique» sur les trains à grande vitesse AVE. Ils offrent des prises électriques et des services audio et vidéo sur la plupart des grandes routes.
Les trains de voyageurs interurbains nord-américains sont séparés en différentes classes d’autocars selon le type de voiture (par exemple, les traverses). Les places en classe économique dans les trains de voyageurs nord-américains ne comprennent généralement pas le service de repas dans le tarif.
La classe économique existe également sur certains services de couchage, notamment sur la plupart des lignes de chemins de fer russes, désignant la classe « Platzkart », avec des voitures à 9 baies ouvertes, où chaque baie compte six lits superposés sur deux et deux longitudinalement du côté opposé de l’allée, les couchettes inférieures servant de sièges pendant la journée. Plusieurs chemins de fer européens proposent également des voitures-lits similaires, appelées généralement Couchette. Il y a un débat, cependant, pour savoir si la classe Platzkart se situe complètement en retrait par rapport à la deuxième classe / «coupe» traditionnelle, ou s’il s’agit simplement d’une variante moins chère. et pas de literie, abandonnée depuis longtemps en Russie, mais toujours employée en Chine.
Compagnies aériennes
Les sièges en classe économique sont généralement inclinables et disposent d’une table rabattable. Le pas du siège varie de 29 à 36 pouces (74 à 91 cm), généralement de 30 à 32 pouces (76 à 81 cm) et de 30 à 36 pouces (76 à 91 cm) pour les sièges en classe économique internationale. La largeur des sièges à économie domestique varie de 17 à 18,25 pouces (43,2 à 46,4 cm). La classe économique complète est généralement notée «Y» avec une flexibilité de planification, mais peut être beaucoup d’autres lettres.
Une poche sur le siège à l’avant contiendra généralement un sac à air, un magazine à bord, un catalogue hors taxes et une carte de sécurité et d’évacuation. Selon la compagnie aérienne, les suppléments peuvent comprendre une couverture, un sac de rangement (bouchons d’oreille, dentifrice, masque pour les yeux, etc.) et des écouteurs. Les divertissements en vol en classe économique sont soit un «écran principal» monté sur la cloison de l’appareil, soit la même visualisation pour tous les passagers de la cabine, soit des écrans individuels pour chaque siège pouvant afficher des vidéos à la demande. Certains transporteurs à bas prix peuvent facturer des frais pour les écouteurs. Cependant, les normes économiques varient selon les transporteurs. Aeroflot, Qantas et Cathay Pacific proposent à tous les passagers, y compris ceux en économie, des divertissements et des repas audio et visuels en vol sur des lignes nationales et internationales sélectionnées, tandis que d’autres compagnies aériennes telles que Transaero peuvent facturer des frais supplémentaires pour le divertissement en vol. .
La disponibilité des aliments varie également. Certains grands transporteurs ne servent plus les repas en classe économique pour les vols courts. Les repas ne sont désormais généralement fournis que sur les vols internationaux. Certains fournisseurs d’aéroports ont commencé à proposer des repas emballés aux voyageurs d’économie qui peuvent être transportés sur des vols. Les compagnies aériennes à bas prix, telles que EasyJet et Ryanair, facturent désormais la nourriture et les boissons sur les vols de moins de deux heures. En outre, de nombreux transporteurs paient également les passagers économiques pour l’enregistrement à l’aéroport, les bagages enregistrés, les oreillers, les couvertures et les écouteurs.
De nombreuses compagnies aériennes ont créé une classe économique légèrement améliorée, avec par exemple un terrain légèrement plus grand entre des sièges tels que Economy Plus de United Airlines. On peut soutenir que ces classes économiques améliorées ne font que restaurer une partie du confort et des commodités perdus au cours des dernières décennies.
Peut-être les premiers vols aériens moins chers que les standards étaient les Boeing 247 de United entre San Francisco et Los Angeles (Burbank) en 1940. Leurs DC-3 sans escale transportaient des passagers à plein tarif (18,95 dollars l’aller simple). des vols aller-retour pour 13,90 $. Cela a pris fin en 1942, et les bas tarifs ne sont pas réapparus sur les compagnies aériennes régulières jusqu’en 1948, lorsque Pan Am a lancé un vol DC-4 par jour de New York La Guardia à San Juan avec un tarif de 75 dollars au lieu des 133 dollars. En 1949, un siège de touriste sur un Pan Am DC-4 de New York à Rio coûtait 382 $ au lieu de 460 $ sur le DC-4 standard, effectuant les mêmes arrêts.
À la fin de 1948, Capital Airlines a lancé un vol DC-4 chaque jour entre Chicago et New York La Guardia. Chaque vol est parti à 1 heure du matin et s’est arrêté pendant dix minutes à Pittsburgh (comté d’Allegheny). Le tarif Chicago-NY était de 29,60 $ plus une taxe fédérale de 15%; les sièges sur tous les autres vols coûtent 44,10 $ plus taxes. Les vols en autocar se sont lentement étendus (tous les vols intérieurs étaient à une classe, en autocar ou en standard, jusqu’à ce que la TWA ait créé les 1049G à deux classes en 1955); En 1961, le nombre de passagers-passagers des autocars de l’année dépassait pour la première fois la première classe.
L’IATA a autorisé les tarifs touristiques transatlantiques durant l’été 1952 – New York à Londres, au prix de 270 dollars, au lieu de 395 dollars. Au cours des prochaines années, les tarifs touristiques se sont répandus dans le monde entier.
Classe Premium Economy
Plusieurs compagnies aériennes proposent une classe Premium Economy aux passagers souhaitant payer plus cher des sièges légèrement meilleurs et, dans certains cas, un meilleur service. Il s’agit d’Air Canada, d’Air New Zealand, d’Alitalia, d’American Airlines, de Thai Airways, de Cathay Pacific Airways, d’Air Nippon Airways, de British Airways, de South African Airways, de Virgin Australia, d’EVA Air, de Qantas, de Delta Airlines et de JetBlue Airways. , United Airlines (United offre des avantages économiques, ce qui est différent. Voir ci-dessous), Scandinavian Airlines, Philippine Airlines, PAL Express, Singapore Airlines (à partir du 9 août), Pakistan International Airlines (uniquement sur la famille 777 et A310), Aeroflot 777), China Southern Airlines et Kuwait Airways (uniquement sur le Boeing 777-300ER). La définition de la classe Premium Economy n’est pas normalisée et varie beaucoup d’une compagnie aérienne à l’autre, d’un siège légèrement plus grand sans autre commodité, comme Economy Plus sur United Airlines à une véritable classe Premium Economy avec des sièges plus grands et plus confortables. meilleures options de restauration, et un meilleur service.
Économie de base
L’économie de base, alias la dernière classe, est la classe inférieure à l’économie régulière. L’économie de base a été fournie pour la première fois par Delta Airlines pour le marché intérieur américain en 2012, suivie de près par American Airlines (AA) et United Airlines pour certaines liaisons intérieures. Delta et AA prévoient également de fournir une économie de base pour les liaisons internationales, ce qui pourrait permettre à d’autres compagnies aériennes de suivre leur exemple, ce qui conduirait à son adoption mondiale. La classe a été critiquée comme « une manière intelligente d’augmenter le prix des tarifs économiques standard » et pour ses algorithmes de tarification mal conçus.
Exemples de différences
Les différences entre les classes Premium Economy et Economy peuvent inclure:
un surclassement gratuit pour les membres premium du programme de fidélisation et les passagers voyageant en classe économique [précisions nécessaires],
une section séparée de la cabine économique / autocar avec plus d’espace pour les jambes (inclinaison de siège de 91 à 106 cm) et une certaine forme de repose-jambes,
Amélioration des fonctionnalités de divertissement en vol
équipage de cabine dédié
taille de cabine plus petite
de meilleurs sièges (souvent moins de sièges par rangée, pour augmenter la marge aux épaules et aux coudes)
alimentation pour ordinateur portable au siège
téléphone au siège
accès au salon (pour certaines compagnies aériennes)
embarquement prioritaire
Augmentation des points de fidélité
divertissement
kits d’agrément exclusifs
service de serviettes chaudes
boissons de bienvenue (jus ou champagne)
repas et boissons surclassés
augmentation de la franchise de bagages
sièges devant les moteurs
Certaines compagnies aériennes peuvent désigner une classe économique entière comme premium, comme United ps sur son avion de service transcontinental Boeing 757-200. Dans d’autres compagnies aériennes, l’économie des primes pourrait être celle de l’économie habituelle avant que davantage de sièges ne soient ajoutés, ou seulement les rangées les plus attrayantes de la section économique. Les billets Premium Economy gagnent également plus de miles dans le programme de fidélisation d’une compagnie aérienne, attirant un bonus entre Economy et Business.