日本的交通运输现代化，高度发达。 日本的交通运输部门因其能源效率而着称：与其他国家相比，它的人均能源消耗更少，这得益于铁路运输的高比例和整体出行距离较低。 在国际比较中，日本的运输也非常昂贵，反映了很高的通行费和税收，特别是在汽车运输方面。
日本在道路上的支出很大。 120万公里的铺砌道路是主要的交通工具。 日本有左手交通。 高速，分开，限制进入的收费公路的单一网络连接由收费企业运营的主要城市。
数十家日本铁路公司在区域和本地客运市场上竞争; 例如，七家JR集团公司，近铁铁路，西武铁路和京王公司。 通常，这些企业的战略包括车站旁边的房地产或百货商店。 大约250条高速新干线列车连接主要城市。 所有列车都以准时着称。
机场有176个，最大的国内机场羽田机场是亚洲最繁忙的机场。 最大的国际门户是成田国际机场（东京地区），关西国际机场（大阪/神户/京都地区）和中央国际机场（名古屋地区）。 最大的港口包括名古屋港。
概观
在引入蒸汽机和内燃机之前，日本统治者在激活交通方面不是很有兴趣。 其原因在于坚持传统，秩序和军事原因。 在“Nihon Shoki”中，有很多神（“Arasami”）扰乱了人们的交通（“Arasami”）和当地人的存在，即使在Taika的复兴之后，旅行者也没有考虑该地区的习俗这些描述被认为是当地人因犯下这些罪而受到惩罚的问题。 为了形成一个国家，在日本也保持着连接首都和各国的主要道路。 然而，农村地区之间的交通被认为有助于逃离农民，因此除了主要的政府办公室之外几乎没有维持，并且据认为只有在区域河流中才能在船桥上交付年度捐款（ 5月20日Kojo“日本时代”的非凡日历。 即使在江户时代，由于军事和政治原因，桥梁也不能建在大河上，禁止奴役（反核政策）和禁止建造大型远洋船（武士法的一部分），江户防御的原因采取了一项政策，禁止在高速公路上使用牛车等车辆进行物流。 出于这个原因，日本道路很少铺设，使用轮子的汽车仅用于搬运行李，例如大八度，只有牛车。 还增加了对马的使用限制。 Kawatani和小型商业船只用于运输货物，水路在大城市发展。
明治维新后，日本将发展成现代化的国家。 它优先建立铁路网络。 关于道路，第二次世界大战后开始全面维护。 在经济高速增长期间，一条高速公路，一条完整的汽车道路首次出现在日本（名神高速公路）。 此后，新干线和城市高速公路的维护始于1964年的东京奥运会和1970年的大阪世博会，现在已经开发了总长度为14000公里的高速公路网络，并且新干线的维护也取得了进展。 然而，随着机动化的进步，中心城区的衰退在各个方面都发生了变化。
交通历史
仪式期间
在古代，随着规则体系的完善，车站系统铺设完毕，首都（小池）与小区之间的道路得到了改善，车站也被安置好了。 这被称为古老的政府道路，但古老的政府道路沿着Seo-seku地区发展，这是一个区域广域区。
Segwayo，Gifu：Kiuchi，Saikai road，Nankai road，Sanyo road，San’in way，Tokaido，Higashiyama road，Hokuriku road
直到战国时期
江户时代
随着江户作为新的中心，整个日本的高速公路得到了改善。 随着经济的发展，水上交通逐渐普及，海运通道的发展和运河的维护得以开展。
高速公路
邮局镇的发展
五条道路（起点：日本桥）：东海道，Nakasendo，Koshu Kaido，Oshu Kaido，Nikko Kaido
Tarbo桶，Rigaki Sailboard
Magome篮子，马（Majiko），Kitayama船等
从明治到第二次世界大战
进入明治时期，有必要发展交通网络，成为一个现代化的国家。 为了便于维护，它的建造优先于铁路而不是道路。 虽然铁路建设存在许多问题和障碍，但在品川和横滨之间开始临时销售后，新桥和横滨之间的销售开始了。 由此引发了公共和私人铁路的建设。 该市保留了有轨电车和地铁，并为马车的运行提供了燃气灯的安装和铺设。 然而，当地的道路改善并没有缓慢进行，并且有许多部分不适合在主干道路上行驶的汽车。
人力车，马车铁路，人车铁路等：明治初期
土地少，陡峭的山地是许多国土→隧道
第二次世界大战后
直到第二次世界大战结束，汽车道路的发展并没有多大进展，即使在国道上，路面的速度也很低。 为了经济复苏，计划连接名古屋和神户的名古屋·神户高速公路（目前的名神高速公路），但由于可以规划高速公路的交通工程工程师不在日本，联合国计划起草了。 这就是1956年发布的沃特金斯报告。其中，“日本的道路非常糟糕，工业化国家，没有其他国家，只有这样的道路无知”。 这份报告也得到了提升，日本的道路发展将取得巨大进展。
对于铁路，促进了从蒸汽机车到柴油车（柴油车）的转换和电气化以加速。
在由于飞机失败而限制飞机开发的日本，它在飞机制造领域并没有受到伤害，但战争前活跃的许多技术人员最终支持了日本汽车工业的发展。转过来。
与1964年的东京奥运会一起，Tomei高速公路的建设和东海道新干线的开放也相继出现。 东京的首都高速公路也于1962年部分开通，这也是日本第一条城市高速公路。 从20世纪60年代后半期开始，我的汽车的普及程度得到了全面提升，汽车数量急剧增加（机动化）。 另一方面，由于改善道路和汽车的使用环境的延误，交通事故也急剧增加，这被称为交通战。 鲁莽家庭的出现也成了问题。 作为防止交通事故的对策，通过安装人行横道等人行横道来进行步行车辆分离。 1971年拥有的汽车数量达到1000万辆（昭和46）。
虽然传统铁路在机动化进程的浪潮中停滞不前，但高速客运铁路新干线将成长为日本主动脉。 日本新干线的成功填补了汽车和航空客运之间的空白，增加了审查铁路的势头，这些铁路趋于停滞，并促使欧洲和亚洲国家也引入高速客运铁路。
在战争依赖海外资源的日本，造船技术自战争以来得到发展，战后积极制造大型油轮和其他建筑，与钢铁工业一起，在日本的经济和物流中发挥了作用。 促进了机场的维护，航空运输逐步扩大。 20世纪80年代后，日元的价值进一步上升，商业和出国旅游变得活跃。
铁路
在日本，铁路是主要的客运方式，特别是主要城市之间的大规模和高速运输以及大都市区的通勤交通。 七家日本铁路集团公司，直到1987年国有，覆盖日本大部分地区。 还有由私营铁路公司，地区政府以及由地方政府和私营公司资助的公司运营的铁路服务。
铁路总长27,182公里包括多个轨道仪表，其中最常见的是1,067毫米（3英尺6英寸）窄轨，22,301公里的轨道，其中15,222公里是通电的。
福冈，神户，京都，名古屋，大阪，札幌，仙台，东京，横滨都有地铁系统。
大多数日本人徒步旅行直到19世纪后期。 第一条铁路于1872年在东京的新桥站和横滨的前横滨站（现在的樱木站）之间建成。不久后又开发了许多铁路。 正如我们今天所知，日本是世界上最发达的交通网络之一。 日本的公共交通发达，但道路系统滞后，不足以满足日本拥有的汽车数量。 这通常归因于日本道路建设难以实现，因为其人口密度高，而且道路建设的可用土地数量有限。
新干线（子弹头列车）
新干线，或众所周知的“子弹列车”，是穿越日本的高速铁路列车。 8条新干线的2,387公里（1,485英里）与通勤列车线路完全分开，但有一些例外情况。 新干线占据了日本长途旅行的很大一部分，整个系统在其一生中载有超过100亿的乘客。 每天进行1,114次旅行，最快的列车是JR东E5和E6系列列车，最高时速320公里/小时（200英里/小时）。 众所周知，新干线列车非常安全，在50多年的历史中没有发生与事故相关的死亡或乘客伤害。 众所周知，新干线列车非常准时，跟随所有其他日本交通工具; 在2003年，东海道新干线的每列火车的平均延误仅为6秒。 日本一直试图在海外出售其新干线技术，并已达成协议，以帮助在印度，泰国和美国建立系统。
第一条新干线于1964年在东京和大阪之间开通，现在火车可以在2小时25分钟内完成。 其他新干线连接东京到青森，新泻，金泽，函馆和大阪到福冈和鹿儿岛，正在建设的新线路到敦贺，札幌和长崎。
日本一直在开发磁悬浮技术列车，并在2015年4月以603公里/小时（375英里/小时）的速度行驶的列车打破了世界磁悬浮列车速度记录。 ChūōShinkansen是一个商业磁悬浮服务，目前正在从东京到名古屋和大阪建设，并在2045年完工时将覆盖67分钟的距离，是目前新干线的一半。
路
根据“2015年日本统计年鉴”，日本于2012年4月拥有约1,215,000公里的道路，其中包括102.2万公里的城市，乡镇道路，129,000公里的县道，55,000公里的国家公路和8,050公里的国家高速公路。 外国新闻中心/日本引用的高速公路总长度为7,641公里（2008财年）。 高速，分开，限制进入的收费公路的单一网络连接本州，四国和九州的主要城市。 北海道有一个独立的网络，冲绳岛有这种类型的高速公路。 2005年，收费公司（原日本公路公共公司）已经转变为公有制私营公司，并计划出售其中的部分公司。 该政策的目的是鼓励竞争并减少通行费。
20世纪80年代，随着国家公路质量和范围的扩大，公路客运和货运量大幅增加。 包括JR巴士公司在内的巴士公司在该国不断扩展的高速公路网络上运营长途巴士服务。 除了相对较低的票价和豪华座位外，公共汽车得到了充分利用，因为它们在夜间继续提供服务，当时空中和火车服务有限。
货运部门在20世纪80年代迅速增长，1990年达到2742亿吨公里。1990年，机动车辆（主要是卡车）的货运量超过60亿吨，占国内货运吨位的90％，约占50％。吨公里。
最近的大型基础设施项目是大濑户大桥和东京湾水上线（1997年开业）的建设。
尽管道路死亡人数一直在下降，部分原因是由于更严格执行酒后驾车法，2004年仍有7,358人死于日本道路。
空中航线
2013年，日本拥有全球第四大客运航空市场，拥有105,913,000名乘客。 2013年，日本有98个机场。 主要的国际门户是成田国际机场（东京地区），关西国际机场（大阪/神户/京都地区）和中央国际机场（名古屋地区）。 主要的国内枢纽是东京国际机场（羽田机场），亚洲最繁忙的机场和世界第四繁忙的机场; 其他主要的交通枢纽包括大阪国际机场，札幌外的新千岁机场和福冈机场。 估计存在14个直升机场（1999年）。
两家主要航空公司是日本航空公司和全日空航空公司。 其他客运航空公司包括Skymark Airlines，Skynet Asia Airways，Air Do，Star Flyer和Fuji Dream Airlines。 美国联合航空公司和达美航空公司（前身为西北航空公司）是成田机场的主要国际运营商。
日本国内航空旅行历来受到严格监管。 从1972年开始，三大国内航空公司（JAL，ANA和JAS）被分配了一些航线，JAL和ANA共享干线航线，ANA和JAS共享当地支线航线。 JAL和JAS此后合并，以帮助与全日空竞争。 日本航空公司在国际航线上也拥有旗舰航空公司的垄断权，直到1986年。政府设定机票直到2000年，尽管航空公司可以自由调整标准票价，从1995年开始（允许折扣高达50％）。 今天，票价可以由运营商设定，但政府保留否决过高票价的能力。
水路
日本有1770公里的水道; 海上航行所有沿海内陆海域。
截至2014年4月，日本有大约994个港口。这些港口有重叠的分类，其中一些是多用途的，例如货运，客运，海运和渔业。 五个指定的“超级”集装箱港口是：四日市，横滨，名古屋，神户和大阪。 23个被指定为主要/国际，125个被指定为重要，而且还有纯粹的渔民港口。
被国土交通省指定为特殊重要港口的二十三个主要港口：千叶，富士/富山，姬路，广岛，川崎，北九州，神户，下松，室兰，名古屋，新泻，大阪， Sakai / Senpoku，Sendai / Shiogama，Shimizu，Shimonoseki，Tokyo，Tomakomai，Wakayama，Yokkaichi和Yokohama。
日本有662艘船，总吨数为1,000吨（GRT）或以上，总登记吨数为13,039,488吨（GRT）或载重量为18,024,969吨（DWT）。 有146艘散货船，49艘货船，13艘化学品船，16艘组合散装，4艘与矿石和石油相结合，25艘集装箱，45艘液化气，9艘客运，2艘客货船组合船，214艘油轮，22艘冷藏货物，48艘滚装船/船，9艘短途旅客和60辆汽车运输船（1999年估计）。
渡轮连接北海道到本州，冲绳岛到九州和本州。 他们还连接其他较小的岛屿和主要岛屿。 预定的国际客运航线是中国，俄罗斯，韩国和台湾。 随着桥梁和高速公路的发展，主要岛屿上的沿海和跨渠道渡轮的路线和频率都有所下降，但仍有一些仍在运营（截至2007年）。
管道
日本有84公里的原油管道，322公里的石油产品和1,800公里的天然气管道。