Il trasporto in Giappone è moderno e altamente sviluppato. Il settore dei trasporti giapponese si distingue per la sua efficienza energetica: utilizza meno energia per persona rispetto ad altri paesi, grazie a un’elevata quota di trasporto ferroviario e basse distanze di viaggio complessive. Anche i trasporti in Giappone sono molto costosi in termini di confronto internazionale, riflettendo elevati pedaggi e tasse, in particolare sul trasporto automobilistico.

La spesa del Giappone per le strade è stata grande. I 1,2 milioni di chilometri di strada asfaltata sono il principale mezzo di trasporto. Il Giappone ha il traffico a sinistra. Un’unica rete di strade a pedaggio ad alta velocità, suddivise e ad accesso limitato collega le principali città, che sono gestite da società di riscossione dei pedaggi.

Dozzine di compagnie ferroviarie giapponesi competono nei mercati regionali e locali di trasporto passeggeri; ad esempio, sette società del gruppo JR, Kintetsu Railway, Seibu Railway e Keio Corporation. Spesso, le strategie di queste imprese contengono immobili o grandi magazzini accanto alle stazioni. Circa 250 treni Shinkansen ad alta velocità collegano le principali città. Tutti i treni sono noti per la puntualità.

Ci sono 176 aeroporti, e il più grande aeroporto nazionale, l’aeroporto di Haneda, è l’aeroporto più trafficato dell’Asia. Le più grandi porte internazionali sono l’aeroporto internazionale di Narita (area di Tokyo), l’aeroporto internazionale di Kansai (area di Osaka / Kobe / Kyoto) e l’aeroporto internazionale di Chūbu Centrair (area di Nagoya). I porti più grandi includono il porto di Nagoya.

Panoramica
Prima dell’introduzione di motori a vapore e motori a combustione interna, i governanti giapponesi non erano molto favorevoli all’attivazione del traffico. La ragione di ciò è la tradizione e l’ordine e le ragioni militari. Anche in “Nihon Shoki” ci sono molti dei (“Arasami”) che disturbano il traffico delle persone (gli “Arasami”) e l’esistenza della popolazione locale, anche immediatamente dopo il risveglio di Taika, i viaggiatori non stanno contemplando le usanze della zona. sono descrizioni che si ritiene problematico che le popolazioni locali si siano punite per averle commesse. Per formare uno stato come nazione, anche le principali strade che collegano la capitale e le prefetture dei paesi sono mantenute in Giappone. Tuttavia, i trasporti tra le aree rurali avrebbero dovuto aiutare gli sfollati, quindi non è stato mantenuto, tranne che per i principali uffici governativi, e si pensava che solo nel fiume regionale dovessero essere consegnati al Funabashi portando il contributo annuale alla capitale ( Calendario straordinario di “epoca giapponese” in maggio 20 Kojo). Anche durante il periodo Edo, a causa di motivi militari e politici, non si potevano costruire ponti su grandi fiumi, vietare la schiavitù (politica anti-nucleare) e proibire la costruzione di una grande nave oceanica (parte della legge dei samurai), e ragioni per la difesa di Edo Adottato una politica per proibire la logistica usando veicoli come automobili di bestiame e simili sulla strada maestra. Per questo motivo, le strade giapponesi sono raramente asfaltate e le auto che usano le ruote sono state utilizzate solo per il trasporto di bagagli, come una grande ottava, c’erano solo vagoni di mucche. Sono state aggiunte anche restrizioni sull’uso dei cavalli. Kawatani e piccole navi mercantili commerciali sono utilizzate per il trasporto di merci e le grandi vie d’acqua si sono sviluppate nelle grandi città.

Dopo la Restaurazione Meiji, il Giappone diventerà uno stato moderno. È stata data priorità alla costruzione di una rete ferroviaria. Per quanto riguarda le strade, la manutenzione su vasta scala è iniziata dopo la seconda guerra mondiale. Nel periodo di alta crescita economica, un’autostrada, una vera e propria strada automobilistica, è apparsa per la prima volta in Giappone (superstrada Meishin). Successivamente la manutenzione dello Shinkansen e della superstrada urbana iniziò con i Giochi Olimpici di Tokyo nel 1964 e l’Esposizione di Osaka nel 1970 e ora la rete di superstrade con un’estensione totale di 14000 km è stata sviluppata e anche il mantenimento dello Shinkansen è progredito. Tuttavia, con il progredire della motorizzazione, il declino dell’area urbana centrale è stato teso in vari aspetti.

Cronologia del traffico

Periodo di rito
Nei tempi antichi, insieme al miglioramento del sistema di regole, fu posato il sistema di stazioni, la strada fu migliorata tra la capitale (Kiuchi) e il distretto, furono poste stazioni di stazione. Questa è chiamata un’antica strada governativa, ma l’antica strada del governo è stata sviluppata lungo l’area di Seo-seku, che è una divisione regionale ampia.

Segwayo, Gifu: Kiuchi, strada Saikai, strada Nankai, strada Sanyo, San’in way, Tokaido, strada Higashiyama, strada Hokuriku
Fino al periodo Sengoku
Periodo Edo
Con Edo come nuovo centro, il miglioramento dell’autostrada è stato promosso in tutto il Giappone. Con lo sviluppo economico, il traffico idrico divenne popolare, furono sviluppati lo sviluppo dei passaggi di trasporto marittimo e la manutenzione dei canali.

autostrada
Sviluppo della città dell’ufficio postale
Cinque strade (punto di partenza: Nihonbashi): Tokaido, Nakasendo, Koshu Kaido, Oshu Kaido, Nikko Kaido
Canna Tarbo, Rigaki Sailboard
Cesto della Magia, cavallo (Majiko), nave Kitayama, ecc.

Dal Meiji alla Seconda Guerra Mondiale
Quando si entra nel periodo Meiji è stato necessario sviluppare una rete di trasporti per diventare uno stato moderno. Al fine di facilitare la manutenzione è stato costruito con priorità alla ferrovia rispetto alla strada. Sebbene ci fossero molti problemi e ostacoli nella costruzione della ferrovia, dopo l’inizio delle vendite temporanee tra Shinagawa e Yokohama, iniziarono le vendite tra Shimbashi e Yokohama. Con questo innescato, fu promossa la costruzione della ferrovia da parte del pubblico e del privato. Nella città sono stati mantenuti i tram e le metropolitane, mentre l’installazione e la pavimentazione delle luci a gas sono state avanzate per la corsa della carrozza. Tuttavia, il miglioramento della strada locale non procedette lentamente, e c’erano molte sezioni che non erano adatte al passaggio di automobili sulle strade di grande comunicazione.

Risciò, ferrovia per carrozze trainate da cavalli, ferrovia per auto umana, ecc .: nella prima era Meiji
La terraferma è poca e la terra montagnosa ripida è una terra di molti paesi → tunnel

Dopo la seconda guerra mondiale
Lo sviluppo delle strade per le automobili non avanzò molto fino alla fine della seconda guerra mondiale, e il tasso di marciapiede era molto basso persino sull’autostrada nazionale. Per la ripresa economica, è stata pianificata la Nagoya · Kobe Expressway (attuale superstrada Meishin) che collega Nagoya e Kobe, ma poiché gli ingegneri dell’ingegneria del traffico che possono progettare la superstrada non erano in Giappone, le Nazioni Unite il piano era stato richiesto. Questo è il rapporto Watkins pubblicato nel 1956. Tra questi, “la strada del Giappone è incredibilmente pessima, come i paesi industrializzati, non c’è altro paese che l’ignoranza della strada in questo modo”. Questo rapporto è anche potenziato e lo sviluppo del Giappone in termini di strada progredirà notevolmente.

Per la ferrovia, la conversione da locomotiva a vapore a auto diesel (auto diesel) e l’elettrificazione sono stati promossi per accelerare.

In Giappone, che era limitato nello sviluppo degli aerei a causa della sconfitta dell’aereo, non ha danneggiato nel settore della produzione di aerei, ma molti dei tecnici attivi prima della guerra hanno finito per sostenere la crescita dell’industria automobilistica giapponese cambiando.

Insieme alle Olimpiadi di Tokyo nel 1964, la costruzione dell’autostrada Tomei e l’apertura del Tokaido Shinkansen furono seguite una dopo l’altra. Anche l’autostrada del capitale di Tokyo è stata aperta in parte nel 1962, che è stata anche la prima autostrada urbana in Giappone. A partire dalla seconda metà degli anni ’60, la popolarità delle mie auto è entrata in pieno movimento e il numero di automobili è aumentato bruscamente (motorizzazione). D’altra parte, gli incidenti stradali sono aumentati drasticamente a causa di ritardi nel migliorare l’ambiente di utilizzo di strade e automobili, e si chiamava guerra del traffico. Anche l’aspetto della famiglia spericolata è diventato un problema. Come contromisura per prevenire gli incidenti stradali, la separazione dei veicoli a piedi è stata effettuata installando strisce pedonali quali i marciapiedi. Il numero di auto possedute ha raggiunto 10 milioni di unità nel 1971 (Showa 46).

Sebbene la ferrovia convenzionale stagna per l’ondata di progresso della motorizzazione, la ferrovia passeggeri ad alta velocità Shinkansen crescerà fino all’aorta giapponese. Il successo dello Shinkansen giapponese che colma il divario tra il trasporto automobilistico e quello dei passeggeri del trasporto aereo ha aumentato lo slancio per rivedere le ferrovie che tendevano a ristagnare e motivare i paesi europei e asiatici a introdurre anche ferrovie passeggeri ad alta velocità.

In Giappone, che fa molto affidamento sulle risorse oltreoceano, la tecnologia della costruzione navale è stata sviluppata sin dalla guerra, e grandi petroliere e altre costruzioni sono state realizzate attivamente dopo la guerra, insieme all’industria siderurgica, hanno contribuito all’economia e alla logistica del Giappone. La manutenzione dell’aeroporto fu promossa e il trasporto aereo si espanse gradualmente. Dopo gli anni ’80, quando il valore dello yen aumentò ulteriormente, divennero attivi affari e viaggi all’estero verso l’estero.

Ferrovia
In Giappone, le ferrovie sono uno dei principali mezzi di trasporto passeggeri, in particolare per i trasporti di massa e ad alta velocità tra le grandi città e per il trasporto di pendolari nelle aree metropolitane. Sette società del Gruppo delle Ferrovie del Giappone, di proprietà statale fino al 1987, coprono gran parte del Giappone. Esistono anche servizi ferroviari gestiti da compagnie ferroviarie private, amministrazioni regionali e società finanziate sia da governi regionali sia da società private.

Le ferrovie totali di 27.182 km comprendono diversi scartamenti, il più comune dei quali è uno scartamento ridotto di 1.067 mm (3 piedi 6 pollici), con 22.301 km di binari di cui 15.222 km elettrificati.

Fukuoka, Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Tokyo e Yokohama hanno sistemi di metropolitana.

La maggior parte dei giapponesi viaggiava a piedi fino alla fine del XIX secolo. La prima ferrovia fu costruita tra la stazione Shimbashi di Tokyo e l’ex stazione Yokohama di Yokohama (ora stazione Sakuragichō) nel 1872. Molte altre ferrovie si svilupparono poco dopo. Il Giappone, come lo conosciamo oggi, ospita una delle reti di trasporto più sviluppate al mondo. Il trasporto di massa è ben sviluppato in Giappone, ma il sistema stradale è in ritardo ed è inadeguato per il numero di auto possedute in Giappone. Questo è spesso attribuito al fatto che la costruzione di strade è difficile in Giappone a causa della sua densità di popolazione eccezionalmente alta e della quantità limitata di terreni utilizzabili disponibili per la costruzione di strade.

Shinkansen (treno proiettile)
Gli Shinkansen, o “treni proiettili”, come sono spesso conosciuti, sono i treni ad alta velocità che attraversano il Giappone. Le 2.387 km (1.485 mi) di 8 linee Shinkansen corrono su linee completamente separate dalle loro controparti dei treni pendolari, con alcune eccezioni. Gli Shinkansen occupano gran parte del viaggio a lunga distanza in Giappone, con l’intero sistema che trasporta oltre 10 miliardi di passeggeri nel corso della sua vita. Ogni giorno vengono effettuati 1.144 viaggi, con il treno più veloce dei treni JR East E5 ed E6, che operano ad una velocità massima di 320 km / h (200 mph). I treni Shinkansen sono noti per essere molto sicuri, senza morti o feriti correlati agli incidenti dai passeggeri nei suoi oltre 50 anni di storia. I treni Shinkansen sono anche noti per essere molto puntuali, in accordo con tutti gli altri trasporti giapponesi; nel 2003, il ritardo medio per treno sul Tokaido Shinkansen era di soli 6 secondi. Il Giappone ha cercato di vendere la sua tecnologia Shinkansen all’estero e ha stretto accordi per aiutare a costruire sistemi in India, Tailandia e Stati Uniti.

La prima linea Shinkansen è stata aperta tra Tokyo e Osaka nel 1964, e ora i treni possono fare il viaggio in 2 ore e 25 minuti. Altre linee Shinkansen collegano Tokyo ad Aomori, Niigata, Kanazawa e Hakodate e Osaka a Fukuoka e Kagoshima, con nuove linee in costruzione a Tsuruga, Sapporo e Nagasaki.

Il Giappone ha sviluppato treni a tecnologia maglev e ha rotto il record mondiale di velocità di maglev nell’aprile 2015 con un treno che viaggia alla velocità di 603 km / h (375 mph). Il Chūō Shinkansen, un servizio commerciale in maglev, è attualmente in costruzione da Tokyo a Nagoya e Osaka, e una volta completato nel 2045 coprirà la distanza in 67 minuti, metà del tempo dell’attuale Shinkansen.

Strada
Secondo l’Annuario statistico del Giappone 2015, il Giappone nell’aprile 2012 aveva circa 1.215.000 km di strade costituite da 1.022.000 km di strade cittadine, cittadine e villaggi, 129.000 km di strade prefettizie, 55.000 km di autostrade generali nazionali e 8.050 km di superstrade nazionali. Il Foreign Press Centre / Japan cita una lunghezza totale di superstrade a 7.641 km (fiscale 2008). Un’unica rete di strade a pedaggio ad alta velocità, divise e ad accesso limitato collega le principali città di Honshu, Shikoku e Kyushu. Hokkaido ha una rete separata e l’isola di Okinawa ha un’autostrada di questo tipo. Nell’anno 2005, le società di riscossione dei pedaggi, precedentemente Japan Highway Public Corporation, sono state trasformate in società private di proprietà pubblica e si prevede di vendere parti di esse. Lo scopo di questa politica è incoraggiare la concorrenza e ridurre i pedaggi.

Il trasporto stradale di passeggeri e merci si è notevolmente ampliato durante gli anni ’80, quando la proprietà privata dei veicoli a motore è aumentata notevolmente insieme alla qualità e all’ampiezza delle strade della nazione. Compagnie di autobus tra cui le società di autobus JR operano servizi di autobus a lunga percorrenza sulla rete autostradale in espansione della nazione. Oltre alle tariffe relativamente basse e ai posti a sedere deluxe, gli autobus sono ben utilizzati perché continuano il servizio durante la notte, quando i servizi aerei e ferroviari sono limitati.

Il settore cargo è cresciuto rapidamente negli anni ’80, registrando 274,2 miliardi di tonnellate-chilometro nel 1990. Il trasporto delle merci nel 1990, per la maggior parte dei camion, era di oltre 6 miliardi di tonnellate, pari al 90% del tonnellaggio nazionale e circa il 50% di tonnellate-chilometro.

I recenti grandi progetti infrastrutturali sono stati la costruzione del Great Seto Bridge e della Tokyo Bay Aqua-Line (aperto nel 1997).

Sebbene i decessi per incidenti stradali siano diminuiti, in parte a causa dell’applicazione più severa delle leggi sulla guida in stato di ebbrezza, il 2004 ha visto ancora 7.358 morti sulle strade giapponesi.

via aerea
Nel 2013 il Giappone ha il quarto più grande mercato aereo passeggeri del mondo con 105.913.000 passeggeri. Nel 2013 il Giappone ha avuto 98 aeroporti. Le principali porte internazionali sono l’aeroporto internazionale di Narita (area di Tokyo), l’aeroporto internazionale di Kansai (area di Osaka / Kobe / Kyoto) e l’aeroporto internazionale di Chūbu Centrair (area di Nagoya). Il principale hub domestico è l’Aeroporto Internazionale di Tokyo (Aeroporto di Haneda), l’aeroporto più trafficato dell’Asia e il quarto aeroporto più trafficato del mondo; altri importanti snodi di traffico includono l’aeroporto internazionale di Osaka, il nuovo aeroporto di Chitose fuori da Sapporo e l’aeroporto di Fukuoka. 14 eliporti sono stimati esistere (1999).

Le due principali compagnie aeree sono Japan Airlines e All Nippon Airways. Altre compagnie di trasporto passeggeri comprendono Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Star Flyer e Fuji Dream Airlines. United Airlines e Delta Air Lines, precedentemente Northwest Airlines, sono i principali operatori internazionali dell’aeroporto di Narita.

Il trasporto aereo interno in Giappone è stato storicamente molto regolamentato. Dal 1972, le tre principali compagnie aeree nazionali (JAL, ANA e JAS) sono state assegnate a determinate rotte, con JAL e ANA che condividono rotte principali e ANA e JAS condividono rotte di alimentazione locali. Da allora JAL e JAS sono stati uniti per aiutare a competere con ANA. Fino al 1986 JAL aveva anche un monopolio di portaerei sulle rotte internazionali. Le tariffe aeree furono fissate dal governo fino al 2000, sebbene i vettori avessero la libertà di adeguare le tariffe standard a partire dal 1995 (quando erano consentiti sconti fino al 50%). Oggi le tariffe possono essere impostate dai vettori, ma il governo conserva la possibilità di veto tariffe troppo elevate.

Waterways
Ci sono 1770 km di corsi d’acqua in Giappone; l’imbarcazione marittima compie tutti i mari interni costieri.

Ci sono circa 994 porte in Giappone ad aprile 2014. Esistono classificazioni sovrapposte di queste porte, alcune delle quali multiuso, ad es. merci, passeggeri, marina e pesca. I cinque porti container “super” designati sono: Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe e Osaka. 23 sono designati principali / internazionali, 125 designati come importanti, mentre ci sono anche porti puramente pescatore.

I ventitre grandi porti marittimi designati come porti speciali e speciali dal Ministero del Territorio, Infrastrutture, Trasporti e Turismo: Chiba, Fushiki / Toyama, Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kitakyūshū, Kobe, Kudamatsu, Muroran, Nagoya, Niigata, Osaka, Sakai / Senpoku, Sendai / Shiogama, Shimizu, Shimonoseki, Tokyo, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi e Yokohama.

Il Giappone ha 662 navi con un volume di 1.000 tonnellate di stazza lorda (GRT) o oltre, per un totale di 13.039.488 tonnellate di registro lordo (TSL) o 18.024.969 tonnellate di peso morto (DWT). Ci sono 146 navi alla rinfusa, 49 navi mercantili, 13 navi cisterna chimiche, 16 rinfuse miste, 4 con combinazione di minerale e petrolio, 25 container, 45 gas liquefatti, 9 passeggeri, 2 passeggeri e navi combinate cargo, 214 petroliere, 22 carichi refrigerati , 48 navi roll-on / roll-off, 9 passeggeri a corto raggio e 60 vettori (stima 1999).

I traghetti collegano Hokkaido a Honshu e l’isola di Okinawa a Kyushu e Honshu. Collegano anche altre isole minori e le isole principali. Le rotte internazionali previste per i passeggeri sono in Cina, Russia, Corea del Sud e Taiwan. I traghetti costieri e trasversali sulle isole principali sono diminuiti nelle rotte e nelle frequenze in seguito allo sviluppo di ponti e superstrade, ma alcuni sono ancora in funzione (a partire dal 2007).

Condotte
Il Giappone ha 84 km di condotte per il petrolio greggio, 322 km per i prodotti petroliferi e 1.800 km per il gas naturale.