Transport in Japan

Der Verkehr in Japan ist modern und hoch entwickelt. Japans Transportsektor zeichnet sich durch seine Energieeffizienz aus: Im Vergleich zu anderen Ländern verbraucht er dank eines hohen Schienenverkehrsanteils und geringer Gesamtfahrstrecken weniger Energie pro Person. Der Transport in Japan ist auch im internationalen Vergleich sehr teuer und spiegelt hohe Maut- und Steuerbelastungen, insbesondere im Automobilverkehr, wider.

Japans Ausgaben für Straßen waren groß. Die 1,2 Millionen Kilometer asphaltierter Straße sind das wichtigste Transportmittel. Japan hat Linksverkehr. Ein einziges Netz von mautpflichtigen High-Speed-Mautstraßen mit begrenztem Zugang verbindet Großstädte, die von Mautunternehmen betrieben werden.

Dutzende japanische Eisenbahnunternehmen konkurrieren im regionalen und lokalen Personenverkehr; zum Beispiel sieben Gesellschaften der JR Group, die Kintetsu Railway, die Seibu Railway und die Keio Corporation. Oft enthalten Strategien dieser Unternehmen Immobilien oder Kaufhäuser neben Bahnhöfen. Etwa 250 schnelle Shinkansen-Züge verbinden große Städte. Alle Züge sind für Pünktlichkeit bekannt.

Es gibt 176 Flughäfen und der größte inländische Flughafen, der Flughafen Haneda, ist Asiens verkehrsreichster Flughafen. Die größten internationalen Gateways sind der internationale Flughafen Narita (Gebiet Tokio), der internationale Flughafen Kansai (Gebiet Osaka / Kobe / Kyoto) und der internationale Flughafen Chūbu Centrair (Gebiet Nagoya). Zu den größten Häfen gehört der Hafen von Nagoya.

Überblick
Vor der Einführung von Dampfmaschinen und Verbrennungsmotoren waren japanische Herrscher nicht sehr günstig bei der Aktivierung des Verkehrs. Der Grund dafür ist die Aufrechterhaltung von Tradition und Ordnung und militärischen Gründen. Auch in „Nihon Shoki“ gibt es viele Götter („Arasami“), die den Verkehr der Menschen (die „Arasami“) und die Existenz der Einheimischen stören, selbst nach Taikas Wiedererweckung denken die Reisenden nicht über die Bräuche der Region nach sind Beschreibungen, dass es als problematisch angesehen wird, dass sich die Einheimischen für ihre Begehung bestraft haben. Um einen Staat als Nation zu bilden, werden in Japan auch wichtige Straßen aufrechterhalten, die die Hauptstadt und die Präfekturen der Länder verbinden. Allerdings sollte der Transport zwischen ländlichen Gebieten den Bauern helfen, so dass es kaum bis auf größere Regierungsämter erhalten blieb, und es wurde angenommen, dass nur der regionale Fluss im Funabashi übergeben werden sollte, wenn er den jährlichen Beitrag zur Hauptstadt trägt ( Außerordentlicher Kalender der „japanischen Epoche“ am 20. Mai Kojo). Selbst während der Edo-Zeit konnten aus militärischen und politischen Gründen Brücken auf großen Flüssen nicht gebaut werden, Verbot der Knechtschaft (Anti-Atom-Politik) und Verbot des Baus eines großen Seeschiffs (Teil des Samurai-Gesetzes) wurden erlassen, und Gründe für die Edo-Verteidigung Verabschiedet eine Politik, um die Logistik mit Fahrzeugen wie Viehwagen und dergleichen auf der Autobahn Straße zu verbieten. Aus diesem Grund werden japanische Straßen selten gepflastert, und Autos, die Räder verwenden, wurden nur für das Tragen von Gepäck verwendet, wie eine große Oktave, es gab nur Kuhwagen. Beschränkungen für den Einsatz von Pferden wurden ebenfalls hinzugefügt. Kawatani und kleine Handelsschiffe werden zum Transport von Gütern eingesetzt, und in großen Städten haben sich Wasserstraßen entwickelt.

Nach der Meiji-Restauration wird Japan zu einem modernen Staat wachsen. Es wurde vorrangig ein Eisenbahnnetz gebaut. Was die Straßen anbelangt, begann die umfassende Instandhaltung nach dem Zweiten Weltkrieg. In der Zeit des hohen Wirtschaftswachstums erschien eine Autobahn, eine vollwertige Autostraße, zuerst in Japan (Meishin Schnellstraße). Danach begann die Instandhaltung des Shinkansen und der städtischen Schnellstraße mit den Olympischen Spielen in Tokyo 1964 und der Expo in Osaka im Jahr 1970. Jetzt wurde das Schnellstraßennetz mit einer Gesamtlänge von 14000 km ausgebaut und der Unterhalt des Shinkansen ist ebenfalls fortgeschritten. Mit dem Fortschreiten der Motorisierung wurde der Rückgang des zentralen Stadtgebiets jedoch in verschiedener Hinsicht belastet.

Verkehrsgeschichte

Rituszeit
In den alten Zeiten, zusammen mit der Verbesserung des Regelsystems, wurde das Bahnhofssystem gelegt, die Straße wurde zwischen der Hauptstadt (Kiuchi) und dem Bezirk verbessert, Bahnhofstationen wurden aufgestellt. Dies wird als eine alte Regierungsstraße bezeichnet, aber die alte Regierungsstraße wurde entlang des Seo-Seku-Gebiets entwickelt, das eine regionale Gebietsaufteilung ist.

Segwayo, Gifu: Kiuchi, Saikai Straße, Nankai Straße, Sanyo Straße, San’in Weg, Tokaido, Higashiyama Straße, Hokuriku Straße
Bis zur Sengoku-Zeit
Edo-Zeit
Mit Edo als neuem Zentrum wurde die Verbesserung der Autobahn in ganz Japan gefördert. Mit der wirtschaftlichen Entwicklung wurde der Wasserverkehr populär, Entwicklung von Seefrachtpassagen und Wartung von Kanälen wurden ausgeführt.

Autobahn
Entwicklung der Post-Stadt
Fünf Straßen (Ausgangspunkt: Nihonbashi): Tokaido, Nakasendo, Koshu Kaido, Oshu Kaido, Nikko Kaido
Tarbo-Fass, Rigaki-Segelbrett
Magome Korb, Pferd (Majiko), Kitayama Schiff etc.

Vom Meiji bis zum Zweiten Weltkrieg
Zu Beginn der Meiji-Zeit war es notwendig, ein Verkehrsnetz zu einem modernen Staat zu entwickeln. Um die Wartung zu erleichtern, wurde mit Vorrang gegenüber der Eisenbahn gebaut als die Straße. Obwohl es nach dem vorübergehenden Verkauf zwischen Shinagawa und Yokohama viele Probleme und Hindernisse beim Bau der Eisenbahn gab, begannen die Verkäufe zwischen Shimbashi und Yokohama. Mit dieser Auslösung wurde der Bau der Eisenbahn durch die Öffentlichkeit und Privatpersonen gefördert. Straßenbahnzüge und U-Bahnen wurden in der Stadt unterhalten, und Installation und Einbau von Gaslampen wurden für den Betrieb der Pferdekutsche vorangetrieben. Die lokale Straßenverbesserung verlief jedoch nicht langsam, und es gab viele Abschnitte, die nicht für die Durchfahrt von Autos auf Fernstraßen geeignet waren.

Rikscha, Pferdekutschenbahn, Menschenautobahn, etc .: In der frühen Meiji-Zeit
Land Land ist wenige und steile Bergland ist viele Land Land → Tunnel

Nach dem Zweiten Weltkrieg
Die Entwicklung der Autostraßen kam bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges nur wenig voran, und auch auf der Nationalstraße war der Straßenbelag sehr niedrig. Für die wirtschaftliche Erholung war der Nagoya Kobe Expressway (heutige Meishin Schnellstraße) zwischen Nagoya und Kobe geplant, aber da die Ingenieure der Verkehrstechnik, die die Schnellstraße planen können, nicht in Japan waren, wurde der Plan der Vereinten Nationen erstellt. Das ist der Watkins-Bericht, der 1956 veröffentlicht wurde. Unter ihnen ist „Japans Straße unglaublich schlecht, da es als Industrieländer kein anderes Land gibt als Unkenntnis der Straße auf diese Weise“. Dieser Bericht wird ebenfalls verstärkt, und Japans Straßenentwicklung wird sich dramatisch weiterentwickeln.

Für die Eisenbahn wurde die Umrüstung von der Dampflok auf das Dieselauto (Dieselauto) und die Elektrifizierung zur Beschleunigung vorangetrieben.

In Japan, das in der Entwicklung von Flugzeugen aufgrund der Niederlage des Flugzeugs eingeschränkt war, tat es im Bereich der Flugzeugherstellung nicht weh, aber viele der vor dem Krieg tätigen Techniker unterstützten das Wachstum der japanischen Automobilindustrie durch umschalten.

Zusammen mit den Olympischen Spielen von Tokio im Jahr 1964 folgten der Bau der Autobahn Tomei und die Eröffnung des Tokaido Shinkansen. Die Hauptstadtautobahn in Tokio wurde 1962 teilweise eröffnet und war gleichzeitig die erste Stadtautobahn in Japan. Ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre kam die Popularität meiner Autos auf Hochtouren und die Anzahl der Autos stieg stark an (Motorisierung). Auf der anderen Seite stiegen Verkehrsunfälle aufgrund von Verzögerungen bei der Verbesserung der Nutzungsumgebung von Straßen und Autos drastisch an, und es wurde als Verkehrskrieg bezeichnet. Das Auftreten der rücksichtslosen Familie wurde ebenfalls zu einem Problem. Als Gegenmaßnahme zur Verhinderung von Verkehrsunfällen wurde die Trennung von Lauffahrzeugen durch die Einrichtung von Fußgängerüberwegen wie Fußgängerüberwegen durchgeführt. Die Anzahl der besessenen Autos erreichte 1971 10 Millionen Einheiten (Showa 46).

Obwohl die konventionelle Eisenbahn durch die fortschreitende Motorisierung stagniert, wird die Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke Shinkansen zur japanischen Aorta heranreifen. Der Erfolg des japanischen Shinkansen, der die Lücke zwischen dem Automobil- und dem Flugverkehr schließt, hat die Dynamik zur Überprüfung der stagnierenden Eisenbahnen erhöht und motiviert Europa und asiatische Länder, auch Hochgeschwindigkeits-Personenbahnen einzuführen.

In Japan, das stark auf Übersee-Ressourcen angewiesen ist, wurde die Schiffbautechnologie seit dem Krieg entwickelt, und große Tanker und andere Konstruktionen wurden aktiv nach dem Krieg hergestellt, zusammen mit der Stahlindustrie spielten sie eine Rolle in Japans Wirtschaft und Logistik. Die Instandhaltung des Flughafens wurde gefördert und der Luftverkehr schrittweise ausgebaut. Nach den 1980er Jahren, als der Wert des Yen weiter stieg, wurden Geschäfte und Auslandsreisen nach Übersee aktiv.

Eisenbahn
In Japan ist die Eisenbahn ein wichtiges Mittel für den Personenverkehr, insbesondere für den Massen- und Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Großstädten und für den Pendlerverkehr in Ballungsräumen. Sieben Unternehmen der Japan Railways Group, die bis 1987 in Staatsbesitz waren, decken die meisten Teile Japans ab. Es gibt auch Eisenbahndienste, die von privaten Eisenbahnunternehmen, regionalen Regierungen und Unternehmen, die sowohl von regionalen Regierungen als auch von privaten Unternehmen finanziert werden, betrieben werden.

Die Gesamtbahnen von 27.182 km umfassen mehrere Spurweiten, von denen die üblichste 1.067 mm (Schmalspur) mit 22.301 km Schienen ist, von denen 15.222 km elektrifiziert sind.

Fukuoka, Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Tokio und Yokohama haben U-Bahn-Systeme.

Die meisten Japaner reisten bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts zu Fuß. Die erste Eisenbahnstrecke wurde 1872 zwischen Tokyos Shimbashi Station und Yokohamas ehemaliger Yokohama Station (heute Sakuragichō Station) gebaut. Bald darauf entwickelten sich viele weitere Eisenbahnlinien. Japan, so wie wir es heute kennen, beherbergt eines der am weitesten entwickelten Verkehrsnetze der Welt. Der Massenverkehr ist in Japan gut entwickelt, aber das Straßennetz ist nach wie vor unzureichend und für die Anzahl der in Japan befindlichen Autos unzureichend. Dies wird oft der Tatsache zugeschrieben, dass der Straßenbau in Japan wegen seiner einzigartig hohen Bevölkerungsdichte und der begrenzten Menge an verfügbaren Nutzflächen für den Straßenbau schwierig ist.

Shinkansen (Hochgeschwindigkeitszug)
Die Shinkansen oder „Bullet-Züge“, wie sie oft genannt werden, sind die Hochgeschwindigkeitszüge, die quer durch Japan fahren. Die 2.387 km langen 8 Shinkansen-Linien fahren mit wenigen Ausnahmen völlig getrennt von Pendlern ihres Pendlers. Shinkansen nimmt einen Großteil der Fernreisen in Japan in Anspruch, wobei das gesamte System in seiner Lebenszeit über 10 Milliarden Passagiere befördert. 1.114 Fahrten werden täglich durchgeführt, wobei der schnellste Zug die Züge der JR East E5 und E6 Serie sind, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km / h (200 mph) fahren. Shinkansen-Züge sind als sehr sicher bekannt. In ihrer über 50-jährigen Geschichte gab es keine unfallbedingten Todesfälle oder Verletzungen von Passagieren. Es ist auch bekannt, dass Shinkansen-Züge sehr pünktlich sind und allen anderen japanischen Transporten folgen. Im Jahr 2003 betrug die durchschnittliche Verspätung pro Zug auf dem Tokaido Shinkansen nur 6 Sekunden. Japan hat versucht, seine Shinkansen-Technologie in Übersee zu verkaufen, und hat Verträge geschlossen, um Systeme in Indien, Thailand und den Vereinigten Staaten aufzubauen.

Die erste Shinkansen-Linie, die 1964 zwischen Tokio und Osaka eröffnet wurde, kann nun in 2 Stunden und 25 Minuten zurückgelegt werden. Zusätzliche Shinkansen-Linien verbinden Tokio mit Aomori, Niigata, Kanazawa und Hakodate und Osaka mit Fukuoka und Kagoshima, wobei neue Strecken zu Tsuruga, Sapporo und Nagasaki gebaut werden.

Japan hat Magnetschwebebahnen entwickelt und im April 2015 mit einem Zug mit einer Geschwindigkeit von 603 km / h den Geschwindigkeitsrekord der Magnetschwebebahn gebrochen. Die Chūō Shinkansen, eine kommerzielle Magnetschwebebahn, wird derzeit von Tokyo nach Nagoya und Osaka gebaut, und wenn sie 2045 fertiggestellt ist, wird sie die Strecke in 67 Minuten zurücklegen, die Hälfte der Zeit des heutigen Shinkansen.

Straße
Laut dem Japan Statistical Yearbook 2015 hatte Japan im April 2012 ungefähr 1.215.000 km Straßen, die aus 1.022.000 km Stadt-, Dorf- und Dorfstraßen, 129.000 km Präfekturstraßen, 55.000 km allgemeiner Nationalstraßen und 8.050 km Nationalautobahnen bestehen. Das Foreign Press Center / Japan gibt eine Gesamtlänge der Schnellstraßen von 7.641 km an (Geschäftsjahr 2008). Ein einziges Netzwerk von High-Speed-Mautstraßen mit begrenztem Zugang verbindet große Städte auf Honshu, Shikoku und Kyushu. Hokkaido hat ein eigenes Netzwerk und Okinawa Island hat eine Autobahn dieses Typs. Im Jahr 2005 wurden die Mautgesellschaften, ehemals Japan Highway Public Corporation, in private Unternehmen in öffentlichem Besitz umgewandelt, und es ist geplant, Teile davon zu verkaufen. Ziel dieser Politik ist es, den Wettbewerb zu fördern und die Maut zu senken.

Der Straßenpersonen- und -güterverkehr nahm in den 1980er Jahren erheblich zu, da das Privateigentum an Kraftfahrzeugen mit der Qualität und dem Umfang der Straßen des Landes stark zunahm. Busunternehmen, einschließlich der JR-Busunternehmen, betreiben Fernbuslinien auf dem expandierenden Schnellstraßennetz des Landes. Zusätzlich zu den relativ niedrigen Tarifen und Deluxe-Sitzplätzen sind die Busse gut ausgelastet, da sie während der Nacht, wenn der Luft- und Zugverkehr begrenzt ist, ihren Dienst fortsetzen.

Der Frachtsektor wuchs in den 1980er Jahren schnell und erreichte 1990 einen Verkehr von 274,2 Milliarden Tonnenkilometern. Die von Kraftfahrzeugen, hauptsächlich Lastkraftwagen, beförderte Fracht lag 1990 bei über 6 Milliarden Tonnen, 90 Prozent der inländischen Frachttonnage und etwa 50 Prozent Tonnenkilometer.

Jüngste große Infrastrukturprojekte waren der Bau der Great Seto Bridge und der Tokyo Bay Aqua-Line (eröffnet 1997).

Obwohl die Zahl der Verkehrstoten aufgrund der strikteren Durchsetzung der Gesetze über Alkoholmissbrauch gesunken ist, gab es 2004 noch 7.358 Tote auf japanischen Straßen.

Luftweg
Im Jahr 2013 hatte Japan mit 105.913.000 Passagieren den viertgrößten Passagierluftverkehrsmarkt der Welt. Im Jahr 2013 hatte Japan 98 Flughäfen. Die wichtigsten internationalen Gateways sind der internationale Flughafen Narita (Gebiet Tokio), der internationale Flughafen Kansai (Gebiet Osaka / Kobe / Kyoto) und der internationale Flughafen Chūbu Centrair (Gebiet Nagoya). Der Hauptflughafen ist der Tokyo International Airport (Haneda Airport), Asiens verkehrsreichster Flughafen und der viertgrößte Flughafen der Welt. Weitere wichtige Verkehrsknotenpunkte sind der internationale Flughafen Osaka, der Flughafen New Chitose außerhalb von Sapporo und der Flughafen Fukuoka. 14 Hubschrauberlandeplätze werden geschätzt (1999).

Die beiden wichtigsten Fluggesellschaften sind Japan Airlines und All Nippon Airways. Weitere Passagierfluggesellschaften sind unter anderem Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Star Flyer und Fuji Dream Airlines. United Airlines und Delta Air Lines, ehemals Northwest Airlines, sind wichtige internationale Betreiber vom Flughafen Narita.

Der Inlandsflugverkehr in Japan war historisch stark reguliert. Ab 1972 wurden den drei großen inländischen Fluggesellschaften (JAL, ANA und JAS) bestimmte Strecken zugewiesen, wobei JAL und ANA Fernleitungen teilten und ANA und JAS lokale Zubringerverbindungen teilten. JAL und JAS wurden seither zusammengeführt, um mit ANA konkurrieren zu können. JAL hatte auch bis 1986 auf internationalen Strecken ein Flaggenmonopol. Die Flugpreise wurden von der Regierung bis 2000 festgelegt, obwohl die Fluggesellschaften ab 1995 die Möglichkeit hatten, die Standardtarife anzupassen (wenn Rabatte von bis zu 50% erlaubt waren). Heute können Tarife von Spediteuren festgelegt werden, aber die Regierung behält die Möglichkeit, zu hohe Fahrpreise zu veto.

Wasserstraßen
In Japan gibt es 1770 km Wasserstraßen; seegängiges Handwerk alle Küsten Binnenmeere.

Seit April 2014 gibt es in Japan rund 994 Häfen. Es gibt Überschneidungen dieser Häfen, von denen einige für mehrere Zwecke bestimmt sind, z. B. Fracht, Passagier-, See- und Fischerei. Die fünf bezeichneten „Super“ -Containerhäfen sind: Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe und Osaka. 23 werden als wichtig / international, 125 als wichtig bezeichnet, während es auch reine Fischerhäfen gibt.

Die dreiundzwanzig großen Seehäfen, die vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus als besonders wichtige Häfen ausgewiesen wurden: Chiba, Fushiki / Toyama, Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kitakyūshū, Kobe, Kudamatsu, Muroran, Nagoya, Niigata, Osaka, Sakai / Senpoku, Sendai / Shiogama, Shimizu, Shimonoseki, Tokio, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi und Yokohama.

Japan hat 662 Schiffe mit einem Bruttoregistertonnenvolumen (BRT) von 1.000 oder mehr, insgesamt 13.039.488 Bruttoregistertonnen (BRT) oder 18.024.969 Tonnen Tragfähigkeit (DWT). Es gibt 146 Massengutschiffe, 49 Frachtschiffe, 13 Chemikalientanker, 16 Kombinationsgüter, 4 mit einer Kombination aus Erz und Öl, 25 Container, 45 Flüssiggas, 9 Passagier-, 2 Passagier- und Frachtkombinationsschiffe, 214 Erdöltanker, 22 Kühlgüter , 48 Roll-on / Roll-off-Schiffe, 9 Kurzstreckenseefahrer und 60 Fahrzeugträger (1999 geschätzt).

Fähren verbinden Hokkaido mit Honshu und Okinawa mit Kyushu und Honshu. Sie verbinden auch andere kleinere Inseln und die Hauptinseln. Die geplanten internationalen Passagierverbindungen führen nach China, Russland, Südkorea und Taiwan. Die Küsten- und Kanalfähren auf den Hauptinseln nahmen aufgrund der Entwicklung von Brücken und Schnellstraßen an Strecken und Frequenzen ab, einige sind jedoch noch in Betrieb (Stand 2007).

Rohrleitungen
Japan hat 84 km Pipelines für Rohöl, 322 km für Erdölprodukte und 1.800 km für Erdgas.