法国拥有世界上最发达的铁路系统之一。铁路系统便捷、安全、经济。巴黎有大量的火车站，这既源于法国铁路的发展历史，也源于为城市服务的需要。这些规模宏大、设计精美的大型建筑一度成为那个时代的潮流。
法国铁路的历史始于 19 世纪初。在第一次世界大战前的鼎盛时期，法国铁路网络因此拥有近 70,000 公里的国家或地方线路。从 1830 年代到 1842 年在法国建立主要铁路线的法律框架内，国家授予大公司一系列连贯的铁路线，从而形成了以巴黎为中心的“蜘蛛网”网络。
作为法国铁路网的中心，巴黎一直是全国铁路通勤的核心枢纽，因此拥有众多大型火车站。有些可以追溯到铁路的起源，有些则是较新的建设，特别是在实现法兰西岛区域快速网络的框架内。巴黎的火车站建于1800年代中后期和1900年代初，给人一种美妙的时代感。蒙帕纳斯火车站是个例外，它在 20 世纪后期重建。
当巴黎圣日耳曼化学公司创建的第一条铁路线开通时，巴黎人发现了该车站，这是 19 世纪的一项发明，位于Le Pecq 海滨长廊的码头。第一次尝试将继续进行，巴黎将在奥斯曼的主要作品之前在这座历史名城的郊区开放其他六个码头。它们都是由大公司创建的铁路头，这些公司将在全国范围内扩展铁路网络。
巴黎有许多火车站，其中六个仍在继续运作，将乘客带到法国和欧洲其他地区的目的地——Gare du Nord、Gare de l’Est、Gare de Lyon、Gare d’Austerlitz、Gare Montparnasse、圣拉扎尔火车站。
这些车站没有相互连接，而是在1862年通过 Petite Ceinture 线连接起来，以便公司之间进行交流，特别是货物运输。在 1870 年普法战争期间，Petite Ceinture 的容量被证明是不够的，因此在巴黎周围10至20公里处建造了第二条连接线，即 Grande Ceinture 线。
创建其他车站是为了向巴黎提供货物服务（Paris-Bestiaux 站、Paris-Gobelins 站等）或形成孤立线路的起点（Bastille 站、荣军院站、Denfert-Rochereau 站）。
随着战争和经济萧条，以及汽车、高速公路和地铁等新出行方式的兴起，法国不再像以前那样依赖铁路运输。在 21 世纪初，法国的铁路网只有大约 24,000 公里。结果，一些巴黎火车站失去了铁路功能，要么被拆除，要么被重新改造成其他用途。
法国铁路的历史
法国铁路运输的历史可以追溯到 1823 年的第一条法国铁路。在法国铁路出现之前，快速运输系统是由驿马车提供的。有许多关于在旅行中使用火车所带来的革命的见证。大仲马指出，1828 年，乘坐驿马车从巴黎到鲁昂需要 14 个小时，而 20 年后，铁路将行程缩短到三个半小时。
起初，法国在铁路发达方面落后，部分原因是拿破仑战争。此外，法国拥有公路网络（皇家和省级公路），最重要的是运河和内陆水道网络。一个更严重的障碍是强大的政治反对派，尤其是在使用运河、道路和河流的运输公司的推动下。他们在议会中阻止了必要的铁路宪章。
早在 1810 年，法国工程师 Pierre Michel Moisson-Desroches 就提议从巴黎建造七条国家铁路，以便“在帝国内进行短途旅行”。然而，什么也没发生。1828 年，矿业公司开通了第一条铁路，将煤炭从圣艾蒂安周围 11 英里的地方运往卢瓦尔河。尽管最后一段使用蒸汽机车，但大部分工作都是由马完成的。客运服务于 1835 年开通。
早期，法国的铁路大部分是由私营部门建造的，法国公共部门参与铁路发展的速度很慢，甚至没有制定共同标准。政府拒绝了 1842 年之前的所有主要铁路项目，法国逐渐落后于在铁路政策上迅速达成共识的国家。1842 年，英国有 1,900 英里的铁路在运营；法国只有300英里。
自 1842 年协议以来，法国政府通过让 Ponts et Chaussées 部门为新线路进行大部分规划和工程工作，进一步补贴了这些公司。政府通常会通过征用来协助确保土地的安全。政府还同意支付基础设施成本、建造桥梁、隧道和道床。然后，私营公司将提供轨道、车站和机车车辆，并支付运营成本。
对政府最终将铁路系统国有化的期望是法国铁路立法的另一个重要因素。1842 年的原始协议仅将铁路线租给公司 36 年。拿破仑三世上台后不久将这些租约延长至 99 年。铁路公司仅以租约方式运营，这为 1930 年代社会主义政府统治下的法国铁路线国有化铺平了道路。
1848年共和国取代君主制时，有2000英里的轨道在运行，但情况非常不理想。三打公司正在运营，其中大多数线路不完整，严重限制了交通。在经济上，大多数人都陷入了巨大的困境。一些政策混乱和矛盾，以阻止垄断，这意味着无法形成区域网络。
在拿破仑三世的统治下，第一步是合并特定路线上的所有公司。合并为六家主要公司证明是成功的。到 1857 年，合并完成，政府不再运营任何线路。所有的干线都相互连接。
原定以巴黎为枢纽的计划得以延续，因此从一个地方到另一个地方的长途旅行需要在巴黎转接另一条线路。巴黎在人口、工业、金融、商业活动和旅游业方面急剧增长。
到 1870 年，该系统几乎完成，尽管不断进行建设以提高线路质量、设置双轨、重建桥梁、改善信号、大型货场和客运站、减少坡度和钻长隧道。
1852-1871 年拿破仑三世统治下的第二帝国强调建设基础设施。拿破仑三世非常重视经济增长和现代化，特别关注基础设施和铁路建设，以及煤炭和钢铁设施 他还刺激了法国银行业，完成了电报系统和轮船线路的补贴 铁路优先于运河和当地道路。
国家建造了大部分铁路系统，并邀请私营公司以长达 99 年的租约经营这些线路。它们是公有的，但由私人经营。国家保证铁路运营公司的红利，作为交换，获得更多利润的三分之二。所涉及的融资将私人银行部门拉到了极限，并因推出 300 法郎债券而大大增加，这使得大量法国中产阶级能够轻松投资于经济扩张。
当时，法国已经运行了完善的政府结构和程序，这些结构和程序也很容易扩展到涵盖铁路法规。工程官僚机构是世界一流的。处理运河的机构扩大到包括铁路。
巴黎北站
Gare du Nord是巴黎的六个主要 SNCF 总站之一。在看到其区域交通强劲发展之前，它一直具有显着的国际使命。Gare du Nord 自 1975 年 1 月 15 日起被列为历史古迹。
它是服务于法国北部以及周边国家的铁路网络的巴黎铁路枢纽，大部分目的地靠近比利时、荷兰、英国和德国。它在 2018 年接待了超过 2.92 亿乘客，其中还包括 RER B 交通。就上座率（包括地铁站）而言，它通常被认为是欧洲第一站，世界第三站。
该站于 1846 年由 Compagnie des chemins de fer du Nord 作为巴黎-北线在里尔的登陆站开放，是首都的主要“多式联运十字路口”，高速列车并存（国民服务 – 与 TGV inOui – 和国际 – 与 Eurostar 和 Thalys -)、TER Hauts-de-France 网络的火车、Transilien、RER、地铁、公共汽车、出租车和 Vélib’。
目前的巴黎北站由法国建筑师雅克·伊格纳斯·希托夫设计，而最初的建筑群则是在 1861 年至 1864 年间代表 Chemin de Fer du Nord 公司建造的。在 2010 年代末和 2020 年代初进行的一项重大整修计划将大大重新设计车站。这方面的计划包括显着扩大车站的占地面积和处理乘客的能力，扩大现场设施并建立一个新的出发航站楼，为 2024 年夏季奥运会做准备。由于这次重建，Gare du Nord 将成为欧洲最大的火车站。
1861 年，建筑师 Jacques Ignace Hittorff 接管了 Gare du Nord 的重建工作。他修改了已经制作的第一批草图，并设计了一座现代主义新古典主义风格的新建筑，按照当时的习惯以“U”形建造。这种配置使得竖立一个巨大的立面成为可能，标志着铁路进入城市；但这也限制了以后扩展频道数量的可能性。受罗马启发，立面围绕一个中央凉亭组织，形成一个凯旋门，两侧是两个较小的凉亭。它的特点是使用大块石头。
立面装饰着二十三座雕像，这些雕像是由当时的十三位杰出雕塑家委托制作的，代表公司服务的主要城镇。建筑物顶部最雄伟的雕像高 5.50 m。它们说明了线路的头部及其遥远的国际目的地（巴黎、伦敦、柏林、法兰克福、华沙、阿姆斯特丹、维也纳、布鲁塞尔等）以及国内目的地。
在内部，当它被创建时，出发大楼设有许多候诊室，按目的地和舱等划分，以及包括候诊室、售票柜台和快递服务在内的多项服务。到达大楼设有海关服务和行李提取柜台。
大厅的柱子可以追溯到 1862 年，大部分是在格拉斯哥（苏格兰）制造的。这些柱子可以从屋顶疏散雨水。铁和铸铁框架由两排柱子支撑。候诊室装饰有镶板，并以仿大理石绘制，代表壁柱和首都，以及代表工业的图案。21世纪，只剩下大玻璃屋顶和铸铁柱，建筑的布局根据运营的限制而演变。
2005-2006 年，巴黎市对车站前院进行了翻新（照明、铺路、公共汽车车道、出租车、人行横道等）。以前的出发庭院覆盖着土工织物，现在可容纳抵达。2015 年，为了象征全球变暖，Leandro Erlich, Maison 喜欢的作品，代表一座正在融化的巴黎建筑，被安装在前院，在 COP21 的场边。几天后，Richard Texier 的巨大雕塑“天使熊”也竖立在前院：一只带翅膀的熊，象征着浮冰的融化。
巴黎东站
Gare de l’Est是法国巴黎六大干线火车站总站之一。它位于第 10 区的 Saint-Vincent-de-Paul 区，距离巴黎北站不远。它的立面封闭了由塞纳河省长豪斯曼男爵穿过的南北轴线的视角，主要由斯特拉斯堡大道组成。
它于 1849 年开放，目前是巴黎六个主要火车站中第五繁忙的火车站，仅次于 Gare d’Austerlitz。Gare de l’Est 是巴黎 – 斯特拉斯堡铁路和巴黎 – 米卢斯铁路的西部终点站，然后前往瑞士巴塞尔。
该站是建筑师 François-Alexandre Duquesney 和工程师 Pierre Cabanel de Sermet 的作品；西山墙顶部装饰着代表斯特拉斯堡市的雕塑家菲利普 – 约瑟夫亨利勒梅尔的雕像，而雕塑家亨利瓦雷纳的作品描绘凡尔登的雕塑则装饰东山墙。随着 TGV Est 于 2007 年投入使用，Gare de l’Est 进行了一次重大重建。
该建筑为新古典主义风格，外立面为石灰岩；除了大型横向大厅和它的两个入口，rue d’Alsace 和 rue du Faubourg-Saint-Martin，它们在立面上保留了这种风格。
西翼（最古老的）的正面由半个玫瑰窗照亮，配有钟摆，两侧是让-路易斯·布莱恩（Jean-Louis Brian）代表塞纳河和莱茵河的雕塑。这个大厅的山墙是马鞍形的，上面有伦巴第乐队的图案；它的顶部是亨利·勒梅尔（Henri Lemaire）的作品斯特拉斯堡市的寓言雕像。
它是一座对称的建筑，在一个四坡屋顶下设有两个亭子，构成半玫瑰花结，从亭子向后退，一楼有一个由九个半圆形拱形拱廊组成的柱廊。-路面。侧亭的前两层，以及柱廊后面的洞口，采用半圆拱形；二层的窗户是长方形的，带有装饰性的圆顶拱形框架。
东翼于 1931 年在同一模型上建造。亨利·弗雷德里克·瓦雷纳（Henry Frédéric Varenne）在时钟周围雕刻了代表马恩河和默兹河的雕像，以及位于顶部的凡尔登市的寓言雕像。
连接这两座建筑的中央部分由三卷组成，延伸九个开间，两侧有两组四个开间；整体俯瞰由十三个拱廊组成的柱廊，与侧楼的风格相呼应。建筑物的这个浅层部分用于隐藏一个大型内部庭院，该庭院带有装饰艺术风格的玻璃屋顶和实用的砖混混凝土外墙。
侧立面不是完全对称的；他们有几个展馆和一个装饰艺术风格的入口，通向一个大的横向玻璃屋顶，从阿尔萨斯街延伸到圣马丁街。在东侧，这个玻璃屋顶两侧是两个相同的亭子，其立面模仿了原建筑的亭子。在西侧，只有一个亭子，在装饰艺术入口的右侧。用于汽车的地下通道坡道是在这些展馆建成后立即建造的。
里昂火车站
Gare de Lyon是法国巴黎六大干线火车站之一。根据 SNCF 2018 年的估计，它每年处理约 1.481 亿乘客，其中 SNCF 铁路和 RER D 分别在 RER A 上分别占约 1.1 亿和 3800 万，使其成为仅次于巴黎北站的法国第二繁忙的车站也是欧洲最繁忙的地区之一。
该车站位于巴黎东部塞纳河右岸的第 12 区。它于 1849 年开通，是巴黎至马赛铁路的北部终点站。它以里昂市命名，许多长途火车从这里出发，大部分都在前往法国南部的途中。该站有高速 TGV 列车前往法国南部和东部、瑞士、德国、意大利和西班牙。该站还设有区域列车和 RER 以及 Gare de Lyon 地铁站。
里昂火车站自 1847 年以来一直在建设中。随着铁路交通量的增加，该站多次扩建。到 1900 年，赶上 1900 年世界博览会，由土伦建筑师 Marius Toudoire 设计并用马赛艺术家让-巴蒂斯特·奥利夫 (Jean-Baptiste Olive) 的大型壁画装饰了一座新的 13 轨里昂火车站大楼，描绘了一些城市可以从这个车站乘火车到哪个车站。
位于路易斯阿尔芒广场的主入口通向里昂街，通往巴士底广场和狄德罗大道。这个车站的特色是它的钟楼，一座高 67 米的方形塔楼，四面都有钟面。在多个层面上，它被认为是当时架构的经典例子。最引人注目的是车站一角的大型钟楼，其风格与大本钟所在地威斯敏斯特宫的钟楼相似。
在 SNCF 车站，在柱子的顶部，是所服务城市的徽章。在售票处，普罗旺斯画家让-巴蒂斯特·奥利弗 (Jean-Baptiste Olive) 的大型壁画（实际上是贴在墙上的画布）与信函通道平行延伸一百多米，以连续的方式展示主要目的地可从车站搭乘火车前往蔚蓝海岸和芒通市。
在一楼，通过宏伟的楼梯，是神话般的第二帝国风格餐厅 Le Train bleu 及其酒吧 Le Big Ben，自 1901 年以来一直在装饰华丽的环境中为旅客和其他客人提供饮品和餐点。自 1972 年 9 月 28 日以来，它已被列为历史古迹，这使得巴黎-里昂车站成为法国唯一一个（与贝尔福车站一样）运营的车站受到此类保护，即使在这种情况下它并不涉及该部分移交给铁路功能本身。
奥斯特里茨火车站
Gare d’Austerlitz 是巴黎六大铁路终点站之一。车站位于城市东南部的塞纳河左岸，第十三区。这是巴黎-波尔多铁路的起点；到图卢兹的线路与这条线路相连。它在从巴黎到法兰西岛南部、奥尔良、贝里和中央地块西部的航线中发挥着重要作用。1997 年，文化部将奥斯特里茨火车站指定为历史古迹。
自 LGV Atlantique 投入使用以来，该站已经失去了与都灵和大法国西南部的大部分干线交通。现在每年只有大约 2130 万乘客，是蒙帕纳斯车站的一半。然而，从 2011 年开始并计划到 2025 年的车站大修，应该会在未来几年改变这种情况并确保交通量增加。
拆除后，车站于 1862 年至 1869 年重建。它包括一个由铁制成的大厅，宽 51.25 米，长 280 米，由费迪南德·马蒂厄 (Ferdinand Mathieu) 设计，由施耐德公司 (Schneider & Co) 在 Le Creusot 和 Chalon-索恩河畔。
北面的出发亭、自助餐厅的垂直建筑、南面的到达亭以及大厅西端的巴黎-奥尔良铁路管理局大楼，在瓦尔胡伯特广场上，还有一个美女Époque 风格的立面。行政大楼是铁厅的延伸，从瓦尔胡伯特广场看不到它的山墙。这种安排以及侧入口的选择对于终点站来说是不寻常的。
巴黎奥斯特里茨的一项大型翻新工程目前正在进行中。四个新平台正在建设中，所有现有轨道都在翻新。内部将进行重建，以处理 LGV Sud-Est 和 LGV Atlantique 服务，部分从 Gare de Lyon 和 Gare Montparnasse 转移，两者都处于最大容量。
蒙帕纳斯火车站
Gare Montparnasse 是巴黎六大主要终点站火车站之一。它位于塞纳河左岸的蒙帕纳斯，横跨第 14 区和第 15 区（分别位于普莱桑斯和内克尔区）。它是一个主线车站，是 LGV Atlantique 的北部终点站，确保 TGV 与大西部目的地的连接。
车站于 1840 年开通，1852 年重建，1969 年搬迁至原址以南的新车站——随后著名的蒙帕纳斯大厦建成。它是蒙帕纳斯地区的核心元素。
车站本身就值得一游；在主厅，安装了画家维克多·瓦萨雷利（Victor Vasarely）的大型欧普艺术墙作品，而大西洋花园则位于轨道上方的一块板上。直到 2019 年，它一直是抵抗运动的博物馆综合体，由 Leclerc de Hauteclocque 将军博物馆和巴黎解放 – 让-穆兰博物馆组成，这是一个致力于这两个人物的双重博物馆；该博物馆于 2019 年搬迁，重新安装在 Denfert-Rochereau 广场的一栋建筑中。
圣拉扎尔火车站
圣拉扎尔火车站是法国巴黎六大干线火车站总站之一。它沿巴黎-勒阿弗尔铁路提供前往巴黎西北部诺曼底的火车服务。Saint-Lazare 是巴黎第三繁忙的车站，仅次于 Gare du Nord 和 Gare de Lyon。它每天处理 275,000 名乘客。车站由建筑师 Juste Lisch 设计；maître d’œuvre（总承包商）是 Eugène Flachat。
Gare Saint-Lazare 本身就是最先进的交通方式——铁路的纪念碑。Gare Saint-Lazare 出现在许多艺术品中。它在印象派时期吸引了艺术家，他们中的许多人在 1870 年代和 1880 年代期间住在靠近圣拉扎尔火车站的地方。
Le Quartier de l’Europe，克劳德·莫奈（Claude Monet）和古斯塔夫·卡耶博特（Gustave Caillebotte）等艺术家在这里花费了大量时间进行绘画，简而言之，它是现代巴黎的典范；有远见的年轻艺术家称其为家，并有意识地致力于诠释现代生活，在他们的作品中加入了对他们社区的可识别参考，作为他们对现在的承诺的标志，包括所有不规则的地方和“不美观”的组成部分，以及他们对过去的拒绝，以及学院认可的惯例。
爱德华·马奈住在附近，位于 4 rue de Saint-Pétersbourg。搬到该地区两年后，他于 1874 年在巴黎沙龙展示了他的画作《铁路》（也称为圣拉扎尔火车站）。这幅画布是在附近罗马街的一个朋友家的后院画的，现在在华盛顿特区的国家美术馆，描绘了一个带着小狗和一本书的女人，她正对着我们坐在铁栅栏前；她左边的一个年轻女孩正在观看铁轨和越过它的蒸汽。
Gustave Caillebotte 也住在离车站仅几步之遥的地方。他在 1876 年画了 Le Pont de l’Europe（欧洲之桥）（现在在瑞士日内瓦的现代艺术博物馆小皇宫）和 1876-80 年在 Pont de l’Europe 上（金贝尔艺术博物馆，沃思堡）。前一张图看桥对面，右边是铁器斜穿过画面，左边是桥上部分互动的场景，后一张则以强烈的近距离描绘了桥面的铁架结构——在它的工业几何学上，画左侧的三个男性人物都朝不同的方向看（欧洲桥是一座横跨新扩建车站的铁路站场的巨大桥梁，当时有一个铁-工作格子）。
1877 年，克劳德·莫奈离开阿让特伊前往巴黎，搬到圣乔治区的新雅典娜住宅区。在研究了几年的运动之后，他决定研究技术进步，这个主题已经变得非常流行。画家随后请求允许在他家附近的圣拉扎尔车站工作。他从主题的现代性和流动性、不断变化的光度和蒸汽云中找到灵感。他从不同的角度创作了一系列十二幅画，包括广阔大厅的景色，在那里他更多地关注灯光效果和色彩，而不是对铁路世界的详细描述。
与其他巴黎车站一样，Gare Saint-Lazare 通过其经理 SNCF Gares & Connexions 为其旅客提供多种文化服务。更具体地说，它是车站的生活。这些迷你音乐会由各行各业的艺术家提供，提供给希望获得乐趣的旅行者。车站还配备了免费使用的钢琴，一些人在等待火车时用它来放松，但也可以发现年轻人才。
2021 年，Gare Saint-Lazare 将举办 Art Lutique 博物馆，这是世界上第一个致力于创意产业的博物馆，将展示漫画、漫画、电影、动画和视频游戏等当代艺术家的作品。该博物馆位于车站立面的大钟后面，面积超过 1,300 平方米，将展示不断发展的永久收藏品、入门工作坊和临时展览，专门面向来自 Playful 艺术的艺术家和国际工作室。因此，该车站成为世界上第一个拥有艺术博物馆的车站。