フランスには、世界で最も発達した鉄道システムの1つがあります。鉄道システムは便利で安全、そして経済的です。パリには、フランスの鉄道開発の歴史と都市に細かくサービスを提供する必要性の両方から生じた、かなりの数の鉄道駅があります。これらの大規模で美しくデザインされた大きな建物は、かつてその時代のトレンドになりました。
フランスの鉄道の歴史は19世紀の初めに始まります。したがって、第一次世界大戦前のピーク時には、フランスの鉄道網には70,000キロメートル近くの国または地方の路線がありました。1830年代から、1842年のフランスでの主要鉄道路線の確立に関する法律の枠内で、州は大企業に一貫した一連の鉄道路線を付与し、パリを中心とする「クモの巣」ネットワークを形成しました。
フランスの鉄道網の中心地として、パリは常に国の鉄道通勤の中核ハブであり、多くの大きな鉄道駅があります。鉄道の起源からの日付もあれば、最近建設されたものもあります。特に、イルドフランスの地域エクスプレスネットワークの実現の枠組みの中でです。パリの鉄道駅は、1800年代半ばから後半、1900年代初頭に建設され、素晴らしい時代を感じさせます。例外は、20世紀後半に再建されたモンパルナス駅です。
パリの人々は、19世紀の発明である駅を発見しました。この駅には、ルペックの遊歩道の桟橋があり、パリアサンジェルマンの鉄道会社によって作成された鉄道の最初の区間が開通しました。この最初の試みは続き、パリは、オスマンの主要な作品の前に、当時の歴史的な街の郊外に他の6つの桟橋が開くのを見ています。それらはすべて、全国に鉄道網を拡張しようとしている大企業によって作成されたレールヘッドです。
パリには多くの鉄道駅がありますが、そのうちの6つは引き続き機能しており、乗客をフランスやその他のヨーロッパ各地の目的地に連れて行っています。ガールサンラザール。
これらの駅は相互接続されていませんが、特に商品の輸送のために会社間の交換を可能にするために、1862年にプチセインチャーラインによって接続されています。1870年の普仏戦争中にプチ・セインチャーの容量が不十分であることが判明したため、パリの周囲10〜20 kmに、グランデ・セインチャー線である2番目の接続線が建設されました。
他の駅は、パリに商品サービスを提供するため（パリ-ベスティオー駅、パリ-ゴベリン駅など）、または孤立した路線の起点を形成するために作成されました（バスティーユ駅、アンヴァリッド駅、デンフェルトロシュロー）。
戦争と経済不況、そして自動車や高速道路、地下鉄などの新しい移動手段の台頭により、フランスは以前ほど鉄道輸送に依存しなくなりました。フランスの鉄道網は、21世紀の初めには約24,000キロメートルしかありませんでした。その結果、一部のパリの鉄道駅は鉄道機能を失い、取り壊されるか、他の用途に再変換されました。
フランスの鉄道の歴史
フランスの鉄道輸送の歴史は1823年の最初のフランスの鉄道にまでさかのぼります。フランスの鉄道が出現する前は、高速輸送システムはステージコーチによって提供されていました。移動時間に列車を使用することによってもたらされた革命の多くの証言があります。アレクサンドルデュマは、1828年に駅馬車でパリからルーアンまで移動するのに14時間かかったと述べています。その20年後、鉄道は移動時間を3時間半に短縮しました。
当初、フランスはナポレオン戦争の影響もあり、開発された鉄道に遅れをとっていました。さらに、フランスには道路網（王道と部門道路）があり、とりわけ運河と内陸水路の網があります。より深刻な障害は、特に運河、道路、川を使用する運輸会社によって動員された強力な政治的反対でした。彼らは議会で必要な鉄道憲章を阻止した。
すでに1810年に、フランスのエンジニア、ピエールミシェルモワソンデスローシュは、「帝国内の短距離」を移動するために、パリから7つの国鉄を建設することを提案しました。しかし、何も起こりませんでした。1828年に鉱業会社は、サンテティエンヌ周辺の畑からサンテティエンヌからロワール川まで11マイルの石炭を移動させる最初の鉄道を開通しました。最後のセグメントでは蒸気機関車が使用されましたが、ほとんどの作業は馬によって行われました。旅客サービスは1835年にオープンしました。
当初、フランスの鉄道のほとんどは民間部門によって建設され、フランスの公共部門は鉄道の開発に参加することも、共通の基準を策定することさえも遅かった。政府は1842年以前にすべての主要な鉄道プロジェクトを拒否し、フランスは鉄道政策について迅速な合意に達した国々に着実に遅れをとっていました。1842年、英国では1,900マイルの鉄道が運行されていました。フランスは300マイルしかありません。
1842年の合意以来、フランス政府は、ポンスエショセーの部門に新しいラインの計画とエンジニアリング作業のほとんどを行わせることにより、企業にさらに助成金を支給しました。政府は、しばしば収用によって土地の確保を支援するでしょう。政府はまた、インフラストラクチャー費用、橋、トンネル、トラックベッドの建設に支払うことに合意しました。その後、民間企業は線路、駅、車両を提供し、運営費を支払います。
政府が最終的に鉄道システムを国有化するという期待は、フランスの鉄道法のもう1つの重要な要素を形成しました。1842年の当初の合意により、鉄道はわずか36年間企業にリースされました。ナポレオン3世は、権力を握った直後にこれらのリースを99年に延長しました。鉄道会社がリースでのみ運営されていたということは、1930年代の社会主義政府の下でフランスの鉄道路線の国有化への道を開いた。
1848年に共和国が君主制に取って代わったとき、2000マイルの線路が運用されていましたが、状況は非常に不十分でした。三十社が運営されており、そのほとんどは不完全な路線であり、交通量が大幅に制限されていました。財政的には、ほとんどが大きな苦痛を感じていました。独占を阻止するために、いくつかの政策は混乱し、矛盾していました。つまり、地域ネットワークを形成することはできませんでした。
ナポレオン3世の統治下で、最初のステップは特定のルートに沿ってすべての会社を統合することでした。6つの主要企業への統合は成功を収めました。1857年までに統合は完了し、政府はもはやどの路線も運営していませんでした。すべての幹線は相互接続されていました。
パリをハブとして使用するという当初の計画が継続されたため、ある場所から別の場所への長距離移動では、パリの別の路線に接続する必要がありました。パリは人口、産業、金融、商業活動、観光の面で劇的に成長しました。
このシステムは1870年までにほぼ完成しましたが、線路の品質を向上させ、二重軌道を設定し、橋を再建し、信号を改善し、大きな貨物ヤードと旅客駅を作り、斜面を減らし、長いトンネルを掘削するために絶え間ない建設が行われました。
ナポレオン3世下の第二帝政、1852年から1871年は、インフラストラクチャの構築を強調しました。ナポレオン3世は、鉄道のインフラと建設、石炭と鉄の施設に特に注意を払い、経済成長と近代化に大きな重点を置きました。彼はまた、フランスの銀行業、電信システムの完成、蒸気船の補助金を刺激しました。鉄道は運河よりも優先されました。と地方道路。
州はほとんどの鉄道システムを構築し、最大99年のリースの下で民間企業に路線の運営を依頼した。それらは公的に所有されていましたが、私的に運営されていました。州は鉄道事業会社の配当を保証し、その代わりにそれ以上の利益の3分の2を取りました。関与した資金調達は、プライベートバンキングセクターを限界まで拡大し、300フランの債券の導入によって大幅に強化されました。これにより、多くの中流階級のフランス人が経済拡大に容易に投資できるようになりました。
当時、フランスはすでに確立された政府の構造と手続きを運用しており、鉄道規制も含むように簡単に拡張することができました。エンジニアリング官僚機構は世界クラスでした。運河を扱う機関は鉄道を含むように拡大した。
北駅
パリ北駅は、パリ北駅としても知られ、パリにある6つの主要なSNCFターミナル駅の1つです。その地域の交通が力強く発展するのを見る前に、それは常に顕著な国際的な使命を持っていました。パリ北駅は、1975年1月15日から歴史的記念物としてリストされています。
これは、フランス北部と近隣諸国にサービスを提供する鉄道網のパリの鉄道の先頭です。目的地のほとんどは、ベルギー、オランダ、イギリス、ドイツに近接しています。2018年には、RER Bのトラフィックを含め、2億9,200万人以上の乗客を迎えました。出席者数（地下鉄駅を含む）では、ヨーロッパで最初の駅、世界で3番目の駅と見なされることがよくあります。
リールのパリ北線の着陸ステージとして1846年にパリ北駅によって開通したこの駅は、高速列車が共存する首都の主要な「インターモーダル交差点」です（国家サービス-TGVと） inOui-および国際-ユーロスターとタリス-）、TER Hauts-de-Franceネットワーク、トランシリアン、RER、地下鉄、バス、タクシー、Vélibの列車。
現在のパリ北駅はフランスの建築家ジャックイニャスヒトルフによって設計されましたが、元の複合施設は、北部鉄道の会社に代わって1861年から1864年の間に建設されました。2010年代後半から2020年代初頭にかけて実施された大規模な改修プログラムにより、駅は大幅に再設計されます。この計画には、駅の設置面積と乗客を処理する能力の大幅な拡大、敷地内の設備の拡大、2024年の夏季オリンピックに備えた新しい出発ターミナルの設立が含まれます。この再開発の結果、パリ北駅はヨーロッパ最大の鉄道駅になります。
1861年、建築家ジャックイニャスヒトルフがパリ北駅の再建工事の管理を引き継ぎました。彼は、すでに作成された最初のスケッチを修正し、当時の慣習に従って「U」字型に建てられた、モダニズムの新古典主義様式の新しい建物を設計しました。この構成により、都市への鉄道の入り口を示す記念碑的なファサードを建てることができます。ただし、後でチャネル数を拡張する可能性も制限されます。ローマのインスピレーションを受けて、ファサードは中央のパビリオンの周りに編成され、2つの小さなパビリオンが隣接する凱旋門を形成しています。大きな石のブロックを使用しているのが特徴です。
ファサードには、当時の著名な13人の彫刻家から依頼された23体の彫像が飾られており、会社が奉仕する主要な町を表しています。建物の頂上にある最も雄大な彫像は、高さ5.50mです。それらは、路線の先頭とその遠い国際的な目的地（パリ、ロンドン、ベルリン、フランクフルト、ワルシャワ、アムステルダム、ウィーン、ブリュッセルなど）、および国内の目的地を示しています。
内部には、それが作成されたとき、出発ビルは、目的地とクラスによって分けられた多くの待合室、ならびに待合室、チケット販売カウンター、および宅配便サービスを含むいくつかのサービスを収容していました。到着ビルには、税関と手荷物受取所のカウンターがあります。
ホールの柱は1862年に建てられ、ほとんどがグラスゴー（スコットランド）で作られました。これらの柱は、屋根から雨水を排出することを可能にします。鉄と鋳鉄のフレームワークは、2列の柱で支えられています。待合室は、パネルで装飾され、大理石を模して描かれ、柱形と首都を表しており、産業を表すモチーフもあります。21世紀には、大きなガラス屋根とその鋳鉄製の柱だけが残り、建物のレイアウトは運用上の制約に従って進化してきました。
駅の前庭は、2005年から2006年にパリ市によって改装されました（照明、舗装、バスの車線、タクシー、横断歩道など）。ジオテキスタイル生地で覆われた以前の出発中庭は、現在、到着に対応しています。2015年には、地球温暖化を象徴するために、溶ける過程にあるパリの建物を代表するメゾン・フォンドのレアンドロ・エルリッヒの作品が、COP21の傍らの前庭に設置されました。数日後、リチャード・テキエによる記念碑的な彫刻、エンジェル・ベアも前庭に建てられました。流氷の融解を象徴する翼のあるクマです。
パリ東駅
パリ東駅は、フランスのパリにある6つの主要鉄道駅のターミナルの1つです。パリ北駅からそう遠くない10区のSaint-Vincent-de-Paul地区にあります。そのファサードは、セーヌ川の首長であり、主にストラスブール大通りで構成されているオスマン男爵が突き刺した南北軸の視点を閉じています。
1849年に開業し、現在、パリの6つの主要鉄道駅の中でGared’Austerlitzの前で5番目に混雑しています。パリ東駅は、パリ-ストラスブール線とパリ-マルハウス線の西端で、スイスのバーゼルに向かいます。
駅は建築家フランソワ・アレクサンドル・デュケスニーとエンジニアのピエール・カバネル・ド・セルメの作品です。西側のペディメントの上部には、ストラスブールの街を代表する彫刻家フィリップ・ジョセフ・アンリ・ルメールの彫像が飾られ、東側のペディメントには、彫刻家アンリ・ヴァレンヌの作品であるヴェルダンを描いた彫刻が飾られています。2007年のTGVEstの試運転に伴い、Garedel’Estの大規模な再開発が行われました。
建物は新古典主義様式で、フリーストーンのファサードがあります。元の駅に加えられた多くの追加は、大きな横ホールとその2つの入り口、アールデコ様式のアルザス通りとフォーブールサンマルタン通りを除いて、ファサードにこのスタイルを保持しています。
西棟（最も古い）のファサードは、ジャン・ルイス・ブライアンのセーヌ川とライン川を表す彫刻が並ぶ振り子を備えた、半分のバラ窓で照らされています。このホールの切妻は、ロンバルディア帯をモチーフにしたサドルバックです。それは、アンリ・ルメールの作品であるストラスブールの街の寓話的な像で飾られています。
寄棟屋根の下に2つのパビリオンがあり、1階には、9つの半円形のアーチ型アーケードの列柱があり、パビリオンから離れたところにあるハーフロゼットを囲んでいます。-舗装。サイドパビリオンの最初の2つのレベル、および列柱の後ろの開口部は、半円形のアーチを使用しています。2階の窓は長方形で、装飾的なドーム型のアーチフレームがあります。
東翼は1931年に同じモデルで建てられました。ヘンリー・フレデリック・ヴァレンヌは、時計を取り巻くマルヌ会戦とムーズ川を表す彫像と、上部にあるヴェルダンの寓話的な彫像を彫刻しました。
これらの2つの建物をつなぐ中央部分は、3つのボリュームで構成されており、4つのベイからなる2つのグループに隣接する9つのベイが拡張されています。全体は、側面の建物のスタイルに対応する13のアーケードの列柱を見下ろしています。建物のこの浅い部分は、アールデコのガラス屋根と機能的な外観のレンガとコンクリートのファサードを備えた広い中庭を隠すのに役立ちます。
側面のファサードは完全に対称ではありません。いくつかのパビリオンと、アルザス通りからフォーブールサンマルタン通りまで続く大きな横方向のガラス屋根に通じるアールデコ様式の入り口があります。東側では、このガラスの屋根に2つの同じパビリオンがあり、そのファサードは元の建物のパビリオンを模倣しています。西側には、アールデコの入り口の右側に、これらのパビリオンが1つだけあります。これらのパビリオンは、建設されるとすぐに、自動車用の地下アクセスランプが作成されました。
リヨン駅
リヨン駅は、フランスのパリにある6つの主要鉄道駅の1つです。2018年のSNCFの見積もりによると、年間約1億4,810万人の乗客を処理し、SNCF鉄道とRERDはRERAで約1億1,000万人、3,800万人を占め、パリ北駅に次ぐフランスで2番目に混雑する駅となっています。そしてヨーロッパで最も忙しいものの1つ。
駅は、パリ東部のセーヌ川の右岸にある12区にあります。1849年に開通し、パリ-マルセイユ鉄道の北端にあります。リヨンの街にちなんで名付けられました。ここを出発する多くの長距離列車の停車駅で、ほとんどが南フランスに向かう途中です。駅には、フランス南部と東部、スイス、ドイツ、イタリア、スペインへの高速TGV列車が運行しています。この駅には、地方列車とRER、そしてリヨン駅もあります。
リヨン駅は1847年から建設中でした。鉄道の交通量が増えるにつれ、駅は何度も拡張されました。1900年までに、1900年の世界博覧会に間に合うように、トゥーロンの建築家マリウストゥドワールによって設計され、マルセイユの芸術家ジャンバティストオリーブによって大きなフレスコ画で飾られた、新しい13トラックのリヨン駅の建物が建設されました。この駅から電車に乗れるところ。
ルイアルマン広場の正面玄関は、バスティーユ広場とバスティーユ広場につながるリヨン通りに面しています。この駅は、鐘楼、高さ67メートルの正方形の塔、4つの面に時計の文字盤が付いていることで際立っています。複数のレベルで、それは当時の建築の典型的な例と見なされています。最も注目に値するのは、駅の一角にある大きな時計塔で、ビッグベンの本拠地であるウェストミンスター宮殿の時計塔に似たスタイルです。
SNCF駅の柱の上部には、奉仕されている都市の紋章があります。切符売り場では、プロヴァンスの画家ジャン・バティスト・オリーブによる大きなフレスコ画（実際には壁に貼り付けられた帆布）が文字レーンと平行に100メートル以上伸びており、主要な目的地を連続的に示しています。駅からコートダジュールとマントンの街まで電車でアクセスできます。
1階には、大階段を経由して、神話上の第二帝政期のレストランLe Train bleuと、1901年以来華やかな装飾が施された雰囲気の中で旅行者や他のゲストに飲み物や食事を提供しているバーLeBigBenがあります。1972年9月28日以降、歴史的記念物に分類されており、パリリヨン駅は、この場合は関係ありませんが、フランスで運用されている唯一の駅（ベルフォール駅を含む）として保護されています。部分は鉄道機能自体に発展しました。
Gare d’Austerlitz
Gare d’Austerlitzは、パリの6つの大きな鉄道ターミナルの1つです。駅は、市の南東部、13区のセーヌ川の左岸にあります。これは、パリ-ボルドー鉄道の始まりです。トゥールーズへの路線はこの路線に接続されています。パリからイル・ド・フランスの南、オルレアン、ベリー、中央高地の西へのサービスの主要な役割を保持しています。1997年、文化省はGared’Austerlitzを歴史的記念物に指定しました。
LGV Atlantiqueの試運転以来、この駅はトゥレーヌとフランス南西部の主要な交通のほとんどを失っています。これは現在、年間約2,130万人の乗客であり、モンパルナス駅の半分です。しかし、2011年に開始され、2025年まで計画されている駅の大規模な改修は、今後数年間で状況を変え、交通量の増加を確実にするはずです。
解体された駅は、1862年から1869年にかけて再建されました。この駅には、フェルディナンマチューによって設計され、ルクルーゾとシャロンのシュナイダー社の建設ワークショップによって実施された、幅51.25メートル、長さ280メートルの鉄製の大きなホールがありました。シュルソーヌ。
また、北に出発パビリオン、レストランビュッフェの垂直の建物、南に到着パビリオン、ホールの西端、ベルエポック広場にあるパリ-オルレアン鉄道管理ビルも建設されました。エポックスタイルのファサード。管理棟は鉄のホールの延長であり、そのペディメントはヴァルフベール広場からは見えませんでした。この配置と側面の入り口の選択は、ターミナル駅では珍しいものでした。
ParisAusterlitzの大規模な改修プロジェクトが現在進行中です。4つの新しいプラットフォームが構築されており、既存のすべてのトラックが改装されています。LGVSud-EstおよびLGVAtlantiqueサービスを処理するために内部が再構築され、両方とも最大容量のリヨン駅とモンパルナス駅から部分的に移管されます。
モンパルナス駅
モンパルナス駅は、パリの6つの主要な終点鉄道駅の1つです。セーヌ川の左岸にあるモンパルナスにあり、14区と15区（それぞれプレザンス地区とネッカー地区）にまたがっています。LGV Atlantiqueの北端にある幹線駅で、グレートウェストの目的地へのTGV接続を保証します。
駅は1840年に開通し、1852年に再建され、1969年に元の場所のすぐ南にある新しい駅に移転しました。その後、有名なモンパルナスタワーが建設されました。モンパルナス地域の中心的な要素です。
駅自体は訪れる価値があります。メインホールには、画家ヴィクトルヴァザルリによる大きなオプアートの壁の構図が設置されており、大西洋の庭園は線路の上のスラブにあります。2019年までは、ルクレール・ド・オートクロク将軍博物館とパリの解放からなるレジスタンスの博物館複合施設を収容していました。ジャン・ムーラン博物館は、これら2つの人物に捧げられた二重の博物館です。この博物館は2019年に移転され、ダンフェールロシュローの建物に再設置されました。
ガールサンラザール
サンラザール駅は、フランスのパリにある6つの主要鉄道駅のターミナルの1つです。パリ・サン・ラザール鉄道に沿って、パリ北西部のノルマンディー行きの列車サービスを提供しています。サンラザール駅は、パリ北駅とリヨン駅に次ぐ、パリで3番目に忙しい駅です。毎日275,000人の乗客を処理します。駅は建築家JusteLischによって設計されました。maîtred’œuvre（ゼネコン）はEugèneFlachatでした。
サンラザール駅自体は、最先端の交通機関である鉄道の最後の言葉の記念碑です。サンラザール駅は多くの芸術作品で表現されています。それは印象派の時代に芸術家を魅了し、彼らの多くは1870年代と1880年代にGareSt-Lazareのすぐ近くに住んでいました。
クロード・モネやギュスターヴ・カイユボットなどの芸術家が多くの時間を費やして絵を描いたル・カルティエ・ド・ヨーロッパは、要するに、現代パリのパラダイムでした。それを故郷と呼び、現代生活の解釈に意識的に専念していた前向きな若い芸術家は、彼らの作品に、現在へのコミットメントとそのすべての不規則性と「アカデミーが認可した慣習による、「美的でない」コンポーネント、および過去のそれらの拒絶。
エドゥアールマネは近くの4ruedeSaint-Pétersbourgに住んでいました。この地域に引っ越してから2年後、彼は1874年にパリのサロンで彼の絵画The Railway（別名Gare Saint-Lazare）を見せました。近くのローマ通りにある友人の家の裏庭から描かれたこのキャンバスは、現在ワシントンDCの国立美術館は、小さな犬と本を持った女性が鉄のフェンスの前で私たちの方を向いて座っている様子を描いています。左側の若い女の子が線路を眺め、その向こうに蒸気が流れています。
ギュスターヴカイユボットも駅から歩いてすぐのところに住んでいました。彼は1876年にヨーロッパ橋（ヨーロッパの橋）を描き（現在はスイスのジュネーブにある近代美術館のプチパレにあります）、1876-80年にヨーロッパ橋（キンベル美術館、フォートワース）。前者の写真は橋の向こう側にあり、製鉄所は写真を斜めに横切っており、左側の橋には部分的に相互作用する人物のシーンがありますが、後者は橋の鉄の構造を正面から見たものです。絵画の左側にある3人の男性像がすべて異なる方向を向いている、その産業幾何学のアップ（ヨーロッパ橋は、当時鉄があった新しく拡張された駅の鉄道ヤードに架かる巨大な橋です-作業トレリス）。
1877年、クロードモネはアルジャントゥイユを離れてパリに向かい、サンジョルジュ地区のヌーヴェルアテーヌの住宅団地に引っ越しました。キャンペーンを数年間勉強した後、彼は非常にファッショナブルになったテーマである技術の進歩を勉強することに決めました。その後、画家は自宅近くのサンラザール駅で働く許可を求めました。彼は、被写体の現代性と機動性、変化する光度、蒸気の雲にインスピレーションを得ています。彼は、広大なホールの景色を含むさまざまな観点から一連の12枚の絵画を制作しました。そこでは、鉄道の世界の詳細な説明よりも、光の効果と色に重点を置いていました。
他のパリの駅と同様に、Gare Saint-Lazareは、マネージャーのSNCF Gares＆Connexionsを通じて、旅行者にいくつかの文化的サービスを提供しています。より具体的には、駅の生活です。これらのミニコンサートは、あらゆる分野のアーティストによって提供され、楽しみたい旅行者に提供されます。駅には無料アクセスのピアノもあり、電車を待っている間にリラックスできる人もいますが、若い才能を見つけることもできます。
2021年、Gare Saint-Lazareは、コミック、マンガ、映画、アニメーション、ビデオゲームなどの現代アーティストの作品を展示するクリエイティブ産業に特化した世界初の美術館であるArtLutique美術館を主催します。駅の正面にある大きな時計の後ろ、1,300 m2以上の面積にあるこの美術館では、遊び心のある芸術の芸術家や国際的なスタジオに捧げられた、進化する常設のコレクション、開始ワークショップ、一時的な展示会を開催します。このように、この駅は世界で初めて美術館を収容するようになります。