巴塞罗那港是一个海运，工业，商业和渔业港口，位于巴塞罗那（加泰罗尼亚）蒙特惠奇山脚下。巴塞罗那港拥有2000年的历史，并作为欧洲在地中海的主要港口之一，以及加泰罗尼亚最大的港口，与塔拉戈纳并列，在当代具有重要的商业意义。它也是西班牙的第三大和欧洲的第九大集装箱港口，2018年的贸易量为342万标准箱。该港口由巴塞罗那港务局管理。它的7.86平方公里（3平方英里）分为三个区域：韦尔港（旧港口），商业/工业港和物流港（巴塞罗那自由港）。
这不是巴塞罗那唯一的港口，因为还有另外两个游艇港口/码头：北部的奥林匹克港和FòrumSantAdrià港口。韦尔港地区包括两个游艇码头或游艇港口，一个渔港，一个轮渡海运站，该轮渡前往巴利阿里群岛和地中海的其他目的地，以及其他车站或着陆区游轮，并且毗邻工业港。
在中部地区，它还设有“Maremagnum”（大型购物中心和夜生活场所），综合电影院，IMAX Port Vell（大型电影院综合体）以及欧洲最大的水族馆，在22个盆地中有8,000条鱼和11条鲨鱼充满了600万公升的海水 由于Maremagnum位于指定的旅游区，因此它是城市中唯一在周日和公共假期开放的商业购物中心。Maremagnum地区旁边是“ Golondrines”，这是一艘带游客前往港口区及周边地区游览的小船。
巴塞罗那工业港口位于南部，包括Zona Franca，这是一个免税工业园区，已在巴塞罗那港口内发展，横跨巴塞罗那市与El Prat de Llobregat镇之间的Llobregat三角洲的平坦土地。南部的巴塞罗那国际机场。
与西欧大部分地区一样，面对外国竞争，西班牙的老式传统工业（例如纺织品）衰退了。幸存的公司关闭了他们在城市或河流沿线的工厂，留下了工业荒地或废弃的工人殖民地。在西班牙许多情况下，这些行业转移到了物流港（Zona Franca）。
自由贸易区位于港口区内，距巴塞罗那市区不远，交通便利。距巴塞罗那国际机场5公里（3.1英里），并通过高速公路和铁路连接。商业投资者在这里租用办公室或保税仓库。他们还可以选择购买土地来建立自己的建筑物。
自由贸易区提供一系列服务。它分为综合服务区，卡车/货车区，接待区和体育设施区。它具有关税服务，保税仓库服务，先进的电信和计算机系统，安全系统，联合多式运输系统等。
历史
多年来，巴塞罗那海岸线已发生了很大变化。作为自然港口的Poble Sec的成本曾被用作伊比利亚和罗马城市的港口，通常在十世纪之前一直使用，直到十四世纪才偶尔使用。那里有通往城市的通道。该城市本身可能在Merdançar洪流或Riera de Sant Joan之一的河口处的小河口有一个港口，船只在Puig de les Falsies（在当前的Pala de Palau）和圣克拉拉修道院（目前位于休达德亚附近的假日小屋公园。
伊比利亚时期的港口
伊比利亚定居点是巴塞罗那当前地区中第一个稳定的城市中心。最重要的是在Montjuïc山脉西侧建立的一个，通常被称为Barkeno-这个名字出现在当时铸造的硬币上-尽管一些历史学家称其为Laie。据信，该定居点自公元前5世纪起就保持了定期的海上贸易。该假设基于1928年在Montjuïc山坡上在当前Esparver和Ferrocarrils加泰罗尼亚人的街道之间发现几个筒仓的基础。该区域目前距离大海一公里半，但与公元前5世纪的海岸线重合。由于筒仓的尺寸很大，它们很可能被用于商业用途的谷物存储，该谷物在远离山区的假想天然港口附近。
罗马时期的港口
公元前1世纪，罗马殖民地Barcino成立。尽管该定居点与罗马之间的海上商业关系是众所周知的，但关于巴塞罗那罗马港口的存在或位置，尚无历史文献或考古学痕迹。一些作者也曾在蒙特惠奇（Montjuïc）和其他人，例如古殖民地前面的海岸上的阿古斯丁·杜兰·桑佩雷（AgustínDuránSanpere）居住，这可能是一个锚点。
中世纪时期的天然港口
在中世纪时期，塔拉戈纳（Tarragona）或图尔图莎（Tortosa）（Tortosa）更为相关，这期间，没有关于巴塞罗那海岸海上活动的信息。11世纪末，在巴塞罗那墙雷戈米尔门旁边的海滩上安装了一条滑道。在此空间附近，在当前的圣玛丽亚大教堂（SantaMaríadel Mar）大教堂附近，发展了一个渔村，即Vilanova del Mar，这是拉里贝拉（La Ribera）当前社区的起源。
中世纪后期发生了明显的变化，阿拉贡王冠的商业和领土扩张，尤其是詹姆斯一世统治时期。在这种情况下，十三世纪和十四世纪之间，建造了两个与海上活动有关的重要建筑： Reales Atarazanas和Lonja。
但是，尽管当时海上交通十分繁忙，但巴塞罗那没有庇护自然港口，不像威尼斯，热那亚或马赛等其他地中海城市及其老港口。
巴塞罗那港口与巴塞罗那市同时诞生，因为它是天然港口，位于形成Montjuic山的小半岛和Llobregat河的老河口之间的海滩上。这是古代航海家可以在许多公里长的海岸线上使用的唯一受到最低保护的地点。
几个世纪以来，这座城市及其港口变得越来越重要，直到它成为阿拉贡国王的海上首都。尽管如此，该港口仍在Montjuic山区以南，直到1378年，市政当局要求阿拉贡的佩德罗四世继续阿拉贡的佩德罗三世开始的港口工程，后者下令建造巴塞罗那皇家造船厂，直到今天例如巴塞罗那海事博物馆，以及在Montjuic山以北的港口建设，原因是旧址由于积聚了沙子而失去了深度。
人工港口
面对需要安全港口的需求，1438年12月8日，阿拉贡国王阿方索五世签署了一项特权，使巴塞隆纳议会可建造一个人造码头或港口。该工程始于1439年8月2日，在圣塔克拉拉修道院前铺设了第一块石头，大约今天是加泰罗尼亚议会宫所在的地方。在随后的几年中，堤坝的建设遇到了困难，缓慢而间断的发展，直到停了下来。
1466年，由于热那亚共和国的封锁，该国的历史学家安东尼奥·加洛（Antonio Gallo）提到了港口海岸的构造。墙壁在海边。有一个塔和一个瞭望塔，用于海上通信。一条叫做塔斯卡（Tasca）或塔斯克（Tasques）的沙条用几条长达14英尺深的运河保护了港口的入口，只有港口从业人员才知道。但是在港口内部，某些地方的深度可能达到40英尺。
经过20年的谈判，1477年，议员们设法聘用了Stassi Alexandrino，他是在巴勒莫和热那亚工作的认可的港口大师。斯塔西（Stassi）提议在新塔楼前为港口设置新位置（该位置目前对应于普拉德帕劳广场上的民政大楼）。1477年9月11日，工作象征性地开始，由议员们放样。同月20日，阿拉贡国王胡安二世在同一地方放置了第一块石头，并得到了赫罗纳主教的祝福，上面有一个十字架，这就是为什么这个码头被称为德拉圣克鲁斯的原因。因此，开始了目前的巴塞罗那港口最古老的港口韦尔港的建设。
迈安斯古岛通过防波堤与大陆相连。随着港口的不断扩建和沙子的堆积，该岛已与土地联系在一起，形成了如今的La Barceloneta街区。
2006年至2008年之间，在附近的旧车站附近发掘了被发现的1477-1487防波堤残骸，称为Moll de la Santa Creu，以及一艘中世纪船的残骸，称为巴塞罗那一世（Barceloneta I），保存在巴塞罗那历史博物馆中。
工业港口
浮坝
1864年，由马奎尼斯塔·特雷斯特雷·玛丽蒂玛（Marquinista Terrestre iMarítima）代表马托雷尔·博菲尔（Martorell i Bofill）房屋建造的阿瓦拉多（Avarador）落成。但是，由于无法拖曳大吨位的船舶，因此该安装还不够。为了减轻这种不足，从1873年开始提出了不同的项目。随后，在1894年4月16日，巴塞罗那港董事会公开招标，最终决定了浮船坞的工程。和存款。介绍了三个工业公司：陆上和海上机械师，巴塞罗那阿森纳民用建筑公司以及铁路和建筑材料公司。两个月后，董事会发表了一份支持陆海机械师学会提出的项目的报告，该项目结合了Clark和Standfield堤防系统。
因此，浮动和沉积水坝是由陆运和海事机械师在1895年至1898年之间建造的。1991年，当时的上述Suara堤坝的所有者“UniónNaval de Levante-Talleres Nuevo Vulcano”公司拆除并替换了它。它与另一个“ u”类型。浮动和存放码头利用了相当可观的遗产价值。的确，它在巴塞罗那港作为工业港的巩固中起着领导作用，既因为它是辅助设施，又因为它在上个世纪最初的几十年中直接参与了其建设。
第一次世界大战
第一次世界大战爆发后，成立了自由区市政委员会，以使巴塞罗那港成为盟国和中央大国的中立贸易区。
战后
1978年，公共工程部宣布了毕尔巴鄂，韦尔瓦和巴伦西亚以及巴塞罗那的自治港口。当时它被称为巴塞罗那自治港口，在保留为政府机构的同时，还可以作为受私法管辖的商业企业。
1981年在韦尔港（又称Moll de la Fusta）开辟了Bosch i Alsina码头，向公众开放，标志着该港北部地区开始转型。随着1986年巴塞罗那决定举办1992年夏季奥运会，这一势头获得了很大的发展。在随后的几年中，空旷的仓库，铁路货场和工厂的破旧区域在一项庞大的城市更新项目中被改造成吸引人的港口区。邻近的巴塞罗那及其海滩也经过改造，使这座城市向海敞开。奥运会期间，港口最多容纳11艘游轮作为浮动酒店。
1992年11月，西班牙政府创建了国家港口中心机构（西班牙文：埃斯多港港），从而终结了巴塞罗那自治港口。从那时起，该港口由巴塞罗那港务局运营（西班牙语：巴塞罗那Autoridad Portuaria，加泰罗尼亚语：巴塞罗那AutoritatPortuària，APB）。
物流活动区（加泰罗尼亚语：Zona d’ActivitatsLogístiques，西班牙语：Zona de ActividadesLogísticas，ZAL）是一个多式联运中心，成立于1993年，第一阶段最初的面积为68公顷。然后，第二阶段将143公顷的土地扩建到El Prat de Llobregat。
1999年7月，世界贸易中心开幕。
在2001年至2008年之间，该港口进行了扩建，规模扩大了一倍，方法是将Llobregat河的河口向南转移2公里（1.2英里），并将Llobregat三角洲自然保护区稍微向后推。
邮轮和工业
它是地中海主要的工业港口之一，也是最大的邮轮港口，全球是仅次于加勒比海港口的第四大邮轮港口。港口的土地面积为828.9公顷，拥有20公里的码头。巴塞罗那皇家俱乐部和巴塞罗那皇家俱乐部位于韦尔港，在巴塞罗那港的旅游景点中。2008年，它的容量为260万个标准箱-集装箱，当所有扩展项目工作完成时，该容量将增加到1000万个。港口与欧洲铁路网的连接，使人们可以直达法国和北欧，而不会浪费时间改变到布港的宽度。2012年，该港口占加泰罗尼亚地区出口的76％，占西班牙出口的22％，占加泰罗尼亚增加值的7％。
在短途海运（SSS）领域，巴塞罗那和奇维塔韦基亚之间的定期服务已成为海上参考高速公路。自2004年以来，货运和客运量稳定增长。2012年，巴塞罗那港每年有112,000多辆卡车从公路转移到海上运输。在巴塞罗那和热那亚之间建立了第二条高速公路。2013年，增加了与里窝那和萨沃伊的三条货运线路以及与撒丁岛的托雷斯港的混合线路。
设备
港口的土地面积为828.9公顷，拥有超过20公里的码头和泊位。在这个空间中，您可以找到35个专用码头，分为三个：渡轮码头，七个国际游轮码头，四个集装箱，两个汽车，一个水果，两个专门（可可，咖啡和有色金属） ，一台冰箱，九个用于散装液体，六个用于散装固体。这些码头由45台起重机和9台拖船提供服务，方便了装卸货和登船任务。
港口有两个口，南口是两个口中最老的一个，尽管防波堤的连续扩建使港口的位置向南移动。它的宽度为370 m，吃水深度超过16 m。最近开放了北入口，以允许较小的休闲船离开，而不会与大型货船或客船的交通混在一起，并且避免了绕行弯路向北走。第二个和新的嘴宽145 m，吃水深度为11.5 m。
巴塞罗那港的其他出色设施包括ZAL或物流活动区，该港口的平台负责提供与商品相关的物流服务。还有两个内陆海上码头，位于萨拉戈萨的tmZ和位于图卢兹郊区的tmT。
公民港口
城市港口是韦尔港（西班牙语为“ Old Port”），它对应于Ciutat Vella区巴塞罗那港最古老的地区。从历史上看，这是一个专门从事贸易和渔业的地区，但是为了迎接1992年的奥运会，人们开始了转型，将其转变为一个公民空间。在这方面最杰出的行动包括开设长廊，如拉姆布拉德马尔或拉夫斯塔城堡，将帕劳德马尔转变为博物馆，建造世界贸易中心或开设莫尔城堡d’西班牙拥有Maremagnum，IMAX电影院或水族馆等休闲场所。在2000年代，韦尔港（Port Vell）进行了扩建，从海中收回了新的口。在这个空间中，仍在变化，建筑物像酒店W一样位于。
维尔港（Port Vell）也是游艇码头，拥有巴塞罗那皇家俱乐部（Náuticode Real），皇家巴塞罗那俱乐部（Marítimode Barcelona）和滨海维尔港（Marina Port Vell）等豪华游艇。巴塞罗那渔民协会和鱼市所在地的Mos dels Pescadors保留着非常有限的专业捕鱼服务。
目前，在韦尔港，捕鱼和工业活动与商业以及各种娱乐和休闲用途并存：航海，体育，旅馆，饭店，购物中心和博物馆。
邮轮港口
巴塞罗那港口有九个客运码头，分布在Moos Adossat，Moll de Barcelona，Moll d’Espanya和Moll de SantBertrà之间，其中六个对应于国际邮轮码头。E航站楼有望在2017年投入运营，使其成为第七个国际邮轮码头和第十个港口客运码头。
商埠
巴塞罗那港是地中海地区汽车运输的领导者。2016年，它达到了916,179辆的历史新高，这在很大程度上要归功于日产和SEAT工厂的毗邻。LaDársenaSur有两个专门处理此类货物的码头。
2013年，巴塞罗那港的总运输量为42 434 176吨，管理了1 720 383集装箱单位-TEU，并管理了705 374辆汽车。
集装箱码头
巴塞罗那港有4个集装箱码头，面积210.48公顷，停泊线4,501m（4.5公里）。
能源港口
Pier Energy（易燃的旧码头）主要用于接收，存储和分配能源和化学品。它有15个用于石油和化工产品的液体散装泊位。这些将包括2012年开放的最大的西地中海石油码头。
该码头上安装了LUKoil-Meroil，Enagás，Tepsa或Gas Natural Fenosa等行业，该码头经营着一个联合循环发电厂，功率为850 MW。在2008年，Muelle de laEnergía的面积扩大了18公顷，从海上开采。那年，新的控制塔进入服务端口，该端口位于Josep Maria Botey设计的建筑物Pier Energy。
物流港（ZAL港）
巴塞罗那物流活动区港口（以商品名ZAL Port运营）成立于1992年，是西班牙第一个设立的ZAL。在第一阶段，它占领了港口的南端，然后就是Llobregat河的左岸。2006年，它在河道分流至更南2公里后，在已经由萨尔瓦多（El Prat）市政当局占领的另一岸上蔓延开来。由于这些空间的高占用率，ZAL在2016年进行了新的扩建，在Zona Franca多边形中租用了旧的SEAT工厂的两个地块。
ZAL港口总面积为212公顷，其中原始的69公顷（称为ZAL港口BCN区域），El Prat de Llobregat（ZAL港口普拉特）的143公顷和自由区（ZAL港口）的27公顷Ciutat）。在这个空间中，建有635,000平方米的物流仓库，其中有130家公司在运营，其中包括迪卡侬，家乐福，达姆，Indukern，DB Schenker，Seur，DHL和CMA-CGM。
CILSA（Centro Intermodal deLogística，SA）是管理ZAL港口物流平台的公司。它是一家公共资本公司，由巴塞罗那港务局（63％），梅林地产（32％）和公共土地业务实体SEPES（5％）拥有。