Port de Barcelone, Espagne

Le Port de Barcelone est un port maritime, industriel, commercial et de pêche situé au pied de la montagne de Montjuïc, à Barcelone. Le port de Barcelone a une histoire de 2000 ans et une grande importance commerciale contemporaine en tant que l’un des principaux ports d’Europe en Méditerranée, en plus d’être le plus grand port de Catalogne, à égalité avec Tarragone. C’est également le troisième et le neuvième port à conteneurs d’Espagne, avec un volume d’échanges de 3,42 millions d’EVP en 2018. Le port est géré par l’Autorité portuaire de Barcelone. Ses 7,86 km2 (3 miles carrés) sont divisés en trois zones: Port Vell (le Vieux-Port), le port commercial / industriel et le port logistique (port franc de Barcelone).

Ce n’est pas le seul port de Barcelone, car il existe également deux ports de plaisance / marinas supplémentaires: Port Olímpic et Port Fòrum Sant Adrià au nord. La zone de Port Vell comprend deux marinas ou ports de plaisance, un port de pêche, une gare maritime pour les ferries voyageant vers les îles Baléares et d’autres destinations en Méditerranée et d’autres stations ou zones de débarquement des navires de croisière, et elle est contiguë au port industriel.

Dans la zone centrale, il abrite également «Maremagnum» (un centre commercial et un complexe de vie nocturne), un cinéma multiplex, le IMAX Port Vell (complexe de cinéma grand format) et le plus grand aquarium d’Europe, contenant 8 000 poissons et 11 requins dans 22 bassins rempli de 6 millions de litres d’eau de mer. Parce qu’il est situé dans une zone touristique désignée, le Maremagnum est le seul centre commercial de la ville qui peut ouvrir les dimanches et jours fériés. A côté de la zone du Maremagnum se trouvent les « Golondrines », de petits bateaux qui emmènent les touristes visiter la zone portuaire et au-delà.

Le port industriel de Barcelone est au sud et comprend la Zona Franca, un parc industriel sans tarifs qui s’est développé dans le port de Barcelone, à travers le terrain plat du delta de Llobregat entre la ville de Barcelone et celle d’El Prat de Llobregat et l’aéroport international de Barcelone au sud.

Comme dans une grande partie de l’Europe occidentale, les industries traditionnelles plus anciennes d’Espagne, comme le textile, ont décliné face à la concurrence étrangère. Les entreprises survivantes ont fermé leurs usines dans la ville ou le long des rivières, laissant des friches industrielles ou des colonies ouvrières abandonnées. Dans de nombreux cas en Espagne, ces industries ont déménagé dans la Zona Franca.

La zone de libre-échange est située dans la zone portuaire, non loin du centre-ville de Barcelone, et est facile d’accès. Il est à 5 kilomètres (3,1 mi) de l’aéroport international de Barcelone et est relié par l’autoroute et le chemin de fer. Les investisseurs commerciaux louent ici des bureaux ou des entrepôts sous douane. Ils peuvent également choisir d’acheter un terrain pour construire leurs propres bâtiments.

La zone de libre-échange offre une série de services. Il est divisé en une zone de service complète, une zone pour camions / camions, une zone de réception et une zone d’installations sportives. Il dispose d’un service de droits de douane, d’un service d’entreposage sous douane, d’un système informatique et de télécommunications de pointe, d’un système de sécurité, d’un système de transport multiple combiné, etc.

Histoire
Le littoral de Barcelone a beaucoup évolué au fil des ans. Les coûts de Poble Sec, comme port naturel a été utilisé comme port de la ville ibérique et romaine, couramment utilisée au siècle x et sporadiquement jusqu’au siècle XIV. qui avait une route d’accès à la ville. La ville elle-même avait peut-être un port dans le petit estuaire à l’embouchure de l’un des torrent Merdançar ou de la Riera de Sant Joan, et les bateaux hibernaient sur la plage ouverte entre le Puig de les Falsies (dans l’actuel Pla de Palau) et le couvent de Santa Clara (dans le parc actuel de cottages de vacances près de Ciutadella.

Le port ibérique
Les colonies ibériques ont été les premiers centres urbains stables dans la zone actuelle de Barcelone. Le plus important était celui établi à l’ouest de la montagne de Montjuïc, généralement identifié comme Barkeno – un nom qui apparaît sur les pièces frappées à cette époque – bien que certains historiens l’appellent Laie. On pense que cette colonie a maintenu un commerce maritime régulier à partir du 5ème siècle avant JC. Cette hypothèse est basée sur la découverte en 1928 de plusieurs silos sur le coteau de Montjuïc, entre l’actuelle rue Esparver et Ferrocarrils Catalans. Cette zone est actuellement à un kilomètre et demi de la mer mais coïncide avec le littoral du 5ème siècle avant JC. En raison de la grande taille des silos, ils étaient probablement utilisés pour le stockage de céréales à des fins commerciales, à proximité d’un hypothétique port naturel à l’abri de la montagne.

Le port romain
Au 1er siècle avant JC, la colonie romaine de Barcino fut établie. Bien que la relation commerciale par voie maritime entre cette colonie et Rome soit connue, il n’y a aucun document historique ou trace archéologique sur l’existence ou l’emplacement du port romain de Barcelone. C’était probablement un point d’ancrage que certains auteurs ont également localisé à Montjuïc et d’autres, comme Agustín Durán Sanpere, situé sur la côte en face de l’ancienne colonie.

Le port naturel au Moyen Âge
Il n’y a aucune information sur l’activité maritime sur la côte de Barcelone pendant le Haut Moyen Âge, une époque où Tarragone ou Turtusha (Tortosa) étaient plus pertinentes. À la fin du XIe siècle, une cale de halage a été installée sur la plage, à côté de la porte Regomir du mur de Barcelone. Près de cet espace, autour de l’actuelle Basilique de Santa María del Mar, s’est développé un village de pêcheurs, Vilanova del Mar, origine de l’actuel quartier de La Ribera.

Un changement définitif s’est produit à partir de la fin du Moyen Âge, avec l’expansion commerciale et territoriale de la Couronne d’Aragon, notamment à partir du règne de Jacques Ier. Dans ce contexte, entre le XIIIe et le XIVe siècles, deux bâtiments importants liés à l’activité maritime ont été construits: les Reales Atarazanas et la Lonja.

Cependant, malgré l’important trafic maritime à cette époque, Barcelone ne disposait pas d’un port naturel abrité, contrairement à d’autres villes méditerranéennes comme Venise, Gênes ou Marseille, avec son Vieux Port.

Le port de Barcelone est né en même temps que la ville de Barcelone en tant que port naturel situé sur une plage située entre une petite péninsule qui formait la montagne de Montjuic et l’ancienne embouchure de la rivière Llobregat. C’était le seul point à protection minimale que les anciens navigateurs pouvaient utiliser sur de nombreux kilomètres de côtes.

Au fil des siècles, la ville et son port ont pris de l’importance, jusqu’à devenir la capitale maritime des rois d’Aragon. Malgré cela, le port est resté au sud de la montagne de Montjuic jusqu’à ce qu’en 1378 les autorités de la ville demandent à Pedro IV d’Aragon de poursuivre les travaux portuaires commencés par Pedro III d’Aragon, qui avait ordonné la construction des chantiers navals royaux de Barcelone, qui existent encore aujourd’hui. comme le musée maritime de Barcelone, et la construction d’un port au nord de la montagne de Montjuic, en raison du fait que l’ancien site avait perdu de sa profondeur en raison de l’accumulation de sable.

Le port artificiel
Face à la nécessité d’avoir un port sûr, le 8 décembre 1438, le roi Alphonse V d’Aragon a signé un privilège qui a permis au Conseil des Cent de Barcelone de construire un quai ou un port artificiel. Les travaux ont commencé le 2 août 1439 avec la pose de la première pierre devant le monastère de Santa Clara, à peu près là où se trouve aujourd’hui le palais du Parlement de Catalogne. Dans les années suivantes, la construction de la digue a avancé avec des difficultés, lentement et avec des interruptions, jusqu’à ce qu’elle soit arrêtée.

En 1466, en raison du blocus opéré par la République de Gênes, l’historien de ce pays Antonio Gallo évoque la configuration de la côte du port. Les murs venaient de la mer. Il y avait une tour et une tour de guet pour les communications maritimes. Une barre de sable, appelée Tasca ou Tasques, protégeait l’entrée du port avec plusieurs canaux jusqu’à quatorze pieds de profondeur, connus des seuls praticiens du port. Cependant, à l’intérieur du port, la profondeur pouvait atteindre jusqu’à quarante pieds à certains endroits.

En 1477, après vingt ans de négociations, les conseillers parviennent à embaucher Stassi Alexandrino, un maître des ports avalisé par son travail à Palerme et à Gênes. Stassi a proposé un nouvel emplacement pour le port, en face de la nouvelle tour (un endroit qui correspond actuellement au bâtiment du gouvernement civil sur la place Pla de Palau). Le 11 septembre 1477, les travaux débutent symboliquement avec la mise en place de piquets par les conseillers. Et le 20 du même mois, le roi Juan II d’Aragon a placé la première pierre au même endroit, bénie par l’évêque de Gérone et marquée d’une croix, c’est pourquoi cette jetée s’appelait de la Santa Cruz. Ainsi commença la construction de l’actuel Port Vell, la partie la plus ancienne du port de Barcelone.

L’ancienne île de Maians était reliée au continent par un brise-lames. Avec les agrandissements successifs du port et l’accumulation de sable, l’île a été liée à la terre, formant le terrain où se trouve aujourd’hui le quartier de La Barceloneta.

Des fouilles effectuées entre 2006 et 2008 dans le secteur de l’ancienne gare voisine ont mis au jour les vestiges du brise-lames 1477-1487, appelé Moll de la Santa Creu, ainsi que les restes d’un navire. médiévale, appelée Barceloneta I, qui est conservée au Musée d’Histoire de Barcelone.

Port industriel

Barrage flottant et de dépôt
En 1864, un avarador fut inauguré, construit par le Maquinista Terrestre i Marítima pour le compte de la maison Martorell i Bofill. Cependant, cette installation était insuffisante, car elle ne pouvait pas remorquer des navires de gros tonnage. Afin de pallier cette carence, différents projets ont été présentés à partir de 1873. Par la suite, le 16 avril 1894, le Conseil d’Administration du Port de Barcelone a ouvert un appel d’offres public pour l’attribution définitive des travaux du Dock Flottant. et dépôt. Trois entreprises industrielles ont été présentées: Machiniste terrestre et maritime, Arsenal Civil de Barcelona et Matériel pour les chemins de fer et les constructions. Deux mois plus tard, le Conseil a publié un rapport en faveur du projet présenté par la Land and Maritime Machinist Society, qui combinait le système de digues Clark et Standfield.

Par conséquent, le barrage flottant et de dépôt a été construit par le machiniste terrestre et maritime entre 1895 et 1898. En 1991, la société «Unión Naval de Levante – Talleres Nuevo Vulcano», alors propriétaire de la digue Suara susmentionnée, l’a démantelée et remplacée avec un autre de type « u ». Le quai flottant et de dépôt a capitalisé sur une valeur patrimoniale assez considérable. En effet, il a joué un rôle de premier plan dans la consolidation du port de Barcelone en tant que port industriel, tant pour son caractère d’installation auxiliaire que pour sa participation directe à sa construction tout au long des premières décennies du siècle dernier.

Première Guerre mondiale
Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, la commission municipale des zones franches a été créée afin que le port de Barcelone soit une zone commerciale neutre pour les Alliés et les puissances centrales.

Après la guerre
En 1978, le ministère des Travaux publics a déclaré les ports autonomes de Bilbao, Huelva et Valence et Barcelone. Il est alors devenu connu sous le nom de Port autonome de Barcelone et tout en restant un organisme gouvernemental, il a pu fonctionner comme une entreprise commerciale de droit privé.

L’ouverture du quai Bosch i Alsina à Port Vell (également connu sous le nom de Moll de la Fusta) au public en 1981 a marqué le début de la transformation de la partie nord du port. Cela a pris de l’ampleur avec la décision en 1986 que Barcelone accueillera les Jeux olympiques d’été de 1992. Dans les années suivantes, la zone délabrée des entrepôts vides, des gares de chemin de fer et des usines a été convertie en une zone portuaire attrayante dans le cadre d’un vaste projet de rénovation urbaine. La Barceloneta voisine et ses plages ont également été transformées pour ouvrir la ville à la mer. Pendant les Jeux olympiques, le port a accueilli jusqu’à 11 navires de croisière qui ont servi d’hôtels flottants.

En novembre 1992, l’organisme central des ports de l’État (en espagnol: Puertos del Estado) a été créé par le gouvernement espagnol qui a mis fin au port autonome de Barcelone. Depuis lors, le port est exploité par l’autorité portuaire de Barcelone (espagnol: Autoridad Portuaria de Barcelona, ​​catalan: Autoritat Portuària de Barcelona, ​​APB).

La Zone d’Activité Logistique est un centre de transport multimodal qui a été créé en 1993 avec une superficie initiale de 68 hectares dans la première phase. La deuxième phase a ensuite vu une extension de 143 hectares dans El Prat de Llobregat.

En juillet 1999, le World Trade Center a été ouvert.

Entre 2001 et 2008, le port a subi un agrandissement qui a doublé sa taille en détournant l’embouchure de la rivière Llobregat de 2 km (1,2 mi) vers le sud et en repoussant légèrement la réserve naturelle du delta de Llobregat.

Croisières et industrie
C’est l’un des principaux ports industriels et le plus grand port de croisière de la Méditerranée et est le quatrième plus grand port de croisière au monde derrière les ports des Caraïbes. La superficie terrestre du port est de 828,9 ha et compte 20 km de quais. Le Real Club Nàutic de Barcelona et le Real Club Marítim de Barcelona sont situés dans le Port Vell, dans une zone d’intérêt touristique du port de Barcelone. En 2008, il avait une capacité de 2,6 millions d’EVP – conteneurs, lorsque tous les travaux de l’Eixample seront terminés, la capacité passera à 10 millions. La connexion du port au réseau ferroviaire européen pour permettre des liaisons directes vers la France et l’Europe du Nord sans perdre de temps à changer de largeur jusqu’à Port Bou. En 2012, le port représentait 76% des exportations catalanes et 22% des exportations espagnoles et 7% de la valeur ajoutée brute catalane.

Dans le domaine du Short Sea Shipping (SSS), le transport maritime à courte distance, le service régulier entre Barcelone et Civitavecchia est devenu une autoroute de la mer de référence. Depuis 2004, le trafic de marchandises et de passagers n’a cessé de croître. En 2012, le Port de Barcelone permet à plus de 112 000 camions d’être détournés de la route vers le mode maritime chaque année. Une deuxième autoroute a été créée entre Barcelone et Gênes. En 2013, trois lignes de transport de marchandises avec Livourne et Savoie et une ligne mixte avec Porto Torres en Sardaigne ont été ajoutées.

Installations
La superficie terrestre du port est de 828,9 ha et compte plus de 20 km de quais et d’amarrages. Dans cet espace, vous pouvez trouver 35 terminaux spécialisés, et divisés en: trois terminaux maritimes pour les ferries, sept internationaux pour les croisières, quatre pour les conteneurs, deux pour les voitures, un pour les fruits, deux spécialisés (cacao, café et métaux non ferreux) , un réfrigérateur, neuf pour les liquides en vrac et six pour les solides en vrac. Ces terminaux sont desservis par 45 grues et neuf remorqueurs qui facilitent les tâches de chargement, de déchargement et d’embarquement.

Le port a deux embouchures, l’embouchure sud est la plus ancienne des deux, bien que les extensions successives des digues pour l’expansion du port aient déplacé leur emplacement plus au sud. Elle mesure 370 m de largeur et un tirant d’eau de plus de 16 m. L’entrée nord a été récemment ouverte pour permettre le départ de bateaux plus petits et de plaisance sans les mêler au trafic de gros cargos ou de passagers, et en leur évitant d’avoir à faire un détour pour aller vers le nord. Cette seconde et nouvelle embouchure mesure 145 m de large et a un tirant d’eau de 11,5 m.

Parmi les autres installations remarquables du port de Barcelone, citons la ZAL ou Zone d’activités logistiques, la plate-forme du port chargée d’offrir des services logistiques liés aux marchandises. Il existe également deux terminaux maritimes intérieurs, tmZ situé à Saragosse et tmT à la périphérie de Toulouse.

Port citoyen
Le port de la ville est le Port Vell, qui correspond à la zone la plus ancienne du port de Barcelone, dans le quartier de Ciutat Vella. Historiquement, c’était un espace dédié au commerce et à la pêche, mais dans la perspective des Jeux Olympiques de 1992, une transformation a commencé à en faire un espace civique. Parmi les actions les plus marquantes à cet égard figurent l’ouverture de promenades telles que la Rambla de Mar ou le Moll de la Fusta, la transformation du Palau de Mar en musée, la construction du World Trade Center ou encore l’ouverture du Moll d ‘Espagne avec des espaces de loisirs comme le Maremagnum, le cinéma IMAX ou l’ Aquarium. Dans les années 2000, Port Vell a été agrandi avec une nouvelle bouche récupérée de la mer. Dans cet espace toujours en évolution et les bâtiments sont situés comme l’Hôtel W.

Port Vell fonctionne également comme une marina, avec le Real Club Náutico de Barcelona, ​​le Real Club Marítimo de Barcelona et le Marina Port Vell pour les yachts de luxe. La pêche professionnelle, très limitée, est maintenue dans le Moll dels Pescadors, où se trouvent l’Association des pêcheurs de Barcelone et le marché aux poissons.

Actuellement, à Port Vell, la pêche et l’activité industrielle coexistent avec le commerce et diverses utilisations récréatives et récréatives: nautique, sports, hôtels, restaurants, centres commerciaux et musées.

Port de croisière
Le port de Barcelone compte neuf terminaux passagers répartis entre Moll Adossat, Moll de Barcelona, ​​Moll d’Espanya et Moll de Sant Bertrà, dont six correspondent à des terminaux de croisière internationaux. En 2017, le terminal E devrait être opérationnel, ce qui en fera le septième terminal de croisière international et le dixième terminal de passagers du port.

Port commercial
Le port de Barcelone est un leader du transport d’automobiles en Méditerranée. En 2016, il a atteint un niveau record de 916 179 véhicules, en grande partie grâce à la proximité des usines Nissan et SEAT. La Dársena Sur dispose de deux terminaux spécialisés dans ce type de fret.

En 2013, le port de Barcelone avait un trafic total de 42 434 176 tonnes, 1 720 383 conteneurs – EVP – et 705 374 wagons étaient gérés.

Terminaux à conteneurs
Le port de Barcelone dispose de 4 terminaux à conteneurs couvrant une superficie de 210,48 ha et d’une ligne d’accostage de 4 501 m (4,5 km).

Port d’alimentation
Pier Energy (ancien quai d’inflammable) est principalement destiné à la réception, au stockage et à la distribution de ressources énergétiques et chimiques. Il dispose de 15 postes d’amarrage en vrac liquide pour les produits pétroliers et chimiques. Il s’agira notamment du plus grand terminal pétrolier de la Méditerranée occidentale, ouvert en 2012.

Des industries telles que LUKoil -Meroil, Enagás, Tepsa ou Gas Natural Fenosa sont installées sur ce quai, qui exploite une centrale à cycle combiné d’une puissance de 850 MW. En 2008, le Muelle de la Energía a été agrandi de 18 Ha récupérés sur la mer. Cette année-là, la nouvelle tour de contrôle entre dans le port de service, situé à Pier Energy, un bâtiment conçu par Josep Maria Botey.

Port logistique (port ZAL)
La zone d’activités logistiques du port de Barcelone – qui opère sous le nom commercial ZAL Port – a été créée en 1992, étant la première ZAL créée en Espagne. Dans sa première étape, elle occupait l’extrémité sud du port, sur ce qui était alors la rive gauche de la rivière Llobregat. En 2006, il s’est répandu sur l’autre rive, déjà dans la commune d’El Prat, sur des terres acquises par le port après avoir détourné l’embouchure du fleuve 2 kilomètres plus au sud. En raison du taux d’occupation élevé de ces espaces, la ZAL a procédé en 2016 à une nouvelle expansion en louant deux parcelles de l’ancienne usine SEAT dans le polygone de la Zona Franca.

Au total, le port ZAL a une superficie de 212 hectares, parmi les 69 hectares d’origine (zone appelée ZAL Port BCN), les 143 hectares à El Prat de Llobregat (ZAL Port Prat) et les 27 hectares dans la zone franche (ZAL Port Ciutat). Dans cet espace est construit 635 000 mètres carrés d’entrepôts logistiques, où 130 entreprises opèrent, parmi lesquelles Decathlon, Carrefour, Damm, Indukern, DB Schenker, Seur, DHL et CMA-CGM.

CILSA (Centro Intermodal de Logística, SA) est la société qui gère la plate-forme logistique ZAL Port. Il s’agit d’une société à capitaux publics, détenue par l’Autorité portuaire de Barcelone (63%), Merlin Properties (32%) et l’entité publique foncière, SEPES (5%).