O Porto de Barcelona é um porto marítimo, industrial, comercial e pesqueiro situado no sopé da montanha de Montjuïc, em Barcelona. O Porto de Barcelona tem uma história de 2000 anos e grande importância comercial contemporânea como um dos principais portos da Europa no Mediterrâneo, além de ser o maior porto da Catalunha, a par de Tarragona. É também o terceiro maior porto de contêineres da Espanha e da Europa, com um volume de comércio de 3,42 milhões de TEUs em 2018. O porto é administrado pela Autoridade Portuária de Barcelona. Seus 7,86 km2 (3 sq mi) são divididos em três zonas: Port Vell (o Porto Antigo), o porto comercial / industrial e o porto de logística (Porto Livre de Barcelona).
Este não é o único porto de Barcelona, visto que também existem dois portos / marinas adicionais: Port Olímpic e Port Fòrum Sant Adrià ao norte. A área de Port Vell compreende duas marinas ou portos de iates, um porto de pesca, uma estação marítima para balsas que viajam para as Ilhas Baleares e outros destinos no Mediterrâneo e outras estações ou áreas de desembarque de navios de cruzeiro, e confina com o porto industrial.
Na área central, também abriga o “Maremagnum” (um shopping e complexo de vida noturna), um cinema multiplex, o IMAX Port Vell (complexo de cinema de grande formato) e o maior aquário da Europa, com 8.000 peixes e 11 tubarões em 22 bacias preenchido com 6 milhões de litros de água do mar. Por estar localizado em uma zona turística designada, o Maremagnum é o único shopping da cidade que pode abrir aos domingos e feriados. Junto à zona do Maremagnum encontram-se os “Golondrines”, pequenas embarcações que levam os turistas a uma visita pela zona portuária e arredores.
O porto industrial de Barcelona fica ao sul e compreende a Zona Franca, um parque industrial livre de tarifas que se desenvolveu dentro do Porto de Barcelona, nas planícies do Delta do Llobregat entre a cidade de Barcelona e a de El Prat de Llobregat e o Aeroporto Internacional de Barcelona ao sul.
Em comum com grande parte da Europa Ocidental, as indústrias tradicionais mais antigas da Espanha, como a de têxteis, declinaram em face da concorrência estrangeira. As empresas sobreviventes fecharam suas fábricas na cidade ou ao longo dos rios, deixando terrenos baldios industriais ou colônias de trabalhadores abandonadas. Em muitos casos, na Espanha, essas indústrias mudaram-se para a Zona Franca.
A zona de livre comércio está localizada na zona portuária, não muito longe do centro de Barcelona, e é de fácil acesso. Fica a 5 km (3,1 milhas) de distância do Aeroporto Internacional de Barcelona e conectado por rodovia e ferrovia. Os investidores empresariais aqui alugam escritórios ou depósitos alfandegários. Eles também podem optar por comprar um terreno para construir seus próprios edifícios.
A zona de livre comércio oferece uma série de serviços. É dividido em uma área de serviço abrangente, área de caminhões / caminhões, área de recepção e área de instalações esportivas. Tem um serviço de taxas alfandegárias, serviço de armazenamento alfandegado, telecomunicação avançada e sistema de informática, sistema de segurança, sistema de transporte múltiplo combinado e assim por diante.
História
A costa de Barcelona evoluiu muito ao longo dos anos. As despesas de Poble Sec, como porto natural serviram como porto da cidade ibérica e romana, habitualmente utilizada ao século xe esporadicamente até ao século XIV. que tinha uma estrada de acesso à cidade. A própria cidade possuía porto possivelmente na foz de uma das torrentes do Merdançar ou da Riera de Sant Joan, e os barcos hibernavam na praia aberta entre o Puig de les Falsies (no atual Pla de Palau) e o convento de Santa Clara (no atual Parque de casas de férias perto de Ciutadella.
O porto ibérico
Os assentamentos ibéricos foram os primeiros centros urbanos estáveis na atual área de Barcelona. O mais importante foi aquele estabelecido a oeste da montanha Montjuïc, geralmente identificado como Barkeno – nome que aparece nas moedas cunhadas naquela época – embora alguns historiadores o chamem de Laie. Acredita-se que este assentamento manteve um comércio marítimo regular desde o século V AC. Esta hipótese baseia-se na descoberta em 1928 de vários silos na encosta de Montjuïc, entre as atuais ruas Esparver e Ferrocarrils Catalans. Esta área está atualmente a um quilômetro e meio do mar, mas coincide com o litoral do século V AC. Devido ao grande tamanho dos silos, provavelmente eram usados para o armazenamento de cereais para fins comerciais, perto de um hipotético porto natural abrigado da montanha.
O porto romano
No século 1 aC, a colônia romana de Barcino foi estabelecida. Embora seja conhecida a relação comercial marítima entre este povoado e Roma, não existe nenhum documento histórico ou vestígio arqueológico sobre a existência ou localização do porto romano de Barcelona. Foi provavelmente um ancoradouro que alguns autores também localizaram em Montjuïc e outros, como Agustín Durán Sanpere, situado na costa em frente à antiga colônia.
O porto natural na Idade Média
Não há informações sobre a atividade marítima na costa de Barcelona durante a Alta Idade Média, época em que Tarragona ou Turtusha (Tortosa) eram mais relevantes. No final do século XI, foi instalada uma rampa de lançamento na praia, junto à porta Regomir da muralha de Barcelona. Perto deste espaço, em torno da atual Basílica de Santa María del Mar, desenvolveu-se uma vila de pescadores, Vilanova del Mar, origem do atual bairro de La Ribera.
Uma mudança definitiva ocorreu a partir do final da Idade Média, com a expansão comercial e territorial da Coroa de Aragão, especialmente a partir do reinado de Jaime I. Neste contexto, entre os séculos XIII e XIV, foram construídos dois importantes edifícios ligados à atividade marítima: os Reales Atarazanas e o Lonja.
No entanto, apesar do grande tráfego marítimo da época, Barcelona não tinha um porto natural protegido, ao contrário de outras cidades mediterrâneas como Veneza, Génova ou Marselha, com o seu porto antigo.
O porto de Barcelona nasceu ao mesmo tempo que a cidade de Barcelona como um porto natural localizado em uma praia que ficava entre uma pequena península que formava a montanha Montjuic, e a antiga foz do rio Llobregat. Esse era o único ponto minimamente protegido que os navegadores antigos podiam usar em muitos quilômetros de costa.
Ao longo dos séculos, a cidade e seu porto foram crescendo em importância, até se tornar a capital marítima dos reis de Aragão. Apesar disso, o porto permaneceu ao sul da montanha de Montjuic até que em 1378 as autoridades da cidade pediram a Pedro IV de Aragão que continuasse as obras portuárias iniciadas por Pedro III de Aragão, que havia mandado construir os Estaleiros Reais de Barcelona, que ainda hoje existem como o Museu Marítimo de Barcelona, e a construção de um porto ao norte da montanha de Montjuic, devido ao fato do antigo local ter perdido sua profundidade devido ao acúmulo de areia.
O porto artificial
Diante da necessidade de um porto seguro, em 8 de dezembro de 1438, o rei Afonso V de Aragão assinou um privilégio que permitia ao Conselho dos Cem de Barcelona construir um cais ou porto artificial. As obras foram iniciadas em 2 de agosto de 1439 com o lançamento da primeira pedra em frente ao Mosteiro de Santa Clara, aproximadamente onde hoje se encontra o Palácio do Parlamento da Catalunha. Nos anos seguintes, a construção do dique avançou com dificuldades, lentamente e com interrupções, até ser interrompida.
Em 1466, devido ao bloqueio realizado pela República de Gênova, o historiador daquele país Antonio Gallo menciona a configuração da costa do porto. As paredes vieram pelo mar. Havia uma torre e uma torre de vigia para comunicações marítimas. Uma barra de areia, chamada Tasca ou Tasques, protegia a entrada do porto com vários canais de até quatro metros de profundidade, conhecidos apenas pelos praticantes do porto. No entanto, dentro do porto, a profundidade pode chegar a quarenta pés em alguns lugares.
Em 1477, depois de uma negociação de vinte anos, os vereadores conseguiram contratar Stassi Alexandrino, mestre dos portos com a sua obra em Palermo e Génova. Stassi propôs um novo local para o porto, em frente à Torre Nova (local que atualmente corresponde ao prédio do Governo Civil na praça Pla de Palau). Em 11 de setembro de 1477, as obras começaram simbolicamente com a colocação de estacas pelos vereadores. E no dia 20 do mesmo mês, o rei Juan II de Aragão colocou a primeira pedra no mesmo lugar, abençoada pelo bispo de Gerona.e marcada com uma cruz, razão pela qual este cais foi chamado de la Santa Cruz. Assim começou a construção do atual Port Vell, a parte mais antiga do Porto de Barcelona.
A antiga ilha de Maians era conectada ao continente por um quebra-mar. Com os sucessivos alargamentos do porto e o acúmulo de areia, a ilha foi se ligando ao terreno, formando o terreno onde hoje se localiza o bairro de La Barceloneta.
Escavações realizadas entre 2006 e 2008 na área da antiga estação próxima trouxeram à luz os restos do quebra-mar 1477-1487, denominado Moll de la Santa Creu, bem como os restos de um navio. medievais, chamados de Barceloneta I, que estão preservados no Museu de História de Barcelona.
Porto industrial
Barragem Flutuante e Depositante
Em 1864, foi inaugurado um avarador, construído pelo Maquinista Terrestre i Marítima para a casa Martorell i Bofill. No entanto, esta instalação era insuficiente, pois não conseguia rebocar navios de grande tonelagem. Para sanar esta deficiência, foram apresentados diversos projectos a partir de 1873. Posteriormente, a 16 de Abril de 1894, a Direcção do Porto de Barcelona abriu o concurso público para a adjudicação definitiva das obras da Doca Flutuante. e depositando. Foram apresentadas três empresas industriais: Maquinista Terrestre e Marítima, Arsenal Civil de Barcelona e Material para Ferrovias e Construções. Dois meses depois, o Conselho emitiu um relatório a favor do projeto apresentado pela Land and Maritime Machinist Society, que combinou o sistema de diques Clark e Standfield.
Portanto, a Barragem Flutuante e de Depósito foi construída pelo Maquinista Terrestre e Marítimo entre 1895 e 1898. Em 1991, a empresa “Unión Naval de Levante – Talleres Nuevo Vulcano”, então proprietária do referido dique Suara, desmontou-o e substituiu-o com outro do tipo “u”. O cais flutuante e de depósito capitalizou em um valor patrimonial bastante considerável. Com efeito, desempenhou um papel preponderante na consolidação do porto de Barcelona como porto industrial, tanto pelo seu caráter de instalação auxiliar, como pela sua participação direta na sua construção ao longo das primeiras décadas do século passado.
Primeira Guerra Mundial
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a comissão municipal de Zonas Francas foi criada para que o Porto de Barcelona fosse uma zona de comércio neutra tanto para os Aliados quanto para as Potências Centrais.
Pós guerra
Em 1978, o Ministério das Obras Públicas declarou os portos autônomos de Bilbao, Huelva e Valência e Barcelona. Passou a ser conhecido como Porto Autônomo de Barcelona e, embora permanecesse um órgão governamental, pôde funcionar como uma empresa comercial sujeita ao direito privado.
A abertura ao público do cais Bosch i Alsina em Port Vell (também conhecido como Moll de la Fusta) em 1981 marcou o início da transformação da parte norte do porto. Isso ganhou muito ímpeto com a decisão em 1986 de que Barcelona sediaria os Jogos Olímpicos de 1992. Nos anos subseqüentes, a área degradada de armazéns vazios, pátios de ferrovias e fábricas foi convertida em uma área atraente à beira-mar em um grande projeto de renovação urbana. Também a vizinha Barceloneta e as suas praias foram transformadas para abrir a cidade ao mar. Durante as Olimpíadas, o porto hospedou até 11 navios de cruzeiro que serviram como hotéis flutuantes.
Em novembro de 1992, o órgão central de Portos do Estado (espanhol: Puertos del Estado) foi criado pelo governo espanhol que acabou com o Porto Autônomo de Barcelona. Desde então, o porto é operado pela Autoridade Portuária de Barcelona (espanhol: Autoridad Portuaria de Barcelona, catalão: Autoritat Portuària de Barcelona, APB).
A Zona de Atividade Logística é um centro de transporte multimodal que foi criado em 1993 com uma área inicial de 68 hectares na primeira fase. A segunda fase viu uma extensão de 143 hectares em El Prat de Llobregat.
Em julho de 1999, o World Trade Center foi inaugurado.
Entre 2001 e 2008, o porto passou por uma ampliação que dobrou de tamanho, desviando a foz do rio Llobregat 2 km (1,2 mi) para o sul e recuando ligeiramente a Reserva Natural do Delta Llobregat.
Cruzeiros e indústria
É um dos principais portos industriais e o maior porto de cruzeiros do Mediterrâneo e, globalmente, o quarto maior porto de cruzeiros atrás dos portos do Caribe. A área terrestre do porto é de 828,9 ha, e possui 20 km de cais. O Real Club Nàutic de Barcelona e o Real Club Marítim de Barcelona estão localizados no Porto Vell, numa zona de interesse turístico do Porto de Barcelona. Em 2008 tinha uma capacidade de 2,6 milhões de TEU – contentores, quando toda a obra do Eixample estiver concluída, a capacidade passará para 10 milhões. A conexão do porto com a rede ferroviária europeia para permitir rotas diretas para a França e norte da Europa sem perder tempo para mudar de largura para Port Bou. Em 2012, o porto representou 76% das exportações catalãs e 22% das exportações espanholas e 7% do valor acrescentado bruto catalão.
No domínio do transporte marítimo de curta distância (SSS), o transporte marítimo de curta distância, o serviço regular Barcelona-Civitavecchia tornou-se uma referência na autoestrada marítima. Desde 2004, o tráfego de cargas e passageiros tem crescido continuamente. Em 2012, o Porto de Barcelona permite que mais de 112.000 caminhões sejam desviados das estradas para o modo marítimo todos os anos. Uma segunda rodovia foi criada entre Barcelona e Gênova. Em 2013, foram acrescentadas três linhas de transporte de carga com Livorno e Savoy e uma linha mista com Porto Torres na Sardenha.
Instalações
A área terrestre do porto é de 828,9 ha, e possui mais de 20 km de cais e berços. Neste espaço você encontra 35 terminais especializados, e divididos em: três terminais marítimos para balsas, sete internacionais para cruzeiros, quatro para contêineres, dois para automóveis, um para frutas, dois especializados (cacau, café e metais não ferrosos) , uma geladeira, nove para granéis líquidos e seis para granéis sólidos. Esses terminais são servidos por 45 guindastes e nove rebocadores que facilitam as tarefas de carga, descarga e embarque.
O porto tem duas fozes, sendo a fo sul a mais antiga das duas, embora as sucessivas extensões dos quebra-mares para a expansão do porto tenham deslocado a sua localização mais para sul. Tem 370 m de largura e um calado de mais de 16 m. A entrada norte foi recentemente aberta para permitir a saída de embarcações menores e de recreio sem as misturar com o tráfego de grandes navios de carga ou de passageiros, evitando que tenham que fazer um desvio para o norte. Esta segunda e nova boca tem 145 m de largura e um calado de 11,5 m.
Outras instalações que se destacam no Porto de Barcelona são a ZAL ou Zona de Atividades Logísticas, a plataforma portuária que se encarrega de oferecer os serviços de logística de mercadorias. Existem também dois terminais marítimos interiores, o tmZ localizado em Saragoça e o tmT nos arredores de Toulouse.
Porto cidadão
O porto da cidade é o Port Vell, que corresponde à zona mais antiga do Porto de Barcelona, no distrito de Ciutat Vella. Historicamente foi uma área dedicada ao comércio e à pesca, mas com a perspectiva dos Jogos Olímpicos de 1992, iniciou-se uma transformação para torná-la um espaço cívico. Entre as ações mais marcantes neste sentido estão a abertura de passeios como a Rambla de Mar ou o Moll de la Fusta, a transformação do Palau de Mar em um museu, a construção do World Trade Center ou a abertura do Moll d ‘Espanha com espaços de lazer como o Maremagnum, o cinema IMAX ou o Aquário. Na década de 2000, Port Vell foi ampliado com uma nova foz recuperada do mar. Neste espaço ainda em mutação localizam-se edifícios como o Hotel W.
Port Vell funciona também como marina, com o Real Club Náutico de Barcelona, o Real Club Marítimo de Barcelona e a Marina Port Vell para iates de luxo. A pesca profissional, muito limitada, é mantida no Moll dels Pescadors, onde se encontra a Associação dos Pescadores de Barcelona e o mercado do peixe.
Actualmente, em Port Vell, a pesca e a actividade industrial convivem com as empresas e diversas utilizações recreativas e recreativas: náutica, desportiva, hoteleira, restauração, centros comerciais e museus.
Porto de cruzeiros
O porto de Barcelona possui nove terminais de passageiros distribuídos entre Moll Adossat, Moll de Barcelona, Moll d’Espanya e Moll de Sant Bertrà, dos quais seis correspondem a terminais de cruzeiros internacionais. Em 2017, o Terminal E deverá estar operacional, sendo o sétimo terminal internacional de cruzeiros e o décimo terminal de passageiros do porto.
Porto comercial
O Porto de Barcelona é líder no transporte de automóveis no Mediterrâneo. Em 2016, atingiu um recorde histórico de 916.179 veículos, em grande parte graças à proximidade das fábricas da Nissan e da SEAT. La Dársena Sur possui dois terminais especializados neste tipo de carga.
Em 2013, o Porto de Barcelona teve um tráfego total de 42 434 176 toneladas, gerindo 1 720 383 unidades de contentores – TEUs – e 705 374 viaturas.
Terminais de contêineres
O Porto de Barcelona possui 4 terminais de contêineres cobrindo uma área de 210,48 ha e uma linha de atracação de 4.501m (4,5km).
Porta de alimentação
Pier Energy (antigo cais de inflamáveis) destina-se principalmente à recepção, armazenamento e distribuição de recursos energéticos e químicos. Possui 15 berços de granéis líquidos para petróleo e produtos químicos. Isso incluirá o maior terminal de petróleo do Mediterrâneo Ocidental, inaugurado em 2012.
Neste cais estão instaladas indústrias como LUKoil -Meroil, Enagás, Tepsa ou Gas Natural Fenosa, que opera uma central de ciclo combinado com potência de 850 MW. Em 2008, o Muelle de la Energía foi ampliado em 18 hectares recuperados do mar. Nesse ano entrou em serviço a nova torre de controle, localizada no Pier Energy, obra projetada por Josep Maria Botey.
Porto de logística (ZAL Port)
A Zona de Atividades Logísticas do Porto de Barcelona —que opera sob a designação comercial ZAL Port— foi criada em 1992, sendo a primeira ZAL criada em Espanha. Em sua primeira etapa, ocupou a extremidade sul do porto, na então margem esquerda do rio Llobregat. Em 2006, espalhou-se pela outra margem, já no município de El Prat, em terrenos conquistados pelo porto após desviar a foz do rio 2 quilômetros mais ao sul. Devido à elevada ocupação destes espaços, em 2016 a ZAL realizou uma nova expansão, arrendando dois terrenos da antiga fábrica da SEAT no polígono da Zona Franca.
No total, o Porto ZAL tem uma área de 212 hectares, entre os 69 hectares originais (área denominada Porto ZAL BCN), os 143 hectares em El Prat de Llobregat (ZAL Porto Prat) e os 27 hectares na Zona Franca (Porto ZAL Ciutat). Neste espaço estão construídos 635 mil metros quadrados de galpões logísticos, onde operam 130 empresas, entre as quais estão Decathlon, Carrefour, Damm, Indukern, DB Schenker, Seur, DHL e CMA-CGM.
A CILSA (Centro Intermodal de Logística, SA) é a empresa que gere a plataforma logística do Porto ZAL. É uma empresa de capital público, detida pela Autoridade Portuária de Barcelona (63%), Merlin Properties (32%) e pela Public Land Business Entity, SEPES (5%).