Воздействие гибридного транспортного средства

Гибридный автомобиль – это автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, обычно бензином, и электродвигателем, который уменьшает усилия двигателя внутреннего сгорания и тем самым снижает расход топлива и выбросы.

В качестве примера у одного есть автомобиль, который сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, в действительности это электрический автомобиль, питаемый кинетической энергией, поступающей от сжигания топлива. Это наиболее распространенная модель дизель-электровозов и генераторов.

Хотя гибридный автомобиль загрязняет меньше, чем автомобили сжигания, его затраты высоки по сравнению с разницей в выбросах загрязняющих веществ. Пока что только дорогие автомобили имеют эту технологию. Но прогнозируется, что с течением времени технологии станут дешевле.

Правительство стремится развернуть эту технологию на общественном транспорте, например в автобусах, для улучшения качества воздуха в крупных городских центрах, что ухудшается. Они отличаются от троллейбуса, потому что у них нет воздушной проводки для обеспечения питания и могут циркулировать в любом месте; Троллейбус может путешествовать только там, где эта поддержка существует.

Классификация гибридов

Существует три типа гибридных автомобилей:

В первых гибридных автомобилях взрывной двигатель отвечает за передвижение автомобиля, а электрический – дополнительная помощь для повышения производительности. Этот тип широко используется в небольших автомобилях и известен как параллельный гибрид (например, Honda Insight).
Другим методом является электрический двигатель, который должен отвечать за передвижение автомобиля, когда двигатель взрывает только движущийся генератор, ответственный за генерирование энергии, необходимой для движения автомобиля, и для зарядки батарей. Обычно большие автомобили используют эту систему, известную как гибридная серия.
Третья – гибридная смешанная система, которая объединяет аспекты системы последовательно с параллельной системой, которая направлена ​​на максимизацию преимуществ обоих. Эта система обеспечивает питание колес транспортного средства и генерирует электричество одновременно с использованием генератора, в отличие от того, что происходит в простой параллельной конфигурации. В зависимости от условий нагрузки можно использовать только электрическую систему. Также допускается одновременное использование обоих двигателей (например, Toyota Prius).

Преимущества гибридных автомобилей
Двигатель внутреннего сгорания гибридного автомобиля обычно может быть меньше и легче, чем в соответствующем нормальном автомобиле. Это тот случай, когда оба двигателя могут работать одновременно, если требуется большая мощность. Затем двигатель внутреннего сгорания может быть рассчитан в соответствии со средней потребляемой мощностью автомобиля, а не в соответствии с максимальной потребностью в мощности автомобиля.
Когда автомобиль замедляется, энергия может быть преобразована в электричество, которое заряжает батареи. В обычных автомобилях эта мощность становится пустой, как тепло.
Гибридные автомобили обычно имеют более низкий расход топлива, чем эквивалент обычных автомобилей. Это особенно актуально, когда автомобиль используется для езды по городу и малым и средним автомобилям.

Электрические тепловые двигатели
Основным преимуществом гибридных транспортных средств является устранение дефектов, связанных с необходимостью начать с остановки (что в обычных эндотермических транспортных средствах реализуется посредством трения и первой передачи), подчиненных физическим законам инерции, требующим крутящего момента даже на скорости почти но в то время как циклический тепловой двигатель нуждается в режиме минимальной скорости, чтобы обеспечить ненулевой крутящий момент. Паровой двигатель и электрический двигатель не представляют особых проблем при запуске из-за покоя, в отличие от эндотермических двигателей, которые представляют такую ​​критичность (которая на заре автомобиля представляла собой наибольший тормоз для его развития).

В автомобиле со связанным эндотермическим двигателем, начиная с электрического, два двигателя подходят для сосуществования, поскольку они имеют именно эти дополнительные характеристики. Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию топлива (значительную плотность энергии и легко приобретается из сети питания) с приемлемой эффективностью, в частности в некоторых рабочих точках (при низких скоростях электрический более эффективен, при высокой эндотермической) ,

Электродвигатель вместо этого преобразует с большей эффективностью и универсальностью энергию, доступную на борту в меньших количествах. Каждая электрическая машина сама может работать в тяге и генерации (а также в обоих направлениях), и поэтому каждый гибридный автомобиль пытается использовать в замедлении способность «тормозить» с помощью электродвигателя («противоэлектродвижущая сила» через систему KERS ), генерируя энергию, иначе рассеиваемую в виде тепла в тормозах. Другим преимуществом является возможность даже на высоких скоростях на коротких дистанциях поддерживать эндотермический двигатель от электрического в целях ускорения.

Электрическая энергия может храниться с использованием различных устройств, которые также могут использоваться одновременно.

Батареи: они имеют плотность энергии ниже, чем у топлива, они могут быть рассчитаны на накопление максимальной энергии, на обмен максимальной мощности или на компромисс между двумя крайностями. Батареи работают с распределенными внутри них электрохимическими процессами, и нетрудно контролировать все условия, например температуру, максимально ограничить распад электродов и электролитов.
Суперконденсаторы: по сравнению с батареями они имеют более низкую плотность энергии, но могут давать и получать более высокие мощности. Они основаны на более контролируемом физическом процессе.
Электрические маховики: энергия хранится как кинетическая энергия маховика, приводимого в движение электрической машиной, это полностью механический процесс и представляет проблемы управления, которые по-прежнему отличаются от предыдущих.

В зависимости от степени гибридизации (мощность электрической тяги по отношению к общей установленной мощности) и мощности гибридной силовой установки для хранения электроэнергии некоторые уровни гибридизации неформально определяются:

полная гибридизация (полная гибридная), когда электрическая система, например, сама по себе способна продвигать транспортное средство по стандартизованному циклу вождения, не обращая внимания на автономность батарей
небольшая гибридизация (мягкий гибрид), когда чисто электрический режим работы не может следовать за полным циклом вождения, нормированным
минимальная гибридизация (минимальный гибрид), обычно путается с традиционным двигателем, снабженным системой пуска и останова, характеризующейся уменьшающимся расстоянием в чистом электрическом режиме и уменьшающейся степенью гибридизации.

Транспортные средства с функцией остановки и запуска также ненадлежащим образом называются «микро гибридами», но эта функция, характерная для многих гибридных автомобилей, получена с использованием традиционных компонентов и, конечно, не с другой системой движителей.

Существуют две основные схемы построения интеграции теплового двигателя и электрической машины: гибридная серия и параллельный гибрид. Сочетание этих двух факторов приводит к смешанному гибриду.

Гибридная серия
Эта технология, также называемая «расширитель диапазона», очень похожа на ту, которая используется в дизельных электровозах. В этом типе тепловой двигатель не подключен к колесам, он обязан генерировать ток для питания электродвигателя, который преобразует его в движение, в то время как избыточная энергия используется для подзарядки батарей.

В тех случаях, когда требуется большое количество энергии, он извлекается как из теплового двигателя, так и из батарей. Поскольку электродвигатели способны работать на широком диапазоне скоростей вращения, эта структура позволяет устранить или уменьшить потребность в сложной передаче. По этой причине это позволило бы использовать более эффективные турбинные двигатели вместо альтернативных, ведь эффективность альтернативных двигателей внутреннего сгорания изменяется с изменением числа оборотов, в гибридных системах, в которых вращения оборотов теплового двигателя устанавливаются для получения максимальная эффективность в любое время без ускорения или замедления; это свойство будет использоваться с еще большей эффективностью турбинным двигателем. Учитывая это условие и компенсировать дальнейшее преобразование энергии, можно использовать тепловой двигатель (генератор), который имеет очень узкую рабочую зону по сравнению с общими режимами, и по этой причине он имеет более высокую эффективность, чем классические тепловые двигатели, по крайней мере, в этом диапазоне режимов, а затем в идеале турбинный двигатель.

В некоторых прототипах для каждого колеса установлены небольшие электродвигатели. Значительное преимущество этой конфигурации заключается в том, что она может контролировать мощность, подаваемую на каждое колесо. Возможной целью может быть упрощение контроля тяги или вставка / деактивация полноприводного привода.

Основным недостатком гибридов серии является серьезное снижение эффективности по сравнению с единственными тепловыми двигателями в условиях высокой и постоянной скорости (например, скорость 130 км / ч на шоссе). Это связано с тем, что в преобразовании теплового электрического движения часть энергии теряется, в то время как это не происходит с прямой передачей. Этот недостаток отсутствует в параллельном гибриде. Гибридные серии являются наиболее эффективными для транспортных средств, которые требуют непрерывного торможения и движения в отношении городских транспортных средств, автобусов и такси, а также некоторых тяжелых грузовых автомобилей, таких как Terex 33-19 «Титан», Hitachi EH5000 ACII, Liebherr T 282B и БелАЗ 75710.

Многие модели гибридов серии оснащены кнопкой для отключения теплового двигателя. Функция используется, в частности, для трафика в зонах ограниченного трафика. Автономность ограничена зарядом батареи; тем не менее, тепловой двигатель можно активировать, нажав ту же кнопку. Тепловой двигатель также автоматически отключается во время остановок.

Параллельный гибрид
Эта архитектура является одной из самых популярных в гибридных автомобилях. Он характеризуется узлом механической силовой связи, при котором оба двигателя (электрические и тепловые) обеспечивают крутящий момент для колес. Тепловой двигатель также можно использовать для подзарядки батарей, когда это необходимо. Конструкция механического узла и его положение в двигательной системе служат для различения параллельных гибридов предварительной передачи (электродвигатель перед коробкой передач), пост-трансмиссии (электродвигатель ниже по течению от коробки передач) и пост-колеса (две оси имеют два механически независимых двигателя, поэтому сцепление составлено из дороги). Параллельные гибриды могут дополнительно классифицироваться в соответствии с балансировкой двух двигателей в обеспечении мощности. В большинстве случаев, например, двигатель внутреннего сгорания является доминирующей частью, а электродвигатель имеет простую функцию обеспечения большей мощности в случае необходимости (главным образом при запуске, при ускорении и на максимальной скорости).

Большинство проектов объединяют большой электрический генератор и электродвигатель в одном блоке, часто расположенный между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, вместо маховика, заменяя как стартер, так и генератор и маховик. Обычно коробка передач работает автоматически (считают, что из-за электрического запуска в любом случае первая передача будет устранена, во многих случаях вторая, а в более поздних формулировках также третье и четвертое определение одной передачи, исключающей необходимость каждого тип дифференциальной передачи).

Преимущество заключается в устранении низких передач (потребляющих больше топлива) и потреблении с неподвижными или медленными колесами. Он также допускает более низкие перемещения, так как при максимальной скорости тепловой двигатель может поддерживаться электрическим (пусть даже на несколько километров). Это делает автомобили подходящими для городских ритмов, а не длительными поездками на автомагистралях.

Смешанный гибрид
Смешанные гибриды характеризуются механическим узлом, как в параллельном гибриде, так и электрическим узлом, как в гибридной серии. Как и последние, у них есть две электрические машины. Конструктивный способ реализации такой двойной связи может варьироваться. Сравнительно простой пример представлен архитектурой Toyota Prius, которая реализует механическое соединение между тепловым двигателем, двумя электрическими машинами и конечным приводным валом посредством комбинации планетарной зубчатой ​​передачи и коробки передач. Успех Prius и другой Toyota с такой же архитектурой, 10 миллионов автомобилей с 1997 по 2017 год, делает эту схему наиболее распространенной.

Управление энергией
Управление потоками энергии между различными преобразователями (двигателем внутреннего сгорания, электродвигателем (двигателями), трансмиссией) и аккумуляторами (батареями, суперконденсаторами) для реагирования на заданную мощность (крутящий момент и скорость) со стороны водителя является задачей контролирующего контроллера , Этот контроллер, типичный для гибридных транспортных средств, размещен по отношению к традиционной структуре управления крутящим моментом в промежуточном положении между алгоритмами интерпретации водителя (преобразование положения ускорения и педалей тормоза в запросе крутящего момента) и контроля отдельного лица компоненты (двигатели, трансмиссия, тормоза). Алгоритмы управления

Алгоритмы управления энергией, разработанные до сих пор, относятся к двум различным категориям, с возможностью смешанных подходов:

Эвристические стратегии, основанные на переводе спецификаций на разных уровнях и на эмпирические правила, продиктованные опытом дизайнеров
Оптимизированные стратегии, основанные на применении математических алгоритмов оптимального управления.

Экологические проблемы

Расход топлива и сокращение выбросов
Гибридный автомобиль обычно обеспечивает большую экономию топлива и снижает выбросы, чем обычные двигатели внутреннего сгорания (ICEV), в результате чего образуется меньше выбросов. Эти сбережения в основном достигаются тремя элементами типичного гибридного дизайна:

Опираясь на двигатель и электрические двигатели для максимальной потребляемой мощности, в результате меньший размер двигателя больше для среднего использования, а не для максимальной мощности. Меньший двигатель может иметь меньшие внутренние потери и меньший вес.
Имея значительную емкость аккумулятора для хранения и повторного использования возвращенной энергии, особенно в режиме остановки и проезда, типичном для городского цикла езды.
Повторное извлечение значительного количества энергии при торможении, которое обычно теряется в виде тепла. Это регенеративное торможение снижает скорость транспортного средства за счет преобразования некоторой его кинетической энергии в электричество в зависимости от номинальной мощности двигателя / генератора;

Другие методы, которые не обязательно являются «гибридными» функциями, но которые часто встречаются на гибридных транспортных средствах, включают:

Использование циклических двигателей Atkinson вместо двигателей цикла Otto для улучшения экономии топлива.
Выключение двигателя во время остановки движения или во время выбега или во время других периодов простоя.
Улучшение аэродинамики; (часть причины, по которой внедорожники получают такую ​​плохую экономию топлива, – это перетаскивание автомобиля. Машина в форме коробки или грузовик должна приложить больше усилий для перемещения по воздуху, что вызывает больше нагрузки на двигатель, что делает его более сложным). Улучшение формы и аэродинамики автомобиля – это хороший способ улучшить экономию топлива и одновременно улучшить управление транспортным средством.
Используя шины с низким сопротивлением качению (шины часто делались для обеспечения спокойной, плавной езды, высокого сцепления и т. Д., Но эффективность была более низкой). Шины вызывают механическое сопротивление, что еще раз заставляет двигатель работать усерднее, потребляя больше топлива. Гибридные автомобили могут использовать специальные шины, которые более накачаны, чем обычные шины, и более жесткие, или по выбору структуры каркаса, и резиновые соединения имеют более низкое сопротивление качению, сохраняя при этом приемлемый захват и тем самым улучшая экономию топлива независимо от источника питания.
Включение электропривода a / c, рулевого управления с усилителем и других вспомогательных насосов электрически по мере необходимости; это уменьшает механические потери по сравнению с постоянным вождением их с помощью традиционных ремней двигателя.

Эти особенности делают гибридный автомобиль особенно эффективным для городского движения, где есть частые остановки, периоды выбега и холостого хода. Кроме того, шумовые выбросы уменьшаются, особенно при холостом ходу и низкой рабочей скорости, по сравнению с обычными машинами для двигателей. Для непрерывного высокоскоростного шоссе эти функции гораздо менее полезны для сокращения выбросов.

Выбросы гибридных автомобилей
Сегодня выбросы гибридных автомобилей приближаются или даже ниже рекомендуемого уровня, установленного Агентством по охране окружающей среды (EPA). Рекомендуемые уровни, которые они предлагают для типичного пассажирского транспортного средства, должны быть приравнены к 5,5 метрическим тоннам CO2. Три самых популярных гибридных автомобиля, Honda Civic, Honda Insight и Toyota Prius, устанавливают стандарты еще выше, производя 4,1, 3,5 и 3,5 тонны, что свидетельствует о значительном улучшении выбросов углекислого газа. Гибридные транспортные средства могут сократить выбросы загрязняющих веществ, образующих дым, до 90%, и сократить выбросы углекислого газа в два раза.

Для создания гибридных автомобилей требуется больше ископаемого топлива, чем для обычных автомобилей, но снижение выбросов при эксплуатации транспортного средства более чем перевешивает это.

Воздействие на окружающую среду гибридного автомобильного аккумулятора
Хотя гибридные автомобили потребляют меньше топлива, чем обычные автомобили, все еще существует проблема экологического ущерба гибридной автомобильной батареи. Сегодня большинство гибридных автомобильных аккумуляторов являются одним из двух типов: 1) гидрид никеля или 2) ион лития; оба они считаются более экологически чистыми, чем батареи на основе свинца, которые сегодня составляют основную часть бензиновых автомобильных аккумуляторов. Существует много типов батарей. Некоторые из них гораздо более токсичны, чем другие. Ион лития является наименее токсичным из двух упомянутых выше.

Уровни токсичности и воздействие на окружающую среду никель-металл-гидридных батарей, которые в настоящее время используются в гибридах, намного ниже, чем батареи, такие как свинцово-кислотный или никелевый кадмий в соответствии с одним источником. Другой источник утверждает, что никель-металлгидридные батареи намного токсичны, чем свинцовые батареи, а также то, что их утилизация и удаление из них безопасно. В общем, различные растворимые и нерастворимые соединения никеля, такие как хлорид никеля и оксид никеля, имеют известные канцерогенные эффекты у куриных эмбрионов и крыс. Основным никелевым соединением в NiMH-батареях является оксигидроксид никеля (NiOOH), который используется в качестве положительного электрода.

Литий-ионная батарея привлекла внимание из-за возможности использования в гибридных электромобилях. Hitachi является лидером в своем развитии. В дополнение к меньшим размерам и меньшему весу литий-ионные аккумуляторы обеспечивают производительность, которая помогает защитить окружающую среду такими функциями, как повышенная эффективность заряда без эффекта памяти. Литиево-ионные батареи привлекательны, потому что они имеют наивысшую плотность энергии для любых перезаряжаемых батарей и могут производить напряжение более чем в три раза больше, чем в никель-металлгидридной аккумуляторной батарее, одновременно сохраняя большое количество электроэнергии. Батареи также обеспечивают более высокую производительность (повышение мощности транспортного средства), более высокую эффективность (избегая расточительного использования электричества) и обеспечивают отличную долговечность по сравнению с тем, что срок службы батареи примерно эквивалентен ресурсу автомобиля. Кроме того, использование литиево-ионных батарей снижает общий вес автомобиля, а также обеспечивает улучшенную экономию топлива на 30% лучше, чем транспортные средства с бензиновым двигателем, что приводит к сокращению выбросов CO2, что помогает предотвратить глобальное потепление.

Зарядка
Существует два разных уровня зарядки. Заряд первого уровня является более медленным, так как он использует однофазную розетку 120 В / 15 А. Второй уровень – более быстрый метод; существующее оборудование уровня 2 обеспечивает зарядку от 208 В или 240 В (до 80 А, 19,2 кВт). Это может потребовать специализированного оборудования и установки подключения для домашних или общественных устройств, хотя транспортные средства, такие как Tesla, имеют силовую электронику на борту и нуждаются только в розетке. Оптимальное зарядное окно для литиево-ионных батарей – 3-4,2 В. Зарядка с розеткой на 120 вольт занимает несколько часов, зарядное устройство на 240 вольт занимает 1-4 часа, а быстрый заряд занимает около 30 минут для достижения заряда 80%. Три важных фактора – расстояние на заряд, стоимость зарядки и время зарядки. Чтобы гибрид работал на электроэнергии, автомобиль должен выполнить действие торможения, чтобы произвести некоторое электричество. Электричество затем разряжается наиболее эффективно, когда автомобиль разгоняется или поднимается по склону. В 2014 году гибридные электромобильные батареи могут работать только на электроэнергию на 70-130 миль (110-210 км) за один заряд. Гибридная емкость аккумулятора в настоящее время колеблется от 4,4 кВт до 85 кВтч на полностью электрическом автомобиле. На гибридном автомобиле аккумуляторные батареи в настоящее время составляют от 0,6 кВт-ч до 2,4 кВт-ч, что представляет большую разницу в использовании электроэнергии в гибридных автомобилях.

Увеличение затрат на сырье
Существует надвигающееся увеличение издержек многих редких материалов, используемых при производстве гибридных автомобилей. Например, диспрозий редкоземельных элементов требуется для изготовления многих современных электродвигателей и аккумуляторных систем в гибридных силовых установках. Неодим – еще один редкоземельный металл, который является важнейшим компонентом высокопрочных магнитов, которые находятся в электродвигателях с постоянными магнитами.

Почти все редкоземельные элементы в мире поступают из Китая, и многие аналитики считают, что общий рост производства китайской электроники будет потреблять все это предложение к 2012 году. Кроме того, экспортные квоты на китайские редкоземельные элементы привели к неизвестному количеству поставка.

В настоящее время разрабатываются несколько некитайских источников, таких как передовой проект озера Хойдас в северной части Канады, а также Mount Weld в Австралии; однако барьеры для входа высоки и требуют много лет для выхода в Интернет.

Экономия топлива
Экономия топлива гибридных автомобилей связана с некоторыми факторами:

Уменьшение размера двигателей сгорания: при отсутствии электродвигателя максимальная доступная мощность зависит от более крупных двигателей, которые рассеивают больше энергии и потребляют больше топлива. С другой стороны, когда можно положиться на электрический двигатель, можно принять двигатель внутреннего сгорания, рассчитанный на среднюю мощность, и, следовательно, меньше.
Использование цикла Atkinson, обеспечивающего большую энергоэффективность, чем цикл Отто.
Регенеративная тормозная часть тормозной мощности является электромагнитной и преобразует кинетическую энергию в электрическую энергию, которая может быть сохранена.
Сжигание двигателя в ситуациях, когда мощность электродвигателя достаточна (например, пробки). Это предотвращает работу двигателя внутреннего сгорания ниже точки, в которой обеспечивается низкая доля полезной энергии (полная энергия – энергия рассеивается).
Возможность захвата солнечной энергии или энергии ветра.

маркетинг
Каждый год автопроизводители тратят около 8 миллионов долларов США на маркетинг гибридных автомобилей. Благодаря объединенным усилиям многих автомобильных компаний, гибридная индустрия продала миллионы гибридов. Гибридные автомобильные компании, такие как Toyota, Honda, Ford и BMW, собрались вместе, чтобы создать движение продаж гибридных автомобилей, выдвинутое тбилисским лоббистом, чтобы снизить выбросы в мире и стать менее зависимыми от нашего потребления нефти. В 2005 году продажи превысили 200 000 гибридов, но ретроспективно, что только уменьшило глобальное использование для потребления бензина на 200 000 галлонов в день – крошечную долю 360 миллионов галлонов, используемых в день. По словам Брэдли Бермана, автора «Вождения смены одного гибрида», «Холодная экономика показывает, что в реальных долларах, за исключением кратковременного всплеска в 1970-х годах, цены на газ оставались чрезвычайно устойчивыми и дешевыми. Топливо продолжает представлять собой небольшую часть общая стоимость владения и эксплуатации личного транспортного средства ». Другая маркетинговая тактика включает в себя «экологически чистую», что является «необоснованным присвоением экологической добродетели». Темма Эренфельд объяснила в статье Newsweek. Гибриды могут быть более эффективными, чем многие другие бензиновые двигатели в отношении потребления бензина, но поскольку они являются экологически чистыми и хорошими для окружающей среды, они являются полностью неточными. Гибридным автомобильным компаниям предстоит много времени, если они ожидают, что на самом деле станут зелеными. По словам профессора Гарвардского бизнеса Теодора Левитта, говорится: «Управление продуктами» и «удовлетворение потребностей клиентов», «вы должны адаптироваться к ожиданиям потребителей и ожиданию будущих желаний». Это означает, что люди покупают то, что хотят, если они хотят, чтобы автомобиль с экономичным топливом покупал гибрид, не думая о фактической эффективности продукта. Эта «Зеленая близорукость», как называет ее Оттман, терпит неудачу, потому что маркетологи сосредотачиваются на зелени продукта, а не на фактической эффективности. Исследователи и аналитики говорят, что люди привлекаются к новой технологии, а также к удобству меньшего количества заполнений. Во-вторых, люди находят его полезным, чтобы иметь лучшую, более новую, яркую и так называемую зеленую машину. В начале гибридного движения автомобильные компании обратились к молодым людям, используя лучших знаменитостей, астронавтов и популярных телешоу на рынке гибридов. Это сделало новую технологию Hybrids доступной для многих людей, и она должна быть крутой или даже практичным выбором на время. Со многими преимуществами и статусом владения гибридом легко думать, что это правильная вещь, но на самом деле она может быть не такой зеленой, как кажется.

стимулы
В мае 2014 года город Сан-Паулу одобрил Закон 15,997 / 14, в котором говорится, что электромобили, гибриды и водородные ячейки, установленные в городе, возвращают 50% оплаченного IPVA, что соответствует той части, на которую возложена ответственность Город, так как налог является государственным. Возвращение IPVA ограничено 10 000 руб. И составляет 5 лет. Автомобиль не может стоить более 150 000 долларов. Эти автомобили с альтернативным двигателем также будут освобождены от поворота транспортных средств Сан-Паулу. У мэрии есть 30 дней, чтобы регулировать закон и подробно описывать, как это будет выполнено. Законодательство Сан-Паулу стремится стимулировать принятие аналогичной политики в других бразильских городах. К сентябрю 2014 года федеральное правительство по-прежнему использует возможности для определения политики, которая поощряет электрические и гибридные автомобили в стране. В июле 2013 года Национальная ассоциация производителей автомобилей (Anfavea) представила предложение о продаже и развитии этих моделей в Бразилии Министерству развития, промышленности и внешней торговли (MDIC).

Уровень усыновления
В то время как скорость внедрения гибридов в США сегодня небольшая (2,2% продаж новых автомобилей в 2011 году), это сопоставимо с 17,1% -ной долей новых продаж автомобилей в Японии в 2011 году, и она может быть очень большой с течением времени поскольку предлагаются дополнительные модели, а дополнительные издержки снижаются из-за обучения и увеличения пособий. Однако прогнозы сильно различаются. Например, Боб Лутц, давний скептик гибридов, указал, что он ожидает, что гибриды «никогда не будут составлять более 10% автомобильного рынка США». Другие источники также ожидают, что уровни гибридного проникновения в США будут оставаться на уровне 10% в течение многих лет.

Более оптимистичные взгляды на 2006 год включают прогнозы о том, что гибриды будут доминировать в новых продажах автомобилей в США и других странах в течение следующих 10-20 лет. Другой подход, взятый Саурин-Шахом, исследует скорости проникновения (или S-кривые) четырех аналогов (исторических и текущих) на гибридные и электрические транспортные средства в попытке оценить, насколько быстро можно было бы гибридизировать и / или электрифицировать запас транспортного средства в Соединенные Штаты. Аналогами являются: (1) электродвигатели на заводах США в начале 20 века, (2) дизельные электровозы на железных дорогах США в период 1920-1945 годов; (3) ряд новых автомобильных особенностей / технологий, внедренных в США последние пятьдесят лет и 4) покупки электронных велосипедов в Китае за последние несколько лет. Эти аналоги в совокупности предполагают, что для гибридных и электрических транспортных средств потребуется не менее 30 лет, чтобы захватить 80% американского легкового автомобиля.

Стандарты регулирования Европейского Союза 2020
Согласно европейскому парламенту, Совету и Европейской комиссии, достигнуто соглашение, направленное на сокращение средних выбросов CO2 в атмосферу до 95 г / км к 2020 году, согласно пресс-релизу Европейской комиссии.

Согласно выпуску, ключевые детали соглашения заключаются в следующем:

Целевой показатель выбросов: соглашение позволит сократить средние выбросы CO2 от новых автомобилей до 95 г / км с 2020 года, как это было предложено Комиссией. Это сокращение на 40% от обязательного целевого показателя 2015 года в размере 130 г / км. Цель – это средний показатель для каждого нового парка автомобилей каждого производителя; он позволяет OEM-производителям создавать некоторые транспортные средства, которые излучают меньше среднего, а некоторые – больше. Цель 2025: Комиссия должна предложить еще одну цель сокращения выбросов к концу 2015 года вступить в силу в 2025 году. Эта цель будет соответствовать долгосрочным климатическим целям ЕС. Supercredits для автомобилей с низким уровнем выбросов: Постановление предоставит производителям дополнительные стимулы для производства автомобилей с выбросами CO2 50 г / км или менее (которые будут электрическими или подключаемыми гибридными автомобилями). Каждый из этих автомобилей будет считаться двумя автомобилями в 2020 году, 1,67 в 2021 году, 1,33 в 2022 году, а затем в качестве одного транспортного средства с 2023 года. Эти суперкредиты помогут производителям дополнительно снизить средние выбросы своего нового автопарка. Тем не менее, чтобы не допустить, чтобы схема нарушала экологическую целостность законодательства, на каждого производителя будет 2,5 г / км кол-во вклада, который суперкредиты могут внести в свою цель в любой год.