O transporte ferroviário na Holanda usa uma densa rede ferroviária que conecta quase todas as principais cidades. A rede ferroviária holandesa apoia principalmente o transporte de passageiros. As viagens de trem compreendem a maior parte da distância percorrida no transporte público holandês. A infraestrutura ferroviária nacional é administrada e mantida pela agência governamental ProRail, e várias operadoras têm concessões para operar seus trens. Toda a rede é medida padrão.

Priorizando o viajante, a rede ferroviária holandesa é uma ótima maneira de cruzar o país. Praticamente todos os lugares são acessíveis por trem, possuindo uma rede de 3.223 quilômetros (2.003 milhas) de trilhos. A rede holandesa é uma rede bem mantida e bem utilizada. Um passe de viagem grátis está disponível para estudantes no país. Além disso, os holandeses erradicaram totalmente os bilhetes de papel, usando o OV-chipkaart, frequentemente abreviado para OV-chip ou chipkaart. O cartão contém dados da rota que você está viajando (cartão descartável) ou contém crédito ou um produto de viagem (cartão pessoal e anônimo). O OV-chipkaart (que também funciona em ônibus, trólebus, bondes e metrôs) é o que diferencia o transporte público holandês do de outros países.

Esta distinção é um desenvolvimento recente, com o mantenedor da rede ProRail melhorando a rede, adicionando e renovando estações durante o primeiro quarto do século XXI. Porém, historicamente, os holandeses demoraram a iniciar uma rede ferroviária, tendo barcaças puxadas por cavalos em suas extensas vias navegáveis ​​interiores como uma alternativa perfeitamente boa para cargas e pessoas. Após o sucesso da primeira linha, o século 19 viu um salto para o ‘novo’ modo de transporte, apenas para ficar muito entusiasmado com as ferrovias e ver muitas linhas caírem em desuso ou serem completamente demolidas no século 20.

A Nederlandse Spoorwegen (NS, Dutch Railways) não detém o monopólio das viagens ferroviárias desde os anos 1990, permitindo que mais operadores ferroviários nacionais e estrangeiros participem da diversão. Nos tempos modernos, a rede pode estar lotada, mas os trens ainda são uma ótima maneira de conhecer o país.

Estrutura
A rede ferroviária holandesa conecta virtualmente todos os destinos notáveis ​​de Amsterdã a Zoetermeer e Zevenaar a Assen. Existem quase tantas estações quantos municípios no país (cerca de 400). Toda a rede consiste em 6.830 quilômetros (4.240 milhas) de trilhos, três quartos dos quais são eletrificados. A maior cidade sem nenhum meio de transporte público ferroviário é Oosterhout (North-Brabant), com cerca de 44.000 habitantes. A maior região que não pode ser alcançada por ferrovia é Zeeuws-Vlaanderen (Zeeland), que faz fronteira com a Bélgica, mas seria totalmente separada do resto da Holanda se não fosse por um único túnel rodoviário que cruzasse o estuário do Escalda Ocidental.

Empresas ferroviárias de passageiros
A Nederlandse Spoorwegen (NS) opera quase todos os trens não locais.
A Arriva opera trens na região de Noordelijke Nevelijnen (linhas do norte, Groningen e Friesland), Drechtsteden, Alblasserwaard, região de Vijfherenlanden (Zuid-Holland), Vechtdallijnen (linhas de Vechtdal, Overijssel), região de Achterhoek-Rivierenland (Gelderland) e Limburg.
Breng focada principalmente em conexões de ônibus e trólebus em Arnhem e Nijmegen, Breng opera apenas um único serviço de trem em Achterhoek: Arnhem – Doetinchem, criando um serviço de um quarto de hora para Doetinchem em cooperação com a Arriva, que tem seus trens girando em Winterswijk em vez de Doetinchem.
A Connexxion opera trens no Valleilijnen (linhas Valley, Barneveld – Amersfoort – Ede-Wageningen).
Keolis embora seu nome quase não seja visto. Keolis, anteriormente conhecido como Syntus, opera trens como Twents em Twente na linha Zutphen – Hengelo – Oldenzaal.
A R-Net operada pela NS administra a concessão da linha Gouda – Alphen aan den Rijn. R-Net é uma espécie de selo de qualidade para o transporte público frequente na área de Randstad.
A R-Net operada pela Qbuzz começou a operar trens no MerwedeLingeLijn (Dordrecht – Geldermalsen) no início de dezembro de 2018. Este é o primeiro serviço ferroviário operado pela Qbuzz, que, como o nome indica, até agora atendeu apenas ônibus e bondes, este último em uma joint venture com a operadora de ônibus HTM.
A Blauwnet não é tanto uma operadora, mas sim uma joint venture. A Arriva e a Keolis compartilham linhas em Overijssel e concordaram em operar esses trens em uma pintura um pouco mais neutra, ou seja, a pintura azul da Blauwnet (Blue-net). As linhas incluídas são quatro linhas de Zwolle para Emmen (Arriva), Enschede, Kampen e Oldenzaal (Keolis), Almelo – Hardenberg (Arriva), bem como duas linhas internacionais: Hengelo – Bielefeld (Eurobahn, uma empresa irmã de Keolis), e Enschede – Gronau (DB Regio, empresa irmã da Deutsche Bahn, como a Arriva).

Contexto histórico

Começando
O transporte ferroviário não pegou nos Neterlands até 1839. Havia muitos planos para conectar o país por ferrovia, mas ao contrário da maioria dos países europeus, a Holanda não precisava de uma rede ferroviária. Um sistema perfeitamente funcional de barcaças puxadas por cavalos (trekschuiten) já estava instalado, usando a famosa rede de canais do país. As companhias de navegação também fizeram lobby contra as ferrovias, fazendo com que as tentativas de arrecadar fundos para as ferrovias fracassassem dramaticamente.

A linha mais viável foi aquela proposta por WA Blake, que queria conectar Amsterdã a Colônia (Alemanha) via Arnhem. Seus esforços de arrecadação de fundos falharam, mas um de seus funcionários, WC Brade, continuou os planos, mudando a rota para conectar a capital a Rotterdam, com um trecho de teste indo até Haarlem para testar a viabilidade econômica. Investidores ricos começaram a preferir uma conexão entre os portos da Holanda, Amsterdã e Rotterdam. O rei Guilherme apoiou os planos porque relutava em deixar seu país ficar para trás em relação aos vizinhos, que estavam trabalhando em suas primeiras ferrovias.

Com o apoio do Rei, iniciou-se a construção da ferrovia. No entanto, a Holanda carecia de engenheiros e teve que importá-los, principalmente da Inglaterra. Mesmo com esses engenheiros, algumas escolhas estranhas foram feitas. A ferrovia que deveria se conectar a ferrovias estrangeiras foi construída em uma bitola larga de 1.945 mm (76,6 pol.) Em vez da bitola padrão que os vizinhos usavam, tornando os trilhos incompatíveis até serem convertidos.

Em 20 de setembro de 1839, um trem puxado por De Arend (‘The Eagle’) com De Snelheid (‘The Speed’) como backup, partiu de Amsterdam para Haarlem e chegou sem maiores problemas 30 minutos depois, cobrindo uma distância de 16 km (9,9 milhas). O transporte comercial na linha começou quatro dias depois.

Expansão e boom
A maioria das ferrovias foi construída sob demanda popular, e a construção só começou depois que os indivíduos levantaram os fundos. Nada foi centralizado. Em 1850, várias ferrovias principais foram construídas, mas a Holanda estava significativamente atrás de seus vizinhos. Além disso, os principais rios do país ainda não tinham sido interligados, criando uma grande divisão entre a Holanda acima do Reno e a Holanda abaixo do Reno. As redes que passaram a existir estavam mal conectadas, se é que o tinham. Em Amsterdã e Rotterdam, os principais centros ferroviários da época, as empresas concorrentes tinham estações diferentes, ambas em bordas opostas das cidades.

Em 1860, o Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) construiu uma linha conectando Utrecht a Kampen via Amersfoort e Zwolle. Em 1869, Utrecht foi conectada a Eindhoven através de Hertogenbosch e dois anos depois Lage Zwaluwe foi conectada a Dordrecht, finalmente cruzando os rios Meuse e Waal (delta do Reno). A Oosterspoorweg (ferrovia oriental) foi construída parcialmente em 1874 e parcialmente em 1876, conectando Amsterdã a Zutphen.

Em 1860, o governo dos Países Baixos finalmente percebeu que as ferrovias podem ser de importância nacional, criando a Spoorwegwet (lei ferroviária), o que significa que o governo finalmente começou a financiar e explorar as ferrovias. A lei propôs dez ferrovias, marcadas de A a K, que conectariam a Holanda. Essas ferrovias ainda não seriam usadas por uma empresa estatal, mas sim pelas Ferrovias Nacionais (Staatsspoorwegen ou SS).

A SS tinha uma rivalidade com o HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), que fazia o possível para afastar o máximo de passageiros um do outro, aliando-se a terceiros, assumindo suas ferrovias ou usando seus serviços de transporte para transportar passageiros um rio que não poderia ser cruzado usando sua ferrovia.

Os Staatslijnen não eram suficientes para cobrir todo o país, com o leste sendo particularmente deixado de fora. Muitas ferrovias locais (lokaalspoorwegen) e bondes foram construídas por organizações não governamentais iniciadas por indivíduos, geralmente comerciantes ou investidores. Os bondes não tiveram que instalar sinais, enquanto as ferrovias foram obrigadas. A desvantagem dos bondes era que eles tinham que lidar com limites de velocidade, já que costumavam usar estradas pré-existentes.

Conexões com países vizinhos também foram iniciadas por indivíduos. O Staatslijn B já se conectou à Alemanha perto de Enschede. Além disso, a linha entre Turnhout (Bélgica) e Tilburg foi construída pela Grand Central Belge em 1867 e Boxtel foi conectada a Wesel (Alemanha) em 1878 pela Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (North-Brabantic-German Railway Company).

Os anos 1900
A rivalidade nas ferrovias levou a muitas fusões. Uma única empresa ferroviária estatal, entretanto, nunca foi criada. SS e HSM foram os principais vencedores da rivalidade. Eles uniram forças em agosto de 1937, formando a Nederlandsche Spoorwegen (Ferrovias Holandesas), da qual o estado se tornou o proprietário. A maioria das ferrovias era operada pelo NS, excluindo várias passagens de fronteira e ferrovias locais. Este foi o caso por cerca de sessenta anos, até 1995.

Durante os anos 1900, muitas linhas foram eletrificadas, a primeira das quais foi a Hofpleinlijn de 1908 (Rotterdam – Scheveningen). A linha foi eletrificada com 10.000 volts de corrente alternada. Na década de 1920, a ZHESM, proprietária da linha, desenvolveu a voltagem direta de 1500 V, que foi usada pela primeira vez na Oude Lijn (Linha Antiga; Amsterdã – Rotterdam) em 1924. A voltagem de 1500 DC tornou-se a eletrificação padrão para a Holanda e é usada até hoje em quase todas as linhas eletrificadas.

Com o aumento do tráfego rodoviário, muitas ferrovias locais não eram mais lucrativas. A maioria deles foi abandonada na década de 1930 e após a segunda guerra mundial.

Em 1934, o primeiro trem a diesel, o Mat ’34, foi colocado em serviço. O Mat ’34 também foi o primeiro projeto de trem aerodinâmico, que seria usado em todos os trens elétricos recém-construídos um ano depois. Locomotivas a vapor foram usadas cada vez menos após a segunda guerra mundial. O último trem a vapor em serviço regular funcionou em 7 de janeiro de 1958. Em 1956, o sistema de classes nos trens foi alterado em toda a Europa. A terceira classe passou a ser a segunda classe, a segunda classe tornou-se a primeira classe e a (raramente usada) primeira classe foi abolida.

Reorganização e rivais
A década de 1990 trouxe reorganizações para a Nederlandse Spoorwegen, o que significou uma divisão na manutenção e uso das ferrovias. A operação das ferrovias ficou com a NS, e a manutenção e conservação da infraestrutura foram transferidas para o ProRail recém-formado. A NS foi dividida em NS Reizigers para serviço de passageiros e NS Cargo para transporte de mercadorias. Concessões locais foram estabelecidas para abrir o mercado a outras empresas privadas e acabar com o monopólio de NS.

A primeira competição aconteceu em 1996, quando a Lovers Rail começou a operar trens de Haarlem para Amsterdã, o que se revelou pouco prático para pessoas em IJmuiden e Lisse, bem como para visitantes de Keukenhof. Lovers Rail encerrou suas operações em 1999.

Mais bem-sucedidas foram as linhas regionais fora da Randstad. A primeira delas foi Mariënberg – Almelo em 1998, seguida pelas Linhas do Norte na Frísia e Groningen em 1999 e 2000. A partir de 2017, as linhas locais são operadas pela Arriva, Breng, Connexxion e Keolis. Várias linhas em Randstad estão planejadas para serem convertidas em linhas de metrô por volta de 2020, a fim de melhorar o transporte público lá.

Serviços

Aulas de viagem
As classes de viagens holandesas seguem o padrão europeu, que é dividido em duas classes:
Tweede Klas (segunda classe), indicado em carruagens com um simples 2, oferece assentos de qualidade decente que fora da hora do rush são perfeitamente bons. Assim que começar a hora do rush, espere pouco espaço, especialmente ao viajar com muita bagagem. Quase sempre há prateleiras de armazenamento superiores para bagagem, mas mesmo uma mochila simples pode ser muito grande para o pouco espaço que está disponível na segunda classe. Especialmente os Sprinters SGM têm pouco ou nenhum espaço para se mover. Os assentos são o principal problema na segunda classe, além da superlotação na hora do rush. Os trens intermunicipais, principalmente o VIRM de dois andares e o DD-IRM, têm áreas ou vagões silenciosos, que costumam ser mais silenciosos e são uma solução intermediária de fato entre a primeira e a segunda classe, já que a superlotação não é um grande problema.
Eerste Klas (primeira classe), indicada por um 1 na lateral dos vagões, oferece mais espaço entre os assentos, tomadas elétricas na maioria dos trens e assentos de qualidade superior (embora qualidade superior geralmente se refira a assentos de couro em vez de tecido). A primeira classe, entretanto, tem uma diferença de preço notável que pode muito bem não valer a pena para viagens frequentes de acordo com a maioria dos viajantes de trem holandeses. Como resultado, a primeira classe raramente fica superlotada. Reservar um assento com antecedência só é possível em viagens intermunicipais internacionais com, por exemplo, os trens ICE ou Thalys. Carruagens leito não são encontradas em trens intermunicipais regulares, pois o tempo de viagem raramente é superior a 2 horas e meia, embora o tempo de viagem mais longo dentro da Holanda diretamente de uma estação para outra demore cerca de 5 horas e meia (Delfzijl para Vlissingen (5h38min em 2018 cronograma)).

As classes compartilham banheiros, nem todos acessíveis para cadeiras de rodas. Se as portas do trem não tiverem degraus, há uma grande chance de que haja banheiros acessíveis para cadeiras de rodas. Os serviços regionais raramente têm banheiros. Estações maiores, no entanto, sim. O número de banheiros e sua acessibilidade devem ser melhorados com o Intercity e Sprinter Nieuwe Generatie. Ambas as classes têm acesso Wi-Fi gratuito.

Quase todos os trens têm condutor. A maioria dos trens não tem serviço de bufê, mas em algumas linhas há bebidas e lanches disponíveis para compra.

Direitos do viajante
A ferrovia holandesa é freqüentemente ridicularizada por sua falta de pontualidade e ineficiência; no entanto, isso pode ser simplesmente porque os holandeses têm um alto padrão e tratam cinco minutos de atraso como uma calamidade, enquanto o cliente médio de outras ferrovias riria de tal evento. Muito disso pode ser explicado pela diferença cultural: os holandeses são pessoas muito pontuais. Além disso, os trens muitas vezes parecem cheios se você não está disposto a sentar-se ao lado de alguém que não conhece, o que os holandeses não preferem exatamente.

Caso seu trem seja cancelado ou sua viagem seja limitada de qualquer outra forma, como por um dos raros greves ferroviários, você tem direito a uma compensação financeira, desde que tenha obedecido aos termos e condições do operador ferroviário. Reembolsos e objetos perdidos e encontrados podem ser relatados e solicitados através do site da NS. Se o problema ocorrer ao viajar com outra operadora ferroviária, entre em contato com eles através do site, se possível, ou ligue para eles. Se nenhuma dessas opções for possível, vá para o balcão de informações mais próximo (geralmente encontrado nas estações maiores com o sufixo Centraal).

Linhas regionais, locais e regionais
As ferrovias na Holanda foram divididas em uma concessão principal maior para a rede central, que até 2025 foi concedida à Nederlandse Spoorwegen (NS), e em algumas concessões locais, que as companhias ferroviárias se candidataram para operar. Essas linhas geralmente não são eletrificadas, operando com estoque de diesel, enquanto todas as linhas operadas pela NS são eletrificadas. Das operadoras ferroviárias ativas na Holanda, além da NS, a Arriva é de longe a maior. Só a Arriva atende as seguintes linhas:

Noordelijke Nevelijnen (ramais do norte), consistindo em Staatslijn B (Harlingen Haven – Bad Nieuweschans), Leeuwarden – Stavoren, Groningen – Roodeschool, Groningen – Delfzijl e Groningen – Veendam. Todas as linhas são atendidas usando o tipo de trem Spurt, mais conhecido como Stadler GTW. A Arriva reserva-se o direito de prestar assistência a estas linhas até ao ano 2035.
Vechtdallijnen (linhas do vale Vecht), consistindo em Zwolle – Emmen (servido de hora em hora por um trem rápido e com parada) e Almelo – Mariënberg – Hardenberg.
Achterhoek-Rivierenland, composta pelas linhas Zutphen – Apeldoorn, Zutphen – Winterswijk, Arnhem – Doetinchem – Winterswijk e Arnhem – Tiel. Destas, a concessão Arnhem – Doetinchem é compartilhada com Breng, tornando-a a linha local com a maior frequência, com quatro trens por hora em qualquer direção.
Limburg tem cinco linhas, todas operadas pela Arriva. São eles S1 (Nijmegen – Roermond), S2 (Maastricht – Roermond), S3 (Sittard – Kerkrade) e S4 e S5 (Maastricht – Heerlen).

A Arriva opera trens FLIRT3 nas linhas S2 e S4, LINT 41 / H nas linhas S1 e Valleilijn, Stadler GTW 2/6 e 2/8 unidades elétricas e diesel em todas as outras linhas. Quase todos os trens levam o nome de uma pessoa significativa, local ou evento relacionado à região de serviço dos trens, onde os Stadler GTWs são nomeados após pessoas, os FLIRT3s após locais e eventos, enquanto os trens LINT 41 / H raramente são nomeados. Os nomes estão sempre marcados nas cabeças dos trens, visíveis apenas do lado de fora. Os nomes variam de artistas como Piet Mondriaan e MC Escher ao suposto espião Mata Hari e do explorador naval Willem Barentsz ao designer de jardins Piet Oudolf.

Breng atende a linha acima mencionada entre Arnhem e Doetinchem criando um serviço de um quarto de hora entre as duas estações em cooperação com a Arriva.

A Keolis definitivamente já viu dias melhores, uma vez que tinha linhas em todo o leste da Holanda como Syntus, agora só atende a linha Zutphen – Hengelo – Oldenzaal como Twents. Todos esses trens são modelos LINT 41 / H reformados em 2013 para terem banheiros a bordo. Esses trens, construídos entre 2001 e 2004, são os trens mais antigos das redes locais. Em dezembro de 2017, a Keolis atendia o Kamperlijn (Kampen – Zwolle) em sua própria pintura e todos os outros trens em neutro Blauwnet.

Em dezembro de 2018, a empresa de autocarros Qbuzz entrou no mercado ferroviário ao adquirir a MerwedeLingeLine da Arriva.

A Nederlandse Spoorwegen opera trens Sprinter na rede principal, que é uma marca NS para stoptrein (trem de parada), parando em todas as paradas ao longo da linha. Os velocistas quase sempre atendem às linhas que também têm conexões intermunicipais, portanto, dependendo de sua estação de partida e / ou destino, você provavelmente será mais rápido pegando um trem intermunicipal em vez de um velocista.

Linhas intermunicipais
Todas as linhas intermunicipais são servidas por NS, e todas essas linhas são eletrificadas, com os trens servidos por NS operando com energia gerada por turbinas eólicas. NS tem duas categorias de conexões intermunicipais (além das conexões internacionais):

Intercity Direct
A coisa mais próxima que a Holanda tem quando se trata de trens de alta velocidade. Em 2020, havia dois serviços, ambos ligando em Amsterdã, Schiphol ✈ e Rotterdam, um serviço continua para Breda. A linha usa principalmente a infraestrutura HSL-Zuid. É necessário pagar um suplemento se você viajar entre Schiphol e Rotterdam com o IC-Direct.

Há muito há planos para expandir a rede ferroviária holandesa de alta velocidade em duas linhas, mas até agora nada saiu deles. HSL-Oost (Amsterdam – Ruhr Area) está em discussão desde a década de 1990, com os trilhos entre Amsterdam e Utrecht já sendo duplicados de duas para quatro linhas, permitindo que duas delas sejam usadas para velocidades mais altas, as conexões para Arnhem foram modificadas, com a maioria das modificações nas estações, mas a leste de Arnhem, pouco mudou. A alternativa, o Deltaline, foi apresentada em março de 2006, mas também nunca saiu do papel. Por enquanto, os trens para o Ruhrgebiet são limitados a 160 km / h (99 mph).

O Zuiderzeelijn nunca foi além da fase de planejamento: ainda não está decidido se a linha vai operar um Maglev, HSL ou Superbus. A linha está permanentemente parada há dez anos e ainda não será desenterrada.

Linhas intermunicipais regulares
As conexões intermunicipais regulares são provavelmente aquelas que você mais usaria. Eles conectam as cidades principais entre si, ignorando as cidades menores ao longo da rota. Utrecht é o que mais se aproxima do pólo central, devido à sua localização no centro do país. Apenas as rotas servidas pela NS dedicadas a viagens ferroviárias domésticas são contadas como linhas intermunicipais aqui, embora a Arriva ofereça conexões que podem ser definidas como intermunicipais, eles se referem a elas como Sneltrein (trem rápido). As rotas abaixo são listadas por seu número de série. Não se preocupe em lembrar os números de série, pois eles não podem ser encontrados na estação ou nos trens.

500: Rotterdam – Groningen via Utrecht e Zwolle usando estoque ICM e VIRM.
600: Rotterdam – Leeuwarden via Utrecht e Zwolle usando estoque ICM e VIRM.
700: Haia – Groningen via Schiphol ✈, Lelystad e Zwolle usando estoque VIRM.
800: (Den Helder) – Alkmaar – Maastricht via Amsterdam, Utrecht e Eindhoven usando estoque VIRM. Viajando de Amsterdã, a linha se torna um serviço Sprinter (trem de parada) após Alkmaar. Nem todos os trens com destino a Alkmaar vão além de Alkmaar.
900: Amsterdam – Breda via conexão HSL. Taxa adicional exigida entre Schiphol e Rotterdam.
1000: Amsterdam – Rotterdam através da conexão HSL. Taxa adicional exigida entre Schiphol e Rotterdam.
1100: Den Haag – Eindhoven via Delft, Rotterdam, Breda e Tilburg.
1400: Rotterdam – Utrecht via Haia e Amsterdã usando estoque ICM e VIRM.
1500: Amsterdam – Amersfoort (- Deventer) via Amsterdam usando estoque ICM, DDZ e VIRM. Os trens com destino a Deventer vindos de Amersfoort são menos frequentes.
1600: Schiphol ✈ – Enschede via Amersfoort e Deventer usando estoque ICMm.
1700: Haia – Enschede via Utrecht, Amersfoort e Deventer usando estoque VIRM.
1800: Haia – Leeuwarden via Schiphol, Almere e Zwolle.
1900: Dordrecht – Eindhoven.
2000: Haia – Utrecht usando DDZ e estoque VIRM.
2100: Amsterdã – Haia via Haarlem e Leiden usando estoque VIRM.
2200: Amsterdam – Vlissingen via Leiden e Haia HS usando estoque VIRM.
2400: Lelystad – Dordrecht via Amsterdã, Schiphol ✈, Leiden, Haia, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal e Vlissingen usando estoque VIRM.
2600: Almere – Amsterdam
2800: Rotterdam – Utrecht usando estoque VIRM.
2900: Enkhuizen – Maastricht via Hoorn, Amsterdam, Utrecht e Eindhoven.
3000: Den Helder – Nijmegen via Amsterdam, Utrecht e Arnhem usando estoque VIRM.
3100: Schiphol ✈ – Nijmegen via Utrecht e Arnhem usando estoque VIRM.
3300: Leiden – Hoorn via Schiphol ✈ e Purmerend
3400: Haarlem – Alkmaar usando estoque VIRM.
3500: Schiphol ✈ – Venlo via Utrecht e Eindhoven usando estoque ICM.
3600: Zwolle-Roosendaal via Deventer, Arnhem, Nijmegen, ‘s Hertogenbosch e Breda usando DDZ e estoque VIRM.
3900: Enkhuizen – Heerlen via Amsterdam, Utrecht e Eindhoven.
4500: Amsterdam – Enkhuizen.
8800: Utrecht – Leiden via Woerden e Alphen aan de Rijn usando DDZ e estoque VIRM.
11400: Gouda – Rotterdam.
11600: Schiphol ✈ – Amersfoort.
11700: Amersfoort – Haia.
12200: Vlissingen – Roosendaal.
12600: Groningen – Amsterdam via Lelystad.

Linhas internacionais
A linha intermunicipal mais famosa da Holanda tem que ser a HSL-Zuid, operando entre Amsterdã e Bruxelas, que deveria ser servida por trens V250 ‘Fyra’ recém-construídos, apelidados de Kruimeldief (batizado em homenagem a um tipo de pequeno aspirador de pó portátil com nenhum nome inglês apropriado, já que o nariz do trem se assemelhava a um). Os trens acabaram sendo mal construídos, tornando a notícia várias vezes excessiva, pois trem após trem não aparecia nas plataformas, e outras dificuldades técnicas causaram muitos atrasos em outras partes das redes holandesa e belga. Esses problemas foram rotulados como consequência de novos materiais, mas depois que os trens estiveram em serviço por mais de um mês, nenhuma melhoria foi observada. Em 13 de janeiro de 2013, metade dos trens programados foram cancelados e a outra metade sofreu atrasos em média de uma hora. Quatro dias depois, 85% dos trens ‘Fyra’ não estavam funcionando. Um dos trens que funcionou naquele dia tinha uma placa solta na parte inferior depois de ser danificada pela geada enquanto o trem estava em alta velocidade. Este incidente foi o último prego no caixão do V250; A Bélgica proibiu o Fyra de funcionar em sua rede HSL. O Fyra foi substituído “temporariamente” por trens intermunicipais regulares, que até hoje ainda funcionam.

Apesar do desastre da Fyra, como a situação em torno da Fyra é conhecida como na Holanda, a Holanda ainda tem linhas intermunicipais internacionais, todas operadas pela NS International, uma subdivisão de Nederlandse Spoorwegen. Esses são:

ICE 43: Amsterdã – Basileia com escalas em Utrecht, Arnhem, Oberhausen, Duisburg, Düsseldorf, Hanover, Bielefeld, Gütersloh, Hamm, Hagen, Wuppertal, Colônia, Bonn, Frankfurt am Main, Mannheim, Karlsruhe, Offenburg e Freiburg im Breisgau. O trem funciona apenas uma vez por dia.
ICE 77: Amsterdã – Berlim, escalas em Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine, Osnabrück e Hanover, operando a cada duas horas.
ICE 78: Amsterdã – Frankfurt am Main, fazendo escala em todas as paradas listadas para o ICE 43 até e incluindo Frankfurt.
IC 35: Amsterdã – Bruxelas com escala em Schiphol ✈, Haia, Rotterdam, Breda, Antuérpia e Mechelen.
Eurostar 9100: Amsterdã – Londres St. Pancras International com escala em Rotterdam, Bruxelas e Lille. (É apenas de ida de Londres devido a problemas com o controle de imigração em Amsterdã; no entanto, as viagens do Eurostar de Amsterdã para Bruxelas podem ser reservadas.)
Thalys 9300: Amsterdã – Bruxelas ligando em Schiphol ✈, Rotterdam, Antuérpia e Bruxelas, várias vezes por dia. Este serviço é estendido a Paris uma vez por dia.
Thalys 9900: Amsterdam – Lille fazendo escala em Schiphol ✈, Rotterdam, Antuérpia e Bruxelas. Saindo uma ou duas vezes por dia.
Os serviços de trem noturno da ÖBB NightJet estão planejados para conectar a Amsterdã em 2021, criando uma conexão direta com Viena.

Esses ingressos podem ser adquiridos através da NS International. Após a compra, você tem a opção de exportar os ingressos para o aplicativo NS International, disponível no Andriod e iOS, ou baixá-los como um arquivo PDF, que você pode imprimir. Observe que o aplicativo NS International não é igual ao NS Reisplanner. Um é um aplicativo pertencente e mantido por NS Reizigers e o outro pela NS International, duas divisões da mesma empresa, Nederlandse Spoorwegen. Os ingressos para o IC (E) também podem ser comprados pela Deutsche Bahn, os ingressos para o Eurostar podem ser reservados com essa empresa, enquanto os ingressos para o Thalys também podem ser adquiridos através do Thalys. Todos os quatro têm ofertas para a reserva antecipada que podem ser consideravelmente mais baratas do que a tarifa normal, que leva você de Amsterdã a Bruxelas ou Antuérpia por € 29, Paris e Berlim por menos de € 40 e Londres por € 59. OV-chipkaarts e outros passes NS podem ser usados ​​em segmentos domésticos ICE e IC Bruxelas, mas um suplemento adicional de € 2,40 é necessário para viagens no primeiro; essas tarifas não são válidas no Eurostar e no Thalys, que exigem reservas / reserva antecipada.

Outras linhas para países vizinhos estão parando trens, conectando-se à Alemanha (GER) e à Bélgica (B):

S-32: Roosendaal – Puurs / Lokeren (B) via Antuérpia. Conecta-se a Lokeren apenas nos fins de semana.
S-43: Maastricht – Hasselt (B) via Liège-Guillemins. Termina em Liège-Guillemins durante os fins de semana.
RE 13: Venlo – Hamm (GER) ligando em Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf, Wuppertal e Hagen.
RE 18: Maastricht – Aachen Hbf (GER) via Landgraaf.
RE 19: Arnhem – Düsseldorf (GER) via Emmerich am Rhein, Oberhausen e Duisburg.
RB 51: Enschede – Dortmund (GER).
RB 57: Groningen – Leer (GER) via Bad Nieuweschans (conecta de Weener a Leer por meio de uma conexão de ônibus até 2024 ou mais tarde).
RB 61: Hengelo – Bielefeld (GER) via Enschede, Bad Bentheim, Rheine e Osnabrück
RB 64: Enschede – Münster (GER).
Um serviço tripartido de Aachen (GER) para Liège via Maastricht foi planejado para começar em 9 de dezembro de 2018, mas devido a vários problemas burocráticos na Bélgica e na Alemanha, o início desse serviço pode ser atrasado.

Os trens na Holanda são limitados a não mais que 160 km / h (99 mph), com exceção da linha HSL-Zuid, que é capaz de suportar trens que viajam a 300 km / h (190 mph). Os serviços Thalys e Eurostar são os únicos serviços capazes de atingir essa velocidade agora.

Comprando ingressos

Preços
Em geral, os bilhetes ferroviários em NS e operadores ferroviários regionais são cobrados com base na distância pré-pago (PAYG). Não há horários de pico ou fora de pico para fins de cálculo do preço PAYG padrão, mas algumas assinaturas e ingressos diurnos ilimitados são válidos apenas durante os horários de pico (ou seja, fora das 06:30 às 09:00 e em alguns casos fora das 16 : 00-18: 30 nos dias de semana). Embora o NS Reisplanner Xtra ou o aplicativo 9292 possam fornecer a tarifa ferroviária real para a viagem que você deseja rapidamente, se você estiver curioso sobre como essas tarifas são calculadas, primeiro você precisa entender que depende do número de unidades tarifárias (tariefeenheden ) entre sua origem e destino. As tarifas dos comboios NS são a partir de 2,40 € para viagens até oito unidades tarifárias. A tarifa de cada unidade tarifária adicional varia entre € 0,10 e € 0. 20 e não há um padrão claro de quando cobrar qual. Mas a tarifa máxima possível de segunda classe de ida que alguém poderia pagar para viagens domésticas de trem NS é de € 26,50 (no valor de 200 unidades tarifárias). Para calcular a tarifa entre estações, primeiro consulte o mapa de unidades tarifárias para determinar o número de unidades tarifárias. Se houver estações intermediárias entre as estações de origem e destino, basta adicionar o número de unidades tarifárias que você vê ao longo da rota. Então na pág. 4 da lista de preços, localize o número de unidades tarifárias que você acabou de derivar (primeira coluna) e sua tarifa correspondente (segunda coluna). No caso de existirem duas ou mais rotas possíveis para chegar ao seu destino através de NS, o preço será sempre baseado na rota com menos unidades tarifárias independentemente da rota que tenha feito.

Com exceção de viagens envolvendo estações ferroviárias internacionais, Thalys ou Eurostar, você é livre para viajar em qualquer trem para chegar aos pontos listados em seu bilhete a qualquer hora do dia e as reservas não são necessárias (a desvantagem disso é que você pode ser forçado a ficar de pé quando os trens estiverem lotados). Se você decidir viajar em um trem IC-Direct entre Roterdã e a estação do Aeroporto Schiphol ou um trem ICE dentro do país, você precisará comprar um suplemento no valor de € 2,60 além das taxas PAYG padrão.

Os serviços internacionais, entretanto, têm preços diferentes – baseados menos na distância e mais nas condições de mercado. Ao contrário das viagens ferroviárias puramente domésticas, as viagens em serviços internacionais oferecem incentivos para quem reserva com antecedência. Viajar no Thalys e no Eurostar sempre exigirá reservas. Para comprar bilhetes que envolvem viagens internacionais, dirija-se ao ponto de serviço da NS International nas principais estações ferroviárias, ao site da NS International ou ao site da operadora ferroviária.

OV-chipkaart
Todos os transportes públicos na Holanda (ônibus, bondes, metrôs e trens) usam cartões inteligentes sem contato chamados OV-chipkaart (OV significa Openbaar Vervoer que significa “Transporte Público”), às vezes também chamado de chipcard de transporte público.

Os cartões magnéticos de uso único estão disponíveis para trens NS e algumas operadoras locais, mas têm um custo adicional. A menos que você planeje usar o sistema de transporte público apenas acidentalmente, sua melhor opção é obter um OV-chipkaart anônimo na chegada, pois é conveniente e mais barato. No entanto, o cartão deve ter um valor mínimo armazenado, que para os trens NS é de € 20 (não oficialmente € 16) e geralmente € 4 para os operadores de transporte público local. O custo inicial (€ 7,50) do OV-chipkaart anônimo não é reembolsável.

O OV-chipkaart vem em três versões:

O OV-chipkaart descartável é um bilhete descartável. Não pode ser recarregado. Algumas empresas de transporte público nas cidades oferecem passagens de 1, 2 ou 3 dias com uso ilimitado em certas regiões.
O OV-chipkaart anônimo é o cartão inteligente mais comumente usado. O preço de compra é de € 7,50 (a partir de 2020) e não é reembolsável. Esses cartões estão disponíveis em bilheterias e máquinas de venda automática com validade de até 5 anos. Este cartão é reutilizável e recarregável.
O OV-chipkaart pessoal é útil para quem tem direito a viajar com desconto ou bilhete de temporada mensal ou anual. No entanto, porque este cartão requer um endereço residencial ou conta bancária no Benelux ou na Alemanha, não utilizável para a maioria dos turistas. Este cartão apresenta a fotografia do titular e a data de nascimento.

Ao viajar de trem na rede holandesa com um cartão descartável, o cartão deve ter sido comprado na estação de partida antes de embarcar no trem em um balcão de serviço ou em uma máquina de bilhetes. Após a compra, você deve fazer o check-in tocando o cartão contra um leitor de cartão OV-chipkaart antes de embarcar no trem e check-out tocando em outro leitor ao sair da estação em seu destino.

O OV-chipkaart anônimo ou pessoal pode ser usado em todos os modos de transporte, exceto Thalys e Eurostar. Como as reservas não são necessárias para viajar na maioria dos trens que operam dentro do país e não há descontos especiais oferecidos nesses trens (excluindo Thalys, Eurostar e os trechos internacionais dos trens ICE, IC-Berlijn e IC-Bruxelas), passageiros com um OV-chipkaart adequadamente carregado pode prosseguir diretamente para a plataforma (mas faça check-in e check-out usando os portões de tarifa ou chippaal). Usar as máquinas de bilhetes ou ir aos balcões antes de uma viagem de trem só é necessário para recarregar o crédito ou alterar a classe de viagem. A tarifa que será deduzida será a mesma que é oferecida ao tentar reservar uma passagem para aquela rota no aplicativo NS.nl e NS Reisplanner Xtra.

Os bilhetes internacionais emitidos nas estações holandesas vêm na forma de um OV-chipkaart descartável. São, naturalmente, perfeitamente adequados para viagens ao exterior. Bilhetes internacionais, que quando obtidos no exterior serão provavelmente bilhetes tradicionais em papel. Na linha do portão, use o código de barras no leitor óptico integrado no portão.

Ingressos online
Os bilhetes NS também estão disponíveis sob a forma de e-ticket, mais barato do que um bilhete normal descartável obtido na bilheteira automática (diferença de 1 €). Esses ingressos podem ser baixados como um arquivo PDF e impressos em uma folha de papel A4, ou carregados em seu smartphone usando o aplicativo Reisplanner Xtra. Qualquer um deles tem um código de barras QR no bilhete, que deve ser lido nas barreiras de bilhetes designadas para acessar as plataformas. Naturalmente, você deve ter um telefone com carga suficiente caso use o tíquete móvel. Se a bateria do seu telefone ficar sem bateria durante a viagem (nem todos os trens têm tomadas elétricas a bordo), você pode ser multado por viagens ilegais. Um bilhete impresso ou móvel funciona como um OV-chipkaart pessoal e terá um pouco da sua identidade nele. Você deve, portanto, ter um documento de identidade válido ao usar o bilhete.

Os bilhetes online estão disponíveis na loja online da NS onde é possível encomendar vários produtos. A maioria deles pode ser obtida carregando-os em seu OV-chipkaart ou solicitando um E-Ticket que pode ser usado no seu celular, desde que tenha o aplicativo NS Reisplanner instalado e o telefone funcione com Android 4.0 ou superior ou iOS 8 ou superior. Os titulares de cartões de débito estrangeiros VISA ou MasterCard podem ter problemas ao usar esses cartões no aplicativo e podem usar sites como o B-europe.com.

Visão geral dos ingressos
A lista a seguir fornece uma visão geral dos ingressos vendidos online, em uma máquina de ingressos ou no balcão. Os preços são para compra online ou carregados em um OV-chipkaart anônimo ou pessoal. Para compra na máquina de bilhetes como bilhete descartável, acrescente € 1,00 por bilhete. Para a compra de bilhetes no balcão que também estão disponíveis na máquina de bilhetes, existe um custo adicional.

Preços atualizados em julho de 2019.

Bilhete único – Um bilhete válido no mesmo período que o retorno do dia, mas permite que você viaje entre A e B (em qualquer direção, mas não em ambas). O custo depende de para onde você vai viajar. Os passageiros estão autorizados a interromper suas viagens nas estações ao longo do caminho, mas devem fazer o check-in e o check-out em todos os pontos.
Retorno de um dia – Um passe simples de retorno de um dia, válido da estação A para B e de volta para A. O bilhete é com destino ao dia, podendo ser usado das 00:00 às 04:00 da manhã seguinte em uma data especificada. O preço depende de onde você vai e vem. É basicamente o custo de dois bilhetes simples mais a taxa de impressão de € 1 (apenas para bilhetes descartáveis), portanto, economiza dinheiro para obter um dia de retorno se estiver de fato voltando ao ponto de origem em um cartão descartável.
Railrunner – Bilhete de criança para idades de 4 a 11 anos. Crianças menores de quatro anos podem viajar gratuitamente na rede, desde que você comprove sua idade e não ocupem lugar. Na primeira classe, os Railrunners só são válidos com um adulto com mais de 18 anos, com no máximo três railrunners por adulto. O railrunner é válido em todos os modos de transporte ferroviário dentro da Holanda, excluindo apenas o Thalys. O custo de um railrunner é fixado em € 2,50 por criança.
Groepsticket (suspenso nas medições COVID-19) – Um bilhete único para grupos de 4-7 pessoas. € 32,00 para 4 pessoas, acrescente por cada pessoa adicional € 1,50, podendo até sete pessoas usufruir de bilhete de grupo. O portador do ingresso principal (a pessoa que faz o pedido) deve estar presente com o grupo o tempo todo. O ingresso não pode ser utilizado durante o horário de pico.
Day-pass – Concede um dia inteiro na rede, não importa o trem que você usar (exceto Thalys e Eurostar). O bilhete é válido por um dia ao custo fixo de € 53,00 (2ª classe).
Bicicleta com passe de um dia (suspensa nas medidas COVID-19) – Um passe de um dia que lhe permite trazer a sua bicicleta no comboio, excepto na hora do rush, por € 6,90. Válido apenas com um bilhete válido para você.
Cão com passe de um dia – um passe de um dia que permite que você traga um cachorro (maior) no trem. Os animais de estimação pequenos podem ser levados gratuitamente em uma bolsa ou cesta ou em seu colo. € 3,20.
Suplemento 2-1 – Permite que você atualize seu ingresso para um ingresso de primeira classe. Disponível na máquina de bilhetes.
Suplemento Intercity Direct – Por € 2,60, este suplemento permite que você use o Intercity Direct entre Rotterdam e o Aeroporto Schiphol. Também disponível através do mastro do leitor de cartões na plataforma (cor vermelha).
Suplemento ICE – Por € 2,60, este suplemento permite que você use o trem ICE alemão entre Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal e Arnhem. Isso pode ser comprado e carregado no OV-chipkaart através das máquinas de bilhetes ou comprado online em formato de e-ticket. Não é válido para viagens em segmentos alemães da rota.
Trem + bonde / ônibus – Feito para turistas, o bilhete Trem + bonde / ônibus permite uma conexão com atrações em Bloemendaal, Arnhem, Efteling, Aeroporto de Eindhoven, Scheveningen e muito mais. O preço depende da conexão que você deseja. Uma visão geral completa disso pode ser encontrada na loja virtual.

Ingressos regionais e especiais
Amsterdam Travel Ticket – Um bilhete de um, dois ou três dias que permite que você use o transporte público de Amsterdã, incluindo um bilhete de trem para uma segunda viagem ilimitada de e para o Aeroporto Schiphol de trem NS para qualquer estação em Amsterdã (não em Thalys e Eurostar) e o Amsterdam Airport Express (ônibus 397). Preço € 17,00, € 22,50 ou € 28,00
Bilhete de viagem da região de Amsterdã – comparável ao bilhete de viagem de Amsterdã, mas também válido em todos os transportes públicos na região da grande Amsterdã. Disponível como bilhete de um, dois ou três dias (€ 19,50, € 28,00 ou € 36,50)
Euregio-ticket – Válido nos fins de semana e feriados por um dia na área de Meuse-Rhine por € 19,00 para até dois adultos e três crianças menores de 12 anos.
Holland Travel Ticket – Um bilhete válido nos fins de semana e nos dias de semana fora dos horários de pico da manhã (06: 30-09: 00) por € 41, ou a qualquer hora em um determinado dia (€ 61). Válido para trem, ônibus, bonde e metrô. O bilhete é válido em todos os serviços ferroviários, exceto Thalys e Eurostar. Este não pode ser carregado em um OV-chipkaart pessoal / anônimo e deve ser comprado nos balcões de serviço NS nas principais estações ferroviárias ou retirado nas livrarias AKO no Aeroporto Schiphol ou na estação central de Amsterdã. Viajar no Intercity Direct ou ICE exigirá que você compre o suplemento normalmente.

Dicas para economizar crédito
Uma tarifa mínima de € 2,40 pode parecer alta. Fala-se em tornar as viagens de trem mais acessíveis, mas até que alguns planos sejam realmente colocados em prática, a única maneira de economizar dinheiro em sua viagem sem infringir a lei é assinando um produto de viagem ou comprando um passe diário que cobre uma determinada região.

Consulte o NS Reisplanner Xtra ou o app 9292 para saber a tarifa entre sua origem e destino. Se uma tarifa normal de ida e volta entre sua origem e destino custar mais de € 20 e você planeja retornar no mesmo dia, pode valer a pena comprar um Holland Travel Ticket, que também inclui acesso ao transporte público local.

Assinaturas
As assinaturas são talvez a maneira mais direta de economizar dinheiro. A Nederlandse Spoorwegen oferece oito ingressos para a temporada para economizar dinheiro, que podem ser usados ​​em toda a Holanda:

Dal Voordeel (desconto fora do horário de pico) oferece um desconto de 40% nos finais de semana e fora do horário de pico, a um custo de € 4,16 por mês (€ 50 por ano).
Altijd Voordeel (desconto sempre) é o mesmo que Dal Voordeel, mas oferece um desconto adicional de 20% durante o horário de pico a partir de € 22 por mês (€ 264 por ano).
Weekend Vrij (fim de semana livre) ao custo de € 33 por mês (€ 396 por ano) oferece viagens ilimitadas nos finais de semana e um desconto de 40% fora do horário de pico.
Dal Vrij (fora do horário de pico) oferece viagens ilimitadas nos finais de semana e fora do horário de pico por uma taxa de € 102 por mês (€ 1.224 por ano).
Traject Vrij (sem rota) oferece viagens ilimitadas em uma rota específica, bem como um desconto de 40% em todas as outras rotas, embora o custo seja específico da rota.
Altijd Vrij (Sempre gratuito) é a assinatura completa, que oferece viagens ilimitadas durante os fins de semana, fora dos horários de pico e de pico por € 333 por mês (€ 3.996 por ano).
Grensabonnement (assinatura de fronteira) oferece viagens ilimitadas ao longo de rotas específicas, começando na fronteira nacional e 40% de desconto para até três companheiros de viagem. Novamente, a taxa é específica da rota.
Kids Vrij (Kids-free) ironicamente exige que você traga seus filhos de 4 a 11 anos com você, permitindo que viajem gratuitamente a qualquer hora. Esta é a única assinatura totalmente gratuita.

Estudantes na Holanda, nacionais e estrangeiros, podem solicitar um Studentenreisproduct (produto de viagem de estudante), que só pode ser usado se você for estudante, mas também quando estiver no sistema de financiamento estudantil holandês, DUO. Você precisa de um OV-chipkaart pessoal, ao qual vincula seu produto de aluno. Mais opções para os alunos podem ser encontradas aqui.

Se você precisar usar muito o trem quando trabalhar na Holanda, dê uma olhada nas assinaturas para viajantes a negócios. Solicitá-los geralmente exigirá uma validação da empresa que o emprega.

Os descontos indicados acima são baseados nas tarifas das viagens regulares de trem (Sprinter e Intercidades). Isso significa que, salvo indicação em contrário, os passageiros com assinaturas são responsáveis ​​pelo pagamento de suplementos se viajarem nos trens Intercity Direct e ICE. Essas assinaturas não se estendem a viagens Thalys e Eurostar.

De trem
O site Nederlandse Spoorwegen tem informações sobre os serviços em todas as estações da rede holandesa, incluindo acessibilidade, aluguel de bicicletas, armários, salas de espera, balcões de atendimento, lojas e restaurantes, banheiros e táxis / parques e locais para passeios. As saídas por estação só podem ser encontradas na versão holandesa do site, mas a página não precisa de muita tradução. Basta digitar o nome da sua estação, clicar em Zoeken (pesquisar) e uma visão geral dos horários de partida será exibida. As quatro guias são nomeadas Tijd (tempo), Naar (para / destino), Vervoerder (operador ferroviário) e Spoor (plataforma). O conteúdo da tabela é bastante universal e não precisa de tradução. Na parte inferior da página, você também encontrará interrupções atuais na rede, seja manutenção planejada ou interrupções inesperadas. Novamente, os nomes das estações não precisam de tradução.

Na estação
Se você já obteve um e-ticket ou tem um OV-chipkaart suficientemente carregado, você pode simplesmente seguir diretamente para a plataforma de seu próximo trem, mas pode precisar passar pelos portões de barreira (consulte o terceiro parágrafo para mais detalhes).

Se você não está familiarizado com a viagem que deseja fazer, chegue na estação com tempo de sobra. Entrar na estação é simples. As estações menores podem ser acessadas sem problemas, mas antes de embarcar no trem, você terá que fazer o check-in com seu OV-chipkaart em um dos postos disponíveis na estação. Além disso, a maioria dos passageiros que desejam pegar os trens Intercity Direct ou ICE dentro do país devem tocar em seu OV-chipkaart usando o pólo vermelho designado, pois isso irá deduzir o suplemento de € 2,40 necessário para viajar nesses serviços. Não será necessário tocar no poste vermelho do suplemento se o suplemento foi adquirido com antecedência ou nas máquinas de bilhetes, ou se a assinatura do passageiro já o inclui. Esses pólos vermelhos são encontrados nas plataformas das estações IC-direct participantes.

Estações maiores têm portões de barreira, exigindo que você faça o check-in para acessar as plataformas. Essas portas têm a mesma função de um pólo OV-chipkaart. Fazer check-out na mesma estação equipada com barreira sem viajar para qualquer lugar, dentro de 35 minutos do check-in, não cobrará o saldo do seu cartão. As barreiras existem apenas para evitar a evasão de tarifas. As estações servidas por mais de uma operadora de trem têm portões de tarifas de cores diferentes; cada cor indicando um operador diferente – certifique-se de verificar com o operador cujo trem você usará imediatamente e verifique com o operador cujo trem você acabou de terminar sua viagem. Fazer o check-in com a NS enquanto estiver em um trem da Arriva ou vice-versa resultará em uma multa ou advertência.

Se você estiver viajando internacionalmente, mas estiver usando um OV-chipkaart para o trecho doméstico da viagem, faça o check-out na última estação doméstica não coberta por seu bilhete internacional. Da mesma forma, se você estiver retornando à Holanda de uma viagem internacional, certifique-se de fazer o check-in na primeira estação doméstica não coberta por seu bilhete internacional. Se toda a sua viagem for coberta por um bilhete internacional pré-adquirido (incluindo trens Thalys, ICE e Eurostar), você ainda precisará ler o código de barras do seu bilhete na barreira designada para acessar as plataformas e / ou sair delas.

Todas as estações têm telas de LCD que mostram as próximas partidas, com o primeiro trem que parte sempre no topo. Eles mostram a hora da partida, plataforma, destino e serviço. Números em vermelho escritos logo após o horário de partida programado (por exemplo, +5) significam que um trem está atrasado com os números em vermelho mostrando o número de minutos em que o serviço deve atrasar (por exemplo, +5 escrito após 15:20 significa que o serviço terá um atraso de aproximadamente cinco minutos, o que significa uma partida aproximadamente às 15:25). Essas placas são encontradas nas entradas das estações menores ou nos saguões principais das estações maiores, geralmente rotuladas como Vertrekkende treinen (trens de partida).

No corredor principal da estação, caso exista, há sempre telas LCD duplas por trilho, indicando a direção da escada para cima ou para baixo até o nível da plataforma, os dois trilhos que você encontrará do outro lado da escada, os dois visores mostram a hora de partida, serviço, destino e o trem depois dele. O mesmo display também possui um relógio analógico embutido.

No nível da plataforma, o mesmo display pode ser encontrado, embora apenas com uma única tela. Ele mostrará a plataforma em que você está, o horário de partida, o destino, o serviço, as estações visitadas naquela viagem específica, bem como outros detalhes e o trem que parte depois dela. Esses monitores também têm um relógio analógico embutido.

As maiores estações da Holanda já têm ou em breve terão telas de LCD gigantescas em seus lobbies principais, mostrando aproximadamente a próxima meia hora de partidas. Novamente, essas exibições mostram a hora de partida, destino, plataforma, tipo de trem e outras informações, na maioria das vezes alguns dos pontos de chamada de cada trem.

Se algo não programado ocorrer, os visores serão atualizados com essa informação e um anúncio automático em holandês pode ser ouvido. Se o trem for internacional, isso geralmente será repetido em alemão, francês e inglês. Os trens na Holanda não são identificados por números ou IDs, em vez disso, são identificados por seu destino e hora de partida (por exemplo, “O Sprinter 16:08 para Leiden Centraal via Lammenschans”) (holandês: “De sprinter van 16:08 naar Leiden Centraal via Lammenschans “).

Na plataforma, afaste-se da borda, atrás da linha tracejada branca, se possível. Os trens nem sempre param nas plataformas, e o vórtice causado pelos trens passando em alta velocidade pode puxá-lo para os trilhos ou para debaixo de um trem se você estiver na beira de uma plataforma. Não use fotografia com flash, pois pode distrair os maquinistas.

Serviços de estação
Se você gosta de um lanche ou acha que vai precisar comer alguma coisa antes de chegar, agora é a hora de fazer um. Além dos trens PROTOS no Valleilijn, nenhum trem tem vagão-restaurante ou máquina de venda automática. O PROTOS só tem o último. Estações maiores, geralmente aquelas em que você precisa trocar de trem para chegar a algum lugar, têm lojas em seus saguões principais. Isso pode incluir:

Starbucks: conhecida rede de cafés dos Estados Unidos.
AH ToGo: uma versão móvel de Albert Heijn, uma das maiores redes de supermercados da Holanda.
Smullers: uma lanchonete, muitas vezes apresentando o conceito holandês de Eten uit de muur (Comer da parede). Não, eles não vão jogar seu hambúrguer na parede esperando que você use a parede como uma mesa. Em vez disso, você joga um euro ou dois em uma máquina de venda automática ou coloca um cartão de crédito / débito no leitor e recebe um hambúrguer, Broodje kroket, Frikandel ou qualquer outro alimento disponível em troca. Se o conceito te assusta, não se preocupe. Eles também têm um balcão regular onde você pode pedir um lanche, uma bebida ou batatas fritas belgas.
De broodzaak: uma lanchonete
Burger King
Quiosque: geralmente na plataforma, onde você pode sair rapidamente do trem para tomar um café, chá ou outro enquanto o trem aguarda a partida em outra plataforma.

Muitas das estações maiores também têm balcões de bilheteria, onde você pode obter sua passagem se preferir falar com o pessoal da estação. O bilhete que você recebe é um chipkaart descartável, que só pode ser usado uma vez, e terá um custo adicional para impressão.

Com exceção dos trens intermunicipais e do Sprinter LightTrain, os trens não têm banheiros e as estações menores podem não ter um banheiro. Certifique-se de programar sua visita com cuidado e sempre leve sua bagagem com você ao sair do trem, mesmo que pretenda voltar em um ou dois minutos. Os trens nunca esperam muito em uma estação. Além disso, a maioria dos serviços funciona a cada 15 ou 20 minutos ou mesmo 10 minutos em várias linhas.

Encontrando seu caminho sobre
Se você pode ler holandês ou alemão, interpretar a sinalização em todos os lugares não causará muitos problemas. Caso contrário, a barreira do idioma pode tornar sua viagem estressante. No entanto, a sinalização não é muito difícil de entender se você souber o que está procurando. Algumas palavras em holandês são semelhantes às do inglês. Durante a viagem, você pode se deparar com os seguintes sinais ou rótulos com frequência:

Bewaakt – Vigiado, geralmente acompanhado com o símbolo de um guarda ou policial e uma bicicleta, o que significa que se trata de um galpão ou garagem vigiada.
Camera-toezicht – Câmera de vigilância, encontrada em todas as estações.
(Fietsen) stalling – Área de armazenamento de bicicletas, seja um galpão ou garagem.
Fietsverhuur – Aluguel de bicicletas, onde você aluga uma bicicleta com OV-Fiets.
Geen toegang – Sem acesso
Gehandicapt – Deficiente, geralmente referindo-se a banheiros acessíveis.
Halen en brengen – Coleta e entrega, para uso em carros particulares.
Heren / Dames – Homens / Mulheres, banheiros.
Elevador para subir
(Niet) roken – (Não) fumar. Fumar é estritamente proibido em espaços públicos internos; portanto, fume fora se esses sinais não puderem ser encontrados.
Parkeren – Estacionamento
Spoor – Track. O símbolo que acompanha este texto é o número da plataforma em que você está. As plataformas são sempre rotuladas por trilha em vez de individualmente.
Táxi – Táxis
Uitgang – Saia, se por um momento você não quiser viajar de trem.
Wachtruimte – sala de espera

Todos os sinais, exceto o sinal de saída, têm um fundo branco e um pictograma azul. O sinal de saída é verde com um pictograma branco.

Encontrar um trem em movimento
Além do NS Reisplanner e outras ferramentas para ajudá-lo a planejar sua jornada, é claro que você está se abstendo dessas ferramentas por qualquer motivo. Para sua sorte, as conexões ainda estão escritas em cartazes encontrados nas estações, mais frequentemente nas entradas das estações menores ou no caminho para as plataformas nas estações maiores. Eles funcionam da seguinte forma: No topo da página você encontrará a direção dos trens. Na imagem à direita estão Weesp, Duivendrecht e Schiphol ✈ OR Amsterdam e Enkhuizen. A linha retratada tem dois terminais, Schiphol ✈ e Enkhuizen. Frequentemente, olhar para o esquema abaixo das instruções é mais esclarecedor. As estações listadas com Intercity logo.svg têm trens Intercity parando lá. Os velocistas param em todas as estações, a menos que seja mencionado o contrário (o que raramente é o caso). Abaixo você encontrará uma tabela massiva que lista (da esquerda para a direita) os horários de partida, dias em que o trem está em serviço, a plataforma de partida, o operador da linha e por último os destinos e tipo de trem. No final da página você encontrará algumas pequenas informações, como notas de rodapé explicando irregularidades, bem como algumas outras informações.

Embarcar no trem
Você deve ter um bilhete válido ou OV-chipkaart validado antes de embarcar no trem. Se você não foi capaz de comprar um bilhete e / ou validar um OV-chipkaart devido a uma máquina com defeito, informe imediatamente ao condutor.

Se você tiver uma reserva de assento em um trem internacional, observe a tela no nível da plataforma para ver o número do seu ônibus. Todos os trens possuem portas automáticas, havendo um único botão para abri-las por entrada. No interior, podem estar em qualquer um dos lados das portas. Quase sempre, eles são rotulados com duas setas apontando uma para a outra. No estoque NS mais antigo, essas etiquetas também têm as portas retratadas, bem como um botão adicional para fechar as portas. As portas estão sempre trancadas quando o trem está em movimento. No estoque mais recente, pressionar o botão para abrir as portas enquanto o trem está desacelerando para a próxima estação acenderá os LEDs ao redor do botão e abrirá a porta assim que o trem parar. Geralmente, é melhor pressionar o botão para abrir as portas assim que o trem parar, como em algumas ações, pressionar o botão pode abrir as portas, independentemente de o trem ter parado. Este botão pode ocasionalmente não funcionar corretamente; nesse caso, ele deve abrir após ser pressionado uma segunda vez. Quando as portas se abrem, as pessoas que saem do trem têm prioridade sobre as pessoas que embarcam, portanto, sempre se posicione fora do caminho das pessoas que saem do trem.

Na porta de cada carruagem existem ícones que indicam as instalações com que a carruagem está equipada (por exemplo, WiFi, WC, para bicicletas).

Encontrando seu assento
Ter um bilhete nunca garante um assento. Esteja preparado para desistir de seus lugares se alguém com problemas para ficar em pé se aproximar (por exemplo, pessoas idosas ou mulheres grávidas). Se alguém solicitar que você desista do seu assento, você não precisa obedecer, embora seja muito apreciado se o fizer, se a pessoa tiver um motivo válido para precisar do assento.

Sempre mantenha seu bilhete, reserva ou OV-chipkaart com você. Não o enfie no fundo de uma mochila, pois poderá ser verificado a qualquer momento por ter pago a viagem, ainda que com OV-chipkaart ou E-Ticket, uma assinatura ou reserva de assento. Caso perca seu OV-chipkaart, você pode denunciar o cartão como roubado ou perdido. Se o cartão quebrar, você pode solicitar uma substituição.

Anúncios a bordo
Dependendo do operador e do material circulante, os anúncios a bordo são automatizados ou feitos manualmente pelo condutor ou pelo motorista. As paradas das estações são normalmente anunciadas duas vezes pelo intercomunicador do trem. Em estações maiores, a possível transferência para outros trens será anunciada. Os anúncios são em holandês e também em inglês nos trens internacionais e domésticos para as principais estações relevantes para turistas ou viajantes internacionais. Às vezes, os anúncios manuais são difíceis de ouvir ou entender, portanto, certifique-se de verificar o visor do carro na parte frontal ou traseira do carro, mostrando as próximas paradas, bem como o tempo de chegada. Alguns operadores ferroviários também podem colocar anúncios nesses sinais, então espere um pouco até que o visor mude para a tela certa.

Em sistemas automatizados, você pode ouvir um lembrete: “Reist u met de OV-chipkaart? Vergeet dan niet om uit te checken.” (Viajar com um OV-chipkaart? Não se esqueça de fazer o check-out).

Viajando com bagagem
A maioria dos trens holandeses é projetada para percorrer distâncias curtas, já que a Holanda não é um país grande. Portanto, muitos viajantes não carregam muita bagagem. É claro que isso é diferente nos trens internacionais.

Como regra geral, há mais espaço em um único nível do que nos trens dubbeldekker, embora a quantidade de espaço no último possa surpreendê-lo. A bagagem também pode ser colocada sob os assentos; um espaço que permanece sem uso com uma frequência surpreendente. Seja gentil com seus companheiros de viagem e nunca coloque sua bagagem na passarela do trem; isso é um risco para a segurança e também um incômodo. Os passageiros que saem do trem costumam se levantar antes do horário de chegada, pois muitos trens tendem a partir assim que todos desembarcam e entram no trem. Quando o maquinista puxa o freio, as pessoas podem cair ou tropeçar, e sua bagagem pode amortecer a queda se o fizerem, mas é muito mais comum que eles enrosquem os pés em uma das alças de sua mochila, mochila ou outro . Só quando não t caber nos porta-bagagens ou no assento, é aceitável usar a passarela como espaço de armazenamento. Nesse ponto, no entanto, esteja preparado para responder “Waarom neem je niet gewoon een taxi?” (Por que você simplesmente não pega um táxi?).

Você deixou algum item no trem ou o perdeu de vista durante a viagem? Sem medo, a ajuda está sempre perto. A Nederlandse Spoorwegen armazena uma enorme quantidade de itens perdidos em seu depósito. Se você perdeu alguma coisa em seus trens ou em qualquer estação, entre em contato com eles pelo site ou ligando para eles (☏ +31 307 515 155). A Arriva também armazena seus itens por algum tempo, embora o formulário de contato esteja disponível apenas em holandês. Obtenha ajuda de transeuntes holandeses ou funcionários da estação, que provavelmente estarão dispostos a ajudá-lo. Breng, mais uma vez, tem o mesmo problema com seu formulário online, embora ofereça uma visão geral rápida e prática de itens encontrados recentemente junto com uma foto, tornando-o mais acessível para não falantes de holandês. O mesmo vale para Keolis. O formulário online do Connexxion é um pouco mais fácil de traduzir,

Combinação de meios de transporte
A Holanda sendo um dos países mais amigos e entusiastas do ciclismo do planeta, geralmente há alguns estacionamentos nas estações, às vezes até uma garagem inteira dedicada apenas para bicicletas. Utrecht Centraal tem a maior garagem de bicicletas, que pode armazenar até 12.500 bicicletas. As bicicletas costumam ter uma faixa exclusiva, se não uma estrada para elas. Andar de bicicleta na Holanda é a maneira mais barata e talvez a mais segura de se locomover da estação ao destino. Acima disso, muitas vezes não são muito mais lentos, senão mais rápidos do que pegar um ônibus ou carro pela cidade. A lei holandesa não exige que você use qualquer forma de medida de segurança (por exemplo, um capacete ou joelheiras), então não perca tempo procurando um lugar para encontrar alguns.

As estações são geralmente bem conectadas, se não forem o centro do sistema de ônibus local ou ferroviário urbano. O OV-chipkaart pode ser usado em ônibus, bondes e metrôs, com uma alternativa ao Chipkaart sem mais do que o suporte OV-chipkaart. Para encontrar rapidamente um meio de transporte de conexão, procure as placas com fundo branco e pictogramas azuis. Eles irão guiá-lo até um ônibus, bonde ou metrô (todos escritos da mesma forma em holandês), um abrigo (para bicicletas), bewaakt (vigiado (abrigo para bicicletas)) ou fietsverhuur (aluguel de bicicletas). O OV-chipkaart está totalmente integrado ao sistema de transporte público holandês, portanto, prepare-se para usar o cartão não apenas para acesso a veículos, mas também para armários de bagagem e armários particulares para bicicletas.

As grandes estações costumam ter placas de embarque especiais dedicadas a ônibus e bondes, tornando mais fácil ver de onde sai o ônibus ou bonde e dando-lhe o prazer de não se molhar durante chuvas fortes enquanto espera pelo ônibus. Ao continuar sua viagem de ônibus, certifique-se de check-out seu OV-chipkaart ao sair do trem e check-in assim que entrar no ônibus, pois os custos da viagem ferroviária são baseados na distância percorrida, enquanto os custos dos ônibus dependem de tempo viajado. Se você preferir pagar uma viagem de ônibus com cartão de crédito ou débito, poderá fazê-lo. Os pagamentos em dinheiro para passagens de ônibus foram interrompidos no papel, mas muitos ônibus ainda aceitam dinheiro para a passagem.
OV-Fiets
O sistema holandês de compartilhamento de bicicletas “OV-fiets” está acessível apenas para residentes da Holanda. Os usuários do serviço exigem um OV-chipkaart pessoal e uma conta bancária holandesa.

OV-Fietsen, bicicletas disponíveis para uso através do OV-chipkaart, podem ser encontradas na garagem de bicicletas ou abrigo da estação. Qual dos dois a estação que você está usando tem, depende da estação. A OV-Fiets é uma bicicleta que pode ser alugada com o OV-chipkaart. Você os encontrará nos abrigos ou garagens da estação, tanto em um armário quanto em um dispensador. Basta escanear seu OV-chipkaart, após o qual o armário é aberto ou, no caso de um distribuidor, uma bicicleta sai. É altamente recomendável que você verifique a pressão dos pneus e fixe o assento da bicicleta na altura que for mais confortável para você. Se seus pneus estiverem com pouca pressão, olhe ao redor: todas as estações na Holanda estão equipadas com pelo menos uma bomba para bicicleta (fietsenpomp). Se o assento estiver muito alto ou muito baixo, desfaça a trava no pino do assento por meio da pequena alavanca, coloque-se próximo à bicicleta e aproxime o assento do quadril. Esta deve ser aproximadamente a altura ideal para você. Em seguida, simplesmente trave o assento no lugar girando a trava na direção oposta e siga seu caminho. Caso a moto esteja com os pneus furados, leve-a ao mecânico que se encontra na estação. Se não houver nenhum, devolva seus OV-Fiets e obtenha outro. Isso pode ser feito gratuitamente em 15 minutos. O OV-Fiets é um serviço baseado em assinatura, no entanto. O serviço é tão bom quanto gratuito. O único custo cobrado por ano é de € 0,01 para verificar e confirmar os seus dados bancários. Sinta-se à vontade para cancelar a assinatura do serviço assim que sua viagem para a Holanda terminar. A assinatura pode ser solicitada e aqui. Em seguida, simplesmente trave o assento no lugar girando a trava na direção oposta e siga seu caminho. Caso a moto esteja com os pneus furados, leve-a ao mecânico que se encontra na estação. Se não houver nenhum, devolva seus OV-Fiets e obtenha outro. Isso pode ser feito gratuitamente em 15 minutos. O OV-Fiets é um serviço baseado em assinatura, no entanto. O serviço é tão bom quanto gratuito. O único custo cobrado por ano é de € 0,01 para verificar e confirmar os seus dados bancários. Sinta-se à vontade para cancelar a assinatura do serviço assim que sua viagem para a Holanda terminar. A assinatura pode ser solicitada e aqui. Em seguida, simplesmente trave o assento no lugar girando a trava na direção oposta e siga seu caminho. Caso a moto esteja com os pneus furados, leve-a ao mecânico que se encontra na estação. Se não houver nenhum, devolva seus OV-Fiets e obtenha outro. Isso pode ser feito gratuitamente em 15 minutos. O OV-Fiets é um serviço baseado em assinatura, no entanto. O serviço é tão bom quanto gratuito. O único custo cobrado por ano é de € 0,01 para verificar e confirmar os seus dados bancários. Sinta-se à vontade para cancelar a assinatura do serviço assim que sua viagem para a Holanda terminar. A assinatura pode ser solicitada e aqui. Isso pode ser feito gratuitamente em 15 minutos. O OV-Fiets é um serviço baseado em assinatura, no entanto. O serviço é tão bom quanto gratuito. O único custo cobrado por ano é de € 0,01 para verificar e confirmar os seus dados bancários. Sinta-se à vontade para cancelar a assinatura do serviço assim que sua viagem para a Holanda terminar. A assinatura pode ser solicitada e aqui. Isso pode ser feito gratuitamente em 15 minutos. O OV-Fiets é um serviço baseado em assinatura, no entanto. O serviço é tão bom quanto gratuito. O único custo cobrado por ano é de € 0,01 para verificar e confirmar os seus dados bancários. Sinta-se à vontade para cancelar a assinatura do serviço assim que sua viagem para a Holanda terminar. A assinatura pode ser solicitada e aqui.

Custos adicionais serão cobrados quando você devolver seus OV-Fiets para uma estação diferente daquela em que você os comprou (€ 10). Fora isso, os custos são de € 3,85 por período de 24 horas. Uma única bicicleta pode ser usada por até 72 horas, após o que o preço muda para € 5 por dia. Você recebe uma fatura pelo uso dos OV-fiets todos os meses via e-mail e o pagamento é feito por débito direto.

Balsas
As balsas domésticas na Holanda são encontradas apenas como um link para Waddeneilanden, que pode ser alcançado com relativa facilidade. Seu OV-chipkaart não pode ser usado em balsas.

A balsa para Texel sai do porto de Den Helder, cuja estação ferroviária é servida pela NS, conectando a cidade a cidades até Utrecht via Intercity e Sprinter. A caminhada de 25 minutos pode ser substituída por pegar o ônibus da linha 33 para Den Helder, Steiger TESO.
Vlieland e Terschelling são conectados por balsa para Harlingen. A estação de trem Harlingen Haven fica a dez minutos a pé do terminal de balsas, mas você também pode pegar o ônibus 71 de Leeuwarden para chegar ao terminal.
Ameland só pode ser alcançado de ônibus de Groningen e Leeuwarden através das linhas 163 e 66, respectivamente. Você terá que descer do ônibus em Holwerd, Veerdam. Ambas as linhas de ônibus param nas estações de trem de seus destinos.
Schiermonnikoog também só pode ser alcançado de ônibus, conectando-se a Lauwersoog, Haven, que liga a Leeuwarden (linha 155) e Holwerd (linha 163).
Borkum é a única ilha alemã que pode ser alcançada diretamente da Holanda. A estação ferroviária Eemshaven só pode ser alcançada a partir de Groningen. Os trens são sincronizados com as partidas da balsa, conectando-se a Eemshaven cinco vezes por dia. O trem sai no horário programado, não importa se a balsa está atrasada, pois a linha de Groningen é uma linha única com um serviço de meia hora. Esperar pela balsa resultaria em atraso para toda a linha.

A Holanda também tem balsas internacionais, todas com conexão com o Reino Unido.

IJmuiden – Newcastle (Reino Unido): O porto de IJmuiden pode ser alcançado de duas maneiras: Vá até a estação de Beverwijk, de onde você pega o ônibus 74, em direção a IJmuiden Zeewijk. Você sai do ônibus na parada IJmuiden Stationsstraat, que significa rua da estação, lembrando a estação aqui que foi usada na década de 1980, após a qual os serviços foram cancelados e as estações de IJmuiden caíram em desuso. Da Stationsstraat, suba a colina, pegando a primeira rua à esquerda (Neptunusstraat), seguida por outra à esquerda para a Duinstraat. Deste ponto, você deve conseguir ver o porto e chegar lá é tão simples quanto seguir a estrada em que está.
A rota mais rápida, no entanto, é viajar para a estação Amsterdam Sloterdijk encontrada em muitas das linhas da estação central de Amsterdã, ou seja, as linhas para Haia, Schagen, Vlissingen, Den Helder, Enkhuizen, Enkhuizen e Haarlem, todas as quais são conexões intermunicipais , bem como Sprinters para Uitgeest, Hoorn, Zandvoort aan Zee, Haia, Hoofddorp, bem como um Sprinter de Schiphol ✈ para Hoorn Kersenboogerd. De Ass, que é como Sloterdijk é abreviado, o ônibus 82 se conecta diretamente ao ponto de ônibus IJmuiden Sluisplein DFDS, que é muito mais perto do terminal de balsas do que a já mencionada IJmuiden Stationsstraat.’Ferries para Newcastle são atendidos pela DFDS Seaways.
Hook of Holland – Harwich (Reino Unido): O Hook of Holland é servido diretamente através de um serviço de metrô da RET, que atende a Estação Hoek van Holland Haven, que tinha trens circulando lá até 2017. O Metrolijn B, no qual a estação está, conecta para as estações de trem de Rotterdam Alexander, Rotterdam Blaak e Schiedam Centrum. Estes, por sua vez, são os mais fáceis de chegar através do Rotterdam Centraal, seja de trem ou metrô, depende de você.

Interrupções imprevistas
A maioria dos trens não, mas sempre haverá uma chance de seu trem ficar preso ou não poder continuar por um motivo diferente. As mais ocorrentes são avarias de sinal ou interruptor (Sein / wisselstoring) ou uma colisão com um veículo, animal ou pessoa (Aanrijding met voertuig / persoon). Quando estiver em um hotel ou em qualquer outro lugar, você pode verificar as interrupções conhecidas no site da NS ou no aplicativo NS Reisplanner Xtra em seu telefone. Sua visão geral cobre toda a rede holandesa, incluindo rotas atendidas por outras operadoras. Aqui você também encontra a manutenção planejada das ferrovias, para não se surpreender ao chegar na estação e não houver trilhos em sua plataforma. Você também poderá ver as mudanças em sua jornada. Quando em uma estação, você pode ver interrupções na tela LCD principal da estação ‘ s átrio ou entrada, bem como as exibições junto aos trilhos. Em caso de atraso, os tempos do display da emissora são arredondados para os cinco minutos mais próximos, enquanto o NS Reisplanner não faz o arredondamento.

Se o seu trem e os poucos trens a seguir não puderem chegar ou partir, os ônibus de reposição serão despachados. Geralmente, são fornecidos pelo próprio operador. O operador pode terceirizar essa tarefa, mas raramente o faz. É melhor pedir informações quando isso acontecer, pois o local de saída desses ônibus é diferente por estação, assim como as estações em que param. Mesmo que um velocista ou stoptrein seja substituído, isso não significa que o ônibus substituto pare em todas as estações ao longo da rota.

Estações
A Holanda tem 397 estações ferroviárias em serviço, divididas em 388 municípios. Isso exclui antigas estações ferroviárias que não foram demolidas, mas inclui estações com serviço limitado, como Utrecht Maliebaan, que só é usada quando o Spoorwegmuseum está aberto. Todas essas estações são mantidas pela ProRail e atendidas pela NS, Arriva, Breng, Connexxion ou Keolis. Na Holanda, apenas as estações principais têm funcionários.

Estações notáveis
As primeiras estações de trem construídas na Holanda foram temporárias, pois as ferrovias precisavam provar seu uso antes de serem aceitas no país. A maioria das estações do século 19 foram construídas em estilos neoclássicos, algumas com influências alemãs. O art-nouveau, mais conhecido do metrô parisiense, só foi usado em uma única estação, Haarlem, que existe até hoje.

Empresas ferroviárias estrangeiras se envolveram com linhas de trem em solo holandês, construindo suas próprias estações. A estação de Valkenburg, por exemplo, é inadequada quando se trata de edifícios da estação holandesa. As estações ao longo das fronteiras internacionais eram vistas como uma forma de introdução ao país, portanto, embora não vissem o número de passageiros, eram bastante decoradas.

O final do século 19 e o início do século 20 viram o surgimento das Standaardstations (estações básicas), que não eram básicas per se, mas sim uma base da qual várias variações foram feitas: um projeto geral. Tomemos por exemplo a estação padrão GOLS Groot, usada para estações da Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij, ativa em Achterhoek e Overijssel. Do tipo GOLS Groot, foram criadas treze estações. Destas quatro permanecem, sendo a estação de Groenlo, que não tem mais linha conectando-a, a estação de Haaksbergen, em uso por uma ferrovia histórica, Terborg e Aalten, que ainda estão em serviço na linha que conecta Arnhem com Winterswijk.

Na década de 1930, o estilo mudou para designs um pouco mais modernos, mas não abandonou o visual clássico das estações. Exemplos são Amsterdam Amstel e Amsterdam Muiderpoort, ambos construídos por HGJ Schelling.

Na Segunda Guerra Mundial, grande parte da infraestrutura ferroviária holandesa foi destruída, incluindo muitas estações. Isso permitiu a reconstrução com elementos pré-fabricados de concreto, como é o caso das estações de Zutphen e Enschede, bem como as estações de Nijmegen e Vlissingen. O visual clássico foi totalmente abandonado no final dos anos 1950, com a estação de Tilburg sendo a primeira a fazer a mudança radical, apresentando um grande teto flutuante cobrindo os trilhos e o prédio da estação. Prédios de estações abandonadas e raramente usadas que ainda estavam em serviço tiveram seus prédios substituídos por estações menores, muitas vezes não sendo muito mais do que uma bilheteria.

A partir de 1980, o visual das estações ganhou mais importância onde a funcionalidade do prédio era de extrema importância. Mais dinheiro foi para os prédios, permitindo estações muito mais bonitas, como a Almere Centrum, que tem uma rua comercial no centro do prédio, Leiden Centraal, cuja principal passagem forma uma importante conexão entre várias partes da cidade. Schiphol ✈, Rijswijk e Rotterdam Blaak foram construídos sobre uma ferrovia subterrânea.

No século 21, materiais mais modernos foram usados. Utrecht Centraal e Arnhem Centraal passaram por grandes reformulações, levando-os a ganhar muitos prêmios por seu design.

Estações anteriores
Onde a já mencionada estação ferroviária de Groenlo não está mais em uso, com a linha à qual ela era conectada também desapareceu, não é a única estação com esse destino. As estações na Holanda tiveram seus serviços cancelados em massa após a Blitz, com cancelamentos de serviço acontecendo até hoje. As antigas estações ocasionalmente têm um novo propósito como casa, como é o caso da estação de Groenlo, mas também como escritório, restaurante – você escolhe. Os cancelamentos de serviço não são mais tão frequentes, mas as estações cujo serviço terminou depois de Spoorslag ’70 (a visão geral do serviço das ferrovias holandesas em 1970, parte de um plano maior para melhorar as ferrovias em 1975) que ainda não foram demolidas são:

A IJmondlijn é a linha que a Lovers ‘Rail, a primeira operadora ferroviária da Holanda atendeu por vários anos. Depois que eles pararam, a linha foi fechada, deixando as estações de Driehuis-Westerveld, Velsen Zeeweg, Velsen-IJmuiden Oost, IJmuiden Casembrootstraat, IJmuiden Julianakade e IJmuiden para serem abandonadas em 1999. As estações estão bastante crescidas, mas podem ser colocadas de volta ao serviço. O início da linha em Santpoort ainda é servido pela ferrovia Haarlem – Uitgeest, servida por Sprinters.
Os serviços de Hulshorst foram cancelados no final de maio de 1987, o dia em que Amersfoort Schothorst foi inaugurado, pois a estação recém-inaugurada tornava o atendimento à pequena estação quase impossível. As estações deveriam ser fechadas após a Segunda Guerra Mundial, mas não era, como uma servidão imposta à estação, um documento feito durante a compra do terreno em que a estação se situava, que afirmava aproximadamente que a estação deveria ser servida em pelo menos quatro vezes por dia, duas vezes em ambas as direções, tinha que parar em Hulshorst. O então prefeito de Nunspeet, município onde fica a estação, lembrou-se de ter lido o documento e a estação manteve-se em funcionamento. Quando o serviço foi cancelado em 1987, não havia vestígios do documento, nem de ninguém o ter visto ou lido, o que permitia o cancelamento do serviço.
Kerkrade West e Wijlre-Gulpen tiveram seus serviços cancelados depois que a ferrovia em que estavam foi interrompida em 1988. A ferrovia desde então se tornou a ferrovia histórica Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij, que atende ambas as estações, embora não regularmente. Também nesta ferrovia está Simpelveld, fechada em 1992 com o fechamento da ferrovia Maastricht – Aachen.
Os serviços de Soestduinen foram cancelados em 1998 e não foram destruídos, pois recebeu o status de monumento municipal. A estação foi fechada porque poucos viajantes a usaram.
Rotterdam Hofplein foi usado como o término do Hofpleinlijn até que esta linha foi convertida para operação ferroviária leve pelo metrô de Rotterdam, agora conectando no Rotterdam Centraal. A estação ainda está de pé, abrigando principalmente start-ups criativos e similares sob os trilhos anteriores.

Muitas outras estações têm peculiaridades ou coisas simplesmente notáveis. Por exemplo, Arnhem Velperpoort, ainda em serviço, tem a mesma entrada que tinha na década de 1960, embora não seja mais uma entrada. O prédio da estação foi convertido em um espaço de trabalho. Indo para o leste na mesma linha, você encontrará outras peculiaridades, como um post lembrando o Stillewald Halt perto de Wehl, bem como as estações West e Stadion em Doetinchem, a primeira das quais agora é um espaço de escritório, e a última é um abandonado plataforma. A estação principal de Doetinchem até 2017 não possuía as pistas 1 e 2, pois eram as plataformas de carga removidas na década de 1980. Cada linha tem coisas notáveis, e cuidar delas pode ser divertido em uma jornada sem graça.

Trens e material rodante
Embora a acessibilidade seja um pouco problemática com a NS (exigindo funcionários separados na estação para operar rampas móveis para permitir o acesso sem degraus ao material rodante mais antigo), esse problema será melhorado com os dois trens da Nieuwe Generatie sendo construídos neste momento. Os trens domésticos com acesso para cadeira de rodas são marcados com um ícone (Acessível para deficientes). Esses trens geralmente têm suas varandas na altura da plataforma, dispensando a necessidade de rampa ou elevador para cadeiras de rodas. Ao usar um trem NS, ou um trem inacessível, é necessário ligar para o provedor de serviços, dando-lhes tempo para obter um elevador ou rampa de saída. Devido à natureza ineficaz deste processo, é recomendável não usar um trem, desde que você não esteja usando apenas redes locais.

Mainlines
O Stadsgewestelijk Materieel ou SGM para breve, é um trem utilizado nos serviços Sprinter da NS. O termo Sprinter substituiu o termo Stoptrein (trem de parada) totalmente em NS. Os SGMs em serviço neste momento são todos do tipo SGMm, o adicional m referindo-se a uma modernização ocorrida entre 2003 e 2006, em que todos os SGMs tiveram uma revisão de meia-idade. Todos os trens SGMm funcionam como Sprinters, em seu icônico estilo azul-branco-amarelo. O SGMm está planejado para ser substituído pelo Sprinter Nieuwe Generatie a partir de 2018. Se você conhece os termos que a Deutsche Bahn usa, não se confunda – enquanto o ICE Sprinter é o trem mais rápido com o menor número de paradas que o DB tem, o Sprinter holandês é o mais lento com mais paradas.

Acessível para deficientes O Sprinter Lighttrain ou SLT é o substituto do Mat ’64, apresentado aos passageiros em 2009, 45 anos após o seu antecessor ter entrado em serviço. O SLT é destinado a Sprinter-lines com curtas distâncias entre as paradas – um pouco como S-Bahn ou RER, o que os torna mais comuns no Randstad. Seu peso leve permite uma aceleração rápida, o que resulta em viagens mais curtas, permitindo um melhor aproveitamento das rotas.

O Intercitymaterieel ou ICM para breve, é um trem intermunicipal usado pela NS. Os trens são apelidados de Koploper, pois os passageiros podem caminhar por toda a extensão de várias unidades acopladas através da cabeça de uma unidade. Seu nome se traduz literalmente como caminhante da cabeça, mas a tradução adequada é líder. Como o material Stadsgewestelijk, os ICMs também foram modernizados, mudando seus nomes para ICMm. A capacidade de caminhar por toda a extensão das unidades acopladas foi removida neste momento, pois a função provavelmente falharia e causaria atrasos. O ICM possui poltrona reclinável, tomada, apoio para os pés, luminária de leitura e letreiro luminoso, uma pequena rede onde você pode encontrar alguns jornais ou guardar seus livros disponíveis na primeira aula.

O Dubbeldeksinterregiomaterieel (DD-IRM) ou Verlengd Interregio Materieel (VIRM) é possivelmente o trem mais icônico usado na rede ferroviária holandesa. Seu nome se traduz aproximadamente como unidade inter-regional de deck duplo e é mais frequentemente referido como Dubbeldekker pelos passageiros. O DD-IRM é ocasionalmente combinado com trens mDDM, que deveriam ser retirados de serviço em 2010, mas 44 deles foram colocados novamente em serviço em 2016 após serem modernizados 6 anos depois. Os VIRMs possuem rede sem fio e visores com informações sobre sua viagem nos trens modernizados. Os regulares possuem banheiro para uso de todos, com poltronas reclináveis ​​e apoio para os pés na primeira classe.

O Nieuwe Intercity Dubbeldekker, abreviado como NID ou DDZ, são trens DD-AR e mDDM modificados que datam da década de 1990. O DDZ funciona como um serviço Intercity e Sprinter, tornando-o o único estoque do Sprinter a não apresentar o esquema de cores branco-azul-amarelo. O DDZ é equipado com internet wireless e um banheiro, com extras de primeira classe sendo uma cadeira reclinável, tomada, luz de leitura, apoio para os pés e uma lectuurnet.

O Intercity Rijtuig (ICRm) é um pária até certo ponto, não sendo uma UEM. O vagão é usado principalmente no serviço HSL-Zuid como Intercity Direct. O vagão apresenta a cadeira reclinável padrão, apoio para os pés e lectuurnet na primeira classe. Áreas de silêncio se espalham pelas carruagens.

Acesso para deficientes O Sprinter Nieuwe Generatie, ou SNG, está sendo colocado em serviço regular em alguns serviços. Os trens estão substituindo os antigos trens SGMm em 2019. Ao contrário do SGMm, o SNG terá banheiros a bordo e será totalmente acessível para cadeiras de rodas, pois todo o piso do trem estará na mesma altura das plataformas das estações.

O DDZ, bem como o VIRM modernizado, apresentam assentos de dois andares, tendo um sistema coupé um tanto quanto antipático. Ao longo do trem, você encontrará stiltezones (zonas tranquilas), werken-en rustzones (zonas de trabalho e relaxamento), zonas de encontro e saudação e praatcoupés regulares. Estes últimos encontram-se nos pisos inferiores. Os andares superiores têm três variantes de stiltecoupé:

Werken- en rustzones: Estas zonas são dedicadas aos viajantes para viajarem em silêncio. O viajante é convidado a ler um livro, trabalhar, dormir ou conversar em silêncio. Os assentos são geralmente em fileiras, como se estivessem em um ônibus. Os Werkenen rustzones podem ser identificados com o emblema de uma pessoa sentada, cercada por fones de ouvido, um livro e um laptop ao seu redor.
Para tornar o sistema mais complicado para todos, essa variação também tem uma variação. Se você conseguir ler a palavra ‘Silêncio’ ou ‘Stilte’ nas janelas, então você está em uma zona de stilte. Você está muito desencorajado a fazer qualquer som notável. Embora você tenha permissão para fazer um lanche ou simplesmente comer algo, seus companheiros de viagem podem não ser tão fãs ou você desfazendo seu almoço em uma zona de estilo.
Zonas Meet-and-Greet: destinadas a conhecer pessoas. Os assentos são mais frequentemente em grupos, com assentos voltados uns para os outros. Existem até áreas de lazer para grupos. O viajante pode falar, usar seu telefone para ligar para alguém e ter conversas extensas em um volume regular. Esta zona pode ser identificada com um emblema de duas pessoas frente a frente, com um balão de fala acima de suas cabeças.

Trens internacionais e de alta velocidade
As unidades Thalys PBA e PBKA têm pouca diferença entre elas. Os PBAs são usados ​​na rede Thalys entre Paris, Bruxelas e Amsterdã, e os PBKAs também vão para Colônia (ou Köln em alemão). Ambas as unidades podem e ocasionalmente são acopladas. Ambos os trens fazem parte da família francesa TGV. Esses trens podem ser vistos principalmente nas estações holandesas de Amsterdam Centraal, Schiphol ✈ e Rotterdam Centraal.

Os trens ICE 3M são usados ​​pela Deutsche Bahn em viagens intermunicipais internacionais. Dos 17 trens ICE 3M que usam a rede holandesa, 14 são de propriedade da DB e 3 da NS. O “M” significa “Mehrsystem”, ou seja, a capacidade dos trens de circularem em várias tensões e em vários sistemas ferroviários, neste caso o holandês e o alemão. A única linha em que esses trens circulam é a linha Amsterdã – Colônia – Frankfurt – Mannheim – Freiburg – Basileia, parando nas estações holandesas de Utrecht e Arnhem. DB promete acesso Wi-Fi gratuito mesmo no trecho holandês de suas viagens ICE.

A DB também opera seus próprios trens InterCity (IC) de e para a Holanda, por exemplo, na rota Berlim – Amsterdã. Em 2017, eles usam uma miscelânea de material rodante, a maior parte reformada desde 2012 e capaz de atingir velocidades máximas de até 200 km / h (120 mph).

Como os trens V250 Fyra só serviam para 40 dias de serviço, a NS possui e empresta locomotivas elétricas Bombardier TRAXX ou NS HighSpeed ​​186. As locomotivas estão sendo usadas em combinação com o Intercityrijtuig (transporte intercidades) ou ICRm para breve. Os trens circulam na linha HSL-Zuid (Amsterdam – Breda), bem como na linha Amsterdam – Bruxelas.

O mais novo trem internacional para a Holanda é o Eurostar e320, conhecido no Reino Unido como British Rail Class 374. O trem chega à Holanda desde 2017 no serviço Eurostar Amsterdam – Londres. O trem é capaz de atingir velocidades de até 320 km / h (200 mph) e tem cerca de 900 assentos divididos em 16 vagões.

Trens locais
Acesso para deficientes O Protos é uma unidade elétrica, das quais 5 estão em serviço na Holanda. Todos os quais são usados ​​pela Connexxion no Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen). As unidades não são populares, apenas 6 foram vendidas após cerca de 10 anos no mercado, sendo a Connexxion o único comprador.

Acesso para deficientes físicos O Stadler GTW é de longe o trem mais popular nas ferrovias locais. Arriva, Breng, Connexxion e Veolia usaram o trem, com as duas últimas não atendendo mais na Holanda. A Breng usa apenas o modelo diesel, a Arriva usa os modelos diesel e elétrico e o Connexxion usa apenas o modelo elétrico. Os trens da Veolia foram assumidos pela Arriva, que obteve a concessão para Limburg em 2016. Stadler sendo uma empresa suíço-alemã, o nome significa “Gelenktriebwagen” ou vagão articulado.

Os Stadler FLIRTs acessíveis para deficientes são usados ​​pela Arriva em Limburg, R-Net em (principalmente) Zuid-Holland, Abellio rail em serviços de salto de fronteira para a Alemanha, bem como a própria NS principalmente no sudeste do país para ajudar a apoiar os serviços Sprinter. Os FLIRTS são usados ​​pela NS para substituir a primeira geração de unidades SGM. A Arriva encomendou 8 FLIRTS adicionais para atender Limburg a partir de 2020, bem como 18 Flirtinos, que são trens híbridos diesel-elétricos, que também começarão a operar nas linhas do norte em 2020. Keolis e Connexxion também têm uma pequena coleção de FLIRTs viajando no Hanzelijn (Kampen – Zwolle – Enschede) e no Valleilijn, respectivamente. Apesar de o nome ser uma abreviatura alemã para “flinker leichter innovativer Regionaltriebzug”

Acesso para deficientes físicos Os trens LINT 41 / H são os trens mais antigos nas redes locais no momento. A maioria dos modelos holandeses veio da Syntus (agora Keolis), que teve 25 deles em serviço em 2001. Em 2012, esse número caiu para 9, já que a Keolis havia perdido um grande número de concessões locais. Alguns deles foram transferidos para o estrangeiro e alguns foram adquiridos pela Arriva e pela Veolia. A Arriva comprou sete LINT 41 adicionais em 2016.

Trens futuros
A NS espera colocar dois trens recém-construídos na rede ferroviária até dezembro de 2021. São o Sprinter Nieuwe Generatie (2018) e o Intercity Nieuwe Generatie (2021) – “nieuwe generatie” que significa “nova geração”. Ambos os trens pretendem ser mais modernos do que os atuais modelos ICMm e SGMm em serviço. Foram encomendados 118 SNG e 79 trens ICNG. Eles terão banheiros (que até o advento do NS FLIRT não estavam disponíveis nos trens Sprinter) e tomadas, além de várias opções de assentos. Os trens serão ambos muito mais acessíveis para pessoas com deficiência, tendo o piso no nível da plataforma, já que o SGMm não é de todo adequado para pessoas em cadeiras de rodas, pois para entrar no trem é necessário o uso de dois degraus altos a partir do nível da plataforma, o que impede alguns 30 cm. Os trens Nieuwe Generatie também são NS ‘ resposta ao número cada vez maior de viajantes na rede ferroviária. Vinte encomendas do Intercity Nieuwe Generatie com as modificações necessárias para que possa operar o serviço internacional para Bruxelas deverão entrar em serviço até 2025.

A Arriva anunciou que fez um pedido de vários novos trens da Stadler para atender algumas das linhas do norte ao redor de Groningen. O serviço será executado usando Stadler WINKs. Os WINKs estão planejados para entrar em serviço em 2020.

Heritage e ferrovias a vapor
Quando muitas linhas foram fechadas entre 1930 e 1960, algumas iniciativas surgiram para salvar várias dessas ferrovias, tornando-as ferrovias patrimoniais. Todos esses trens operam a vapor. Listados abaixo estão os museus que possuem ferrovias próprias e estoque de circulação:

O Nationaal Spoorwegmuseum (NSM) em Utrecht é o maior e mais conhecido museu com um de cada trem que já esteve em serviço holandês.
O Museu Buurtspoorweg (MBS) entre Haaksbergen e Boekelo funciona nas ruínas da ferrovia Doetinchem – Enschede.
Museumstoomtram Hoorn – Medemblik (SHM) entre Hoorn e Medemblik, que usa o estoque do bonde, mas usa uma antiga ferrovia local.
Stichting Stadskanaal Rail (STAR) opera uma parte da linha entre Zwolle e Stadskanaal que foi parcialmente interrompida. A seção entre Zwolle e Emmen ainda existe, assim como a parte entre Musselkanaal e Veendam em Groningen. A linha poderá ser reaproveitada pela Arriva nos próximos tempos, pois também a província o apóia. A STAR apoia esse objetivo de melhorar o transporte público entre Groningen e Stadskanaal, embora deseje continuar seus próprios serviços.
Veluwsche Stoomtram Maatschappij (VSM) usa a ferrovia entre Apeldoorn e Dieren, iniciando seus serviços em 1975.
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) viaja em trens entre Valkenburg aan de Geul, Schin op Geul, Simpelveld e Kerkrade.
Stichting Stoomtrein Goes – Borsele (SGB), é um SHM reverso, montando uma antiga linha de bonde de 14 km (8,7 mi) entre Goes e Borsele com trens a vapor.

A Holanda tem muitas ferrovias de bitola estreita, a maioria das quais não são dignas de nota, tendo pouco quando se trata de material rodante e uma quantidade escassa de trilhos. As duas ferrovias de bitola estreita mais notáveis, no entanto, bem como os bondes históricos estão listados abaixo:

Stoomtrein Katwijk-Leiden (SKL) passa ao redor de Valkenburgse Meer, não muito longe de Katwijk, e atende durante metade do ano, do Dia da Ascensão até o último fim de semana de setembro.
Efteling Stoomtram Maatschappij (ESM) pode ser encontrado em Efteling em Kaatsheuvel, conectando muitas das atrações ao longo do parque umas com as outras.
Electrische Museumtram Amsterdam (EMA) ou Tramlijn 30 (Tram 30) é um bonde histórico que circula em Amsterdã ao lado de outros 16 serviços regulares de bonde da capital do país. A linha, historicamente, não é um bonde, mas uma ferrovia. A ferrovia é a última parte remanescente do Haarlemmermeerspoorlijnen, uma série de ferrovias localizadas ao redor do Haarlemmermeer.
Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum (NOM) atende o Openluchtmuseum (museu ao ar livre) em Arnhem, conectando o vasto parque por meio de bonde. O parque é dedicado a mostrar o aspecto cotidiano da história holandesa, tornando os bondes um belo toque para o todo.
O museu Rotterdams Openbaar Vervoer en Exploitatie van Oldtimers (ROMEO) é uma fundação dedicada ao funcionamento do bonde histórico de Rotterdam, lijn 10. A fundação apresenta uma vasta coleção de bondes e bondes e veículos relacionados a Rotterdam. A linha 10, no entanto, só funciona no verão.
O Rijdend Tram-Museum (RTM) foi encontrado em Ouddorp, Zeeland, e opera bondes em Brouwersdam, uma das barragens da Delta Works, conectando as ilhas de Goeree-Overflakkee e Schouwen-Duiveland.
Por último, se você preferir assistir a trens em vez de viajar com eles, visite Madurodam em Haia. Madurodam é uma cidade em miniatura bem conhecida com muitos pontos de referência da Holanda e 4 km de maquetes de ferrovia em escala 1:25. Ao longo desta pista você encontrará muitas locomotivas que foram e são usadas por NS Reizigers e NS Cargo, modelos dos icônicos Wadloper e Mat ’64, bem como modelos VIRM e Thalys, rodando entre modelos em escala das estações encontradas em Utrecht, Groningen, Enkhuizen e Valkenburg. O modelo de Utrecht é, curiosamente, mais antigo do que a estação em que se baseia. A maquete foi revelada em 2007 para demonstrar a aparência do projeto da estação.

Fique seguro
O sistema ferroviário holandês é muito seguro, semelhante aos seus pares europeus. Acidentes acontecem em passagens de nível, mas geralmente acabam pior para o que quer que esteja nos trilhos do que para o trem ou para as pessoas dentro dele. O último acidente com mortes a bordo ocorreu em 23 de fevereiro de 2016 em um cruzamento ferroviário sem barreiras próximo a Ommen. No século 21, apenas seis acidentes ferroviários fatais aconteceram, sendo responsáveis ​​por sete mortes no total. O mau tempo que pode colocar trens ou passageiros em perigo muitas vezes leva à interrupção do serviço por precaução, o que compreensivelmente enfurece os viajantes, mas aumenta a segurança. O ProRail, responsável pela manutenção das ferrovias, quer ter todas as passagens sem barreiras para ter barreiras até o final de 2018, o que tornará os acidentes ainda menos frequentes.

Crimes em trens – além de furtos ocasionais e bagagem “perdida” – são raros, mas se você se sentir ameaçado ou assediado, converse com um condutor, se encontrar um – nem todos os trens possuem mais de um condutor. Infelizmente, o condutor é mais frequentemente alvo de assédio do que um viajante, muitas vezes simplesmente por fazer seu trabalho. Trate o pessoal da ferrovia com o mesmo respeito que você tem por um policial. Se nenhum condutor for encontrado, olhe ao redor. Freqüentemente, você encontrará um número de telefone 0800 em adesivos em seu vagão ou um noodtelefoon (telefone de emergência), etiquetado com SOS, em uma localização central de seu vagão ou na varanda do vagão. Ligue para este número ou pressione o botão para falar com a equipe da operadora que irá ajudá-lo e informar os serviços de emergência adequados. Não use o freio de mão a menos que tenha sido instruído pela equipe, o que, mesmo no caso de ser necessário, é muito improvável. O uso do freio de emergência bloqueia o trem por algum tempo, impedindo que continue nos trilhos. Ao puxar o freio, você não está apenas piorando as situações de risco de vida ao dificultar o acesso do serviço de emergência ao trem, mas também deixando muitas pessoas furiosas, causando um atraso em suas rotas diárias. Além disso, o uso indevido do freio de mão (Noodrem) costuma ser severamente punido, na maioria das vezes na forma de uma grande multa. Não importa a gravidade da situação, o Noodrem nunca pode ser usado em um túnel. não permitindo que continue nas trilhas. Ao puxar o freio, você não está apenas piorando as situações de risco de vida ao dificultar o acesso do serviço de emergência ao trem, mas também deixando muitas pessoas furiosas, causando um atraso em suas rotas diárias. Além disso, o uso indevido do freio de mão (Noodrem) costuma ser severamente punido, na maioria das vezes na forma de uma grande multa. Não importa a gravidade da situação, o Noodrem nunca pode ser usado em um túnel. não permitindo que continue nas trilhas. Ao puxar o freio, você não está apenas piorando as situações de risco de vida ao dificultar o acesso do serviço de emergência ao trem, mas também deixando muitas pessoas furiosas, causando um atraso em suas rotas diárias. Além disso, o uso indevido do freio de mão (Noodrem) costuma ser severamente punido, na maioria das vezes na forma de uma grande multa. Não importa a gravidade da situação, o Noodrem nunca pode ser usado em um túnel.