荷兰的铁路运输使用密集的铁路网络，几乎连接了所有主要城镇。荷兰铁路网主要支持客运。铁路旅行占荷兰公共交通距离的大部分。国家铁路基础设施是由政府机构ProRail管理和维护的，许多运营商都对他们的列车有特许经营权。整个网络都是标准规格。
荷兰旅客优先考虑旅客，这是穿越全国的绝佳途径。火车几乎可以到达任何地方，拥有3,223公里（2,003英里）的赛道网络。荷兰网络是一个维护良好且运行良好的网络。该国的学生可免费获得一张旅行通行证。除此之外，荷兰人使用OV-chipkaart（通常缩写为OV-chip或chipkaart）完全消除了纸质机票。该卡既可以存储您所行驶路线的数据（一次性卡），也可以存储信用卡或旅行产品（个人和匿名卡）。OV-chipkaart（也可在公共汽车，无轨电车，电车和地铁中使用）使荷兰的公共交通与其他国家区分开来。
这种区别是最近的发展，网络维护者ProRail改善了网络，在21世纪第一季度增加和改造了站点。但是从历史上看，荷兰人在建立铁路网络方面很晚，在其广阔的内陆水道上设有马拉驳船，是货物和人员的绝佳选择。在第一条铁路线被证明是成功的之后，19世纪看到了向“新”运输方式的跃迁，只是对铁路太过热情，看到许多铁路线在20世纪被废弃或完全拆除。
自1990年代以来，荷兰铁路公司（Nederlandse Spoorwegen）（荷兰铁路公司）就一直没有垄断铁路业务，这使更多的国内外铁路运营商可以参与其中。在现代，网络可能很拥挤，但是火车仍然是查看该国的好方法。
结构体
荷兰的铁路网络几乎连接了从阿姆斯特丹到Zoetermeer和从Zevenaar到Assen的所有著名目的地。该国的车站数量与该市的车站数量大致相同（约400个）。整个网络包括6,830公里（4,240英里）的赛道，其中四分之三是电动的。最大的城市没有铁路的公共交通工具是Oosterhout（北布拉班特），约有44,000名市民。铁路无法到达的最大区域是与比利时接壤的Zeeuws-Vlaanderen（Zeeland），但如果不在West Scheldt河口下穿越一条公路隧道，它将与荷兰其他地区完全分开。
铁路客运公司
Nederlandse Spoorwegen（NS）几乎运营所有非本地火车。
Arriva在Noordelijke Nevelijnen（北线，格罗宁根和弗里斯兰），Drechtsteden，Alblasserwaard，Vijfherenlanden-地区（Zuid-Holland），Vechtdallijnen（Vechtdal线，Overijssel），Achterhoek-Rivierderland地区（北线）运营火车。
Breng尤其着重于阿纳姆和奈梅亨的公共汽车和无轨电车连接，仅在Achterhoek经营一次火车服务：Arnhem —杜廷赫姆（Doetinchem）与Arriva合作为杜廷赫姆提供了每季度一次的服务，后者的火车在温特斯韦克（Winterswijk）交车而不是杜廷赫姆。
Connexxion在Valleilijnen（Valley线，Barneveld – Amersfoort – Ede-Wageningen）上运营火车。
Keolis虽然很少见。Keolis（以前称为Syntus）在Zutphen-Hengelo-Oldenzaal线上的Twente中运行名为Twents的列车。
由NS运营的R-Net为Gouda-Alphen aan den Rijn生产线提供特许经营权。R-Net是任仕达地区内频繁公共交通的一种质量标签。
由Qbuzz运营的R-Net于2018年12月上旬开始在MerwedeLingeLijn（多德雷赫特-Geldermasen）上运行火车。这是Qbuzz运营的第一条铁路服务，顾名思义，迄今为止仅提供公共汽车和有轨电车服务，后者与公交运营商HTM的合资企业。
Blauwnet与其说是合资企业，不如说是运营商。Arriva和Keolis在Overijssel共享线路，并已同意在较为中立的制服（即Blauwnet的蓝色制服）中运行这些列车。包括从Zwolle到Emmen（Arriva），Enschede，Kampen和Oldenzaal（Keolis），Almelo-Hardenberg（Arriva）的四条航线，以及两条国际航线：Hengelo-Bielefeld（Eurobahn，Keolis的姊妹公司），恩斯赫德（Enschede）-格罗瑙（Gronau）（德意志铁路的姊妹公司DB Regio，Arriva也是）。
历史背景
起步
直到1839年，铁路运输才在荷兰开始流行。有许多计划通过铁路连接该国，但与大多数欧洲国家不同，荷兰不需要铁路网。利用该国著名的运河网络，一套完善的马拉驳船（trekschuiten）系统已经到位。航运公司也游说反对铁路，导致试图为铁路筹集资金的尝试大为失败。
最可行的线路是WA Blake提出的线路，他想通过Arnhem将阿姆斯特丹连接到科隆（德国）。他的筹款工作失败了，但他的一名员工WC Brade继续了计划，改变了将首都与鹿特丹联系起来的途径，并进行了通往哈勒姆的测试，以测试经济生存能力。富有的投资者开始偏爱荷兰，阿姆斯特丹和鹿特丹港口之间的联系。威廉国王支持该计划，因为他不愿让自己的国家落后于所有正在建设第一条铁路的邻国。
在国王的支持下，铁路建设开始了。但是，荷兰缺乏工程师，不得不从英国进口，主要是从英国进口。即使有了这些工程师，也做出了一些奇怪的选择。必须连接到外国铁路的铁路是在1945毫米（76.6英寸）的宽轨上建造的，而不是邻居使用的标准轨距，这使得铁轨在转换之前是不兼容的。
1839年9月20日，一架由De Arend（“ The Eagle”）乘De Snelheid（“ The Speed”）作为后援的火车离开阿姆斯特丹前往哈勒姆，并在30分钟后到达，没有任何重大问题，行驶了16公里（9.9英里）。四天后开始了商业运输。
扩张与繁荣
大多数铁路都是根据大众需求建造的，只有在个人筹集资金后才开始建造。什么都没有集中。到1850年，修建了几条主要铁路，但荷兰明显落后于其邻国。此外，该国的主要河流尚未被桥接，在莱茵河上方的荷兰与莱茵河下方的荷兰之间造成了重大鸿沟。如果已经存在，那么已经存在的网络将被严重链接。在当时的主要铁路枢纽阿姆斯特丹和鹿特丹，竞争的公司在城镇的相对边缘都有不同的车站。
Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij（NCS）于1860年修建了一条线，将乌得勒支经Amersfoort和Zwolle连接到Kampen。1869年，乌得勒支通过埃托亨博斯（Hertogenbosch）与埃因霍温（Eindhoven）相连，两年后，拉格·兹瓦卢维（Lage Zwaluwe）与多德雷赫特（Dordrecht）相连，最终跨越了默兹河和瓦尔河（Rhine delta）。东部铁路（Oosterspoorweg）的一部分建于1874年，一部分建于1876年，将阿姆斯特丹与聚特芬（Zutphen）连接起来。
到1860年，荷兰政府终于意识到铁路可能具有国家重要性，从而制定了Spoorwegwet（铁路法），这意味着政府终于开始对铁路进行资助和开发。该法律建议建立连接荷兰的十条铁路，标为A到K。这些铁路尚未被国有公司使用，而是由国家铁路公司（Staatsspoorwegen或SS）使用。
SS与HSM（Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij）竞争，后者都通过与第三方合作，接管铁路或使用运输服务来吸引乘客，竭尽全力将尽可能多的乘客从另一方带走。不能通过铁路穿越的河流。
Staatslijnen不足以覆盖整个国家，尤其是东部地区则被排除在外。许多当地铁路（lokaalspoorwegen）和电车轨道是由非政府组织建立的，这些组织是由个人（通常是商人或投资者）发起的。电车道不必安装信号，而铁路则需要。有轨电车的不利之处在于，由于必须经常使用现有道路，因此必须应对速度限制。
个人也开始与邻国建立联系。Staatslijn B已经在恩斯赫德附近与德国建立了联系。此外，Turnhout（比利时）和Tilburg之间的线路是由中央中央大伯爵（Grand Central Belge）在1867年建造的，Boxtel在1878年由Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij（北布拉班克-德国铁路公司）连接到Wesel（德国）。
1900年代
铁路上的竞争导致许多合并。但是，从来没有一家国有铁路公司成立。SS和HSM是竞争的主要赢家。他们于1937年8月合并，成立了荷兰铁路公司（Nederlandsche Spoorwegen），该州成为该公司的所有者。当时，大多数铁路都是由国家铁路公司运营的，除了几条跨境铁路和地方铁路。直到1995年，这种情况一直持续了大约60年。
在1900年代，许多线路都电气化，其中第一条线路是1908年的霍夫普林宫（Rotterdam-Scheveningen）。该线用10,000伏的交流电通电。在1920年代，拥有这条线路的ZHESM开发了1500 V直流电压，该电压在1924年首先在Oude Lijn（旧线；阿姆斯特丹-鹿特丹）上使用。1500 DC电压成为荷兰的标准电气设备，并已被使用。直到今天，几乎所有电气化线路上。
随着道路交通的增长，许多地方铁路不再盈利。他们中的大多数在1930年代和第二次世界大战后被遗弃。
到1934年，第一列柴油火车Mat’34投入使用。Mat ’34也是第一个简化的火车设计，一年后将在所有新建的电动火车上使用。第二次世界大战后，蒸汽机车的使用越来越少。定期运行的最后一列蒸汽火车在1958年1月7日运行。1956年，整个欧洲的火车班级系统发生了变化。三等变成二等，二等变成一等，（很少使用）一等被废止。
重组与竞争对手
1990年代对Nederlandse Spoorwegen进行了重组，这意味着在维护和使用铁路方面存在分歧。铁路的运营始终停留在NS上，基础设施的维护和保养转移到了新成立的ProRail上。NS分为用于乘客服务的NS Reiziger和用于货物运输的NS Cargo。采取了当地优惠措施，以向其他私人公司开放市场，并终止了NS的垄断。
第一次比赛是1996年，当时恋人铁路公司开始运营从哈勒姆到阿姆斯特丹的火车，结果对艾默伊登（IJmuiden）和利塞（Liss）的人们以及库肯霍夫（Keukenhof）的游客来说都是不切实际的。情人铁路于1999年停止运营。
任仕达（Randstad）以外的区域性路线更为成功。其中第一个是1998年的Mariënberg-Almelo，然后是1999年和2000年的Friesland和Groningen的北线。截至2017年，本地线由Arriva，Breng，Connexxion和Keolis运营。计划在2020年左右将任仕达的多条线路转换为地铁线路，以改善那里的公共交通。
服务
旅行类别
荷兰的旅行类别遵循欧洲标准，分为两个类别：
Tweede Klas（第二等），用简单的2表示在马车上，在高峰时间之外，座位质量很好，非常好。高峰时间一开始，就不会有太多空间，尤其是在带着行李的旅行中。几乎总是有高架行李架，但即使是一个简单的背包，对于二等舱可用的狭小空间来说也可能太大了。特别是SGM短跑选手几乎没有移动空间。除了高峰时段的人满为患之外，就座是二等舱的主要问题。城际列车，最著名的是双层VIRM和DD-IRM，有安静的区域或长途汽车，它们通常比较安静，是头等舱和二等舱之间的事实上的中途解决方案，因为拥挤不是一个大问题。
Eerste Klas（头等舱），用车厢侧面的1表示，在大多数火车的座椅，电源插座和更高质量的座椅之间提供了更多的空间（尽管更高质量的座椅通常是皮革座椅，而不是织物座椅）。但是，根据大多数荷兰火车旅客的情况，头等舱确实有明显的价格差异，对于经常旅行而言，这绝对不值得。结果，头等舱很少有人拥挤。提前预订座位仅在乘坐ICE或Thalys火车等国际城市间旅行时才可以。在常规的城际列车上找不到卧铺车厢，因为旅行时间很少超过2.5小时，即使荷兰在火车站之间直接从站到站的最长旅行时间约为5½小时（从德尔福齐尔到弗利辛根（2018年为5小时38分钟）时间表））。
这些班级共用洗手间，并非所有轮椅都能通行。如果火车的门没有台阶，那么很有可能会带有轮椅可用的洗手间。区域服务很少有厕所。但是，较大的站点可以。Intercity和Sprinter Nieuwe Generatie将改善厕所的数量及其可及性。两种课程都可以免费使用Wi-Fi。
几乎所有火车都有列车长。大多数火车都没有餐饮服务，但是在某些线路上可以购买饮料和小吃。
旅客权利
荷兰铁路经常因缺乏守时和效率低下而受到嘲笑。但是，这可能仅仅是因为荷兰人的标准很高，并且将五分钟的延误视为一场灾难，而其他一些铁路的普通客户却会对这种事件感到高兴。其中大多数可以用文化差异来解释：荷兰人非常守时。除此之外，如果您不愿意坐在一个您不认识的人旁边，火车常常显得很满，这是荷兰人不喜欢的。
如果您的火车取消了，或者您的行程受到任何其他方式的限制，例如一次罕见的铁路罢工，那么只要您有义务遵守铁路运营商的条款和条件，您就有权获得经济补偿。退款和失物招领可以通过NS网站进行报告和要求。如果与另一位铁路运营商一起旅行时出现问题，请在可能的情况下通过他们的网站与他们联系，或者给他们打电话。如果这两种方法均不可行，则前往最近的问讯处（通常在带有Centraal后缀的较大站点中找到）。
区域，本地和通勤路线
荷兰的铁路分为核心网络较大的主要特许权（到2025年才授予Nederlandse Spoorwegen（NS））和铁路公司竞标运营的几个地方特许权。这些管线通常是不带电的运行中的柴油库存，而所有由NS经营的管线都带电。除NS外，活跃于荷兰的铁路运营商中，Arriva是迄今为止最大的。仅Arriva服务以下行：
Noordelijke Nevelijnen（北部分支线），由Staatslijn B（Harlingen Haven — Bad Nieuweschans），Leeuwarden — Stavoren，格罗宁根— Roodeschool，Groningen — Delfzijl和Groningen — Veendam组成。所有线路均使用Spurt火车类型，即众所周知的Stadler GTW。Arriva有权为这些线路提供服务，直到2035年。
Vechtdallijnen（Vecht-Valley线），由兹沃勒（Emmen）（每小时由快停的火车服务）和阿尔梅洛（Melënberg）-哈登贝格（Hardenberg）组成。
Achterhoek-Rivierenland由Zutphen-阿珀尔多伦，Zutphen-温特斯韦克，阿纳姆-杜廷赫姆-Winterswijk和Arnhem-铁线组成。其中，阿纳姆（Arnhem）-杜廷赫姆（Doetinchem）的特许权与布雷恩（Breng）共享，使其成为频率最高的本地线路，每小时双向有四列火车。
林堡省有五条生产线，所有生产线均由Arriva经营。它们分别是S1（奈梅亨－鲁尔蒙德），S2（马斯特里赫特－鲁尔蒙德），S3（锡塔德—克尔克拉德）和S4和S5（马斯特里赫特－海尔伦）。
Arriva在S2和S4线上运行FLIRT3火车，在S1和Valleilijn线上运行LINT 41 / H，在所有其他线上运行Stadler GTW 2/6和2/8电气和柴油单元。几乎所有火车都具有与火车服务区域相关的重要人物，位置或事件的名称，其中Stadler GTW以人命名，FLIRT3以位置和事件命名，而LINT 41 / H火车很少命名。名称始终标记在火车头上，仅在外部可见。名字从Piet Mondriaan和MC Escher等艺术家到间谍Mata Hari，从海军探险家Willem Barentsz到花园设计师Piet Oudolf都有。
Breng为前述的阿纳姆（Arnhem）和杜廷赫姆（Doetinchem）之间的线路提供服务，与Arriva合作在两个站点之间提供每季度一次的服务。
Keolis肯定已经过了更好的日子，曾经在整个荷兰东部都有Syntus线路，现在仅像Twents那样服务于Zutphen-Hengelo-Oldenzaal线路。所有这些火车都是2013年进行过翻新的LINT 41 / H型号，带有车载洗手间。这些火车在2001年至2004年之间建造，是本地网络上最古老的火车。截至2017年12月，基奥利斯（Keolis）为其本身的制服和所有其他中性布劳沃奈特制服的列车提供服务，为Kamperlijn（Kampen —兹沃勒）提供服务。
2018年12月，公共汽车公司Qbuzz从Arriva手中接管了MerwedeLingeLine，从而进入了铁路市场。
Nederlandse Spoorwegen在核心网络上运行Sprinter火车，该网络是stoptrein的NS品牌（直达火车），在沿途的每个站点都停靠。短跑运动员几乎总是与城际连接相连的维修线路，因此根据出发地和/或目的地车站，乘坐城际列车代替短跑运动员可能会更快。
城际线
国家铁路公司为所有城际线提供服务，并且所有这些线均已电气化，国家铁路公司为列车提供的动力是由风力发电机产生的。NS具有两类城际连接（除了国际连接之外）：
城际直达
在高速铁路方面，荷兰是最接近的东西。截至2020年，有两种服务，分别在阿姆斯特丹，史基浦✈和鹿特丹提供，一种服务继续在布雷达提供。该生产线主要使用HSL-Zuid基础结构。如果使用IC-Direct在史基浦和鹿特丹之间旅行，需要补充。
长期以来一直有计划将荷兰的高铁网络扩建为两条线，但到目前为止，他们什么也没有。自1990年代以来，一直在讨论HSL-Oost（阿姆斯特丹-鲁尔地区）的问题，阿姆斯特丹和乌得勒支之间的线路已经从两条线路增加到四条线路，从而允许其中两条用于更高的速度，与阿纳姆的连接也进行了修改，对车站进行了大部分修改，但在阿纳姆（Arnhem）以东，变化不大。另一种选择是Deltaline，于2006年3月推出，但也从未成功。目前，前往Ruhrgebiet的火车限制为每小时160公里（每小时99英里）。
Zuiderzeelijn从未超出计划阶段：尚未确定生产线是运营磁悬浮列车，HSL还是Superbus。该生产线已经永久搁置了十年，现在不会被挖出一段时间。
定期城际线路
常规的城际连接最有可能是您最常使用的连接。他们将主要城市彼此连接，跳过了沿途较小的城镇。乌得勒支（Utrecht）由于位于该国中部，因此是最靠近中央枢纽的地方。即使Arriva提供确实可以定义为Intercity的连接，但只有NS专门为国内铁路旅行服务的路线才算作Intercity线路，它们将它们称为Sneltrein（快速列车）。以下路由按其序列号列出。不要麻烦记住序列号，因为在车站或火车上找不到这些序列号。
500：鹿特丹-使用ICM和VIRM股票在乌得勒支和兹沃勒通过格罗宁根。
600：鹿特丹-使用ICM和VIRM库存，通过乌得勒支和兹沃勒通过吕伐登。
700：海牙-格罗宁根经史基浦✈，莱利斯塔德和兹沃勒使用VIRM股票。
800 ：（登海尔德）—阿尔克马尔—使用阿姆斯特丹的VIRM股票经过马斯特里赫特经阿姆斯特丹，乌得勒支和埃因霍温。从阿姆斯特丹出发，这条线在阿尔克马尔（Alkmaar）之后成为短跑（停止列车）服务。并非所有前往阿尔克马尔的火车都比阿尔克马尔更远。
900：阿姆斯特丹—通过HSL连接的布雷达。史基浦和鹿特丹之间需要支付额外费用。
1000：阿姆斯特丹—通过HSL连接的鹿特丹。史基浦和鹿特丹之间需要支付额外费用。
1100年：登海格（Den Haag）-通过代尔夫特（Delft），鹿特丹（Rotterdam），布雷达（Breda）和蒂尔堡（Tilburg）的埃因霍温。
1400年：鹿特丹-使用ICM和VIRM库存在乌特勒支经过海牙和阿姆斯特丹。
1500年：阿姆斯特丹—阿默斯福特（—代芬特尔）经阿姆斯特丹使用ICM，DDZ和VIRM库存。从阿默斯福特（Amersfoort）前往戴芬特（Deventer）的火车很少。
1600年：史基浦（Schiphol）✈—使用ICMm股票通过Amersfoort和Deventer通过恩斯赫德（Enschede）。
1700年：海牙-通过乌特勒支，阿默斯福特和戴芬特经恩斯赫德使用VIRM股票。
1800年：海牙-通过史基浦，阿尔梅勒和兹沃勒的吕伐登。
1900年：多德雷赫特-埃因霍温。
2000年：海牙-乌得勒支使用DDZ和VIRM库存。
2100年：阿姆斯特丹-使用VIRM股票在海牙经哈勒姆和莱顿。
2200年：阿姆斯特丹-使用VIRM股票，通过Leiden和Hague HS的Vlissingen。
2400年：莱利斯塔德（Lelystad）–使用VIRM股票通过阿姆斯特丹，史基浦✈，莱顿，海牙，鹿特丹，多德雷赫特，罗森达尔和弗利辛根经过多德雷赫特。
2600年：阿尔梅勒（Almere）-阿姆斯特丹
2800年：鹿特丹-乌得勒支使用VIRM股票。
2900年：恩克赫伊曾（Enkhuizen）-马斯特里赫特（Hoast），阿姆斯特丹，乌得勒支（Utrecht）和埃因霍温（Eindhoven）。
3000：Den Helder-奈梅亨，使用VIRM股票从阿姆斯特丹，乌得勒支和阿纳姆出发。
3100年：史基浦（Schiphol）✈-奈梅亨（Nijmegen）通过乌特勒支（Utrecht）和阿纳姆（Arnhem）使用VIRM股票。
3300：莱顿—通过史基浦✈和Purmerend进行荷恩
3400年：哈勒姆（Haarlem）-阿尔克马尔（Alkmaar）使用VIRM股票。
3500年：史基浦（Schiphol）✈—使用ICM股票通过芬德（Utrecht）和埃因霍温（Eindhoven）到达芬洛。
3600年：兹沃勒（Zwolle）–罗森达尔（Roosendaal），使用DDZ和VIRM股票，通过Deventer，Arnhem，Nijmegen，Hertogenbosch和Breda购得。
3900年：Enkhuizen-通过阿姆斯特丹，乌得勒支和埃因霍温的海伦。
4500：阿姆斯特丹-Enkhuizen。
8800：乌得勒支-使用DDZ和VIRM股票，通过Woerden和Alphen aan de Rijn的Leiden。
11400：荷兰扁圆形干酪-鹿特丹。
11600年：史基浦✈—阿默斯福特。
11700：阿默斯福特-海牙。
12200年：弗利辛恩（Rosendaal）。
12600年：格罗宁根（Groningen）-阿姆斯特丹，通过莱利斯塔德（Lelystad）。
国际线
荷兰最臭名昭著的城际线路是在阿姆斯特丹和布鲁塞尔之间运行的HSL-Zuid，由新建的V250“ Fyra”列车服务，绰号Kruimeldief（以一种小型手持式吸尘器命名，没有适当的英文名称，因为火车的鼻子像一个）。事实证明，这列火车的结构不佳，使新闻一遍又一遍，因为火车接连不断地出现在站台上，而其他技术难题导致荷兰和比利时网络其他部分的延误。这些问题被标记为是新材料的结果，但是在列车运行了一个多月之后，没有任何改善的迹象。2013年1月13日，预定火车中的一半被取消，另一半平均延迟了一个小时。四天后，有85％的“费拉”列车没有运行。当天运行的其中一列火车，在高速行驶中被霜冻损坏后，其底面掉下来。这件事是V250棺材的最后钉子。比利时禁止Fyra在其HSL网络上运行。从那以后，Fyra已被临时的城际列车“暂时”取代，直到今天仍在运行。
无论Fyra发生什么灾难，由于Fyra周围的局势在荷兰都为人所知，荷兰仍然拥有国际城市间线路，这些线路均由Nederlandse Spoorwegen的一个分支NS International运营。这些是：
ICE 43：阿姆斯特丹—巴塞尔，分别在乌得勒支，阿纳姆，奥伯豪森，杜伊斯堡，杜塞尔多夫，汉诺威，比勒费尔德，居特斯洛，哈姆，哈根，伍珀塔尔，科隆，波恩，美因河畔法兰克福，曼海姆，卡尔斯鲁厄，奥芬堡和弗赖堡进行了呼叫。火车每天仅运行一次。
ICE 77：阿姆斯特丹-柏林每两小时一班，停靠在阿默斯福特，德芬特，亨厄洛，巴特本特海姆，莱茵，奥斯纳布吕克和汉诺威。
ICE 78：阿姆斯特丹-法兰克福（Frankfurt am Main）在ICE 43所列的所有站点（包括法兰克福）停靠。
IC 35：阿姆斯特丹-布鲁塞尔，在史基浦✈，海牙，鹿特丹，布雷达，安特卫普和梅赫伦进行呼叫。
欧洲之星9100：阿姆斯特丹—伦敦圣潘克拉斯国际机场在鹿特丹，布鲁塞尔和里尔停靠。（由于阿姆斯特丹的移民管制问题，它仅是从伦敦出发的单程；但是，阿姆斯特丹到布鲁塞尔欧洲之星的旅程是可预订的。）
Thalys 9300：阿姆斯特丹—布鲁塞尔每天多次打电话给史基浦✈，鹿特丹，安特卫普和布鲁塞尔。这项服务每天延伸到巴黎。
Thalys 9900：阿姆斯特丹-里尔在史基浦✈，鹿特丹，安特卫普和布鲁塞尔叫车。每天离开一次或两次。
计划到2021年将ÖBBNightJet卧铺火车服务连接到阿姆斯特丹，从而直接连接到维也纳。
这些门票可以通过NS International购买。购买后，您可以选择将票证导出到可在Andriod和iOS上使用的NS International App中，或将其下载为PDF文件，然后将其打印出来。请注意，NS International应用程序与NS Reisplanner不同。一个是由NS Reizigers拥有并维护的应用程序，另一个是由NS International（同一公司的两个部门Nederlandse Spoorwegen）拥有和维护的应用程序。IC（E）的票也可以通过Deutsche Bahn购买，Eurostar的票可以在该公司预订，而Thalys的票也可以通过Thalys购买。这四家酒店都提供早鸟优惠，比常规票价便宜很多，从阿姆斯特丹到布鲁塞尔或安特卫普，价格为29欧元，巴黎和柏林的价格为40欧元以下，伦敦为59欧元。OV-chipkaarts和其他NS通票可用于国内ICE和IC布鲁塞尔航段，但前者的旅程需要额外支付2.40欧元；此类票价在需要预订/提前预订的欧洲之星和Thalys上无效。
通往邻国的其他线路正在停止连接至德国（GER）和比利时（B）的火车：
S-32：罗森达尔（Roosendaal）-经安特卫普（Antwerp）的普尔斯/洛克伦（B）。仅在周末连接到Lokeren。
S-43：马斯特里赫特（Maastricht）-哈瑟尔特（Hasselt）（B）经列日（Leège-Guillemins）。周末在列日-吉列明（Liège-Guillemins）结束。
RE 13：芬洛-哈姆（GER）在门兴格拉德巴赫，诺伊斯，杜塞尔多夫，伍珀塔尔和哈根打电话。
修订版18：马斯特里赫特（Maastricht）–亚琛Hbf（GER），途经Landgraaf。
RE 19：阿纳姆（Arnhem）–杜塞尔多夫（德国），途经莱茵河畔的埃默里奇，奥伯豪森和杜伊斯堡。
RB 51：恩斯赫德-多特蒙德（德国）。
RB 57：格罗宁根-通过Bad Nieuweschans（从Weener到Leer的总线连接，直到2024年或以后）都在Leer（GER）。
RB 61：亨厄洛（Hengelo）—比勒费尔德（GER），途经恩斯赫德，巴特本特海姆，莱茵和奥斯纳布吕克
RB 64：恩斯赫德-明斯特（德国）。
计划于2018年12月9日开始从亚琛（GER）通过马斯特里赫特（Maastricht）到列日（Liège）的三国服务，但是由于比利时和德国的几个官僚问题，该服务的启动可能会延迟。
除HSL-Zuid线可以支持时速300 km / h（190 mph）的火车外，荷兰的火车限于每小时不超过160 km / h（99 mph）。Thalys和Eurostar服务是目前唯一能够达到该速度的服务。
购票
价钱
通常，NS和区域铁路运营商的火车票按即付即用（PAYG）距离定价。没有用于计算标准PAYG价格的高峰或非高峰时间，但是某些订阅和无限制的日票仅在非高峰时间（即，在06：30-09：00以外，某些时候在16时以外）有效在工作日：00-18：30）。尽管NS Reisplanner Xtra或9292应用程序可以为您快速提供所需的实际铁路票价，但是如果您对这些票价的计算方式感到好奇，则首先需要了解它取决于关税单位的数量（tariefeenheden ）之间的距离。最多八个收费单位的旅程，NS火车票价为2.40欧元起。每增加一个关税单位的票价在0.10欧元至0欧元之间。20，并没有明确的模式何时充电。但是，国内NS铁路旅行最多可以支付的单程二等舱票价为€26.50（价值200费率单位）。要计算车站之间的票价，请首先参考费率单位图来确定费率单位数。如果您的起点站和目的地站之间有中间站，只需添加沿路线看到的费率单位数即可。然后在p。在价格表的4中，找到刚导出的费率单位数（第一列）及其相应的票价（第二列）。如果有两条或更多条使用NS到达目的地的路线，则价格将始终基于具有较少费率单位的路线，而与您采用的路线无关。
除了涉及国际火车站，Thalys或Eurostar的旅行外，您可以在一天中的任何时候自由乘坐任何火车到达机票上所列的地点，并且无需预订（不利之处是您可能会火车拥挤时被迫站起来）。如果您决定乘坐鹿特丹和史基浦机场车站之间的IC-Direct火车或该国境内的ICE火车旅行，则除了标准PAYG费率外，还需要购买价值€2.60的附加车票。
但是，国际服务的定价有所不同-较少基于距离，而更多基于市场条件。与纯粹的国内铁路旅行不同，使用国际服务旅行为那些提前预订的人提供了激励。在Thalys和Eurostar上旅行将始终需要预订。要购买涉及国际旅行的车票，请前往主要火车站的NS International服务点，NS International网站或火车运营商的网站。
OV-chipkaart
荷兰的所有公共交通（公共汽车，电车，地铁和火车）都使用称为OV-chipkaart的非接触式智能卡（OV代表Openbaar Vervoer，意为“公共交通”），有时也称为公共交通芯片卡。
NS火车和一些当地运营商可以使用一次性刷卡，但要额外付费。除非您打算仅偶然使用公共交通系统，否则最好的选择是在抵达时获取匿名的OV-chipkaart，因为它既方便又最终便宜。但是，该卡必须具有最低储值额，对于NS火车，最低储值额为20欧元（非正式地为16欧元），对于本地公共交通运营商而言通常为4欧元。匿名OV-chipkaart的前期费用（7.50欧元）不可退还。
OV-chipkaart有三种版本：
一次性OV-chipkaart是一次性门票。无法重新加载。一些城市的公共交通公司提供1天，2天或3天的车票，在某些地区无限制使用。
匿名OV-chipkaart是最常用的智能卡。购买价格为7.50欧元（截至2020年），不可退款。这些卡可在售票处和自动售货机上使用，有效期最长为5年。该卡可重复使用和重新加载。
个人OV-chipkaart对于有权享受折扣或月票或年票的旅行者来说非常有用。但是，由于此卡要求使用比荷卢三国或德国人的住宅地址或银行帐户，因此多数游客无法使用。该卡具有持有人的照片和出生日期。
在荷兰网络上使用一次性卡乘坐火车旅行时，需要在出发站购买该卡，然后才能在服务柜台或售票机上登上火车。购买后，您必须在登上火车之前用OV-chipkaart读卡器轻触卡进行登机，并在离开车站前往目的地时轻按另一台读卡器进行登机。
匿名或个人OV-chipkaart可以用于除Thalys和Eurostar之外的所有运输方式。由于在该国境内运营的大多数火车都无需预订，并且此类火车（不包括Thalys，Eurostar和ICE，IC-Berlijn和IC-Brussels的国际部分的火车）不提供特别折扣，因此乘客装有足够负载的OV-chipkaart可以直接进入平台（但可以使用收费站或Chippaal进出）。仅在充值信用或更改旅行级别时，才需要在火车旅行之前使用售票机或去售票处。将扣除的票价将与尝试在NS.nl和NS Reisplanner Xtra应用程序上为该路线预订机票时提供的票价相同。
在荷兰车站发行的国际车票以一次性OV-chipkaart的形式提供。对于出国旅行，这些自然是完美的。国际机票，在国外获得时，很可能是传统纸质机票。在浇口线处，使用集成在浇口中的光学读取器上的条形码。
网上机票
NS票也可以以电子票的形式获得，这比从售票机获得的常规一次性票便宜（差1欧元）。这些票证可以下载为PDF文件并打印在A4纸上，也可以使用Reisplanner Xtra应用程序加载到您的智能手机上。这些标签中的任何一个在票证上都有QR条形码，应在指定的票证屏障处对其进行扫描以访问平台。当然，如果您使用手机票，则应该拥有一部充值充足的电话。如果您的手机在旅途中没电了（远非每列火车都有车载电源插座），您可能会因非法乘车而被罚款。印刷或移动票证可用作个人OV-chipkaart，并在上面带有您的某些身份。因此，在使用票证时，您应该拥有一个有效的ID。
NS的在线网上商店提供在线票证，可以在其中订购几种产品。这些大多数都可以通过将它们加载到OV-chipkaart上或通过订购可在您的手机上使用的电子客票（只要已安装NS Reisplanner应用程序且手机可以在Android 4.0或更高版本上运行）获得。或iOS 8或更高版本。外国VISA或MasterCard借记卡的持有人在应用程序上使用此类卡可能会遇到一些麻烦，并且可能会使用B-europe.com之类的网站。
门票总览
以下列表概述了在线，在售票机或柜台上出售的门票。价格是在线购买的价格，或以匿名或个人OV-chipkaart的价格加载。在一次性售票机上购买时，每张票增加€1.00。如果要在柜台购买票，而在售票机上也可以购买，则需要支付额外的费用。
价格于2019年7月更新。
单张票-在与“日”返回相同的时间范围内有效的票，但允许您在A和B之间（沿任一方向，但不能双向）旅行。费用取决于您要去的地方。允许旅客在途中在车站休息，但必须在每个地点办理登机和退房手续。
白天回程-一种简单的白天回程通行证，从A站到B再回到A。车票是全日票，可在指定日期的第二天早上00:00至04:00使用。价格取决于您往返的目的地。这基本上是两张单张机票的成本加上1欧元的打印费（仅适用于一次性机票），因此，如果确实要返回到一次性卡上的原点，则可以节省一日的返还费用。
Railrunner-4-11岁的儿童票。4岁以下的孩子可以免费使用该网络，但前提是您可以证明他们的年龄并且自己不会占位。头等舱旅客仅对18岁以上的成年人有效，每名成年人最多三人。铁路行进者在荷兰境内的所有火车运输方式上均有效，仅Thalys除外。每个儿童的铁轨固定成本定为2.50欧元。
Groepsticket（挂在COVID-19尺寸下）-4-7人一组的单张票。4人32.00欧元，以后每增加1人1.50欧元，最多七人可以使用团体票。主要的持票人（订票的人）应始终与团队同在。在高峰时段可能无法使用该票。
一日通行证-无论您使用哪种火车（Thalys和Eurostar除外），都可以在网络上获得一整天的服务。车票有效期为一天，固定费用为53.00欧元（二等座）。
日票自行车（挂在COVID-19尺寸下）-日票允许您将自行车带到火车上（高峰时段除外），收费6.90欧元。仅对自己有效的机票有效。
日票-日票可让您携带（大型）狗上车。小型宠物可以免费放入包包或篮子中或放在腿上。€3.20。
2-1补充-允许您将机票升级为头等舱机票。可通过售票机购买。
Intercity Direct附加服务-只需2.60欧元，您可以在鹿特丹和史基浦机场之间使用Intercity Direct。也可以通过平台上的读卡器杆（红色）获得。
ICE补充-仅需2.60欧元，您就可以在阿姆斯特丹中央，乌得勒支中央和阿纳姆之间使用德国ICE火车。可以通过售票机购买并加载到OV-chipkaart上，也可以以电子票的形式在线购买。不适用于该路线德国段的旅行。
火车+电车/公共汽车-火车+电车/公共汽车票是为游客准备的，可让您前往Bloemendaal，Arnhem，Efteling，Eindhoven Airport，Scheveningen等景点。价格取决于您想要的连接。完整的概述可以在网上商店中找到。
区域和特别票
阿姆斯特丹旅行票-一，两，三天的票，可让您使用阿姆斯特丹的公共交通，包括一张火车票，可无限次搭乘NS火车从史基浦机场往返阿姆斯特丹的任何车站（不在Thalys和Eurostar中）。阿姆斯特丹机场快线（397路巴士）。价格€17.00，€22,50或€28.00
阿姆斯特丹地区旅行机票-与阿姆斯特丹旅行机票相当，但在大阿姆斯特丹地区的所有公共交通工具中均有效。可提供一日，两日或三日票（19.50欧元，28.00欧元或36.50欧元）
Euregio机票-周末和公共假日在Meuse-Rhine地区有效一天，最多2位成人和3位12岁以下的儿童19.00欧元。
荷兰旅行票-一张在周末和工作日（早上高峰时间（06：30-09：00）之后）有效的票，价格为€41，或在指定日期的任何时间（€61）。适用于火车，公共汽车，电车和地铁。该票可在除Thalys和Eurostar之外的所有铁路服务中使用。它不能装载在个人/匿名OV-chipkaart上，而必须在主要火车站的NS服务台购买，或者在史基浦机场或阿姆斯特丹中央火车站的AKO书店购买。乘坐Intercity Direct或ICE旅行将需要您照常购买补品。
节省信用的秘诀
最低票价€2.40似乎很高。有人说要使铁路旅行更加经济实惠，但是直到实际实施一些计划之前，在不违反法律的情况下节省旅途费用的唯一方法是订阅旅行产品或购买涵盖以下内容的一日通行证某个地区。
检查NS Reisplanner Xtra或9292应用程序，以了解您的出发地和目的地之间的票价。如果出发地与目的地之间的标准单程票价超过20欧元，并且您打算在当天返回，则值得购买荷兰旅行票，其中还包括使用当地的公共交通工具。
订阅内容
订阅也许是省钱的最直接方法。Nederlandse Spoorwegen提供八张季票以省钱，在整个荷兰都可以使用：
Dal Voordeel（非高峰期折扣）在周末和非高峰时间提供40％的折扣，每月费用为4.16欧元（每年50欧元）。
Altijd Voordeel（始终有折扣）与Dal Voordeel相同，但在高峰时段可额外享受20％的折扣，每月22欧元起（每年264欧元）。
Weekend Vrij（无周末）的费用为每月33欧元（每年396欧元），在周末提供无限制旅行，在非高峰时段可享受40％的折扣。
Dal Vrij（非高峰时段）在周末和非高峰时段无限制旅行，每月收费102欧元（每年1,224欧元）。
Traject Vrij（无路线）可让您在特定路线上无限制旅行，并在所有其他路线上享受40％的折扣，尽管费用是特定于路线的。
Altijd Vrij（始终免费）为一站式订阅，在周末，非高峰时间和高峰时段无限制旅行，每月333欧元（每年3,996欧元）。
Grensabonnement（边境订购）可提供从国家边界开始的特定路线无限旅行，最多三位同行同行可享受40％的折扣。同样，费用是特定于路线的。
具有讽刺意味的是，Kids Vrij（无孩子）要求您携带4-11岁的孩子随身携带，以便他们随时免费旅行。这是唯一完全免费的订阅。
荷兰国内外的学生都可以申请Studentenreisproduct（学生旅行产品），该产品只能在您是学生的情况下使用，也可以在进入荷兰学生资助系统DUO后使用。您需要个人OV-chipkaart，然后将您的studentenreisis产品链接到该产品。学生的更多选择可以在这里找到。
如果您在荷兰工作时需要经常使用火车，请查看Business Travellers的订阅。要求这些要求通常需要雇用您的公司的确认。
上述折扣基于常规（短跑和城际旅行）火车票价。这意味着，除非另有说明，否则如果乘坐Intercity Direct和ICE火车旅行，则已订阅的乘客有责任支付附加费。这些订阅不适用于Thalys和Eurostar旅程。
坐火车
Nederlandse Spoorwegen网站提供有关荷兰网络上每个车站的服务的信息，包括辅助功能，自行车租赁，更衣室，候车室，服务台，商店和餐厅，厕所以及出租车/公园和乘车设施。只能在荷兰语版本的网站上找到每站的出发时间，但是该页面不需要太多翻译。只需输入您的车站名称，单击Zoeken（搜索），就会弹出出发时间的概述。这四个选项卡分别命名为Tijd（时间），Naar（至/目的地），Vervoerder（铁路运营商）和Spoor（平台）。该表的内容相当通用，无需翻译。在该页面的底部，您还会发现网络上当前的中断，无论是计划维护还是意外中断。同样，站名无需翻译。
在车站
如果您已经获得了电子机票或充值足够的OV-chipkaart，则可以直接进入下一列火车的站台，但可能需要通过隔离闸（更多信息请参见第三段）。
如果您不熟悉想要的行程，请抽空到达车站。进入车站很简单。可以轻松进入较小的车站，但是上车前，您必须在车站上的其中一个岗亭，使用OV-chipkaart办理登机手续。此外，大多数希望在该国乘坐Intercity Direct或ICE火车的乘客都必须使用指定的红杆点按他们的OV-chipkaart，因为这会扣除此类服务所需的2.40欧元附加费。如果补充是预先购买的或通过售票机购买的，或者如果乘客的订购中已包括补充，则无需敲击红色的补充杆。这些红杆位于参与的IC直接站的平台上。
较大的车站设有隔离门，需要您办理登机手续才能进入平台。这些门具有与OV-chipkaart极相同的功能。在办理登机手续后的35分钟内，如果在没有障碍物的情况下在同一座带障碍物的车站办理退房手续，则不会从您的卡中扣除余额。障碍仅仅是为了防止逃票。一名以上火车司机服务的车站的票价门有不同的颜色；每种颜色表示不同的操作员-请确保与要立即使用火车的操作员签到，并从刚刚结束旅行的操作员中签出。在Arriva火车上经过NS“登机”，反之亦然，将导致罚款或警告。
如果您出国旅行，但在旅行的国内部分使用OV-chipkaart，请在国际机票未包括的最后一个国内车站退房。同样，如果您是从国际旅程返回荷兰，请务必在国际机票未涵盖的第一家国内车站办理登机手续。如果您的整个旅程都包含预先购买的国际机票（包括Thalys，ICE和Eurostar火车），您仍然需要在指定的障碍物处扫描机票的条形码以访问平台和/或退出平台。
所有车站都有LCD显示屏，显示即将出发的列车，首列出发的列车始终位于最上方。这些显示出发时间，平台，目的地和服务。在预定起飞时间之后立即以红色标记的数字（例如+5）表示火车已延迟，红色数字显示了预计服务被延迟的分钟数（例如，在15:20之后标记的+5表示服务将延迟大约五分钟，这意味着大约15:25出发）。这些标志位于较小车站的入口，或较大车站的主要大厅，通常被标记为Vertrekkende treinen（发车列车）。
在车站的主要走廊中，如果有一个，每条轨道始终有两个LCD屏幕，显示上下楼梯到平台高度的方向，两条轨道位于楼梯的另一侧，这两个显示屏分别显示出发时间，服务，目的地和其后的火车。同一台显示器还嵌入了一个模拟时钟。
在平台级别，尽管只有一个屏幕，但可以找到相同的显示。它将显示您所在的平台，出发时间，目的地，服务，在该特定旅程中造访的车站，以及更多详细信息和随后出发的火车。这些显示器也嵌入了模拟时钟。
荷兰最大的车站已经或将要在其主要大堂中显示巨大的LCD显示屏，这些显示屏将显示大约半个小时的出发时间。这些显示再次显示出发时间，目的地，站台，火车类型和更多信息，通常是每列火车的某些呼叫点。
如果发生任何意外事件，则显示内容将更新，并会听到荷兰语的自动通知。如果火车是国际火车，通常会用德语，法语和英语重复。荷兰的火车没有数字或ID标识，而是由目的地和出发时间标识（例如“通过Lammenschans到达莱顿中央火车站的16:08短跑运动员”）（荷兰语：“ De sprinter van 16:08 naar”莱顿中心通过Lammenschans”）。
在平台上，从边缘退后，如果可能的话，在白色虚线后面。火车并不总是停在站台上，如果您站在站台的边缘，火车超速行驶所引起的涡流可能会将您拉到赛道上或火车下方。请勿使用闪光灯摄影，否则可能会分散火车驾驶员的注意力。
车站服务
如果您喜欢吃零食或认为在抵达之前需要吃点东西，现在是时候吃点东西了。除了在瓦莱里宁（Valleilijn）的PROTOS火车外，没有火车有餐厅车或自动售货机。PROTOS仅具有后者。较大的车站（通常是您必须换乘火车前往某个地方的车站）的主要大厅都设有商店。这些可以包括：
星巴克：来自美国的著名咖啡连锁店。
AH ToGo：荷兰最大的连锁超市之一Albert Heijn的即时版。
Smullers：小吃店，通常以荷兰人的概念为特色（从墙上吃东西）。不，他们不会将您的汉堡包扔到墙上，希望您将墙壁用作桌子。取而代之的是，您将一两欧元扔进自动售货机，或将信用卡/借记卡插入阅读器，您会得到一个汉堡包，Broodje kroket，Frikandel或任何其他可用的食物作为回报。如果这个概念吓到了您，请不要担心。他们还设有一个常规柜台，您可以在那里订购小吃，饮料或比利时炸薯条。
De broodzaak：三明治店
汉堡王
信息亭：通常在月台上，您可以在火车上等待离开另一个月台的同时，快速弹出火车来喝咖啡，茶或其他东西。
许多较大的车站还设有售票柜台，如果您想与车站工作人员交谈，可以在那买票。您获得的门票是一次性的Chipkaart，只能使用一次，并且需要支付额外的打印费用。
除城际列车和Sprinter LightTrain列车外，火车上没有厕所，较小的车站可能没有厕所。即使您打算在一两分钟之内重新上车，也请务必明智地安排时间，并在离开火车时始终随身携带行李。火车从不在车站等待很长时间。此外，大多数服务每隔15或20分钟甚至10分钟运行一次。
找到你的方式
如果您会读荷兰语或德语，那么到处解释标牌不会造成很多问题。否则，语言障碍会使您的旅途充满压力。但是，如果您知道要查找的内容，该标志就不会太难理解。荷兰语中的某些单词与英语中的相似。在旅途中，您可能经常遇到以下标志或标签：
Bewaakt-有人看守的，通常带有警卫或警察和自行车的标志，这意味着这是有人看守的自行车棚或车库。
Camera-toezicht-摄像机监视，可在每个站点上找到。
（Fietsen）stalling-自行车存放区，可以是自行车棚或车库。
Fietsverhuur-自行车租赁，您可以在此租用OV-Fiets的自行车。
盖恩（Doen）-无法访问
Gehandicapt-残障人士，最常指无障碍厕所。
Halen en brengen-收集和下车，供私家车使用。
Heren / Dames-男女厕所。
电梯-电梯
（尼特）烂-（不）吸烟。在室内公共场所严禁吸烟；因此，如果找不到这些迹象，请在室外吸烟。
帕克伦-停车场
Spoor-追踪。带有此文字的符号是您所在平台的编号。平台始终按轨道标记，而不是单独标记。
出租车-出租车
Uitgang-出口，如果您有足够的时间乘火车旅行。
Wachtruimte-候诊室
除出口标志外，所有标志均具有白色背景和蓝色象形图。出口标志为绿色，带有白色象形图。
在旅途中寻找火车
除了NS Reisplanner和其他可帮助您计划行程的工具外，出于某些原因，您当然有可能不使用这些工具。对您来说幸运的是，所有连接仍被记录在遍布整个车站的海报上，大多数情况下是在较小车站的入口处或较大车站的平台通道。它们的工作方式如下：在页面顶部，您将找到火车的方向。右图是Weesp，Duivendrecht和Schiphol✈OR阿姆斯特丹和Enkhuizen。图中的线有两个终点站，史基浦✈和Enkhuizen。通常查看说明下方的原理图会更有见识。列有Intercity logo.svg的车站都停靠着Intercity列车。除非另有说明，否则短跑运动员将在所有站都停下来（这种情况很少发生）。在其下，您将找到一个巨大的表格（从左到右），列出发车时间，列车的运行天数，出发的平台，线路运营商以及列车的目的地和类型。在页面底部，您会找到一些小信息，例如解释不合规定的脚注以及其他一些信息。
登上火车
登上火车前，您必须持有有效的车票或经过验证的OV-chipkaart。如果由于机器故障而无法购买票和/或验证OV-chipkaart，请立即将此事报告给售票员。
如果您预订国际火车的座位，请在月台观看显示屏上的教练号码。所有火车都有自动门，每个入口都有一个按钮即可打开。在内部，这些可能在门的任一侧。这些箭头几乎总是标有彼此分开的两个箭头。在较旧的NS库存中，这些标签上还标有门的图片，以及用于关闭门的附加按钮。火车行驶时，车门总是锁着。在较新的库存中，在火车减速至下一站的同时按下按钮可打开车门，该按钮周围的LED会亮起，并且在火车停止后会打开车门。通常，最好在火车停下后立即按下按钮以打开门，因为在某些股票中，无论火车已停止，按下按钮都可打开门。此按钮有时可能无法正常工作，在这种情况下，应在第二次按下后将其打开。当车门打开时，离开火车的人比登上火车的人有优先权，因此，对于离开火车的人来说，总是显得格格不入。
每个车厢门上都有一些图标，告诉您该车厢配备了哪些设施（例如，WiFi，厕所，可骑自行车的人）。
找到你的座位
买票永远不能保证座位。如果有人直立站立时有困难（例如老人或孕妇），请准备放弃座位。如果有人要求您放弃座位，尽管您确实有理由要求座位，但您不必承担责任，尽管如果您这样做，将非常感激。
始终随身携带机票，预订或OV-chipkaart。请勿将其藏在背包的深处，因为可能会随时检查您是否已为旅程付费，即使是OV-chipkaart或电子机票，订阅或座位预订也是如此。如果您丢失了OV-chipkaart，则可以将卡报告为被盗或丢失。如果卡损坏，则可以要求更换。
板载公告
取决于操作员和机车车辆，机上公告可以由导体或驾驶员自动或手动完成。通常在火车对讲机上两次宣布车站停止。在更大的车站，将宣布可能换乘其他火车。在与游客或国际旅客有关的主要车站的国际火车和国内火车上的公告都用荷兰语和英语发布。有时，手动通知很难听懂或理解，因此请务必检查笔架前面或后面的笔架显示，显示接下来的几站以及到达的时间。一些铁路运营商也可能在这些标志上放广告，因此请稍等片刻，直到显示切换到正确的屏幕。
在自动化系统上，您可能会听到一个提醒：“抵制OV-chipkaart吗？请检查并检查。” （带着OV-chipkaart旅行？别忘了“退房”）。
带行李旅行
由于荷兰不是一个大国，大多数荷兰火车都设计为短途旅行。因此，许多旅行者不会携带太多行李。当然，这在国际火车上是不同的。
根据一般经验，单层空间比dubbeldekker火车上的空间多，尽管后者的空间可能会让您感到惊讶。行李也可以放在座位下面；一个经常令人惊讶地未被使用的空间。对您的旅行者友善，切勿将行李放在火车的走道上；这既是安全隐患，也是麻烦。离开火车的乘客通常会在到达时间之前站起来，因为一旦每个人下车并上火车，许多火车就会离开。火车司机踩刹车时，人可能跌倒或跌倒，如果摔倒，您的行李可能摔倒，但更常见的是，他们的脚纠结在您的帆布背包，行李袋或其他行李箱中的一条皮带上。只有当它不 将人行道用作储物空间是否可以容纳在行李架或座位上。但是，此时您要准备回答“出租车”吗？（为什么不随便坐出租车？）。
您在旅途中是否将物品遗留在火车上或迷路了？不用担心，帮助总是在附近。Nederlandse Spoorwegen将大量丢失的物品存储在他们的仓库中。如果您在他们的火车或任何车站上丢失了任何东西，请通过其网站或致电他们与他们取得联系（☏+31 307 515 155）。尽管他们的联系表仅以荷兰语提供，但Arriva也会将您的物品存储一段时间。从荷兰路人或车站工作人员那里获得帮助，他们很可能会帮助您。Breng的在线表单同样存在问题，尽管它们确实提供了快速便捷的概述以及最近发现的物品以及照片的信息，使非荷兰语使用者更易于使用。Keolis也是如此。Connexxion的在线表格更易于翻译，
结合运输方式
荷兰是地球上最方便自行车出行和自行车爱好者的国家之一，通常在车站有一些自行车停放处，有时甚至还设有一个专门的自行车车库。乌得勒支中央火车站（Utrecht Centraal）具有最大的自行车库，最多可容纳12,500辆自行车。如果不通车，自行车通常会有专用的车道。在荷兰骑自行车是从车站到目的地的最便宜，也是最安全的方式。除此之外，与乘公共汽车或汽车经过城市相比，速度通常不会慢很多，甚至不会快很多。荷兰法律不要求您使用任何形式的安全措施（例如，头盔或护膝），所以不要浪费时间寻找可以找到它的地方。
如果不是当地公交车或城市铁路系统的枢纽，车站通常连接良好。OV-chipkaart可用于公交车，有轨电车和地铁上，它是Chipkaart的替代产品，它不仅仅提供OV-chipkaart支持。要查找飞行中的连接运输方式，请寻找带有白色背景和蓝色象形图的标志。他们将引导您前往公共汽车，有轨电车或地铁（在荷兰语中的拼写方式都相同），摊位（（自行车）庇护所），bewaakt（有保护的（自行车庇护所））或fietsverhuur（自行车租赁）。OV-chipkaart已完全集成到荷兰的公共交通系统中，因此，准备使用该卡不仅可以访问车辆，还可以用于行李寄存柜和私人自行车寄存柜。
大车站通常设有专用于公共汽车和有轨电车的专用出发板，可让您更轻松地看到公共汽车或有轨电车的出发地，并为您提供不必在大雨中等公共汽车时就浸泡的乐趣。继续乘公共汽车旅行时，请确保在下火车时退房OV-chipkaart，并在进入公共汽车后立即办理登机手续，因为铁路旅行费用是基于行进距离的，而公共汽车的费用则取决于时间流逝。如果您希望通过信用卡或借记卡付费乘车，则可以这样做。此后，以现金支付的车票已停止在纸上，但许多公共汽车仍接受车票现金。
视场
荷兰自行车共享系统“ OV-fiets”仅适用于荷兰居民。该服务的用户需要一个个人OV-chipkaart和一个荷兰银行帐户。
OV-Fietsen是可通过OV-chipkaart使用的自行车，可以在车站的自行车车库或庇护所中找到。您使用的工作站是两个，取决于工作站。OV-Fiets是可以使用OV-chipkaart租用的自行车。您可以在储物柜或自动售货机的车站的庇护所或车库中找到它们。您只需扫描OV-chipkaart，然后打开储物柜，或者在使用点胶机的情况下，一辆自行车就滑出。强烈建议您检查轮胎压力并将自行车座椅固定在最适合您的高度。如果您的轮胎压力太小，请环顾四周：荷兰的每个车站都至少配备了一个自行车打气筒（fietsenpomp）。如果座椅太高或太低，请通过小操纵杆解除座椅销上的锁定，将自己放在自行车旁边，将座椅抬至臀部。这应该是您的理想高度。然后，只需向相反方向转动锁，即可将座椅锁定在适当的位置，然后继续前进。如果自行车有刺破的轮胎，则将其带到车站的技工那里。如果不存在，请退还您的OV-Fiets并获得另一张。您可以在15分钟内免费完成此操作。OV-Fiets是基于订阅的服务。该服务是免费的。每年收取的唯一费用是€0.01，用于检查和确认您的银行详细信息。到荷兰的旅程结束后，可以随时退订该服务。订阅可以在此处订购。然后，只需向相反方向转动锁，即可将座椅锁定在适当的位置，然后继续前进。如果自行车有刺破的轮胎，则将其带到车站的技工那里。如果不存在，请退还您的OV-Fiets并获得另一张。您可以在15分钟内免费完成此操作。OV-Fiets是基于订阅的服务。该服务是免费的。每年仅收取0.01欧元的费用，即可检查并确认您的银行详细信息。前往荷兰的旅程结束后，请随时退订该服务。订阅可以在此处订购。然后，只需向相反方向转动锁，即可将座椅锁定在适当的位置，然后继续前进。如果自行车有刺破的轮胎，则将其带到车站的技工那里。如果不存在，请退还您的OV-Fiets并获得另一张。您可以在15分钟内免费完成此操作。OV-Fiets是基于订阅的服务。该服务是免费的。每年仅收取0.01欧元的费用，即可检查并确认您的银行详细信息。到荷兰的旅程结束后，可以随时退订该服务。订阅可以在此处订购。您可以在15分钟内免费完成此操作。OV-Fiets是基于订阅的服务。该服务是免费的。每年仅收取0.01欧元的费用，即可检查并确认您的银行详细信息。前往荷兰的旅程结束后，请随时退订该服务。订阅可以在此处订购。您可以在15分钟内免费完成此操作。OV-Fiets是基于订阅的服务。该服务是免费的。每年仅收取0.01欧元的费用，即可检查并确认您的银行详细信息。到荷兰的旅程结束后，可以随时退订该服务。订阅可以在此处订购。
当您将OV-Fiets返回到与您获得的OV-Fiets不同的站点时，将收取额外费用（10欧元）。除此之外，费用为每24小时€3.85。一辆单车最多可以使用72个小时，之后价格每天更改为5欧元。您每月都会通过电子邮件收到一张使用OV-fiets的发票，并通过直接付款进行付款。
轮渡
在荷兰发现的国内渡轮仅是通往Waddeneilanden的纽带，所有这些都可以相对轻松地到达。您的OV-chipkaart无法在渡轮上使用。
前往特塞尔的渡轮从登海尔德港出发，该港的火车站由NS提供服务，通过城市间和Sprinter将城市连接至乌得勒支。25分钟的步行路程可以换乘33号公交车前往Steiger TESO的Den Helder。
Vlieland和Terschelling都通过轮渡连接到Harlingen。Harlingen Haven火车站距离轮渡码头只有十分钟的步行路程，但您也可以从吕伐登（Leeuwarden）乘坐71路公交车到码头。
从格罗宁根（Groningen）和吕伐登（Leeuwarden）乘坐巴士只能分别通过163和66号线到达阿默兰。您将必须在Veerdam的Holwerd下车。这两条公交线路都在其目的地的火车站停靠。
Schiermonnikoog也只能通过公交车到达，该公交车连接到Lauwersoog，Haven，该市连接到吕伐登（155号线）和Holwerd（163号线）。
博尔库姆（Borkum）是唯一可以从荷兰直接到达的德国岛屿。从格罗宁根只能到达Eemshaven火车站。火车与轮渡发车同步，每天有五班发往埃姆沙文的火车。无论轮渡是否晚点，火车都按原定时间发车，因为格罗宁根（Groningen）的线路是一条单线列车，每半小时一班。等待轮渡将导致所有线路的延误。
荷兰也有国际渡轮，所有这些渡轮都连接到英国。
艾默伊登（IJmuiden）-纽卡斯尔（英国）：艾默伊登港口可通过两种方式到达：前往贝弗维克车站，乘坐74路巴士前往艾默伊登Zeewijk。您将巴士停在IJmuiden Stationsstraat车站，即车站街，回想起1980年代以前在此使用过的车站，此后，服务被取消，IJmuiden的车站也被停用。从Stationsstraat上山，走第一个左路（Neptunusstraat），然后再走另一个路，进入Duinstraat。从这一点上，您应该能够看到港口，到达那里就像沿着您所走的路一样简单。
但是，最快的路线是前往阿姆斯特丹中央车站许多线路上的阿姆斯特丹Sloterdijk车站，即通往海牙，舍根，弗里辛根，登海尔德，恩克赫伊曾，恩克赫伊曾和哈勒姆的线路，所有这些都是城际连接，以及前往Uitgeest，Hoorn，Zandvoort aan Zee，海牙，Hoofddorp的短跑选手，以及从Schiphol✈到Hoorn Kersenboogerd的短跑选手。公共汽车82从Ass（缩写为Sloterdijk）直接连接到IJmuiden Sluisplein DFDS巴士站，该巴士站比上述IJmuiden Stationsstraat更靠近轮渡码头。
荷兰胡克（Hook of Holland）-哈里奇（英国）：荷兰胡克（Hook of Hook）通过RET的地铁服务直接提供服务，该服务为Hoek van Holland Haven站提供服务，该列车一直运行到2017年。该站所在的Metrolijn B连接到鹿特丹亚历山大，鹿特丹布拉克和斯希丹中心火车站。反过来，无论是坐火车还是坐地铁，这些都是最容易通过鹿特丹中央火车站到达的。
意外中断
大多数火车都不会，但是总会有您的火车因其他原因而搁浅或无法继续行驶的机会。其中最常见的是信号或开关故障（围网/提示存储）或与车辆，动物或人的碰撞（Aanrijding与voertuig / Peroon碰撞）。在酒店或其他地方时，您可以在NS网站或手机上的NS Reisplanner Xtra应用程序中查看已知的中断。他们的概述涵盖了所有荷兰网络，包括其他运营商提供的服务。在这里，您还可以找到对铁路的计划维护，因此到达车站时，在站台上缺少轨道的情况下，您不会感到惊讶。您还将能够看到旅程的变化。在车站时，您可以在车站的主LCD屏幕上看到中断 的大厅或入口通道，以及轨道显示。如果出现延迟，则电台显示上的时间会四舍五入到最接近的五分钟，而NS Reisplanner不会四舍五入时间。
如果您的火车和随后的几列火车无法到达或离开，则将派出铁路替换巴士。这些通常由操作员自己提供。操作员可以将此任务外包，但很少这样做。最好在这种情况发生时询问周围的信息，因为这些公交车的出发地每个车站以及在其停靠的车站都不同。即使更换了短跑选手或中途停留者，也不意味着更换的公共汽车停在沿途的所有车站。
车站
荷兰有397个火车站在运营，分布在388个城市中。这不包括尚未拆除的旧火车站，但包括服务有限的火车站，例如乌得勒支马里巴恩（Utrecht Maliebaan），仅在Spoorwegmuseum博物馆开放时使用。这些站点均由ProRail维护，并由NS，Arriva，Breng，Connexxion或Keolis提供服务。在荷兰，只有主要车站都有人员。
著名电台
在荷兰建造的第一批火车站是临时的，因为铁路在进入荷兰之前需要证明其用途。大部分19世纪的车站都是以新古典风格建造的，其中一些车站受到了德国的影响。从巴黎地铁最出名的新艺术风格，至今仅在单个站Haarlem中使用。
外国铁路公司涉足到荷兰境内的火车线路，建立了自己的车站。例如，法尔肯堡（Valkenburg）的车站在荷兰车站建筑方面是不合适的。毗邻国际边界的车站被视为介绍该国的一种方式，因此，尽管它们的旅客数量很少，但这些车站还是经过精心装饰。
19世纪后期和20世纪初见证了Standaardstations（基本站点）的兴起，这些站点本身并不是基本的，而是一些基础的基础，并进行了一些改动：总体蓝图。以GOLS Groot标准站为例，它用于活跃在阿克特霍克和上艾瑟尔省的Geldersch-Overijsselselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij的站。在GOLS Groot类型中，创建了13个工作站。在这四个遗迹中，分别是Groenlo的车站（不再有连接线），Haaksbergen的车站（用于传统铁路Terborg和Aalten），这些车站仍在连接Arnhem和Winterswijk的线上。
在1930年代，这种风格转向了更为现代的设计，同时又不放弃车站的经典外观。例子是HGJ Schelling建造的Amsterdam Amstel和Amsterdam Muiderpoort。
在第二次世界大战中，荷兰许多铁路基础设施遭到破坏，包括许多车站。这样就可以使用混凝土中的预制构件进行重建，就像Zutphen和Enschede的车站，Nijmegen和Vlissingen的车站一样。经典外观在1950年代末期完全被遗弃，蒂尔堡（Tilburg）站是第一个进行根本性转换的人，其大型浮顶覆盖了铁轨和车站建筑。仍在使用中的废弃且很少使用的车站建筑物被较小的车站所取代，这些车站通常不超过售票处。
从1980年左右开始，车站的外观变得尤为重要，而建筑物的功能首先至关重要。建筑物中投入了更多的资金，因此可以建造更多漂亮的车站，例如Almere Centrum，该购物中心的购物街贯穿建筑物的核心部分，Leiden Centraal，主要的人行道构成了城镇多个部分之间的主要连接。Schiphol✈，Rijswijk和Rotterdam Blaak建在一条地下铁路上。
在21世纪，使用了更多现代材料。乌得勒支中央火车站和阿纳姆中央火车站经过了重大的重新设计，因此赢得了许多设计奖项。
前车站
在前面提到的Groenlo火车站不再使用的地方，它曾经连接的线路也消失了，它不是唯一拥有这种命运的车站。突击事件发生后，荷兰的所有电台都取消了服务，直到今天才取消服务。就像Groenlo的车站一样，以前的车站偶尔也会有新的用途，如房屋，还有办公室，餐厅-随便你说吧。取消服务已不再那么频繁了，但是尚未拆除的Spoorslag ’70（1970年荷兰铁路服务概况，这是到1975年使铁路变得更好的更大计划的一部分）之后，其服务已经终止的车站是：
IJmondlijn是Lovers’Rail的线路，这是荷兰多年来服务的第一家铁路运营商。他们退出后，生产线关闭了，Driehuis-Westerveld，Velsen Zeeweg，Velsen-IJmuiden Oost，IJmuiden Casembrootstraat，IJmuiden Julianakade和IJmuiden的站点在1999年被废弃。站点过长，但是可以放置。重新服役。桑普特（Santpoort）线路的起点仍由哈勒姆（Haarlem）–威吉斯特（Uitgeest）铁路提供服务，同时还有Sprinters。
1987年5月，也就是阿默斯福特Schothorst开业的那一天，Hulshorst的服务被取消，因为新开业的车站几乎无法为该小型车站提供服务。在第二次世界大战后将关闭这些站点，但作为对站点的一种奴役，这不是在购买该站点所在的土地时制作的文件，该文件粗略地指出该站点应在每天至少四次，双向两次，都必须在赫尔斯霍斯特停留。当时的Nunspeet市长，车站所在的市镇，记得读过文件，车站一直处于服务状态。1987年取消服务时，没有文件的痕迹，也没有任何人看过或阅读它，因此可以取消服务。
一旦开通的铁路在1988年停运，Kerkrade West和Wijlre-Gulpen的服务便被取消。此铁路自此成为Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij的遗产铁路，为这两个站点提供服务，尽管不是定期的。Simpelveld也在这条铁路上，该铁路于1992年因马斯特里赫特-亚琛铁路的关闭而关闭。
Soestduinen的服务于1998年被取消，由于获得了市政纪念物的地位，因此并未遭到破坏。由于没有足够的旅客使用车站，车站被关闭。
鹿特丹Hofplein一直用作Hofpleinlijn的终点站，直到这条线被鹿特丹地铁转换为轻轨运营，该地铁现在连接到鹿特丹中央车站。该站仍然屹立不倒，主要容纳有创意的初创企业，以及类似的旧铁路。
许多其他站点也有古怪或简单的值得注意的地方。例如，仍在服役的阿纳姆·维珀普特（Arnhem Velperpoort）的入口与1960年代相同，但不再是入口。车站建筑物已转换为工作区。在同一条直线上向东行驶，您还会发现其他古怪的地方，例如，一个贴在Wehl附近的Stillewald Halt的帖子，以及位于Doetinchem的West和Stadion站，其中第一个现在是办公空间，而后者则是一个废弃的地方平台。杜廷赫姆（Doetinchem）到2017年的主要车站以前没有轨道1和2，因为这些是1980年代拆除的货运平台。每条线都有引人注目的事物，寻找它们可能会带来有趣的娱乐之旅。
火车和机车车辆
虽然NS的可访问性有点问题（要求车站的独立人员操作移动坡道以实现无梯访问旧的机车车辆），但正如我们所说的那样，将建造两列Nieuwe Generatie列车，这一问题将得到改善。轮椅可到达的国内列车带有一个图标标记（残疾人可到达）。这些火车的阳台通常都位于平台高度，因此无需轮椅坡道或升降机。当使用NS火车或无法进入的火车时，需要给服务提供商打电话，让他们有时间上车或下坡。由于此过程的效率低下，建议您不要使用火车，只要您不只使用本地网络即可。
主线
Stadsgewestelijk Materieel或简称SGM，是NS在Sprinter服务中使用的火车。Sprinter一词已在NS完全取代了Stoptrein（停止火车）一词。目前服役的SGM均为SGMm类型，另外的M代指2003年至2006年之间进行的现代化改造，其中所有SGM都进行了中期修订。所有SGMm列车都以其标志性的蓝白色黄色风格作为短跑运动员运行。SGMm计划从2018年开始由Sprinter Nieuwe Generatie取代。如果您知道Deutsche Bahn使用的术语不要混淆-ICE Sprinter是DB停靠最少的最快火车，而Dutch Sprinter是最慢，停靠最多。
残障人士专用的Sprinter Lighttrain或SLT是Mat ’64的替代产品，该产品在其前身投入使用45年后于2009年向乘客推出。SLT适用于在站点之间有短距离的Sprinter线-有点像S-Bahn或RER，这使它们在任仕达最常见。它的重量轻，可加快加速度，从而缩短行程，从而更好地利用路线。
Intercitymaterieel或简称ICM，是NS使用的城际列车。火车的绰号是“科普珀尔”，因为乘客可以通过一个单元的头部行走几个相连单元的整个长度。它的名字直译为助步器，但适当的翻译是领导者。像Stadsgewestelijk材料一样，ICM也已经现代化，将其名称更改为ICMm。由于此功能可能会失败并导致延迟，因此此时取消了在耦合单元的整个长度上行走的功能。ICM有一个可躺的椅子，电源插座，脚凳，阅读灯和lectuurnet，还有一个小网，您可以在其中找到一些报纸或存放自己的一流书籍。
Dubbeldeksinterregiomaterieel（DD-IRM）或Verlengd Interregio Materieel（VIRM）可能是荷兰铁路网络上使用的最具标志性的火车。它的名称大致翻译为双层区域间单位，乘客最常将其称为Dubbeldekker。DD-IRM有时会与mDDM火车组合使用，该火车本应在2010年停运，但其中的44辆在6年后进行了现代化改造后于2016年重新投入使用。VIRM具有无线网络，并显示显示有关您在现代化火车中的旅程信息的信息。普通的厕所有一个供所有人使用的厕所，带有可躺式椅子和头等舱脚凳。
Nieuwe城际Dubbeldekker，缩写为NID或DDZ，是可追溯至1990年代的经过改装的DD-AR和mDDM列车。DDZ作为Intercity和Sprinter服务同时运行，使其成为唯一不具有白蓝黄配色方案的Sprinter股票。DDZ配备有无线上网和卫生间，一流的额外设施包括躺椅，电源插座，阅读灯，脚凳和lectururnet。
城际Rijtuig（ICRm）在某种程度上是一个弃儿，不是EMU。该旅行车主要在HSL-Zuid服务上用作Intercity Direct。该旅行车具有一流的标准躺椅，脚凳和lectuurnet。沉默区域遍布马车。
残障人士可利用的Sprinter Nieuwe Generatie或SNG正在一些服务中投入定期服务。这些火车将在2019年取代陈旧的SGMm火车。与SGMm不同，SNG会在船上配备洗手间，并使火车的整个楼层与车站的平台处于相同的高度，从而可以完全方便轮椅出入。
DDZ以及现代化的VIRM均设有双层座椅，并带有一些不太受欢迎的双门轿跑车系统。在整个火车中，您会发现Stiltezones（安静的区域），werkenen rustzones（工作和休闲区域），会面区域和常规的praatcoupés。后者位于较低的楼层。较高的楼层具有三个stiltecoupé-variant：
Werkenen rustzones：这些区域专用于旅行者安静地旅行。邀请旅客阅读书籍，工作，睡眠或默默讲话。座位通常是成排的，就像您在公交车上的座位一样。Werken-en锈区可以用坐着的人的标志识别，并用耳机，书和笔记本电脑包围。
为了使每个人的系统都更加复杂，此变体也有所不同。如果您能够在窗户上读到“ Silence”或“ Stilte”一词，则说明您处于“ stiltezone”中。非常不鼓励您发出任何明显的声音。尽管允许您吃零食或简单地吃点东西，但您的同行旅行者可能没有那么多粉丝，或者您在Stiltezone中打开午餐包装。
见面和问候区：见面的意思。座位通常是成组的，座位彼此面对。甚至还有团体休闲区。欢迎旅行者聊天，使用电话给他人打电话并进行定期对话。可以用两个人面对面的标志来识别这个区域，两个人头顶上都有一个气泡。
国际和高速火车
Thalys PBA和PBKA装置之间没有什么区别。PBA用于巴黎，布鲁塞尔和阿姆斯特丹之间的Thalys网络，PBKA也用于科隆（或德语的科隆）。两个单元可以偶尔耦合。这两列火车都是法国TGV家族的一部分。这些火车主要在阿姆斯特丹中央火车站，史基浦✈和鹿特丹中央火车站的荷兰车站内看到。
ICE 3M火车被德国铁路公司用于国际城市间旅行。在使用荷兰网络的17列ICE 3M列车中，有14列归DB所有，而3列归NS所有。“ M”代表“ Mehrsystem”，即火车在多种电压和多种铁路系统（在这种情况下为荷兰和德国）中运行的能力。这些火车唯一的线路是阿姆斯特丹–科隆–法兰克福–曼海姆–弗莱堡–巴塞尔–线路，在荷兰乌得勒支和阿纳姆车站停靠。DB承诺即使在荷兰的ICE旅程中也提供免费Wi-Fi。
DB还运行自己的往返荷兰的InterCity（IC）火车，例如在柏林-阿姆斯特丹路线上。截至2017年，他们使用了大杂烩的机车车辆，自2012年以来大部分进行了翻新，并且最高时速可达200 km / h（120 mph）。
由于V250 Fyra火车仅能使用40天，因此NS拥有并借用了庞巴迪TRAXX或NS HighSpeed 186电力机车。机车正与Intercityrijtuig（城际运输）或ICRm结合使用。火车沿HSL-Zuid线（阿姆斯特丹-布雷达）以及阿姆斯特丹-布鲁塞尔线运行。
前往荷兰的最新国际火车是欧洲之星e320，在英国被称为英国铁路等级374。该火车自2017年以来已通过阿姆斯特丹欧洲之星伦敦航班抵达荷兰。这列火车的时速高达320公里/小时（200英里/小时），有900个座位，分布在16个车厢中。
本地火车
残障人士专用Protos是一种电动装置，其中5台在荷兰使用。Connexxion在Valleilijn（Amersfoort – Ede-Wageningen）上使用了所有这些工具。这些产品并不受欢迎，经过大约10年的市场销售，仅售出6件，Connexxion是唯一的买家。
残障人士专用的Stadler GTW是迄今为止当地铁路上最受欢迎的火车。Arriva，Breng，Connexxion和Veolia使用了这列火车，后两者在荷兰不再提供服务。Breng仅使用柴油模型，Arriva同时使用柴油和电动模型，Connexxion仅使用电动模型。威立雅的火车已由Arriva接管，该公司于2016年获得了林堡的特许经营权。Stadler是一家瑞士德国公司，名称代表“ Gelenktriebwagen”或铰接式有轨电车。
残障人士可使用的Stadler FLIRTs被林堡（Limburg）的Arriva，R-Net（主要位于Zuid-Holland）和Abellio铁路使用，用于进入德国的跳车服务以及该国东南部的NS本身，以帮助支持Sprinter服务。NS使用FLIRTS来代替第一代SGM单元。Arriva已从2020年开始订购8套FLIRTS来为林堡服务，另外还有18架Flirtino的柴电混合动力火车，也将在2020年之前在北线投入服务。Keolis和Connexxion也有少量的FLIRTs骑行分别位于Hanzelijn（Kampen – Zwolle – Enschede）和Valleilijn。尽管名称是“ flinker leichter innovationr Regionaltriebzug”的德语缩写。
残疾人专用LINT 41 / H火车目前是本地网络上最古老的火车。荷兰的大多数模型都来自Syntus（现为Keolis），该模型在2001年投入使用的有25种。到2012年，由于Keolis失去了许多地方优惠，这一数字下降到了9种。其中一些转移到国外，还有一些被Arriva和Veolia收购。Arriva在2016年又购买了7台LINT 41。
未来的火车
NS希望在2021年12月之前将两列新建的火车投入铁路网络。这是Sprinter Nieuwe Generatie（2018）和Intercity Nieuwe Generatie（2021）-“ nieuwegeneratie”的意思是“新一代”。两列火车的目标都是比目前使用的ICMm和SGMm模型更现代化。已订购了多达118列SNG和79列ICNG列车。它们将配备洗手间（直到Sprinter火车上才提供NS FLIRT的到来）和电源插座，以及许多座位选择。由于SGMm根本不适合轮椅使用者，因此SGMm根本不适合轮椅使用者，这两种火车都将为残障人士提供更方便的通道，因为进入火车需要从平台高度走两步，这在一定程度上阻碍了30厘米 Nieuwe Generatie火车也是NS’ 应对铁路网络上不断增加的旅客数量。Intercity Nieuwe Generatie的20架订单经过了必要的修改，以便可以运行飞往布鲁塞尔的国际航线，预计将在2025年投入使用。
Arriva宣布已订购Stadler的几列新火车，以服务格罗宁根周围的部分北部线路。该服务将使用Stadler WINK运行。WINK计划于2020年投入使用。
遗产和蒸汽铁路
在1930年至1960年之间关闭许多线路时，出现了一些倡议，以挽救其中的几条铁路，使其成为传统铁路。所有这些都运行蒸汽火车。以下列出了拥有自己的铁路和运营存货的博物馆：
乌得勒支国家体育博物馆（NSM）是最大和最著名的博物馆，是荷兰有史以来乘火车最多的火车之一。
Haaksbergen和Boekelo之间的Buurtspoorweg博物馆（MBS）在Doetinchem-Enschede铁路的遗迹上行驶。
霍恩博物馆-霍恩和Medemblik之间的Medemblik（SHM），使用有轨电车运行，但使用以前的当地铁路。
Stichting Stadskanaal铁路（STAR）是Zwolle和Stadskanaal之间的线路的一部分，该线路已被部分分解。兹沃勒和艾门之间的部分仍然存在，格罗宁根的穆塞卡纳尔和维丹姆之间的部分也仍然存在。由于该省也支持此路线，因此Arriva可能会在将来重新使用该线路。STAR支持这一旨在改善格罗宁根市与Stadskanaal之间公共交通的目标，尽管它希望继续自己的服务。
Veluwsche Stoomtram Maatschappij（VSM）使用Apeldoorn和Dieren之间的铁路，于1975年开始服务。
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij（ZLSM）在法肯堡aan de Geul，Shin op Geul，Simpelveld和Kerkrade之间乘坐火车。
Stichting Stoomtrein Goes – Borsele（SGB）是反向SHM，使用蒸汽火车在Goes和Borsele之间乘坐14公里（8.7英里）的前电车轨道。
荷兰有很多窄轨铁路，其中大多数都不值得一提，铁路车辆很少，铁轨稀少。下面列出了两条最著名的窄轨铁路以及传统电车轨道：
Stoomtrein Katwijk-Leiden（SKL）沿着Valkenburgse Meer行驶，距离Katwijk不远，从提升日到9月的最后一个周末有半年的服务时间。
Efteling Stoomtram Maatschappij（ESM）位于Kaatsheuvel的Efteling，将整个公园的许多景点相互连接。
Electrische Museumtram Amsterdam（EMA）或Tramlijn 30（Tram 30）是一条历史悠久的有轨电车，与该国首都的其他16条常规电车服务一起在阿姆斯特丹运行。从历史上看，这条路线不是电车轨道，而是铁路。铁路是Haarlemmermeerspoorlijnen的最后一部分，Haarlemmermeerspoorlijnen是位于Haarlemmermeer周围的一系列铁路。
Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum（NOM）为阿纳姆（Arnhem）的Openluchtmuseum（露天博物馆）提供服务，通过电车轨道连接广阔的公园。该公园致力于展现荷兰历史的日常面貌，使电车成为整个世界的美好触角。
鹿特丹Openbaar Vervoer探险博物馆（ROMEO）是致力于经营鹿特丹传统缆车（lijn 10）的基金会。该基金会收藏了大量电车，有轨电车以及与鹿特丹有关的车辆。但是，第10行仅在夏季运行。
Rijdend电车博物馆（RTM）位于Zeeland的Ouddorp，其电车横穿Delta Works的水坝之一Brouwersdam，连接Goeree-Overflakkee和Schouwen-Duiveland的岛屿。
最后，如果您不想看火车而不是和火车一起旅行，那就去海牙的马德罗丹（Madurodam）。马德罗丹（Madurodam）是一个著名的微型城市，拥有许多荷兰地标，并且以1:25的比例绘制了4公里的模型铁路。在此轨道上，您会发现许多NS Reizigers和NS Cargo曾经使用过的机车，标志性的Wadloper和Mat ’64的模型以及VIRM和Thalys模型，这些模型在以下站点的比例模型之间运行乌得勒支，格罗宁根，恩克赫伊曾和法肯堡。有趣的是，乌得勒支模型比它所基于的测站还要老。比例模型于2007年发布，以展示车站设计的外观。
注意安全
荷兰的铁路系统非常安全，类似于欧洲的同行。确实发生过平交道口的事故，但总的来说，与火车或火车上的人员相比，无论在铁轨上发生什么事故，它们的结局都更糟。最后一次车上死亡的事故发生在2016年2月23日，在Ommen附近没有障碍的铁路道口。在21世纪，仅发生了六起致命的铁路事故，共造成七人死亡。恶劣的天气可能危及火车或旅客的安全，通常会导致服务中断，以防万一，这虽然可以激怒旅行者，但可以提高安全性。负责铁路维护的ProRail希望在2018年底之前使所有无障碍交叉口都设置障碍，这将减少事故的发生。
除了偶尔的扒窃和“放错地方”的行李外，火车上的犯罪很少见，但如果您感到受到威胁或骚扰，请与一名列车长联系，如果您能找到一辆的话，并非所有火车都配备了超过一名列车员的火车。令人遗憾的是，指挥官比旅行者更容易成为骚扰的目标，通常只是因为干他的工作。对待铁路工作人员时要像对待警察一样。如果找不到导体，请环顾四周。通常，您会在旅行车的贴纸上找到0800-电话号码，或者在旅行车的中央位置或旅行车的阳台上找到带有SOS标签的noodtelefoon（紧急电话）。拨打该号码或按按钮与操作员的工作人员交谈，这将帮助您并提供适当的紧急服务。除非有工作人员指示，否则不要使用紧急制动器，即使在必要的情况下，也不太可能。使用紧急制动器将火车锁定一段时间，使火车无法继续在铁轨上行驶。通过刹车，不仅使紧急服务人员更难以到达火车，还使危及生命的情况更加恶化，而且还造成许多人的日常路线延误，使他们非常生气。另外，滥用紧急制动装置（Noodrem）通常会受到严厉惩罚，多数情况下会被处以高额罚款。无论情况如何严重，Noodrem都永远不会在隧道中使用。不允许它继续前进。通过刹车，不仅使紧急服务人员更难以到达火车，还使威胁生命的情况更加恶化，而且还导致许多人生气，造成他们的日常行程延误。另外，滥用紧急制动装置（Noodrem）通常会受到严厉惩罚，多数情况下会被处以高额罚款。无论情况如何严重，Noodrem都永远不会在隧道中使用。不允许它继续前进。通过刹车，不仅使紧急服务人员更难到达火车，还使危及生命的情况更加恶化，而且由于耽误了日常路线，还使许多人非常生气。另外，滥用紧急制动装置（Noodrem）通常会受到严厉惩罚，多数情况下会被处以高额罚款。无论情况如何严重，Noodrem都永远不会在隧道中使用。