Guia de viagens ferroviárias nos Estados Unidos

O transporte ferroviário nos Estados Unidos consiste principalmente em remessas de carga, com uma rede bem integrada de ferrovias privadas de bitola padrão que se estendem pelo Canadá e México. O serviço de passageiros é principalmente transporte de massa e trens urbanos nas principais cidades. O serviço interurbano de passageiros, que já foi uma parte importante e vital da rede de transporte de passageiros do país, desempenha um papel limitado em comparação com os padrões de transporte de muitos outros países.

Os Estados Unidos podem ser a terra do carro, mas também é um dos maiores países do mundo a ser explorado por trem de passageiros. Existem várias operadoras privadas que oferecem pacotes exclusivos e luxuosos em trens particulares de passageiros, mas é a bordo dos trens da Amtrak estatal subsidiada que a maioria dos turistas e viajantes experimenta a América de trem. A viagem de trem de costa a costa de São Francisco à cidade de Nova York é uma das viagens ferroviárias clássicas do mundo, e é conhecida tanto por seu cenário deslumbrante quanto por seu significado histórico.

Compreendo
Os Estados Unidos foram um dos pioneiros das viagens ferroviárias. Antes de voar, o transporte ferroviário era a principal forma de viajar de longa distância e desempenhou um papel fundamental na colonização do Oeste Selvagem no final do século XIX. Talvez o evento mais significativo na história das ferrovias americanas foi o lançamento do pico final em Promontory, Utah em 1869, que marcou a conclusão da Primeira Ferrovia Transcontinental entre a cidade de Nova York e São Francisco. O advento do transporte ferroviário também desempenhou um papel fundamental na industrialização dos Estados Unidos, pois permitiu que matérias-primas e mercadorias fossem transportadas rapidamente por todo o país e permitiu que as pessoas viajassem com relativa rapidez de suas casas nas áreas rurais para grandes, cidades industriais para trabalhar nas fábricas.

Antes da década de 1960, muitas das grandes empresas ferroviárias privadas forneciam serviço de passageiros entre as principais cidades dos Estados Unidos, competindo em preço, luxo e velocidade. No entanto, após o advento do automóvel, das viagens aéreas comerciais e, mais tarde, do sistema de rodovias interestaduais, as pessoas viajavam cada vez menos de trem, fazendo com que as empresas ferroviárias estivessem à beira da ruína financeira e optassem por reduzir severamente o serviço de passageiros. Isso levou à formação da Amtrak em 1971 para operar o serviço de passageiros nos Estados Unidos. Embora os Estados Unidos ainda tenham a rede ferroviária mais longa do mundo, ela é usada principalmente para transporte de carga, com muitas linhas de passageiros antigas agora usadas exclusivamente para carga.

Antes de partir para uma aventura ferroviária pela América, vale a pena entender a situação precária em que a Amtrak existe hoje. Em algum lugar entre ser uma empresa privada e uma empresa pública (todas as ações preferenciais da Amtrak são de propriedade do governo dos Estados Unidos), a Amtrak deve fornecer um serviço público e, ao mesmo tempo, buscar ser lucrativa como um meio de transporte competitivo. Atualmente, a Amtrak é a única operadora de trens intermunicipais regularmente programados nos Estados Unidos. Apesar do aumento do número de passageiros (impulsionado pelo aumento dos preços da gasolina e pela crescente inconveniência das medidas de segurança das companhias aéreas), a Amtrak depende de mais de um bilhão de dólares por ano em financiamento governamental duramente conquistado e frequentemente sujeita a mandatos políticos contraditórios e bizarros do Congresso.

A situação financeira da Amtrak não é o único problema. A maioria das linhas ferroviárias que a Amtrak usa são de propriedade e mantidas por empresas privadas de frete. Embora a Amtrak tenha o direito legal de ter prioridade sobre os trens de carga, em muitos casos os serviços da Amtrak são interrompidos devido ao tráfego de carga. Muitas linhas ferroviárias não têm via dupla e os lugares de passagem são geralmente poucos e distantes entre si. E em forte contraste com muitos países da Europa ou do Leste Asiático, as linhas eletrificadas fora do corredor nordeste são a exceção e não a norma e, embora os trens a diesel modernos sejam muito melhores do que seus antecessores, eles ainda são limitados em aceleração e velocidade máxima em comparação com conjuntos de trens elétricos semelhantes.

A situação da Amtrak tem melhorado lenta, mas seguramente, desde a virada do milênio e o número de passageiros aumentou, seja causado por ou levando a investimentos estaduais e federais locais em viagens ferroviárias. Desde 2000, o número de passageiros por ano cresceu mais de 50%. O número crescente de passageiros incentivou a Amtrak a estender seus serviços, introduzindo algumas linhas ferroviárias adicionais (por exemplo, de Lynchburg, Virginia a Roanoke). Embora os grandes programas ferroviários de alta velocidade tenham falhado ou estejam a uma década ou mais de serem concluídos, muitas melhorias marginais (às vezes combinadas com a Amtrak ou entidades locais comprando trilhos de ferrovias de carga) ajudaram a melhorar o desempenho pontual e os tempos gerais de viagem. Uma consciência crescente sobre as desvantagens ecológicas dos aviões e carros contribuiu para os esforços de algumas cidades, mesmo menores, para introduzir pequenos sistemas de trens urbanos. Exemplos positivos disso são Nashville ou Albuquerque, que introduziram algumas linhas de trens urbanos apenas em meados dos anos 2000. Além disso, às vezes, os estados intervieram quando o governo federal queria cortar o financiamento de rotas através de seu estado, então alguns estados agora veem mais serviços e menos risco de cancelamento de serviços do que antes durante a era Amtrak.

As maiores cidades dos Estados Unidos sem uma única estação ferroviária (Amtrak, uma ferrovia suburbana ou uma ferrovia tradicional) em serviço são Phoenix (trem leve presente), Columbus e Las Vegas (existe uma linha curta de monotrilho).

A coisa mais próxima que os EUA têm de uma linha ferroviária de alta velocidade é o Acela Express da Amtrak, operando entre Boston e Washington, DC, via Nova York. Embora os próprios trens sejam capazes de atingir velocidades muito altas, ao contrário das linhas de alta velocidade na Europa ou no Leste Asiático, eles não operam em trilhos dedicados de alta velocidade e, portanto, são limitados a velocidades bastante baixas na maior parte da rota. Como tal, espere que os tempos de viagem sejam apenas marginalmente mais rápidos do que os trens regulares que param com mais frequência e têm uma velocidade máxima mais baixa, mas custam significativamente menos. Embora os planos tenham sido discutidos para construir linhas ferroviárias dedicadas de alta velocidade, o lobby bem-sucedido de companhias aéreas e fabricantes de automóveis contra o financiamento do governo para tais projetos tem repetidamente frustrado

Com exceção do Northeast Corridor de propriedade e manutenção da Amtrak (entre Boston, Nova York, Filadélfia, Baltimore e Washington, DC) e alguns serviços na Pensilvânia, Califórnia e próximo a Chicago, os serviços da Amtrak são substancialmente mais lentos, menos confiáveis ​​e menos frequentes do que os de praticamente todas as outras nações desenvolvidas do mundo. E ainda assim eles permanecem populares com muitos viajantes por causa da atmosfera social a bordo, o impacto ambiental mais leve em comparação com os aviões, o design espaçoso dos carros, as rotas panorâmicas e o conforto geral do passeio de trem. Sem linhas de alta velocidade (e um limite de velocidade geral de 127 km / h), os trens nos EUA costumam demorar mais do que carros ou aviões e geralmente não são mais baratos do que voar (embora cidades menores possam ser muito mais baratas chegar na Amtrak do que um avião),

Uma viagem de uma costa dos Estados Unidos para a outra é certamente uma das melhores viagens ferroviárias que você pode fazer em qualquer lugar do mundo, e com as diferentes classes de acomodação a bordo e uma variedade de bilhetes e passes disponíveis, também pode ser incrivelmente acessível.

Estações
Assim como na Europa, as empresas ferroviárias do século 19 construíram grandiosas “catedrais burguesas” como um testemunho de sua riqueza e do status das viagens de trem. Posteriormente, muitas cidades construíram “Union Stations”, muitas vezes de forma ainda mais grandiosa, para servir como pontos de transferência entre trens operados por empresas diferentes. Talvez a mais nova das grandes estações seja a Los Angeles Union Station, construída na década de 1930 no estilo Mission Revival da Califórnia, embora outras estações antigas notáveis ​​ainda operem em Boston, Chicago, Nova York, Filadélfia, San Diego e Washington, DC.

Com o declínio das viagens ferroviárias, muitas estações foram abandonadas ou utilizadas para outros usos, com algumas até mesmo demolidas, a vítima mais notável sendo a Estação Pensilvânia original da cidade de Nova York. As grandes e ornamentadas estações ferroviárias de antigamente eram frequentemente substituídas por edifícios relativamente simples e pouco inspiradores que serviam apenas ao mínimo de funções, que eram ridiculamente chamados de “barracos do Am”. No entanto, os piores anos parecem ter passado e muitas das grandes e antigas estações foram cuidadosamente restauradas e recuperaram o serviço de trem, com alguns exemplos notáveis ​​de estações restauradas como as de Cincinnati, Denver, Kansas City, St. Paul e Seattle. Houve até a construção de novas estações espetaculares, como a substituição do Terminal Transbay em São Francisco.

Em muitas cidades, muitas das estações de trem também funcionam como estações de ônibus para várias linhas de ônibus intermunicipais, bem como um centro para os ônibus locais operados pelo governo municipal ou municipal. A “estação de ônibus” pode ser uma série de pontos de ônibus alinhados em uma rua ou ruas próximas à estação de trem ou em um lote ou outro prédio próximo à estação de trem com os balcões de bilheteria das empresas de ônibus dentro da estação de trem ou do ônibus edifício da estação ao lado. Algumas estações de trem também estão conectadas ao trilho urbano local, mas muitos sistemas não foram desenvolvidos com a estação de trem como o hub central e, portanto, o acesso às vezes pode ser difícil. Exemplos notáveis ​​de estações ferroviárias servindo como centros ferroviários urbanos locais são Denver e Los Angeles Union Station.

Empresas ferroviárias de passageiros
Este artigo fala principalmente sobre viagens usando a Amtrak, a principal empresa ferroviária nacional de passageiros dos Estados Unidos. Para obter mais informações sobre como viajar em serviços ferroviários regionais (urbanos), consulte a seção “Locomoção” da cidade ou região que deseja visitar.

Amtrak Amtrak é uma empresa quase estatal de ferrovias de passageiros dos Estados Unidos, operando serviços em cerca de 35.000 km (22.000 milhas) de trilhos, atendendo a mais de 500 comunidades em 46 estados americanos e nas três maiores cidades canadenses. Os trens transportam uma ou mais classes de acomodação: ônibus, negócios e dorminhoco. Um assento na classe econômica geralmente é competitivo com o preço de uma passagem de ônibus Greyhound, enquanto a acomodação com leito pode ser competitiva com o preço de uma passagem aérea; no entanto, isso depende da rota e, em alguns casos, uma passagem de ônibus é mais comparável a uma passagem de avião, enquanto um dorminhoco custa ainda mais. A maioria das informações neste artigo está relacionada à Amtrak.

A Alaska Railroad é uma ferrovia de longa distância de propriedade e operada pelo estado do Alasca para transportar passageiros e carga inteiramente dentro do Alasca. A ferrovia é famosa por seus serviços de passageiros no verão, mas também desempenha um papel vital no transporte dos recursos naturais do Alasca para os portos de Anchorage, Whittier e Seward, bem como combustível e cascalho para uso em Anchorage. Alguns de seus trens de carga também estão conectados aos 48 estados inferiores por meio de barcaças ferroviárias entre Whittier e Seattle. Os trens de passageiros partem de Seward, passando por Anchorage, Talkeetna e Denali, até Fairbanks, com um ramal para Whittier. A rota Hurricane Turn entre Talkeetna e Denali apresenta o último serviço de trem “flag stop” remanescente da América do Norte: um trecho de trilhos ao longo de uma área inacessível por estrada onde os residentes esperam ao lado dos trilhos e ”

Em todos os Estados Unidos, muitas linhas de patrimônio foram mantidas ou reconstruídas como linhas turísticas de propriedade privada, que ocasionalmente se conectam à Amtrak ou sistemas regionais. A maioria dessas linhas usa equipamentos ferroviários antigos (como locomotivas a vapor) que foram reformados. Existem muitas dessas linhas, mas algumas das mais notavelmente cênicas são a Durango & Silver Narrow-Gauge Railroad no Colorado, a Grand Canyon Railway no Arizona, a Cumbres & Toltec Scenic Railroad em Chama, Novo México; Sierra Railroads no norte da Califórnia e a Cass Scenic Railroad perto de Marlinton, West Virginia.

Muitas grandes cidades americanas têm sistemas de trens urbanos de curta a média distância que conectam o centro da cidade aos subúrbios próximos ou cidades menores. De acordo com seu nome, as linhas de passageiros geralmente se concentram em atender os passageiros durante os horários de pico dos dias da semana e, portanto, oferecem seu serviço mais frequente durante esses horários. Mas alguns também oferecem serviço noturno ou de fim de semana, o que pode ser uma ótima maneira de sair da cidade grande para uma viagem de um dia ou fim de semana. No Nordeste americano, vários sistemas de trens urbanos convergem e estão interligados; é possível, por exemplo, ir de Connecticut a Delaware usando apenas linhas de passageiros, embora isso leve muito mais tempo do que na Amtrak e envolva várias transferências. Consulte a seção de locomoção de cada estado ou cidade para obter mais informações sobre como viajar de trem suburbano.

Em particular, Boston, Los Angeles, Nova York, Nova Jersey, Filadélfia, Washington, Chicago e San Francisco / San Jose têm sistemas ferroviários urbanos bem estabelecidos que são expansivos, operam com muita frequência, têm alto número de passageiros e estão bem conectados a sistemas de trânsito local e Amtrak. Fora dessas áreas, os sistemas de trens urbanos tendem a ser mais limitados em escopo e serviço, com cidades como Dallas, Fort Lauderdale / West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle e Salt Lake City construindo novos sistemas apenas na última década ou assim; muitos desses sistemas mais novos operam em apenas uma única rota com serviço muito limitado fora dos horários de pico dos dias da semana. A Califórnia tem um conjunto de sistemas ferroviários urbanos importantes que atendem às maiores cidades do estado; digno de nota é o sistema Amtrak Califórnia,

Planejando sua viagem
Chicago é o principal hub da Amtrak para trens de longa distância, então aqueles que desejam cruzar o país da costa leste para a costa oeste de trem provavelmente terão que trocar de trem em Chicago. Por exemplo, alguém que deseja refazer a clássica viagem ferroviária transcontinental de São Francisco a Nova York precisará pegar o California Zephyr de São Francisco a Chicago e, em seguida, fazer a transferência para a Lake Shore Limited de Chicago a Nova York.

Quando viajar
O período de pico para a maioria das empresas ferroviárias na América do Norte é entre abril e setembro, e o custo dos passes e passagens aumentará durante esses períodos para refletir isso. Se você estiver planejando uma visita aos EUA e viajar muito de trem, os períodos de primavera e outono (outono) provavelmente proporcionarão a melhor combinação de preços de passagens mais baixos e horário de verão para ver a paisagem do trem. Os trens lotam muito mais rápido no verão e próximo aos feriados nacionais (especialmente no fim de semana de Ação de Graças), e os passageiros da classe econômica em particular terão menos espaço para se alongar.

Horários e brochuras
Todas as principais operadoras ferroviárias dos Estados Unidos possuem sites com informações sobre horários, rotas e instalações a bordo. No entanto, muitos passageiros ainda preferem planejar suas viagens usando horários impressos. A Amtrak, por exemplo, publica uma série de brochuras, incluindo a brochura de viagens da Amtrak America, mas o Amtrak System Timetable (com horários para cada trem Amtrak e ônibus Thruway) só pode ser encontrado online. No entanto, a Amtrak publica horários individuais para cada rota.

Passes de trem
Se você está planejando mais de uma viagem em um trem Amtrak, pode ser melhor investir em um passe de trem, que permite viagens ilimitadas dentro de um determinado período e área. No entanto, você deve comparar o custo de passagens individuais ao definir o preço e planejar sua viagem.

O USA Rail Pass. A quantidade de viagens que você pode fazer com este passe é calculada em “segmentos” – grosso modo, um segmento começa quando você embarca em um trem e termina quando você sai dele, não importa a distância. Se o seu itinerário planejado envolver muitas paradas ou mudanças de trens, os bilhetes regulares podem ser mais vantajosos. Existem passes de 15 dias (8 segmentos), 30 dias (12 segmentos) e 45 dias (18 segmentos); entretanto, todas as viagens devem ser concluídas dentro de um ano após a compra do passe. Restrições aplicadas.
O California Rail Pass. Este passe oferece sete dias de viagem em qualquer período de 21 dias na maioria dos trens da Califórnia.

Os passes de trem não são bilhetes e você deve reservá-los (e seu assento) assim que souber qual trem irá pegar, pois o número de assentos reservados para os portadores do passe é limitado.

Ingressos
Os bilhetes da Amtrak podem ser adquiridos pessoalmente em qualquer estação Amtrak com equipe, pelo telefone ☏ + 1-800-USA-RAIL (872-7245) nos EUA e Canadá) ou pela Internet. Os ingressos podem ser impressos em casa, baixados para um smartphone ou fornecidos no balcão / quiosque. Os passageiros que comprarem passagens em balcões com atendimento devem ter um documento de identidade emitido pelo governo, mas também podem solicitar que as passagens sejam enviadas para seus endereços de e-mail. Várias agências de viagens que vendem bilhetes da Amtrak em outros países estão listadas no site da Amtrak, mas podem ter um custo adicional.

Os bilhetes para a maioria das rotas são cobrados em ‘baldes’ incrementais: em outras palavras, à medida que os lugares em um trem se esgotam, os bilhetes restantes ficam mais caros. Ao comprar bilhetes ponto a ponto, especialmente durante os feriados movimentados, é importante reservar com antecedência. Os bilhetes de ida e volta (ida e volta) são calculados simplesmente pela soma das duas tarifas de ida mais baratas disponíveis.

Descontos
Muitos passageiros podem receber um desconto no custo da passagem. Descontos estão disponíveis em ingressos (mas não em upgrades de acomodação) para membros das seguintes organizações:

NARP (National Association of Railroad Passengers)

Descontos também são oferecidos a militares, veteranos de guerra, idosos, passageiros com deficiência e seus acompanhantes e estudantes. Os alunos agora economizam 15%, sem necessidade de inscrição; o antigo desconto do cartão Student Advantage de 10% foi encerrado. Estudantes de instituições estrangeiras que não possuam carteira de estudante em inglês (exigida para o desconto de 15%) podem se beneficiar de uma Carteira de Identidade de Estudante Internacional (ISIC), que oferece desconto de 10%. Em todos os casos, você deve fornecer seu número de associado, se houver, ao reservar sua passagem e mostrar seu cartão de associado ou outro documento de identidade aplicável, mediante solicitação a bordo. Para obter um desconto nos trens Amtrak, os passageiros devem reservar com três dias de antecedência em todos os trens.

Ofertas quentes
A Amtrak oferece tarifas de ônibus com grandes descontos em certos trens na seção ‘Ofertas Especiais’ de seu site. Essas tarifas não reembolsáveis ​​e não modificáveis ​​geralmente estão disponíveis para viagens nos próximos trinta a sessenta dias em rotas com capacidade ociosa. A página é atualizada todas as sextas-feiras, e você deve conferir regularmente se quiser fechar uma pechincha. Tarifas de ônibus de longa distância de US $ 70 de Chicago a Seattle (por exemplo) não são incomuns, embora se tornem muito menos comuns durante os meses mais populares de verão. Essas tarifas não podem ser atualizadas para acomodação com leito no momento da reserva, embora você possa fazer upgrade para acomodação com leito, se houver um disponível após o embarque no trem.

Desde 2005, a oferta da Amtrak de muitas dessas tarifas de ônibus com grandes descontos foi limitada pela linguagem da legislação, que concede à Amtrak um subsídio anual. No entanto, esta linguagem legislativa não afeta as rotas que recebem um subsídio de estados individuais. Conseqüentemente, essas rotas de trem tendem a aparecer com frequência na página ‘Ofertas Especiais’ do site.

Embarcar no trem
Os bilhetes da Amtrak geralmente não indicam o número de um ônibus ou assento, apenas que você tem uma vaga em um ônibus reservado. Preste muita atenção aos anúncios e ao pessoal da estação, que lhe dirá onde esperar e embarcar no trem. Os atendentes precisarão ver sua passagem, identidade e / ou passe quando você embarcar no trem e o direcionarão para o vagão em que você deve sentar. Em alguns casos, seu bilhete pode mostrar um número de reserva de assento e um número de vagão. Se for esse o caso, os números do carro são exibidos nas portas; preste atenção a eles enquanto os trens chegam, para que você possa estar no local certo na plataforma a tempo de entrar no vagão. Algumas estações têm indicadores na plataforma para mostrar onde cada carruagem irá parar.

Se você tiver um número de assento específico em sua reserva, é aconselhável ocupá-lo. Caso contrário, siga as instruções do condutor que verifica sua passagem e, uma vez a bordo do ônibus, você pode escolher seu próprio assento. Depois de encontrar seu assento, você vai querer ficar lá até que o condutor passe para verificar sua passagem após a partida. Ao fazê-lo, o condutor colocará um controle de assento (um pequeno pedaço de papel) acima de seu assento, para indicar que o assento está ocupado. Leve-o com você se decidir mudar de lugar, especialmente se estiver deixando o trem no caminho, porque este pedaço de papel traz um código de estação para ajudar o condutor a informá-lo quando sua parada é iminente e mostra que você deu uma passagem para ele / ela já.

Bagagem
Os serviços de bagagem nos trens Amtrak de longa distância são comparáveis ​​aos das viagens aéreas, embora com muito menos restrições e poucos pontos de controle de segurança. Os trens Amtrak de longa distância terão um vagão dedicado para bagagem despachada que você registra na estação e recupera em seu destino; você pode despachar até quatro malas – as duas primeiras gratuitas e mais duas por US $ 20 por mala, cada uma com no máximo 50 libras. Itens especiais, como bicicletas, estão sujeitos a diferentes restrições. Os passageiros podem levar até duas malas de mão, exceto pequenos itens necessários para a viagem. Os carros de passageiros terão racks superiores ou compartimentos especiais próximos à entrada. Informações detalhadas sobre a política de bagagem podem ser encontradas aqui.

Infelizmente, algumas estações Amtrak não oferecem bagagem despachada como serviço, e seria aconselhável verificar com a Amtrak antes de embarcar. Um bom indicador para saber se sua parada oferece bagagens despachadas é verificar o horário de chegada / partida de sua parada. Muitas estações, como todas as estações atendidas pela Capitol Limited da Amtrak e pela Lake Shore Limited dentro do estado de Ohio, são acessadas apenas por esses trens, que chegam na madrugada; como tal, eles não têm funcionários e não oferecem bagagem despachada.

A bordo
As informações aqui referem-se especificamente aos serviços operados pela Amtrak. As companhias ferroviárias privadas e os serviços de trens urbanos oferecerão diferentes padrões de instalações a bordo. Geralmente, os trens urbanos terão assentos sem reserva e poucas comodidades além dos banheiros, embora alguns sistemas possam oferecer serviços como espaço para bicicletas ou carros silenciosos. As redes de trens urbanos são descritas nos artigos regionais ou municipais apropriados.

Aula de treinador
Coach (econômica) é a classe de viagem mais acessível da Amtrak e é oferecida em todos os trens, exceto os trens Acela Express de alta velocidade do corredor nordeste (entre Boston, Nova York e Washington, DC). Uma passagem de ônibus garante a você um assento em uma carruagem com 40 a 60 outros assentos, dispostos em pares de cada lado do corredor. Os assentos podem ser dispostos em conjuntos de quatro, mas em quase todos os casos, você descobrirá que todos os assentos estarão virados para a direção da viagem. São fornecidos porta-bagagens e espaços para itens maiores, junto com banheiros no final do vagão ou no nível inferior dos trens de dois níveis.

Ao contrário dos trens intermunicipais típicos, digamos, na Europa, os trens da Amtrak não permitem que você reserve um assento específico – um assento “reservado” apenas garante que um assento estará disponível em algum lugar do trem. Grupos de 4 assentos opostos são teoricamente reservados para famílias e grupos de três ou mais. O grau de estrito cumprimento disso depende da rota e da ocupação do trem. A equipe normalmente garantirá que as crianças possam sentar ao lado de pelo menos um de seus pais ou responsáveis, mesmo que isso envolva embaralhar os outros passageiros.

Um assento da classe econômica Amtrak é aproximadamente comparável a um assento da classe executiva: há amplo espaço para as pernas, um encosto reclinável e apoios de braços fixos na parte externa de cada par de assentos. Se houver um assento à sua frente, uma mesa dobrável estará disponível. Em percursos de longa distância, há mais espaço para as pernas, bem como uma reclinação mais profunda e um descanso acolchoado que se dobra para apoiar suas pernas quando você reclina.

Classe executiva
A classe executiva é oferecida na maioria dos trens onde não há acomodação para o primeiro (leito). Há mais espaço do que classe econômica, bem como um serviço de atendimento no assento com bebidas de cortesia e um jornal. Em alguns trens, os assentos são dispostos no estilo “2 + 1”, em pares em um lado do corredor e individualmente no outro lado do corredor. Em outros casos, o assento é semelhante à classe econômica, apenas com um pouco mais de espaço para as pernas e provavelmente acesso mais fácil às tomadas. Os trens de longa distância que viajam durante a noite geralmente não oferecem classe executiva; classe dorminhoco está disponível em vez disso.

Primeira aula regular
O único serviço de primeira classe oferecido pela Amtrak que não inclui um dormente é encontrado nos trens Acela Express ao longo do Corredor Nordeste. Esses trens oferecem apenas serviços de primeira classe e classe executiva. A Classe Executiva Acela tem 2 + 2 lugares, a Primeira Classe inclui mais lugares, 2 + 1 lugares e refeições gratuitas nos lugares.

Primeira classe (dorminhoco)
A Amtrak comercializa e avalia a acomodação de dorminhoco como ‘primeira classe’, com um nível de serviço que pretende ser igual ao de um hotel. Além de um quarto privativo a bordo do trem, os passageiros da primeira classe podem aproveitar uma série de outras comodidades, incluindo:

Acesso antes da partida para Club Acela e Metropolitan Lounges na Boston South Station, Chicago Union Station, Nova Orleans, Miami, New York Penn Station, Philadelphia 30th Street Station, Portland, Raleigh, Saint Paul-Minneapolis e Washington, DC Union Station
Todas as refeições a bordo incluídas no custo do seu bilhete
Um serviço de atendimento a bordo
Serviço de roupa lavada e toalhas
Água engarrafada gratuita

Os preços das acomodações de primeira classe são adicionados à tarifa de ônibus mais barata disponível, e são cobrados em ‘baldes’ com preços incrementais de acordo com a disponibilidade. À medida que cada ‘balde’ de quartos se esgota, o preço sobe. É importante notar, entretanto, que depois que um trem Amtrak sai de sua estação de origem, se ainda houver acomodações-leito disponíveis no trem, o preço será revertido para o preço mais barato originalmente disponível. Por exemplo, se um trem tem um quarto restante disponível antes da partida, o preço seria o ‘balde’ mais caro. Uma vez que o trem parte, no entanto, um passageiro a bordo do trem pode se aproximar do condutor e fazer o upgrade para o dorminhoco pelo preço que o quarto teria quando fosse colocado à venda pela primeira vez.

A Amtrak opera dois tipos de vagões-cama; o padrão preciso de acomodação que você terá depende do tipo de trem em que estará viajando. Verifique a tabela de horários ou o site da Amtrak para descobrir em que tipo de trem você vai viajar.

Treinadores do Superliner
Os vagões Superliner de dois níveis são usados ​​em todos os trens de longa distância a oeste de Chicago e em algumas outras rotas. Eles oferecem qualidade de passeio superior e melhores vistas do que os ônibus de um nível. A maioria das acomodações está localizada no nível superior, com banheiros e outras instalações localizadas no nível inferior. Você pode ver o interior dos Superliners aqui. Os vagões-cama Superliner oferecem as seguintes acomodações:

Roomette (para duas pessoas, sem banheiro ou chuveiro)
Quarto (para duas pessoas, com banheiro privativo e chuveiro)
Suite Quarto (dois quartos ligados por uma porta que se abre)
Quarto Família (para dois adultos e duas crianças, sem banheiro privativo ou chuveiro)
Quarto acessível (para duas pessoas com banheiro privativo, mas sem chuveiro)

Embora não haja limitações reais, os quartos acessíveis só devem ser reservados por pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência física, e os quartos familiares devem ser reservados apenas por famílias que viajam juntas. Os quartos familiares e os quartos acessíveis estão no nível mais baixo do vagão do Superliner. Amtrak permite que três pessoas ocupem um quarto de duas pessoas, com duas dormindo no beliche inferior, se as reservas forem feitas por telefone. Devido a limitações de espaço, tal arranjo seria mais apropriado para pais viajando com uma criança pequena, em vez de três adultos.

Treinadores Viewliner
Os ônibus Viewliner de um nível são geralmente usados ​​em todos os trens de longa distância que operam dentro e fora da Penn Station de Nova York (onde os trens Superliner são muito altos para entrar nos túneis que se aproximam da estação). Eles são distintos por causa das duas fileiras de janelas na lateral do trem, permitindo que os passageiros dos beliches superiores e inferiores tenham uma visão de suas camas. Eles oferecem as seguintes acomodações para dormir:

Roomette (para duas pessoas, com banheiro privativo, mas sem chuveiro)
Quarto (para duas pessoas, com banheiro privativo e chuveiro)
Suite Quarto (dois quartos ligados por uma porta que se abre)
Quarto acessível (para duas pessoas com banheiro privativo, mas sem chuveiro)

Os quartos acessíveis só devem ser reservados por pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência física.

Comer e beber a bordo
Nas viagens mais curtas, a Amtrak oferece um serviço de bonde no assento com bebidas e petiscos leves. Na maioria das viagens, no entanto, haverá um café dedicado ou vagão que oferece uma seleção marginalmente mais ampla de bebidas quentes e frias, cerveja, vinho, destilados e refrigerantes, embora todos os lanches sejam pré-embalados e todos os lanches quentes sejam micro-ondas. Espere encontrar uma seleção muito básica de sanduíches e lanches caros, embora alguns trens possam surpreendê-lo com outras opções (por exemplo, os carros-café em muitos trens vendem vinhos locais e cervejas artesanais). Café e vagões oferecem uma área aberta com assentos ao redor de mesas que estarão abertas na maior parte de sua viagem, então mesmo se você não comprar algo no café, você pode sentar no carro, apreciar a vista e talvez conhecer alguns outros passageiros e pessoal de bordo.

Em quase todos os trens de longa distância, a Amtrak oferece um vagão-restaurante dedicado que estará aberto para café da manhã, almoço e jantar. As refeições são geralmente preparadas fora do trem antes da partida e, em seguida, reaquecidas e preparadas a bordo. Durante o serviço de almoço e jantar, por exemplo, os clientes recebem um menu pré-impresso com uma seleção de alguns aperitivos, cerca de seis entradas e alguns itens de sobremesa.

O Amtrak Lead Service Attendant (LSA) que dirige o vagão-restaurante acomodará os viajantes juntos para preencher uma mesa, em vez de designar indivíduos ou casais para uma mesa sozinhos (no entanto, o LSA acomodará uma família junto). Essa prática tende a surpreender quem não está familiarizado com ela. Em muitos casos, um viajante encontrará uma conversa interessante acontecendo que nunca aconteceria de outra forma.

Conforme mencionado acima, todas as refeições (exceto as bebidas alcoólicas) estão incluídas nos bilhetes-cama. Os passageiros de ônibus podem pagar de acordo com o menu, exceto no Trem de Automóvel, que oferece refeições gratuitas a todos os passageiros, incluindo passageiros de ônibus. Por refeição, o menu do pequeno-almoço é o mais barato e o jantar o mais caro. É necessário fazer reserva para almoço e jantar; após o embarque, o LSA viajará pelo trem fazendo as reservas. As reservas são tratadas em incrementos de tempo, portanto, durante o horário das refeições, a LSA anunciará periodicamente quando cada grupo de reservas será servido.

Dado o alto preço das refeições no vagão-restaurante, muitos viajantes experientes trazem seus próprios lanches com eles no trem e, em seguida, complementam-nos com os itens ocasionais do vagão-lounge ou café. No entanto, você não tem permissão para consumir nenhum alimento que leve a bordo no vagão do café, e as diretrizes federais proíbem a equipe do restaurante de manusear qualquer alimento que você traga a bordo (mesmo que seja apenas para aquecer algo no micro-ondas).

Os trens da Amtrak oferecem serviço de refeição e lanches para passageiros com deficiência que não têm acesso ao vagão-restaurante e ao café.

Com exceção dos passageiros dormentes que os consomem em suas próprias cabines, os passageiros não estão autorizados a trazer seu próprio álcool a bordo de qualquer trem Amtrak.

Outras amenidades
Muitos dos trens de curto e médio alcance da Amtrak, bem como algumas das estações mais movimentadas, oferecem wi-fi grátis, embora este serviço possa ser pouco confiável e bloqueie alguns usos de alta largura de banda, como sites de streaming de vídeo.

Algumas linhas de curto e médio alcance, nomeadamente as do Corredor Nordeste, também oferecem um Carro Silencioso onde as conversas no telemóvel são especificamente proibidas e qualquer dispositivo que gere ruído deve ser silenciado (e receberá olhares de reprovação e ser-lhe-á pedido para se mover se você quebrar as regras). Este é um serviço relativamente novo e está sendo lentamente expandido para outras rotas de curta distância.

Vagões privados
Particularmente nas rotas ocidentais de longa distância da Amtrak, você verá vagões de propriedade privada ligados ao final do trem com certa frequência. Antes do advento do jato particular, essa era a última palavra em viagens de luxo nos Estados Unidos, e vários indivíduos ricos ainda possuem carros particulares, alguns dos quais podem ser alugados em vários sites diferentes.

Esta ainda é uma maneira muito cara de viajar, pois você deve pagar não apenas para alugar o carro, mas também para a Amtrak transportá-lo e para quaisquer mudanças de troca. Pense nisso como o equivalente a trens de luxo no exterior, como o Blue Train da África do Sul ou o Orient Express na Europa. Se você tiver um grupo grande o suficiente, o custo por pessoa pode se aproximar do preço acessível, embora ainda seja um múltiplo de um leito leito na Amtrak. Consulte a página da web da Amtrak no link acima para obter informações sobre como organizar uma viagem em um carro particular e links para vários corretores.

Atrasos
Infelizmente, atrasos são comuns em rotas Amtrak de longa distância. Isso ocorre porque as ferrovias privadas possuem a maioria dos trilhos usados ​​pela Amtrak e estão mais preocupadas com seus próprios trens de carga do que com os trens de passageiros da Amtrak. Os atrasos médios variam consideravelmente entre as rotas. Na última década, a Amtrak aumentou seus esforços para garantir que os trens estejam no horário, e a maioria dos trens chega no horário bem mais de 50% do tempo. Alguns estados (principalmente a Califórnia, onde funcionam três das seis rotas mais populares da Amtrak) tomaram medidas para garantir maior pontualidade, dando prioridade à Amtrak sobre o frete ou investindo em infraestrutura.

Rotas
Amtrak tem mais de 30 serviços de trem de passageiros. Há uma alta concentração de rotas no Nordeste e Centro-Oeste, com muitas linhas de interconexão e as rotas são mais propensas a operar várias vezes ao dia. No Sul ou no Oeste (exceto por uma pequena concentração de linhas na Califórnia), os serviços diminuem drasticamente com apenas algumas linhas e um pequeno número de pontos de conexão; no entanto, essas linhas também estão entre as mais belas do país.

O Acela Express leva você de Boston, Massachusetts a Washington, DC, passando por Nova York, Filadélfia, Pensilvânia e Baltimore, Maryland. Ele também para em Providence, Rhode Island e New Haven, Connecticut, proporcionando fácil acesso às universidades Brown e Yale. Esta é a única rota no país que se assemelha a uma linha ferroviária de alta velocidade, com velocidade máxima de 241 km / h (150 mph), embora só possa ir tão rápido em alguns segmentos curtos. Existem várias saídas diárias e a duração da viagem de Boston a DC é de sete horas. O Acela é voltado principalmente para viajantes de negócios e é bastante caro para os padrões dos EUA e, na verdade, do mundo. A Regional Nordeste (descrita abaixo) atende todas as estações (e mais) que o Acela atende, muitas vezes com pouca redução no conforto ou tempo de viagem, e geralmente é muito mais barato. Na Amtrak ‘
O Adirondack viaja de Nova York a Montreal via Albany e é uma das rotas mais pitorescas da Amtrak, passando pelo Vale do Rio Hudson e pelas Montanhas Adirondack. As cores do outono ao longo desta rota são conhecidas e tornam uma viagem espetacular no outono. O percurso é diário e dura 10 horas.
O Amtrak Cascades leva você de Eugene, Oregon a Vancouver, British Columbia, passando por Portland, Oregon e Seattle, Washington. Esta rota usa uma composição distinta da Talgo marrom no lugar da libré azul normal e passa por algumas belas paisagens do noroeste do Pacífico, incluindo lindos litorais e florestas de pinheiros. Além disso, o carro-café a bordo serve vinhos e cozinha regional. Existem várias partidas diárias com dois trens circulando diariamente entre Seattle e Vancouver; um termina em Seattle e o outro continua em Portland. A duração da viagem é de 10 horas e meia.
O Trem de Automóveis é um serviço exclusivo desenvolvido para transportar passageiros e seus automóveis do Nordeste até a Flórida, com vagões projetados especificamente para a movimentação de automóveis. Existem apenas duas paradas: Lorton, Virginia, nos arredores de Washington, DC, e Sanford, Flórida, perto de Orlando. O serviço é diário e leva 17 horas e meia.
O California Zephyr da Amtrak viaja de Chicago, Illinois para Emeryville / San Francisco (San Francisco fica a uma curta viagem de ônibus de Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; e Reno, Nevada. Esta é sem dúvida a rota mais pitoresca da Amtrak, passando por desfiladeiros espetaculares nas montanhas e desfiladeiros estreitos nas Montanhas Rochosas e na Sierra Nevada e atravessando extensas planícies e desertos. O serviço é diário e leva 51 horas e meia para ser concluído. Um itinerário pode ser encontrado aqui
O Corredor do Capitólio é um serviço de transporte de Auburn para San Jose, Califórnia, via Sacramento, Emeryville e Oakland (com conexões de ônibus para San Francisco). Embora seja uma linha de curta distância, o trem passa por algumas belas paisagens da Bay Area. Existem várias saídas diárias e a viagem dura 3 horas e meia.
A Capitol Limited vai de Chicago a Washington, DC, passando por Cleveland, Ohio e Pittsburgh, Pensilvânia. Esta rota segue a linha ferroviária histórica da B&O, passando por muitos vales fluviais estreitos e pitorescos e antigas cidades industriais ao cruzar as Montanhas Allegheny. O serviço é diário e leva 18 horas para ser concluído.
O Cardeal conecta a cidade de Nova York com Chicago; via Washington, DC, Cincinnati, Ohio e Indianapolis, Indiana. A rota atravessa algumas belas paisagens da Virgínia e Virgínia Ocidental, cruzando as montanhas Allegheny e Blue Ridge, colinas onduladas e vales fluviais exuberantes. O trem opera três dias por semana e tem uma viagem de 26 horas e meia.
The Carolinian viaja de Nova York a Charlotte, Carolina do Norte; via Filadélfia, Pensilvânia, Washington, DC e Raleigh, Carolina do Norte. O serviço é diário e leva 13 horas e meia para ser concluído. Complementando o carolíneo na Carolina do Norte está o Piemonte, que faz a viagem de 3 horas entre Raleigh e Charlotte, na Carolina do Norte, duas vezes ao dia.
A cidade de New Orleans leva você de Chicago, Illinois a New Orleans, Louisiana, via Memphis, Tennessee. O passeio tem 19 horas de duração e opera diariamente.
The Coast Starlight vai de Los Angeles, Califórnia a Seattle, Washington, passando por Santa Bárbara, Califórnia; San Jose, Califórnia; Emeryville, Califórnia (uma curta viagem de ônibus Amtrak de São Francisco); Sacramento, Califórnia; e Portland, Oregon. Embora o apelido seja “Coast Starlight”, a costa é visível por apenas um curto período entre Los Angeles e San Luis Obispo, no entanto, a rota também passa por algumas florestas de pinheiros com excelentes vistas dos picos das montanhas em Oregon e Washington. O serviço é diário e leva 35 horas para ser concluído.
O Crescent vai de Nova York a Nova Orleans, Louisiana; via Filadélfia, Pensilvânia; Washington DC; Charlotte, Carolina do Norte; e Atlanta, Geórgia. O serviço é diário e leva 30 horas para ser concluído.
O Downeaster vai da North Station em Boston, Massachusetts, a Portland, Maine, antes de continuar para Brunswick, Maine. O trem passa por algumas cidades industriais cênicas da Nova Inglaterra e ao longo de belos trechos da costa do Maine. Opera 5 viagens de ida e volta diárias entre Portland e Boston e 3 viagens de ida e volta diárias entre Portland e Brunswick. A viagem leva 2 horas e meia de Portland para Boston e 3 horas e 25 minutos de Brunswick para Boston. Um itinerário pode ser encontrado aqui.
O Empire Builder vai de Chicago a Portland, Oregon; ou Seattle, Washington via Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota e o Parque Nacional Glacier. Uma das rotas mais movimentadas da Amtrak e uma das mais pitorescas, o Empire Builder passa por belas planícies amplas e vistas espetaculares das Montanhas Rochosas, com vistas de exuberantes florestas de pinheiros e picos cobertos de neve. Esta rota opera diariamente e dura 46 horas. Um itinerário pode ser encontrado aqui.
O Empire Service é um trem que opera várias vezes ao dia entre a cidade de Nova York e Albany, Nova York, com alguns trens continuando para Buffalo e Niagara Falls, passando pelo Vale do Rio Hudson e a região de Finger Lakes. A viagem dura 7 horas e meia.
O Ethan Allen Express conecta a cidade de Nova York a Albany, Nova York e Rutland, Vermont. O roteiro passa por belos cenários do interior do estado e é uma excelente opção para apreciar as cores do outono. O serviço funciona diariamente e dura 5 horas e meia.
O Heartland Flyer vai de Oklahoma City, Oklahoma a Fort Worth, Texas, passando por pradarias e ao longo de rios, incluindo a área cênica do “Big Canyon” do rio Washita (onde as águias americanas podem ser vistas durante o inverno). O serviço é diário e dura 4 horas e meia.
O Hiawatha é a linha mais curta da Amtrak, indo de Chicago, Illinois a Milwaukee, Wisconsin, em meros noventa minutos. Várias partidas diárias.
O estado de Hoosier funciona entre Chicago, Illinois e Indianápolis, Indiana, quatro dias por semana. Basicamente, duplica a programação do cardeal entre essas cidades nos dias em que o cardeal não está concorrendo.
O Illinois Service é um conjunto de linhas que partem de Chicago, Illinois, cruzando o estado e terminando em Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois ou St. Louis, Missouri. O serviço funciona várias vezes ao dia e a fila mais longa leva 5 horas e meia.
O Keystone e o Pennsylvanian conectam a cidade de Nova York à Pensilvânia via Filadélfia, com o Keystone terminando em Harrisburg, enquanto o Pennsylvanian continua através das Montanhas Allegheny até Pittsburgh. O Keystone funciona várias vezes ao dia e leva cerca de 4 horas, enquanto o da Pensilvânia funciona diariamente e leva 9 horas e meia.
A Lake Shore Limited vai de Chicago a Boston, Massachusetts ou Nova York, passando por Cleveland, Ohio e Buffalo, Nova York. Funciona diariamente e leva 19½ horas (Chicago-New York) ou 22 horas (Chicago-Boston).
O Maple Leaf conecta Nova York a Toronto pelas Cataratas do Niágara e passando por belas paisagens do interior do estado. O trem funciona diariamente e leva 12 horas e meia.
Os Serviços de Michigan são um conjunto de rotas de trem que partem de Chicago, Illinois para Michigan, terminando em Grand Rapids, Port Huron (via Lansing) ou Pontiac (via Detroit). Existem várias partidas diárias e a fila mais longa leva 6 horas e meia.
O Missouri River Runner atravessa o Missouri, ligando St. Louis, Jefferson City e Kansas City. O serviço funciona duas vezes ao dia e leva 5 horas e meia.
A Regional Nordeste é o serviço mais movimentado da Amtrak, conectando Boston, Massachusetts, Nova York, Filadélfia, Pensilvânia, Washington, DC e as muitas vilas e cidades intermediárias, com alguns serviços continuando para o sul até a Virgínia. Este também é o serviço mais frequente da Amtrak, com várias partidas diárias, e a viagem mais longa leva 12 horas e meia. O Springfield Shuttle sai de Springfield, Massachusetts, e se conecta com a Northeast Regional em New Haven, CT.
O Pacific Surfliner vai de San Luis Obispo, Califórnia, a San Diego, passando por Los Angeles e Orange County. Uma maneira perfeita de evitar o trânsito do sul da Califórnia e também excelente para visitar a Disneylândia, além de desfrutar de um litoral maravilhoso. O segmento através de San Clemente é um dos poucos lugares no mundo onde uma linha férrea passa diretamente ao lado da praia. Há várias saídas todos os dias e leva cerca de 6 horas para completar a viagem de San Diego a Santa Bárbara, com mais 2 horas para ir até San Luis Obispo.
O Palmetto, Silver Meteor e Silver Star são três trens que partem da cidade de Nova York pela costa leste. O Palmetto viaja da cidade de Nova York a Savannah, Geórgia; via Charleston, South Carolina. O Silver Meteor viaja de Nova York a Miami, Flórida; via Charleston, Savannah e Orlando, Flórida. O Silver Star segue essencialmente a mesma rota do Silver Meteor, exceto que faz uma rota diferente através das Carolinas e faz um desvio para Tampa, Flórida. Todos os três trens funcionam diariamente, e a duração da viagem é de até 28 horas.
O San Joaquin conecta Sacramento, Califórnia e a área da baía de São Francisco com o Vale Central da Califórnia, indo para o sul até Bakersfield. Existem várias saídas diárias e a viagem dura até 6 horas.
The Southwest Chief viaja de Chicago, Illinois a Los Angeles, Califórnia; via Kansas City, Missouri, Albuquerque, Novo México e Flagstaff, Arizona. A rota é semelhante à do trem Super Chief da Santa Fe Railway; ela é paralela à velha Santa Fe Trail entre Kansas City e Santa Fe, e à Route 66 entre Albuquerque e Los Angeles. A rota passa por um adorável cenário de deserto e montanha, cortando desfiladeiros estreitos e áreas de rochas vermelhas. O serviço na rota de 40 horas é diário.
A Sunset Limited viaja de Nova Orleans, Louisiana, a Los Angeles, Califórnia, via San Antonio, Texas. Esta rota avista a fronteira com o México em partes da rota e passa por muito deserto. O atendimento é três vezes por semana e é de 48 horas do início ao fim.
O Texas Eagle viaja de Chicago, Illinois a San Antonio, Texas; via St. Louis, Missouri e Dallas, Texas. O serviço é diário e leva 32 horas e meia para ser concluído. Três dias por semana, o trem segue para Los Angeles pela Sunset Limited.
O Vermonter tem serviço diário de Washington, DC para Nova York, New Haven e St. Albans em Vermont. É uma rota muito cênica com algumas belas vistas de Vermont. De St. Albans, é apenas uma curta viagem de ônibus para Montreal. A viagem leva 14 horas para ser concluída.
O Winter Park Express é voltado para entusiastas dos esportes de inverno e oferece serviço de Denver a Winter Park, aos sábados, domingos e apenas às sextas-feiras, de janeiro a março. Um trem sai de Denver pela manhã e volta à noite. A viagem dura cerca de 2 horas. Este trem tende a esgotar-se quando as condições de esqui são boas.

Ônibus de passagem e outras conexões
A Amtrak opera vários serviços de ônibus “Thruway” que se conectam com seus trens, prestando serviços a comunidades sem serviço de trem ou, em alguns casos, preenchendo “lacunas” em sua rede. Estes são ônibus normalmente modernos e confortáveis. Na maioria das vezes, eles podem ser reservados pelo site da Amtrak como se fossem trens – o site deixa claro qual parte da viagem será de ônibus. Se o trem atrasar, o ônibus será retido para atendê-lo. Por mais conveniente que seja às vezes, você não pode, na maioria dos casos, reservar uma viagem que inclua apenas um ônibus, embora, se você não tiver bagagem despachada, nada o impeça de reservar uma viagem ônibus-trem para uma parada na linha além de seu destino, e simplesmente não entrar no trem.

O mapa de serviços da Amtrak também mostra alguns serviços de balsa e, em pelo menos um caso (a ferrovia do Grand Canyon), uma operadora ferroviária privada como conexões diretas. Geralmente não são operados pela Amtrak, não podem ser reservados por meio da Amtrak e não necessariamente aguardam o atraso do trem.