네덜란드의 철도 운송은 거의 모든 주요 도시와 도시를 연결하는 밀집된 철도 네트워크를 사용합니다. 네덜란드 철도 네트워크는 주로 승객 수송을 지원합니다. 철도 여행은 네덜란드 대중 교통으로 여행하는 거리의 대부분을 차지합니다. 국영 철도 인프라는 정부 기관인 ProRail에서 관리하고 유지하며, 많은 운영자가 열차를 운영 할 수있는 권한을 가지고 있습니다. 전체 네트워크는 표준 게이지입니다.

여행자를 우선시하는 네덜란드 철도 네트워크는 국가를 횡단하는 좋은 방법입니다. 3,223km (2,003 마일)의 선로 네트워크를 통해 거의 모든 곳에서 기차로 이동할 수 있습니다. 네덜란드 네트워크는 잘 관리되고 잘 이동하는 네트워크입니다. 미국의 학생들은 무료 여행 패스를 사용할 수 있습니다. 그 외에도 네덜란드는 OV 칩 카트를 사용하여 종이 티켓을 완전히 근절했으며, 대신 OV 칩 또는 칩 카트로 단축되었습니다. 카드는 여행하는 경로의 데이터 (일회용 카드)를 보유하거나 신용 또는 여행 상품 (개인 및 익명 카드)을 보유합니다. OV-chipkaart (버스, 무궤도 전차, 트램 및 지하철에서도 작동)는 네덜란드 대중 교통을 다른 국가와 차별화하는 요소입니다.

이러한 구분은 최근 개발 된 것으로 네트워크 유지 관리자 인 ProRail이 네트워크를 개선하고 21 세기 1/4 분기 동안 스테이션을 추가 및 개선했습니다. 그러나 역사적으로 네덜란드 인은화물과 사람 모두를위한 완벽한 대안으로서 넓은 내륙 수로에 말이 끄는 바지선을 가지고 철도 네트워크를 시작하는 데 늦었습니다. 첫 번째 노선의 성공이 입증 된 후 19 세기에는 ‘새로운’교통 수단으로의 도약을 보았습니다. 철도에 너무 열광하고 많은 노선이 20 세기에 폐기되거나 완전히 철거되는 것을 목격했습니다.

Nederlandse Spoorwegen (NS, Dutch Railways)은 1990 년대 이후 철도 여행을 독점하지 않았기 때문에 더 많은 국내 및 해외 철도 사업자가이 재미에 동참 할 수있었습니다. 현대에는 네트워크가 혼잡 할 수 있지만 기차는 여전히 국가를 볼 수있는 좋은 방법입니다.

구조
네덜란드 철도 네트워크는 암스테르담에서 Zoetermeer, Zevenaar에서 Assen까지 거의 모든 주요 목적지를 연결합니다. 전국의 시정촌 (약 400 개)만큼 많은 역이 있습니다. 전체 네트워크는 6,830km (4,240 마일)의 트랙으로 구성되며 그 중 3/4이 전기로 연결됩니다. 대중 교통 수단이없는 가장 큰 도시는 Oosterhout (North-Brabant)로 약 44,000 명의 시민이 거주하고 있습니다. 철도로 도달 할 수없는 가장 큰 지역은 벨기에와 접해있는 Zeeuws-Vlaanderen (Zeeland)으로, 서부 Scheldt 강어귀 아래를 횡단하는 단일 도로 터널이 아니라면 나머지 네덜란드와 완전히 분리 될 것입니다.

여객 철도 회사
Nederlandse Spoorwegen (NS)은 거의 모든 비 지역 열차를 운행합니다.
Arriva는 Noordelijke Nevelijnen (북부 노선, Groningen 및 Friesland), Drechtsteden, Alblasserwaard, Vijfherenlanden-region (Zuid-Holland), Vechtdallijnen (Vechtdal 노선, Overijssel), Achterhoek-Rivierenland 지역 (Gelderland)에서 열차를 운행합니다.
Breng은 Arnhem과 Nijmegen의 버스 및 트롤리 버스 연결에 가장 중점을 두는 Breng은 Achterhoek : Arnhem — Doetinchem에서 단일 열차 서비스 만 운영하며, Winterswijk에서 열차가 회전하는 Arriva와 협력하여 Doetinchem까지 4 시간 간격으로 운행합니다. Doetinchem 대신.
Connexxion은 Valleilijnen (밸리 라인, Barneveld — Amersfoort — Ede-Wageningen)에서 열차를 운행합니다.
Keolis의 이름은 거의 보이지 않습니다. 이전에 Syntus로 알려진 Keolis는 Zutphen-Hengelo-Oldenzaal 노선에서 Twente에서 Twents로 기차를 운행합니다.
NS에서 운영하는 R-Net은 Gouda — Alphen aan den Rijn 라인에 대한 양보를 운영합니다. R-Net은 Randstad 지역 내 빈번한 대중 교통을위한 일종의 품질 라벨입니다.
Qbuzz가 운영하는 R-Net은 2018 년 12 월 초 MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen)에서 열차를 운행하기 시작했습니다. 이것은 이름에서 알 수 있듯이 지금까지 버스와 트램 만 서비스를 제공하는 Qbuzz가 운영하는 최초의 철도 서비스입니다. 버스 운영자 HTM과의 합작 투자.
Blauwnet은 합작 투자이기 때문에 운영자가 아닙니다. Arriva와 Keolis는 Overijssel에서 노선을 공유하며이 열차를 좀 더 중립적 인 정복, 즉 Blauwnet (Blue-net)의 파란색 정복으로 운행하기로 동의했습니다. 포함 된 노선은 Zwolle에서 Emmen (Arriva), Enschede, Kampen 및 Oldenzaal (Keolis), Almelo — Hardenberg (Arriva) 및 두 개의 국제선 : Hengelo — Bielefeld (Keolis의 자매 회사 인 Eurobahn), 및 Enschede — Gronau (DB Regio, Arriva와 마찬가지로 Deutsche Bahn의 자매 회사).

역사적 배경

시작
철도 수송은 1839 년까지 네덜란드에서 따라 잡지 못했습니다. 철도로 국가를 연결하려는 많은 계획이 있었지만 대부분의 유럽 국가와 달리 네덜란드는 철도망이 필요하지 않았습니다. 말이 끄는 바지선 (trekschuiten)의 완벽하게 작동 가능한 시스템이 이미이 나라의 유명한 운하 네트워크를 사용하여 자리 잡고있었습니다. 해운 회사들도 철도에 대해 로비를하여 철도 자금을 마련하려는 시도가 크게 실패했습니다.

가장 실행 가능한 라인은 암스테르담을 Arnhem을 통해 쾰른 (독일)과 연결하고자하는 WA Blake가 제안한 라인이었습니다. 그의 모금 활동은 실패했지만 그의 직원 중 한 명인 WC Brade는 자본을 로테르담으로 연결하는 경로를 변경하고 경제 실행 가능성을 테스트하기 위해 Haarlem까지 테스트를 진행하면서 계획을 계속했습니다. 부유 한 투자자들은 네덜란드, 암스테르담 및 로테르담 항구 간의 연결을 선호하기 시작했습니다. 윌리엄 왕은 자신의 나라가 첫 번째 철도에서 일하는 이웃 국가들보다 뒤처지는 것을 꺼려했기 때문에 계획을지지했습니다.

왕의 지원으로 철도 건설이 시작되었습니다. 그러나 네덜란드는 엔지니어가 부족하여 주로 영국에서 수입해야했습니다. 이 엔지니어들과도 몇 가지 이상한 선택이 이루어졌습니다. 외국 철도와 연결해야했던 철도는 이웃들이 사용했던 표준 게이지 대신 1,945mm (76.6 인치) 넓은 게이지로 건설되어 트랙이 변환 될 때까지 호환되지 않습니다.

1839 년 9 월 20 일, De Snelheid ( ‘The Speed’)와 함께 De Arend ( ‘The Eagle’)가 견인 한 열차가 암스테르담을 떠나 Haarlem으로 이동하고 30 분 후 16km의 거리를 커버하며 큰 문제없이 도착했습니다. (9.9 마일). 이 노선의 상업 수송은 4 일 후에 시작되었습니다.

확장과 붐
대부분의 철도는 대중의 수요에 따라 건설되었으며 개인이 자금을 모금 한 후에 만 ​​건설이 시작되었습니다. 중앙 집중식은 없습니다. 1850 년까지 여러 개의 주요 철도가 건설되었지만 네덜란드는 이웃보다 훨씬 뒤처졌습니다. 더욱이이 나라의 주요 강은 아직 연결되지 않았기 때문에 라인강 위의 네덜란드와 라인강 아래의 네덜란드 사이에 큰 격차가 생겼습니다. 존재하게 된 네트워크는 전혀 연결되어 있지 않으면 잘못 연결되었습니다. 당시 주요 철도 허브였던 암스테르담과 로테르담에서는 경쟁 기업들이 마을 반대편 가장자리에 서로 다른 역을 가지고있었습니다.

1860 년에 Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS)는 Amersfoort와 Zwolle을 통해 Utrecht와 Kampen을 연결하는 선을 건설했습니다. 1869 년 Utrecht는 Hertogenbosch를 통해 Eindhoven과 연결되었고 2 년 후 Lage Zwaluwe는 Dordrecht와 연결되어 마침내 Meuse와 Waal (라인 삼각주) 강을 가로 질러 연결되었습니다. Oosterspoorweg (동부 철도)는 일부는 1874 년에, 일부는 1876 년에 건설되어 암스테르담과 Zutphen을 연결합니다.

1860 년 네덜란드 정부는 마침내 철도가 국가적으로 중요 할 수 있다는 것을 깨달았고 Spoorwegwet (철도법)을 만들어 정부가 마침내 철도에 자금을 지원하고 개발하기 시작했습니다. 이 법은 네덜란드를 연결하는 A ~ K로 표시된 10 개의 철도를 제안했습니다. 이 철도는 아직 정부 소유 회사가 아닌 국영 철도 (Staatsspoorwegen 또는 SS)가 사용합니다.

SS는 HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)과 라이벌 관계를 맺었습니다. 두 회사 모두 제 3 자와 사이딩하거나, 철도를 인수하거나, 운송 서비스를 이용하여 승객을 데려다주는 방식으로 많은 승객을 다른 승객으로부터 멀어지게하기 위해 최선을 다했습니다. 철도로 건널 수없는 강.

Staatslijnen은 국가 전체를 덮기에 충분하지 않았으며 특히 동쪽은 제외되었습니다. 많은 지역 철도 (lokaalspoorwegen)와 트램 웨이는 개인, 종종 상인 또는 투자자가 시작한 비정부 조직에 의해 건설되었습니다. 트램 웨이는 신호를 설치할 필요가 없었지만 철도는 필요했습니다. 트램 웨이의 단점은 기존 도로를 자주 사용했기 때문에 속도 제한을 처리해야한다는 것입니다.

이웃 국가와의 연결도 개인에 의해 시작되었습니다. Staatslijn B는 이미 Enschede 근처의 독일과 연결되어 있습니다. 또한, Turnhout (벨기에)과 Tilburg 사이의 노선은 1867 년 Grand Central Belge에 의해 건설되었으며 Boxtel은 1878 년 Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (North-Brabantic-German Railway Company)에 의해 Wesel (독일)과 연결되었습니다.

1900 년대
철도에서의 경쟁은 많은 합병으로 이어졌습니다. 그러나 단일 국영 철도 회사는 탄생하지 못했습니다. SS와 HSM은 라이벌의 주요 승자였습니다. 그들은 1937 년 8 월에 힘을 합쳐 Nederlandsche Spoorwegen (네덜란드 철도)을 형성했으며, 그 국가가 소유주가되었습니다. 대부분의 철도는 국경을 가로 지르는 철도와 지방 철도를 제외한 대부분의 철도가 NS에 의해 운영되었습니다. 이것은 1995 년까지 약 60 년 동안 그대로 유지되었습니다.

1900 년대에 많은 라인에 전기가 공급되었으며, 그 중 첫 번째 라인은 1908 년 호프 플레인 라인 (로테르담-스헤 베닝 겐)이었습니다. 라인은 10,000 볼트의 교류로 전기를 공급 받았습니다. 1920 년대에 라인을 소유 한 ZHESM은 1500V 직류 전압을 개발하여 1924 년 Oude Lijn (Old Line; Amsterdam-Rotterdam)에서 처음 사용되었습니다. 1500 DC 전압은 네덜란드의 표준 전기 화가되었으며 사용됩니다. 오늘날까지 거의 모든 전기 라인에서.

도로 교통이 증가함에 따라 많은 지역 철도가 더 이상 수익성이 없었습니다. 그들 대부분은 1930 년대와 제 2 차 세계 대전 이후에 버려졌습니다.

1934 년에 최초의 디젤 열차 인 Mat ’34가 운행되었습니다. Mat ’34는 또한 1 년 후 새로 건설 된 모든 전기 열차에 사용될 최초의 유선형 열차 설계였습니다. 2 차 세계 대전 이후 증기 기관차는 점점 더 많이 사용되었습니다. 정기 운행의 마지막 증기 기관차는 1958 년 1 월 7 일에 운행되었습니다. 1956 년에 유럽 전역에서 열차의 클래스 시스템이 변경되었습니다. 3 급은 2 급, 2 급은 1 급이되었으며 (희귀 한) 1 급은 폐지되었습니다.

개편과 라이벌
1990 년대는 Nederlandse Spoorwegen에 재편성을 가져 왔는데, 이는 철도를 유지하고 사용하는 데있어서 분열을 의미했습니다. 철도의 운영은 NS에 머물렀고, 인프라의 유지 및 유지는 새로 형성된 ProRail로 이전되었습니다. NS는 여객 서비스 용 NS Reizigers와화물 운송용 NS Cargo로 구분되었습니다. 다른 민간 기업에 시장을 개방하고 NS의 독점을 종식시키기 위해 현지 양보가 시행되었습니다.

첫 번째 대회는 1996 년 러 버스 레일이 하를렘에서 암스테르담까지 기차를 운행하기 시작했을 때 열렸는데, 이는 IJmuiden과 Lisse의 사람들과 Keukenhof 방문객에게 실용적이지 않은 것으로 판명되었습니다. Lovers Rail은 1999 년에 운영을 중단했습니다.

더 성공적인 것은 Randstad 외부의 지역 라인이었습니다. 이들 중 첫 번째는 1998 년 Mariënberg-Almelo 였고 1999 년과 2000 년에 Friesland와 Groningen의 Northern Lines가 이어졌습니다. 2017 년 현재 지역 라인은 Arriva, Breng, Connexxion 및 Keolis가 운영합니다. Randstad의 여러 노선은 대중 교통을 개선하기 위해 2020 년경에 지하철 노선으로 전환 될 계획입니다.

서비스

여행 클래스
네덜란드 여행 클래스는 유럽 표준을 따르며 두 클래스로 나뉩니다.
Tweede Klas (2 등석)는 단순한 2 인 객차에 표시되며 러시아워 밖에서도 완벽하게 괜찮은 품격있는 좌석을 제공합니다. 러시아워가 시작 되 자마자 공간이 거의 없을 것입니다. 특히 짐을 많이 가지고 여행 할 때는 더욱 그렇습니다. 거의 항상 짐을 보관할 수있는 머리 위 선반이 있지만, 단순한 배낭조차도 2 등석에서 사용할 수있는 작은 공간에 비해 너무 클 수 있습니다. 특히 SGM 스프린터는 움직일 공간이 거의 없거나 전혀 없습니다. 출퇴근 시간 동안의 혼잡을 제외하고 좌석은 2 등석의 주요 문제입니다. 인터 시티 열차, 특히 더블 데크 VIRM 및 DD-IRM에는 조용한 지역 또는 코치가 있으며, 이는 종종 더 조용하고 과밀이 큰 문제가 아니기 때문에 1 등석과 2 등석 사이의 실질적인 중간 솔루션입니다.
객차 측면에 1로 표시된 Eerste Klas (일등석)는 좌석 사이에 더 많은 공간, 대부분의 열차의 전기 콘센트 및 고품질 좌석을 제공합니다 (높은 품질은 종종 패브릭 좌석 대신 가죽을 의미 함). 그러나 일등석은 대부분의 네덜란드 기차 여행자에 따르면 빈번한 여행에는 그다지 가치가 없을 수있는 현저한 가격 차이가 있습니다. 결과적으로 일등석은 거의 혼잡하지 않습니다. 사전 좌석 예약은 예를 들어 ICE 또는 Thalys 열차를 이용하는 국제 도시 간 여행에서만 가능합니다. 네덜란드 내에서 역에서 역까지 직행하는 가장 긴 이동 시간은 약 5 시간 30 분 (2018 년에는 5 시간 38 분)이지만, 이동 시간이 2 시간 30 분을 넘지 않기 때문에 일반 시외 열차에서는 슬리퍼를 찾을 수 없습니다. 시간표)).

수업은 모두 휠체어로 접근 할 수없는 화장실을 공유합니다. 기차 문에 계단이 없으면 휠체어로 접근 할 수있는 화장실이있을 가능성이 높습니다. 지역 서비스에는 화장실이 거의 없습니다. 그러나 더 큰 방송국은 그렇습니다. 화장실의 수와 접근성은 Intercity와 Sprinter Nieuwe Generatie를 통해 개선 될 예정입니다. 두 클래스 모두 무료로 Wi-Fi를 이용할 수 있습니다.

거의 모든 열차에는 차장이 있습니다. 대부분의 기차에는 음식이 없지만 일부 노선에서는 음료와 스낵을 구입할 수 있습니다.

여행자의 권리
네덜란드 철도는 시간을 잘 지키지 못하고 비효율적이라는 이유로 종종 조롱을받습니다. 그러나 그것은 단순히 네덜란드 사람들이 높은 기준을 가지고 있고 5 분의 지연을 재난으로 취급하는 반면, 다른 철도의 평균적인 고객은 그러한 사건에 웃을 수 있기 때문일 수 있습니다. 그 대부분은 문화적 차이로 설명 할 수 있습니다. 네덜란드 인은 시간을 잘 지키는 사람들입니다. 그 외에도 모르는 사람 옆에 앉고 싶지 않다면 기차가 꽉 차는 경우가 종종 있는데, 이는 네덜란드 인이 정확히 선호하지 않는 것입니다.

열차가 취소되거나 드문 철도 파업과 같은 다른 방식으로 여정이 제한되는 경우, 철도 운영사의 이용 약관을 준수하는 한 재정적 보상을받을 수 있습니다. 환불 및 분실물은 NS 웹 사이트를 통해보고 및 요청할 수 있습니다. 다른 철도 회사와 함께 여행 할 때 문제가 발생하면 가능하면 웹 사이트를 통해 연락하거나 전화를주십시오. 둘 다 가능하지 않다면 가장 가까운 안내 데스크로 가십시오 (종종 Centraal 접미사가있는 더 큰 역에서 볼 수 있음).

지역, 지역 및 통근 노선
네덜란드의 철도는 2025 년까지 Nederlandse Spoorwegen (NS)에 부여되는 핵심 네트워크에 대한 더 큰 주요 양보와 철도 회사가 운영하기 위해 입찰하는 몇 가지 지역 양보로 나뉩니다. 이 라인은 대부분 전기가 통하지 않고 디젤 재고를 가동하는 반면 NS에서 운영하는 모든 라인은 전기가 통합니다. NS 외에 네덜란드에서 활동하는 철도 사업자 중 Arriva가 가장 큰 규모입니다. Arriva는 단독으로 다음 라인을 서비스합니다.

Staatslijn B (Harlingen Haven — Bad Nieuweschans), Leeuwarden — Stavoren, Groningen — Roodeschool, Groningen — Delfzijl 및 Groningen — Veendam으로 구성된 Noordelijke Nevelijnen (북부 지선). 노선은 모두 Stadler GTW로 더 잘 알려진 Spurt 열차 유형을 사용하여 운행됩니다. Arriva는 2035 년까지 이러한 라인을 서비스 할 권리를 보유합니다.
Vechtdallijnen (Vecht-valley 라인), Zwolle — Emmen (빠르고 정차하는 기차로 매시간 운행)과 Almelo — Mariënberg — Hardenberg로 구성됩니다.
Zutphen — Apeldoorn, Zutphen — Winterswijk, Arnhem — Doetinchem — Winterswijk 및 Arnhem — Tiel 라인으로 구성된 Achterhoek-Rivierenland. 이 중에서 Arnhem — Doetinchem 양보가 Breng과 공유되어 어느 방향 으로든 시간당 4 대의 열차를 운행하는 가장 빈도가 높은 지역 노선이되었습니다.
Limburg에는 5 개의 라인이 있으며 모두 Arriva에서 운영합니다. S1 (Nijmegen — Roermond), S2 (Maastricht — Roermond), S3 (Sittard — Kerkrade), S4 및 S5 (Maastricht — Heerlen)입니다.

Arriva는 S2 및 S4 라인에서 FLIRT3 열차, S1 및 Valleilijn 라인에서 LINT 41 / H, Stadler GTW 2/6 및 2/8 전기 및 디젤 장치를 다른 모든 라인에서 운행합니다. 거의 모든 열차에는 열차 서비스 지역과 관련된 중요한 사람, 위치 또는 이벤트의 이름이 있습니다. 여기서 Stadler GTW는 사람의 이름을 따서 명명되고 FLIRT3는 위치와 이벤트의 이름을 따서 명명 된 반면 LINT 41 / H 열차는 거의 이름이 지정되지 않습니다. 이름은 항상 기차 머리에 표시되어 있으며 외부에서만 볼 수 있습니다. 이름은 Piet Mondriaan 및 MC Escher와 같은 예술가에서 스파이 Mata Hari로, 해군 탐험가 Willem Barentsz에서 정원 디자이너 Piet Oudolf까지 다양합니다.

Breng은 Arnhem과 Doetinchem 사이에 앞서 언급 한 노선에 서비스를 제공하여 Arriva와 협력하여 두 역 사이에 분기 별 서비스를 제공합니다.

Keolis는 한때 네덜란드 동부 전역에 Syntus로 선이 있었지만 이제는 Zutphen-Hengelo-Oldenzaal 선만 Twents로만 서비스하는 더 나은 날을 보았습니다. 이 모든 열차는 2013 년에 개조 된 LINT 41 / H 모델로 화장실이 탑재되어 있습니다. 2001 년에서 2004 년 사이에 건설 된이 열차는 지역 네트워크에서 가장 오래된 열차입니다. 2017 년 12 월부터 Keolis는 Kamperlijn (Kampen — Zwolle)을 자체 상징으로 제공하고 다른 모든 열차는 중립 Blauwnet 상징으로 제공합니다.

2018 년 12 월 버스 회사 인 Qbuzz는 Arriva에서 MerwedeLingeLine을 인수하여 철도 시장에 진출했습니다.

Nederlandse Spoorwegen은 핵심 네트워크에서 Sprinter 열차를 운영하는데, 이는 stoptrein (정지 열차)을위한 NS 브랜드로, 노선을 따라 모든 정류장에서 전화를 겁니다. 단거리 선수는 거의 항상 인터 시티 연결이있는 노선을 서비스하므로 출발 및 / 또는 목적지 역에 따라 스프린터 대신 인터 시티 열차를 타는 것이 더 빠를 것입니다.

인터 시티 라인
모든 인터 시티 노선은 NS에서 제공하며,이 모든 노선은 전기로 통전되며 NS에서 제공하는 열차는 풍력 터빈에서 생성 된 에너지로 운행됩니다. NS에는 두 가지 범주의 인터 시티 연결 (국제 연결 제외)이 있습니다.

인터 시티 다이렉트
고속철도와 관련하여 네덜란드가 가진 가장 가까운 것. 2020 년 기준으로 암스테르담, 스키폴 ✈ 및 로테르담으로 전화하는 두 가지 서비스가 있으며 하나의 서비스는 브레다로 계속됩니다. 이 라인은 주로 HSL-Zuid 인프라를 사용합니다. IC-Direct로 스키폴과 로테르담 사이를 여행하는 경우 추가 비용이 필요합니다.

네덜란드 고속철도 네트워크를 2 개 노선으로 확장하려는 계획이 오래 전부터 있었지만 아직까지는 아무런 효과가 없었습니다. HSL-Oost (암스테르담-루르 지역)는 1990 년대부터 논의되어 왔으며 암스테르담과 위트레흐트 사이의 선로가 이미 2 개에서 4 개로 두 배로 늘어 났으며 그중 2 개를 고속으로 사용할 수있게했으며, 아른헴과의 연결이 수정되었습니다. 대부분의 스테이션이 수정되었지만 아넘 동쪽에서는 거의 변하지 않았습니다. 대안 인 Deltaline은 2006 년 3 월에 발표되었지만 시작되지 않았습니다. 현재 Ruhrgebiet 행 열차는 160km / h (99mph)로 제한됩니다.

Zuiderzeelijn은 계획 단계를 넘어선 적이 없습니다. Maglev, HSL 또는 Superbus를 운영할지 여부는 결정되지 않았습니다. 이 선은 이제 10 년 동안 영구적으로 제쳐졌고 아직까지 파헤쳐지지 않을 것입니다.

일반 시외 노선
일반 시외 연결은 가장 많이 사용하는 연결입니다. 그들은 경로를 따라 작은 마을을 건너 뛰면서 주요 도시를 서로 연결합니다. 위트레흐트는 국가 중심에 위치하기 때문에 중앙 허브에서 가장 가까운 곳입니다. Arriva가 Intercity로 정의 할 수있는 연결을 제공하더라도 국내 철도 여행 전용으로 NS에서 제공하는 노선 만 여기에서 Intercity 노선으로 간주되지만 Sneltrein (고속 열차)이라고합니다. 아래 경로는 일련 번호별로 나열되어 있습니다. 일련 번호는 역이나 기차에서 찾을 수 없으므로 기억하지 마십시오.

500 : Rotterdam — ICM 및 VIRM 스톡을 사용하는 Utrecht 및 Zwolle 경유 Groningen.
600 : Rotterdam — ICM 및 VIRM 스톡을 사용하는 Utrecht 및 Zwolle 경유 Leeuwarden.
700 : 헤이그 — Groningen via Schiphol ✈, Lelystad 및 Zwolle via VIRM stock.
800 : (Den Helder) — Alkmaar — ViRM stock을 사용하여 Amsterdam, Utrecht 및 Eindhoven을 경유하는 Maastricht. 암스테르담에서 출발하는이 노선은 알크마르 (Alkmaar) 이후 Sprinter (정지 열차) 서비스가됩니다. 알크마르로 향하는 모든 열차가 알크마르보다 더 멀리가는 것은 아닙니다.
900 : Amsterdam — HSL 연결을 통한 Breda. 스키폴과 로테르담 사이에 추가 요금이 필요합니다.
1000 : Amsterdam — HSL 연결을 통한 로테르담. 스키폴과 로테르담 사이에 추가 요금이 필요합니다.
1100 : Den Haag — Delft, Rotterdam, Breda 및 Tilburg를 경유하는 Eindhoven.
1400 : Rotterdam — ICM 및 VIRM 스톡을 사용하여 헤이그와 암스테르담을 경유하는 위트레흐트.
1500 : Amsterdam — ICM, DDZ 및 VIRM 스톡을 사용하는 Amsterdam 경유 Amersfoort (— Deventer). Amersfoort에서 Deventer로 향하는 기차는 빈도가 적습니다.
1600 : Schiphol ✈ — ICMm 스톡을 사용하는 Amersfoort 및 Deventer를 통한 Enschede.
1700 : 헤이그 — Enschede via Utrecht, Amersfoort 및 Deventer는 VIRM 스톡을 사용합니다.
1800 : 헤이그 — 스키폴, 알 메르, 즈 볼레를 경유하는 Leeuwarden.
1900 : Dordrecht — Eindhoven.
2000 : 헤이그 — DDZ 및 VIRM 스톡을 사용하는 위트레흐트.
2100 : Amsterdam — VIRM 주식을 사용하는 Haarlem 및 Leiden을 통한 헤이그.
2200 : Amsterdam — Vlissingen via Leiden과 The Hague HS는 VIRM 스톡을 사용합니다.
2400 : Lelystad — Dordrecht via Amsterdam, Schiphol ✈, Leiden, The Hague, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal, Vlissingen using VIRM stock.
2600 : 알 메르 — 암스테르담
2800 : 로테르담 — VIRM 스톡을 사용하는 위트레흐트.
2900 : Enkhuizen — Hoorn, Amsterdam, Utrecht 및 Eindhoven을 경유하는 Maastricht.
3000 : Den Helder — VIRM 스톡을 사용하여 Amsterdam, Utrecht 및 Arnhem을 경유하는 Nijmegen.
3100 : Schiphol ✈ — VIRM 스톡을 사용하는 Utrecht 및 Arnhem을 통한 Nijmegen.
3300 : Leiden — Hoorn via Schiphol ✈ 및 Purmerend
3400 : Haarlem — VIRM 스톡을 사용하는 Alkmaar.
3500 : Schiphol ✈ — ICM 스톡을 사용하는 Utrecht 및 Eindhoven 경유 Venlo.
3600 : Zwolle — DDZ 및 VIRM 스톡을 사용하는 Deventer, Arnhem, Nijmegen, Hertogenbosch 및 Breda를 통한 Roosendaal.
3900 : Enkhuizen — Heerlen 경유 Amsterdam, Utrecht 및 Eindhoven.
4500 : Amsterdam — Enkhuizen.
8800 : Utrecht — DDZ 및 VIRM 스톡을 사용하는 Woerden 및 Alphen aan de Rijn 경유 Leiden.
11400 : Gouda — 로테르담.
11600 : Schiphol ✈ — Amersfoort.
11700 : Amersfoort — 헤이그.
12200 : Vlissingen — Roosendaal.
12600 : 흐로 닝언 — 암스테르담 경유 Lelystad.

국제선
네덜란드에서 가장 악명 높은 도시 간 노선은 암스테르담과 브뤼셀 사이를 운행하는 HSL-Zuid입니다.이 열차는 새로 건설 된 V250 ‘Fyra’열차에 의해 운행되며 Kruimeldief라는 별명을 가지고 있습니다 (소형 휴대용 진공 청소기의 이름을 따서 명명되었습니다). 기차의 코가 하나를 닮았 기 때문에 적절한 영어 이름이 없습니다). 열차가 잘못 건설 된 것으로 판명되어 열차 후 열차가 플랫폼에 나타나지 않았고 다른 기술적 어려움으로 인해 네덜란드 및 벨기에 네트워크의 다른 부분에서 많은 지연이 발생했을 때 뉴스가 몇 배나 많았습니다. 이러한 문제는 새로운 재료의 결과로 분류되었지만 열차가 한 달 이상 운행 된 후에는 개선되지 않았습니다. 2013 년 1 월 13 일에 예정된 열차의 절반이 취소되고 나머지 절반은 평균 1 시간 지연되었습니다. 4 일 후 ‘Fyra’열차의 85 %가 운행되지 않았습니다. 그날 출근 한 열차 중 하나는 고속 열차가 서리로 훼손되어 밑면에 접시가 떨어져 있었다. 이 사건은 V250 관의 마지막 못이었습니다. 벨기에는 Fyra가 HSL 네트워크에서 실행되는 것을 금지했습니다. Fyra는 그 이후로 ‘일시적으로’일반 시외 열차로 대체되었으며 현재까지도 운행되고 있습니다.

Fyra- 파편에 관계없이 Fyra 주변의 상황은 네덜란드 에서처럼 알려져 있기 때문에 네덜란드에는 여전히 국제 도시 간 노선이 있으며, 이들 모두는 Nederlandse Spoorwegen의 세분 인 NS International에서 운영합니다. 이것들은:

ICE 43 : 암스테르담 — 바젤이 Utrecht, Arnhem, Oberhausen, Duisburg, Düsseldorf, Hanover, Bielefeld, Gütersloh, Hamm, Hagen, Wuppertal, Cologne, Bonn, Frankfurt am Main, Mannheim, Karlsruhe, Offenburg 및 Freiburg im Breisgau에서 전화를 겁니다. 기차는 하루에 한 번만 운행됩니다.
ICE 77 : 암스테르담-베를린에서 Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine, Osnabrück 및 Hanover에 전화를 걸고 2 시간마다 운행합니다.
ICE 78 : 암스테르담-프랑크푸르트 암마 인은 프랑크푸르트를 포함한 ICE 43에 나열된 모든 정류장에서 전화를 겁니다.
IC 35 : 암스테르담-브뤼셀, 스키폴 ✈, 헤이그, 로테르담, 브레다, 앤트워프 및 메 헬렌에 전화.
유로 스타 9100 : 암스테르담-런던 세인트 판크라스 인터내셔널이 로테르담, 브뤼셀, 릴에 전화합니다. (암스테르담의 출입국 관리 문제로 인해 런던에서 편도 만 가능하지만 암스테르담에서 브뤼셀 유로 스타로가는 여정은 예약이 가능합니다.)
Thalys 9300 : 암스테르담-브뤼셀에서 스키폴 ✈, 로테르담, 앤트워프 및 브뤼셀에 하루에 여러 번 전화합니다. 이 서비스는 하루에 한 번 파리까지 연장됩니다.
Thalys 9900 : Amsterdam — Lille가 Schiphol ✈, Rotterdam, Antwerp 및 Brussels에서 전화를 겁니다. 하루에 한두 번 떠납니다.
ÖBB NightJet 슬리퍼 열차 서비스는 2021 년에 암스테르담으로 연결되어 비엔나로 직접 연결될 예정입니다.

이 티켓은 NS International을 통해 구매할 수 있습니다. 구매 후 Andriod 및 iOS에서 사용할 수있는 NS International 앱으로 티켓을 내보내거나 PDF 파일로 다운로드 한 다음 인쇄 할 수있는 옵션이 제공됩니다. NS International 앱은 NS Reisplanner와 동일하지 않습니다. 하나는 NS Reizigers가 소유하고 유지 관리하는 앱이고 다른 하나는 동일한 회사 인 Nederlandse Spoorwegen의 두 부서 인 NS International이 소유하고 유지 관리하는 앱입니다. IC (E) 티켓은 Deutsche Bahn을 통해서도 구매할 수 있으며, Eurostar 티켓은 해당 회사에서 예약 할 수 있으며, Thalys 티켓은 Thalys를 통해 구매할 수도 있습니다. 네 가지 모두 일반 요금보다 훨씬 저렴할 수있는 얼리 버드 오퍼를 제공합니다. 암스테르담에서 브뤼셀 또는 앤트워프까지 29 유로, 파리와 베를린은 40 유로 미만, 런던은 59 유로입니다. OV-chipkaarts 및 기타 NS 패스는 국내 ICE 및 IC 브뤼셀 구간에서 사용할 수 있지만 전자로 여행하는 경우 추가 € 2.40 추가 요금이 필요합니다. 이러한 운임은 모두 예약 / 사전 예약이 필요한 Eurostar 및 Thalys에서는 유효하지 않습니다.

이웃 국가로가는 다른 노선은 독일 (GER)과 벨기에 (B)로 연결되는 기차를 정차합니다.

S-32 : Roosendaal — 앤트워프 경유 Puurs / Lokeren (B). 주말에만 Lokeren에 연결됩니다.
S-43 : Maastricht — Liège-Guillemins를 통한 Hasselt (B). 주말에는 Liège-Guillemins에서 종료됩니다.
RE 13 : Venlo — Hamm (GER)가 Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf, Wuppertal 및 Hagen에서 전화했습니다.
RE 18 : Maastricht — Landgraaf를 통한 Aachen Hbf (GER).
RE 19 : Arnhem — Emmerich am Rhein, Oberhausen 및 Duisburg 경유 뒤셀도르프 (GER).
RB 51 : Enschede — 도르트문트 (GER).
RB 57 : Groningen — Bad Nieuweschans를 통한 Leer (GER) (2024 년 이후까지 버스 연결을 통해 Weener에서 Leer로 연결).
RB 61 : Hengelo — Enschede, Bad Bentheim, Rheine 및 Osnabrück 경유 빌레펠트 (GER)
RB 64 : Enschede — Münster (GER).
아헨 (GER)에서 마스 트리 흐트 (Maastricht)를 경유하는 리에 주까지의 3 개국 서비스는 2018 년 12 월 9 일에 시작될 예정 이었으나 벨기에와 독일의 여러 관료 문제로 인해이 서비스의 시작이 지연 될 수 있습니다.

네덜란드의 열차는 300km / h (190mph)로 운행하는 열차를 지원할 수있는 HSL-Zuid 노선을 제외하고는 160km / h (99mph) 이하로 제한됩니다. Thalys와 Eurostar 서비스는 현재 그 속도에 도달 할 수있는 유일한 서비스입니다.

티켓 구매

가격
일반적으로 NS 및 지역 철도 사업자의 철도 티켓은 종량제 (PAYG) 거리 기준으로 가격이 책정됩니다. 표준 PAYG 가격을 계산하기위한 피크 또는 비 피크 시간은 없지만 일부 구독 및 무제한 일일 티켓은 비 피크 시간에만 유효합니다 (예 : 06 : 30-09 : 00 외, 경우에 따라 16시 이후). : 평일 00-18 : 30). NS Reisplanner Xtra 또는 9292 앱이 원하는 여정에 대한 실제 철도 요금을 신속하게 제공 할 수 있지만, 이러한 요금이 어떻게 계산되는지 궁금하다면 먼저 요금 단위 수 (tariefeenheden)에 따라 다르다는 것을 이해해야합니다. ) 출발지와 목적지 사이. NS 열차 요금은 최대 8 개 관세 단위로 여행하는 경우 € 2.40부터 시작합니다. 각 추가 관세 단위에 대한 요금은 € 0.10에서 € 0 사이입니다. 20 및 충전시기에 대한 명확한 패턴이 없습니다. 그러나 국내 NS 철도 여행에 대해 지불 할 수있는 최대 편도 2 등석 운임은 € 26.50 (요금 단위 200에 해당)입니다. 역 간 요금을 계산하려면 먼저 요금 단위 맵을 참조하여 요금 단위 수를 결정하십시오. 출발지와 목적지 사이에 중간 역이있는 경우 경로를 따라 보이는 관세 단위의 수를 추가하기 만하면됩니다. 그런 다음 p. 가격표 4에서 방금 도출 한 관세 단위의 수 (첫 번째 열)와 해당 요금 (두 번째 열)을 찾습니다. NS를 사용하여 목적지까지 갈 수있는 경로가 두 개 이상있는 경우 요금은 선택한 경로에 관계없이 항상 관세 단위가 더 적은 경로를 기준으로합니다.

국제 기차역, Thalys 또는 Eurostar를 포함하는 여행을 제외하고, 귀하는 하루 중 언제든지 티켓에 나열된 지점에 도달하기 위해 모든 기차로 여행 할 수 있으며 예약이 필요하지 않습니다 (이의 단점은 기차가 혼잡 할 때 강제로 서 있어야합니다). 로테르담과 스키폴 공항역 사이의 IC-Direct 열차 또는 국내 ICE 열차로 여행하기로 결정한 경우 표준 PAYG 요금에 추가로 € 2.60 상당의 추가 요금을 구매해야합니다.

그러나 국제 서비스는 거리에 따라 가격이 책정되고 시장 상황에 따라 가격이 다릅니다. 순수 국내 철도 여행과는 달리, 국제선 여행은 미리 예약하는 사람들에게 인센티브를 제공합니다. Thalys 및 Eurostar로 여행하려면 항상 예약이 필요합니다. 해외 여행과 관련된 티켓을 구매하려면 주요 기차역의 NS International 서비스 지점, NS International 웹 사이트 또는 열차 운영사의 웹 사이트로 이동하십시오.

OV 칩 카트
네덜란드의 모든 대중 교통 (버스, 트램, 지하철 및 기차)은 OV-chipkaart (OV는 “대중 교통”을 의미하는 Openbaar Vervoer를 의미 함)라고하는 비접촉식 스마트 카드를 사용하며 때로는 대중 교통 칩 카드라고도합니다.

일회용 스 와이프 카드는 NS 열차 및 일부 지역 운영자에게 제공되지만 추가 요금이 부과됩니다. 대중 교통 시스템을 우연히 만 사용할 계획이 아니라면, 가장 좋은 방법은 편리하고 궁극적으로 저렴하기 때문에 도착시 익명의 OV 칩 카트를 얻는 것입니다. 그러나 카드에는 최소 저장 금액이 있어야하며, NS 열차의 경우 € 20 (비공식적으로 € 16)이고 일반적으로 지역 대중 교통 운영 업체의 경우 € 4입니다. 익명 OV 칩 카트의 선불 비용 (€ 7.50)은 환불되지 않습니다.

OV-chipkaart는 세 가지 버전으로 제공됩니다.

일회용 OV-chipkaart는 일회용 티켓입니다. 다시로드 할 수 없습니다. 도시의 일부 대중 교통 회사는 특정 지역에서 무제한 사용을 제공하는 1 일, 2 일 또는 3 일 티켓을 제공합니다.
익명의 OV-chipkaart가 가장 일반적으로 사용되는 스마트 카드입니다. 구매 가격은 € 7.50 (2020 년 기준)이며 환불되지 않습니다. 이 카드는 매표소와 자동 판매기에서 5 년까지 유효합니다. 이 카드는 재사용 및 재 장전이 가능합니다.
개인 OV-chipkaart는 할인 또는 월간 또는 연간 시즌 티켓으로 여행 할 자격이있는 모든 사람에게 유용합니다. 그러나이 카드에는 대부분의 관광객이 사용할 수없는 Benelux 또는 독일 거주지 주소 또는 은행 계좌가 필요하기 때문입니다. 이 카드에는 소지자의 사진과 생년월일이 나와 있습니다.

일회용 카드로 네덜란드 네트워크를 통해 기차로 여행하는 경우, 서비스 카운터 또는 매표기에서 기차에 탑승하기 전에 출발 역에서 카드를 구매해야합니다. 구매 후 열차에 탑승하기 전에 OV- 칩 카트 카드 리더기에 카드를 대고 체크인하고 목적지에서 역을 떠날 때 다른 리더기를 탭하여 체크 아웃해야합니다.

익명 또는 개인 OV 칩 카트는 Thalys 및 Eurostar를 제외한 모든 운송 모드에서 사용할 수 있습니다. 국내에서 운행되는 대부분의 열차를 타는 데 예약이 필요하지 않으며 그러한 열차 (Thalys, Eurostar 및 ICE, IC-Berlijn 및 IC-Brussels 열차의 국제 구간 제외)에 대한 특별 할인이 제공되지 않으므로 승객 적절하게로드 된 OV-chipkaart를 사용하면 플랫폼으로 직접 진행할 수 있습니다 (그러나 요금 게이트 또는 chippaal을 사용하여 체크인 및 체크 아웃). 기차 여행 전에 매표기를 사용하거나 매표소에가는 것은 크레딧을 충전하거나 여행 등급을 변경하는 데만 필요합니다. 공제되는 요금은 NS.nl 및 NS Reisplanner Xtra 앱에서 해당 경로의 티켓을 예약 할 때 제공되는 것과 동일한 요금입니다.

네덜란드 역에서 발행 된 국제 티켓은 일회용 OV 칩 카트 형태로 제공됩니다. 이것은 당연히 해외 여행에 완벽합니다. 해외에서 구매할 경우 기존 종이 티켓 일 가능성이 가장 높은 국제 티켓. 게이트 라인에서 게이트에 통합 된 광학 판독기의 바코드를 사용합니다.

온라인 티켓
NS 티켓은 전자 티켓 형태로도 구매할 수 있는데, 이는 자동 발권기에서 구입 한 일반 일회용 티켓보다 저렴합니다 (1 유로 차이). 이 티켓은 PDF 파일로 다운로드하여 A4 용지에 인쇄하거나 Reisplanner Xtra 앱을 사용하여 스마트 폰에로드 할 수 있습니다. 이들 중 하나는 티켓에 QR 바코드가 있으며 플랫폼에 액세스하려면 지정된 티켓 배리어에서 스캔해야합니다. 당연히 모바일 티켓을 사용하려면 충분히 충전 된 전화가 있어야합니다. 여행 중 휴대 전화 배터리가 부족한 경우 (모든 열차에서 멀리 떨어진 곳에 전기 콘센트가 있음) 불법 탑승으로 인한 벌금이 부과 될 수 있습니다. 인쇄 된 또는 모바일 티켓은 개인 OV 칩 카트로 작동하며 여기에 귀하의 신원이 표시됩니다. 따라서 티켓을 사용하는 동안 유효한 ID가 있어야합니다.

온라인 티켓은 여러 제품을 주문할 수있는 NS 온라인 웹샵에서 구매할 수 있습니다. 대부분은 OV-chipkaart에로드하거나 NS Reisplanner 앱이 설치되어 있고 휴대폰이 Android 4.0 이상에서 실행되는 경우 휴대폰에서 사용할 수있는 E-Ticket을 주문하여 얻을 수 있습니다. 또는 iOS 8 이상. 외국 VISA 또는 MasterCard 직불 카드 소지자는 앱에서 이러한 카드를 사용하는 데 문제가 발생할 수 있으며 B-europe.com과 같은 웹 사이트를 사용할 수 있습니다.

티켓 개요
다음 목록은 온라인, 매표기 또는 카운터에서 판매되는 티켓의 개요를 제공합니다. 가격은 온라인 구매 또는 익명 또는 개인 OV 칩 카트에로드 된 가격입니다. 매표기에서 일회용 티켓으로 구매하려면 티켓 당 € 1.00를 추가하세요. 매표기에서도 구입할 수있는 카운터에서 티켓을 구입하는 경우 추가 요금이 부과됩니다.

가격은 2019 년 7 월에 업데이트되었습니다.

단일 티켓-당일 왕복과 동일한 기간에 유효하지만 A와 B 사이를 여행 할 수 있습니다 (양쪽 방향 만 가능). 비용은 여행지에 따라 다릅니다. 승객은 도중에 역에서 여행을 중단 할 수 있지만 모든 지점에서 체크인 및 체크 아웃해야합니다.
당일 왕복-A 역에서 B 역으로 돌아온 후 A 역으로 돌아 오는 간단한 일일 왕복 패스. 티켓은 지정된 날짜의 00:00부터 다음날 아침 04:00까지 사용할 수있는 당일 한정입니다. 가격은 여행 할 장소에 따라 다릅니다. 기본적으로 단일 티켓 2 장에 인쇄 수수료 1 유로를 더한 비용 (일회용 티켓 만 해당)이므로 일회용 카드로 원산지로 돌아가는 경우 하루 반납 비용을 절약 할 수 있습니다.
Railrunner-4-11 세 아동용 티켓. 4 세 미만의 어린이는 본인이 자신의 나이를 증명할 수 있고 스스로 좌석을 차지하지 않는 경우 네트워크를 무료로 이용할 수 있습니다. 일등석에서 레일 러너는 18 세 이상의 성인과 함께 만 유효하며 성인 1 인당 최대 3 명의 레일 러너가 있습니다. Railrunner는 Thalys 만 제외하고 네덜란드 내 모든 기차 운송 모드에서 유효합니다. 레일 러너 비용은 어린이 1 인당 € 2.50입니다.
Groepsticket (COVID-19 측정에 따라 일시 중단됨)-4-7 인 그룹 용 단일 티켓. 4 인 € 32.00, 추가 1 인당 € 1.50, 최대 7 명까지 단체 티켓을 사용할 수 있습니다. 주 티켓 소지자 (티켓을 주문한 사람)는 항상 그룹과 함께 있어야합니다. 러시아워에는 티켓을 사용할 수 없습니다.
데이 패스-어떤 열차를 사용하든 상관없이 네트워크에서 하루 종일 부여됩니다 (탈리스 및 유로 스타 제외). 티켓은 € 53.00 (2 등석)의 고정 비용으로 하루 동안 유효합니다.
일일 패스 자전거 (COVID-19 측정에 따라 중단됨)-러시아워를 제외하고 기차에 자전거를 반입 할 수있는 일일 패스 (6.90 유로). 유효한 티켓으로 만 유효합니다.
데이 패스 개-기차에 (큰) 개를 데리고 올 수있는 데이 패스입니다. 작은 애완 동물은 가방, 바구니 또는 무릎에 무료로 데려 갈 수 있습니다. 3.20 유로.
2-1 보충-티켓을 일등석 티켓으로 업그레이드 할 수 있습니다. 매표기를 통해 이용하실 수 있습니다.
인터 시티 다이렉트 보충-€ 2.60에이 보충제를 사용하면 로테르담과 스키폴 공항 간 인터 시티 다이렉트를 사용할 수 있습니다. 플랫폼의 카드 판독기 폴을 통해 사용할 수도 있습니다 (빨간색).
ICE 보충제-€ 2.60에이 보충제를 통해 Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal 및 Arnhem 간 독일 ICE 열차를 이용할 수 있습니다. 이는 매표기를 통해 OV-chipkaart에서 구매 및로드하거나 온라인에서 e- 티켓 형식으로 구매할 수 있습니다. 독일 구간 여행에는 유효하지 않습니다.
기차 + 트램 / 버스-관광객을 위해 만들어진 기차 + 트램 / 버스 티켓으로 블로에 멘달, 아른헴, 에프 텔링, 아인트호벤 공항, 스헤 베닝 겐 등의 명소로 이동할 수 있습니다. 가격은 원하는 연결에 따라 다릅니다. 전체 개요는 웹샵에서 찾을 수 있습니다.

지역 및 특별 티켓
암스테르담 여행 티켓-암스테르담의 대중 교통을 이용할 수있는 1 일, 2 일 또는 3 일 티켓 (탈리스 및 유로 스타 제외) 및 NS 기차로 스키폴 공항을 왕복하는 2 차 무제한 열차 티켓 및 Amsterdam Airport Express (397 번 버스). 가격 € 17.00, € 22,50 또는 € 28.00
암스테르담 지역 여행 티켓-암스테르담 여행 티켓과 비슷하지만 더 큰 암스테르담 지역의 모든 대중 교통에서도 유효합니다. 1 일, 2 일 또는 3 일 티켓으로 사용 가능 (€ 19.50, € 28.00 또는 € 36.50)
유 레지오 티켓-주말과 공휴일에 뫼즈 라인 지역에서 하루 동안 성인 2 명과 12 세 미만 어린이 3 명까지 € 19.00에 유효합니다.
Holland Travel Ticket-주말과 평일 오전 피크 시간 (06 : 30-09 : 00) 이외의 시간에 41 유로 또는 특정 일 (61 유로)에 사용할 수있는 티켓입니다. 기차, 버스, 트램 및 지하철에 유효합니다. 티켓은 Thalys와 Eurostar를 제외한 모든 철도 서비스에서 유효합니다. 이것은 개인 / 익명 OV-chipkaart에로드 할 수 없으며 대신 주요 기차역의 NS 서비스 데스크에서 구입하거나 스키폴 공항 또는 암스테르담 중앙역의 ​​AKO 서점에서 수령해야합니다. Intercity Direct 또는 ICE로 여행하려면 평소와 같이 추가 요금을 구매해야합니다.

크레딧 절약을위한 팁
€ 2.40의 최소 요금은 비싸 보일 수 있습니다. 철도 여행을 더 저렴하게 만드는 이야기가 있지만 일부 계획이 실제로 실행될 때까지 법을 위반하지 않으면 서 여행 비용을 절약 할 수있는 유일한 방법은 여행 상품에 가입하거나 포함 된 일일 패스를 구입하는 것입니다. 특정 지역.

NS Reisplanner Xtra 또는 9292 앱에서 출발지와 목적지 사이의 요금을 확인하십시오. 출발지와 목적지 사이의 표준 편도 요금이 € 20 이상이고 같은 날 돌아올 계획이라면 현지 대중 교통 이용이 포함 된 Holland Travel Ticket을 구매하는 것이 좋습니다.

구독
구독은 아마도 비용을 절약하는 가장 간단한 방법 일 것입니다. Nederlandse Spoorwegen은 네덜란드 전역에서 사용할 수있는 비용 절감을위한 8 가지 시즌 티켓을 제공합니다.

Dal Voordeel (비수기 할인)은 월 € 4.16 (연간 € 50)의 비용으로 주말과 비수기 시간에 40 % 할인을 제공합니다.
Altijd Voordeel (항상 할인)은 Dal Voordeel과 동일하지만 한 달에 € 22 (연간 € 264)부터 시작하는 피크 시간 동안 추가 20 % 할인을 제공합니다.
주말 Vrij (주말 무료)는 월 33 유로 (연간 396 유로)의 비용으로 주말에는 무제한 여행을 제공하며 사용량이 적은 시간에는 40 % 할인을 제공합니다.
Dal Vrij (비수기)는 주말과 비수기 시간에 월 € 102 (연간 € 1,224)의 요금으로 무제한 여행을 제공합니다.
Traject Vrij (경로 없음)는 특정 경로에서 무제한 여행을 제공 할뿐만 아니라 비용은 경로에 따라 다르지만 다른 모든 경로에 대해 40 % 할인을 제공합니다.
Altijd Vrij (항상 무료)는 올인원 구독으로 주말, 비수기 및 피크 시간 동안 무제한 여행을 월 € 333 (연간 € 3,996)에 제공합니다.
Grensabonnement (Border 구독)는 국경에서 시작하는 특정 경로를 따라 무제한 여행을 제공하며 최대 3 명의 여행 동반자에게 40 % 할인을 제공합니다. 다시 말하지만 요금은 경로에 따라 다릅니다.
Kids Vrij (Kids-free)는 아이러니하게도 4-11 세 자녀를 동반하여 언제든지 무료로 여행 할 수 있도록합니다. 이것은 비용이 완전히 무료 인 유일한 구독입니다.

네덜란드의 국내외 학생들은 Studentenreisproduct (학생 여행 상품)를 요청할 수 있습니다.이 상품은 학생 인 경우에만 사용할 수 있지만 네덜란드 학생 금융 시스템 인 DUO를 이용하면 사용할 수 있습니다. 개인 OV-chipkaart가 필요하며,이를 통해 studentenreisproduct를 연결할 수 있습니다. 학생들을위한 더 많은 옵션은 여기에서 찾을 수 있습니다.

네덜란드에서 일할 때 기차를 많이 사용해야한다면 Business Travellers의 구독을 살펴보십시오. 이를 요청하려면 종종 귀하를 고용하는 회사의 확인이 필요합니다.

위에 명시된 할인은 일반 (Sprinter 및 Intercity) 열차 여행 요금을 기준으로합니다. 즉, 달리 명시되지 않는 한 구독 승객은 Intercity Direct 및 ICE 열차로 여행하는 경우 추가 요금을 지불 할 책임이 있습니다. 이러한 구독은 Thalys 및 Eurostar 여정으로 확장되지 않습니다.

기차 이용
Nederlandse Spoorwegen 웹 사이트에는 접근성, 자전거 대여, 사물함, 대기실, 서비스 데스크, 상점 및 레스토랑, 화장실, 택시 / 주차 및 탑승 시설을 포함하여 네덜란드 네트워크의 모든 역의 서비스에 대한 정보가 있습니다. 역별 출발은 웹 사이트의 네덜란드어 버전에서만 찾을 수 있지만 페이지에는 많은 번역이 필요하지 않습니다. 역 이름을 입력하고 Zoeken (검색)을 클릭하면 출발 시간 개요가 나타납니다. 4 개의 탭 이름은 Tijd (시간), Naar (도착 / 목적지), Vervoerder (철도 운영자) 및 Spoor (플랫폼)입니다. 표의 내용은 다소 보편적이며 번역이 필요하지 않습니다. 해당 페이지 하단에는 계획된 유지 관리 또는 예상치 못한 중단과 같은 네트워크의 현재 중단도 있습니다. 다시 말하지만, 방송국의 이름은 번역 할 필요가 없습니다.

역에서
이미 e- 티켓을 얻었거나 OV 칩 카트를 충분히 충전 한 경우 다음 열차 플랫폼으로 바로 갈 수 있지만 배리어 게이트를 통과해야 할 수도 있습니다 (자세한 내용은 세 번째 단락 참조).

가고 싶은 여정에 익숙하지 않다면 여유 시간을 가지고 역에 도착하십시오. 역에 들어가는 것은 간단합니다. 더 작은 역은 번거 로움없이 입장 할 수 있지만 기차에 탑승하기 전에 역에있는 게시물 중 하나에서 OV-chipkaart에 체크인해야합니다. 또한, 국내에서 인터 시티 직통 또는 ICE 열차를 타려는 대부분의 승객은 지정된 빨간색 기둥을 사용하여 OV 칩 카트를 두 드려야합니다. 해당 서비스를 이용하는 데 필요한 € 2.40 추가 요금이 공제됩니다. 보충제를 미리 구매했거나 매표기를 통해 구매했거나 승객의 구독에 이미 포함되어있는 경우 빨간색 보충 막대를 두 드릴 필요가 없습니다. 이 빨간색 극은 참여하는 IC 다이렉트 스테이션의 플랫폼에서 발견됩니다.

더 큰 역에는 배리어 게이트가있어 플랫폼에 액세스하려면 체크인해야합니다. 이 게이트는 OV 칩 카트 폴과 동일한 기능을합니다. 체크인 후 35 분 이내에 다른 곳으로 이동하지 않고 배리어가 설치된 동일한 역에서 체크 아웃하면 카드 잔액이 청구되지 않습니다. 장벽은 단지 요금 회피를 막기위한 것입니다. 한 명 이상의 기차 운영자가 운행하는 역에는 색이 다른 개찰구가 있습니다. 각 색상은 다른 연산자를 나타냅니다. 즉시 사용할 열차의 연산자를 확인하고 방금 여행을 마친 열차의 연산자를 확인하십시오. Arriva 열차에서 또는 그 반대로 NS에 ‘체크인’되면 벌금 또는 경고가 부과됩니다.

국제선으로 여행 중이지만 국내선 구간에 OV 칩 카트를 사용하는 경우, 국제선 티켓이 적용되지 않는 마지막 국내선 역에서 확인하시기 바랍니다. 마찬가지로 국제선 여정에서 네덜란드로 돌아 오는 경우에는 국제선 항공권이 적용되지 않는 첫 번째 국내선 역에서 체크인하십시오. 전체 여정이 사전 구매 한 국제 티켓 (Thalys, ICE 및 Eurostar 열차 포함)에 포함되는 경우 플랫폼에 액세스하거나 플랫폼에서 나가려면 지정된 장벽에서 티켓의 바코드를 스캔해야합니다.

모든 역에는 다가오는 출발을 보여주는 LCD 디스플레이가 있으며 항상 첫 번째 출발 열차가 맨 위에 있습니다. 여기에는 출발 시간, 플랫폼, 목적지 및 서비스가 표시됩니다. 예정된 출발 시간 (예 : +5) 직후에 쓰여진 빨간색 숫자는 열차가 지연되었음을 의미하며 빨간색 숫자는 서비스 지연 예상 시간 (예 : 15:20 이후에 쓰여진 +5)을 의미합니다. 서비스는 약 5 분 지연되며 이는 약 15:25에 출발 함을 의미합니다.) 이 표지판은 작은 역의 입구 또는 더 큰 역의 주요 로비에서 발견되며 종종 Vertrekkende treinen (출발 열차)이라고 표시되어 있습니다.

역의 메인 복도에는 트랙 당 LCD 화면이 항상 두 개씩있어 플랫폼 레벨까지 계단의 방향을 표시합니다. 계단의 다른쪽에는 두 개의 트랙이 있습니다. 출발 시간, 서비스, 목적지 및 그 이후의 기차를 보여주는 두 개의 디스플레이. 동일한 디스플레이에도 아날로그 시계가 내장되어 있습니다.

플랫폼 수준에서 동일한 디스플레이를 찾을 수 있지만 단일 화면 만 있습니다. 현재있는 플랫폼, 출발 시간, 목적지, 서비스, 특정 여정에서 방문한 역, 세부 정보 및 그 이후에 출발하는 기차가 표시됩니다. 이 디스플레이에도 아날로그 시계가 내장되어 있습니다.

네덜란드에서 가장 큰 역은 대략 다음 30 분의 출발 시간을 보여주는 대형 LCD 디스플레이를 메인 로비에 이미 설치했거나 곧 설치하게 될 것입니다. 다시 말하지만, 이러한 디스플레이는 출발 시간, 목적지, 플랫폼, 열차 유형 및 추가 정보 (대부분 각 열차의 호출 지점 중 일부)를 보여줍니다.

예정되지 않은 일이 발생하면 디스플레이가 해당 정보로 업데이트되고 네덜란드어로 된 자동 알림을들을 수 있습니다. 국제 열차 인 경우 독일어, 프랑스어 및 영어로 자주 반복됩니다. 네덜란드의 열차는 번호 나 ID로 식별되지 않고 목적지와 출발 시간으로 식별됩니다 (예 : “The 16:08 Sprinter to Leiden Centraal via Lammenschans”) (네덜란드어 : “De sprinter van 16:08 naar Lammenschans를 통한 Leiden Centraal ‘).

플랫폼에서 가능하면 흰색 점선 뒤에 가장자리에서 뒤로 서십시오. 기차가 항상 플랫폼에서 멈추는 것은 아니며 지나가는 기차로 인한 소용돌이로 인해 플랫폼 가장자리에 서있는 경우 트랙이나 기차 아래로 끌 수 있습니다. 기차 운전사를 산만하게 할 수 있으므로 플래시 사진을 사용하지 마십시오.

역 서비스
간식을 좋아하거나 도착하기 전에 먹을 것이 필요하다고 생각한다면 지금이 바로 먹을 시간입니다. Valleilijn의 PROTOS 열차를 제외하고는 어떤 열차에도 식당차 나 자동 판매기가 없습니다. PROTOS에는 후자 만 있습니다. 더 큰 역, 종종 어딘가로 가기 위해 기차를 갈아 타야하는 역에는 메인 로비에 상점이 있습니다. 여기에는 다음이 포함될 수 있습니다.

스타 벅스 : 미국의 유명한 커피 체인점.
AH ToGo : 네덜란드 최대 슈퍼마켓 체인 중 하나 인 Albert Heijn의 이동형 버전입니다.
Smullers : Eten uit de muur (벽에서 먹기)라는 네덜란드 개념을 특징으로하는 스낵바입니다. 아니, 그들은 당신이 벽을 테이블로 사용하기를 기대하면서 당신의 햄버거를 벽에 던지지 않을 것입니다. 대신, 자판기에 1 ~ 2 유로를 던지거나 신용 카드 / 직불 카드를 리더기에 대면 햄버거, Broodje kroket, Frikandel 또는 기타 이용 가능한 음식 항목이 반환됩니다. 개념이 두렵더라도 걱정하지 마십시오. 간식, 음료 또는 벨기에 감자 튀김을 주문할 수있는 일반 카운터도 있습니다.
De broodzaak : 샌드위치 가게
버거 킹
키오스크 : 일반적으로 플랫폼에 있으며, 기차가 다른 플랫폼에서 출발을 기다리는 동안 커피, 차 또는 기타를 얻기 위해 기차에서 빠르게 나올 수 있습니다.

더 큰 역의 대부분에는 티켓 카운터가있어 역 직원에게 문의하고 싶을 때 티켓을 얻을 수 있습니다. 받은 티켓은 일회용 칩 카트로 한 번만 사용할 수 있으며 인쇄 비용이 추가로 부과됩니다.

인터 시티 열차와 Sprinter LightTrain을 제외하고 열차에는 화장실이 없으며 작은 역에는 화장실이 없을 수 있습니다. 방문 시간을 현명하게 맞추고, 기차에서 내릴 때 1 ~ 2 분 후에 다시 돌아올 계획이더라도 항상 짐을 가지고 다니십시오. 기차는 역에서 오래 기다리지 않습니다. 게다가 대부분의 서비스는 15 분 또는 20 분마다 또는 여러 회선에서 10 분마다 실행됩니다.

길 찾기
네덜란드어 또는 독일어를 읽을 수 있다면 모든 곳에서 간판을 해석해도 많은 문제가 발생하지 않습니다. 그렇지 않으면 언어 장벽이 여행을 스트레스로 만들 수 있습니다. 그러나, 당신이 찾고있는 것을 알고 있다면 그 사이 니지는 이해하기 어렵지 않습니다. 네덜란드어의 일부 단어는 영어와 유사합니다. 여행하는 동안 다음 표지판이나 라벨을 자주 접할 수 있습니다.

Bewaakt-경비원, 종종 경비원 또는 경찰관 및 자전거의 상징과 함께 제공됩니다. 이는 경비원이있는 자전거 창고 또는 차고임을 의미합니다.
Camera-toezicht-모든 스테이션에서 발견되는 카메라 감시.
(Fietsen) stalling-자전거 창고 또는 차고 인 자전거 보관소.
Fietsverhuur-OV-Fiets로 자전거를 대여하는 자전거 대여.
Geen toegang-접근 불가
Gehandicapt-장애인, 가장 자주 접근 가능한 화장실을 나타냅니다.
Halen en brengen-개인 차량에서 사용하기 위해 수집 및 하차합니다.
Heren / Dames-남성 / 여성, 화장실.
리프트-엘리베이터
(Niet) roken-(No) 흡연. 실내 공공 장소에서는 흡연이 엄격히 금지됩니다. 따라서 이러한 징후를 찾을 수 없으면 밖에서 담배를 피우십시오.
Parkeren-주차
Spoor-트랙. 이 텍스트와 함께 표시되는 기호는 현재 플랫폼의 번호입니다. 플랫폼은 항상 개별적이 아니라 트랙별로 레이블이 지정됩니다.
택시-택시
의강-출구, 잠시 기차로 여행 할 여유가 있다면.
Wachtruimte-대기실

출구 표지판을 제외한 모든 표지판에는 흰색 배경과 파란색 그림이 있습니다. 출구 표지판은 흰색 그림이있는 녹색입니다.

이동 중에 기차 찾기
NS Reisplanner 및 여정을 계획하는 데 도움이되는 기타 도구를 제외하고는 물론 어떤 이유로 든 이러한 도구를 사용하지 않을 수 있습니다. 운 좋게도 모든 연결은 여전히 ​​역 전체에서 발견되는 포스터에 적혀 있습니다. 대부분의 경우 작은 역의 입구 나 큰 역의 플랫폼 통로에 있습니다. 그들은 다음과 같이 작동합니다 : 페이지 상단에서 기차 방향을 찾을 수 있습니다. 오른쪽 이미지는 Weesp, Duivendrecht 및 Schiphol ✈ 또는 Amsterdam 및 Enkhuizen입니다. 사진 라인에는 두 개의 터미널, Schiphol ✈ 및 Enkhuizen이 있습니다. 종종 지침 아래의 회로도를 보는 것이 더 통찰력이 있습니다. Intercity logo.svg로 표시된 역에는 인터 시티 열차가 정차합니다. 달리 언급하지 않는 한 단거리 선수는 모든 스테이션에서 정차합니다 (거의 경우). 그 아래에는 출발 시간, 열차 운행 요일, 출발 플랫폼, 노선 운영자 및 마지막으로 목적지 및 열차 유형이 나열된 방대한 표 (왼쪽에서 오른쪽으로)가 있습니다. 페이지 하단에는 불규칙성을 설명하는 각주와 기타 정보와 같은 작은 정보가 있습니다.

기차 탑승
기차에 탑승하기 전에 유효한 티켓 또는 유효한 OV 칩 카트가 있어야합니다. 기계 결함으로 인해 티켓을 구매할 수 없거나 OV 칩 카트를 확인할 수없는 경우 즉시 차장에게보고하십시오.

국제 열차 좌석을 예약 한 경우 플랫폼 수준의 디스플레이에서 코치 번호를 확인하십시오. 모든 열차에는 자동문이 있으며 입구 당 열 수있는 버튼이 하나 있습니다. 내부에는 문 양쪽에있을 수 있습니다. 이들은 거의 항상 서로 떨어져있는 두 개의 화살표로 표시됩니다. 오래된 NS 재고에서 이러한 라벨에는 문을 닫을 수있는 추가 버튼과 함께 그림이 있습니다. 기차가 움직일 때 문은 항상 잠겨 있습니다. 최신 재고에서는 다음 역으로가는 열차가 감속하는 동안 버튼을 눌러 문을 열면 버튼 주변의 LED가 켜지고 열차가 정지하면 문이 열립니다. 일반적으로 열차가 정차하자마자 버튼을 눌러 문을 여는 것이 가장 좋습니다. 일부 주식에서 버튼을 누르면 열차가 멈춘 상태에 관계없이 문이 열릴 수 있습니다. 이 버튼은 간혹 제대로 작동하지 않을 수 있으며,이 경우 두 번 누르면 열립니다. 문이 열리면 기차를 떠나는 사람들이 기차를 타는 사람들보다 우선권을 가지므로, 기차를 떠나는 사람들을 위해 항상 눈에 띄십시오.

각 객차의 문에는 객차에 장착 된 시설 (예 : WiFi, 화장실, 자전거 사용 가능)을 알려주는 아이콘이 있습니다.

좌석 찾기
티켓이 있다고해서 좌석이 보장되는 것은 아닙니다. 똑바로서는 데 어려움을 겪고있는 사람 (예 : 노인 또는 임산부)이 접근하면 좌석을 포기할 준비를하십시오. 누군가 좌석을 포기 해달라고 요청하면 그 사람이 좌석을 필요로하는 타당한 이유가 있다면 그렇게한다면 대단히 감사하지만 의무를지게 할 필요는 없습니다.

항상 티켓, 예약 또는 OV 칩 카트를 소지하십시오. OV-chipkaart 또는 E-Ticket, 구독 또는 좌석 예약으로 인해 여행 비용을 지불 한 것으로 언제든지 확인 될 수 있으므로 배낭 깊숙한 곳에 보관하지 마십시오. OV 칩 카트를 분실 한 경우 카드를 도난 또는 분실 신고 할 수 있습니다. 카드가 파손되면 교체를 요청할 수 있습니다.

온보드 공지
운전자와 철도 차량에 따라 차내 알림은 자동으로 이루어 지거나 차장 또는 운전자가 수동으로 수행합니다. 역 정류장은 일반적으로 기차 인터콤을 통해 두 번 발표됩니다. 더 큰 역에서는 다른 열차로의 환승 가능성이 발표 될 것입니다. 공지 사항은 네덜란드어로, 국제 열차의 경우 영어로, 관광객 또는 국제 여행자와 관련된 주요 역의 국내 열차에서도 제공됩니다. 때로 수동 안내 방송은 듣거나 이해하기 어렵 기 때문에 캐리지 전면 또는 후면에있는 캐리지 디스플레이를 확인하여 다음 몇 정거장과 도착 시간을 표시하십시오. 일부 철도 운영자는 이러한 표지판에도 광고를 게재 할 수 있으므로 디스플레이가 오른쪽 화면으로 전환 될 때까지 잠시 기다리십시오.

자동화 된 시스템에서 “Reist u met de OV-chipkaart? Vergeet dan niet om uit te checken”이라는 알림이 들릴 수 있습니다. (OV-chipkaart로 여행? ‘체크 아웃’을 잊지 마세요).

수하물을 가지고 여행
대부분의 네덜란드 기차는 네덜란드가 큰 나라가 아니기 때문에 다소 짧은 거리를 여행하도록 설계되었습니다. 따라서 많은 여행자는 많은 짐을 가지고 다니지 않을 것입니다. 물론 국제 열차에서는 다릅니다.

일반적으로 dubbeldekker 열차보다 단일 레벨에 더 많은 공간이 있지만 후자의 공간은 놀라 울 수 있습니다. 짐을 좌석 아래에 둘 수도 있습니다. 의외로 자주 사용하지 않는 공간. 동료 여행자에게 친절하게 대하고 기차의 통로에 짐을 두지 마십시오. 이것은 안전 위험 일뿐만 아니라 성가신 일입니다. 기차에서 내리는 승객은 많은 기차가 모든 사람이 기차에 타고 내리 자마자 출발하는 경향이 있으므로 도착 시간보다 먼저서는 경우가 많습니다. 기차 운전사가 브레이크를 밟으면 사람들이 넘어 지거나 넘어 질 수 있으며, 짐이 넘어지면 넘어 질 수 있지만 배낭, 더플 백 또는 기타의 끈 중 하나에 발이 엉키는 것이 더 일반적입니다. . 그렇지 않을 때만 수하물 선반이나 좌석에 맞게 통로를 보관 공간으로 사용할 수 있습니다. 그러나 그 시점에서 “택시 와아 롬 님 제니에 게운 een?” (그냥 택시를 타지 그래?).

기차에 물건을두고 갔거나 여행 중에 분실 한 적이 있습니까? 두려움이없고 도움이 항상 가까이 있습니다. Nederlandse Spoorwegen은 창고에 잃어버린 물건을 엄청나게 많이 보관합니다. 기차 나 역에서 분실 한 것이 있으면 웹 사이트 나 전화 (☏ +31307515155)를 통해 연락하십시오. Arriva는 또한 귀하의 항목을 일정 기간 동안 저장하지만 연락처 양식은 네덜란드어로만 제공됩니다. 네덜란드의 통행인이나 역 직원의 도움을 받으십시오. Breng은 온라인 양식과 동일한 문제를 가지고 있지만 최근에 발견 된 항목에 대한 빠르고 편리한 개요를 사진과 함께 제공하여 네덜란드 사람이 아닌 사람들이 더 쉽게 액세스 할 수 있도록합니다. Keolis도 마찬가지입니다. Connexxion의 온라인 양식은 번역하기가 다소 쉽습니다.

운송 수단 결합
네덜란드는 지구상에서 가장 자전거 친화적이고 자전거 애호가 인 국가 중 하나이며, 일반적으로 역에 자전거 주차장이 있으며 때로는 자전거 전용 차고도 있습니다. Utrecht Centraal에는 최대 12,500 대의 자전거를 보관할 수있는 가장 큰 자전거 차고가 있습니다. 자전거는 스스로 도로가 아닌 경우 전용 차선이있는 경우가 많습니다. 네덜란드에서 자전거를 타는 것은 역에서 목적지까지 이동할 수있는 가장 저렴하고 안전한 방법입니다. 그 이상으로 버스 나 자동차를 타고 도시를 통과하는 것보다 빠르지는 않더라도 속도가 훨씬 느리지는 않습니다. 네덜란드 법은 어떤 형태의 안전 조치 (예 : 헬멧 또는 무릎 보호대)도 사용하도록 요구하지 않으므로 일부를 찾을 장소를 찾는 데 시간을 낭비하지 마십시오.

역은 로컬 버스 또는 도시 철도 시스템의 허브가 아닌 경우 일반적으로 잘 연결되어 있습니다. OV-chipkaart는 버스, 트램 및 지하철에서 사용할 수 있으며 Chipkaart의 대안은 OV-chipkaart 이상의 지원이 부족합니다. 이동 중에 연결 교통 수단을 찾으려면 흰색 배경과 파란색 픽토그램이있는 표지판을 찾으십시오. 버스, 트램 또는 지하철 (모두 네덜란드어로 철자가 동일 함), 스톨 ((자전거) 보호소), bewaakt (경비대 (자전거 보호소)) 또는 fietsverhuur (자전거 대여)로 안내합니다. OV-chipkaart는 네덜란드 대중 교통 시스템에 완전히 통합되어 있으므로 차량 접근뿐만 아니라 수하물 보관함 및 개인 자전거 보관함에도 카드를 사용할 준비를하십시오.

큰 역에는 종종 버스와 트램 전용 특별 출발 보드가있어 버스 나 트램이 어디에서 출발하는지 쉽게 알 수 있으며, 폭우시 버스를 기다리는 동안 몸에 젖지 않는 즐거움을 누릴 수 있습니다. 버스로 여행을 계속할 때는 기차에서 내릴 때 OV 칩 카트를 확인하고 버스에 탑승하자마자 체크인하십시오. 철도 여행 비용은 이동 거리를 기준으로하고 버스 요금은 시간 여행. 신용 카드 나 직불 카드로 버스 요금을 지불하고 싶다면 그렇게 할 수 있습니다. 그 이후로 버스 표에 대한 현금 지불은 종이로 중단되었지만 많은 버스는 여전히 티켓을 현금으로받습니다.
OV-Fiets
네덜란드 자전거 공유 시스템 “OV-fiets”는 네덜란드 거주자 만 이용할 수 있습니다. 서비스 사용자는 개인 OV-chipkaart와 네덜란드 은행 계좌가 필요합니다.

OV-chipkaart를 통해 사용할 수있는 자전거 인 OV-Fietsen은 자전거 차고 또는 역의 대피소에서 찾을 수 있습니다. 사용중인 두 스테이션 중 어느 스테이션이 있는지는 스테이션에 따라 다릅니다. OV-Fiets는 OV-chipkaart를 사용하여 대여 할 수있는 자전거입니다. 로커 나 디스펜서에있는 역의 대피소 나 차고에서 찾을 수 있습니다. OV-chipkaart를 스캔하면 사물함이 열리거나 디스펜서의 경우 자전거가 열립니다. 타이어 공기압을 확인하고 가장 편안한 높이로 자전거 시트를 고정하는 것이 좋습니다. 타이어에 압력이 너무 적 으면 주변을 둘러보십시오. 네덜란드의 모든 역에는 적어도 하나의 자전거 펌프 (fietsenpomp)가 장착되어 있습니다. 시트가 너무 높거나 낮 으면 작은 레버를 통해 시트 핀의 잠금을 해제합니다. 자전거 옆에 자리를 잡고 좌석을 엉덩이까지 올리십시오. 이것은 대략 당신에게 이상적인 높이 여야합니다. 그런 다음 잠금 장치를 반대 방향으로 돌려 좌석을 제자리에 잠그고 계속 진행하십시오. 자전거에 타이어에 구멍이 뚫린 경우 역에있는 정비사에게 가져 가십시오. 없는 경우 OV-Fiets를 반환하고 다른 것을 얻으십시오. 이 작업은 15 분 이내에 무료로 수행 할 수 있습니다. 하지만 OV-Fiets는 구독 기반 서비스입니다. 서비스는 무료로 제공됩니다. 연간 청구되는 유일한 비용은 은행 정보를 확인하고 확인하는 데 0.01 유로입니다. 네덜란드 여행이 끝나 자마자 서비스 구독을 취소하십시오. 구독은 여기에서 주문할 수 있습니다. 그런 다음 잠금 장치를 반대 방향으로 돌려 좌석을 제자리에 잠그고 계속 진행하십시오. 자전거에 타이어에 구멍이 뚫린 경우 역에있는 정비사에게 가져 가십시오. 없는 경우 OV-Fiets를 반환하고 다른 것을 얻으십시오. 이 작업은 15 분 이내에 무료로 수행 할 수 있습니다. 하지만 OV-Fiets는 구독 기반 서비스입니다. 서비스는 무료로 제공됩니다. 연간 청구되는 유일한 비용은 은행 정보를 확인하고 확인하는 데 0.01 유로입니다. 네덜란드 여행이 끝나 자마자 서비스 구독을 취소하십시오. 구독은 여기에서 주문할 수 있습니다. 그런 다음 잠금 장치를 반대 방향으로 돌려 좌석을 제자리에 잠그고 계속 진행하십시오. 자전거에 타이어에 구멍이 뚫린 경우 역에있는 정비사에게 가져 가십시오. 없는 경우 OV-Fiets를 반환하고 다른 것을 얻으십시오. 이 작업은 15 분 이내에 무료로 수행 할 수 있습니다. 하지만 OV-Fiets는 구독 기반 서비스입니다. 서비스는 무료로 제공됩니다. 연간 청구되는 유일한 비용은 은행 정보를 확인하고 확인하는 데 0.01 유로입니다. 네덜란드 여행이 끝나 자마자 서비스 구독을 취소하십시오. 구독은 여기에서 주문할 수 있습니다. 이 작업은 15 분 이내에 무료로 수행 할 수 있습니다. 하지만 OV-Fiets는 구독 기반 서비스입니다. 서비스는 무료로 제공됩니다. 연간 청구되는 유일한 비용은 은행 정보를 확인하고 확인하는 데 0.01 유로입니다. 네덜란드 여행이 끝나 자마자 서비스 구독을 취소하십시오. 구독은 여기에서 주문할 수 있습니다. 이 작업은 15 분 이내에 무료로 수행 할 수 있습니다. 하지만 OV-Fiets는 구독 기반 서비스입니다. 서비스는 무료로 제공됩니다. 연간 청구되는 유일한 비용은 은행 정보를 확인하고 확인하는 데 0.01 유로입니다. 네덜란드 여행이 끝나 자마자 서비스 구독을 취소하십시오. 구독은 여기에서 주문할 수 있습니다.

OV-Fiets를받은 스테이션 (€ 10)이 아닌 다른 스테이션으로 반환하면 추가 비용이 청구됩니다. 그 외에 비용은 24 시간당 3.85 유로입니다. 자전거 한 대를 최대 72 시간 동안 사용할 수 있으며 그 후 가격은 하루에 5 유로로 변경됩니다. 매월 이메일을 통해 OV-fiets 사용에 대한 인보이스를받으며 결제는 자동 이체를 통해 이루어집니다.

페리
네덜란드의 국내 페리는 Waddeneilanden으로가는 링크로만 찾을 수 있으며, 모두 비교적 쉽게 접근 할 수 있습니다. OV-chipkaart는 페리에서 사용할 수 없습니다.

텍셀로 향하는 페리는 덴 헬더 항구에서 출발하며, 기차역은 NS가 운행하며 인터 시티와 스프린터를 통해 위트레흐트까지 도시를 연결합니다. 도보로 25 분 거리는 33 번 버스를 타고 Den Helder, Steiger TESO까지가는 버스 로 대체 할 수 있습니다 .
Vlieland와 Terschelling은 둘 다 페리로 Harlingen까지 연결됩니다. Harlingen Haven 기차역은 페리 터미널에서 도보로 10 분 거리에 있지만 대신 Leeuwarden에서 71 번 버스를 타면 터미널까지 이동할 수 있습니다.
Ameland는 Groningen과 Leeuwarden에서 각각 163 번과 66 번 라인을 통해 버스로만 갈 수 있습니다. Holwerd, Veerdam에서 하차해야합니다. 이 두 버스 노선은 목적지의 기차역에서 정차합니다.
Schiermonnikoog는 Leeuwarden (155 호선)과 Holwerd (163 호선)로 연결되는 Lauwersoog, Haven으로 연결되는 버스로만 갈 수 있습니다.
Borkum은 네덜란드에서 직접 도달 할 수있는 유일한 독일 섬입니다. Eemshaven 기차역은 Groningen에서만 도달 할 수 있습니다. 기차는 페리 출발 시간과 동기화되어 Eemshaven으로 하루에 5 번 연결됩니다. Groningen에서 출발하는 노선은 30 분 간격으로 운행되는 단일 트랙이기 때문에 페리가 늦어도 예정된 시간에 출발합니다. 페리를 기다리면 모든 노선이 지연됩니다.

네덜란드에는 영국으로 연결되는 국제 페리도 있습니다.

IJmuiden — Newcastle (영국) : IJmuiden 항구는 두 가지 방법으로 도달 할 수 있습니다. Beverwijk 역으로 이동하여 74 번 버스를 타고 IJmuiden Zeewijk로 향합니다. 버스는 IJmuiden Stationsstraat 정류장에서 내리는데, 이는 Station street을 의미하며, 1980 년대에 사용되었던 역을 상기시킵니다. Stationsstraat에서 오르막길을 걸어 첫 번째 도로 (Neptunusstraat)에서 좌회전 한 후 Duinstraat로 좌회전합니다. 이 지점에서 항구를 볼 수 있어야하며가는 길을 따라가는 것처럼 간단합니다.
그러나 더 빠른 경로는 암스테르담 중앙역의 ​​많은 노선, 즉 헤이그, 샤겐, 블리 싱겐, 덴 헬더, 엔쿠 이젠, 엔쿠 이젠 및 하를렘 노선에있는 암스테르담 슬로터 다이크 역으로 이동하는 것입니다. 모두 인터 시티로 연결됩니다. 뿐만 아니라 Uitgeest, Hoorn, Zandvoort aan Zee, The Hague, Hoofddorp의 Sprinters, Schiphol ✈에서 Hoorn Kersenboogerd까지의 Sprinter. Sloterdijk의 약어 인 Ass에서 82 번 버스는 앞서 언급 한 IJmuiden Stationsstraat보다 페리 터미널에서 훨씬 더 가까운 IJmuiden Sluisplein DFDS 버스 정류장까지 직접 연결됩니다. ‘뉴캐슬 페리는 DFDS Seaways에서 운행됩니다.
Hook of Holland — Harwich (영국) : Hook of Holland는 2017 년까지 기차가 운행되었던 Station Hoek van Holland Haven을 운행하는 RET의 지하철 서비스를 통해 직접 서비스됩니다. 역이 켜져있는 Metrolijn B가 연결됩니다. Rotterdam Alexander, Rotterdam Blaak 및 Schiedam Centrum의 기차역까지. 이것들은 기차 나 지하철이 당신에게 달렸던 Rotterdam Centraal을 경유하는 가장 쉬운 방법입니다.

예상치 못한 중단
대부분의 기차는 그렇지 않지만 기차가 좌초되거나 다른 이유로 계속할 수없는 기회가 항상 있습니다. 가장 많이 발생하는 것은 신호 또는 스위치 오작동 (Sein / wisselstoring) 또는 차량, 동물 또는 사람과의 충돌 (Aanrijding met voertuig / persoon)입니다. 호텔이나 다른 곳에서 NS 웹 사이트 또는 휴대폰의 NS Reisplanner Xtra 앱에서 알려진 중단을 확인할 수 있습니다. 그들의 개요는 다른 사업자가 서비스하는 경로를 포함하여 모든 네덜란드 네트워크를 다룹니다. 여기에서 철도에 대한 계획된 유지 보수를 찾을 수도 있으므로 역에 도착하여 플랫폼에 트랙이 없어도 놀라지 않을 것입니다. 여정의 변화도 확인할 수 있습니다. 역에있을 때 역의 메인 LCD 화면에서 중단을 볼 수 있습니다. ‘ s 로비 또는 입구 통로 및 트랙 옆의 디스플레이. 지연되는 경우, 스테이션 디스플레이의 시간은 가장 가까운 5 분으로 반올림되지만 NS Reisplanner는 시간을 반올림하지 않습니다.

귀하의 기차와 다음 몇 개의 기차가 도착하거나 출발 할 수없는 경우 철도 대체 버스가 발송됩니다. 이들은 대부분 운영자가 직접 제공합니다. 운영자는이 작업을 아웃소싱 할 수 있지만 거의 그렇게하지 않습니다. 이런 일이 발생하면 주변에 정보를 요청하는 것이 가장 좋습니다.이 버스의 출발 장소는 정류장마다 다르기 때문입니다. 스프린터 나 스톱 트레인이 교체되었다고해서 교체 버스가 경로를 따라 모든 역에서 정차한다는 것을 의미하지는 않습니다.

역
네덜란드에는 397 개의 기차역이 있으며, 388 개 지자체가 있습니다. 철거되지 않은 이전 기차역은 제외되지만 Spoorwegmuseum이 개장 할 때만 사용되는 Utrecht Maliebaan과 같이 서비스가 제한된 역도 포함됩니다. 이 스테이션은 모두 ProRail에서 관리하며 NS, Arriva, Breng, Connexxion 또는 Keolis에서 서비스를 제공합니다. 네덜란드에서는 주요 역에만 직원이 있습니다.

주목할만한 방송국
네덜란드에 건설 된 최초의 기차역은 철도가 국가로 승인되기 전에 사용을 증명해야했기 때문에 일시적이었습니다. 대부분의 19 세기 방송국은 신고전주의 스타일로 지어졌으며 일부는 독일의 영향을 받았습니다. 파리 지하철에서 가장 잘 알려진 아르누보 (Art-nouveau)는 오늘날까지 서있는 하를렘 (Haarlem)이라는 단일 역에서만 사용되었습니다.

외국 철도 회사는 네덜란드 땅으로가는 기차 노선에 관여하여 자체 역을 건설했습니다. 예를 들어 Valkenburg의 역은 네덜란드 역 건물에 적합하지 않습니다. 국경을 넘는 역은 국가를 소개하는 수단으로 여겨졌 기 때문에 승객 수는 거의 없지만 오히려 장식되었습니다.

19 세기 후반과 20 세기 초에 Standaardstations (Basic stations)가 등장했습니다. 이것은 그 자체로 기본이 아니라 여러 변형이 만들어지는 기반 인 일반 청사진입니다. 예를 들어 Achterhoek 및 Overijssel에서 활동하는 Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij의 스테이션에 사용되는 GOLS Groot standaardstation을 생각해보십시오. GOLS Groot 유형 중 13 개의 스테이션이 생성되었습니다. 이 4 개 중 나머지는 더 이상 연결되는 노선이없는 Groenlo의 역인 Haaksbergen 역은 유산 철도, Terborg 및 Aalten에 사용되고 있으며 Arnhem과 Winterswijk를 연결하는 노선에서 여전히 운행 중입니다.

1930 년대에 스타일은 고전적인 방송국의 모습을 포기하지 않으면 서 다소 현대적인 디자인으로 전환되었습니다. 예로는 HGJ Schelling이 지은 Amsterdam Amstel과 Amsterdam Muiderpoort가 있습니다.

제 2 차 세계 대전에서 많은 역을 포함하여 네덜란드 철도 인프라가 많이 파괴되었습니다. 이를 통해 Zutphen 및 Enschede 스테이션과 Nijmegen 및 Vlissingen 스테이션의 경우와 같이 콘크리트로 사전 제작 된 요소를 사용하여 재건 할 수있었습니다. 클래식 한 모습은 1950 년대 후반에 완전히 버려졌고, Tilburg 역은 트랙과 역 건물을 덮는 대형 플로팅 지붕을 특징으로하는 급진적 인 스위치를 처음으로 만들었습니다. 아직 서비스 중이던 버려진 및 드물게 사용되는 역 건물은 건물을 더 작은 역으로 교체했으며, 종종 매표소에 지나지 않았습니다.

1980 년경부터 건물의 기능이 가장 중요했던 역의 모습이 더욱 중요해졌습니다. 더 많은 돈이 건물에 들어갔고, Almere Centrum과 같이 건물의 핵심을 관통하는 쇼핑 가인 Leiden Centraal과 같은 훨씬 더 예쁜 역을 만들 수있었습니다. Schiphol ✈, Rijswijk 및 Rotterdam Blaak은 지하 철도 위에 지어졌습니다.

21 세기에는보다 현대적인 재료가 사용되었습니다. Utrecht Centraal과 Arnhem Centraal은 대대적 인 재 설계를 거쳐 디자인에 대한 많은 상을 수상했습니다.

이전 역
앞서 언급 한 Groenlo 기차역이 더 이상 사용되지 않는 경우, 한 번 연결되었던 노선도 사라졌지 만,이 역은이 운명의 유일한 역이 아닙니다. 네덜란드의 역은 블리츠 이후에 서비스가 일괄 취소되었으며, 현재까지 서비스가 취소되었습니다. 이전 역은 때때로 Groenlo 역의 경우처럼 집으로 새로운 목적을 얻지 만 사무실, 식당으로도 사용됩니다. 서비스 취소는 더 이상 빈번하지 않지만, 아직 철거되지 않은 Spoorslag ’70 (1970 년 네덜란드 철도 서비스 개요, 1975 년까지 철도 개선을위한 더 큰 계획의 일부) 이후에 서비스가 종료 된 역은 다음과 같습니다.

IJmondlijn은 네덜란드 최초의 철도 운영 사인 Lovers ‘Rail이 수년간 서비스를 제공 한 노선입니다. 그들이 그만 둔 후, 라인은 폐쇄되었고, Driehuis-Westerveld, Velsen Zeeweg, Velsen-IJmuiden Oost, IJmuiden Casembrootstraat, IJmuiden Julianakade 및 IJmuiden의 역은 1999 년에 버려졌습니다. 역은 다소 무성하지만 놓을 수 있습니다. 다시 서비스. Santpoort에서 노선의 시작은 여전히 ​​Sprinters와 함께 운행되는 Haarlem — Uitgeest 철도로 운행됩니다.
Hulshorst의 서비스는 Amersfoort Schothorst가 개장 한 1987 년 5 월 말에 취소되었습니다. 새로 문을 연 역이 작은 역을 거의 불가능에 가깝게 만들었 기 때문입니다. 역은 2 차 세계 대전 이후 폐쇄 될 예정 이었으나 역에 놓여진 종착역처럼 역이 서있는 땅을 구입하는 과정에서 만들어진 문서가 아니었다. 하루에 최소 4 번, 양방향으로 두 번, Hulshorst에서 정차해야했습니다. 당시 역이있는 시정촌 인 Nunspeet의 시장은 문서를 읽은 것을 기억하고 역을 계속 운영했습니다. 1987 년 서비스가 취소되었을 때 문서의 흔적도없고, 보거나 읽은 사람도 없어 서비스를 취소 할 수있었습니다.
Kerkrade West와 Wijlre-Gulpen은 1988 년에 운행이 중단 된 후 운행이 취소되었습니다. 이후 철도는 Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij 유산 철도가되었으며, 두 역 모두 정기적으로 운행하지 않습니다. 또한이 철도에는 Simpelveld가 있으며, Maastricht — Aachen 철도의 폐쇄로 1992 년에 폐쇄되었습니다.
Soestduinen의 서비스는 1998 년에 취소되었으며 시립 기념물의 지위를 받았기 때문에 파괴되지 않았습니다. 많은 여행자가 역을 사용하지 않아 역이 폐쇄되었습니다.
Rotterdam Hofplein은 현재 Rotterdam Centraal에서 연결되는 Rotterdam 지하철에 의해 경전철 운행으로 전환 될 때까지 Hofpleinlijn의 종착역으로 사용되었습니다. 역은 여전히 ​​존재하며 대부분의 창의적인 신생 기업이 이전 트랙 아래에 있습니다.

다른 많은 방송국에는 특이한 점이 있거나 단순히 주목할만한 점이 있습니다. 예를 들어 Arnhem Velperpoort는 여전히 서비스를 제공하고 있으며 더 이상 입구는 아니지만 1960 년대와 동일한 입구를 가지고 있습니다. 대신 역 건물이 작업 공간으로 전환되었습니다. 같은 노선에서 동쪽으로 가면 Wehl 근처의 Stillewald Halt를 기억하는 게시물과 Doetinchem의 West 및 Stadion 역을 기억하는 게시물과 같은 다른 단점을 찾을 수 있습니다. 첫 번째는 사무실 공간이고 후자는 버려진 곳입니다. 플랫폼. 2017 년까지 Doetinchem의 메인 스테이션은 1980 년대에 철거 된화물 플랫폼이었던 트랙 1과 2가 없었습니다. 모든 라인에는 주목할만한 것이 있으며, 그들을 찾는 것은 그렇지 않으면 평범한 여행에서 재미있을 수 있습니다.

기차 및 철도 차량
NS에서는 접근성이 약간 문제가되지만 (이동식 경사로를 운영하기 위해 역에 별도의 직원이 있어야 이전 차량에 계단없이 접근 할 수 있음)이 문제는 우리가 말한대로 두 개의 Nieuwe Generatie 열차가 건설되면서 개선 될 것입니다. 휠체어 이용이 가능한 국내 열차에는 아이콘 (장애인 이용 가능)이 표시되어 있습니다. 이 열차는 일반적으로 플랫폼 높이에 발코니가있어 휠체어 경사로 나 리프트가 필요하지 않습니다. NS 열차 또는 접근 할 수없는 열차를 사용할 때는 서비스 제공 업체에 전화를 걸어 리프트를 타거나 진입 할 수있는 시간을 제공해야합니다. 이 과정은 비효율적이므로 로컬 네트워크 만 사용하지 않는 한 기차를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

메인 라인
Stadsgewestelijk Materieel 또는 줄여서 SGM은 NS의 Sprinter 서비스에 사용되는 기차입니다. Sprinter라는 용어는 NS에서 Stoptrein (기차 정지)이라는 용어를 완전히 대체했습니다. 현재 서비스중인 SGM은 모두 SGMm 유형이며, 추가 m은 2003 년과 2006 년 사이에 발생한 현대화를 의미하며, 모든 SGM은 중년 버전이 있습니다. 모든 SGMm 열차는 상징적 인 파란색-흰색-노란색 스타일의 스프린터로 운행됩니다. SGMm은 2018 년부터 Sprinter Nieuwe Generatie로 대체 될 예정입니다. Deutsche Bahn이 사용하는 용어를 알고 있다면 혼동하지 마십시오. ICE Sprinter는 DB에있는 정류장이 가장 적은 가장 빠른 열차이지만 Dutch Sprinter는 가장 느린 정류장에서 가장 느립니다.

장애인 접근 가능 Sprinter Lighttrain (줄여서 SLT)은 이전 모델이 서비스를 시작한 지 45 년 만인 2009 년에 승객에게 소개 된 Mat ’64의 대체품입니다. SLT는 S-Bahn 또는 RER와 같이 정류장 사이에 짧은 거리가있는 스프린터 라인을위한 것으로, Randstad에서 가장 일반적입니다. 무게가 가볍기 때문에 가속이 빨라져 이동 거리가 짧아 져 경로를 더 잘 사용할 수 있습니다.

Intercitymaterieel 또는 ICM은 NS에서 사용하는 도시 간 열차입니다. 열차는 승객이 유닛의 머리를 통해 연결된 여러 유닛의 전체 길이를 걸을 수 있기 때문에 Koploper라는 별명을 붙였습니다. 그 이름은 말 그대로 헤드 워커로 번역되지만 적절한 번역은 리더입니다. Stadsgewestelijk materieel과 마찬가지로 ICM도 현대화되어 이름이 ICMm으로 변경되었습니다. 기능이 실패하고 지연을 유발할 가능성이 높기 때문에 결합 된 유닛의 전체 길이를 걸을 수있는 기능이 제거되었습니다. ICM에는 리클라이닝 의자, 전원 콘센트, 발판, 독서 등 및 lectuurnet이 있습니다.이 작은 그물에는 신문을 찾거나 일등석에서 구할 수있는 책을 보관할 수 있습니다.

Dubbeldeksinterregiomaterieel (DD-IRM) 또는 Verlengd Interregio Materieel (VIRM)은 네덜란드 철도 네트워크에서 사용되는 가장 상징적 인 기차 일 것입니다. 그 이름은 대략 Double-decked inter-region 단위로 번역되며 승객이 가장 자주 Dubbeldekker라고합니다. DD-IRM은 때때로 2010 년에 서비스가 중단 될 예정이었던 mDDM 열차와 결합되지만, 그중 44 개는 6 년 후 현대화 한 후 2016 년에 다시 가동되었습니다. VIRM에는 무선 네트워크가 있으며 현대화 된 열차 여행에 대한 정보를 보여주는 디스플레이가 있습니다. 일반 객실에는 모두가 사용할 수있는 화장실이 있으며 1 등석에는 안락 의자와 발판이 있습니다.

NID 또는 DDZ로 축약되는 Nieuwe Intercity Dubbeldekker는 1990 년대에 만들어진 수정 된 DD-AR 및 mDDM 열차입니다. DDZ는 Intercity 및 Sprinter 서비스로 모두 실행되므로 흰색-파란색-노란색 색 구성표를 사용하지 않는 유일한 Sprinter 스톡입니다. DDZ는 무선 인터넷과 화장실을 갖추고 있으며, 일등석은 리클라이닝 의자, 전원 콘센트, 독서 등, 발판 및 lectuurnet입니다.

Intercity Rijtuig (ICRm)는 EMU가 아닌 어느 정도 추방자입니다. 왜건은 HSL-Zuid 서비스에서 Intercity Direct로 주로 사용됩니다. 마차는 일등석 표준 리클라이닝 의자, 발판 및 lectuurnet을 갖추고 있습니다. 객차를 통해 침묵 영역이 펼쳐집니다.

장애인 접근 가능 Sprinter Nieuwe Generatie (SNG)는 몇 가지 서비스에 대해 정규 서비스에 투입되고 있습니다. 열차는 2019 년에 노후화 된 SGMm 열차를 대체하고 있습니다. SGMm과 달리 SNG는 기내에 화장실이 있으며 열차의 전체 층이 역의 플랫폼과 같은 높이에있어 휠체어로 완전히 접근 할 수 있습니다.

DDZ와 현대화 된 VIRM은 다소 싫어하는 쿠페 시스템을 가진 더블 데크 좌석을 갖추고 있습니다. 기차 전체에서 스틸 테존 (조용한 구역), werkenen rustzones (작업 및 휴식 구역), 만남과 인사 구역 및 일반 프라 트 쿠페를 찾을 수 있습니다. 후자는 낮은 층에 있습니다. 위층에는 세 가지 stiltecoupé 변형이 있습니다.

Werkenen rustzones :이 구역은 여행자가 조용히 여행 할 수 있도록 전용입니다. 여행자는 책을 읽거나, 일하거나, 잠을 자거나, 조용히 이야기하도록 초대됩니다. 좌석은 버스에 앉을 때와 같이 가장 자주 행에 있습니다. Werken-en rustzones는 앉아있는 사람의 상징으로 식별 할 수 있으며 헤드폰, 책 및 그를 둘러싼 노트북으로 둘러싸여 있습니다.
모든 사람에게 시스템을 더 복잡하게 만들기 위해이 변형에도 변형이 있습니다. 창문에서 ‘Silence’또는 ‘Stilte’라는 단어를 읽을 수 있다면 stiltezone에있는 것입니다. 눈에 띄는 소리를내는 것은 매우 낙심합니다. 간식을 먹거나 단순히 무언가를 먹을 수는 있지만 동료 여행자는 팬이 아니거나 stiltezone에서 점심을 풀 수 없습니다.
Meet-and-Greet zones : 사람들을 만나는 것을 의미합니다. 좌석은 대부분 그룹으로 이루어지며 좌석은 서로 마주보고 있습니다. 그룹 라운지도 있습니다. 여행자는 대화하고, 전화를 사용하여 누군가에게 전화를 걸고, 정기적 인 볼륨으로 광범위한 대화를 할 수 있습니다. 이 구역은 머리 위에 말풍선이있는 두 사람이 서로 마주보고있는 상징으로 식별 할 수 있습니다.

국제 및 고속 열차
Thalys PBA와 PBKA 유닛은 서로 거의 차이가 없습니다. PBA는 파리, 브뤼셀, 암스테르담 사이의 Thalys 네트워크에서 사용되며 PBKA는 쾰른 (또는 독일어의 경우 Köln)으로도 이동합니다. 두 장치는 연결될 수 있으며 때때로 연결됩니다. 두 열차 모두 프랑스 TGV 계열의 일부입니다. 이 기차는 대부분 암스테르담 중앙역, 스키폴 ✈ 및 로테르담 중앙역의 ​​네덜란드 역에서 볼 수 있습니다.

ICE 3M 열차는 Deutsche Bahn에서 국제 도시 간 여행에 사용합니다. 네덜란드 네트워크를 사용하는 17 개의 ICE 3M 열차 중 14 개는 DB 소유, 3 개는 NS 소유입니다. “M”은 “Mehrsystem”을 의미합니다. 즉, 열차가 여러 전압 및 여러 철도 시스템 (이 경우 네덜란드 및 독일 시스템)에서 작동 할 수있는 능력입니다. 이 열차가 타는 유일한 노선은 암스테르담 – 쾰른 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 프라이 부르크 – 바젤 라인이며 네덜란드 위트레흐트 및 아른헴 역에서 정차합니다. DB는 네덜란드의 ICE 여정에서도 무료 Wi-Fi를 약속합니다.

DB는 또한 예를 들어 베를린-암스테르담 노선에서 네덜란드를 오가는 자체 인터 시티 (IC) 열차를 운영합니다. 2017 년 현재 그들은 대부분이 2012 년부터 개장되었으며 최대 200km / h (120mph)의 최고 속도를 낼 수있는 철도 차량을 사용합니다.

V250 Fyra 열차는 40 일 동안 만 운행 할 수 있었기 때문에 NS는 Bombardier TRAXX 또는 NS HighSpeed ​​186 전기 기관차를 소유하고 차용했습니다. 기관차는 Intercityrijtuig (Intercity 운송) 또는 ICRm과 함께 사용됩니다. 기차는 HSL-Zuid 라인 (암스테르담-브레다)과 암스테르담-브뤼셀 라인에서 운행됩니다.

네덜란드 행 최신 국제 열차는 영국에서 British Rail Class 374로 알려진 Eurostar e320입니다.이 열차는 2017 년부터 Eurostar Amsterdam — London 서비스를 통해 네덜란드에 도착했습니다. 열차는 최대 320km / h (200mph)의 속도를 낼 수 있으며 16 개의 객차로 나누어 진 약 900 개의 좌석이 있습니다.

지역 열차
장애인 이용 가능 The Protos는 전기 장치로 네덜란드에서 5 개가 사용 중입니다. 이들 모두는 Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen)의 Connexxion에서 사용합니다. 이 제품은 인기가 없으며, 시장에서 약 10 년 만에 6 개만 판매되었으며 Connexxion이 유일한 구매자입니다.

장애인 이용 가능 Stadler GTW는 지역 철도에서 가장 인기있는 열차입니다. Arriva, Breng, Connexxion 및 Veolia는 열차를 사용했으며 후자의 두 대는 더 이상 네덜란드에서 서비스를 제공하지 않습니다. Breng는 디젤 모델 만 사용하고 Arriva는 디젤 및 전기 모델을 모두 사용하며 Connexxion은 전기 모델 만 사용합니다. Veolia의 기차는 Arriva가 인수했으며, Arriva는 2016 년에 Limburg의 양보를 받았습니다. Stadler는 스위스-독일 회사로 “Gelenktriebwagen”또는 굴절 식 철도 차량을 의미합니다.

장애인 접근 가능 Stadler FLIRT는 Limburg의 Arriva, (대부분) Zuid-Holland의 R-Net, 독일 국경 도약 서비스의 Abellio 철도 및 Sprinter 서비스를 지원하기 위해 주로 남동부의 NS 자체에서 사용됩니다. FLIRTS는 NS에서 1 세대 SGM 장치를 대체하는 데 사용됩니다. Arriva는 2020 년부터 Limburg를 서비스하기 위해 8 개의 추가 FLIRTS와 2020 년까지 북부 노선에서 서비스를 시작할 디젤-전기 하이브리드 열차 인 18 개의 Flirtino를 주문했습니다. Keolis와 Connexxion은 또한 작은 FLIRT 컬렉션을 보유하고 있습니다. Hanzelijn (Kampen – Zwolle – Enschede)과 Valleilijn에서 각각. 이름이 “플 링커 라이 히터 혁신 자 Regionaltriebzug”의 독일어 약어 임에도 불구하고

장애인 이용 가능 LINT 41 / H 열차는 현재 현지 네트워크에서 가장 오래된 열차입니다. 대부분의 네덜란드 모델은 Syntus (현재 Keolis)에서 나 왔으며 2001 년에 25 개를 사용했습니다. Keolis가 많은 지역 양보를 잃었 기 때문에 2012 년에는이 숫자가 9 개로 감소했습니다. 이들 중 일부는 해외로 이전되었고 일부는 Arriva와 Veolia가 구입했습니다. Arriva는 2016 년에 7 개의 추가 LINT 41을 구입했습니다.

미래 열차
NS는 2021 년 12 월까지 철도 네트워크에 두 대의 신축 열차를 도입 할 예정입니다. 이들은 Sprinter Nieuwe Generatie (2018) 및 Intercity Nieuwe Generatie (2021)- “신세대”를 의미하는 “nieuwe generatie”입니다. 두 열차 모두 현재 운행중인 ICMm 및 SGMm 모델보다 더 현대적인 것을 목표로합니다. 무려 118 대의 SNG와 79 대의 ICNG 열차가 주문되었습니다. 그들은 (NS FLIRT가 나올 때까지 Sprinter 열차에서 사용할 수 없었던) 화장실과 전원 소켓뿐만 아니라 많은 좌석 옵션을 갖추고 있습니다. SGMm은 휠체어를 타는 사람들에게 적합하지 않기 때문에, 기차에 들어가려면 플랫폼 수준에서 높은 계단 두 개를 사용해야하므로 플랫폼 수준에 바닥이있어 장애인이 더 쉽게 접근 할 수 있습니다. 30cm. Nieuwe Generatie 열차도 NS ‘입니다. 철도 네트워크에서 점점 증가하는 여행자 수에 대한 대응. 브뤼셀 국제 서비스를 운영 할 수 있도록 필요한 수정을 거친 Intercity Nieuwe Generatie 주문 20 건은 2025 년까지 서비스에 투입 될 예정입니다.

Arriva는 Stadler에 의해 Groningen 주변의 일부 북부 노선에 서비스를 제공하기 위해 몇 대의 새로운 열차를 주문했다고 발표했습니다. 서비스는 Stadler WINK를 사용하여 실행됩니다. WINK는 2020 년에 서비스 될 예정입니다.

유산 및 증기 철도
1930 년에서 1960 년 사이에 많은 노선이 폐쇄되었을 때 이러한 철도 중 일부를 저장하기위한 일부 계획이 생겨서 유산 철도가되었습니다. 이 모든 것들은 증기 기관차를 운행합니다. 다음은 자체 철도와 재고를 보유한 박물관입니다.

위트레흐트에있는 Nationaal Spoorwegmuseum (NSM)은 네덜란드에서 운행 된 대부분의 모든 열차 중 하나가있는 가장 크고 잘 알려진 박물관입니다.
Haaksbergen과 Boekelo 사이에있는 Museum Buurtspoorweg (MBS)는 Doetinchem-Enschede 철도 유적에서 운행됩니다.
Museumstoomtram Hoorn – Hoorn과 Medemblik 사이의 Medemblik (SHM)은 전차 운행 재고를 사용하지만 이전 지역 철도를 사용합니다.
Stichting Stadskanaal Rail (STAR)은 Zwolle과 Stadskanaal 사이에 부분적으로 분리 된 노선의 일부를 실행합니다. Zwolle과 Emmen 사이의 구간은 Groningen의 Musselkanaal과 Veendam 사이의 구간과 마찬가지로 여전히 존재합니다. 이 라인은 지방도 지원하기 때문에 앞으로 Arriva에 의해 재사용 될 수 있습니다. STAR는 자체 서비스를 계속하기를 원하지만 Groningen과 Stadskanaal 사이의 대중 교통을 개선하려는이 목표를 지원합니다.
Veluwsche Stoomtram Maatschappij (VSM)는 Apeldoorn과 Dieren 사이의 철도를 사용하여 1975 년에 서비스를 시작했습니다.
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)는 Valkenburg aan de Geul, Schin op Geul, Simpelveld 및 Kerkrade 사이에 기차를 타고 있습니다.
Stichting Stoomtrein Goes – Borsele (SGB)는 역 SHM으로 Goes와 Borsele 사이에 14km (8.7 마일)의 트램을 타고 증기 기관차를 타고 운행합니다.

네덜란드에는 좁은 게이지 철도가 많이 있으며, 대부분은 주목할 필요가 없으며 철도 차량과 드문 선로에 관해서는 거의 없습니다. 그러나 가장 주목할만한 두 개의 협궤 철도와 유산 전차는 다음과 같습니다.

Stoomtrein Katwijk-Leiden (SKL)은 Katwijk에서 멀지 않은 Valkenburgse Meer 주변을 운행하며 승천 일부터 9 월 마지막 주말까지 일년 내내 운행합니다.
Efteling Stoomtram Maatschappij (ESM)는 Kaatsheuvel의 Efteling에서 찾을 수 있으며 공원 전체의 많은 명소를 서로 연결합니다.
Electrische Museumtram Amsterdam (EMA) 또는 Tramlijn 30 (Tram 30)은 암스테르담의 16 개의 다른 일반 트램 서비스와 함께 암스테르담에서 운행되는 유산 트램입니다. 이 노선은 역사적으로 트램이 아니라 철도라고 말합니다. 철도는 Haarlemmermeer 주변에 위치한 일련의 철도 인 Haarlemmermeerspoorlijnen의 마지막 남은 부분입니다.
Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum (NOM)은 Arnhem의 Openluchtmuseum (야외 박물관)에 서비스를 제공하여 트램 웨이를 통해 광대 한 공원을 연결합니다. 이 공원은 네덜란드 역사의 일상적인 측면을 보여주는 데 전념하여 트램 전체를 사랑스럽게 만듭니다.
Rotterdams Openbaar Vervoer Museum en Exploitatie van Oldtimers (ROMEO)는 로테르담의 전통 트램 웨이 10 번을 운영하는 데 전념하는 재단입니다. 재단에는 방대한 트램과 트램 웨이 및 로테르담 관련 차량이 있습니다. 그러나 10 호선은 여름에만 운행됩니다.
Rijdend Tram-Museum (RTM)은 Zeeland의 Ouddorp에 있으며, Goeree-Overflakkee와 Schouwen-Duiveland의 섬을 연결하는 Delta Works의 댐 중 하나 인 Brouwersdam을 가로 질러 트램을 운행합니다.
마지막으로 기차와 함께 여행하는 대신 기차를보고 싶다면 헤이그의 마두로 담을 방문하세요. 마두로 담은 네덜란드의 많은 랜드 마크와 1:25 규모의 모형 철도 4km를 자랑하는 잘 알려진 소형 도시입니다. 이 트랙을 따라 NS Reizigers와 NS Cargo에서 사용하고있는 많은 기관차, 상징적 인 Wadloper 및 Mat ’64 모델, VIRM 및 Thalys 모델을 찾을 수 있습니다. 위트레흐트, 흐로 닝언, 엔쿠 이젠 및 발켄 부르그. 위트레흐트 모델은 재미있게도 기반 스테이션보다 오래되었습니다. 스케일 모델은 2007 년 스테이션 디자인의 모습을 보여주기 위해 공개되었습니다.

안전 유지
네덜란드 철도 시스템은 유럽의 철도 시스템과 마찬가지로 매우 안전합니다. 건널목에서 사고가 발생하지만 일반적으로 기차 나 그 안에있는 사람들보다 선로에있는 모든 것이 더 나빠집니다. 탑승 사망자가 발생한 마지막 사고는 2016 년 2 월 23 일 Ommen 근처의 장벽이없는 철도 건널목에서 발생했습니다. 21 세기에 발생한 치명적인 철도 사고는 총 7 명에 불과합니다. 기차 나 승객을 위험에 빠뜨릴 수있는 악천후는 종종 예방책으로 서비스가 중단되는 결과를 초래하며, 이는 당연히 여행자를 화나게하지만 안전을 향상시킵니다. 철도 유지 보수를 담당하는 프로 레일은 2018 년 말까지 모든 무장애 횡단 보도에 장벽을 설치하여 사고 빈도를 줄이고 자합니다.

기차에서 범죄는 – 가끔 소매치기와 “잃어버린”수하물을 제외하고 – 드물지만 위협을 느끼거나 괴롭힘을 당할 경우 차장을 찾을 수 있다면 차장에게 이야기하십시오. 모든 열차에 단 한 명 이상의 차장이있는 것은 아닙니다. 안타깝게도 차장은 여행자보다 괴롭힘의 대상이되는 경우가 더 많으며, 종종 단순히 자신의 일을 수행하기 때문입니다. 경찰관과 같은 존경심으로 철도 직원을 대하십시오. 지휘자를 찾을 수 없으면 주위를 둘러보십시오. 종종 마차의 스티커에서 0800- 전화 번호를 찾거나 마차의 중앙 위치 또는 마차의 발코니에서 SOS가 표시된 noodtelefoon (긴급 전화)을 찾을 수 있습니다. 이 번호로 전화를 걸거나 버튼을 눌러 교환 원과 대화하면 도움이 될뿐만 아니라 적절한 응급 서비스를 알릴 수 있습니다. 필요한 경우에도 직원이 지시하지 않는 한 비상 브레이크를 사용하지 마십시오. 비상 브레이크를 사용하면 일정 시간 동안 열차가 잠기고 트랙에서 계속 주행 할 수 없습니다. 브레이크를 밟으면 응급 서비스가 열차에 도달하는 것을 더 어렵게하여 생명을 위협하는 상황을 악화시킬뿐만 아니라, 매일의 경로를 지연시켜 많은 사람들을 매우 화나게합니다. 또한 비상 브레이크 (Noodrem)의 오용은 종종 엄중 한 처벌을받으며 대부분의 경우 큰 벌금 형태로 처벌됩니다. 상황의 심각성에 관계없이 Noodrem은 터널에서 사용되지 않을 수 있습니다. 트랙에서 계속되는 것을 허용하지 않습니다. 브레이크를 밟으면 응급 서비스가 열차에 도달하는 것을 더 어렵게하여 생명을 위협하는 상황을 악화시킬뿐만 아니라, 매일의 경로를 지연시켜 많은 사람들을 매우 화나게합니다. 또한 비상 브레이크 (Noodrem)의 오용은 종종 엄중 한 처벌을받으며 대부분의 경우 큰 벌금 형태로 처벌됩니다. 상황의 심각성에 관계없이 Noodrem은 터널에서 사용되지 않을 수 있습니다. 트랙에서 계속되는 것을 허용하지 않습니다. 브레이크를 밟으면 응급 서비스가 열차에 도달하는 것을 더 어렵게하여 생명을 위협하는 상황을 악화시킬뿐만 아니라, 매일의 경로를 지연시켜 많은 사람들을 매우 화나게합니다. 또한 비상 브레이크 (Noodrem)의 오용은 종종 엄중 한 처벌을받으며 대부분의 경우 큰 벌금 형태로 처벌됩니다. 상황의 심각성에 관계없이 Noodrem은 터널에서 사용되지 않을 수 있습니다.