Железнодорожный транспорт в Нидерландах использует плотную железнодорожную сеть, которая соединяет почти все крупные города. Голландская железнодорожная сеть в первую очередь обслуживает пассажирские перевозки. Поездки по железной дороге составляют большую часть расстояния, пройденного голландским общественным транспортом. Национальная железнодорожная инфраструктура управляется и поддерживается государственным агентством ProRail, и ряд операторов имеют концессии на эксплуатацию своих поездов. Вся сеть стандартного калибра.

Голландская сеть железных дорог — отличный способ пересечь страну, отдавая приоритет путешественнику. Практически везде можно добраться на поезде, имеющем сеть путей длиной 3223 километра (2003 мили). Голландская сеть — это хорошо обслуживаемая сеть с большим количеством путешествий. Студентам в стране доступен бесплатный проездной. Кроме того, голландцы полностью искоренили бумажные билеты, используя вместо этого OV-chipkaart, которую часто сокращают до OV-chip или chipkaart. Карта либо содержит данные маршрута, по которому вы путешествуете (одноразовая карта), либо она содержит кредит или туристический продукт (личную и анонимную карту). OV-chipkaart (который также работает в автобусах, троллейбусах, трамваях и метро) — это то, что отличает голландский общественный транспорт от других стран.

Это различие — недавняя разработка, когда специалист по обслуживанию сети ProRail улучшил сеть, добавив и модернизируя станции в первой четверти 21 века. Исторически сложилось так, что голландцы запоздали с созданием железнодорожной сети, имея конные баржи на своих обширных внутренних водных путях в качестве прекрасной альтернативы как для грузов, так и для людей. После того, как первая линия оказалась успешной, в 19 веке произошел скачок к «новому» виду транспорта, но железные дороги были слишком увлечены, и многие линии вышли из употребления или были полностью снесены в 20 веке.

Nederlandse Spoorwegen (NS, Голландские железные дороги) не имеет монополии на железнодорожные перевозки с 1990-х годов, что позволяет большему количеству отечественных и зарубежных железнодорожных операторов присоединиться к веселью. В наше время сеть может быть переполнена, но поезда по-прежнему являются отличным способом увидеть страну.

Структура
Голландская железнодорожная сеть соединяет практически все известные направления от Амстердама до Зутермеера и Зевенаара до Ассена. Станций примерно столько же, сколько муниципалитетов в стране (около 400). Вся сеть состоит из 6830 километров (4240 миль) путей, три четверти из которых электрифицированы. Самый большой город, в котором нет железнодорожного транспорта, — Остерхаут (Северный Брабант) с населением около 44 000 человек. Самый большой регион, до которого нельзя добраться по железной дороге, — это Зеувс-Вландерен (Зеландия), граничащий с Бельгией, но он был бы полностью отделен от остальной части Нидерландов, если бы не было ни одного автомобильного туннеля, пересекающего под устьем Западной Шельды.

Пассажирские железнодорожные компании
Nederlandse Spoorwegen (NS) управляет почти всеми поездами местного значения.
Arriva управляет поездами по направлениям Норделийке Невелийнен (северные линии, Гронинген и Фрисландия), Дрехтстеден, Альбласервард, регион Вийфхеренланден (Зюйд-Голландия), Фехтдаллийнен (линии Фехтдал, Оверэйссел), Ахтерхук (линии Гелендерланд) и регион Ахтерхук-Лиман.
Бренг, в первую очередь, ориентирован на автобусное и троллейбусное сообщение в Арнеме и Неймегене, Бренг управляет только одним поездом на участке Ахтерхук: Арнем — Дутинхем, создавая ежеквартальное сообщение с Дутинхем в сотрудничестве с Arriva, которая имеет свои поезда в Винтерсвейке. вместо Doetinchem.
Connexxion управляет поездами на Valleilijnen (линии долины, Barneveld — Amersfoort — Ede-Wageningen).
Кеолис, хотя его название почти не видно. Кеолис, ранее известный как Syntus, управляет поездами Twents в Твенте на линии Зютфен — Хенгело — Олдензал.
R-Net, управляемая NS, управляет концессией на линии Гауда — Альфен-ан-ден-Рейн. R-Net — это своего рода знак качества для регулярного общественного транспорта в районе Рандстада.
R-Net, управляемая Qbuzz, запустила поезда на MerwedeLingeLijn (Dordrecht — Geldermalsen) в начале декабря 2018 года. Это первая железнодорожная служба, обслуживаемая Qbuzz, которая, как следует из названия, до сих пор обслуживала только автобусы и трамваи, последний в совместном предприятии с автобусным оператором HTM.
Blauwnet — это не столько оператор, сколько совместное предприятие. Аррива и Кеолис разделяют линии в Оверэйселле и согласились использовать эти поезда в несколько более нейтральной окраске, а именно в синей окраске Blauwnet (Синяя сеть). Включены четыре маршрута из Зволле в Эммен (Аррива), Энсхеде, Кампен и Олдензал (Кеолис), Алмело — Харденберг (Аррива), а также две международные линии: Хенгело — Билефельд (Eurobahn, дочерняя компания Кеолиса), и Enschede — Gronau (DB Regio, дочерняя компания Deutsche Bahn, как и Arriva).

Историческая справка

Начинающийся
Железнодорожный транспорт не прижился в Neterlands до 1839 года. Было много планов соединить страну железной дорогой, но, в отличие от большинства европейских стран, Нидерланды не нуждались в железнодорожной сети. Совершенно работающая система гужевых барж (trekschuiten) уже существовала, используя знаменитую сеть каналов страны. Судоходные компании также лоббировали против железных дорог, в результате чего попытки собрать средства для железных дорог резко провалились.

Самая жизнеспособная линия была предложена В.А. Блейком, который хотел соединить Амстердам с Кельном (Германия) через Арнем. Его усилия по сбору средств не увенчались успехом, но один из его сотрудников, У. К. Брейд, продолжил планы, изменив маршрут, соединяющий столицу с Роттердамом, с пробным участком до Харлема для проверки экономической жизнеспособности. Состоятельные инвесторы стали отдавать предпочтение соединению портов Нидерландов, Амстердама и Роттердама. Король Вильгельм поддержал эти планы, потому что он не хотел, чтобы его страна отставала от своих соседей, которые все строили свои первые железные дороги.

При поддержке короля началось строительство железной дороги. Однако в Нидерландах не хватало инженеров, и им приходилось импортировать их, в основном из Англии. Даже с этими инженерами были сделаны некоторые странные решения. Железная дорога, которая должна была соединиться с иностранными железными дорогами, была построена на ширине 1945 мм (76,6 дюйма) вместо стандартной колеи, которую использовали соседи, что сделало пути несовместимыми, пока они не были переоборудованы.

20 сентября 1839 года поезд, запряженный Де Арендом («Орел») с Де Снелхейдом («Скорость») в качестве резервного, выехал из Амстердама в Харлем и прибыл без каких-либо серьезных проблем через 30 минут, преодолев расстояние в 16 км. (9,9 миль). Коммерческий транспорт по линии начался четыре дня спустя.

Расширение и бум
Большинство железных дорог было построено по многочисленным просьбам, и строительство началось только после того, как люди собрали средства. Ничего не было централизовано. К 1850 году было построено несколько основных железных дорог, но Нидерланды значительно отставали от своих соседей. Более того, основные реки страны еще не были перекрыты мостами, в результате чего образовался большой разрыв между Нидерландами над Рейном и Нидерландами ниже Рейна. Сети, которые возникли, были плохо связаны, если были связаны вообще. В Амстердаме и Роттердаме, главных железнодорожных узлах в то время, конкурирующие компании имели разные станции, обе на противоположных окраинах городов.

В 1860 году Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) построил линию, соединяющую Утрехт и Кампен через Амерсфорт и Зволле. В 1869 году Утрехт был соединен с Эйндховеном через Хертогенбос, а два года спустя Лаге Звалуве был соединен с Дордрехтом, наконец, через реки Маас и Ваал (дельта Рейна). Oosterspoorweg (Восточная железная дорога) была построена частично в 1874 году и частично в 1876 году, соединяя Амстердам и Зютфен.

К 1860 году правительство Нидерландов наконец осознало, что железные дороги могут иметь национальное значение, создав Spoorwegwet (Закон о железных дорогах), что означало, что правительство наконец начало финансировать и эксплуатировать железные дороги. В законе предлагалось десять железных дорог, обозначенных буквами от A до K, которые соединят Нидерланды. Эти железные дороги еще не будут использоваться государственной компанией, а будут использоваться Национальными железными дорогами (Staatsspoorwegen или SS).

У СС было соперничество с HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), оба из которых изо всех сил старались увести как можно больше пассажиров друг от друга, вступая на сторону третьих лиц, захватывая их железные дороги или используя свои службы доставки для перевозки пассажиров. реку, которую нельзя было пересечь по их железной дороге.

Staatslijnen было недостаточно, чтобы покрыть всю страну, особенно восток. Многие местные железные дороги (lokaalspoorwegen) и трамваи были построены неправительственными организациями, основанными частными лицами, часто торговцами или инвесторами. На трамваях не нужно было устанавливать сигналы, а на железных дорогах это требовалось. Обратной стороной трамвайных путей было то, что им приходилось иметь дело с ограничениями скорости, поскольку они часто использовали уже существующие дороги.

Соединения с соседними странами также были установлены физическими лицами. Staatslijn B уже связан с Германией около Энсхеде. Кроме того, линия между Турнхаутом (Бельгия) и Тилбургом была построена компанией Grand Central Belge в 1867 году, а Бокстель был соединен с Везелем (Германия) в 1878 году компанией Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (Северо-Брабанско-немецкая железнодорожная компания).

1900-е годы
Конкуренция на железных дорогах привела к множеству слияний. Однако единой государственной железнодорожной компании так и не было создано. СС и HSM были главными победителями соперничества. Они объединили свои усилия в августе 1937 года, образовав Nederlandsche Spoorwegen (Голландские железные дороги), владельцем которой стало государство. В то время большинство железных дорог эксплуатировалось NS, за исключением нескольких пограничных переходов и местных железных дорог. Так продолжалось около шестидесяти лет, до 1995 года.

В течение 1900-х годов были электрифицированы многие линии, первой из которых была Hofpleinlijn 1908 года (Роттердам — ​​Схевенинген). Линия была электрифицирована 10 000 вольт переменного тока. В 1920-х годах компания ZHESM, которой принадлежала линия, разработала постоянное напряжение 1500 В, которое впервые было использовано на Ауде Лейн (Старая линия; Амстердам — ​​Роттердам) в 1924 году. Напряжение постоянного тока 1500 В стало стандартом электрификации в Нидерландах и используется по сей день почти на всех электрифицированных линиях.

С ростом дорожного движения многие местные железные дороги перестали приносить прибыль. Большинство из них было заброшено в 1930-х годах и после Второй мировой войны.

К 1934 году был принят на вооружение первый дизель-поезд «Мат ’34». Mat ’34 также был первым поездом с усовершенствованной конструкцией, который год спустя будет использоваться во всех недавно построенных электропоездах. После Второй мировой войны паровозы стали использовать все реже. Последний регулярный паровоз отправился 7 января 1958 года. В 1956 году классовая система в поездах была изменена по всей Европе. Третий класс стал вторым, второй класс стал первым, а (редко используемый) первый класс был упразднен.

Реорганизация и соперники
В 1990-е годы в Nederlandse Spoorwegen произошла реорганизация, что означало разделение на содержание и использование железных дорог. Управление железными дорогами осталось за NS, а обслуживание и обслуживание инфраструктуры было передано недавно сформированной ProRail. NS был разделен на NS Reizigers для обслуживания пассажиров и NS Cargo для перевозки грузов. Были введены местные концессии, чтобы открыть рынок для других частных компаний и положить конец монополии NS.

Первое соревнование было проведено в 1996 году, когда Lovers Rail запустила поезда из Харлема в Амстердам, что оказалось непрактичным для жителей Эймёйдена и Лиссе, а также посетителей Кёкенхофа. Lovers Rail прекратила свою деятельность в 1999 году.

Более успешными оказались региональные линии за пределами Рандстада. Первым из них был Мариенберг — Алмело в 1998 году, за ним последовали Северные линии во Фрисландии и Гронингене в 1999 и 2000 годах. С 2017 года местными линиями управляют Аррива, Бренг, Коннексион и Кеолис. Несколько линий Randstad планируется преобразовать в линии метро примерно в 2020 году, чтобы улучшить там общественный транспорт.

Сервисы

Классы путешествий
Голландские классы путешествий соответствуют европейскому стандарту, который делится на два класса:
Tweede Klas (второй класс), обозначенный на вагонах простой цифрой 2, предлагает места приличного качества, которые вне часа пик вполне подходят. Как только начнется час пик, ожидайте, что места будет мало, особенно если вы путешествуете с большим количеством багажа. Практически всегда есть стеллажи для хранения багажа, но даже простой рюкзак может оказаться слишком большим для небольшого пространства, доступного во втором классе. В частности, у SGM Sprinters практически нет места для движения. Сидения — главная проблема во втором классе, не считая переполненности в час пик. Междугородные поезда, в первую очередь двухэтажные VIRM и DD-IRM, имеют тихие зоны или вагоны, которые часто тише и де-факто являются промежуточным решением между первым и вторым классом, поскольку переполненность не такая большая проблема.
Eerste Klas (первый класс), обозначенный цифрой 1 на вагонах, предлагает больше места между сиденьями, электрические розетки в большинстве поездов и более качественные сиденья (хотя более высокое качество часто относится к кожаным сиденьям, а не к тканевым сиденьям). Однако первый класс имеет заметную разницу в цене, которая, по мнению большинства голландских путешественников на поездах, вполне может не стоить того, чтобы путешествовать часто. В результате первый класс редко бывает переполнен. Предварительное бронирование места возможно только в международных междугородних поездках, например, на поездах ICE или Thalys. Вагоны со спальным местом не встречаются в обычных междугородних поездах, поскольку время в пути редко превышает 2,5 часа, хотя самое продолжительное время в пути в Нидерландах напрямую от станции до станции занимает около 5,5 часов (из Делфзейла в Флиссинген (5 часов 38 минут в 2018 г. график)).

У классов общие туалеты, которые не все оборудованы для инвалидных колясок. Если у дверей поезда нет ступенек, то высока вероятность, что там будут туалеты, приспособленные для инвалидных колясок. В региональных службах туалеты бывают редко. Однако более крупные станции делают это. Количество туалетов и их доступность должны быть улучшены с помощью Intercity и Sprinter Nieuwe Generatie. В обоих классах есть бесплатный Wi-Fi.

Практически во всех поездах есть кондуктор. В большинстве поездов нет питания, но на некоторых линиях можно купить напитки и закуски.

Права путешественника
Голландскую железную дорогу часто высмеивают за ее непунктуальность и неэффективность; однако это может быть просто потому, что голландцы придерживаются высоких стандартов и рассматривают пятиминутную задержку как катастрофу, в то время как средний клиент некоторых других железных дорог посмеялся бы над таким событием. По большей части это можно объяснить культурными различиями: голландцы очень пунктуальные люди. Кроме того, поезда часто кажутся заполненными, если вы не желаете сидеть рядом с кем-то, кого вы не знаете, а это то, что голландцы точно не предпочитают.

Если ваш поезд будет отменен или ваше путешествие будет ограничено каким-либо другим образом, например, из-за одной из редких железнодорожных забастовок, вы имеете право на финансовую компенсацию, если вы соблюдаете условия и положения железнодорожного оператора. О возврате денег и об утерянных и найденных вещах можно сообщать и запрашивать через веб-сайт NS. Если проблема возникает при поездке с другим железнодорожным оператором, по возможности свяжитесь с ним через их веб-сайт или позвоните ему. Если ни один из этих вариантов невозможен, обратитесь к ближайшей информационной стойке (часто ее можно найти на более крупных станциях с суффиксом Centraal).

Региональные, местные и пригородные линии
Железные дороги в Нидерландах были разделены на более крупную основную концессию на опорную сеть, которая до 2025 года предоставляется Nederlandse Spoorwegen (NS), и на несколько местных концессий, которые железнодорожные компании предлагают использовать. Эти линии чаще всего неэлектрифицированы, работают с дизельным топливом, тогда как все линии, эксплуатируемые NS, электрифицированы. Из железнодорожных операторов, действующих в Нидерландах, помимо NS, Arriva — безусловно, крупнейший. Только Arriva обслуживает следующие линии:

Noordelijke Nevelijnen (северные ветки), состоящие из Staatslijn B (Harlingen Haven — Bad Nieuweschans), Leeuwarden — Stavoren, Groningen — Roodeschool, Groningen — Delfzijl и Groningen — Veendam. Все линии обслуживаются поездом Spurt, более известным как Stadler GTW. Arriva имеет право обслуживать эти линии до 2035 года.
Фехтдаллейнен (линии долины Фехт), состоящий из Зволле — Эммен (ежечасно обслуживается быстрым и останавливающимся поездом) и Алмело — Мариенберг — Харденберг.
Ахтерхук-Ривиренланд, состоящий из линий Зютфен — Апелдорн, Зютфен — Винтерсвейк, Арнем — Дутинхем — Винтерсвейк и Арнем — Тиль. Из них концессия Арнем — Дутинхем делится с Бренгом, что делает его местной линией с самой высокой частотой с четырьмя поездами в час в любом направлении.
В Лимбурге пять линий, все из которых обслуживаются компанией Arriva. Это S1 (Неймеген — Рурмонд), S2 (Маастрихт — Рурмонд), S3 (Ситтард — Керкраде) и S4 и S5 (Маастрихт — Херлен).

Arriva управляет поездами FLIRT3 на линиях S2 и S4, LINT 41 / H на линиях S1 и Valleilijn, электрическими и дизельными агрегатами Stadler GTW 2/6 и 2/8 на всех остальных линиях. Почти все поезда носят имя значимого человека, места или события, связанного с регионом, в котором курсируют поезда, где поезда Stadler GTW названы в честь людей, FLIRT3 — в честь мест и событий, а поезда LINT 41 / H называются редко. Имена всегда отмечены на головах поездов и видны только снаружи. Имена меняются от художников, таких как Пит Мондриан и MC Эшер, до предполагаемой шпионки Маты Хари и от морского исследователя Виллема Баренца до дизайнера сада Пита Удольфа.

Бренг обслуживает вышеупомянутую линию между Арнемом и Дутинчем, создавая ежеквартальное сообщение между обеими станциями в сотрудничестве с Arriva.

Кеолис определенно видел лучшие времена: когда-то он имел линии по всей восточной части Нидерландов как Syntus, теперь он обслуживает только линию Зютфен — Хенгело — Олдензал как Twents. Все эти поезда представляют собой модели LINT 41 / H, отремонтированные в 2013 году, чтобы на борту были туалеты. Эти поезда, построенные в период с 2001 по 2004 год, являются старейшими поездами местной сети. По состоянию на декабрь 2017 года Keolis обслуживает Kamperlijn (Kampen — Zwolle) в своей собственной раскраске, а все остальные поезда — в нейтральной раскраске Blauwnet.

В декабре 2018 года автобусная компания Qbuzz вышла на рынок железных дорог, переняв MerwedeLingeLine у ​​Arriva.

Nederlandse Spoorwegen управляет поездами Sprinter в базовой сети, которая является торговой маркой NS для stoptrein (остановка поезда), останавливаясь на каждой остановке на линии. Спринтеры почти всегда обслуживают линии, которые также имеют междугороднее сообщение, поэтому в зависимости от станции отправления и / или назначения вы, вероятно, будете быстрее, если сядете на междугородний поезд, а не на спринтер.

Междугородние линии
Все линии Intercity обслуживаются NS, и все эти линии электрифицированы, а поезда, обслуживаемые NS, работают на энергии, вырабатываемой ветряными турбинами. NS имеет две категории междугородних соединений (помимо международных):

Междугородний прямой
Самое близкое, что есть в Нидерландах, когда дело касается высокоскоростных железных дорог. По состоянию на 2020 год есть две службы: обе с вызовом в Амстердам, Схипхол и Роттердам, одна служба продолжается до Бреды. Линия в основном использует инфраструктуру HSL-Zuid. Если вы путешествуете между Схипхолом и Роттердамом с IC-Direct, взимается дополнительная плата.

Планы по расширению голландской сети высокоскоростных железных дорог на две линии были давно, но пока из них ничего не вышло. HSL-Oost (Амстердам — ​​Рурская область) обсуждается с 1990-х годов, при этом пути между Амстердамом и Утрехтом уже удвоены с двух до четырех линий, что позволяет использовать две из них для более высоких скоростей, соединения с Арнемом были изменены, с большинством модификаций станций, но к востоку от Арнема мало что изменилось. Альтернатива, Deltaline, была представлена ​​в марте 2006 года, но она так и не сдвинулась с мертвой точки. На данный момент скорость поездов в Рургебет ограничена до 160 км / ч (99 миль / ч).

Zuiderzeelijn так и не вышел за рамки этапа планирования: еще не решено, будет ли линия работать на Maglev, HSL или Superbus. Линия отведена на постоянной основе уже десять лет, и еще некоторое время не будет раскапывать.

Регулярные междугородние линии
Скорее всего, вы будете чаще всего пользоваться регулярным междугородним сообщением. Они соединяют крупные города друг с другом, пропуская по пути более мелкие города. Утрехт — это то, что ближе всего к центральному узлу из-за его расположения в центре страны. Только маршруты, обслуживаемые NS, предназначенные для внутренних железнодорожных перевозок, считаются здесь междугородными линиями, хотя Arriva действительно предлагает соединения, которые можно определить как Intercity, они называют их Sneltrein (скоростной поезд). Ниже перечислены маршруты по серийным номерам. Не стоит запоминать серийные номера, их нельзя найти на вокзале или в поездах.

500: Роттердам — ​​Гронинген через Утрехт и Зволле с использованием запасов ICM и VIRM.
600: Роттердам — ​​Леуварден через Утрехт и Зволле с использованием запасов ICM и VIRM.
700: Гаага — Гронинген через Схипхол ✈, Лелистад и Зволле на складе VIRM.
800: (Ден-Хелдер) — Алкмар — Маастрихт через Амстердам, Утрехт и Эйндховен с использованием запасов VIRM. Следуя из Амстердама, линия становится услугой Sprinter (остановка поезда) после Алкмара. Не все поезда, идущие в Алкмар, идут дальше Алкмара.
900: Амстердам — ​​Бреда через соединение HSL. Требуется дополнительная плата между Схипхолом и Роттердамом.
1000: Амстердам — ​​Роттердам через соединение HSL. Требуется дополнительная плата между Схипхолом и Роттердамом.
11:00: Гаага — Эйндховен через Делфт, Роттердам, Бреду и Тилбург.
1400: Роттердам — ​​Утрехт через Гаагу и Амстердам с использованием акций ICM и VIRM.
1500: Амстердам — ​​Амерсфорт (- Девентер) через Амстердам с использованием запасов ICM, DDZ и VIRM. Поезда, следующие из Амерсфорта в Девентер, ходят реже.
1600: Схипхол — Энсхеде через Амерсфорт и Девентер с использованием акций ICMm.
17:00: Гаага — Энсхеде через Утрехт, Амерсфорт и Девентер с использованием запасов VIRM.
1800: Гаага — Леуварден через Схипхол, Алмере и Зволле.
1900: Дордрехт — Эйндховен.
2000: Гаага — Утрехт с использованием запасов DDZ и VIRM.
21:00: Амстердам — ​​Гаага через Харлем и Лейден с использованием запасов VIRM.
22:00: Амстердам — ​​Флиссинген через Лейден и Гаагу HS с использованием запасов VIRM.
24:00: Лелистад — Дордрехт через Амстердам, Схипхол ✈, Лейден, Гаагу, Роттердам, Дордрехт, Розендал и Флиссинген с использованием запасов VIRM.
2600: Алмере — Амстердам
2800: Роттердам — ​​Утрехт с использованием запасов VIRM.
2900: Энкхейзен — Маастрихт через Хорн, Амстердам, Утрехт и Эйндховен.
3000: Ден-Хелдер — Неймеген через Амстердам, Утрехт и Арнем с использованием запасов VIRM.
3100: Схипхол ✈ — Неймеген через Утрехт и Арнем на складе VIRM.
3300: Лейден — Хорн через Схипхол ✈ и Пурмеренд
3400: Харлем — Алкмар с использованием запаса VIRM.
3500: Схипхол ✈ — Венло через Утрехт и Эйндховен с использованием запасов ICM.
3600: Зволле — Розендал через Девентер, Арнем, Неймеген, Хертогенбош и Бреду с использованием запасов DDZ и VIRM.
3900: Энкхейзен — Херлен через Амстердам, Утрехт и Эйндховен.
4500 Амстердам — ​​Энкхейзен.
8800: Утрехт — Лейден через Вурден и Альфен-ан-де-Рейн с использованием запасов DDZ и VIRM.
11400: Гауда — Роттердам.
11600: Схипхол ✈ — Амерсфорт.
11700: Амерсфорт — Гаага.
12200: Влиссинген — Розендаль.
12600: Гронинген — Амстердам через Лелистад.

Международные линии
Самой печально известной междугородной линией Нидерландов является HSL-Zuid, курсирующая между Амстердамом и Брюсселем, которую должны были обслуживать недавно построенные поезда V250 Fyra, получившие прозвище Kruimeldief (названный в честь типа небольшого ручного пылесоса с нет собственного английского названия, так как нос поезда был похож на нос). Поезда оказались плохо сконструированы, что делало новости в несколько раз слишком частыми, поскольку поезд за поездом не появлялись на платформах, а другие технические трудности вызвали множество задержек в других частях голландских и бельгийских сетей. Эти проблемы были названы следствием появления новых материалов, но после того, как поезда проработали более месяца, никаких улучшений не произошло. 13 января 2013 года половина поездов по расписанию была отменена, а другая половина задержалась в среднем на час. Четыре дня спустя 85% поездов «Фира» не ходили. У одного из поездов, который работал в тот день, оторвалась пластина на нижней стороне после того, как он был поврежден морозом, когда поезд шел на большой скорости. Этот инцидент стал последним гвоздем в гроб V250; Бельгия запретила Fyra работать в своей сети HSL. С тех пор Fyra была «временно» заменена регулярными междугородными поездами, которые ходят и по сей день.

Несмотря на фиаско Fyra, поскольку ситуация вокруг Fyra известна как Нидерланды, в Нидерландах все еще есть международные междугородние линии, все из которых обслуживаются NS International, подразделением Nederlandse Spoorwegen. Эти:

ICE 43: Амстердам — ​​Базель с заходом в Утрехт, Арнем, Оберхаузен, Дуйсбург, Дюссельдорф, Ганновер, Билефельд, Гютерсло, Хамм, Хаген, Вупперталь, Кельн, Бонн, Франкфурт-на-Майне, Мангейм, Карлсруэ, Оффенбург и Фрайсгаубург. Поезд ходит только один раз в сутки.
ICE 77: Амстердам — ​​Берлин с заходом в Амерсфорт, Девентер, Хенгело, Бад-Бентхайм, Райне, Оснабрюк и Ганновер каждые два часа.
ICE 78: Амстердам — ​​Франкфурт-на-Майне с заходом на все остановки, указанные для ICE 43, вплоть до Франкфурта.
IC 35: Амстердам — ​​Брюссель с заходом в Схипхол, Гаагу, Роттердам, Бреду, Антверпен и Мехелен.
Eurostar 9100: Амстердам — ​​Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл с заходом в Роттердам, Брюссель и Лилль. (Из Лондона туда можно добраться только в одну сторону из-за проблем с иммиграционным контролем в Амстердаме; однако билеты Eurostar из Амстердама в Брюссель можно забронировать.)
Thalys 9300: Амстердам — ​​Брюссель с заходом в Схипхол ✈, Роттердам, Антверпен и Брюссель несколько раз в день. Эта услуга распространяется на Париж один раз в день.
Thalys 9900: Амстердам — ​​Лилль с заходом в Схипхол, Роттердам, Антверпен и Брюссель. Уходить один или два раза в день.
Спальные поезда ÖBB NightJet планируют соединить с Амстердамом в 2021 году, создав прямое сообщение с Веной.

Эти билеты можно приобрести в NS International. После покупки у вас есть возможность экспортировать билеты в приложение NS International, доступное для Andriod и iOS, или загрузить их в виде файла PDF, который затем можно распечатать. Обратите внимание, что приложение NS International отличается от NS Reisplanner. Одно — это приложение, принадлежащее и поддерживаемое NS Reizigers, а другое — NS International, двумя подразделениями одной и той же компании Nederlandse Spoorwegen. Билеты на IC (E) также можно купить через Deutsche Bahn, билеты на Eurostar можно забронировать в этой компании, а билеты на Thalys также можно купить через Thalys. У всех четырех есть предложения по раннему бронированию, которые могут быть значительно дешевле, чем обычный тариф: из Амстердама в Брюссель или Антверпен за 29 евро, из Парижа и Берлина за 40 евро и из Лондона за 59 евро. OV-chipkaarts и другие проездные NS можно использовать на внутренних сегментах ICE и IC в Брюсселе, но для поездок на первом требуется доплата 2,40 евро; такие тарифы недействительны для Eurostar и Thalys, для которых требуется бронирование / предварительное бронирование.

Другие линии в соседние страны останавливают поезда, идущие в Германию (GER) и Бельгию (B):

S-32: Розендал — Пуурс / Локерен (B) через Антверпен. Подключается к Локерену только по выходным.
S-43: Маастрихт — Хасселт (B) через Льеж-Гийемен. Завершается в Льеж-Гийемен по выходным.
RE 13: Венло — Хамм (Германия) с заходом в Менхенгладбах, Нойс, Дюссельдорф, Вупперталь и Хаген.
RE 18: Maastricht — Aachen Hbf (GER) via Landgraaf.
RE 19: Арнем — Дюссельдорф (Германия) через Эммерих-на-Рейне, Оберхаузен и Дуйсбург.
RB 51: Энсхеде — Дортмунд (Германия).
RB 57: Гронинген — Леер (Германия) через Бад-Ньивешанс (до 2024 года или позже соединяется из Венера в Леер автобусом).
RB 61: Хенгело — Билефельд (Германия) через Энсхеде, Бад-Бентхайм, Райне и Оснабрюк
РБ 64: Энсхеде — Мюнстер (Германия).
Трехстороннее сообщение из Аахена (Германия) в Льеж через Маастрихт планировалось начать 9 декабря 2018 года, но из-за ряда бюрократических проблем в Бельгии и Германии начало этого сообщения может быть отложено.

Скорость движения поездов в Нидерландах ограничена до 160 км / ч (99 миль / ч), за исключением линии HSL-Zuid, которая способна поддерживать поезда, движущиеся со скоростью 300 км / ч (190 миль / ч). Сервисы Thalys и Eurostar — единственные сервисы, способные сейчас достичь такой скорости.

Покупка билетов

Ценообразование
В целом, билеты на железнодорожные билеты на NS и региональных железнодорожных операторов оплачиваются по мере использования (PAYG). Для расчета стандартной цены PAYG нет часов пик или непиковой нагрузки, но некоторые подписки и неограниченные дневные билеты действительны только в часы непиковой нагрузки (т.е. вне 06: 30-09: 00, а в некоторых случаях и вне 16:00). : 00-18: 30 по будням). Хотя NS Reisplanner Xtra или приложение 9292 могут предоставить вам фактическую стоимость проезда по железной дороге для нужного вам путешествия, если вам интересно, как рассчитываются эти тарифы, сначала необходимо понять, что это зависит от количества тарифных единиц (tariefeenheden ) между пунктом отправления и пунктом назначения. Стоимость проезда на поезде NS начинается от 2,40 евро при поездках до восьми тарифных единиц. Стоимость каждой дополнительной тарифной единицы колеблется от 0,10 до 0 евро. 20, и нет четкой схемы относительно того, когда заряжать. Но максимально возможная стоимость проезда вторым классом в одну сторону, которую можно когда-либо заплатить за внутренние железнодорожные перевозки NS, составляет 26,50 евро (что составляет 200 тарифных единиц). Чтобы рассчитать тариф между станциями, сначала обратитесь к карте тарифных единиц, чтобы определить количество тарифных единиц. Если между станцией отправления и станцией назначения есть промежуточные станции, просто добавьте количество тарифных единиц, которое вы видите на маршруте. Затем на стр. 4 прейскуранта найдите количество тарифных единиц, которое вы только что получили (первый столбец) и соответствующий ему тариф (второй столбец). В случае, если существует два или более возможных маршрута для достижения пункта назначения с использованием NS, цена всегда будет основываться на маршруте с меньшим количеством тарифных единиц, независимо от маршрута, который вы выбрали.

За исключением поездок с участием международных железнодорожных станций, Thalys или Eurostar, вы можете путешествовать на любом поезде, чтобы добраться до точек, указанных в вашем билете, в любое время дня, и бронирование не требуется (обратной стороной этого является то, что вы можете заставлять стоять, когда поезда переполнены). Если вы решите поехать на поезде IC-Direct между Роттердамом и станцией аэропорта Схипхол или поездом ICE внутри страны, вам необходимо будет приобрести надбавку в размере 2,60 евро в дополнение к стандартным ставкам PAYG.

Однако международные услуги оцениваются по-разному — меньше в зависимости от расстояния и больше от рыночных условий. В отличие от чисто внутренних железнодорожных путешествий, поездки по международным маршрутам предлагают стимулы для тех, кто бронирует билеты заранее. Путешествие на Thalys и Eurostar всегда требует бронирования. Чтобы приобрести билеты для международных поездок, перейдите в пункт обслуживания NS International на крупных железнодорожных станциях, на веб-сайт NS International или веб-сайт оператора поезда.

OV-чипкаарт
Во всем общественном транспорте Нидерландов (автобусы, трамваи, метро и поезда) используются бесконтактные смарт-карты, называемые OV-chipkaart (OV означает Openbaar Vervoer, что означает «общественный транспорт»), иногда также называемые чип-картой общественного транспорта.

Одноразовые карты доступны для поездов NS и некоторых местных операторов, но за дополнительную плату. Если вы не планируете пользоваться общественным транспортом только случайно, лучший вариант — получить анонимную карту OV-chipkaart по прибытии, так как это удобно и в конечном итоге дешевле. Однако на карте должна быть сохранена минимальная стоимость, которая для поездов NS составляет 20 евро (неофициально — 16 евро) и обычно 4 евро для местных операторов общественного транспорта. Авансовая стоимость анонимной карты OV-chipkaart (7,50 евро) не возвращается.

OV-chipkaart выпускается в трех версиях:

Одноразовая карта OV-chipkaart — это одноразовый билет. Его нельзя перезагрузить. Некоторые компании общественного транспорта в городах предлагают билеты на 1, 2 или 3 дня, предлагая неограниченное использование в определенных регионах.
Анонимная OV-chipkaart — это наиболее часто используемая смарт-карта. Цена покупки составляет 7,50 евро (по состоянию на 2020 год) и не возвращается. Эти карты можно приобрести в билетных кассах и торговых автоматах сроком действия до 5 лет. Эта карта многоразовая и перезагружаемая.
Персональная карта OV-chipkaart полезна для всех, кто имеет право путешествовать со скидкой или месячным или годовым абонементом. Однако, поскольку для этой карты требуется адрес проживания в странах Бенилюкса или Германии или банковский счет, которые не подходят для большинства туристов. На этой карте есть фотография владельца и дата рождения.

Если вы путешествуете поездом по голландской сети с использованием одноразовой карты, карту необходимо купить на станции отправления перед посадкой в ​​поезд на стойке обслуживания или в билетном автомате. После покупки вы должны пройти регистрацию, прикоснувшись картой к считывателю карт OV-chipkaart, прежде чем садиться в поезд, и проверить, коснувшись другого считывающего устройства при выходе со станции в пункте назначения.

Анонимную или личную карту OV-chipkaart можно использовать на всех видах транспорта, кроме Thalys и Eurostar. Поскольку для проезда в большинстве поездов, курсирующих внутри страны, бронирование не требуется, и на такие поезда не предлагаются специальные скидки (за исключением Thalys, Eurostar и международных сегментов поездов ICE, IC-Berlijn и IC-Брюссель), пассажиры с должным образом загруженным OV-chipkaart может перейти непосредственно к платформе (но регистрироваться и выписываться с использованием тарифов или чиппала). Использование билетных автоматов или посещение касс перед поездкой на поезде необходимо только для пополнения баланса или изменения класса поездки. Вычтенный тариф будет тем же тарифом, который предлагается при попытке забронировать билет на этот маршрут в приложении NS.nl и NS Reisplanner Xtra.

Международные билеты, выдаваемые на голландских станциях, имеют форму одноразовой карты OV-chipkaart. Это, естественно, отлично подходит для выезда за границу. Международные билеты, которые при покупке за границей, скорее всего, будут традиционными бумажными билетами. На линии ворот используйте штрих-код на оптическом считывателе, встроенном в ворота.

Билеты онлайн
Билеты NS также доступны в форме электронного билета, который дешевле, чем обычный одноразовый билет, полученный в билетном автомате (разница в 1 евро). Эти билеты можно загрузить в виде файла PDF и распечатать на листе бумаги формата A4 или загрузить в свой смартфон с помощью приложения Reisplanner Xtra. У любого из них есть QR-штрих-код на билете, который следует сканировать на определенных билетных барьерах для доступа к платформам. Естественно, на случай использования мобильного билета у вас должен быть достаточно заряженный телефон. Если в вашем телефоне разрядится аккумулятор во время поездки (далеко не в каждом поезде есть электрические розетки), вас могут оштрафовать за незаконное использование. Распечатанный или мобильный билет работает как персональная карта OV-chipkaart, на которой будет указано ваше удостоверение личности. Поэтому при использовании билета у вас должен быть действующий идентификатор.

Онлайн-билеты доступны в онлайн-магазине NS, в котором можно заказать несколько продуктов. Большинство из них можно получить, загрузив их на свою OV-chipkaart, или заказав электронный билет, который можно использовать на вашем мобильном телефоне, при условии, что на нем установлено приложение NS Reisplanner и телефон работает на Android 4.0 или выше. или iOS 8 или новее. Владельцы иностранных дебетовых карт VISA или MasterCard могут столкнуться с некоторыми проблемами при использовании таких карт в приложении и могут использовать такие сайты, как B-europe.com.

Обзор билетов
В следующем списке представлен обзор билетов, которые продаются онлайн, в билетном автомате или на стойке. Цены указаны для онлайн-покупки или загружены на анонимную или личную карту OV-chipkaart. При покупке в билетном автомате в качестве одноразового билета добавьте 1 евро за билет. При покупке билетов в кассе, которые также доступны в билетном автомате, взимается дополнительная плата.

Цены обновлены по состоянию на июль 2019 г.

Единый билет — Билет, действительный в тот же период времени, что и дневной возврат, но позволяет вам путешествовать между пунктами А и В (в любом направлении, но не в обоих). Стоимость зависит от того, куда вы поедете. Пассажирам разрешается прерывать свои поездки на станциях по пути, но они должны регистрироваться и выезжать в каждой точке.
Дневной возврат — простой дневной обратный проезд, действительный от станции A до B и обратно до A. Билет привязан к дню, и его можно использовать с 00:00 до 04:00 следующего утра в указанный день. Цена зависит от того, куда вы поедете и откуда. По сути, это стоимость двух разовых билетов плюс плата за печать в размере 1 евро (только для одноразовых билетов), поэтому это экономит деньги, чтобы получить дневной возврат, если кто-то действительно возвращается в пункт отправления по одноразовой карте.
Railrunner — детский билет для детей от 4 до 11 лет. Дети в возрасте до четырех лет могут путешествовать по сети бесплатно при условии, что вы подтвердите их возраст и они сами не займут места. В первом классе Railrunners действительны только в сопровождении взрослого старше 18 лет, максимум три рейлраннера на взрослого. Railrunner действует на всех видах железнодорожного транспорта в Нидерландах, за исключением Thalys. Стоимость рейлраннера составляет 2,50 евро на ребенка.
Groepsticket (Приостановлено по меркам COVID-19) — разовый билет для групп из 4-7 человек. 32,00 евро для 4 человек, добавление для каждого дополнительного человека 1,50 евро, до семи человек могут использовать групповой билет. Основной держатель билета (лицо, заказывающее билет) должен постоянно присутствовать с группой. Билет нельзя использовать в час пик.
Дневной абонемент — Предоставляет целый день в сети, независимо от того, каким поездом вы пользуетесь (кроме Thalys и Eurostar). Билет действителен в течение дня по фиксированной цене 53,00 евро (2 класс).
Дневной проездной на велосипед (Подвешен в соответствии с размерами COVID-19) — дневной проездной, позволяющий привозить велосипед в поезде, кроме часов пик, за 6,90 евро. Действительно только с действующим билетом для вас.
Дневной проездной — Дневной пропуск, позволяющий взять с собой в поезд собаку (большего размера). Маленьких домашних животных можно брать бесплатно в сумке, корзине или на коленях. € 3,20.
2-1 Дополнение — позволяет повысить класс билета до билета первого класса. Доступно в билетном автомате.
Доплата за услугу междугороднего прямого сообщения — Эта надбавка за 2,60 евро позволяет вам пользоваться услугой прямого междугороднего сообщения между Роттердамом и аэропортом Схипхол. Также доступно через штангу для считывания карт на платформе (красный цвет).
Дополнение ICE — за 2,60 евро это дополнение позволяет вам пользоваться немецким поездом ICE между Центральным Амстердамом, Центральным Утрехтом и Арнемом. Его можно приобрести и загрузить на карту OV-chipkaart через билетные автоматы или приобрести в Интернете в формате электронного билета. Это не распространяется на поездки на немецких участках маршрута.
Поезд + трамвай / автобус — Билет на поезд + трамвай / автобус, созданный для туристов, позволяет добраться до достопримечательностей в Блумендаале, Арнеме, Эфтелинге, аэропорту Эйндховена, Схевенингене и других городах. Цена зависит от того, какое соединение вы хотите. Полный обзор которых можно найти в интернет-магазине.

Региональные и специальные билеты
Амстердамский проездной — билет на один, два или три дня, позволяющий пользоваться общественным транспортом Амстердама, включая билет на поезд для неограниченного 2-го проезда от / до аэропорта Схипхол поездом NS до любой станции Амстердама (кроме Thalys и Eurostar) и Экспресс аэропорта Амстердама (автобус 397). Цена 17,00 €, 22,50 € или 28,00 €
Туристический билет Амстердама — сопоставим с проездным билетом Амстердама, но также действителен во всех видах общественного транспорта в регионе Большого Амстердама. Доступен как билет на один, два или три дня (19,50 евро, 28,00 евро или 36,50 евро)
Билет Euregio — действителен в выходные и праздничные дни в течение дня в районе Маас-Рейн за 19,00 евро для двух взрослых и трех детей в возрасте до 12 лет.
Holland Travel Ticket — Билет, действительный по выходным и в будние дни вне утренних часов пик (06: 30-09: 00) за 41 евро или в любое время в определенный день (61 евро). Действительно для поездов, автобусов, трамваев и метро. Билет действителен на всех железнодорожных линиях, кроме Thalys и Eurostar. Он не загружается на личную / анонимную карту OV-chipkaart и должен быть приобретен на стойках обслуживания NS на крупных железнодорожных станциях или получен в книжных магазинах AKO в аэропорту Схипхол или на Центральном вокзале Амстердама. Путешествуя по Intercity Direct или ICE, вы должны будете оплатить надбавку как обычно.

Советы по экономии кредита
Минимальный тариф в 2,40 евро может показаться завышенным. Ходят разговоры о том, чтобы сделать путешествие по железной дороге более доступным, но до тех пор, пока некоторые планы не будут реализованы, единственный способ сэкономить деньги на поездке, не нарушая закона, — это оформить подписку на туристический продукт или купить дневной проездной, который покрывает определенный регион.

Проверьте NS Reisplanner Xtra или приложение 9292, чтобы узнать стоимость проезда между пунктом отправления и пунктом назначения. Если стандартный тариф в одну сторону между пунктом отправления и пунктом назначения стоит более 20 евро и вы планируете вернуться в тот же день, возможно, стоит приобрести билет Holland Travel Ticket, который также включает проезд на местном общественном транспорте.

Подписки
Подписки — это, пожалуй, самый простой способ сэкономить. Nederlandse Spoorwegen предлагает восемь абонементов для экономии денег, которые можно использовать во всех Нидерландах:

Dal Voordeel (Скидка в непиковые часы) предлагает 40% скидку в выходные и в непиковые часы по цене 4,16 евро в месяц (50 евро в год).
Altijd Voordeel (всегда скидка) такая же, как и Dal Voordeel, но предлагает дополнительную скидку 20% в часы пик, начиная с 22 евро в месяц (264 евро в год).
Weekend Vrij (без выходных) по цене 33 евро в месяц (396 евро в год) предлагает неограниченное количество поездок по выходным и 40% скидку в непиковые часы.
Dal Vrij (вне пиковой нагрузки) предлагает неограниченное количество поездок по выходным и в непиковые часы за плату 102 евро в месяц (1224 евро в год).
Traject Vrij (без маршрута) дает вам неограниченное количество поездок по определенному маршруту, а также скидку 40% на все остальные маршруты, хотя стоимость зависит от маршрута.
Altijd Vrij (Всегда бесплатно) — это комплексная подписка, предлагающая неограниченное количество поездок в выходные, непиковые и пиковые часы за 333 евро в месяц (3996 евро в год).
Grensabonnement (пограничная подписка) дает неограниченное количество поездок по определенным маршрутам, начинающимся от государственной границы, и скидку 40% для трех попутчиков. Опять же, плата зависит от маршрута.
Kids Vrij (Kids-free) по иронии судьбы требует, чтобы вы брали с собой детей в возрасте от 4 до 11 лет, что позволяет им путешествовать бесплатно в любое время. Это единственная подписка, которая полностью бесплатна.

Студенты в Нидерландах, как местные, так и иностранные, могут запросить продукт Studentenreisproduct (продукт для студенческих путешествий), который можно использовать только в том случае, если вы студент, но также и после того, как вы участвуете в голландской системе финансирования студентов, DUO. Вам потребуется личная карта OV-chipkaart, к которой вы затем привяжете свой студенческий продукт. Дополнительные возможности для студентов можно найти здесь.

Если вам нужно много ездить на поезде при работе в Нидерландах, обратите внимание на подписки для деловых путешественников. Для их запроса часто требуется подтверждение от компании, в которой вы работаете.

Указанные выше скидки основаны на тарифах на регулярные поездки на поезде (Sprinter и Intercity). Это означает, что, если не указано иное, пассажиры с подпиской должны платить за дополнительную плату, если путешествуют поездами Intercity Direct и ICE. Эти подписки не распространяются на поездки Thalys и Eurostar.

Поездом
На веб-сайте Nederlandse Spoorwegen есть информация об услугах на каждой станции в голландской сети, включая доступность, прокат велосипедов, шкафчики, залы ожидания, стойки обслуживания, магазины и рестораны, туалеты, а также услуги такси / парковок и поездок. Отправления по станциям можно найти только на голландской версии веб-сайта, но эта страница не требует особого перевода. Просто введите название своей станции, нажмите Zoeken (поиск), и появится обзор времени отправления. Четыре вкладки называются Tijd (время), Naar (до / пункта назначения), Vervoerder (железнодорожный оператор) и Spoor (платформа). Содержание таблицы достаточно универсально и не требует перевода. Внизу этой страницы вы также найдете текущие сбои в сети, будь то плановое обслуживание или неожиданные перебои. Опять же, названия станций в переводе не нуждаются.

На станции
Если вы уже приобрели электронный билет или у вас есть достаточно пополненная карта OV-chipkaart, вы можете просто проехать прямо к платформе вашего следующего поезда, но, возможно, вам придется пройти через шлагбаум (более подробную информацию см. В третьем абзаце).

Если вы не знакомы с поездкой, которую хотите совершить, прибудьте на станцию ​​с свободным временем. Войти на станцию ​​просто. На станции меньшего размера можно попасть без каких-либо проблем, но перед посадкой в ​​поезд вам нужно будет зарегистрироваться с помощью карты OV-chipkaart на одном из постов на станции. Кроме того, большинство пассажиров, желающих воспользоваться поездами Intercity Direct или ICE в пределах страны, должны использовать свою карту OV-chipkaart с помощью обозначенного красного столбика, так как это вычитает доплату в размере 2,40 евро, необходимую для поездки на таких услугах. Нажатие на красный полюс дополнения не будет необходимым, если дополнение было приобретено заранее или через билетные автоматы, или если подписка пассажира уже включает его. Эти красные столбы находятся на платформах участвующих станций IC-direct.

На более крупных станциях есть шлагбаумы, поэтому вам необходимо пройти регистрацию, чтобы получить доступ к платформам. Эти ворота имеют ту же функцию, что и опора OV-chipkaart. При выезде на той же станции со шлагбаумом, никуда не выезжая, в течение 35 минут после регистрации, баланс вашей карты не списывается. Барьеры существуют только для предотвращения уклонения от оплаты проезда. Станции, обслуживаемые более чем одним железнодорожным оператором, имеют ворота разного цвета; каждый цвет указывает на другого оператора — убедитесь, что вы отметились у оператора, поездом которого вы будете пользоваться немедленно, и у оператора, поездом которого вы только что закончили поездку. «Регистрация» в NS в поезде Arriva или наоборот приведет к штрафу или предупреждению.

Если вы путешествуете за границу, но используете карту OV-chipkaart для внутреннего участка поездки, пожалуйста, выезжайте на последней станции внутренних рейсов, на которую не распространяется ваш международный билет. Аналогичным образом, если вы возвращаетесь в Нидерланды из международного путешествия, обязательно зарегистрируйтесь на первой станции внутренних рейсов, на которую не распространяется ваш международный билет. Если все ваше путешествие покрывается заранее приобретенным международным билетом (включая поезда Thalys, ICE и Eurostar), вам все равно потребуется отсканировать штрих-код вашего билета на обозначенном шлагбауме, чтобы получить доступ к платформам и / или выйти из них.

На всех станциях есть ЖК-дисплеи, показывающие предстоящие отправления, причем первый отправляющийся поезд всегда наверху. Они показывают время отправления, платформу, пункт назначения и услугу. Цифры, написанные красным сразу после запланированного времени отправления (например, +5), означают, что поезд задерживается, а цифры красного цвета показывают количество минут, на которое, как ожидается, будет задержана поездка (например, +5, написанное после 15:20, означает, что обслуживание будет отложено примерно на пять минут, что означает отправление примерно в 15:25). Эти знаки находятся у входов на небольшие станции или в главных вестибюлях крупных станций, часто называемых Vertrekkende treinen (отходящие поезда).

В главном коридоре станции, если он есть, всегда есть двойные ЖК-экраны на каждую дорожку, показывающие направление к лестнице вверх или вниз на уровень платформы, две дорожки вы найдете на другой стороне лестницы, два дисплея, показывающие время отправления, услуги, пункт назначения и поезд после него. В тот же дисплей встроены аналоговые часы.

На уровне платформы можно найти такой же дисплей, но только с одним экраном. Он покажет платформу, на которой вы находитесь, время отправления, пункт назначения, услуги, станции, посещенные в этом конкретном путешествии, а также дополнительную информацию и поезд, отправляющийся после нее. В эти дисплеи также встроены аналоговые часы.

Крупнейшие станции в Нидерландах либо уже имеют, либо скоро будут иметь гигантские ЖК-дисплеи в главных вестибюлях, показывающих примерно следующие полчаса отправлений. Опять же, на этих дисплеях отображается время отправления, пункт назначения, платформа, тип поезда и дополнительная информация, чаще всего некоторые из пунктов вызова каждого поезда.

Если произойдет что-то незапланированное, на дисплеях появится эта информация, и будет слышно автоматическое объявление на голландском языке. Если поезд международный, это часто будет повторяться на немецком, французском и английском языках. Поезда в Нидерландах не идентифицируются по номерам или идентификаторам, вместо этого они идентифицируются по месту назначения и времени отправления (например, «Спринтер 16:08 в Лейден-Центральный через Lammenschans») (голландский: «De sprinter van 16:08 naar Leiden Centraal via Lammenschans «).

На платформе отойдите от края, если возможно, за белой пунктирной линией. Поезда не всегда останавливаются на платформах, и водоворот, вызванный движущимися мимо поездами, может затянуть вас на рельсы или под поезд, если вы стоите на краю платформы. Не используйте для фотосъемки со вспышкой, поскольку это может отвлекать машинистов поездов.

Услуги станции
Если вы хотите перекусить или думаете, что вам нужно что-нибудь перекусить до прибытия, сейчас самое время сделать это. Кроме поездов PROTOS на Валлейлине, в поездах нет ни вагона-ресторана, ни торгового автомата. В PROTOS есть только последнее. На более крупных станциях, часто на тех, на которых нужно пересесть на поезд, чтобы куда-то добраться, есть магазины в главных вестибюлях. Они могут включать:

Starbucks: известная сеть кофеен из США.
AH ToGo: мобильная версия Albert Heijn, одной из крупнейших сетей супермаркетов в Нидерландах.
Smullers: закусочная, часто использующая голландскую концепцию Eten uit de muur («Еда со стены»). Нет, они не бросят ваш гамбургер на стену, ожидая, что вы будете использовать стену как стол. Вместо этого вы бросаете пару евро в торговый автомат или вставляете кредитную / дебетовую карту в считывающее устройство и получаете взамен гамбургер, Broodje kroket, Frikandel или любую другую доступную еду. Если концепция вас пугает, не волнуйтесь. У них также есть обычная стойка, где вы можете заказать закуски, напитки или бельгийский картофель фри.
De broodzaak: магазин сэндвичей
Бургер Кинг
Киоск: Обычно на платформе, где вы можете быстро выйти из поезда, чтобы выпить кофе, чай или что-то еще, пока ваш поезд ожидает отправления на другой платформе.

На многих более крупных станциях также есть билетные кассы, где вы можете получить свой билет, если хотите поговорить с персоналом станции. Билет, который вы получаете, представляет собой одноразовую карту с микросхемой, которую можно использовать только один раз, и за нее будет взиматься дополнительная плата за печать.

За исключением поездов Intercity и Sprinter LightTrain, в поездах нет туалетов, а на небольших станциях может не быть туалетов. Обязательно продумайте время визита и всегда берите с собой багаж, выходя из поезда, даже если вы собираетесь снова сесть через минуту или две. Поезда никогда не ждут долго на станции. Кроме того, большинство сервисов запускаются каждые 15-20 минут или даже 10 минут по нескольким линиям.

Найти свой путь
Если вы умеете читать по-голландски или по-немецки, то повсюду перевод вывесок не вызовет особых проблем. В противном случае языковой барьер может сделать ваше путешествие напряженным. Однако вывески не так уж сложно понять, если вы знаете, что ищете. Некоторые слова в голландском языке напоминают слова в английском. Во время путешествия вы можете часто сталкиваться со следующими знаками или ярлыками:

Беваакт — охраняется, часто сопровождается символом охранника или полицейского и велосипедом, что означает, что это охраняемый навес для велосипедов или гараж.
Camera-toezicht — Камера наблюдения, есть на каждой станции.
(Fietsen) stalling — Место для хранения велосипедов, либо навес для велосипедов, либо гараж.
Fietsverhuur — Прокат велосипедов, где вы арендуете велосипед с OV-Fiets.
Geen toegang — Нет доступа
Gehandicapt — инвалиды, чаще всего ссылаясь на доступные туалеты.
Halen en brengen — Сбор и высадка для частных автомобилей.
Heren / Dames — Мужчины / Женщины, туалеты.
Лифт — Лифт
(Ниет) рокен — (Не курить). Курение в общественных местах строго запрещено; поэтому закурите на улице, если эти признаки не обнаружены.
Parkeren — Парковка
Spoor — Трек. Символ, сопровождающий этот текст, — это номер платформы, на которой вы находитесь. Платформы всегда помечаются по треку, а не по отдельности.
Такси — Такси
Uitgang — Выход, если вам на минутку надоест поездить на поезде.
Wachtruimte — Зал ожидания

Все знаки, кроме знака «выход», имеют белый фон и синюю пиктограмму. Знак выхода зеленый с белой пиктограммой.

Найти поезд на ходу
Помимо NS Reisplanner и других инструментов, которые помогут вам спланировать свое путешествие, конечно, возможно, что вы отказываетесь от этих инструментов по какой-либо причине. К счастью для вас, все соединения по-прежнему записаны на плакатах, которые можно найти на всех станциях, чаще всего у входов на небольшие станции или на пути к платформам на более крупных станциях. Они работают следующим образом: Вверху страницы вы найдете направление движения поездов. На изображении справа это Weesp, Duivendrecht и Schiphol, OR Амстердам и Enkhuizen. Изображенная линия имеет два конца: Схипхол ✈ и Энкхёйзен. Часто более проницательным является взгляд на схему под указаниями. На станциях, указанных в Intercity logo.svg, останавливаются поезда Intercity. Спринтеры останавливаются на всех станциях, если не указано иное (что бывает редко). Ниже вы найдете огромную таблицу с перечислением (слева направо) времени отправления, дней, в которые поезд находится в эксплуатации, платформы, с которой он отправляется, оператора линии и, наконец, пунктов назначения и типа поезда. Внизу страницы вы найдете небольшую информацию, такую ​​как сноски, объясняющие нарушения, а также некоторую другую информацию.

Посадка в поезд
Перед посадкой в ​​поезд у вас должен быть действующий билет или подтвержденная чип-карта OV. Если вы не смогли приобрести билет и / или подтвердить карту OV-chipkaart из-за неисправности машины, немедленно сообщите об этом кондуктору.

Если у вас забронировано место в международном поезде, посмотрите на дисплей на уровне платформы, чтобы узнать номер вашего вагона. Во всех поездах есть автоматические двери, у каждого входа есть одна кнопка. Внутри они могут быть по обе стороны от дверей. Они почти всегда помечены двумя стрелками, указывающими друг от друга. В старых запасах NS на этих этикетках также изображены двери, а также дополнительная кнопка для закрытия дверей. Когда поезд движется, двери всегда заперты. В более новых запасах, нажатие кнопки, чтобы открыть двери, когда поезд замедляет движение к следующей станции, загорится светодиодами вокруг кнопки и откроет дверь после остановки поезда. Как правило, лучше нажимать кнопку, чтобы открыть двери, как только поезд остановился. так как в некоторых акциях нажатие на кнопку может открыть двери независимо от того, поезд остановился. Эта кнопка может иногда работать неправильно, и в этом случае она должна открыться после второго нажатия. Когда двери открываются, люди, выходящие из поезда, получают приоритет перед людьми, садящимися в поезд, поэтому всегда выделяйтесь на пути людей, выходящих из поезда.

На дверях каждого вагона есть значки, которые говорят вам, какими удобствами он оснащен (например, Wi-Fi, туалеты, удобство для велосипедов).

Как найти свое место
Наличие билета никогда не гарантирует места. Будьте готовы отказаться от сидения, если кто-то не может встать вертикально (например, пожилые люди или беременные женщины). Если кто-то просит вас уступить место, вы не обязаны подчиняться, хотя мы будем очень признательны за это, если у этого человека есть веская причина для этого.

Всегда держите при себе свой билет, бронирование или карту OV-chipkaart. Не прячьте его где-нибудь глубоко в рюкзаке, так как вас в любой момент могут проверить на предмет оплаты поездки, пусть даже с помощью OV-chipkaart или электронного билета, подписки или бронирования места. Если вы потеряете свою карту OV-chipkaart, вы можете сообщить о краже или утере карты. Если карта сломается, вы можете запросить замену.

Бортовые объявления
В зависимости от оператора и подвижного состава бортовые объявления либо автоматически, либо вручную делаются кондуктором или водителем. Остановки на станциях обычно объявляются дважды по внутренней связи поезда. На более крупных станциях будет объявлено о возможности пересадки на другие поезда. Объявления на голландском языке, а также на английском языке в международных и внутренних поездах для основных станций, актуальных для туристов или международных путешественников. Иногда объявления, сделанные вручную, трудно услышать или понять, поэтому обязательно проверьте дисплей каретки в передней или задней части каретки, на котором отображаются следующие несколько остановок, а также время прибытия. Некоторые операторы железных дорог также могут размещать рекламу на этих знаках, поэтому немного подождите, пока дисплей не переключится на правый экран.

В автоматизированных системах вы можете услышать напоминание: «Reist u met de OV-chipkaart? Vergeet dan niet om uit te checken». (Путешествуете с картой OV-chipkaart? Не забудьте оформить выезд).

Путешествие с багажом
Большинство голландских поездов рассчитаны на поездки на довольно короткие расстояния, поскольку Нидерланды — небольшая страна. Поэтому многие путешественники не будут брать с собой много багажа. В международных поездах это, конечно, другое.

Как правило, на одном уровне больше места, чем в поездах dubbeldekker, хотя количество места на последних может вас удивить. Багаж также можно положить под сиденья; пространство, которое на удивление часто остается неиспользованным. Будьте добры к своим попутчикам и никогда не кладите свой багаж на проход поезда; это угроза безопасности и неудобство. Пассажиры, выходящие из поезда, часто встают раньше времени прибытия, поскольку многие поезда, как правило, уходят, как только все вышли и сели в поезд. Когда машинист поезда тормозит, люди могут упасть или споткнуться, и ваш багаж может прервать падение, если они это сделают, но гораздо чаще они запутываются в одной из лямок вашего рюкзака, спортивной сумки или другого предмета. . Только когда это не так t помещается в багажные полки или ваше сиденье допустимо использовать проход в качестве места для хранения вещей. Однако в этот момент будьте готовы ответить: «Waarom neem je niet gewoon een taxi?» (Почему бы тебе просто не взять такси?).

Вы оставили что-то в поезде или потеряли его из виду во время поездки? Не бойся, помощь всегда рядом. Nederlandse Spoorwegen хранит на своем складе очень много потерянных вещей. Если вы что-то потеряли в их поездах или на любой станции, свяжитесь с ними через их веб-сайт или позвоните им (☏ +31 307 515 155). Arriva также хранит ваши товары в течение некоторого времени, хотя их контактная форма доступна только на голландском языке. Получите помощь от голландских прохожих или сотрудников станции, которые, скорее всего, захотят вам помочь. Бренг, опять же, имеет ту же проблему с их онлайн-формой, хотя они предлагают быстрый и удобный обзор недавно найденных предметов вместе с фотографией, что делает его более доступным для не говорящих на голландском языке. То же самое и с Кеолисом. Онлайн-форму Connexxion несколько проще перевести,

Комбинирование видов транспорта
Нидерланды — одна из самых благоприятных для велосипедистов стран на Земле, поэтому обычно на станциях есть несколько парковок для велосипедов, а иногда даже целый гараж только для велосипедов. Utrecht Centraal имеет самый большой гараж для велосипедов, вмещающий до 12 500 велосипедов. Велосипеды часто имеют выделенную полосу, если не дорогу. Велосипедные прогулки по Нидерландам — ​​это самый дешевый и, возможно, самый безопасный способ добраться от станции до пункта назначения. Кроме того, они часто ненамного медленнее, если не быстрее, чем на автобусе или автомобиле по городу. Голландское законодательство не требует от вас использования каких-либо мер безопасности (например, шлема или наколенников), поэтому не тратьте время на поиски места, где их можно найти.

Станции обычно хорошо связаны, если не являются узлом местной автобусной или городской железнодорожной системы. OV-chipkaart может использоваться в автобусах, трамваях и метро, ​​при этом альтернатива Chipkaart не имеет ничего, кроме поддержки OV-chipkaart. Чтобы быстро найти стыковочный вид транспорта, ищите знаки с белым фоном и синими пиктограммами. Они проведут вас к автобусу, трамваю или метро (все они пишутся одинаково на голландском языке), стойло ((велосипед), убежище), bewaakt (охраняемое (убежище для велосипедов)) или fietsverhuur (прокат велосипедов). OV-chipkaart полностью интегрирована в систему общественного транспорта Нидерландов, поэтому приготовьтесь использовать карту не только для доступа к автомобилям, но и для шкафчиков для багажа и личных шкафчиков для велосипедов.

На больших станциях часто есть специальные табло отправления, предназначенные для автобусов и трамваев, чтобы вам было легче увидеть, куда отправляется ваш автобус или трамвай, и доставляя вам удовольствие не промокнуть во время сильного дождя во время ожидания автобуса. Продолжая путешествие на автобусе, не забудьте проверить свою OV-chipkaart, когда выходите из поезда, и регистрируйтесь, как только вы садитесь в автобус, так как расходы на поездку по железной дороге зависят от пройденного расстояния, а затраты на автобусы зависят от время прошло. Если вы предпочитаете оплатить поездку на автобусе кредитной или дебетовой картой, вы можете это сделать. Оплата наличными за автобусные билеты с тех пор на бумаге была прекращена, но многие автобусы все еще принимают наличные за билет.
OV-Fiets
Голландская велосипедная система «OV-fiets» доступна только для жителей Нидерландов. Пользователям сервиса требуется личная карта OV-chipkaart и счет в голландском банке.

OV-Fietsen, велосипеды, доступные для использования через чипкарт OV, можно найти в гараже для велосипедов или укрытии станции. Какая из двух станций, которые вы используете, зависит от станции. OV-Fiets — это велосипед, который можно арендовать с помощью чип-карты OV. Вы найдете их в укрытиях или гаражах станции либо в шкафчике, либо в автомате. Вы просто сканируете свою OV-chipkaart, после чего шкафчик открывается, а в случае с диспенсером выкатывается велосипед. Настоятельно рекомендуется проверить давление в шинах и установить велосипедное сиденье на наиболее удобной для вас высоте. Если в ваших шинах слишком низкое давление, посмотрите вокруг: каждая станция в Нидерландах оборудована как минимум одним велосипедным насосом (fietsenpomp). Если сиденье слишком высокое или слишком низкое, снимите фиксатор на штифте сиденья с помощью небольшого рычага, сядьте рядом с велосипедом и поднесите сиденье к бедру. Это должна быть примерно идеальная высота для вас. Затем просто зафиксируйте сиденье на месте, повернув замок в противоположном направлении, и продолжайте свой путь. Если велосипед проколол шины, отнесите его механику на станции. Если его нет, верните свой OV-Fiets и получите еще один. Это можно сделать бесплатно в течение 15 минут. Однако OV-Fiets — это услуга на основе подписки. Услуга практически бесплатна. Единственная ежегодная плата за проверку и подтверждение ваших банковских реквизитов составляет 0,01 евро. Не стесняйтесь отказаться от подписки на услугу, как только ваше путешествие в Нидерланды закончится. Подписку можно заказать и здесь. Затем просто зафиксируйте сиденье на месте, повернув замок в противоположном направлении, и продолжайте свой путь. Если велосипед проколол шины, отнесите его механику на станции. Если его нет, верните свой OV-Fiets и получите еще один. Это можно сделать бесплатно в течение 15 минут. Однако OV-Fiets — это услуга на основе подписки. Услуга практически бесплатна. Единственная ежегодная плата за проверку и подтверждение ваших банковских реквизитов составляет 0,01 евро. Не стесняйтесь отказаться от подписки на услугу, как только ваше путешествие в Нидерланды закончится. Подписку можно заказать и здесь. Затем просто зафиксируйте сиденье на месте, повернув замок в противоположном направлении, и продолжайте свой путь. Если велосипед проколол шины, отнесите его механику на станции. Если его нет, верните свой OV-Fiets и получите еще один. Это можно сделать бесплатно в течение 15 минут. Однако OV-Fiets — это услуга на основе подписки. Услуга практически бесплатна. Единственная ежегодная плата за проверку и подтверждение ваших банковских реквизитов составляет 0,01 евро. Не стесняйтесь отказаться от подписки на услугу, как только ваше путешествие в Нидерланды закончится. Подписку можно заказать и здесь. Это можно сделать бесплатно в течение 15 минут. Однако OV-Fiets — это услуга на основе подписки. Услуга практически бесплатна. Единственная ежегодная плата за проверку и подтверждение ваших банковских реквизитов составляет 0,01 евро. Не стесняйтесь отказаться от подписки на услугу, как только ваше путешествие в Нидерланды закончится. Подписку можно заказать и здесь. Это можно сделать бесплатно в течение 15 минут. Однако OV-Fiets — это услуга на основе подписки. Услуга практически бесплатна. Единственная ежегодная плата за проверку и подтверждение ваших банковских реквизитов составляет 0,01 евро. Не стесняйтесь отказаться от подписки на услугу, как только ваше путешествие в Нидерланды закончится. Подписку можно заказать и здесь.

При возврате OV-Fiets на станцию, отличную от той, на которой вы его получили, будут взиматься дополнительные расходы (10 евро). В остальном стоимость составляет 3,85 евро за 24-часовой временной интервал. Один велосипед можно использовать до 72 часов, после чего цена меняется до 5 евро в день. Вы получаете счет за использование OV-fiets каждый месяц по электронной почте, а оплата производится прямым дебетом.

Паромы
Внутренние паромы в Нидерландах можно найти только как связующее звено с Вадденейланденом, до которых можно относительно легко добраться. Ваш OV-chipkaart нельзя использовать на паромах.

Паром в Тексель отправляется из гавани Ден-Хелдера, железнодорожная станция которого обслуживается NS, соединяя город с городами вплоть до Утрехта через Intercity и Sprinter. 25-минутная прогулка может быть заменена на автобус № 33 до Ден-Хелдера, Steiger TESO.
Влиланд и Терсхеллинг связаны паромом с Харлингеном. Железнодорожный вокзал Харлинген-Хейвен находится в десяти минутах ходьбы от паромного терминала, но вместо этого вы можете сесть на автобус 71 из Леувардена, чтобы добраться до терминала.
До Амеланда можно добраться только на автобусе из Гронингена и Леувардена по линиям 163 и 66 соответственно. Вам нужно будет выйти из автобуса в Холверд, Вердам. Обе эти автобусные линии останавливаются на железнодорожных станциях пункта назначения.
До Схирмонникуга также можно добраться только на автобусе, идущем до Lauwersoog, Haven, который соединяется с Леуварденом (линия 155) и Holwerd (линия 163).
Боркум — единственный немецкий остров, до которого можно добраться напрямую из Нидерландов. До железнодорожного вокзала Эмсхафена можно добраться только из Гронингена. Поезда синхронизируются с отправлением парома и отправляются в Эмсхафен пять раз в день. Поезд отправляется в назначенное время, независимо от того, опаздывает ли паром, поскольку линия из Гронингена — однопутная, с получасовым обслуживанием. Ожидание парома приведет к задержке всего маршрута.

В Нидерландах также есть международные паромы, все из которых связаны с Соединенным Королевством.

Эймёйден — Ньюкасл (Великобритания): До гавани Эймёйден можно добраться двумя способами: добраться до станции Бевервейк, откуда вы сядете на автобус 74, направляясь в сторону Эймёйден-Зевейк. Вы выходите из автобуса на остановке IJmuiden Stationsstraat, что означает улица вокзала, напоминая о станции, которая использовалась до 1980-х годов, после чего услуги были отменены, а станции IJmuiden вышли из употребления. От Stationsstraat идите в гору, свернув на первую дорогу налево (Neptunusstraat), а затем на другую дорогу налево на Duinstraat. С этого момента вы сможете увидеть гавань, и добраться туда так же просто, как следовать по дороге, по которой вы идете.
Однако более быстрый маршрут — добраться до станции Amsterdam Sloterdijk, которая находится на многих линиях от станции Amsterdam Centraal, а именно на линиях, ведущих в Гаагу, Схаген, Флиссинген, Ден-Хелдер, Энкхёйзен, Энкхейзен и Харлем, все из которых связаны между собой. , а также спринтеры в Уитгест, Хорн, Зандворт-ан-Зее, Гаагу, Хофддорп, а также спринтер из Схипхола ✈ в Хорн-Керсенбугерд. От Асс, так сокращенно Слотердайк, автобус 82 идет прямо до автобусной остановки IJmuiden Sluisplein DFDS, которая находится намного ближе к паромному терминалу, чем вышеупомянутая IJmuiden Stationsstraat. «Паромы до Ньюкасла обслуживаются DFDS Seaways.
Hook of Holland — Харвич (Великобритания): RET обслуживает район Hook of Holland напрямую через метро, ​​которое обслуживает станцию ​​Hoek van Holland Haven, поезда которой ходили туда до 2017 года. Метролийн B, на котором находится станция, соединяет до железнодорожных вокзалов Роттердам Александр, Роттердам Блаак и Schiedam Centrum. К ним, в свою очередь, проще всего добраться через Rotterdam Centraal, будь то поезд или метро, ​​зависит от вас.

Непредвиденные сбои
В большинстве поездов этого не происходит, но всегда есть вероятность, что ваш поезд застрянет или не сможет продолжить движение по другой причине. Наиболее частыми из них являются неисправности сигнала или переключателя (Sein / wisselstoring) или столкновение с транспортным средством, животным или человеком (Aanrijding met voertuig / persoon). Находясь в отеле или где-либо еще, вы можете проверить известные сбои на сайте NS или в приложении NS Reisplanner Xtra на своем телефоне. Их обзор охватывает всю голландскую сеть, включая маршруты, обслуживаемые другими операторами. Здесь вы также можете найти плановое техническое обслуживание железных дорог, поэтому вы не будете удивлены, когда приедете на станцию, когда на вашей платформе нет пути. Вы также сможете увидеть изменения в своем путешествии. Находясь на станции, вы можете видеть сбои на главном ЖК-экране станции ‘ s вестибюль или проход, а также дисплеи у путей. В случае задержки время на дисплее станции округляется до ближайших пяти минут, в то время как NS Reisplanner не округляет время.

Если ваш поезд и следующие несколько поездов не смогут прибыть или отбыть, вам будут отправлены автобусы для замены рельсов. Чаще всего их предоставляет сам оператор. Оператор может передать эту задачу на аутсорсинг, но делает это редко. Когда это происходит, лучше всего спросить у сотрудников, где они отправляются, так как места отправления этих автобусов различаются для разных станций, как и станции, на которых они останавливаются. Даже если спринтер или стоптрейн заменяется, это не означает, что заменяющий автобус останавливается на всех станциях по маршруту.

Станции
В Нидерландах действует 397 вокзалов, которые разделены на 388 муниципалитетов. Это исключает бывшие железнодорожные станции, которые не были снесены, но включает станции с ограниченным обслуживанием, такие как Утрехт Малиебан, который используется только тогда, когда открыт Spoorwegmuseum. Все эти станции обслуживаются ProRail и обслуживаются NS, Arriva, Breng, Connexxion или Keolis. В Нидерландах укомплектованы только крупные станции.

Известные станции
Первые железнодорожные станции, построенные в Нидерландах, были временными, так как железным дорогам нужно было доказать свое использование, прежде чем они будут приняты в страну. Большинство станций 19-го века были построены в неоклассическом стиле, некоторые с немецким влиянием. Стиль ар-нуво, лучше всего известный в парижском метро, ​​использовался только на одной станции, Харлеме, которая стоит и по сей день.

Иностранные железнодорожные компании подключились к строительству железнодорожных линий на голландской земле, построив собственные станции. Например, вокзал Валкенбурга не подходит для голландских вокзальных построек. Станции вдоль международных границ рассматривались как способ представить страну, поэтому они, хотя и не видели большого количества пассажиров, были довольно украшены.

В конце 19-го века и в начале 20-го века наблюдался рост Standaardstations (базовых станций), которые не были базовыми сами по себе, а скорее были базой, из которой были сделаны несколько вариаций: общий план. Возьмем, к примеру, стандартную станцию ​​GOLS Groot, используемую для станций Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij, действующей в Achterhoek и Overijssel. Всего было создано тринадцать станций типа GOLS Groot. Из них четыре остаются, это станция Гроенло, которая больше не соединяется с ней, станция Хааксбергена, используемая для исторической железной дороги, Терборг и Аалтен, которые все еще работают на линии, соединяющей Арнем и Винтерсвейк.

В 1930-х годах стиль изменился в сторону несколько более современного дизайна, не отказываясь от классического вида станций. Примерами являются Amsterdam Amstel и Amsterdam Muiderpoort, оба построенные HGJ Schelling.

Во время Второй мировой войны большая часть инфраструктуры голландских железных дорог была разрушена, в том числе многие станции. Это позволило перестроить с использованием сборных элементов из бетона, как в случае станций Зютфен и Энсхеде, а также станций Неймегена и Влиссингена. От классического вида полностью отказались в конце 1950-х годов, когда станция Тилбург первой сделала радикальный переход с большой плавающей крышей, закрывающей рельсы и здание станции. Заброшенные и редко используемые вокзальные здания, которые все еще находились в эксплуатации, были заменены на более мелкие станции, часто не более чем билетные кассы.

Примерно с 1980 года внешний вид станций приобрел большее значение, когда функциональность здания имела первостепенное значение. Больше денег было вложено в здания, что позволило построить более красивые станции, такие как Almere Centrum, у которого есть торговая улица, проходящая через ядро ​​здания, Leiden Centraal, главная пешеходная улица которого образует важную связь между несколькими частями города. Схипхол ✈, Рейсвейк и Роттердам Блаак были построены над подземной железной дорогой.

В 21 веке были использованы более современные материалы. Utrecht Centraal и Arnhem Centraal претерпели серьезные изменения, в результате чего они получили множество наград за свой дизайн.

Бывшие станции
Там, где вышеупомянутая железнодорожная станция Гроенло больше не используется, а линия, к которой она когда-то была подключена, также ушла, это не единственная станция, которая постигла такую ​​судьбу. Станции в Нидерландах были массово отменены после Блица, причем отмены происходят по сей день. Бывшие станции иногда получают новое назначение в качестве дома, как в случае со станцией Гроенло, но также и в качестве офиса, ресторана — вы называете это. Отмены обслуживания уже не так часты, но станции, обслуживание которых прекратилось после Spoorslag ’70 (обзор услуг голландских железных дорог 1970 года, часть более крупного плана по улучшению железных дорог к 1975 году), которые еще не были снесены:

IJmondlijn — это линия, которую Lovers ‘Rail, первый железнодорожный оператор Нидерландов обслуживал в течение нескольких лет. После того, как они ушли, линия была закрыта, в результате чего станции Дрихуис-Вестервельд, Велсен Зевег, Велсен-Эймёйден Ост, Эймёйден Каземброотстраат, Эймёйден Юлианакаде и Эймёйден были заброшены в 1999 году. Станции довольно заросли, но их можно поставить. снова в эксплуатации. Начало линии в Сантпорте по-прежнему обслуживается железной дорогой Харлем — Уитгест, обслуживаемой Sprinters.
Услуги Hulshorst были отменены в конце мая 1987 года, в день открытия Amersfoort Schothorst, поскольку недавно открытая станция делала обслуживание небольшой станции практически невозможным. Станции должны были быть закрыты после Второй мировой войны, но это не было документом, сделанным при покупке земли, на котором она стояла, в качестве сервитута, в котором примерно говорилось, что станцию ​​следует обслуживать в по крайней мере четыре раза в день, дважды в обоих направлениях, приходилось делать остановки в Хулсхорсте. Тогдашний мэр Нунспита, муниципалитета, в котором находится станция, вспомнил, что читал этот документ, и станция продолжала работать. Когда обслуживание было отменено в 1987 году, не было никаких следов ни документа, ни того, кто его видел или читал, что позволяло отменить обслуживание.
Керкраде Вест и Вейлре-Гулпен были отменены после того, как железная дорога, по которой они ходили, была закрыта в 1988 году. С тех пор железная дорога стала исторической железной дорогой Зюйд-Лимбургсе Стумтрейн Маатшаппий, которая обслуживает обе станции, хотя и не регулярно. Также на этой железной дороге находится Симпельвельд, закрытый в 1992 году после закрытия железной дороги Маастрихт — Ахен.
Службы Soestduinen были отменены в 1998 году и не были разрушены, поскольку получили статус муниципального памятника. Станция была закрыта из-за недостаточного количества путешественников.
Rotterdam Hofplein использовался в качестве конечной остановки Hofpleinlijn, пока эта линия не была преобразована в работу легкорельсового метро Роттердамским метро, ​​которое теперь соединяется с Rotterdam Centraal. Станция все еще стоит, под бывшими рельсами размещаются в основном творческие стартапы и тому подобное.

У многих других станций есть причуды или просто примечательные вещи. Например, Arnhem Velperpoort, все еще действующий, имеет тот же вход, что и в 1960-х годах, но уже не вход. Вместо этого здание вокзала было преобразовано в рабочее пространство. Двигаясь на восток по той же линии, вы обнаружите и другие причуды, такие как пост с воспоминаниями о Stillewald Halt возле Wehl, а также о станциях West и Stadion в Doetinchem, первая из которых теперь является офисным помещением, а вторая — заброшенным Платформа. На главной станции Doetinchem до 2017 года не было путей 1 и 2, поскольку это были грузовые платформы, снятые в 1980-х годах. В каждой строке есть примечательные вещи, и наблюдение за ними может быть развлечением в обычном путешествии.

Поезда и подвижной состав
Хотя доступность — это небольшая проблема для NS (требуется отдельный персонал на станции для работы с мобильными пандусами, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к старому подвижному составу), эта проблема будет решена с двумя поездами Nieuwe Generatie, строящимися, пока мы говорим. Внутренние поезда, оборудованные для гостей с ограниченными физическими возможностями, отмечены значком (Доступно для инвалидов). Эти поезда обычно имеют балконы на высоте платформы, что устраняет необходимость в пандусе или подъемнике для инвалидных колясок. При использовании поезда NS или недоступного поезда необходимо позвонить поставщику услуг, чтобы дать ему время на подъем или выезд. Из-за неэффективности этого процесса рекомендуется не использовать поезд, если вы не используете только локальные сети.

Основные направления
Stadsgewestelijk Materieel или сокращенно SGM — это поезд, используемый NS в сервисах Sprinter. Термин Sprinter полностью заменил термин Stoptrein (остановка поезда) в NS. Все SGM, находящиеся в эксплуатации в настоящее время, относятся к типу SGMm, дополнительный m относится к модернизации, которая произошла в период с 2003 по 2006 год, когда все SGM прошли среднюю ревизию. Все поезда SGMm ходят как Sprinters в их культовом сине-бело-желтом стиле. SGMm планируется заменить на Sprinter Nieuwe Generatie, начиная с 2018 года. Если вы знаете термины, которые использует Deutsche Bahn, не путайте — в то время как ICE Sprinter является самым быстрым поездом с наименьшим количеством остановок у DB, голландский Sprinter — это самый быстрый поезд. самый медленный с наибольшим количеством остановок.

Доступно для инвалидов Sprinter Lighttrain или сокращенно SLT — это замена Mat ’64, представленная пассажирам в 2009 году, через 45 лет после того, как его предшественник был введен в эксплуатацию. SLT предназначен для линий Sprinter с короткими расстояниями между остановками — что-то вроде S-Bahn или RER, что делает их наиболее распространенными в Рандстаде. Его легкий вес обеспечивает быстрое ускорение, что сокращает время поездки и позволяет лучше использовать маршруты.

Intercitymaterieel или сокращенно ICM — это междугородний поезд, которым пользуется NS. Поезда получили название Koploper, так как пассажиры могут пройти всю длину нескольких спаренных единиц через голову отряда. Его название буквально переводится как «ходунок», но правильный перевод — «лидер». Как и Stadsgewestelijk materieel, ICM также были модернизированы, изменив свое название на ICMm. Возможность ходить по всей длине соединенных единиц была удалена в это время, поскольку функция могла выйти из строя и вызвать задержки. ICM имеет кресло с откидной спинкой, розетку, подставку для ног, лампу для чтения и лекционный стол, небольшую сетку, в которой вы можете найти несколько газет или хранить свои собственные книги, доступные в первом классе.

Dubbeldeksinterregiomaterieel (DD-IRM) или Verlengd Interregio Materieel (VIRM), возможно, является самым культовым поездом, используемым на голландской железнодорожной сети. Его название переводится примерно как «Двухэтажный межрегиональный блок», и пассажиры чаще всего называют его Dubbeldekker. DD-IRM иногда комбинируется с поездами mDDM, которые должны были быть выведены из эксплуатации в 2010 году, но 44 из них были снова введены в эксплуатацию в 2016 году после модернизации 6 лет спустя. VIRM имеют беспроводную сеть и дисплеи, на которых отображается информация о вашем путешествии в модернизированных поездах. В обычных есть туалет для всех, в первом классе есть кресла с откидной спинкой и подставка для ног.

Nieuwe Intercity Dubbeldekker, сокращенно NID или DDZ, представляют собой модифицированные поезда DD-AR и mDDM, датируемые 1990-ми годами. DDZ работает как в режиме Intercity, так и в режиме Sprinter, что делает его единственным автомобилем Sprinter, не имеющим бело-сине-желтой цветовой схемы. DDZ оснащен беспроводным доступом в Интернет и туалетом, первоклассными дополнительными удобствами являются кресло с откидной спинкой, розетка, лампа для чтения, подставка для ног и лектюрн.

Intercity Rijtuig (ICRm) в какой-то мере является изгоем, а не EMU. Этот вагон в основном используется на линии HSL-Zuid как Intercity Direct. В вагоне первого класса есть стандартное кресло с откидной спинкой, подставка для ног и лекционный стол. По вагонам разбросаны зоны тишины.

Доступно для инвалидов Sprinter Nieuwe Generatie, или SNG, вводится в регулярную эксплуатацию на нескольких службах. Поезда заменят устаревшие поезда SGMm в 2019 году. В отличие от SGMm, SNG будет иметь туалеты на борту и будет полностью доступен для инвалидных колясок, поскольку весь этаж поезда будет на той же высоте, что и платформы на станциях.

DDZ, как и модернизированный VIRM, оснащены двухъярусными сиденьями с несколько неприятной системой купе. На протяжении всего поезда вы найдете ходульные зоны (зоны отдыха), werken- en rustzones (зоны работы и отдыха), зоны встреч и приветствий и регулярные прааткупе. Последние находятся на нижних этажах. На верхних этажах представлены три варианта stiltecoupé:

Werken- en rustzones: Эти зоны предназначены для путешественников, путешествующих в тишине. Путешественнику предлагается почитать книгу, поработать, поспать или поговорить молча. Чаще всего сидят рядами, как в автобусе. Рустзоны Веркенена можно идентифицировать по эмблеме сидящего человека в окружении наушников, книги и ноутбука.
Чтобы сделать систему более сложной для всех, у этого варианта тоже есть вариации. Если вы сможете прочитать на окнах слово «тишина» или «шлейф», значит, вы попали в зону хождения. Вам очень не рекомендуется издавать какой-либо заметный звук. Хотя вам разрешено перекусить или просто что-нибудь съесть, ваши попутчики могут не быть такими фанатами, или вы распаковываете свой обед в stiltezone.
Зоны встреч и приветствий: предназначены для встреч с людьми. Чаще всего рассаживаются группами, при этом места расположены напротив друг друга. Есть даже зоны отдыха для групп. Путешественник может поговорить, использовать свой телефон, чтобы позвонить кому-нибудь, и вести обстоятельные разговоры на постоянной громкости. Эту зону можно идентифицировать по эмблеме двух людей, стоящих лицом друг к другу, с пузырем речи над их головами.

Международные и высокоскоростные поезда
Модули Thalys PBA и PBKA мало чем отличаются между собой. PBA используются в сети Thalys между Парижем, Брюсселем и Амстердамом, а PBKA также идут в Кельн (или Кельн на немецком языке). Оба устройства могут, а иногда и соединяться. Оба поезда являются частью французского семейства TGV. Эти поезда в основном можно увидеть на голландских станциях Amsterdam Centraal, Schiphol ✈ и Rotterdam Centraal.

Поезда ICE 3M используются Deutsche Bahn для международных междугородних перевозок. Из 17 поездов ICE 3M, которые используют голландскую сеть, 14 принадлежат DB, а 3 — NS. Буква «M» означает «Mehrsystem», то есть способность поездов работать под несколькими напряжениями и в нескольких железнодорожных системах, в данном случае голландской и немецкой. Единственная линия, по которой ходят эти поезда, — это Амстердам — ​​Кельн — Франкфурт — Мангейм — Фрайбург — Базель, с остановками на голландских станциях Утрехт и Арнем. DB обещает бесплатный Wi-Fi даже на голландском участке своих путешествий на ICE.

DB также управляет собственными поездами InterCity (IC) в / из Нидерландов, например, по маршруту Берлин — Амстердам. По состоянию на 2017 год они используют мешанину подвижного состава, большая часть которого отремонтирована с 2012 года и способна развивать максимальную скорость до 200 км / ч (120 миль в час).

Поскольку поезда V250 Fyra проработали только 40 дней, NS владеет и заимствует электровозы Bombardier TRAXX или NS HighSpeed ​​186. Локомотивы используются в сочетании с Intercityrijtuig (Междугородний вагон) или сокращенно ICRm. Поезда курсируют по линии HSL-Zuid (Амстердам — ​​Бреда), а также по линии Амстердам — ​​Брюссель.

Самый новый международный поезд в Нидерланды — Eurostar e320, известный в Соединенном Королевстве как British Rail Class 374. Поезд прибывает в Нидерланды с 2017 года по маршруту Евростар Амстердам — ​​Лондон. Поезд способен развивать скорость до 320 км / ч (200 миль в час) и имеет около 900 сидячих мест, разделенных на 16 вагонов.

Пригородные поезда
Доступ для инвалидов Protos — это электрическая установка, 5 из которых находятся в эксплуатации в Нидерландах. Все они используются Connexxion на Валлейлине (Амерсфорт — Эде-Вагенинген). Устройства не пользуются популярностью, только 6 из них были проданы после 10 лет на рынке, Connexxion был единственным покупателем.

Доступно для инвалидов Stadler GTW — безусловно, самый популярный поезд на местных железных дорогах. Этим поездом воспользовались Arriva, Breng, Connexxion и Veolia, причем последние два больше не обслуживаются в Нидерландах. Breng использует только дизельную модель, Arriva использует как дизельные, так и электрические модели, а Connexxion использует только электрическую модель. Поезда Veolia были переданы Arriva, которая получила концессию на Лимбург в 2016 году. Stadler — швейцарско-немецкая компания, название расшифровывается как «Gelenktriebwagen» или сочлененный вагон.

Флирты Stadler для людей с ограниченными возможностями используются компанией Arriva в Лимбурге, R-Net (в основном) в Зюид-Голландия, железной дорогой Abellio на пограничных переходах в Германию, а также самой NS в основном на юго-востоке страны для поддержки услуг Sprinter. FLIRTS используются NS для замены первого поколения единиц SGM. Arriva заказала 8 дополнительных FLIRT для обслуживания Лимбурга, начиная с 2020 года, а также 18 Flirtino, которые являются дизель-электрическими гибридными поездами, которые также начнут курсировать на северных линиях к 2020 году. Keolis и Connexxion также имеют небольшую коллекцию FLIRT для езды. на Hanzelijn (Kampen — Zwolle — Enschede) и Valleilijn соответственно. Несмотря на то, что название является немецкой аббревиатурой от «flinker leichter Innovativer Regionaltriebzug»

Доступен для инвалидов Поезда LINT 41 / H в настоящее время являются самыми старыми поездами местных сетей. Большинство голландских моделей поступило от Syntus (ныне Keolis), в 2001 году на вооружении которого было задействовано 25 из них. К 2012 году это количество сократилось до 9, поскольку Keolis потерял большое количество местных концессий. Некоторые из них были переведены за границу, а некоторые были куплены Arriva и Veolia. В 2016 году Arriva купила семь дополнительных LINT 41.

Будущие поезда
NS рассчитывает ввести два новых поезда на железнодорожную сеть к декабрю 2021 года. Это Sprinter Nieuwe Generatie (2018) и Intercity Nieuwe Generatie (2021) — «nieuwe generatie», что означает «новое поколение». Оба поезда стремятся быть более современными, чем существующие модели ICMm и SGMm. Было заказано 118 поездов СНГ и 79 поездов МКНГ. В них будут туалеты (которые до появления NS FLIRT не были доступны в поездах Sprinter) и розетки, а также множество вариантов сидения. Оба поезда будут более доступными для инвалидов, так как пол на уровне платформы, поскольку SGMm совсем не подходит для людей, привязанных к инвалидным коляскам, поскольку для входа в поезд необходимо использовать две высокие ступеньки от уровня платформы, что затрудняет некоторые 30 см. Поезда Nieuwe Generatie также являются NS ‘ ответ на постоянно увеличивающееся количество путешественников на железнодорожной сети. Предполагается, что к 2025 году будет введено в эксплуатацию 20 заказов на Intercity Nieuwe Generatie с необходимыми модификациями, чтобы он мог выполнять международные рейсы в Брюссель.

Arriva объявила, что она разместила заказ на несколько новых поездов Stadler для обслуживания некоторых северных линий вокруг Гронингена. Служба будет запускаться с использованием WINK от Stadler. Планируется, что ВИНК будут введены в эксплуатацию в 2020 году.

Наследие и паровые железные дороги
Когда в период с 1930 по 1960 годы многие линии были закрыты, возникли инициативы по спасению нескольких из этих железных дорог, превратив их в железные дороги наследия. Все эти паровозы ходят. Ниже перечислены музеи со своими железными дорогами и подвижным составом:

Национальный музей Spoorwegmuseum (NSM) в Утрехте — это самый большой и самый известный музей, в котором находится один из почти всех поездов, которые когда-либо были на голландской службе.
Музей Buurtspoorweg (MBS) между Haaksbergen и Boekelo работает на развалинах железной дороги Doetinchem — Enschede.
Museumstoomtram Hoorn — Медемблик (SHM) между Хорном и Медембликом, в котором используется трамвайный парк, но при этом используется бывшая местная железная дорога.
Stichting Stadskanaal Rail (STAR) управляет частью линии между Зволле и Стадсканалом, которая была частично разрушена. Участок между Зволле и Эмменом все еще существует, как и участок между Муссельканалом и Вендамом в Гронингене. Линия может быть повторно использована Arriva в ближайшее время, поскольку провинция также поддерживает это. STAR поддерживает эту цель по улучшению общественного транспорта между Гронингеном и Стадсканалом, хотя и желает продолжать предоставлять свои собственные услуги.
Veluwsche Stoomtram Maatschappij (VSM) использует железную дорогу между Апелдорном и Диреном, начав свою работу еще в 1975 году.
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) курсирует на поездах между Валкенбург-ан-де-Геуль, Шин-оп-Геул, Симпельвельд и Керкраде.
Stichting Stoomtrein Goes — Borsele (SGB) — это обратный SHM, на котором курсирует бывший трамвай протяженностью 14 км (8,7 мили) между Гусом и Борселе с паровозами.

В Нидерландах много узкоколейных железных дорог, большинство из которых не заслуживают внимания, у них мало подвижного состава и мало путей. Однако две наиболее известные узкоколейные железные дороги, а также исторические трамваи перечислены ниже:

Stoomtrein Katwijk-Leiden (SKL) проходит вокруг Валкенбургского озера, недалеко от Катвейка, и обслуживает полгода с Дня Вознесения до последних выходных сентября.
Efteling Stoomtram Maatschappij (ESM) находится в Efteling в Kaatsheuvel, соединяя между собой многие достопримечательности парка.
Electrische Museumtram Amsterdam (EMA) или Tramlijn 30 (трамвай 30) — исторический трамвай, курсирующий в Амстердаме вместе с 16 другими регулярными трамвайными линиями столицы страны. Исторически линия — это не трамвай, а железная дорога. Железная дорога является последним оставшимся участком Haarlemmermeerspoorlijnen, ряда железных дорог, расположенных вокруг Харлеммермера.
Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum (NOM) обслуживает Openluchtmuseum (музей под открытым небом) в Арнеме, соединяя обширный парк трамваем. Парк посвящен тому, чтобы показать повседневный аспект голландской истории, делая трамваи прекрасным дополнением к целому.
Rotterdams Openbaar Vervoer Museum en Exploitatie van Oldtimers (ROMEO) — это фонд, посвященный управлению трамвайным путем исторического значения Роттердама, lijn 10. В фонде представлена ​​обширная коллекция трамваев и трамваев, а также транспортных средств, связанных с Роттердамом. Линия 10, однако, работает только летом.
Rijdend Tram-Museum (RTM) находится в Уддорпе, Зеландия, и курсирует трамваями через Брауэрсдам, одну из плотин Delta Works, соединяющую острова Goeree-Overflakkee и Schouwen-Duiveland.
Наконец, если вы предпочитаете смотреть поезда, а не путешествовать с ними, посетите парк Мадуродам в Гааге. Мадуродам — ​​известный миниатюрный город с множеством достопримечательностей Нидерландов и 4 км модельной железной дороги в масштабе 1:25. На и вдоль этого пути вы найдете множество локомотивов, которые использовались и используются NS Reizigers и NS Cargo, модели культовых Wadloper и Mat ’64, а также модели VIRM и Thalys, курсирующие между масштабными моделями станций, найденных в Утрехт, Гронинген, Энкхейзен и Валкенбург. Модель Утрехта, как ни странно, старше станции, на которой она основана. Масштабная модель была представлена ​​в 2007 году для демонстрации внешнего вида проекта станции.

Оставайся в безопасности
Голландская железнодорожная система очень безопасна, как и ее европейские аналоги. Аварии на переездах действительно случаются, но обычно они заканчиваются хуже, если что-то находится на путях, чем поезд или люди внутри него. Последняя авария со смертельным исходом произошла 23 февраля 2016 года на железнодорожном переезде без заграждений в районе Оммена. В 21 веке произошло только шесть железнодорожных аварий со смертельным исходом, в общей сложности погибло семь человек. Плохая погода, которая может поставить под угрозу поезда или пассажиров, часто приводит к прерыванию движения в качестве меры предосторожности, что по понятным причинам приводит в ярость путешественников, но повышает безопасность. ProRail, отвечающая за техническое обслуживание железных дорог, хочет к концу 2018 года установить на всех безбарьерных переездах шлагбаумы, что снизит количество аварий.

Преступления в поездах — за исключением случайных карманных краж и «неуместного» багажа — редки, но если вы чувствуете угрозу или преследование, поговорите с кондуктором, если вы его найдете — не все поезда укомплектованы более чем одним кондуктором. К сожалению, кондуктор чаще становится объектом преследований, чем путешественник, часто просто потому, что выполняет свою работу. Относитесь к железнодорожному персоналу с таким же уважением, как и к полицейскому. Если проводника не обнаружено, осмотритесь. Часто вы можете найти номер телефона 0800 на наклейках в вагоне или найти noodtelefoon (телефон экстренной связи) с надписью SOS либо в центре вагона, либо на балконе вагона. Позвоните по этому номеру или нажмите кнопку, чтобы поговорить с персоналом оператора, который поможет вам, а также проинформирует соответствующие службы экстренной помощи. Не используйте аварийный тормоз, если вас не попросил персонал, что маловероятно даже в случае необходимости. Использование аварийного тормоза приводит к блокировке поезда на некоторое время, не позволяя ему продолжать движение по рельсам. Включая тормоз, вы не только усугубляете опасные для жизни ситуации, затрудняя доступ аварийной службы к поезду, но и сводите с ума многих людей, вызывая задержку их ежедневного маршрута. Кроме того, неправильное использование аварийного тормоза (Noodrem) часто строго наказывается, чаще всего в виде крупного штрафа. Независимо от серьезности ситуации, Нудрем нельзя использовать в туннеле. запрещая ему продолжать движение по рельсам. Включая тормоз, вы не только усугубляете опасные для жизни ситуации, затрудняя доступ аварийной службы к поезду, но и сводите с ума многих людей, вызывая задержку их ежедневного маршрута. Кроме того, неправильное использование аварийного тормоза (Noodrem) часто строго наказывается, чаще всего в виде крупного штрафа. Независимо от серьезности ситуации, Нудрем нельзя использовать в туннеле. запрещая ему продолжать движение по рельсам. Включая тормоз, вы не только усугубляете опасные для жизни ситуации, затрудняя доступ аварийной службы к поезду, но и сводите многих людей с ума, вызывая задержку их ежедневного маршрута. Кроме того, неправильное использование аварийного тормоза (Noodrem) часто строго наказывается, чаще всего в виде крупного штрафа. Независимо от серьезности ситуации, Нудрем нельзя использовать в туннеле.