Overlanding é uma viagem terrestre auto-suficiente para destinos remotos, onde a jornada é o objetivo principal. Normalmente, mas não exclusivamente, é realizado com transporte mecanizado fora de estrada (de bicicletas a caminhões), onde a principal forma de hospedagem é acampar, muitas vezes durando longos períodos de tempo (meses a anos) e ultrapassando as fronteiras internacionais.
História
Historicamente, “overlanding” é um termo australiano que denota a condução de gado a longas distâncias para abrir novos países ou levar o gado para o mercado longe de pastagens. Entre 1906 e 1910 Alfred Canning abriu a Rota de Stock Canning. Na Austrália, o overlanding foi inspirado em grande parte por Len Beadell que, nas décadas de 1940 e 1950, construiu muitas das estradas que abriam o Outback australiano. Essas estradas ainda são usadas hoje por overlanders australianos e ainda mantêm os nomes que Len lhes deu; a rodovia Gunbarrel, a rodovia Connie Sue (em homenagem a sua filha) e a rodovia Anne Beadell (em homenagem a sua esposa).
Sobrecarregado em sua forma mais moderna com o uso do transporte mecanizado começou em meados do século passado com o advento dos caminhões de tração nas quatro rodas disponíveis comercialmente (Mercedes-Benz Classe G, Unimog, Jipes e Land Rovers). No entanto, havia alguns pioneiros anteriores viajando em veículos notavelmente pouco sofisticados.
No início da década de 1920, John Weston e sua família viajaram da Grã-Bretanha para a Grécia e voltaram para um caminhão norte-americano convertido da Commerce de uma tonelada com um motor da Continental N. Na época, a família Weston era baseada na Europa, mas retornou à África do Sul, sua terra natal, em 1924, levando o veículo com eles. Em 1931, a família partiu no mesmo caminhão da ponta sudoeste da África e seguiu para o Cairo e para a Grã-Bretanha. Essa história não é apenas bem documentada, mas notavelmente o veículo ainda existe. Em 1975, após a renovação, ele foi apresentado no Rally Internacional de Automóveis e Veteranos de Durban à Cidade do Cabo e foi doado ao Museu de Winterton, KwaZulu Natal, na África do Sul, onde pode ser visto hoje.
Em 1949, com a marca Land Rover com menos de um ano de existência, o coronel Leblanc dirigiu sua nova série I Land Rover de 80 polegadas do Reino Unido para a Abissínia.
Seguiram-se muitas outras viagens privadas, com muitos grupos partindo da Europa para destinos africanos remotos. Para ajudar nesses esforços, a Associação Automobilística da África do Sul publicou um guia intitulado “Estradas Transafricanas”, um roteiro das principais estradas secundárias na África. A primeira edição apareceu em 1949 e incluiu seções em escolha de veículo, escolha de tempo de começo, provisões de gasolina, água, provisões, equipamento, regras da estrada, oficiais de governo e casas de resto. O tom sério deste livro dá alguma pista sobre a magnitude de tal viagem, e foi a partir desses princípios que o overlanding se desenvolveu na Europa e na África. Exemplos notáveis incluem as viagens terrestres individuais de Barbara Toy em um Land Rover, incluindo uma em 1951-2 de Tânger a Bagdá, e a Expedição Far-Oriental de Oxford e Cambridge em 1955-6, que viajou por terra de Londres a Cingapura, também em Land Rovers.
Uma das viagens terrestres mais bem documentadas foi por Horatio Nelson Jackson em 1903. Em 1954, Helen e Frank Schreider dirigiram e navegaram pelo comprimento das Américas de Circle, Alaska no Círculo Ártico até Ushuaia, Tierra del Fuego em um mar jipe ex-exército.
Em 2015, a Overlanding Association foi criada para fornecer ajuda, apoio e informação aos overlanders. Até o momento, eles fizeram lobby junto à comissão européia e à FIA para melhorar os direitos dos usuários de Carnet na Europa.
Overlanding moderno
O Overlanding aumentou nas últimas duas décadas e está se tornando cada vez mais popular, em grande parte influenciado pelo evento Camel Trophy, realizado de 1980 a 2000, com rotas cruzando um terreno extremamente difícil. Agora é bastante comum grupos de overlanders organizarem reuniões, e uma reunião anual é realizada todo Natal em Ushuaia. Através do uso da Internet é muito mais fácil encontrar as informações necessárias para viagens terrestres em terras estrangeiras e existem vários fóruns na Internet onde os viajantes podem trocar informações e dicas, bem como coordenar o planejamento. Enquanto alguns veículos terrestres com capacidade comercial são produzidos, muitos overlanders consideram a preparação de seu veículo uma parte fundamental da experiência. Tanto a África do Sul quanto a Austrália possuem indústrias significativas baseadas na fabricação de acessórios para viagens terrestres.
Overlanding comercial
O final dos anos 1960 viu o advento das viagens terrestres comerciais. As empresas começaram a oferecer passeios terrestres para grupos em grandes caminhões especialmente equipados. Principalmente na África, essas viagens podem durar meses e dependem muito da participação dos passageiros pagantes para a preparação de alimentos, compra de alimentos e instalação de acampamento. A última dessas aventuras foi sempre a ‘trans’, ou a jornada completa da Europa para a Cidade do Cabo na África do Sul. Overlanding comercial desde então se expandiu para todos os continentes do mundo.
Modos de viagem terrestre
Trilho
Em 9.288 km (5,771 milhas), a Ferrovia Transiberiana é uma das mais longas viagens terrestres atualmente existentes, levando sete dias para chegar de Moscou a Vladivostok e oferecendo uma alternativa às viagens aéreas para viagens entre a Europa e a Ásia.
A ferrovia Indian Pacific, concluída em 1970, liga Sydney e Perth na Austrália. Cobrindo 4.343 km (2.699 milhas) durante quatro dias, a linha férrea inclui o maior trecho de linha férrea reta do mundo.
A introdução da ferrovia de alta velocidade Tōkaidō Shinkansen em 1964 mudou a face das viagens de trem. A ferrovia já transportou mais de 4 bilhões de passageiros e seus novos trens da série N700 são capazes de 300 km / h (190 mph). O TGV da França detém o recorde do trem mais rápido, com uma velocidade máxima de mais de 500 km / h (310 mph), tornando-o mais rápido do que viagens aéreas para muitas viagens dentro do país.
Estrada
A Rota da Seda (ou Rota da Seda) conecta historicamente o Mediterrâneo com a Pérsia e a China. Hoje, a rota refere-se a viagens terrestres entre a Europa e a China, tomando a rota norte – através da Rússia e do Cazaquistão – ou a rota sul – através da Turquia, Irã, Paquistão e norte da Índia – até Urumqi ou Xian na China. Essas rotas ainda são populares hoje em dia, com empresas que oferecem passeios pela rota sul.
Rotas terrestres
Trans Africa
Algumas das rotas terrestres mais longas e tradicionais estão na África. O Cairo para a Cidade do Cabo e a rota vv abrangem mais de 10.000 km e atualmente normalmente seguem o rio Nilo através do Egito e do Sudão, continuando até o Quênia, Tanzânia, Malauí, Zimbábue, Botswana e Namíbia ao longo do caminho. Em 1959, o pioneiro fabricante de trailers americano Wally Byam e uma caravana de trailers percorreram a rota da Cidade do Cabo ao Cairo, via Rodésia (agora Zimbábue e Zâmbia), Congo Belga (agora República Democrática do Congo), Uganda e norte do Quênia. Uma das mais longas rotas comerciais atuais é de Reykjavik, na Islândia, para a cidade do Cabo, na África do Sul.
A partir de meados da década de 1980, a não operação do Aswan para a balsa Wadi Halfa entre o Egito e o Sudão, bem como a instabilidade no Sudão, no norte de Uganda e na Etiópia, tornaram a jornada impossível. Nos últimos anos, no entanto, a rota de Cape para Cairo e Cairo para a Cidade do Cabo tornou-se novamente possível e cada vez mais popular, tanto com caminhões terrestres comerciais transportando grupos de 20 ou mais passageiros pagantes quanto viajantes independentes em motocicletas ou com veículos de tração nas quatro rodas. .
A rota tradicional da Trans Africa é de Londres para Nairobi, no Quênia e na Cidade do Cabo, na África do Sul. A rota começou na década de 1970 e tornou-se muito popular entre as pequenas empresas que utilizavam os antigos caminhões Bedford, com cerca de 24 pessoas cada, além de muitos independentes, normalmente dirigidos por grupos de amigos em Land Rovers 4×4 saindo de Londres de novembro a março. ano. A rota habitual era de Marrocos para a Argélia com uma passagem pelo deserto do Saara para o Níger, na África Ocidental, continuando para a Nigéria. Isto foi seguido por uma jornada de um mês comparada ao “Coração das Trevas” de Joseph Conrad através das florestas do Zaire (agora República Democrática do Congo), surgindo no mundo relativamente moderno no Quênia via Uganda. Do Quênia, a última etapa foi para o sul, através da Tanzânia, para o Zimbábue ou para a África do Sul.
Essa rota mudou drasticamente devido ao fechamento de fronteiras e à instabilidade política, criando zonas proibidas. A rota se inverteu um pouco nos últimos anos, com caminhões que agora cruzam do norte para o sul da África, seguindo de perto a costa oeste desde o Marrocos até a Cidade do Cabo, com a maior mudança na rota sendo possibilitada pelo abertura de Angola ao turismo. A jornada continua pela África do Sul e Oriental, da Cidade do Cabo até Nairóbi e para o Cairo.
Outras rotas
Na África, as viagens terrestres comerciais começaram com o Trans Africa and Cape para o Cairo descrito acima. A partir de meados dos anos 80, a África Oriental e Austral tornou-se mais procurada pelos turistas e Nairobi, na Cidade do Cabo, é agora a rota terrestre mais percorrida em África. À medida que mais turistas procuram por viagens de aventura que se encaixam em suas férias anuais, seções mais curtas de rotas terrestres estão disponíveis, como uma viagem de duas a três semanas de ida e volta de Nairóbi para o Quênia e Uganda.
Istambul para o Cairo, via Síria e Jordânia, é uma rota terrestre clássica. É uma rota que foi percorrida durante séculos, particularmente durante o Império Otomano. Historicamente, ele se sobrepunha ao Hajj, com muitas pessoas cobrindo a totalidade ou parte da rota como parte de sua peregrinação a Meca. Os mochileiros descobriram isso nas décadas de 1970 e 1980, com hippies em busca de paz espiritual que partiram de Istambul para Istambul, em vez de irem para a Índia via Irã, Afeganistão e Paquistão. Depois do tratado de paz entre o Egito e Israel, a viagem de Jerusalém para o Cairo tornou-se uma possibilidade. Agora é bem percorrida por mochileiros e empresas terrestres, embora a quantidade de viajantes que viajam pela rota possa ser afetada por qualquer distúrbio nos países vizinhos.