오버랜드

Overlanding은 여행이 주요 목표 인 원격 목적지로의 육로 여행입니다. 전형적으로, 그러나 제한적이지는 않지만, 장기간 (수개월에서 수 년) 지속되고 국제 경계에 걸쳐있는 숙박 시설의 주요 형태가 캠핑을하는 기계화 된 오프로드 용 교통 수단 (자전거에서 트럭으로)으로 수행됩니다.

역사
역사적으로, “오버랜드”는 새로운 국가를 열거 나 방목장에서 멀리 시장에 가축을 데려 가기 위해 아주 먼 거리에서 가축이 몰려 드는 것을 나타내는 호주 용어입니다. 1906 년에서 1910 년 사이 알프레드 캐닝 (Alfred Canning)은 캐닝 스톡 루트 (Canning Stock Route)를 열었습니다. 호주에서 오버랜드는 1940 년대와 1950 년대에 오스트레일리아 아웃백을 여는 많은 도로를 건설 한 렌 비델 (Len Beadell)에 의해 크게 영향을 받았습니다. 그 도로는 오늘날에도 호주의 육로로 사용되며 여전히 Len이 준 이름을 보유하고 있습니다. Gunbarrel Highway, Connie Sue Highway (그의 딸 이름을 따서 명명 됨), Anne Beadell Highway (그의 아내의 이름을 딴) 등이 있습니다.

메르세데스 – 벤츠 G 클래스, 유니목 (Unimog), 지프 (Jeeps) 및 랜드 로버스 (Land Rovers)와 같은 상업용 4 륜 구동 트럭의 출현으로 지난 세기 중반에 기계화 된 운송 수단을 사용하여 가장 현대적인 형태로 오버랜드되었습니다. 그럼에도 불구하고 현저하게 단순한 차량으로 여행하는 초기 개척자가있었습니다.

1920 년대 초 존 웨스턴 (John Weston)과 가족은 영국에서 그리스로 여행을 떠났고 콘티넨탈 N 엔진을 장착 한 개조 된 미국 상업 상 1 톤 트럭으로 돌아 왔습니다. 당시 Weston 가족은 유럽에 있었지만 1924 년에 고향 인 남아프리카 공화국으로 돌아와 차량으로 그들을 데려갔습니다. 1931 년에, 가족은 아프리카의 남서쪽 끝에있는 같은 트럭에서 출발하여 카이로와 영국으로 운전했습니다. 이 이야기는 잘 문서화되어있을뿐만 아니라 차량이 현존하고 있습니다. 1975 년 개조 공사를 거쳐 더 베르에서 케이프 타운에 이르는 국제 베테랑 및 빈티지 자동차 대회에 참가한 후 남아프리카 공화국 콰 줄루 나 탈튼 (KwaZulu Natal)의 윈터 톤 박물관 (Winterton Museum)에 기증되었습니다.

1949 년 Land Rover 브랜드를 1 년 미만으로 사용하여 Leblanc 대령은 영국에서 새로 출시 된 80 인치 Series I Land Rover를 Abyssinia로 몰아 넣었습니다.

그곳에는 훨씬 더 많은 민간 여행이 뒤따 랐고, 많은 아프리카 여행자들이 유럽을 떠나기 시작했습니다. 이러한 노력을 돕기 위해 남아프리카 자동차 협회는 아프리카의 주요 간선 도로의 루트 – 아프리카 고속도로 (Trans-African Highways)라는 가이드를 발행했습니다. 초판은 1949 년에 등장했으며 차량 선택, 출발 시간 선택, 가솔린 공급, 물, 규정, 장비, 도로 규칙, 공무원 및 휴게소를 포함했습니다. 이 책의 진지한 톤은 그러한 여행의 규모에 대한 단서를 제공하며 유럽과 아프리카에서 개발 된 오버 랜드 (overlanding)가이 시작에서 비롯된 것입니다. 주목할만한 초기 사례로는 바그다드에서 바그다드까지의 1951-2 년 및 1955-6 옥스포드와 케임브리지 극동 탐험을 포함하여 랜드 로버에서 바바라 토이의 독점 육로 여행,

가장 잘 문서화 된 육로 여행 중 하나는 1903 년 Horatio Nelson Jackson이했습니다. Helen과 Frank Schreider는 북극권의 알래스카에서 Ushuaia의 Circle, Tierra del Fuego에서 아메리카 대륙까지의 항해를 항해했습니다. 전 육군 지프.

Overlanding Association은 2015 년에 육군에게 도움, 지원 및 정보를 제공하기 위해 만들어졌습니다. 현재까지 그들은 유럽의 카네트 사용자의 권리를 향상시키기 위해 유럽 집행위원회와 FIA에 로비 활동을 벌였다.

현대 overlanding
Overlanding은 지난 수십 년 동안 증가 해 왔으며, 1980 년부터 2000 년까지 진행된 Camel Trophy 행사의 영향을 받아 큰 인기를 누리고 있습니다. 이제는 오버랜드 그룹이 모임을 주최하는 것이 일반적이며, 매년 크리스마스는 우슈 아야에서 열립니다. 인터넷 사용을 통해 외국 육로 여행에 필요한 정보를 찾는 것이 훨씬 쉬우 며 여행자가 정보 및 팁을 교환하고 계획을 조정할 수있는 몇 가지 인터넷 포럼이 있습니다. 상업적으로 지어진 일부 육로 가능 차량이 생산되는 동안, 많은 육로 상인들은 차량 준비가 가장 중요한 부분이라고 생각합니다.

상업적인 오버랜드
1960 년대 후반 상업적인 육로 여행의 출현을 보았습니다. 회사는 대형 트럭의 그룹에 육로 투어를 제공하기 시작했습니다. 대부분 아프리카에서 이러한 여행은 수개월 지속될 수 있으며 음식 준비, 음식 구매 및 캠프 설치를 위해 유료 승객의 참여에 크게 의존했습니다. 이 모험의 궁극적 인 목적은 항상 남아프리카 공화국의 케이프 타운 (Cape Town)에서 유럽으로의 완전한 여행이었습니다. 상업적 육로 정착은 전 세계의 모든 대륙으로 확대되었습니다.

육로 여행 모드
레일
9,288km (5,771 마일)의 시베리아 횡단 철도는 모스크바에서 블라디보스토크까지 7 일 동안 걸리는 가장 긴 육로 여행 중 하나이며 유럽과 아시아 간의 여행을위한 항공 여행의 대안을 제공합니다.

1970 년에 완공 된 인도 태평양 철도는 호주 시드니와 퍼스를 연결합니다. 4 일 동안 4,343km (2,699 마일)를 덮는이 철도는 세계에서 가장 긴 직선 철도 선을 포함합니다.

1964 년 일본의 고속철도 도카이도 신칸센이 도입됨에 따라 철도 여행의 얼굴이 바뀌었다. 이 철도는 40 억 명이 넘는 승객을 태우고 있으며, 새로운 N700 시리즈 열차는 300km / h (190mph)의 속도를 낼 수 있습니다. 프랑스의 TGV는 최고 속도가 500km / h (310mph) 이상인 가장 빠른 열차에 대한 기록을 보유하고있어 전국의 많은 여행에서 항공 여행보다 더 빠릅니다.

도로
실크 루트 (또는 실크로드)는 역사적으로 지중해와 페르시아 및 중국을 연결합니다. 현재이 경로는 유럽과 중국 간의 육로 여행으로 북부 루트 (러시아와 카자흐스탄) 또는 남부 루트 (터키,이란, 파키스탄, 북 인도)를 통해 우루무치 또는 중국 시안으로 연결됩니다. 이 루트는 오늘날에도 여전히 인기가 있으며 남부 루트에서 투어를 제공하는 회사가 있습니다.

육로
트랜스 아프리카
가장 길고 전통적인 육로의 일부는 아프리카에 있습니다. 케이프 타운과 카이로에서 카이로까지는 10,000 km가 넘고 현재 이집트와 수단을 통해 나일강을 따라 가며 케냐, 탄자니아, 말라위, 짐바브웨, 보츠와나, 나미비아까지 이어집니다. 1959 년 선구적인 미국 트레일러 제조업체 인 월리 바이 (Wally Byam)와 예고편 캐러밴이 케이프 타운에서 로데 시아 (현재 짐바브웨와 잠비아), 벨기에 콩고 (현재 콩고 민주 공화국), 우간다, 케냐의 북쪽을 거쳐 케이프 타운에서 카이로로 이동했습니다. 현재 가장 긴 상업 노선 중 하나는 레이캬비크, 아이슬란드에서 남아프리카 케이프 타운입니다.

1980 년대 중반부터 수단과 북부 우간다, 에티오피아의 불안정성과 이집트와 수단의 와디 할파 페리가 아닌 아스완의 운항이 불가능 해져 여행이 불가능 해졌습니다. 그러나 최근에는 카이로와 카이로에서 케이프 타운 노선으로의 케이프가 또 다시 20 대 정도의 승객을 태우는 상업용 육로 운송 트럭과 오토바이 또는 4 륜 구동 차량으로 독립적 인 여행자 모두에게 인기를 얻고 있습니다 .

전통적인 트랜스 아프리카 경로는 런던에서 남아프리카의 케냐와 케이프 타운 나이로비입니다. 이 루트는 1970 년대에 시작되어 각각 24 명을 수용하는 오래된 베드 포드 사 륜구동 트럭과 11x에서 3 월에 런던에서 출발하는 4×4 랜드로바의 친구 그룹에 의해 운영되는 많은 독립 업체들에게 인기가되었습니다. 년. 일반적인 경로는 모로코에서 알제리까지 서 아프리카의 니제르를 건너는 사하라 사막이었고 나이지리아로 이어졌다. 그 뒤에 우간다를 통해 케냐에서 상대적으로 현대적인 세계로 떠오르고있는 자이레 (현재 콩고 민주 공화국)의 숲을지나 요셉 콘라드 (Joseph Conrad)의 “암흑의 심장 (Heart of Darkness)”에 비유 된 1 개월 간의 여행이 이어졌습니다. 케냐에서 마지막 다리는 탄자니아를 거친 남쪽에서 짐바브웨 또는 남아프리카로 갔다.

이 경로는 국경 폐쇄와 정치적 불안정으로 인해 이동이없는 지역으로 인해 극적으로 변화했습니다. 이 루트는 지난 몇 년 간 다소 역전되어 트럭이 현재 아프리카의 북쪽에서 남쪽으로 횡단하고 있으며 모로코에서 케이프 타운까지 서쪽 해안을 따라 가면서 가장 큰 변화가 일어났습니다. 관광에 앙골라의 개통. 케이프 타운 (Cape Town)에서 나이로비 (Nairobi)까지 그리고 카이로 (Cairo)까지 여행은 남부 아프리카와 동 아프리카를 거쳐 계속됩니다.

다른 노선
아프리카에서, 상업용 육로 여행은 위에서 설명한 아프리카와 케이프 카이로에서 시작되었습니다. 1980 년대 중반부터 동부 및 남부 아프리카는 관광객들이 더 많이 찾았고 나이로비에서 케이프 타운까지는 아프리카에서 가장 많은 육로가되었습니다. 더 많은 관광객들이 연말 연시에 맞는 모험 여행을 찾으면 케냐와 우간다를 타는 나이로비에서 2 주에서 3 주 정도의 왕복 여행과 같은 육로 항로를 이용할 수있게되었습니다.

시리아와 요르단을 경유 한 이스탄불에서 카이로까지는 고전적인 육로입니다. 수세기 동안, 특히 오스만 제국 시대에 여행을 떠난 경로입니다. 역사적으로 그것은 Hajj와 겹쳐졌으며 많은 사람들이 메카로의 순례의 일환으로 길 전체 또는 일부를 덮고있었습니다. 백 패커들은이란, 아프가니스탄, 파키스탄을 거쳐 인도로가는 대신 이스탄불에서 예루살렘으로 떠난 영적 평화를 찾는 히피족들과 함께 1970 년대와 1980 년대에 그것을 발견했습니다. 이집트와 이스라엘 간의 평화 조약이 끝난 후, 예루살렘에서 카이로까지의 여행이 가능 해졌다. 이 루트를 여행하는 여행객의 양은 이웃 국가의 불안정에 영향을받을 수 있지만 백 패커와 육로 회사 모두가 잘 여행합니다.