사상 최초의 여행을 시작하기 위해 차고에서 오는 경우와 같이 승객을 태우거나 수락하지 않고도 수익을 창출하는 차량이 운행되는 경우, 주행 거리에서 사망 한 주행 거리, 죽은 주행 거리 또는 사망 사고가 발생합니다. 이 경우 차량은 deadheading이라고합니다.

영국의 비슷한 용어로는 ECS (Empty Coaching Stock) 이동 또는 DIT (Downt in tow)가 있습니다.

또한 치명상이라는 용어는 일반 운송 업체의 직원이 비영리 승객으로 차량을 사용할 수 있도록하는 관행에도 적용됩니다. 예를 들어, 항공사는 뉴욕에 거주하는 파일럿에게 덴버에서 로스 앤젤레스까지의 항공편을 지정할 수 있으며 티켓을 구매하는 대신 자신의 유니폼을 착용하거나 신분을 보여주는 덴버 행 항공편을 탑승 할 수 있습니다. 또한 일부 운송 회사는 근무 시간 외 근무중인 운전자가 출퇴근을 허용하는 도시 버스 노선과 같이 근무 시간 외 근무시 직원이 서비스를 이용할 수 있도록 허용합니다.

또한 규제 당국의 검사관은화물 철도를 타는 연방 철도청 (Federal Railroad Administration) 검사관이 안전 위반 여부를 검사하는 검사와 같은 검사를하기 위해 교착 상태 기준으로 운송 수단을 사용할 수 있습니다.

원인
사별 된 주행 거리는 버스 경로가 버스 차고 나 주유소 밖의 위치에서 시작되거나 끝날 때 일상적으로 발생하며, 시프트의 시작이나 종료시 차고와의 버스 운행이 필요합니다. 죽은 주행 거리는 서비스 경로를 벗어난 터미널에서 교대 정지 주차를해야하는 경우에도 발생할 수 있습니다.

효과, 예방 및 완화
죽은 마일리지는 비 수익 수입 연료 사용, 임금 및 운전자의 법정 운전 시간 사용 감소와 관련하여 운영자에게 비용이 부과됩니다.

운영자는 그 날의 첫 번째 또는 마지막 서비스를 시작하거나 끝내거나, 경로를 따라 설치된 차고에서 소위 부품 서비스 또는 부품 경로로 이동하여 종종 사각 거리를 줄입니다. 사자 필요보다는 버스 이동을 용이하게하기 위해 특별히 운행 된 노선의 운행으로 사해 된 마일리지를 줄일 수도 있습니다.

사기 짝이없는 마일리지는 버스 서비스에 대한 민영화 된 경쟁에 대한 문제가되어 가고 있습니다. 런던 버스 서비스의 사유화로 가장 주목할만한 경쟁사가 있습니다. 경쟁 업체가 주 차고에서 특정 노선을 향해 입찰 할 때 사장 된 마일리지 비용을 고려해야합니다. 이것은 막 다른 마일리지 경로와 일치하는 서비스를 운영 할 수 없기 때문에 악화됩니다. 이것은 새로운 차고 공간을 열거 나 대여하는 것을 정당화하기에 충분한 크기의 그룹으로 경로를 입찰함으로써 어느 정도 축소 될 수 있습니다.

운전자는 종종 차고 시설을 공유하여 사측 주행 거리를 줄이기위한 협상을 시작합니다.

일부 에어 헌장 회사는 비어있는 다리 항공편에 대해 더 낮은 요금으로 비행기를 임대하고 있으며 원래 수익이 발생하지 않은 항공편에서 비용 또는 이익을 줄입니다.

사자 불만의 종류
차고 (예 : 철도 차량 기지 또는 버스 영업소)와 출발점과 종점 사이를 연결하는 통로
여러 번 볼 수있는 유형입니다. 철도에서는 좁은 역 등으로 야간 체류가 불가능한 경우 종종 설정됩니다.
하나의 차량에서 2 개의 상이한 경로의 작동을 계속하는 경우, 제 1 작동이 종료 된 지점으로부터 제 2 작동이 시작되는 지점
때로는 두 경로의 시작 지점과 끝 지점이 멀리 떨어져 있지 않을 때 수행됩니다.
후진하기 위해 앞으로 이동하려면
철도의 경우, 종점이되는 국이 구조의 접음에 해당하지 않고 다음 국의 귀선에 집이없는 경우 (예 : 하코다테 본선 호시미 역 ~ 젠 카쿠 역, 젠 카쿠 역에서 환승 / 환승하는 전철은 전철 역을 참조하십시오. 종점 부근의 버스 정류장이 일방 통행이기 때문에 버스 등의 경우 출발점의 버스 정류장과 출발점의 정류장이 떨어져있는 경우가 있습니다.
차량을 유지 관리 공장으로 가져 가기 위해 운송하기.
이것은 정기 검사가 수행되거나 차량이 폐기 될 때 수행됩니다. 후자는 “폐기 자동차 배달”(disused times)이라고도합니다. 오사카 시영 버스 · 가나가와 추오 코 테츠 (아쯔 기시 출장소 만)에는 정기 점검 및 수리시에 표시되는 방향 유지 커튼 「유지 보수 포워딩」이 있습니다.
택시로 전달
판매 영역 밖에서는 처리 할 수 ​​없으므로 “전달 된”표시를 게시 한 후 영업 영역으로 돌아가려면 전달해야하는 다른 이유가 있지만. 자세한 내용은 아래를 참조하십시오.
엄밀히 말하자면 포워딩과는 다르지만 “유통 열차”, “녹슬는 열차”등의 업무용 열차와 시운전 및 훈련 용 차량으로의 운행도하지 않으므로 승객 정보는 전달으로 취급됩니다.

다음에서 각 운송 시스템에 대한 추가 기능이 나열됩니다.

철도 차량의 주행 거리
열차는 특수 열차로 분류되기 때문에

철도 차량의 거리가 멀어지면 폐기물이 증가하므로 다이어그램 작성시 불필요한 포워딩 열차를 생성하지 않거나 포워딩 역할을하는 상업 운영에 의해 지원되는 경우가 많습니다 (아래 참조). 그러나 도쿄 교외에있는 JR과 민간 철도의 경우 터미널의 터미널에서 편도 (아침에는 종착역에서, 저녁에는 중앙의 터미널에서)에 극도로 집중하는 경로가 있습니다. 아침, 가능한 빨리 차량을 출발역으로 돌려주는 조치는 고객을 다루지 않는 “앞으로”로 간주 될 수 있습니다. 또한, 다이아몬드를 만들 때 가능한 한 열차를 생성하지 않기 위해 기본적으로 접이식 시설이있는 역을 첫 번째 역과 마지막 역으로 설정합니다. 그러나 특정 역에서 이용자 수가 증가하고있는 경우에는 해당 구간에서만 수송 능력을 향상시킬 필요가있을 때 주로 러시 (rush) 시간에 시설을 접을 필요없이 역을 접을 필요가있다 사고 등 교통 곤란의 경우 접이식 시설, 차량 거점 등이있는 역으로 돌아가는 열차가 필요한 경우가 있습니다

대규모 차량 유지 보수를 위해 유지 보수를위한 전달이 이루어집니다. 대규모 시설이 필요하기 때문에 대규모 유지 관리를 담당하는 공장이 집중되는 경우가 많습니다. 도쿄 지하철 (도쿄 메트로)과 같은 지하철의 경우에는 다른 노선에 정비 공장이있을 수 있으며 유지 보수 서비스 배송을위한 노선 간 통신 회선이 설치됩니다. 소규모 철도 회사에서는 차량의 무거운 유지 보수가 다른 철도 회사 등에 위탁되는 경우가 있습니다. 유지 보수 배달 차량이 다른 철도 회사의 레일로 여행하는 경우가 있습니다.

버스 차량의 사망 마일리지
버스 차고는 비즈니스 시작 지점에 국한되지 않고 출발점과 차고 사이의 운송이 중심입니다. 또한 버스 운전자가 운행 할 수있는 시간은 법령, 노사 협의 등에 의해 결정되며, 영업 시간, 운수 등 비 업무 시간은 별도로 계산되며, 승무원, 버스 효과적인 활용으로 수요처 (터미널)간에 상대적으로 장거리 포워딩이 될 수 있습니다.

철도 차량과 비교하여 토지 및 판매 사무용 건물이있는 경우 버스 영업소를 찾을 수 있습니다. 따라서 통근 경로와 같이 아침 저녁으로 일방적으로 수요에 편향된 경우 영업 사무소를 설정할 수 있다면 아침 서두 르에서 수요 대신에 불필요한 포워딩은 불필요하고 합리적입니다. 그러나 정비 점검시 아침 일찍부터 늦은 시간까지 소음이있을 수 있으며 주거 지역에 사업소를 세우는 것은 어렵습니다. 또한, 대도시권에서는 광대 한 땅의 확보가 곤란하고 양방향으로 수요가 발생하는 경로, 승무원의 통근자 편의성 등 다양한 조건에 의해 영업소의 위치가 제한된다. 따라서 영업소가 영업소 밖에있는 장소에 강제 설치되는 경우가 있습니다.

버스 운영자에 따라, 아웃소싱은 여행 비용을 줄이기 위해 진행되고 있습니다. 아웃소싱의 경우 위탁 수수료는 여행 횟수에 비례하므로 위탁 된 노선은 종종 조용한 노선에 집중합니다. 결과적으로 영업 경로에 영업 사무소가 있더라도 실제 영업을 담당하는 다른 사업소가있는 경우도 있습니다. 또한 장거리 운송은 외주 경로가 아닌 경로에서도 수행 될 수 있습니다.

상업 운전을 위해서는 차량에 상응하는 2 등급 운전 면허증 (대 / 중형)이 필요하지만, 유형 1 운전 면허증을 가지고 있어도 운송 및 시운전 운전이 가능합니다.

택시 차량의 사망 마일리지
택시는 합법적으로 판매 구역 밖에서 승객을 탈 수 없습니다. 판매 지역 이외의 판매 지역에서 승객을 운송하는 데 문제는 없지만 판매 지역 외의 지역, 판매 지역에 거주하는 승객 또는 목적지가 목적지 인 승객은 사전에 택시를 예약합니다. 예외적 인 경우를 제외하고 승객이 영업 중 영업 구역에 진입해야하는 경우를 제외하고는 기본적으로 판매 지역 이외의 “빈”빈 보드를 표시 할 수 있습니다. 승객이 승차 신청을 처리 할 수 ​​없다는 것을 나타내면, 승객은 판매 지역으로 돌아갈 때까지 표시 될 수 있습니다. 이 경우 회사 이름 표시등이 꺼지는 경우가 많습니다.

기본적으로 유료 도로 요금 및 기타 포워딩 요금은 승객에게 청구되지 않지만 유료 도로 등을 사용하지 않는 한 판매 지역으로 돌아갈 수없는 경우 승객에게 해당 요금을 청구 할 수 있습니다. 고베시에서 아와 지섬으로 가다가 아카시 해협 대교를 빠져 나온다. 판매 지역으로 돌아갈 때 “빈”표시로 전환하면 싱크대에서 승차 할 수 있습니다. 또한, 승객이 전화 등으로 택시를 호출하면 승객이 요구 한 지점 (주로 탑승 지역)으로 보내지 만,이 경우에는 “전달”이 아니고 “픽업”및 “예약 된 차량” 디스플레이 그러나 그것은 포워딩의 넓은 의미입니다.

또한, 유지 보수 및 차량 검사, 식사 / 휴식, 비즈니스 휴무 및 대도시의 귀가 시간 제한으로 인해 승객을 취급 할 수없는 등의 이유로 포워딩이 수행됩니다. 버스와 마찬가지로 상업 운전을 위해서는 2 형 운전 면허가 필요하지만 1 형 운전 면허증을 사용하여 전달 작업을 수행 할 수 있습니다. 그러나 승객을 데려 올 때 유형 II 운전 면허증을 소지 한 운전자에게 변경해야하기 때문에이 경우는 작습니다. (정비 공장 / 영업소 간을 정비 / 환승 / 차량 검사를 위해 양도하는 경우에는 Type 2 운전 면허증을 소지 한 승무원이 아니라 Type 1 운전자 또는 다른 직원의 운전원이 운전하는 경우가 있습니다.

항공 운송
항공 운송은 “Ferry Flight”또는 “Ferry”라고합니다. 동체 및 날개와 같은 부품을 운반 할 때만 페리 비행이라고하지는 않지만, 완성 된 상태 인 경우 자체적으로 비행하지 않더라도 페리 비행이라고합니다.

항공기는 값 비싼 항공기 (항공 가솔린, 제트 연료)에 대해 많은 양의 연료를 소비하기 때문에 항공사의 페리 비행에 대한 부담은 적지 않습니다. 이러한 이유로 여객기와화물 항공기는 비행 스케줄을 고안하고, 페리 비행이 될 구간에서도 정상 비행을해야하며, 필요한 경우 밤새 숙박을하고, 완전한 페리 비행을하지 않도록 고안해야합니다. 그러나 항공기 제조업체의 공장에서 항공기로 항공기를 수령하거나 노화 된 항공기를 판매하거나 처분하는 것과 같은 순수한 페리 항공편이 일정 개수 있습니다.

예를 들어 대서양 (Boeing 707)과 태평양 (DC-707)을 횡단 할 수있는 모델까지 섬 호핑과 기술 착륙이 필요했기 때문에 아메리카 대륙에서 대형 여객기를 발사 할 때 시간이 오래 걸렸습니다. 8)가 나타났다. 그러나 현대에서는 배달 대상에 대해 약 2 배의 직접 배달 또는 급유로 배송이 가능합니다. 비즈니스 제트기가 순항 거리를 증가 시킴에 따라 대서양을 가로 지르는 통로로 자주 항해합니다. 소형 기계는 대부분 대서양을 건너지 못하는 모델이기 때문에 베링 해협을 넘어 캐나다를 횡단하지만 시간이 걸리 겠지만 값이 싼 배에 실을 예정이지만 짧지 만 값 비싼 수송기에서는로드됩니다.

일본의 두 항공사, 일본 항공 및 전 일본 항공의 정비 공장은 광범위한 토지가 필요함에도 불구하고 도쿄 국제 공항 (하네다 공항 1, 3 쵸메) 근처에 위치하고 있습니다. 이것은 또한 국내선의 경우 도쿄 (하네다), 국제선의 경우 나리타 국제 공항 (나리타)이 가장 수요가 많은 장소와 관련이 있습니다. 양사는 또한 하네다 공항과 나리타 공항 간의 장비 조정 및 기체 유지 보수로 인해 정기적으로 페리 운항을 실시합니다.

우주 왕복선 인공위성은 우주선이지만, 셔틀 수송으로 운송하는 것을 페리 비행이라고합니다.

배의 죽은 마일리지
요트와 유람선에서는 선회라고합니다. 태풍과 같은 높은 파도가 예상되는 경우 대형 선박이 항구를 떠나 해외로 대피 할 수도 있습니다. 이는 포워딩의 한 유형입니다. 유지 보수 라운드도 있습니다. 서비스 대상 공장을 “도크 (dock)”라고 부르기 때문에 유지 보수 및 서비스를 담당하는 도크의 상태를 “도크 입력”이라고합니다.

대형화물 (트럭)의 사망 마일리지
화물 비즈니스는 승객에게는 적용되지 않지만 트럭 침대가 비어있을 때 사용될 수 있습니다. “빈 차량 배달”이라고합니다. 도쿄의 운송 회사는 히로시마에서 도쿄 도착에 이르기까지 배송 업체로부터 도쿄에서 후쿠오카로 향하는화물을 반환했습니다. 후쿠오카와 히로시마 사이에는 짐을 싣지 않고 짐을 내리는 짐을 옮길 것입니다. 이 움직이는 부분은 빈 차가 될 것입니다. 전세 운송 등의 경우, 우리는 한 가지 방법으로 요청을 받기 때문에, 귀환하는 사람은 해당 지역에서 운송되기를 희망하는 화주를 찾지 만, 위, 아래, 하강 및 위의 요구는 동일하지 않습니다.

공급 작동
기차 나 버스가 운행하는 비행편 일지라도 실제로는 성격과 일치하는 항공편을 실제로 전달하는 기차 / 파견 등의 경우가 있습니다. 이것은 평소와 다른 예외적 인 구간과 열차 유형에서의 비즈니스 운전을 말합니다. 액세서리 포워딩과 포워딩 (장소에서) 차고 및 차량 기지와 같은 장소까지 배가됩니다.

철도 운송 (열차)
여객 철도 회사 (JR)는 특급 열차를 사용하여 적은 수의 정규 열차를 운행합니다. 이들은 때로는 운임이있는 특급 열차를위한 시설을 갖춘 차량에 탈 수 있기 때문에 “승용 열차”라는 보통 이름으로 불립니다.

열차 유형과 관련하여 이것을 개발 한 라이너 열차 (일반적으로 가정용 라이너)가 있습니다. 이것은 원래 운송을 위해 기차로 운행되었던 열차를 처리하는 것으로 (별도의 요금이 필요하지만), 쓰레기를 몰아 내고 몰고 간다. 또한 보통 열차가 특급 열차로 운행되는 경우도 있는데 열차는 열차의 특수한 예라고 볼 수 있습니다 ( “구간 운전”참조).

또한, 서일본 철도 (JR 서일본) 하카타 군선은 홋카이도 신칸센 하카타 역과 하카타 종합 차량 기지 간을 운행하는 승객 인 “코다마” “히카리”를 취급하도록 설계되었습니다. (단, 운임 이외에 요금이 필요합니다.) 또한 파견 열차의 하나로 간주 될 수 있습니다.

도쿄 전철 치요다 선의 북쪽 아야세 지점도 승선시 승객으로 취급되지만 치요다 선의 전철과 별도로 열차를 운행하고 있기 때문에 엄격한 열차가 아닙니다.

편도 기관차 열차
비록 포워딩 열차의 통합 시스템이 아니지만, 기관차에서만 작동하는 것은 단열 기관차 (Tankoukanashita)라고합니다. 그러나 기관차 자체가 다른화물 / 짐을 적재하는 경우는 본질적으로 특성이 아니므로 포워딩 열차와 실질적으로 동일한 것으로 간주됩니다. 이 경우, 예를 들어, 차량베이스와 스테이션 사이를 주행하는 경우가 언급된다. 이러한 이유로, 단축 단일 기계 전달이라고도합니다. 단일 열 기관차에서 열차의 머리 부분에 “단일”이라는 문자가 붙어 있습니다. 또한 두 개의 바퀴가 달린 기관차의 경우 무거운 단열 기관차 열차의 의미에서 무거운 단일 (양탄자), 세 개의 단일 경우 (태양 양탄자)의 경우 … 등등 .

검사의 경우 및 전기 기관차를 비 전기 구역으로 운반 할 때와 같이 기관차 자체의 힘을 사용할 수없는 경우에는 기관차가 다른 기관차와 연결되어 움직이는 경우가 있습니다 공통 교단 (muddling)이라고합니다. 전술 한 단열 기관차와는 달리,이 무급 전철은 어떤 경우에는 특수 포워딩 열차로서 작업 스케줄을 맞추지 않고도화물 열차의 기관차 뒤쪽에 연결될 수있다.

버스 전송
차고로부터 소정 경로의 출발 및 도착 장소에 대한 수요가 기대 될 때, 상업 운전이 전달되지 않고 수행되는 경우가있다. 도시 지역의 버스를 “출입구 시스템”이라고합니다. 노선지도 등에서 명시 적으로 언급되지 않은 일반 시스템과는 다른 전용 시스템으로 운영되는 경우가 많습니다. 행 번호가 붙어 있지 않거나 “clan”행의 행 번호가 붙어있는 경우가 있습니다. 이것은 “특별”(정기적으로 작동하지 않는 것을 의미)의 약자입니다.

또한 운전 횟수도 다양합니다. 출입국을 전제로하여 하루에 한 번만 운영되는 노선이 많으며 아침 차고 출발과 밤에 차고가있는 노선이 많지만 시간대는 많지 않습니다. 승객의 요구에 따른 숫자가 거의 달리기와 같이 반드시 설정되는 것은 아닐 수도 있습니다.

다른
일부 철도 팬에는 “클래스 전 달”이라는 예가 “유형 전진”으로 있습니다. 이것은 원래의 승객 판매 또는화물 판매를 수행하지 않고 운송 된 철도 차량이 운행되기 때문입니다. 그러나 A 급 수송 열차가 기관차로 “화물 자동차”로 취급되는 철도 차량을 운송하는 운행화물 열차이기 때문에 물론 “의미있는 의미로”입력 표현은 잘못되었습니다. 또한 JR 동일본은 니이가타 현 니이가타 현 (Niigatau Niigata Prefecture)에서 자체 생산 공장을 소유하고 있지만 제조 차량을 운송 할 때는 “유통”이라고합니다. 차량의 수송 목적이 폐기 된 차량을 해체 장소로 수송 할 때이를 “폐차 배달”이라고합니다.