Мертвый пробег, мертвый бег или мертвый заголовок в общественном транспорте и пустой нос в чартере воздушного судна — это когда автомобиль, получающий доход, работает без перевозки или приема пассажиров, например, при выходе из гаража, чтобы начать свою первую поездку дня. В этом случае автомобиль считается мертвым.

Аналогичные термины в Великобритании включают перемещение ECS (пустой коучинг) или DIT (мертвый на буксире).

Термин «голодовка» также применяется к практике предоставления сотрудникам обычного перевозчика возможности использовать транспортное средство в качестве пассажира, не имеющего дохода. Например, авиакомпания может назначить пилота, живущего в Нью-Йорке, на рейс из Денвера в Лос-Анджелес, и пилот просто поймает любой рейс в Денвер, либо в форме, либо в виде идентификатора, вместо покупки билета. Кроме того, некоторые транспортные компании позволят сотрудникам пользоваться услугой в нерабочее время, например, по городской автобусной линии, что позволяет водителю без поезда ездить на работу и без работы.

Кроме того, инспекторы из регулирующего органа могут использовать транспорт на мертвой площадке для проведения инспекций, таких как инспектор Федеральной железной дороги, направляющийся на грузовой поезд для проверки нарушений безопасности.

причины
Мертвый пробег обычно происходит, когда маршрут автобуса начинается или заканчивается в месте, расположенном вдали от гаража или выезда на автобусе, а начало или конец смены требует вождения автобуса в гараж и из него. Мертвый пробег может также возникать в случаях, когда парковка с переключением с разрывом должна выполняться в терминалах от маршрута обслуживания.

Эффекты, предотвращение и смягчение последствий
Мертвый пробег берет на себя расходы для оператора с точки зрения невозвратного использования топлива, заработной платы и сокращения использования юридических часов вождения водителя.

Операторы часто сокращают мертвый пробег, начиная или заканчивая первой или последней службой дня, или смену, в гараже вдоль маршрута, так называемой частичной или частичной маршрутизации. Мертвый пробег также может быть уменьшен за счет использования маршрутов, специально рассчитанных и маршрутизированных для облегчения движения автобусов, а не для пассажиров.

Мертвый пробег все чаще становится проблемой приватизированной конкуренции для автобусных служб, наиболее заметной из-за приватизации лондонских автобусных служб, где конкурирующие операторы вынуждены учитывать стоимость мертвого пробега при проведении торгов по конкретным маршрутам вдали от своих основных гаражей. Это усугубляется тем, что ему не разрешено управлять услугой, которая может соответствовать маршруту мертвого пробега. Это может быть уменьшено в определенной степени путем проведения тендеров в группах достаточного размера, чтобы оправдать открытие / аренду нового гаражного пространства.

Часто операторы приходят к договоренности об обмене гаражами, чтобы уменьшить мертвый пробег.

Некоторые воздушные чартерные компании арендуют свои самолеты по более низкой ставке для этих пустых полетов, чтобы снизить стоимость или прибыль от тех изначально невозвратных рейсов.

Типы мертвого пробега
Те, которые маршрутизируют между гаражом (например, железнодорожным транспортным средством или офисом продаж автобусов) и начальными и конечными точками работы
Это тип, который виден много раз. В железных дорогах часто устанавливают, когда ночные остановки невозможны из-за узких станций и т. П.
В случае продолжения работы двух разных маршрутов в одном транспортном средстве один, перемещающийся от точки, где первая операция заканчивается до точки, где начинается вторая операция
Иногда это делается, когда начальная и конечная точки двух маршрутов, которые будут использоваться, находятся далеко друг от друга.
Чтобы переправить его для поворота назад
Для железной дороги такая операция может быть предпринята в том случае, когда станция, которая становится конечной точкой, не соответствует складыванию в структуре, и нет дома в обратной линии следующей станции (например, главная линия Хакодате Поезд, прибывающий / вылетающий из / на станцию, переводится между станцией Хосими — станцией Зенкаку и возвращается на станцию ​​Зенкаку. Подробнее см. «Станция Зенкаку»). Есть такие случаи, когда автобусные остановки в конечной точке и точка остановки в начальной точке раздельны для автобусов и т. Д., Потому что окрестность конечной точки — улица с односторонним движением.
Транспортировка транспортных средств для их доставки на завод по техническому обслуживанию
Это делается при проведении периодических проверок или при утилизации транспортного средства. Последний также называется «отложенная доставка автомобиля» (заброшенные времена). Городской автобус в Осаке · Канагава Чуо Котецу (только филиал Ацуги) имеет направление занавеса «проводка технического обслуживания», которое отображается при периодическом осмотре и ремонте.
Экспедирование в такси
Поскольку он не может быть обработан за пределами торговой зоны, хотя есть другие причины для пересылки, чтобы вернуться в торговую зону после публикации «переадресованного» указания. Подробнее см. Ниже.
Строго говоря, хотя он отличается от переадресации, поезда для бизнеса, такие как «поезд распределения» и «ловлю ржавчины», а также операция в качестве пробной операции и учебный автомобиль также не работают, поэтому информация о пассажирах рассматривается как пересылка.

Ниже перечислены дополнительные функции для каждой транспортной системы.

Мертвый пробег железнодорожных вагонов
Поскольку поезд классифицируется как специальный поезд.

По мере увеличения расстояния от железнодорожных вагонов количество отходов увеличивается, поэтому при создании диаграммы часто не образуются ненужные маршруты для пересылки, или они часто поддерживаются коммерческой деятельностью, которая также служит для переадресации (см. Ниже). Однако на JR и частных железных дорогах в пригороде Токио на маршруте, в котором пассажиры концентрируются в одном направлении (утром с терминальной станции утром и с терминала в центре вечером) на терминале в утром, Меры по возвращению транспортного средства на станцию ​​вылета как можно скорее могут быть приняты как «вперед», не обращаясь с клиентом. Кроме того, во время изготовления бриллианта, чтобы не генерировать поезд как можно больше, рабочий поезд в основном настроен на то, чтобы станция со складными помещениями первой станции и последней станции. Однако, когда число пользователей увеличивается на определенной станции, когда необходимо увеличить пропускную способность только в соответствующем разделе, главным образом во время спешки, необходимость прекратить работу на станции без складных помещений в то время проблемы с транспортировкой, такие как авария. Есть случаи, когда поезд с возвратом с учетом станции с складным оборудованием, базой транспортного средства и т. д.

Для крупномасштабного обслуживания транспортных средств происходит пересылка на техническое обслуживание. Поскольку необходимы масштабные объекты, часто сосредоточены заводы, ответственные за крупномасштабное содержание. В случае метро, ​​например, в метро Токио (Токийский метрополитен), на других маршрутах могут быть станции технического обслуживания, а также установлены межпролетные линии связи для доставки технического обслуживания. В небольшой железнодорожной компании случаются случаи, когда тяжелое техническое обслуживание транспортного средства возлагается на другие железнодорожные компании и т. Д. Есть случаи, когда транспортные средства по техническому обслуживанию перемещаются по рельсам другой железнодорожной компании.

Мертвый пробег автобусных транспортных средств
Автобусный гараж не ограничивается отправной точкой для бизнеса, но транспорт между отправной точкой и гаражом является центром. Кроме того, время, в течение которого водитель автобуса может ездить, определяется законом, трудовым соглашением и т. Д., А также нерабочее время, такое как время вождения и переадресация бизнеса и т. Д., Учитываются отдельно и т. Д., А также ресурсы, такие как члены экипажа и автобусы. В качестве эффективного использования это может быть относительно большое расстояние между местом спроса (терминалами).

Торговое представительство автобуса может быть расположено, если есть здания для наземных и торговых офисов, по сравнению с железнодорожными гаражами и т. Д. Поэтому, если спрос в одностороннем порядке предвзято утром и вечером, как пригородный маршрут, если можно установить торговое представительство на месте спроса в утренней спешке ненужная пересылка не нужна и разумна. Тем не менее, это может сопровождаться шумом с раннего утра до позднего времени при проведении проверок технического обслуживания, и трудно создать бизнес-офис в жилом районе. Кроме того, в столичном регионе местоположение офиса управления ограничено различными условиями, такими как трудности в обеспечении обширной земли, существуют маршруты, где спрос создается в обоих направлениях, пригородное удобство экипажа и тому подобное. Таким образом, бывают случаи, когда офис продаж автобусов вынужден устанавливать в месте, удаленном от делового места.

В зависимости от операторов автобусов аутсорсинг ведет к сокращению командировочных расходов. В случае аутсорсинга плата за отправку будет соразмерной количеству поездок, поэтому отправленные маршруты часто сосредоточены на тихих маршрутах. В результате, хотя на маршруте действуют офисы продаж, есть также случаи, когда другие бизнес-офисы находятся вне маршрута, отвечают за фактическую работу. Кроме того, перевозки на большие расстояния могут выполняться даже на маршрутах, которые не являются маршрутами на стороне.

Для коммерческой эксплуатации необходимо иметь водительские права второго класса (большие / средние), которые соответствуют транспортному средству, но экспедиторская и пробная эксплуатация могут работать даже с водительскими правами типа 1.

Мертвый пробег таксистов
Такси юридически неспособны обрабатывать пассажирские поездки за пределами торговой зоны. Нет никаких проблем при перевозке пассажиров на борту в зоне продаж за пределами торговой зоны, но из-за пределов зоны продаж, пассажиры, которые проживают в зоне продаж, или пассажиры, чье назначение является резервным пунктом назначения, заблаговременно, так как это невозможно. с пассажирами, за исключением исключительных случаев, когда пассажиры обязательно входят в зону продаж во время бизнеса, например, в основном можно отображать «пустые» пустые платы за пределами торговой зоны, указывая, что пассажир не может обрабатывать верховые приложения, есть случаи, когда пассажир может отображаться до возвращения в торговую зону. В этом случае индикатор индикатора названия компании также часто отключается.

В принципе, пошлина за проезд и другие сборы за пересылку не взимается с пассажиров, но если вы не можете вернуться в зону продаж, если вы не используете платную дорогу и т. Д., Вам разрешается просить эту плату пассажиру. Есть случаи, когда вы перейдите из города Кобе в Авадисиму и пройдите через мост Акаши Кайкё. Переходя на «пустой» дисплей при возвращении в торговую зону, вы можете обрабатывать верховую езду в раковине. Кроме того, когда пассажир звонит на такси по телефону или тому подобному, он отправляется в пункт (в основном, площадь посадки), запрошенный пассажиром, но в этом случае он не «переправляется», а «пикап» и «зарезервированный автомобиль», дисплей Однако это широкий смысл пересылки.

Кроме того, экспедирование осуществляется по таким причинам, как техническое обслуживание и осмотр транспортных средств, питание / перерывы, закрытие бизнеса и невозможность обращения с пассажирами из-за ограничений на часы работы в больших городах. Как и в случае с автобусом, для коммерческой эксплуатации требуется водительское удостоверение типа 2, но экспедиторские работы могут выполняться с использованием водительских прав типа 1. Однако этот случай невелик, так как при входе пассажира необходимо перейти на водителя, который обладает водительскими правами типа II. (При пересылке между заводом-изготовителем / торговым представительством для технического обслуживания / передачи / осмотра транспортных средств. Есть случаи, когда не член экипажа, который получил водительские права Type 2, но механик водителя типа 1 или другого сотрудника.

Авиабилеты
Перелетный транспорт называется «Паромный рейс» или «Паром». При перевозке таких частей, как фюзеляж и крылья, он не называется рейсом на пароме, но даже если он не летает сам по себе, если он находится в законченном состоянии, его называют рейсом на пароме.

Поскольку самолеты потребляют большое количество топлива для дорогих самолетов (авиационный бензин, реактивное топливо), бремя на рейсах на пароме не мало для авиакомпаний. По этой причине пассажирские самолеты и грузовые самолеты должны разработать расписание полетов, совершить нормальные полеты даже в секции, которая станет полетом на пароме, при необходимости провести ночное пребывание, придумать не создавать полный рейс на пароме. Тем не менее, существует определенное количество чистых рейсов на пароме, таких как получение самолетов от завода изготовителя авиации до авиакомпании, продажа или утилизация устаревших самолетов.

В качестве примера, когда переправлялся большой авиалайнер из Северной и Южной Америки, это заняло много времени, и это потребовало времени, потому что для этого требовалось прыгать с высоты и техническая посадка до модели, способной пересекать Атлантику (Boeing 707) и Тихий океан (DC — 8). Однако в наше время доставка возможна с прямой доставкой или заправкой примерно в два раза до пункта доставки. Поскольку бизнес-джеты также увеличили свое крейсерское расстояние, их часто переправляют проходы через Атлантический океан. Малые машины — это в основном модели, которые не могут пересечь Атлантику, поэтому они либо пересекут Канаду через Берингов пролив, но это займет время, но они будут загружены на дешевые суда, но в короткие, но дорогие транспортные самолеты.

Две крупные авиакомпании в Японии, Japan Airlines и Maintenance Factory всех авиакомпаний Nippon Airways расположены недалеко от Токийского международного аэропорта (аэропорт Ханеда 1, 3-chome), несмотря на необходимость использования обширной земли. Это также связано с тем, что Токио (Ханеда) в случае внутренних рейсов и международного аэропорта Нарита (Нарита) в случае международного рейса является крупнейшим местом для спроса. Обе компании также регулярно осуществляют паромные перелеты из-за корректировки оборудования и обслуживания планера между аэропортами Ханеда и Нарита.

Космический корабль «Орбитер» — космический корабль, но экспедиция на челночном транспорте называется перелетным рейсом.

Мертвый пробег корабля
В яхтах и ​​прогулочных катерах это называется поворотом. Большие суда могут покинуть гавань и эвакуироваться в оффшор, если ожидается высокая волна, такая как тайфуны, которая также является видом пересылки. Существует также раунд технического обслуживания. Поскольку завод, который будет обслуживаться, называется «док-станцией», состояние в доке для обслуживания обслуживания и обслуживания называется «вход в док-станцию».

Мертвый пробег большого груза (грузовик)
Грузовой бизнес не распространяется на пассажиров, но он может использоваться, когда кровать грузовика пуста. Известен как «пустая доставка автомобилей». Транспортная компания в Токио перевезла из Токио в Фукуоку внешний груз, по возвращении, от грузоотправителя, из Хиросимы до Токио. Между Фукуокой и Хиросимой мы будем перемещать груз, который, как говорят, выгружается без погрузки. Эта движущаяся часть будет пустой машиной. В случае чартерного транспорта и т. Д., Поскольку мы получаем запрос в одну сторону, возвращение будет искать грузоотправителя, который хочет быть доставлен из местности, но спрос на подъем, спуск и вверх не является одинаковым.

Способ подачи
Даже если это поезд, идущий на поезде или автобусе, иногда бывает случай, называемый поезд / отправка операции и т. Д., Который отправляет полет, который соответствует характеру в качестве прямого, по сути. Это относится к управлению бизнесом на исключительных участках и типах поездов, которые отличаются от обычных, удвоение в качестве переадресации и переадресации аксессуаров (с места) в такие места, как гаражи и базы транспортных средств.

Транспортная эксплуатация железной дороги (поезда)
Пассажирская железнодорожная компания (JR) управляет небольшим количеством регулярных поездов с использованием специальных экспресс-поездов. Они иногда упоминаются общим названием «поездка на поезде», потому что они могут ездить на транспортных средствах с удобствами для экспресс-экспресс только с тарифами.

Существует линейный поезд (обычно домашний лайнер), который развивал это с точки зрения типа поезда. Это относится к поезду, который первоначально управлялся поездом для перевозки (хотя требуется отдельная плата), вождение и спуск отходов. Кроме того, есть случаи, когда регулярный поезд эксплуатируется экспресс-транспортным средством, что также можно рассматривать как особый пример отправки в поезд (см. Также «интервальная работа»).

Кроме того, Западная японская железная дорога (JR West) Hakata-kun Line была разработана для обработки пассажиров «Kodama» «Hikari», которая эксплуатировала линию пересылки между станцией Хаката из линии Хоккайдо Синкансэн и комплексной автомобильной станцией Хаката (однако, экспресс плата необходима в дополнение к тарифу), который также можно рассматривать как один из отправляющих поездов.

Есть также филиал North Ayase линии метро Chiyoda в Токио, как обработка пассажиров на линии экспедирования, но это не строгий поезд, потому что он управляет поездом отдельно от пересылки линии Чийода.

Односторонний локомотив
Хотя это не интегрированная система экспедиторских поездов, то, что работает только локомотивами, называется однорядным локомотивом (Tankoukanashita). Однако, поскольку случай, когда сами локомотивы загружают другие грузы / багаж, не характерен для природы, он фактически считается практически таким же, как транспортный поезд. В этом случае, например, упоминается случай перемещения между базой транспортного средства и станцией. По этим причинам он также называется сокращенной однопроцессорной вперед. В однострочном локомотивном поезде символ «одиночный», что означает это, прикрепляется к голове номера поезда. Кроме того, в случае двухколесных локомотивов из двух тяжелых тяжелых (коврик) в смысле тяжелого однорядного локомотивного поезда, в случае трех случаев аналогично тройной одиночный (солнцезащитный козырь) … и так далее ,

В случае осмотра и случая, когда невозможно использовать силу самого локомотивного транспортного средства, например, при переноске электрического локомотива через неэлектрифицированную секцию, бывают случаи, когда локомотив соединен с другими локомотивами и перемещается, It называется общей деноминацией (путаницей). В отличие от вышеописанного однорядного локомотивного поезда этот недействующий обратный транспорт может быть соединен с задней частью локомотива действующего грузового поезда, не внося особого графика работы в специальный поезд экспедиции.

Автобусная отправка
Когда от гаража можно ожидать спроса до места отправления и прибытия по заранее определенному маршруту, есть случай, когда коммерческая операция выполняется без пересылки. Автобусы в городских районах называются «системой входа и выхода». Существует много случаев, когда он работает со специальной системой, отличной от обычной, явно не указанной в карте маршрутов и т. П. Могут быть случаи, когда номер строки не прикреплен или не указан номер строки «clan», которая является аббревиатурой «экстраординарной» (что означает, что она не работает регулярно).

Также количество вождения также различно. Из-за предпосылки, что будут созданы входящие / исходящие товары, существует множество маршрутов, из которых линии работают только один раз в день, линии от утреннего гаражного вылета и линии гаража в ночное время много, хотя есть много часовых поясов, кроме что не обязательно, чтобы номер в соответствии с требованием пассажира не обязательно устанавливался, например, почти не работал.

Другие
В некоторых железнодорожных фанатах есть пример, называемый «транспорт класса» как «тип вперед». Это связано с тем, что перевозимый железнодорожный вагон эксплуатируется без выполнения первоначальных продаж пассажирских или грузовых автомобилей. Однако, как само собой разумеющееся, поскольку смысл тоже, поскольку транспортный поезд класса А является действующим грузовым поездом, который перевозит железнодорожные вагоны, перевозимые локомотивами как «грузовые вагоны», выражение «тип вперед» неверно. Кроме того, JR East владеет собственным заводом по производству автомобилей в префектуре Ниицу Ниигата, префектура Ниигата, но при транспортировке выпускаемых автомобилей их называют «распределением». Когда транспортная цель транспортного средства перевозит сбрасываемый автомобиль на место сноса, его называют «вывозимой машиной».