Le kilométrage mort, la course morte ou la position morte dans les transports en commun et le vol à vide dans les vols aériens, c’est quand un véhicule gagne de l’argent sans transporter ni accepter de passagers, par exemple en venant d’un garage pour commencer sa première journée. Dans ce cas, le véhicule est dit mortel.
Au Royaume-Uni, des termes similaires incluent le mouvement ECS (Empty Coaching Stock) ou DIT (Dead In Tow).
Le terme «impasse» s’applique également à la pratique consistant à permettre aux employés d’un transporteur public d’utiliser un véhicule en tant que passager non payant. Par exemple, une compagnie aérienne pourrait affecter un pilote résidant à New York à un vol entre Denver et Los Angeles, et le pilote attraperait tout vol allant à Denver, portant son uniforme ou en présentant une pièce d’identité. En outre, certaines entreprises de transport autoriseront les employés à utiliser le service en dehors des heures de service, par exemple une ligne de bus urbain permettant à un conducteur en congé de se rendre au travail et de le quitter gratuitement.
De plus, les inspecteurs d’un organisme de réglementation peuvent utiliser le transport en toute impunité pour effectuer des inspections, par exemple un inspecteur de la Federal Railroad Administration qui monte un train de marchandises pour vérifier s’il y a des infractions à la sécurité.
Les causes
Le kilométrage journalier se produit systématiquement lorsqu’un trajet d’autobus commence ou se termine dans un endroit éloigné d’un garage ou d’une gare routière et que le début ou la fin d’un quart de travail nécessite de conduire l’autobus vers et depuis le garage hors service. Le kilométrage mort peut également se produire dans les cas où le stationnement de jour ou de nuit doit être effectué dans des terminaux éloignés de la voie de service.
Effets, prévention et atténuation
Le kilométrage nul entraîne des coûts pour l’exploitant en termes de consommation de carburant non génératrice de revenus, de salaires et de réduction de l’utilisation des heures de conduite légales du conducteur.
Les opérateurs réduisent souvent le kilométrage mort en commençant ou en finissant le premier ou le dernier service de la journée, ou en effectuant un quart de travail dans un garage le long de l’itinéraire, un service partiel ou un itinéraire partiel. Le kilométrage mort peut également être réduit par l’exploitation de routes spécialement programmées et acheminées pour faciliter les mouvements d’autobus plutôt que le besoin des passagers.
Le nombre de kilomètres morts est devenu de plus en plus problématique avec la concurrence privatisée pour les services de bus, notamment avec la privatisation des services de bus londoniens, où les opérateurs concurrents doivent prendre en compte le coût des kilomètres morts. Cela est exacerbé par le fait de ne pas être autorisé à exploiter un service pouvant correspondre au parcours du kilométrage mort. Cela peut être atténué dans une certaine mesure par des appels d’offres en groupes de taille suffisante pour justifier l’ouverture / la location de nouveaux espaces de garage.
Souvent, les opérateurs vont se mettre d’accord pour partager les installations de garage afin de réduire le kilométrage mort.
Certaines compagnies aériennes affrètent leurs avions à un tarif inférieur pour ces vols à jambes vides afin de réduire les coûts ou de tirer profit de ces vols non rentables.
Types de kilométrage mort
Celles qui circulent entre un garage (comme une base de véhicule ferroviaire ou un bureau de vente de bus) et les points de départ et d’arrivée
C’est un type qui est vu plusieurs fois. Dans les chemins de fer, il est souvent réglé lorsque les séjours nocturnes ne sont pas possibles en raison de l’étroitesse des stations et autres.
Dans le cas de la poursuite du fonctionnement de deux itinéraires différents dans un véhicule, l’un se déplace du point où la première opération se termine au point où la deuxième opération commence
Cela se fait parfois lorsque les points de départ et d’arrivée des deux routes à exploiter ne sont pas éloignés.
Pour le renvoyer en arrière
Pour les chemins de fer, un tel type d’opération peut être effectué dans le cas où la station qui devient le point final ne correspond pas au repliement de la structure et qu’il n’y a pas de domicile dans la ligne de retour de la prochaine station (par exemple, ligne principale Hakodate Un train arrivant / partant de / vers la gare effectue un transfert entre la gare de Hoshimi – Gare de Zenkaku et retourne à la gare de Zenkaku. Pour plus de détails, voir « Gare de Zenkaku »). Il y a de tels cas lorsque les arrêts de bus au point final et au point d’arrêt au point de départ sont séparés pour les bus, etc., car la proximité du point final est une rue à sens unique.
Transport de véhicules pour les emmener dans une usine de maintenance
Cela se fait lorsque des inspections périodiques sont effectuées ou lorsque le véhicule est mis au rebut. Ce dernier est également appelé « livraison de voitures abandonnées ». Le bus municipal d’Osaka · Kanagawa Chuo Kotetsu (succursale d’Atsugi uniquement) dispose d’un rideau directionnel « expédition d’entretien » qui est affiché lors des inspections et des réparations périodiques.
Envoi en taxi
Comme il ne peut pas être traité en dehors de la zone de vente, il existe d’autres raisons pour que le renvoi revienne à la zone de vente après l’affichage de l’indication «transférée». Voir ci-dessous pour plus de détails.
À proprement parler, bien qu’ils diffèrent de l’expédition, les trains pour affaires tels que «train de distribution» et «train attrape-rouille» et leur fonctionnement en tant qu’essai et voiture d’entraînement ne fonctionnent pas.
Dans la suite, d’autres fonctionnalités sont répertoriées pour chaque système de transport.
Kilométrage des wagons
Comme un train est classé comme un train spécial.
Au fur et à mesure que la distance entre les wagons augmente, les déchets augmentent, il n’est donc souvent pas nécessaire de générer des trains de renvoi inutiles au moment de la création du diagramme ou ils sont souvent pris en charge par des opérations commerciales (voir ci-dessous). Cependant, sur les chemins de fer JR et privés de la banlieue de Tokyo, sur un itinéraire où les passagers se concentrent extrêmement dans une direction (le matin à partir de la gare le matin et du terminal dans le centre le soir) au terminal de Le matin, les mesures visant à renvoyer le véhicule à la gare de départ dès que possible peuvent être considérées comme « avant » si elles ne traitent pas le client. De plus, au moment de fabriquer un diamant, afin de ne pas générer un train autant que possible, le train en fonctionnement est réglé pour faire de la station des installations pliantes la première station et la dernière station. Toutefois, lorsque le nombre d’utilisateurs augmente dans une station donnée, lorsqu’il est nécessaire d’améliorer la capacité de transport uniquement dans la section concernée, principalement au moment de la ruée, la nécessité de mettre fin à l’exploitation dans une station sans installations de pliage à ce moment des problèmes de transport tels qu’un accident Il existe des cas où un train de retour est adapté à une gare dotée d’une installation pliable, d’une base de véhicule, etc.
Pour l’entretien à grande échelle des véhicules, le transfert pour maintenance se produit. Comme les installations à grande échelle sont nécessaires, les usines chargées de la maintenance à grande échelle sont souvent concentrées. Dans le cas du métro comme le métro de Tokyo (métro de Tokyo), il peut y avoir des installations de maintenance sur d’autres itinéraires, et des lignes de communication inter-routes pour l’envoi de services de maintenance sont installées. Dans une petite compagnie de chemin de fer, il y a des cas où l’entretien lourd du véhicule est confié à d’autres compagnies de chemin de fer, etc. Il y a des cas où les véhicules de livraison d’entretien circulent sur des rails d’une autre compagnie de chemin de fer.
Kilométrage des véhicules de bus
Le garage de bus ne se limite pas au point de départ des entreprises, mais le transport entre le point de départ et le garage est le centre. En outre, le temps que l’opérateur de bus peut conduire est déterminé par la loi, un contrat de travail, etc., et les heures non professionnelles, telles que les temps de conduite, les expéditions, etc. autobus En tant qu’utilisation efficace, il peut s’agir d’une transmission de distance relativement longue entre la place de la demande (terminaux).
Le bureau de vente du bus peut être localisé s’il y a des bâtiments pour les terrains et les bureaux de vente, comparés aux garages ferroviaires, etc. Par conséquent, si un bureau de vente peut être installé si la demande est unilatéralement biaisée le matin et le soir dans la place de la demande dans la course du matin, la transmission inutile est inutile et raisonnable. Cependant, il peut être accompagné de bruit tôt le matin et tard dans les vérifications d’entretien et il est difficile d’installer un bureau d’affaires dans une zone résidentielle. En outre, dans la zone métropolitaine, l’emplacement du bureau commercial est limité par diverses conditions, telles que la difficulté à sécuriser un vaste terrain, des itinéraires dans lesquels la demande est générée dans les deux sens, la commodité des navetteurs. Par conséquent, il y a des cas où le bureau de vente de bus est obligé de s’installer à un endroit éloigné du lieu de travail.
Selon les opérateurs de bus, l’externalisation se poursuit pour réduire les coûts de déplacement. Dans le cas de la sous-traitance, la taxe de consignation sera proportionnelle au nombre de voyages, de sorte que les itinéraires consignés se concentrent souvent sur des itinéraires calmes. En conséquence, bien qu’il existe des bureaux de vente sur le parcours, il existe également des cas où d’autres bureaux situés en dehors de l’itinéraire sont chargés de l’exploitation. De plus, le transport longue distance peut être effectué même sur des routes qui ne sont pas externalisées.
Pour l’exploitation commerciale, il est nécessaire d’avoir une licence de conducteur de deuxième classe (grande / moyenne taille) qui corresponde au véhicule, mais l’opération de transfert et d’essai peut conduire même avec un permis de conduire de type 1.
Kilométrage des véhicules de taxi
Les taxis sont juridiquement incapables de gérer les trajets des passagers en dehors de la zone de vente. Le transport de passagers à bord de la surface de vente en dehors de la zone de vente ne pose aucun problème. En dehors de la zone de vente, les passagers résidant dans la zone de vente ou les passagers à destination réservent un taxi à l’avance. avec des passagers excepté des cas exceptionnels où les passagers sont sûrs d’entrer dans l’aire de vente pendant les affaires, par exemple, il est fondamentalement possible d’afficher des tableaux vides en dehors de l’aire de vente. le passager peut être affiché jusqu’à son retour dans l’aire de vente. Dans ce cas, le voyant du nom de la société est également souvent désactivé.
Fondamentalement, les frais de péage et autres frais d’expédition ne sont pas facturés aux passagers, mais si vous ne pouvez pas retourner dans la zone de vente sans utiliser la route à péage, vous êtes autorisé à demander ces frais au passager. aller de la ville de Kobe à Awajishima et traverser le pont Akashi Kaikyo. En passant à l’affichage « vide » lors du retour dans la zone de vente, vous pouvez gérer l’équitation dans l’évier. En outre, lorsqu’un passager appelle un taxi par téléphone ou similaire, il est envoyé au point (principalement la zone d’embarquement) demandé par le passager, mais dans ce cas, il n’est pas « retransmis » mais « pick-up » et « voiture réservée » display Cependant, c’est un sens large de la transmission.
En outre, l’expédition est effectuée pour des raisons telles que l’entretien et l’inspection du véhicule, les repas / pauses, les fermetures d’entreprises et l’impossibilité de gérer les passagers en raison des restrictions sur les heures de retour dans les grandes villes. Comme le bus, un permis de conduire de type 2 est requis pour une utilisation commerciale, mais le travail de transfert peut être effectué avec un permis de conduire de type 1. Cependant, ce cas est petit car il est nécessaire de changer pour un conducteur qui possède un permis de conduire de type II au moment de l’arrivée du passager. (Lors du transfert entre l’usine de maintenance / bureau de vente pour la maintenance / le transfert / l’inspection du véhicule, il y a des cas où aucun membre d’équipage n’a obtenu un permis de conduire de type 2 mais un mécanicien de pilote de type 1 ou un autre employé.
Transport aérien
Le transport aérien est appelé « Ferry Flight » ou « Ferry ». Lorsque vous ne transportez que des pièces telles que le fuselage et les ailes, il ne s’agit pas d’un vol en ferry, mais même s’il ne vole pas seul, il s’agit d’un vol en ferry.
Étant donné que les avions consomment de grandes quantités de carburant pour les avions coûteux (essence aviation, carburéacteur), le fardeau que représente le transport par ferry n’est pas limité pour les compagnies aériennes. Pour cette raison, les avions de passagers et les avions-cargos devraient établir un horaire de vol, effectuer des opérations de vol normales même dans une section qui deviendrait un vol de ferry, effectuer une nuitée si nécessaire, conçue pour ne pas générer un vol de ferry complet. Cependant, il existe un certain nombre de vols en ferry, tels que la réception d’aéronefs d’une usine d’avionneurs à une compagnie aérienne, la vente ou l’élimination d’un aéronef vieillissant.
À titre d’exemple, lorsqu’il transportait un gros avion de ligne en provenance des Amériques, il a fallu beaucoup de temps, car il a fallu faire un saut d’île et un atterrissage technique jusqu’à un modèle capable de traverser l’Atlantique (Boeing 707) et le Pacifique (DC). 8) est apparu. Cependant, dans les temps modernes, la livraison est possible avec livraison directe ou ravitaillement en carburant environ deux fois par rapport à la destination de livraison. Comme les jets d’affaires ont également augmenté leur distance de croisière, ils sont souvent transportés par des passages traversant l’océan Atlantique. Les petites machines sont pour la plupart des modèles qui ne peuvent pas traverser l’Atlantique. Elles traverseront donc le détroit de Béring au Canada, mais il faudra du temps, mais elles seront chargées sur des navires bon marché, mais dans un avion de transport court mais coûteux.
Les deux principales compagnies aériennes au Japon, Japan Airlines, et Maintenance Maintenance, d’All Nippon Airways, sont situées près de l’aéroport international de Tokyo (Haneda Airport 1, 3-chome), malgré la nécessité de disposer de vastes terrains. Ceci est également lié au fait que Tokyo (Haneda) dans le cas des vols intérieurs et l’aéroport international de Narita (Narita) dans le cas des vols internationaux sont la plus grande demande. Les deux compagnies effectuent également régulièrement des vols en ferry en raison du réglage des équipements et de la maintenance des cellules entre les aéroports de Haneda et de Narita.
La navette spatiale Orbiter est un vaisseau spatial, mais le transport par navette est appelé vol en ferry.
Kilométrage du navire
Dans les yachts et les bateaux de plaisance, on parle de virage. Les gros navires peuvent quitter le port et évacuer vers le large si de hautes vagues telles que des typhons sont attendues, ce qui constitue également un type d’expédition. Il y a aussi un tour de maintenance. L’usine à entretenir étant appelée « quai », l’état du quai pour l’entretien et la maintenance est appelé « entrée dans le quai ».
Kilométrage mort de grande cargaison (camion)
L’activité cargo ne s’applique pas aux passagers, mais elle peut être utilisée lorsque le lit du camion est vide. Connu sous le nom de « livraison de voiture vide ». La compagnie de transport de Tokyo a transporté de Tokyo à Fukuoka, de retour de l’expéditeur, de Hiroshima à Tokyo. Entre Fukuoka et Hiroshima, nous déplacerons la cargaison qui serait déchargée sans rien charger. Cette partie mobile sera une voiture vacante. Dans le cas du transport nolisé etc., parce que nous recevons une demande dans un sens, le retour cherchera un expéditeur qui souhaite être transporté hors de la localité, mais la demande de montée et de descente n’est pas la même.
Opération d’alimentation
Même s’il s’agit d’un vol de conduite exploité par un train ou un bus, il existe parfois un cas appelé opération de train / d’envoi, etc. En fait, l’envoi d’un vol qui correspond au personnage en tant qu’attaquant. Cela se réfère à la conduite professionnelle dans des sections exceptionnelles et à des types de trains différents de ceux d’habitude, doublés par le transfert d’accessoires (de l’endroit) vers des lieux tels que des garages et des bases de véhicules.
Opération de transport de chemin de fer (train)
Une compagnie de chemin de fer de passagers (JR) exploite un petit nombre de trains réguliers utilisant des véhicules de train express spéciaux. Celles-ci sont parfois désignées sous le nom commun de « train capable de rouler », car elles peuvent circuler dans des véhicules dotés d’installations pour express express uniquement avec des tarifs.
Il y a un train de ligne (communément appelé paquebot) qui l’a développé en fonction du type de train. Cela concerne le train qui était à l’origine exploité par le train pour le transport (même si des frais distincts sont requis), la conduite et la conduite des déchets. En outre, il existe des cas dans lesquels un train régulier est exploité par un véhicule express, ce qui peut également être considéré comme un exemple particulier de train d’envoi (voir aussi « Fonctionnement par intervalles »).
En outre, la ligne Hakata-kun du chemin de fer ouest-japonais (JR West) a été conçue pour traiter les passagers « Kodama » « Hikari » qui exploitaient une ligne de transport entre la station Hakata de la ligne Hokkaido Shinkansen et la station de véhicules Hakata. un supplément est nécessaire en plus du tarif), qui peut également être considéré comme l’un des trains d’envoi.
La ligne de métro Chiyoda, dans le nord d’Ayase, est également desservie par les passagers sur la ligne d’acheminement, mais il ne s’agit pas d’un train d’envoi strict, car il exploite un train distinct de la ligne Chiyoda.
Train de locomotive à sens unique
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un système intégré de trains de transport, ce qui n’est exploité que par des locomotives est appelé train de locomotives à une rangée (Tankoukanashita). Cependant, comme les locomotives elles-mêmes ne chargent pas d’autres cargaisons / bagages ne sont pas de nature caractéristique, on considère qu’elles sont pratiquement les mêmes que celles des trains de transit. Dans ce cas, par exemple, un cas de déplacement entre une base de véhicule et une station est mentionné. Pour ces raisons, il est également appelé en abrégé single-machine forward. Dans le train de locomotives à une rangée, le caractère « single », qui signifie ceci, est attaché à la tête du numéro de train. En outre, dans le cas de locomotives à deux roues de deux trains, un lourd lourd (tapis) au sens d’une lourde locomotive à une rangée, dans le cas de trois caisses pareillement triples simples (tapis solaire) … et ainsi de suite .
Dans le cas de l’inspection et du cas où la locomotive ne peut pas être utilisée, par exemple lorsque la locomotive électrique traverse la section non électrifiée, il y a des cas où la locomotive est connectée à d’autres locomotives et se déplace. est appelée dénomination commune (confusion). Contrairement au train de locomotive à une rangée décrit ci-dessus, ce transport réciproque non motorisé peut être relié à l’arrière de la locomotive d’un train de marchandises en service sans adapter le programme d’exploitation à un train spécial dans certains cas.
Envoi de bus
Lorsque l’on peut s’attendre à une demande du garage au lieu de départ et d’arrivée d’un itinéraire prédéterminé, il existe un cas où l’opération commerciale est effectuée sans être acheminée. Les bus dans les zones urbaines sont appelés « système d’entrée et de sortie ». Il existe de nombreux cas où il est exploité avec un système dédié différent de l’ordinaire, qui n’est pas explicitement indiqué dans une carte d’itinéraire ou similaire. Il peut y avoir des cas où un numéro de ligne n’est pas attaché ou un numéro de ligne de ligne « clan » est attaché, qui est l’abréviation de « extraordinaire » (signifiant ne pas fonctionner régulièrement).
Le nombre de conduite est également varié. En raison de la prémisse que les marchandises entrantes / sortantes seront générées, il existe de nombreuses routes à partir desquelles les lignes ne sont exploitées qu’une fois par jour, les lignes de départ le matin et la ligne de garage la nuit sont nombreuses. Ce n’est pas nécessairement le cas, le nombre en fonction de la demande du passager n’est pas nécessairement défini, comme par exemple le fait de ne pas courir.
Autre
Dans certains fans de chemins de fer, il existe un exemple appelé « transport par classe » en tant que « type en avant ». En effet, le wagon de chemin de fer transporté est exploité sans effectuer les ventes de passagers ni les ventes de fret initiales. Toutefois, comme sens, également, le train de transport de classe A étant un train de marchandises en état de marche qui transporte des wagons de chemin de fer traités comme des « wagons de marchandises » par des locomotives, l’expression « type en avant » est incorrecte. En outre, JR East possède sa propre usine de fabrication de véhicules dans la préfecture de Niitsu Niigata, dans la préfecture de Niigata, mais lors du transport de véhicules fabriqués, on parle de «distribution». Lorsque le véhicule transporte le véhicule mis au rebut vers le site de démolition, il s’agit de la « livraison de voiture hors service ».