선박의 퍼서 (purser) 란 선상에있는 화폐 취급에 주로 책임이있는 사람입니다. 현대 상선에서 파서는 모든 행정 (선박의화물 및 승객 명단 포함) 및 공급을 담당하는 장교이며, 자주 요리사와 청지기도 그들에게 대답합니다.
역사
이 퍼서는 14 세기 초에 왕립 해군의 영장직에 합류했으며 1852 년까지 해군 계급으로 존재했습니다. 영장 경관 시스템의 개발은 1040 년에 시작되었습니다. 영국의 5 개 항구가 참회자를 에드워드 왕에게 교환하기 시작했습니다 특정 권한. 그들은 또한 장교가 주인, 보트 타인, 목수 및 요리사 인 대원을 비치했다. 나중에이 장교들은 영국 해군에 의해 “보증”받았다. Pursers는 급여를받지 않았지만 사업 활동을 통해 얻은 이익을 얻을 자격이있었습니다. 18 세기에 파서는 £ 65로 영장을 사러 해군과 함께 2,100 파운드의 보증금을 내야했습니다. 그들은 배를 유지하고 항해하고 항해와 항해 사이의 항구에있는 배들과 함께 관리인이 수리와 수리를 감독하는 해군의 상임 간부였다.
음식과 음료, 의복, 침구, 양초와 같은 보급품을 취급하는 사람들은 원래 “버저의 사무원”으로 알려져있었습니다. 그들은 대개 공급자에게 구매를 위해 5 % 수수료를 부과하고 물품을 승무원에게 재판매 할 때 상당한 인상을 청구했습니다. 파수꾼은 임금을 담당하지 않았지만 선원들이 모든 물품을 지불해야하기 때문에 밀접하게 추적해야했으며 임금에서 그 비용을 공제하는 것은 파서의 직무였습니다. 그 퍼서는 신용에 관한 모든 것을 (음식과 음료 제외) 사 들여 거의 사설 상인처럼 행동했습니다. 그의 공식적인 책임 외에도, 퍼서는 담배와 같은 사치를위한 문자 그대로의 상인으로서 행동하고 승무원의 은행가가되는 것이 관행입니다.
결과적으로, 퍼서는 돈을 잃을 수도 있고 채무자의 감옥에 던져 질 위험이 있습니다. 반대로 승무원과 장교들은 자신의 복잡한 거래에서 불법적 인 이익을 창출 한 주체를 상습적으로 의심했다. 해군이 해군의 선박에서 근무한 사람을 확인하기 위해 검열을 실시한 “유령”승무원에 대한 임금을 청구하는 것은 유료 티켓 위조자의 일반적인 관행이었습니다. 무급이지만 포지션은 합리적인 이익을 기대하기 때문에 매우 열심이었다. 부유 한 추적자가 있었음에도 불구하고, 그들의 선박 여행에 의해 촉진 된 옆 사업에서이었다.
현대의 여객선에서 퍼서는 승객과 승무원의 일반적인 관리, 수수료 및 요금, 환전 및 기타 돈 관련 요구 사항을 처리하는 다중 출장 사무실로 진화했습니다.
해군
해군에서 위원은 재무 관리 및 승선 및 승무원 서비스의 관리 및 공급에 대한 감독을 담당하는 임원입니다.
“commissary”라는 용어가 특히 상선 해군 행정관에게 적용되지만, 일부 해군에서도 사용됩니다. 예를 들어, 포르투갈 해군에서는 20 세기 초까지 행정관이 해군 위원으로 임명되었으며 나중에 해군 행정관이되었습니다. 브라질 해군에서, 행정관은 임명 된 시장이다.
기능들
국장은 여객선의 챔버 / 챔버 부분 관리를 담당합니다. 선박의 실 부분에 위원장이 두 명 이상인 경우 최고 위원은 최고 위원 또는 제 1 위원으로 지명 될 수있다. 채택 된 제도에 따라 다른 위원들은 제 1 위 위원 또는 제 2 위 위원과 제 2 위 위원 또는 제 3 위 위원을 연속하여 지명한다.
작은 여객선과 화물선은 보통 임원 임원을 배정하지 않으며, 챔버 섹션을 청지기 또는 요리사가 관리하도록 남겨 둡니다.
커미셔너는 여객선의 재무 관리 및 회의실 책임자로서 작업 프로그램 및 미디어 관리 (예산, 지출 및 수익 포함) 조정, 카메라 직원 모집 및 조정 (업무 기능 작성), 승객석 배포를 조직합니다 승객 이동 및 소모품 견적에 대한 의견 수렴, 음식 서비스 및 음식 서비스, 바, 상거래, 애니메이션 및 기타 감독을위한 소모품 및 자재의 포장 안내 및 확인.
커미셔너의 임무는 호텔이나 레스토랑 매니저의 임무와 매우 유사합니다. 따라서, 섹션 크룹이 여러 개의 전문 부서로 나뉘어있는 대형 크루즈 선박에서 위원장은 지정 호텔 매니저, 바 매니저, 카지노 매니저 등을 취합니다.
형성 및 경력
최근까지 상선 해양 위원장의 경력은 인증 된 전문가 만 액세스 할 수있는 규제 된 직업이었습니다. 감독관 자격을 얻으려면 항해 학교의 특별 강좌 나 상선 해군 장교 훈련이 필요했습니다.
그러나 오늘날, 커미셔너의 직업은 더 이상 국제적으로 그리고 대부분의 국가에서 인증 및 규제되지 않습니다. 따라서 각 회사는 감독관의 직무를 수행하기 위해 전문 위원을 고용 할 수 있으며, 최소 기준을 충족해야하며, 그 중 하나는 대개 경영 및 행정 분야의 대학 학위를 소지해야합니다. 예를 들어, 커미셔너로 봉사하기 위해 호텔 경영에서 고등 과정을 수료 한 졸업생을 고용하는 것이 일반적입니다.
예를 들어 포르투갈에서는 상선 해군 위원장의 직무가 2001 년까지 보충 종사자, 3 급 위원장, 2 급위원회 위원장, 1 급위원회 위원장 및 최고 위원장으로 분류되었습니다. 보충 수련자 범주에 액세스하려면 Infante D. Henrique Nautical School 수녀원 수료 과정 (Superior Course of Commissariat)의 학사 과정을 이수해야했습니다. 1 등 또는 상위 커미셔너의 범주를 성취하기 위해서는 전문적인 경험 이외에도 동일한 학교의 리더십 과정을 수료해야했습니다.
안과 의사의 의무
원래 영국 함대 (XIX 세기)에서, 그는 선원 은행 운영을 책임지고 있던 선원이었다. 나중에 그는 승무원 (담배, 술)에 대한 조항이 아닌 재화의 공급과 관련된 임무를 부여 받았다. 점차적으로, 그는 몇 년 동안 점점 더 많은 수업을 진행하고있었습니다. 20 세기 중반에 선박의 대원이 상대적으로 많았고 바다 국가가 규정 및 해상 행정을 크게 확대하고 승무원의 생활 조건이 현재의 상상력에 부합하기 시작했을 때 우체국 장은 세계의 대부분 지역에있었습니다 함대. 그 당시, 그는 19 세기 전임자와 같은 현금 거래를 다루었습니다. 즉, 그는 선장의 명령에 따라 현금 거래를 수행했습니다.
승무원에게 임금 또는 그 중 일부 지불,
선상에서 고용 된 선원들에게 미래 수입에 대한 진보를 제공했으며,
그는 작은 구매, 항구에서의 현금 요금을 만들었고,
때로는 항구에서 은행 업무를 맡았고,
그는 배의 매점을 달렸다 – 그는 그것을 팔고 그 공급을 보살 폈다.
또한 그는 다음과 같이 처리했습니다.
호텔 직원 관리 및 근무 시간 정산,
항해 및 승선 중 승객을 돌보고 선박을 떠나는 것 (적절한 문서 작성 포함)
승무원 및 승객의 적절한 영양 섭취,
선박에 호텔 용품의 필수품, 식기류, 사무용품, 가구,
항구에서 침대와 테이블 린넨을 씻어내는 것,
식품 저장 규칙에 따라 식품점을 선박의 저장고에 보관하는 것,
조선소에서 선박의 체류 기간 동안 호텔의 리노베이션 규격을 준비하고 부품을 제공하며,
선박의 호텔 부분과 적절한 기능 (소위 재고품)을 갖추고 돌보는 일,
항의 통관과 항구 통항에 필요한 서류 준비,
해상 대리인, 공급 업체, 적절한 재정 및 회계 문서 작성, 선주 사무실에 대한 보고서, 선박 소유자 사무실에 대한 보고서,
항구에서의 공식 리셉션 조직 및 대표 기능 수행시 선장에 대한 지원,
선박 도서관 운영, 항구에서의 여행 정리, 영화 투영 준비, 영화 관람 등을 포함하여 승객과 승무원을위한 문화 및 교육 활동을 실시하고 있습니다.
그는 면세 물품의 보관, 대변 비용의 정산을 담당했습니다.
화물선에 대한 지휘관의 의무가 그랬다. 떠있는 승무원의 기술적 진보, 컴퓨터 화 및 감소로 인해 승무원들이 점차 임무를 수행하게되었습니다. 항만 체크인, 문서의 일부 준비는 라디오 장교, 봉사 블록, 배 요리사, 젊은 청지기, 매점 및 기타 선장에 의해 수행되었습니다. 30 명에서 50 명으로 구성된 대원들은 20 명 이하로 녹아 들었습니다.이 과정은 최근 컴퓨터의 보급과 새로운 통신 수단의 사용이 계속되어 12 명 정도의 승무원의 감소에 기여했습니다 (다른 사람들 사이에는 라디오 – 라디오 방송국이 축소되었습니다). 시장의 위치는 승객, 여객 및화물 운송에 종사하거나 매우 큰 모형 (학교 배, 어업 기지)이있는 선박에만 남겨졌습니다.
상업 항공
현대의 여객기에서는 기내 관리자 (탑승 승무원)를 종종 추적자라고 부릅니다. 퍼서는 승무원을 안전하고 편안하게 지키도록하여 승무원을 감독합니다. 비행 기록원은 상세한 보고서를 작성하고 모든 안전 절차를 준수하는지 확인합니다.
Purser 또는 Chief Purser (dt cabin manager, 구식 청장 또는 수석 스튜어디스)는 여객기 탑승 승무원 (영어 기내 승무원)의 최고 승무원을위한 영어 이름에서 기원 한 것입니다. JAR-OPS 유럽 법규에서 Purser는 “선임 승무원”으로, 영국 법률 판에서는 “선원 승무원”으로 지칭됩니다. 퍼서 (Purser)라는 용어는 적어도 팬암 (Pan Am)에서 1950 년대 이래로 사용되어 왔으며 현재는 유입니다. 에이. 또한 루프트 한자에서 공식적으로 사용되었습니다.
퍼서는 항공사의 보안 및 고객 서비스에 대한 운영 관심을 강화할 책임이 있습니다. 법규 (JAR-OPS 1.1000)에 따라 기장 승무원은 작전 매뉴얼에 명시된 승무원의 안전 및 비상 절차를 수행하고 조정하는 지휘관 (기장)에게 책임이 있으며, § 12 항공 보안법에 따라, 현존하는 모든 사람과 마찬가지로, 조종사의 명령은 지켜 져야합니다 (보드 파워).
퍼서 어시스턴트는 와이드 바디 항공기, 즉 하나 이상의 기어가 있고 장비실이 분리되어 분리 된 항공기에 사용됩니다. 그는 후송인에게 종속되어 특정 구획을 책임지고 있습니다. 퍼서와 달리 퍼서 어시스턴트는 승무원 내에서 순위가 매겨지지 않습니다.
루프트 한자 와이드 바디 항공기의 우선 순위는 약간 차별화됩니다. 이 비행기에는 기본적으로 두 개의 Purser가 있습니다. 기내 승무원 중 가장 높은 순위의 멤버는 소위 P2 (Purser 2)입니다. 이 퍼서는 O에 전적으로 책임이 있습니다. G. 프로세스. 그는 서비스에서 영구적 인 직책을 맡지 않으며, 그렇지 않으면 P1 (Purser 1)이라고 불립니다. P1은 P2의 장거리 비행을 담당합니다. 그는 일반적으로 특정 전송 클래스의 서비스를 관리합니다. 보통 여객 교통이 거기에서 가장 높기 때문에 이것은 이코노미 클래스 다. Purser 1은 또한 Lufthansa의 협소 한 항공기에 서비스를 제공합니다. 예는 에어 버스 A320입니다. 이 크기의 비행기에는 P2가 없습니다. 따라서 P1은 가장 높은 승무원이며 법적 절차 및 운영 절차를 수행해야합니다.
대륙간 비행에서는 종종 두 명의 추적자가 탑승합니다. 가장 높은 순위를 가진 퍼서, 선임 퍼서 (purser)는 서비스 제공에 협조 할 필요가 없지만 서비스의 전반적인 개요를 유지하고 조종석 승무원과의 커뮤니케이션을 유지합니다. 두 번째 추적자는 이코노미 클래스 승객에게 서비스를 제공해야합니다.
항공기 KLM에서 선임 퍼서는 4 개의은 줄무늬와 주황색 줄무늬 (그리고 “선임 퍼서”가있는 핀)로 식별 할 수 있으며 purser는 4 개의 은색 줄무늬가 있으며 “purser”가있는 핀으로도 인식 할 수 있습니다.