El millaje muerto, la carrera muerta o el rumbo muerto en transporte público y la pierna vacía en el flete aéreo, es cuando un vehículo que gana ingresos opera sin transportar o aceptar pasajeros, como cuando viene de un garaje para comenzar su primer viaje del día. En este caso, se dice que el vehículo está muerto.

Términos similares en el Reino Unido incluyen movimiento ECS (stock de entrenamiento vacío) o DIT (Dead in tow).

El término deadheading también se aplica a la práctica de permitir que los empleados de un transportista común usen un vehículo como pasajeros no rentables. Por ejemplo, una línea aérea podría asignar un piloto viviendo en Nueva York a un vuelo desde Denver a Los Ángeles, y el piloto simplemente tomaría cualquier vuelo que vaya a Denver, ya sea vistiendo su uniforme o mostrando una identificación, en lugar de comprar un boleto. Además, algunas compañías de transporte permitirán que los empleados utilicen el servicio cuando están fuera de servicio, como una línea de autobús urbano que permite que un conductor fuera de servicio viaje al trabajo y viceversa, de forma gratuita.

Además, los inspectores de una agencia reguladora pueden usar el transporte en forma de deadhead para realizar inspecciones, como un inspector de la Administración Federal de Ferrocarriles que viaja en un tren de carga para inspeccionar las violaciones de seguridad.

Causas
El kilometraje muerto se produce de manera rutinaria cuando una ruta de autobús comienza o termina en un lugar alejado de un garaje o estación de autobuses, y el inicio o el final de un turno requiere que el autobús que va hacia y desde el garaje esté fuera de servicio. El millaje muerto también puede ocurrir en los casos en que se debe realizar el estacionamiento con interrupción por cambio de turno en las terminales lejos de la ruta del servicio.

Efectos, prevención y mitigación
El millaje muerto implica costos para el operador en términos de uso de combustible que no genera ingresos, salarios y una reducción en el uso de las horas legales de manejo del conductor.

Los operadores a menudo reducirán el kilometraje muerto al comenzar o terminar el primer o último servicio del día, o el cambio, en un garaje a lo largo de la ruta, un llamado servicio parcial o ruta parcial. El millaje muerto también se puede reducir mediante la operación de rutas específicamente programadas y enrutadas para facilitar los movimientos del autobús en lugar de las necesidades de los pasajeros.

El kilometraje muerto se ha convertido cada vez más en un problema con la competencia privatizada de servicios de autobús, más notable con la privatización de los servicios de autobús de Londres, donde los operadores competidores tienen que considerar el costo del millaje muerto al ofertar por rutas específicas alejadas de sus garajes principales. Esto se agrava al no poder operar un servicio que puede coincidir con la ruta de kilometraje muerto. Esto se puede atenuar en cierta medida mediante la oferta de rutas en grupos de tamaño suficiente para justificar la apertura / alquiler de nuevos espacios de estacionamiento.

A menudo, los operadores llegarán a un acuerdo para compartir instalaciones de garaje para reducir kilometraje muerto.

Algunas compañías de vuelos chárter están alquilando sus aviones a una tarifa más baja para esos vuelos de piernas vacías para reducir el costo o el beneficio de aquellos vuelos que originalmente no daban venganza.

Tipos de kilometraje muerto
Aquellos que se dirigen entre un garaje (como una base de vehículos ferroviarios o una oficina de ventas de autobuses) y los puntos de inicio y fin de operación
Es un tipo que se ve muchas veces. En los ferrocarriles, a menudo se establece cuando las estancias nocturnas no son posibles debido a estaciones estrechas y similares.
En el caso de continuar la operación de dos rutas diferentes en un vehículo, una viajando desde el punto donde la primera operación termina hasta el punto donde comienza la segunda operación
A veces se realiza cuando los puntos de inicio y fin de las dos rutas que se utilizarán no están muy separados.
Para reenviarlo para dar vuelta hacia atrás
Para el ferrocarril, tal tipo de operación puede tomarse en el caso en que la estación que se convierte en el punto final no corresponda al plegamiento en la estructura y no haya un hogar en la línea de retorno de la estación siguiente (p. Ej., Hakodate Main Line Un tren que llega / sale de la estación se transfiere entre la estación Hoshimi – Estación Zenkaku y regresa a la estación Zenkaku. Para obtener más información, consulte «Estación Zenkaku». Hay casos en que el autobús se detiene en el punto final y el punto de parada en el punto de partida están separados para los autobuses, etc. porque la proximidad del punto final es una calle de sentido único.
Transporte de vehículos para llevarlos a una fábrica de mantenimiento
Esto se hace cuando se realizan inspecciones periódicas o cuando se desecha el vehículo. Este último también se conoce como «entrega de automóvil desechado» (tiempos de desuso). El autobús municipal de Osaka · Kanagawa Chuo Kotetsu (la sucursal de Atsugi solamente) tiene una cortina de dirección «reenvío de mantenimiento», que se muestra durante la inspección y reparación periódicas.
Reenviar en taxi
Dado que no se puede manejar fuera del área de ventas, aunque hay otras razones para reenviar para regresar al área de ventas después de publicar la indicación «reenviada». Ver abajo para más detalles.
Estrictamente hablando, aunque difiere del reenvío, los trenes para negocios como «tren de distribución» y «tren de captura de óxido», y su operación como una operación de prueba y un auto de entrenamiento tampoco funcionan, por lo que la información del pasajero se trata como reenvío.

A continuación, se enumeran otras características para cada sistema de transporte.

Kilometraje muerto de vagones
Como un tren se clasifica como un tren especial.

A medida que aumenta la distancia de los vagones de ferrocarril, aumenta el desperdicio, por lo que a menudo no se generan trenes de reenvío innecesarios en el momento de la creación del diagrama, o con frecuencia son respaldados por operaciones comerciales que también sirven como reenvío (ver a continuación). Sin embargo, en JR y ferrocarriles privados en los suburbios de Tokio, en una ruta en la que los pasajeros se concentran extremadamente en una dirección (en la mañana desde la estación terminal en la mañana y desde la terminal en el centro en la tarde) en la terminal en Por la mañana, las medidas para devolver el vehículo a la estación de partida tan pronto como sea posible se pueden tomar como «reenviar» y no para atender al cliente. Además, en el momento de hacer un diamante, para no generar un tren tanto como sea posible, el tren operativo está configurado básicamente para hacer que la estación con instalaciones plegables sea la primera y la última estación. Sin embargo, cuando el número de usuarios aumenta en una estación determinada, cuando es necesario mejorar la capacidad de transporte solo en la sección pertinente, principalmente en el momento de la prisa, la necesidad de finalizar la operación en una estación sin instalaciones plegables en ese momento de problemas de transporte, como accidentes. Hay casos en los que un tren de regreso se adapta a una estación con una instalación plegable, una base de vehículo, etc.

Para el mantenimiento de vehículos a gran escala, se produce el reenvío para el mantenimiento. Debido a que se necesitan instalaciones a gran escala, las fábricas responsables del mantenimiento a gran escala a menudo se concentran. En el caso del metro, como el metro de Tokio (Metro de Tokio), puede haber plantas de mantenimiento en otras rutas y se instalan líneas de comunicación entre rutas para el envío de servicios de mantenimiento. En una pequeña compañía ferroviaria, hay casos en que el mantenimiento pesado del vehículo se confía a otras compañías ferroviarias, etc. Hay casos en que los vehículos de entrega de mantenimiento viajan sobre raíles de otra compañía ferroviaria.

Kilometraje muerto de vehículos de autobús
El estacionamiento del autobús no se limita al punto de inicio del negocio, pero el transporte entre el punto de partida y el garaje es el centro. Además, el tiempo que puede conducir el conductor del autobús se decide por ley, acuerdo de gestión laboral, etc., y los horarios no comerciales, como el tiempo de conducción y el reenvío comercial, etc. se contabilizan por separado, etc., y los recursos como los miembros de la tripulación y autobuses Como utilización efectiva, puede ser un envío de larga distancia entre el lugar de demanda (terminales).

La oficina de ventas del autobús puede ubicarse si hay edificios para terrenos y oficinas de ventas, en comparación con garajes ferroviarios, etc. Por lo tanto, si la demanda es sesgada unilateralmente por la mañana y por la noche como una ruta de cercanías, si se puede establecer una oficina de ventas en el lugar de la demanda en la carrera de la mañana, el envío innecesario es innecesario y razonable. Sin embargo, puede ir acompañado de ruido desde la mañana hasta tarde en los controles de mantenimiento y es difícil establecer una oficina comercial en una zona residencial. Además, en el área metropolitana, la ubicación de la oficina comercial está restringida por diversas condiciones, como la dificultad para asegurar una gran extensión de tierra, hay rutas donde la demanda se genera en ambas direcciones, la comodidad de la tripulación y demás. Por lo tanto, hay casos en que la oficina de ventas de autobuses se ve obligada a instalarse en un lugar fuera del lugar de negocios.

Dependiendo de los operadores de autobuses, la tercerización avanza para reducir los costos de viaje. En el caso de la contratación externa, la tarifa de envío será proporcional al número de viajes, por lo que las rutas consignadas a menudo se centran en rutas tranquilas. Como resultado, aunque hay oficinas de ventas en la ruta de operación, también hay casos en que otras oficinas comerciales alejadas de la ruta están a cargo de la operación real. Además, el transporte de larga distancia se puede realizar incluso en rutas que no son rutas subcontratadas.

Para la operación comercial, es necesario tener una licencia de conducir de segunda clase (grande / mediano) que corresponda al vehículo, pero la operación de reenvío y prueba puede conducir incluso con la licencia de conducir de Tipo 1.

Kilometraje muerto de vehículos de taxi
Los taxis son legalmente incapaces de manejar los viajes de pasajeros fuera del área de ventas. No hay problema en el transporte de pasajeros a bordo en el área de ventas fuera del área de ventas, pero desde fuera del área de ventas, los pasajeros que residen en el área de ventas o los pasajeros cuyo destino es el destino reservan un taxi con anticipación Ya que no es posible tratar con pasajeros, excepto en casos excepcionales en los que los pasajeros seguramente ingresen al área de ventas durante el negocio, por ejemplo, es básicamente posible mostrar tablas vacías «vacías» fuera del área de ventas, indicando que el pasajero no puede manejar las aplicaciones de conducción, hay casos en que el pasajero puede mostrarse hasta regresar al área de ventas. En este caso, la luz indicadora del nombre de la compañía también se apaga a menudo.

Básicamente, la tarifa de la autopista de peaje y otros cargos por reenvío no se cobran a los pasajeros, pero si no puede regresar al área de ventas a menos que use la carretera de peaje, etc., puede solicitar esa tarifa al pasajero. Hay casos donde ir de la ciudad de Kobe a Awajishima y pasar por el puente Akashi Kaikyo. Cambiando a la pantalla «vacía» cuando regrese al área de ventas, puede manejar cabalgando en el fregadero. Además, cuando un pasajero llama un taxi por teléfono o similar, se lo envía al punto (principalmente el área de abordaje) solicitado por el pasajero, pero en este caso no se lo «remite» sino que se lo «recoge» y «reserva el automóvil». pantalla Sin embargo, es un sentido amplio de reenvío.

Además, el reenvío se lleva a cabo por razones tales como mantenimiento e inspección de vehículos, comidas / pausas, cierres de negocios e incapacidad para manejar pasajeros debido a restricciones en el horario de regreso en las grandes ciudades. Al igual que el autobús, se requiere una licencia de conducir tipo 2 para la operación comercial, pero el trabajo de reenvío se puede hacer con una licencia de conducir de Tipo 1. Sin embargo, este caso es pequeño porque es necesario cambiar a un conductor que posee una licencia de conducir de tipo II al momento de traer al pasajero. (Cuando se transfiere entre la planta de mantenimiento / la oficina de ventas para inspección de mantenimiento / transferencia / vehículo, hay casos en que no hay un miembro de la tripulación que obtuvo una licencia de conducir de Tipo 2, sino un mecánico de conductor de Tipo 1 u otro empleado.

Transporte de vuelo
El transporte de vuelo se llama «Ferry Flight» o «Ferry». Cuando se transportan piezas como el fuselaje y las alas únicamente, no se denomina vuelo de transbordador, pero incluso si no vuela solo si está completo, se denomina vuelo de transbordador.

Debido a que los aviones consumen grandes cantidades de combustible para aeronaves costosas (gasolina de aviación, combustible para aviones), la carga del vuelo del ferry no es pequeña para las aerolíneas. Por esta razón, las aeronaves de pasajeros y de carga deberían diseñar un horario de vuelo, realizar operaciones de vuelo normales incluso en una sección que se convertiría en un vuelo de transbordador, llevar a cabo una noche de ser necesario, ideada para no generar un vuelo completo. Sin embargo, hay una cierta cantidad de vuelos de ferry puros, como la recepción de aeronaves desde la fábrica del fabricante de la aeronave a una aerolínea, la venta o el desecho de una aeronave envejecida.

Como ejemplo, cuando se transportaba un avión comercial grande de las Américas, tomó un largo camino y tomó tiempo, porque requería un salto de isla y aterrizaje técnico hasta que un modelo capaz de cruzar el Atlántico (Boeing 707) y el Pacífico (DC – 8) apareció. Sin embargo, en los tiempos modernos, la entrega es posible con entrega directa o reabastecimiento de combustible aproximadamente dos veces al destino de entrega. A medida que los aviones de negocios también aumentan su distancia de crucero, a menudo son transportados por pasajes a través del Océano Atlántico. Las máquinas pequeñas son en su mayoría modelos que no pueden cruzar el Atlántico, por lo que cruzarán Canadá sobre el estrecho de Bering, pero tomará tiempo, pero se cargarán en embarcaciones baratas, pero en un avión de transporte corto pero caro.

Las dos principales líneas aéreas de Japón, Japan Airlines y Maintenance Factory de All Nippon Airways, están ubicadas cerca del aeropuerto internacional de Tokio (aeropuerto Haneda 1, 3-chome) a pesar de la necesidad de terrenos extensos. Esto también está relacionado con el hecho de que Tokio (Haneda) en el caso de vuelos domésticos y el Aeropuerto Internacional de Narita (Narita) en el caso de vuelos internacionales son el lugar de mayor demanda. Ambas compañías también realizan regularmente vuelos de transbordadores debido al ajuste de los equipos y el mantenimiento del fuselaje entre los aeropuertos de Haneda y Narita.

El transbordador espacial Orbiter es una nave espacial, pero el reenvío por transporte se llama vuelo de ferry.

Kilometraje muerto del barco
En yates y embarcaciones de recreo se llama volteo. Los buques grandes pueden abandonar el puerto y evacuar a la costa si se esperan olas altas como tifones, que también es un tipo de reenvío. También hay una ronda de mantenimiento. Dado que la fábrica que se va a reparar recibe el nombre de «base», la condición en la base para el mantenimiento y el mantenimiento se denomina «ingresar al muelle».

Kilometraje muerto de una carga grande (camión)
El negocio de carga no se aplica a los pasajeros, pero se puede usar cuando la plataforma del camión está vacía. Conocido como «entrega de automóvil vacío». La compañía de transportes en Tokio transportó desde Tokio a Fukuoka carga externa, a su regreso, desde el embarcador, desde Hiroshima hasta la llegada a Tokio. Entre Fukuoka e Hiroshima, moveremos la carga que se dice que está descargada sin cargar nada. Esta parte móvil será un carro vacante. En el caso del transporte chárter, etc., debido a que recibimos una solicitud de una manera, la devolución buscará un expedidor que desee ser transportado desde la localidad, pero la demanda de subir y bajar, bajar y subir no es la misma.

Operación de alimentación
Incluso si se trata de un vuelo de manejo operado por un tren o un autobús, a veces hay un caso llamado operación de tren / envío, etc. que envía un vuelo que coincide con el personaje como un delantero en realidad. Esto se refiere a la conducción comercial en secciones excepcionales y tipos de trenes que son diferentes a los habituales, que se duplican como reenvío y reenvío de accesorios (desde el lugar) a lugares como garajes y bases de vehículos.

Operación de transporte de ferrocarril (tren)
Una compañía de ferrocarriles de pasajeros (JR) opera una pequeña cantidad de trenes regulares usando vehículos especiales de trenes expresos. A veces se los conoce con el nombre común de «tren capaz de viajar» porque pueden viajar en vehículos con instalaciones para expresar expresamente solo con tarifas.

Hay un tren de línea (comúnmente hablando de línea interior) que desarrolló esto en términos del tipo de tren. Este es el manejo del tren que originalmente era operado por el tren para el transporte (aunque se requiere una tarifa por separado), conducir y conducir por los desechos. Además, hay casos en que un tren regular es operado por un vehículo expreso, que también puede considerarse como un ejemplo especial de un tren de envío (ver también «operación de intervalos»).

Además, la línea Hakata-kun del oeste de Japón (JR West) se diseñó para tratar a los pasajeros «Kodama» «Hikari» que operaba una línea de reenvío entre la estación Hakata de la línea Hokkaido Shinkansen y la estación completa para vehículos Hakata (sin embargo, un expreso la tarifa es necesaria además de la tarifa), que también se puede considerar como uno de los trenes emisores.

También hay una sección de North Ayase de la línea Chiyoda del metro de Tokio como tratamiento de pasajeros en la línea de reenvío, pero este no es un tren de envío estricto porque está operando un tren por separado del reenvío de la línea Chiyoda.

Tren de locomotora unidireccional
Aunque no es un sistema integrado de reenvío de trenes, lo que se opera solo con locomotoras se conoce como tren locomotor de una sola fila (Tankoukanashita). Sin embargo, dado que el caso donde las propias locomotoras cargan otras cargas / equipaje no es característico de la naturaleza, se considera que es prácticamente lo mismo que un tren de reenvío. En este caso, por ejemplo, se menciona un caso de desplazamiento entre una base de vehículo y una estación. Por estos motivos, también se denomina forward de máquina única abreviada. En el tren de locomotoras de una sola fila, el carácter «único» significa que esto se adjunta a la cabeza del número de tren. Además, en el caso de las locomotoras de dos ruedas de dos, pesadas sencillas (alfombra) en el sentido de una locomotora pesada de una hilera, en el caso de tres maletas triples iguales (alfombra solar) … y así sucesivamente .

En el caso de la inspección y el caso en que la potencia del vehículo de la locomotora no puede ser utilizada, como cuando se lleva la locomotora eléctrica a través de la sección no electrificada, hay casos en que la locomotora está conectada a otras locomotoras y se mueve. se llama denominación común (embrollo). A diferencia del tren locomotor de una sola fila descrito anteriormente, este transporte recíproco no motorizado puede conectarse a la parte posterior de la locomotora de un tren de carga operativo sin adaptar el programa de operación como un tren especial de reenvío en algunos casos.

Envío de bus
Cuando se puede esperar la demanda desde el garaje hasta el lugar de salida y llegada de una ruta predeterminada, hay un caso donde la operación comercial se realiza sin ser reenviada. Los autobuses en las áreas urbanas se llaman «sistema de entrada y salida». Hay muchos casos en que se opera con un sistema dedicado diferente al ordinario, no explícitamente establecido en un mapa de ruta o similar. Puede haber casos en los que no se adjunte un número de línea o se adjunte un número de línea de «clan», que es la abreviatura de «extraordinario» (es decir, que no se debe operar con regularidad).

También el número de conducción es también diferente. Debido a la premisa de que se generarán productos entrantes / salientes, hay muchas rutas desde las cuales las líneas se operan solo una vez al día, las líneas desde la salida del garaje de la mañana y la línea del garaje por la noche son muchas, aunque hay muchas zonas horarias distintas de que no es necesariamente el caso de que el número de acuerdo con la demanda del pasajero no esté necesariamente establecido, por ejemplo, apenas se ejecute.

Otro
En algunos fanáticos del ferrocarril, hay un ejemplo llamado «transporte de clase» como «tipo de avance». Esto se debe a que el vagón de ferrocarril transpor- tado se opera sin realizar las ventas originales de pasajeros o las ventas de carga. Sin embargo, como una cuestión de curso, como un significado también, debido a que el tren de transporte de clase A es un tren de carga operativo que transporta vagones de ferrocarril manejados como «vagones de mercancías» por locomotoras, la expresión «avanzar» es incorrecta. Además, JR East posee su propia fábrica para fabricar vehículos en Niitsu Prefectura de Niigata, Prefectura de Niigata, pero cuando se transportan vehículos fabricados se llama «distribución». Cuando el propósito de transporte del vehículo transporta el vehículo desguazado al sitio de demolición, se denomina «entrega de automóvil desguazado».