승무원 또는 승무원 (승무원 / 스튜어디스, 항공 모함 / 호스티스, 승무원)은 항공기 승객의 안전과 편안함을 보장하기 위해 일선 승무원의 일원이며 일부 상업용 제트 항공기 및 일부 군용기.
개요
탑승 승무원의 주된 역할은 승객의 안전을 보장하는 것입니다. 이 외에도 승무원에게는 2 차적인 책임으로 식사 및 음료 제공과 같은 고객 서비스 의무가 부여되는 경우가 많습니다.
항공편에 필요한 승무원 수는 국제 안전 규정에 따라 결정됩니다. 탑승객 19 명까지 탑승 할 수있는 승무원은 필요하지 않습니다. 대형 비행기의 경우 승객석 당 50 명당 승무원 한 명이 필요합니다.
대부분의 항공사의 승무원 대다수는 여성이지만 1980 년 이래로 상당한 수의 남성이 업계에 진입했습니다.
역사
승무원의 역할은 여객선이나 여객 열차의 비슷한 위치에서 유래하지만, 항공기의 제한 구역으로 인해 승객과 직접적인 관계가 있습니다. 또한 승무원의 업무는 다른 운송 수단을 사용하는 유사한 직원의 업무보다 훨씬 더 큰 범위의 안전을 중심으로 이루어집니다. 탑승중인 탑승 승무원은 조종실의 조종사 및 엔지니어와 구분하여 기내 승무원을 공동으로 구성합니다.
독일 하인리히 쿠비스 (Heinrich Kubis)는 1912 년에 세계 최초의 승무원이었습니다. 쿠 비스 (Kubis)는 DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben 탑승 승객들에게 먼저 참석했습니다. 그는 또한 유명한 LZ 129 Hindenburg에 참석하여 화염에 빠지면 탑승했습니다. 그는 땅에 이르렀을 때 창 밖으로 뛰어 내서 살아 남았습니다.
운송에서 “청지기”라는 단어의 유래는 해상 운송 용어로 사용되는 “수석 청지기”라는 용어에 반영됩니다. 선장 및 청장이라는 용어는 종종 항해 관련 직종 간의 유사한 의무를 지닌 인원을 설명하는 데 사용됩니다. 이 언어의 유래는 14 세기로 거슬러 올라가는 국제 영국 해상 전통 (즉 수석 메이트)과 미국 항공이 다소 모델링 된 민간 미국 상선에서 비롯된 것입니다. 미국 상선은 국제적으로 항해하는 모든 선박의 인원이 각자의 국가에서 유사하게 문서화 된 국제 협약 및 협약으로 인해, 추적자가 위치를 정하지 않은 전반적인 지휘 및 명령 구조에서 수석 임무에게 그러한 임무를 부여하거나 재주문했다.
영국의 제국 항공은 “오두막 소년”또는 “청지기”를 가졌습니다. 1920 년대. 미국에서 Stout Airways는 1926 년에 미시간 주 그랜드 래 피즈 (Grand Rapids)와 디트로이트 (Detroit) 사이의 포드 트리 모트 (Fim Trimotor) 비행기를 이용하여 청지기를 고용 한 최초의 회사입니다. Western Airline (1928)과 Pan American World Airways (Pan Am) (1929)는 음식을 제공하기 위해 청지기를 고용 한 최초의 미국 항공사였습니다. 캐리비안에서 사용 된 10 인승 Fokker 항공기는 플로리다 주 키 웨스트 (Key West)에 소재한 쿠바 (Cuba)의 하바나 (Havana) 로의 도박 여행시기에 청지기가되었습니다. 수석 승무원은 많은 경우 현대 항공 용어에서 추종자, 청지기 또는 수석 청지기 역할을 수행합니다.
첫 여성 승무원은 엘렌 교회 (Ellen Church)라는 25 세의 간호사였다. 1930 년 유나이티드 항공 (United Airlines)이 고용 한 그녀는 처음에는 항공기에 간호사를 계획했습니다. 다른 항공사도 간호사를 고용하여 승무원으로 일한 후 대부분의 항공편에서 “스튜어디스”또는 “항공 호스티스”라고 불렀습니다. 미국에서는 대공황과 함께 여성들이 소수의 직책을 위해 많은 수의 지원자들로 이어지게 한 1930 년대의 직업 중 하나였습니다. 1935 년 12 월에 Transcontinental과 Western Airlines이 제공 한 43 개의 직책에 2 천 명의 여성이 신청했습니다.
여성 승무원은 남성을 신속히 대체했으며, 1936 년까지는 승무원을 모두 대신했습니다. 그들은 그들의 지식뿐만 아니라 특성을 위해 선택되었습니다. 1936 년 뉴욕 타임즈 기사에서 요구 사항을 설명했습니다.
여주인을위한 자격을 갖춘 소녀는 몸집이 작아야합니다. 무게 100에서 118 파운드; 높이 5 피트에서 5 피트 4 인치; 20 ~ 26 세. 매일 4 번씩 시행해야하는 엄격한 신체 검사를 추가하면 완전한 건강 상태에있는 꽃을 확신 할 수 있습니다.
30 년 후, Eastern Airlines의 스튜어디스에 대한 1966 년 New York Times 분류 광고는 다음 요구 사항을 나열했습니다.
고등학교 졸업자, 독신 (자녀가없는 과부 및 이혼자), 20 세 (여학생 19 1/2은 향후 고려할 수 있음). 5’2 “그러나 5/9”, 체중 105 ~ 135, 안경없는 20/40 이상의 시력이 있어야합니다.
외모는 스튜어디스가되기위한 가장 중요한 요소 중 하나로 간주되었습니다. 당시 항공사들은 여성 성욕 착취가 이익을 증가시킬 것이라고 믿었습니다. 따라서 여성 승무원 유니폼은 종종 하얀 장갑과 하이힐로 완성되었습니다.
미국에서는 미혼이어야하고 결혼하기로 결정하면 해고되었습니다. 미국 항공사에 등록 된 간호사가되기위한 요구는 더 많은 여성이 고용됨에 따라 완화되었고 많은 간호사가 군 간호사 대대에 합류하면서 2 차 세계 대전 중에 거의 완전히 사라졌습니다.
루스 캐롤 테일러 (Ruth Carol Taylor)는 미국 최초의 아프리카 계 미국인 승무원이었다. 1958 년 2 월 11 일에 고용 된 Taylor는 1957 년 12 월에 Ithaca에서 뉴욕까지 Mohawk Airlines 비행편 탑승 승무원으로 아프리카 계 미국인에 의해 처음 개최되었습니다. 그녀는 모 호크의 일반적인 결혼 금지로 6 개월 이내에 퇴원했습니다.
미국의 평등 고용 기회위원회 (Ant Equal Employment Opportunity Commission)의 첫 번째 불만 제기자는 여성 차별로 연령 차별, 체중 요구 및 결혼 금지에 관한 불만을 제기했습니다. (원래 여성 승무원은 항공사에 따라 32 세 또는 35 세가되면 해고되었고, 체중 규정을 초과하면 해고되었고, 고용시 독신이어야하고 결혼하면 해고해야합니다.) 1968 년 EEOC에서 나이를 선언했습니다 1964 년 민권법 Title VII에 따라 비행 승무원의 고용이 불법 성 차별로 제한되었다. 또한 1968 년 EEOC는 성행위가 승무원이되기위한 선량한 직업 요구 사항이 아니라고 판결했다. 1971 년 디아즈 대 판암 (Diaz vs. Pan Am)의 결정적인 재판 때문에 모든 여성 항공사에서만 여성 고용 제한이 해제되었습니다. 결혼하지 않는 규칙은 1980 년대까지 미국 항공 업계에서 제거되었습니다. 마지막으로 그러한 광범위한 범주 별 차별 인 체중 제한은 1990 년대 소송 및 협상을 통해 완화되었습니다. 항공사는 여전히 시력과 신장이 요구되는 경우가 많으며 승무원이 의료 진단을 통과해야 할 수도 있습니다.
보잉 사는 2036 년까지 41,030 대의 새로운 여객기가 생길 것이므로 2017 년까지 아시아 태평양 지역 (29 %), 북미 지역 (16 %), 유럽 지역 (19 %) 등 총 승무원은 83 만 9,000 명에 달할 것으로 전망했다.
2018 년 연구에 따르면 승무원의 경우 유방암, 흑색 종, 자궁, 위장관, 자궁 경부암 및 갑상선암이 더 많았다.
책임
각 비행 전 승무원은 조종사와의 안전 브리핑 및 승무원 안내 승무원에게 참석합니다. 이 브리핑에서 안전 및 비상 점검표, 응급 장비의 위치 및 양 및 해당 항공기 유형과 관련된 기타 기능에 대해 설명합니다. 특별 요구 승객, 동반자가 아닌 여행자 또는 VIP 인 경우 탑승 세부 사항이 확인됩니다. 예상되는 난류를 포함하여 기상 조건에 대해 논의합니다. 매 비행 전에는 구명 조끼, 손전등 (손전등) 및 소방 장비와 같은 모든 장비가 적재 적재량 및 적절한 상태로 출고되었는지 확인하기 위해 안전 점검을 실시합니다. 사용할 수없는 품목이나 누락 된 품목은 이륙 전에보고하고 정정해야합니다. 비정상적인 냄새 나 상황에 대해 객실을 모니터링해야합니다. 그들은 기내 반입 수하물의 적재, 중량, 크기 및 위험물에 대한 점검을 지원합니다. 그들은 비상구 열에 앉아있는 사람들이 대피를 돕고 행에서 기꺼이 또는 빠져 나간 사람들을 다른 자리로 옮길 수 있는지 확인합니다. 그런 다음 안전 데모를하거나 안전 비디오를 볼 때 승객을 모니터해야합니다. 그런 다음 그들은 “선실 확보”를해야만 트레이 테이블을 보관할 수 있고, 좌석은 직립 위치에 있고, 팔걸이는 아래로 내려 놓고 캐리 온을 올바로 수납 할 수 있으며 시트 벨트는 이륙 전에 고정되어 있습니다. 탑승과 이륙 간의 모든 서비스를 Pre Takeoff Service라고합니다.
일단 승무원은 항공 서비스 트롤리를 사용하여 승객에게 음료 및 / 또는 음식을 제공합니다. 고객 서비스 업무를 수행하지 않을 때 승무원은 주기적으로 객실 점검을 실시하고 비정상적인 소음 또는 상황을 청취해야합니다. 또한 연기 탐지기가 비활성화되거나 파손되지 않았는지 확인하고 필요에 따라 공급품을 보충하기 위해 화장실에서 점검을해야합니다. 조종사의 건강과 안전을 보장하기 위해 정기적 인 조종석 점검이 이루어져야합니다. 또한 특수 요청을 처리하는 호출 표시등에 응답해야합니다. 난기류 중에 승무원은 기내가 안전한지 확인해야합니다. 착륙하기 전에 모든 느슨한 품목, 쟁반 및 쓰레기는 서비스 및 조리기구와 함께 수집하고 안전하게 보관해야합니다. 뜨거운 액체는 모두 처분해야합니다. 착륙 전에 최종 기내 점검을 완료해야합니다. 이륙과 착륙시 비상 사태의 대다수가 승무원들에게 알려 지도록하는 것이 중요합니다. 착륙시 승무원은 출구에 주둔하고 승객이 비행기를 하차 할 때 비행기와 객실을 모니터링해야합니다. 또한 특수 요구 사항을 충족하는 승객과 어린이를 비행기에서 벗어나 어린이를 호송하며 적절한 서류 작업과 신분 확인 절차를 거쳐 지정된 사람에게 호송합니다.
승무원은 다양한 응급 상황을 다루도록 훈련 받았으며 응급 처치 교육을 받았습니다. 빈번한 상황으로는 출혈하는 코, 병, 작은 부상, 취한 승객, 공격적이고 불안한 승객이 포함될 수 있습니다. 응급 훈련에는 거부 된 이륙, 비상 착륙, 기내 및 기내 의료 상황, 기내에서의 연기, 화재, 감압, 기내 출생 및 사망, 위험한화물 및 기내 유출, 비상 대피, 도용 및 수상 착륙 등이 포함됩니다.
비행기의 직장
선상 작업장
기내 습도가 약 5 % ~ 10 % (지상 40 % ~ 50 %)이며,
는 해발 2700m 높이의 기내 공기 압력을 가지고 있습니다. NN에 해당하며,
80 dB 이상의 향상된 사운드 레벨을 제공합니다.
또한, 항공기 객실은 증가하고 그들의 결과는 명확하게 명확히 밝혀지지 않은 우주선과 오존에 대한 더 높은 노출에 노출됩니다. 그러나 지금까지는 인간에 대한 위험한 위험이나 부작용을 탐지 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 적어도 독일 연방 의회 의원은 결과적으로 방사선 량을 기록하고 보관할 의무가있는 모든 항공사를 독일의 법률에 따라 의무화했다. 따라서 모든 직원은 항상 이러한 통계에 액세스 할 수 있어야합니다. 비행 관련 유효 선량은 20 mSv 일 수있다. 직업 방사선 피폭으로 인한 작업 수명의 한계는 그 원인과 관계없이 400 mSv이다. 우주 방사선에 대한 노출로부터 비행 인원을 보호하기위한 규정은 StrlSchV § 103에 규정되어있다. 2001 년 8 월 1 일 발효 된 독일 규정의 새 버전은 EU Directive 96/29 / EURATOM에 근거합니다.
일반
이 서비스는 회사 및 법적 규정의 적용을받습니다. 모든 승무원은 다양한 권한에 의해 정기적 인 점검을받습니다. 모든 안전 관련 절차와 피난 수단의 취급 및 위험품에 대한 지식은 항상 승무원에 의해 통제되어야합니다. 이를 위해 정기적 인 재교육을 마칩니다.
선상 직원의 경우, 각 직원의 직무가 적용되며, 특히 공식적인 사안에 대해서는 비밀이 적용됩니다. 항공사 승무원은 항공사의 평판이 손상되지 않도록 언제든지 서비스를 제공하거나 제공하지 않을 의무가 있습니다. 승무원은 일반적으로 승객의 의무와 관련하여 여하 한 종류의 팁 (팁, 보상, 현물 혜택)을 요구, 수락 또는 약속 할 수 없습니다.
독일에서는 노동 조합으로서의 독립 비행 승무원기구가 회원국의 이익을 대변합니다.
경력 개발 및 계층 구조
승무원 승무원은 진로, 최고 크루즈 (Chief Cruise Chief), 강사 또는 심지어 최고위직 인 PNC 수석까지도 진화하여 회사에 따라 발전 할 수 있습니다. 물론, 이러한 직위의 장소는 다양하지 않습니다. 내부의
참모장 (CC)
기내 승무원은 그의 이름에서 알 수 있듯이 선실 관리자입니다. 항공기 탑승자의 안전을 보장하고 기내 승무원의 상업 표준 준수를 보장합니다.
여주인이나 청지기에게 직접 진로 진화입니다. 갈 길이 멀어 지더라도. 일부 기업의 경우 재직자로 승진하는 데 15 년 이상 걸리는 경우는 드물지 않습니다.
넓은 시체에서 승무원은 때로는 선실 객실 승무원 (PPC)에게보고하는 2 명의 기내 리더로 구성 될 수 있습니다. 각 CC는 항공기의 정의 된 영역을 담당합니다.
수석 선원 (CPC)
수석 승무원의 위치는 와이드 바디에만 있습니다. 객실 승무원과 마찬가지로, 그는 안전 규칙과 선상에서의 상업적 측면을 존중할 책임이 있습니다. 그의 책임하에 우리는 종종 한두 명의 객실 승무원과 모든 승무원과 청지기를 찾습니다. 후자는 흔히 “프리미엄”이라고 불리는 클래스에서 사용되며, 장치의 앞쪽에 위치합니다. 이것은 요리사 드 cabine에 대한 직접 경력 진화입니다.
강사 (IPNC)
강사는 행정부의 지위를가집니다 : 그는 자신의 행동 영역을 결정하는 부서 또는 기둥 (보안, 상업 …)에 붙어 있습니다. 원칙적으로, 그는 자신의 사역에 자신을 바칠 훔치기가 더 적습니다. 그는 또한 객실 승무원의 통제와 훈련을 담당하고 있습니다.
기내 차임과 오버 헤드 패널 라이트
대부분의 상업용 항공기에서 탑승 승무원은 청취 가능한 차임의 형태로 항공기 기내에 다양한 형태의 통보를받습니다. 일반적으로 다음 차임과 색상이 사용됩니다.
분홍색 또는 빨강 – 조종실에서 승무원 및 / 또는 인터폰으로 두 명의 승무원 (고음 차임에서 꾸준히) 또는 모든 서비스 비상 전화 (반복되는 고저 차임으로 깜박임) 간 통화.
파란색 – 승객의 자리에서 전화 (단 하나 높은 차임과 함께 꾸준히).
황색 – 세면대에있는 승객의 호출 (단일 높은 차임으로 안정) 또는 화장실 연기 감지기가 켜짐 (반복적 인 높은 차임으로 깜박임).
초록색 (비표준) – 일부 항공사의 Airbus 항공기에서이 색상은 승무원 간 인터폰 통화를 표시하고 조종실에서 승무원에게 전달 된 인터폰 통화에 사용 된 분홍색 또는 빨간색 표시등과 구분됩니다. 또한 분홍색이나 붉은 빛과 같은 높은 낮은 차임을 동반합니다. 다른 항공사의 항공기에서는이 색상이 완전히 다른 의미를 가지며 항공기가 특정 고도를 넘은 후에 조종석이 더 이상 멸균되지 않았 음을 나타내는 데 사용됩니다.
수석 퍼서
기내 서비스 관리자 (ISM), 비행 서비스 관리자 (FSM), 고객 서비스 관리자 (CSM) 또는 기내 서비스 책임자 (CSD)라고도 불리는 CS (Chief Purser)는 수석 사령관이 승무원. Chief Pursers는 항공기 탑승 인원이 아니더라도 (비행사와의 연수 기간 동안), 비행 파트너와 관련하여 다양한 수준의 “기내”또는 “기내”입찰 연수 또는 재직 기간을 가질 수 있습니다 . 이 위치에 도달하기 위해 승무원은 탑승 승무원으로 최소한의 근무 년이 필요합니다. 더 많은 훈련이 필수적이며, 수석 Pursers는 일반적으로 추가 책임과 관리 역할로 인해 승무원보다 높은 급여를받습니다.
퍼서
Purser는 객실 승무원, 대형 항공기의 특정 구역 또는 항공기 전체를 담당합니다 (범인이 최고 순위 인 경우). 더 큰 항공기에 Pursers는 Chief Purser가 객실 관리에 도움을줍니다. Pursers는 승무원 또는 관련 직업이며, 전형적으로 신청 전 몇 년 동안 항공사를 운영하고, 추가로 책임자 및 감독 역할로 인해 승무원보다 더 높은 급여를받습니다.
급여
항공사에 따르면, 평균 총 급여는 약 1,700 유로 (장거리 항공편 보험료와 운송 및 식사 수당을 더한 금액)입니다. 경력이 끝나면 안주인은 3,500 유로를 만날 수 있습니다. (유럽, 2018)
전문적인 이점
이 활동의 이점은 매우 다른 승객을 상대하고 외국어 기술을 적용 할 수있는 세계를 여행 한 것으로 간주됩니다.
일반적으로 항공사 회원은 크게 할인 된 항공권 (표준 일반 요금 항공 요금의 약 10 %) 혜택을받습니다. 일반적으로 비행 요원이 프레임 워크 계약에 따라 전세계 (호텔, 렌트카 등) 관광 서비스에 대한 할인 및 할인을받는 것도 관습입니다.
신체적 불만 사항
그 자체가 공통적입니다 :
시차로 인한 피로
만성 수면 장애
허리 통증
불규칙적 인 식사 및 음주로 인한 섭식 장애.
대륙간 항공편 작업의 경우 승무원 휴식 공간이 일부 제공되지만 이는 심각한 복구를 허용하지 않습니다.
며칠 동안 집을 비울 경우 가족을 포함하여 사회 환경으로부터 고립 될 위험이 있습니다.
자격
훈련
승무원은 일반적으로 항공사의 허브 또는 본사 도시에서 국가 및 항공사에 따라 4 주에서 6 개월까지 소요될 수있는 기간 동안 교육을받습니다. 훈련의 주요 초점은 안전이며, 승무원은 그들이 일하는 항공기의 각 유형에 대해 체크 아웃됩니다. 가장 정교한 교육 시설 중 하나는 1969 년 캔자스 주 오버랜드 파크 (Overland Park, Kansas)에서 Trans World Airlines (TWA)가 문을 연 Breech Academy입니다. 다른 항공사도 승무원을 학교에 보내야했습니다. 그러나 운임 전쟁에서 학교의 생존력은 감소했고 1988 년경에 폐쇄되었습니다.
안전 교육에는 비상 승객 피난 관리, 피난 슬라이드 / 구급 뗏목 사용, 기내 소방, 응급 처치, 심폐 소생술, 제세동, 도랑 / 비상 착륙 절차, 감압 비상 사태, 승무원 자원 관리 및 보안이 포함됩니다. .
미국 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)은 20 인승 이상의 항공기 탑승 승무원을 요구하며, 항공 모함이 운송에 사용하여 실증 증서를 소지해야합니다. 같은 카드 소지로 발급 되더라도 이것은 항공기 인증서 (면허증)와 동일한 것으로 간주되지 않습니다. 필요한 교육 수준이 충족되었음을 보여줍니다. 승무원이 근무하는 항공 모함에 국한되지 않으며 (일부 초기 서류에는 소지자가 근무하는 항공사가 표시됨) 승무원의 개인 재산입니다. 그룹 1과 그룹 2 (인증서에 “그룹 I”과 “그룹 II”로 표시)의 두 등급이 있습니다. 이 중 하나 또는 두 가지 모두는 훈련을받은 항공기 (프로펠러 또는 터보 제트)의 일반적인 유형에 따라 획득 할 수 있습니다.
또한, 특정 항공사와 제휴하지 않은 교육 학교도 있는데, 학생은 일반적으로 항공사가 고용 한 승무원에게 일반적인 교육을 받았을뿐 아니라 실제로 승무원에게 훈련을 제공 할뿐만 아니라 취업을 돕기위한 커리큘럼 모듈을 수강합니다. 이들 학교는 종종 실제 항공기 장비를 사용하여 수업을 진행하지만 일부는 여러 가지 긴급 상황을 재현 할 수있는 완전한 시뮬레이터 선실을 갖추고 있습니다. 프랑스와 같은 일부 국가에서는 Sécurité 형성 증명서 (안전 교육 수료증)와 함께 학위가 필요합니다.
언어
다국어 승무원은 종종 국제 여행객을 수용 할 수있는 수요가 있습니다. 영어 이외의 언어는 프랑스어, 러시아어, 힌디어, 스페인어, 만다린어, 광동어, 벵골어, 일본어, 아랍어, 독일어, 포르투갈어, 이탈리아어, 터키어 및 그리스어로 가장 많이 사용됩니다. 미국의 경우 국제선을 운영하는 항공사는 탑승 수당에 따라 언어 능력에 대한 추가 급료를 지불하고 일부 항공사는 해외 목적지를 개설 할 때 특정 언어를 위해 구체적으로 고용합니다.
신장
대부분의 항공사는 안전상의 이유로 높은 승무원이 탑승 안전 장비에 도달 할 수 있도록 높이를 요구합니다. 일반적으로이 높이의 높이는 150 ~ 185 cm (4 피트 11 인치 ~ 6 피트 1 인치)입니다. EVA Air와 같은 일부 항공사의 경우 순수한 미적 목적을위한 고도의 요구 사항이 있습니다. 천장이 낮은 소형 항공기를 사용하는 지역 항공사는 높이 제한이있을 수 있습니다.
유니폼 및 프리젠 테이션
첫 비행 승무원 유니폼은 내구성이 강하고 실용적이며 승객의 자신감을 고취시키기 위해 고안되었습니다. 1930 년대에는 처음으로 여성 승무원이 간호사 복장을 닮은 제복을 입고 입었습니다. 유나이티드 항공의 첫 여성 승무원은 녹색 베레모, 녹색 망토와 간호사의 신발을 착용했습니다. Eastern Air Lines와 같은 다른 항공사는 실제로 여성 간부를 간호사 복장으로 차려 입었습니다. 하와이안 항공의 남성 및 여성 승무원 모두가 알로하 셔츠를 착용합니다.
아마도 많은 상용 항공기 개척자들의 군사 항공 배경을 반영하여 많은 초기의 유니폼은 군사력이 강했다. 모자, 자켓, 치마는 epaulettes와 brass 버튼과 같은 간단한 직선과 군대 세부 정보를 보여주었습니다. 많은 유니폼은 계절에 적합한 색과 옷감으로 차별화 된 여름과 겨울 버전을 사용했습니다. 예를 들어 겨울철에는 남색, 예를 들어 여름에는 카키색을 사용합니다. 그러나 여성의 역할이 커지면서 항공 회사가 여성 승무원의 홍보 가치를 깨닫기 시작하면서 1930 년대 말과 1940 년대 초반에 더 많은 여성 라인과 색상이 등장하기 시작했습니다. 일부 항공사는 고급 백화점에서 디자인을 시작했으며 특유의 매력적인 의류를 만들기 위해 유명한 디자이너 또는 밀리 너도 필요했습니다.
1960 년대에 태평양 남서 항공 (PSA)은 밝은 색의 여성 승무원 유니폼 인 짧은 미니 스커트로 유명했습니다. 1970 년대 초, 유니폼은 핫팬츠로 변경되었습니다.
1980 년대부터 현재까지 아시아 항공사, 특히 국적 항공사는 여성 승무원의 유니폼에 전통적 드레스 및 원단을 사용합니다. 그것은 그들의 국가 문화를 소개하고 따뜻한 환영과 환대를 전하는 마케팅 전략의 의미였습니다. 예를 들어, 태국 항공 승무원은 탑승하기 전에 회사의 보라색 정장에서 전통 태국 식 복장으로 변경해야합니다. Garuda Indonesia 여성 승무원의 유니폼은 Parang Gondosuli의 전통적인 바틱 모티브에서 영감을 얻은 변형 케 바야이지만 Lereng Garuda Indonesia라고합니다. 말레이시아와 싱가포르 항공 승무원은 바틱 지문을 착용합니다. 베트남 항공 승무원은 빨간색 áo dài를 착용하고 항공 인도 승무원은 모든 승객 항공편에서 사리를 착용합니다.
1990 년대 중반 미국의 몇몇 항공사는 여성 승무원에게 발 뒤꿈치를 신고 신발을 신어야했습니다. 최소 발 뒤꿈치 높이는 USAir가 위임 한 0.5 인치에서 2 인치 범위였다. 비행기 승무원은 비행 중 더 편안한 신발로 바꾸어 비난을 피할 수있었습니다. 상사가 거기에있을 가능성이 적기 때문입니다.
승무원은 일반적으로 화장품의 적절한 사용 및 철저한 개인 위생과 같은 높은 수준의 개인 정리를 보여줄 것으로 기대됩니다.
승무원은 교복 착용시 문신이 보이지 않아야합니다. 이러한 요구 사항은 항공사들에게 긍정적 인 프레젠테이션을 제공하기 위해 고안되었습니다.
이집트 항공 (Egypt Air),이란 항공 (Iran Air), 사우디 아 (Saudia)와 같은 이슬람 세계의 여러 항공사에서 여성 승무원 유니폼은 이슬람 풍습에 부합하는 히잡 (hijab)을 추가했습니다.
광고에서
1960 년대와 1970 년대에 많은 항공사들은 스튜어디스의 매력과 친근 함을 광고하기 시작했습니다. National Airlines는 “Fly Me”를 시작했습니다. “나는 로렌이다. 올랜도로 날아라.”와 같은 태그 라인이있는 매력적인 여성 승무원을 사용하는 캠페인. (저가의 1973 년 3 명의 승무원에 관한 영화, Lenore Kasdorf가 출연 한 Fly Me는 광고 캠페인을 기반으로했습니다.) Braniff International Airways는 비슷한 매력적인 젊은 여성 승무원 변경 유니폼과 함께 “에어 스트립”으로 알려진 캠페인을 선보였습니다 -비행. 적어도 한 항공사의 정책은 미혼 여성 만 승무원이 될 수 있도록 요구했습니다. 한편 American Airlines, Braniff 및 Northwest를 비롯한 많은 다른 항공사는 스튜어디스에 대해 정년 퇴직 연령이 32 세였습니다. 여성은이 연령대 이후 매력적이고 매력적이지 않을 것이기 때문입니다. 1968 년 EEOC은 승무원의 고용에 대한 연령 제한을 1964 년 민권법 Title VII에 의거 한 불법 성 차별로 규정했습니다.
비행 승무원 Roz Hanby는 1980 년대 7 년 동안 “Fly the Flag”광고 캠페인에서 영국 항공의 얼굴이되었을 때 사소한 유명 인사가되었습니다. 싱가포르 항공은 현재 싱가포르의 여성 승무원 인 싱가포르 걸 (Singapore Girls)의 이미지를 광고 자료에서 사용하는 몇 안되는 항공사 중 하나입니다. 그러나, 이것은 그들의 함대의 근대성을 강조하는 광고에 찬성하여 단계적으로 제거되기 시작했습니다.
노조
비행 승무원 노조는 1940 년대 유나이티드 항공에서 시작하여 임금, 복리 후생 및 근로 조건 개선을 협상하기 위해 설립되었습니다. 그러한 노조는 성 차별적 고정 관념과 연령 제한, 크기 제한, 결혼 제한, 임신 금지와 같은 불공정 한 업무 관습으로 인식 한 것에 나중에 도전하게됩니다. 이러한 한계의 대부분은 사 법적 위임에 의해 해제되었습니다. 가장 큰 승무원 노조는 미국 내 19 개 항공사에서 약 60,000 명의 승무원을 대표하는 Flight Attendants 협회입니다.
Professional Flight Attendants 협회는 세계 최대 항공사 인 American Airlines의 승무원을 대표합니다. APFA는 세계에서 가장 큰 독립 승무원 조합입니다.
영국의 승무원은 캐빈 크루 (Carin Crew ’89) 또는 훨씬 더 크고 강력한 운송 및 일반 노동 조합 (Union and General Workers ‘Union)으로 대표 될 수 있습니다.
호주의 승무원은 호주 승무원 협회 (FAAA)가 대표합니다. 국제선 승무원 (장거리)과 국내 승무원 (단거리)을위한 두 개의 부서가 있습니다.
뉴질랜드의 승무원은 비행 출석자 및 관련 서비스 협회 (FARSA) 또는 엔지니어링, 인쇄 및 제조 조합 (EPMU)이 대표 할 수 있습니다.
캐나다에서는 승무원이 캐나다 공무원 연합 (CUPE) 또는 캐나다 항공 승무원 연합 (CFAU)으로 대표됩니다.
차별
원래 여성 승무원은 고용시 단 하나이어야하며, 결혼했거나, 체중 규정을 초과하거나, 항공사에 따라 32 세 또는 35 세에 도달하면 해고되었습니다. 1970 년대 여성 권리 담당 스튜어디스는 성 차별적 광고와 회사 차별에 항의하여 많은 경우를 법원에 제기했습니다. 1964 년 린든 존슨 (Lyndon B. Johnson) 미국 대통령은 성 차별 금지법에 서명하여 1968 년 평등 고용 기회위원회 (EEOC) 창설에 이르는 법안에 서명했습니다. EEOC는 성관계가 승무원이되기위한 직업적 요구 사항이 아니라고 판결했습니다 . 스튜어디스의 경우 이는 공식적인 치리회가 있었기 때문에 위반 사실을보고하고 직원으로서의 효과와 관련하여 연령 한도 및 결혼 금지에 성공적으로 도전 할 수 있음을 의미했습니다.
1968 년 EEOC는 승무원 고용에 대한 연령 제한을 1964 년 민권법 Title VII에 의거 한 불법 성 차별로 규정했다. 여성 전용 고용 제한은 1971 년 Diaz의 결정적인 재판으로 인해 모든 항공사에서 해제되었다 대 팬암. 결혼하지 않는 규칙은 1980 년대까지 미국 항공 업계에서 제거되었습니다. 마지막으로 그러한 광범위한 범주 별 차별 인 체중 제한은 1990 년대 소송 및 협상을 통해 완화되었습니다. 1970 년대 말 스튜어디스라는 용어는 일반적으로 성 중립적 인 대체 승무원으로 대체되었습니다. 최근에는 기내 승무원 또는 기내 직원이라는 용어가 승무원의 역할에 대한 인식으로 인해 일부 지역의 승무원을 교체하기 시작했습니다.
비상시 역할
긴급 상황에서 승무원의 행동은 오랫동안 생명을 구하는 데 기여해 왔습니다. 미국에서는 NTSB (National Transportation Safety Board) 및 기타 항공 당국이 승무원을 안전을 위해 필수적인 것으로 간주하므로 일반적으로 파트 121 항공기 작동에 필요합니다. British Airtours Flight 28M에 비추어 연구 된 일부 연구에 따르면 단정적 인 기내 승무원은 항공기의 신속한 대피에 필수적이라고 결론 내 렸습니다.