مضيفة طيران

مضيفات الطيران أو طاقم الطائرة (المعروف أيضاً باسم المضيفات / المضيفات ، مضيفات / مضيفات الهواء ، الحاضنات) هم أعضاء في طاقم الطائرة الذي تستخدمه شركات الطيران بالدرجة الأولى لضمان سلامة وراحة الركاب على متن الرحلات الجوية التجارية ، وعلى طائرات نفاثة أعمال مختارة ، وعلى بعض الطائرات العسكرية.

نظرة عامة
الدور الرئيسي للمضيفات هو ضمان سلامة الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، غالباً ما يتم تكليف مضيفات الرحلات بواجبات خدمة العملاء مثل تقديم الوجبات والمشروبات ، كمسؤولية ثانوية.

يتم تكليف عدد من مضيفي الرحلات على الرحلات الجوية بموجب لوائح السلامة الدولية. بالنسبة للطائرات التي تحتوي على ما يصل إلى 19 مقعدًا للركاب ، لا يلزم وجود مضيفة طيران. بالنسبة للطائرات الأكبر حجماً ، هناك حاجة لمضيف واحد لكل 50 مقعد راكب.

غالبية المضيفات لمعظم شركات الطيران من الإناث ، على الرغم من دخول عدد كبير من الذكور إلى هذه الصناعة منذ عام 1980.

التاريخ
ويستمد دور المضيفات الجوية من مواقع مماثلة على متن سفن الركاب أو قطارات الركاب ، لكنه يتدخل بشكل مباشر أكثر مع الركاب بسبب الأماكن المحصورة على متن الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وظيفة مضيفة طيران تدور حول السلامة إلى مدى أكبر بكثير من تلك الخاصة بموظفي مماثل في أشكال النقل الأخرى. مضيفات الرحلة على متن رحلة تشكل بشكل جماعي طاقم مقصورة ، متميزة عن الطيارين والمهندسين في قمرة القيادة.

كان الألماني هاينريش كوبيس أول مضيفة طيران في العالم ، في عام 1912. وحضر Kubis لأول مرة الركاب على متن السفينة DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. كما حضر إلى LZ 129 Hindenburg الشهيرة وكان على متن الطائرة عندما اشتعلت فيها النيران. نجا من خلال القفز من نافذة عندما اقتربت من الأرض.

تنعكس أصول كلمة “مضيفة” في النقل في المصطلح “رئيس الوصاية” كما هو مستخدم في مصطلحات النقل البحري. وكثيرا ما يستخدم مصطلح “purser” و “steward الرئيسي” بشكل متبادل بوصف الموظفين ذوي المهام المتشابهة بين المهن البحرية. ينتج هذا الاشتقاق اللغوي من التقليد البحري البريطاني الدولي (أي زميل الرئيس) الذي يعود تاريخه إلى القرن الرابع عشر والملاحة البحرية الأمريكية التجارية التي تم تصميم طيران الولايات المتحدة عليها. بسبب الاتفاقيات والاتفاقيات الدولية ، التي يتم فيها توثيق جميع موظفي السفن الذين يبحرون دولياً بشكل مماثل من قبل دولهم ، فإن التاجر الأمريكي يقوم بتوكيل هذه الواجبات إلى المسؤول الرئيسي في الترتيب العام والهيكل القيادي الذي لا يمثل فيه المتسابقون موضعيا أو المدرجة أسماؤهم على القائمة.

كانت شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية في المملكة المتحدة لديها “أولاد” أو “مشرفين”. في 1920s. في الولايات المتحدة ، كانت ستاوت أيرويز أول شركة توظف المشرفين في عام 1926 ، وتعمل على طائرات فورد تريموتر بين ديترويت وغراند رابيدز ، ميشيغان. كانت الخطوط الجوية الغربية (1928) و Pan American World Airways (Pan Am) (1929) أول شركة طيران أمريكية توظف مشرفين لخدمة الطعام. كانت طائرات Fokker التي تتسع لعشرة ركاب والمستخدمة في منطقة البحر الكاريبي مضيفين في عهد رحلات القمار إلى هافانا ، كوبا من كي ويست ، فلوريدا. وفي كثير من الحالات ، يؤدي رواد الطيران المشاركين دور المتابع أو المشرف أو المسؤول الرئيسي في مصطلحات الطيران الحديثة.

كانت أول ممرضة طيران ممرضة مسجلة تبلغ من العمر 25 عامًا تدعى إلين تشيرش. استأجرت شركة يونايتد ايرلاينز في عام 1930 ، كما تصورت لأول مرة الممرضات على متن الطائرات. وحذت شركات طيران أخرى حذوها ، حيث وظفت الممرضات للعمل كمضيفات طيران ، ثم أطلق عليها اسم “مضيفة طيران” أو “مضيفات جوية” ، في معظم رحلاتهم. في الولايات المتحدة ، كانت الوظيفة واحدة من القلائل في الثلاثينات من القرن الماضي للسماح للنساء اللواتي ، إلى جانب الكساد الكبير ، بالوصول إلى أعداد كبيرة من المتقدمين للوظائف القليلة المتاحة. تقدمت ألفي امرأة بطلب 43 وظيفة فقط من قبل شركة Transcontinental و Western Airlines في ديسمبر 1935.

استبدلت الإناث مضيفة طيران بسرعة الذكور ، وبحلول عام 1936 ، كانوا جميعا قد تولوا الدور. تم اختيارهم ليس فقط لمعرفتهم ولكن أيضا لخصائصهم. وصفت مقالة نيويورك تايمز لعام 1936 المتطلبات:

يجب أن تكون الفتيات المؤهلات للحصول على مضيفات صغيرة ؛ الوزن من 100 إلى 118 رطلاً ارتفاع 5 أقدام إلى 5 أقدام و 4 بوصات ؛ سن 20 إلى 26 سنة. أضف إلى ذلك الفحص الجسدي الصارم يجب أن يخضع كل منها أربع مرات كل عام ، وأنت مطمئن إلى الإزهار الذي يتناسب مع الصحة الكاملة.

بعد ثلاثة عقود ، أدرجت صحيفة نيويورك تايمز لعام 1966 إعلانًا لمضيفات في شركة الخطوط الجوية الشرقية هذه المتطلبات:

متخرج من مدرسة ثانوية ، أعزب (أرامل ومطلقات لا يعتبرن أطفالا) ، 20 سنة من العمر (يمكن للفتيات 19/1 1/2 التقدم بطلب للحصول على دراسة مستقبلية). 5’2 “ولكن لا يزيد عن 5’9” ، والوزن 105 إلى 135 نسبة إلى الطول ولديها على الأقل 20/40 الرؤية بدون نظارات.

واعتبر المظهر واحدا من أهم العوامل لتصبح مضيفة. في ذلك الوقت ، اعتقدت الخطوط الجوية أن استغلال الجنس الأنثوي سيزيد من أرباحها. وهكذا كان زي موديزات الطيران غالباً ما يتناسب مع القفازات البيضاء والكعب العالي.

في الولايات المتحدة ، كان مطلوبا منهم أن يكونوا غير متزوجين وأطلقوا النار إذا قرروا الزواج. تم تخفيف شرط أن تكون ممرضة مسجلة على شركة طيران أمريكية حيث تم توظيف المزيد من النساء ، واختفت بشكل كامل تقريباً خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث انضم العديد من الممرضين إلى فيلق التمريض العسكري.

كانت روث كارول تايلور أول مضيف أفريقي أمريكي في الولايات المتحدة. استأجر تايلور في كانون الأول / ديسمبر 1957 ، في 11 فبراير 1958 ، وكان مضيفة طيران على متن رحلة شركة طيران موهوك من إيثاكا إلى نيويورك ، وهي المرة الأولى التي يشغل فيها هذا المنصب أميركي من أصل أفريقي. تم التخلي عنها في غضون ستة أشهر كنتيجة لحظر زواج موهاك آنذاك.

كانت الشكاوى الأولى للجنة تكافؤ فرص العمل في الولايات المتحدة من المضيفات الإناث يشكون من التمييز على أساس السن ، ومتطلبات الوزن ، وحظر الزواج. (في الأصل تم طرد الإناث من المضيفات إذا وصلن إلى سن 32 أو 35 اعتماداً على شركة الطيران ، وأطلقوا إذا تجاوزوا أنظمة الوزن ، وكانوا مطالبين بأن يكونوا أعزب عند التعيين وإطلاق النار إذا تزوجوا.) في عام 1968 ، أعلنت EEOC القيود المفروضة على توظيف العارضين للتمييز الجنسي غير القانوني بموجب الباب السابع من قانون الحقوق المدنية لعام 1964. أيضا في عام 1968 ، حكمت EEOC أن الجنس ليس شرطًا مهنيًا حقيقيًا ليكون مضيفة طيران. رفعت القيود المفروضة على توظيف النساء فقط في جميع شركات الطيران في عام 1971 بسبب قضية المحكمة الحاسمة دياز ضد بان آم. تم القضاء على قاعدة عدم الزواج في جميع أنحاء صناعة شركات الطيران الأمريكية بحلول 1980s. تم تخفيف آخر مثل هذا التمييز القاطع الواسع ، والقيود المفروضة على الوزن ، في التسعينات من خلال التقاضي والمفاوضات. لا يزال لدى خطوط الطيران في كثير من الأحيان متطلبات الرؤية والارتفاع وقد تتطلب من المشاركين في الرحلات اجتياز التقييم الطبي.

حيث سيكون هناك 41،030 طائرة جديدة بحلول عام 2036 ، تتوقع بوينغ 839،000 من أفراد الطاقم الجدد من عام 2017 حتى ذلك الحين: 298،000 في آسيا والمحيط الهادئ (37 ٪) ، 169،000 في أمريكا الشمالية (21 ٪) و 151،000 في أوروبا (19 ٪).

وجدت دراسة عام 2018 أن حالات الإصابة بسرطان الثدي ، سرطان الجلد ، الرحم ، الجهاز الهضمي ، سرطان عنق الرحم ، والغدة الدرقية أعلى في المضيفات.

المسؤوليات
قبل كل رحلة ، يحضر مضيفو الرحلة إحاطة سلامة مع الطيارين ومضيف طيران رئيسي. خلال هذه الإحاطة ، يطلعون على قوائم المراجعة الخاصة بالسلامة والطوارئ ، ومواقع ومعدات الطوارئ وغيرها من الميزات الخاصة بهذا النوع من الطائرات. يتم التحقق من تفاصيل الصعود إلى الطائرة ، مثل الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة ، والأطفال الصغار المسافرين غير المصحوبين أو الشخصيات المهمة. تتم مناقشة الظروف الجوية بما في ذلك الاضطرابات المتوقعة. قبل إجراء كل رحلة ، يتم إجراء فحص سلامة للتأكد من أن جميع المعدات مثل سترات النجاة ، والمشاعل (المشاعل) ومعدات مكافحة الحرائق موجودة على متن الطائرة ، بالكمية المناسبة ، وفي حالة جيدة. يجب الإبلاغ عن أي عناصر غير صالحة أو مفقودة وتصحيحها قبل الإقلاع. يجب عليهم مراقبة المقصورة لأي روائح أو حالات غير عادية. أنها تساعد في تحميل الأمتعة المحمولة ، والتحقق من الوزن والحجم والسلع الخطرة. فهم يتأكدون من أن الجالسين في صفوف خروج الطوارئ مستعدون وقادرون على المساعدة في الإخلاء ونقل أولئك الذين ليسوا راغبين أو غير قادرين على الخروج من الصف إلى مقعد آخر. ثم يجب عليهم القيام بمظاهرة سلامة أو مراقبة الركاب أثناء مشاهدتهم لفيديو السلامة. يجب عليهم بعد ذلك “تأمين المقصورة” لضمان أن يتم تخزين طاولات الطعام ، وأن تكون المقاعد في وضعياتهم ، ومساند الذراعين لأسفل ، ويتم تخزينها بشكل صحيح ويتم تثبيت أحزمة الأمان قبل الإقلاع. تسمى جميع الخدمات بين الصعود والاقلاع الخدمة قبل الإقلاع.

وبمجرد وصول الطائرة في الجو ، فإنها عادة ما تقدم المشروبات و / أو الطعام إلى الركاب باستخدام عربة خدمة طيران. عند عدم أداء واجبات خدمة العملاء ، يجب أن يقوم المضيفون بإجراء فحوصات المقصورة بشكل دوري والاستماع إلى أي ضوضاء أو حالات غير عادية. كما يجب إجراء الشيكات على المرحاض لضمان عدم تعطيل كاشف الدخان أو تدميره وإعادة تخزين الإمدادات حسب الحاجة. يجب إجراء فحوص قمرة قيادة منتظمة لضمان صحة وسلامة الطيار (الطيارين). كما يجب عليهم الاستجابة لأضواء المكالمات التي تتعامل مع الطلبات الخاصة. خلال الاضطرابات الجوية ، يجب على المضيفين التأكد من أن المقصورة آمنة. قبل الهبوط ، يجب جمع جميع الأدوات والعلب والقمامة الفضفاضة وتأمينها بالإضافة إلى معدات الخدمة والمطبخ. يجب التخلص من جميع السوائل الساخنة. يجب الانتهاء من التحقق النهائي من المقصورة قبل الهبوط. من الضروري أن يظل المشاركون في الرحلة على دراية بأن غالبية حالات الطوارئ تحدث أثناء الإقلاع والهبوط. عند الهبوط ، يجب أن يظل المضيفون متمركزين في مخارج ومراقبة الطائرة والمقصورة بينما ينزل الركاب من الطائرة. كما أنهم يساعدون أي ركّاب ذوي الاحتياجات الخاصة والأطفال الصغار خارج الطائرة ويرافقون الأطفال ، في حين يتابعون الإجراءات الورقية والهوية المناسبة لمرافقتهم إلى الشخص المعين الذي يختارهم.

يتم تدريب المضيفين على الطيران للتعامل مع مجموعة واسعة من حالات الطوارئ ، ويتم تدريبهم على الإسعافات الأولية. حالات أكثر تواترا قد تشمل نزيف الأنف ، والمرض ، والإصابات الصغيرة ، والركاب المسكر ، والركاب العدواني والقلق المنكوبة. يشمل التدريب في حالات الطوارئ عمليات الإقلاع المرفوضة ، والهبوط في حالات الطوارئ ، والأوضاع الطبية المتعلقة بالأمراض القلبية والطائرة ، والدخان في المقصورة ، والحرائق ، وإزالة الضغط ، والولادات والوفيات على متن السفينة ، والسلع الخطرة والإنسكابات في المقصورة ، وعمليات الإجلاء في حالات الطوارئ ، وعمليات الاختطاف ، وهبوط المياه.

مكان العمل في الطائرة

مكان العمل على متن الطائرة

لديها رطوبة في المقصورة من حوالي 5 ٪ إلى 10 ٪ (على الأرض 40 ٪ إلى 50 ٪) ،
يحتوي على ضغط جوي في المقصورة ، والذي يبلغ ارتفاعه حوالي 2700 متر فوق مستوى سطح البحر. يقابل NN ،
يحتوي على مستوى صوت يزيد عن 80 ديسبل.
وبالإضافة إلى ذلك ، فإن مقصورة الطائرة معرضة لحدوث زيادة ، ولم تسفر عواقبها حتى الآن بوضوح عن الأشعة الكونية والتعرض العالي للأوزون. ومع ذلك ، لم تتمكن أي من الدراسات حتى الآن من الكشف عن أي مخاطر أو تأثيرات ضارة على البشر. ومع ذلك ، فقد ألزم المشرع الفيدرالي الألماني على الأقل جميع شركات الطيران الخاضعة للقانون الألماني بتسجيل وأرشفة جرعات الإشعاع الناتجة. وفقا لذلك ، يجب على كل موظف الوصول إلى هذه الإحصاءات في جميع الأوقات. يمكن أن تكون الجرعة الفعالة المتعلقة بالطيران 20 mSvthe للحياة العملية بسبب التعرض للإشعاع المهني ، بغض النظر عن مصدره ، هو 400 mSv. وترد القواعد المتعلقة بحماية العاملين في الطيران من التعرض للإشعاع الكوني في الفقرة 103 من StrlSchV. تستند النسخة الجديدة من اللوائح الألمانية ، التي دخلت حيز التنفيذ في 1 أغسطس 2001 ، إلى توجيهات الاتحاد الأوروبي 96/29 / EURATOM.

جنرال لواء
تخضع الخدمة لشركة ولوائح قانونية. يخضع جميع أفراد الطاقم لفحص الخلفية على فترات منتظمة من قبل السلطات المختلفة. يجب التحكم في جميع الإجراءات المتعلقة بالسلامة وكذلك التعامل مع وسائل الإخلاء ومعرفة السلع الخطرة من قبل أفراد الطاقم في جميع الأوقات. لهذا يكملون تدريب تذكير منتظم.

بالنسبة لأعضاء الموظفين على متن الطائرة ، فإن الواجبات المفروضة على كل موظف تنطبق ، ولا سيما على السرية على الأمور الرسمية. أعضاء طاقم الطائرة ملزمون بشكل خاص بالتصرف في أي وقت داخل وخارج الخدمة حتى لا تتضرر سمعة شركة الطيران. يُحظر عمومًا على أعضاء الطاقم المطالبة أو قبول أو وعد بتلقي أي نوع من الإكراميات (المكافآت والمكافآت والمزايا العينية) من الركاب فيما يتعلق بواجباتهم.

في ألمانيا ، تمثل المنظمة المستقلة لمضيفات الطيران باعتبارها نقابة مهنية مصالح أعضائها.

التطوير الوظيفي والتسلسل الهرمي
يمكن أن يتطور طاقم Cabin ويصبح وفقا للشركات: رئيس المقصورة ، رئيس الرحلات البحرية ، مدرب أو حتى رئيس PNC الذي هو أعلى منصب. بطبيعة الحال ، فإن الأماكن لهذه المواقف ليست عديدة. داخلي

رئيس الأركان (CC)
يُشير مدير الحجرة ، كما يوحي اسمه ، إلى مدير المقصورة: فهو يتمتع بوضع المشرف. تضمن سلامة الركاب في الطائرة وتضمن احترام المعايير التجارية من قبل طاقم الطائرة.

إنه التطور الوظيفي المباشر لمضيفة أو مضيفة ، حتى إذا كان الطريق للذهاب إلى هناك أطول أو أكثر. في بعض الشركات ، ليس من غير المألوف أن تأخذ أكثر من 15 عامًا للترقية كشخص حالي.

على جسم واسع ، يمكن أن يتكون الطاقم في بعض الأحيان من اثنين من قادة المقصورة ، الذين يبلغون إلى طاقم كبار المقصورة (PPC). بعد ذلك يكون كل CC مسؤولاً عن منطقة محددة من الطائرة.

كبير البحارة (CPC)
لا يوجد منصب رئيس حاشية إلا على نطاق واسع. مثل طاقم الطائرة ، فهو مسؤول عن احترام قواعد السلامة والجوانب التجارية على متن الطائرة. تحت مسؤوليتنا غالبا ما نجد واحد أو اثنين من طاقم المقصورة ، وجميع المضيفات والمضيفات. وغالبا ما يستخدم هذا الأخير في فئات تسمى “قسط” ، ووضعه في الجزء الأمامي من الجهاز. هذا هو التطور الوظيفي المباشر لشيف دو كابين.

مدرس (IPNC)
يمتلك المعلم صفة تنفيذية: فهو مرتبط بفرع أو عمود (أمن ، تجاري …) يحدد مجال عمله. كقاعدة عامة ، يسرق أقل لتكريس نفسه لواجباته الأساسية. كما أنه مسؤول عن التحكم وتدريب طاقم الطائرة.

أجراس الدلافين وأضواء الألواح العلوية
في معظم الطائرات التجارية ، يتلقى المضيفون أشكالاً مختلفة من الإشعارات على متن الطائرة في شكل أجهزة صوت مسموعة وأضواء ملونة فوق محطاتهم. عادة ، يتم استخدام الدقات والألوان التالية:

وردي أو أحمر – يستدعي الاتصال الداخلي من قمرة القيادة إلى مضيف طيران و / أو مكالمات بين هاتفين بين مضيفي طيران (ثابت مع رنين عالي منخفض) ، أو كل مكالمة طوارئ على الخدمات (تومض بتكرار الرنين العالي المتكرر).
الأزرق – دعوة من الراكب في مقعد (ثابت مع تتناغم واحد عالي).
العنبر – دعوة من الراكب في مرحاض (ثابت مع تتناغم واحد عالي) ، أو كاشف دخان المرحاض المنصوص عليها (وامض بتكرار رنين عالي).
أخضر (غير قياسي) – في بعض طائرات ايرباص الخاصة بشركات الطيران ، يستخدم هذا اللون للإشارة إلى مكالمات البيني بين مضيفي طيران ، ويميزهما عن الضوء الوردي أو الأحمر المستخدم لمكالمات البيني التي تتم من قمرة القيادة إلى مضيفة طيران ، يرافق أيضا مع رنين عالية منخفضة مثل الضوء الوردي أو الأحمر. على بعض طائرات الخطوط الجوية الأخرى ، هذا اللون له معنى مختلف تمامًا ، ويستخدم للإشارة إلى أن قمرة القيادة لم تعد معقمة بعد أن تكون الطائرة فوق ارتفاع محدد.
رئيس Purser
رئيس الضابط (CP) ، الذي يحمل اسم مدير خدمات الرحلات الجوية (ISM) ، أو مدير خدمات الرحلات (FSM) ، أو مدير خدمة العملاء (CSM) أو مدير خدمة الكبائن (CSD) ، هو المسؤول الرئيسي عن الطيران في سلسلة القيادة المضيفات. على الرغم من أنه ليس بالضرورة أن يكون أعضاء الطاقم الأقدم على متن رحلة جوية (في سنوات الخدمة إلى شركة النقل الخاصة بهم) ، يمكن لرؤساء المحافظين أن يكون لديهم مستويات مختلفة من الأقدمية أو الحيازة “على متن الطائرة” أو “على متن الطائرة” فيما يتعلق بشركائهم في الطيران . للوصول إلى هذا المنصب ، يحتاج عضو الطاقم إلى بعض سنوات الخدمة الدنيا كمضيفة طيران. التدريب الإضافي إلزامي ، وعادةً ما يحصل كبار المدراء على راتب أعلى من مضيفي الرحلات بسبب المسؤولية الإضافية والدور الإداري.

ضابط المحاسبة
يتحمل الموظف المسئول عن طاقم الطائرة ، في قسم محدد من طائرة أكبر ، أو الطائرة بأكملها نفسها (إذا كان الملاح هو الأعلى رتبة). على متن طائرة أكبر ، يساعد Pursers رئيس Purser في إدارة المقصورة. الحراس هم مضيفو الرحلات أو وظيفة ذات صلة ، عادة مع شركة طيران لعدة سنوات قبل تقديم الطلب ، والتدريب الإضافي ليصبحوا متابعين ، وعادة ما يحصلون على راتب أعلى من مضيفي الرحلات بسبب المسؤولية الإضافية والدور الإشرافي.

الرواتب
ووفقاً لشركات الطيران ، يبلغ متوسط ​​الراتب الإجمالي المبدئي حوالي 1،700 يورو (بالإضافة إلى أقساط الرحلات الطويلة وبدل النقل والوجبات). في نهاية المهنة ، تستطيع مضيفة أن تبلغ 3500 يورو. (أوروبا ، 2018)

الفوائد المهنية
تعتبر ميزة هذا النشاط أن يسافر العالم ، والتعامل مع مسافرين مختلفين للغاية والقدرة على تطبيق مهارات اللغة الأجنبية.
وكقاعدة عامة ، يستفيد أعضاء شركة الخطوط الجوية من تذاكر الطيران المخفضة بشكل كبير (حوالي عشرة في المئة من أسعار تذاكر السفر بالطائرة). بشكل عام ، من المعتاد أيضًا أن يحظى الطاقم بالطيران بتخفيضات وخصومات على الخدمات السياحية (مثل الفنادق ، سيارات الإيجار ، إلخ) في جميع أنحاء العالم ، اعتمادًا على الاتفاقات الإطارية.

الشكاوى الجسدية
على هذا النحو شائعة:

اختلاف التوقيت
اضطرابات النوم المزمنه
ألم في الظهر
اضطرابات الأكل الناجمة عن الأكل والشرب غير النظامية.
للعمل في رحلات جوية عابرة للقارات ، تتوفر منطقة راحة للطاقم جزئيا ، ولكن هذا لا يسمح بالشفاء العميق.
إن البقاء بعيدًا عن المنزل لعدة أيام يخاطر بالعزلة عن البيئة الاجتماعية ، بما في ذلك الأسرة.

مؤهلات

تدريب
وعادة ما يتم تدريب المضيفين على الطيران في مركز أو مدينة خطوط جوية لشركة طيران خلال فترة تتراوح بين أربعة أسابيع وستة أشهر ، حسب البلد وشركة الطيران. التركيز الرئيسي للتدريب هو السلامة ، وسيتم فحص الحاضرين لكل نوع من الطائرات التي يعملون فيها. واحدة من مرافق التدريب الأكثر تفصيلاً هي أكاديمية بريتش التي افتتحت شركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) في عام 1969 في أوفرلاند بارك ، كنساس. شركات الطيران الأخرى كانت سترسل أيضًا مشاركتها إلى المدرسة. ومع ذلك ، خلال حروب التذكرة ، انخفضت صلاحية المدرسة وأغلقت في عام 1988.

يشمل التدريب على السلامة ، على سبيل المثال لا الحصر: إدارة إجلاء المسافرين في حالات الطوارئ ، استخدام شرائح الإخلاء / قوارب النجاة ، إطفاء الحرائق أثناء الطيران ، الإسعافات الأولية ، الإنعاش القلبي الرئوي ، إزالة الرجفان ، إجراءات الهبوط / الطوارئ ، حالات الطوارئ لإزالة الضغط ، إدارة موارد الطاقم ، والأمن .

في الولايات المتحدة ، تطلب إدارة الطيران الفيدرالية من المضيفات على متن الطائرات التي تحتوي على 20 مقعدًا أو أكثر ويستخدمها الناقل الجوي للنقل للحصول على شهادة إثبات الكفاءة. لا يعتبر هذا ما يعادل شهادة طيار (ترخيص) ، على الرغم من أنه يتم إصداره على نفس البطاقة. ويبين أن مستوى التدريب المطلوب قد تم الوفاء به. لا يقتصر على الناقل الجوي الذي يعمل فيه الموظف (على الرغم من أن بعض الوثائق الأولية أظهرت شركات الطيران التي كان أصحابها يعملون فيها) ، والممتلكات الشخصية للمرافقة. لديها تصنيفين ، المجموعة 1 والمجموعة 2 (مدرجة في الشهادة باسم “المجموعة الأولى” و “المجموعة الثانية”). ويمكن الحصول على أي من هذين النوعين أو كلاهما اعتمادًا على النوع العام من الطائرات (المروحة أو التوربينية) ، التي درب عليها حاملها.

وهناك أيضاً مدارس تدريب ، لا تنتمي إلى أي شركة طيران معينة ، حيث لا يخضع الطلاب عموماً فقط للتدريب العام ، رغم أنهما متطابقان عملياً ، على مضيفات الطيران التي تستخدمها شركة طيران ، ولكن أيضاً يأخذون وحدات المنهج الدراسي لمساعدتهم في الحصول على عمل. غالبًا ما تستخدم هذه المدارس معدات الطيران الفعلية للدروس الخاصة بها ، على الرغم من أن بعضها مجهز بكابينة محاكاة كاملة قادرة على تكرار عدد من حالات الطوارئ. في بعض البلدان ، مثل فرنسا ، يلزم الحصول على درجة علمية ، إلى جانب شهادة التأهيل (Sécurité) (شهادة تدريب السلامة).

لغة
غالبًا ما يكون المضيفون متعددو اللغات مضيفون لاستيعاب المسافرين الدوليين. اللغات الأكثر طلبًا ، بخلاف الإنجليزية ، هي الفرنسية والروسية والهندية والإسبانية والماندرين والكانتونية والبنغالية واليابانية والعربية والألمانية والبرتغالية والإيطالية والتركية واليونانية. في الولايات المتحدة ، تدفع شركات الطيران التي لها خطوط دولية راتباً إضافياً لمهارات اللغة على رأس رواتب الطيران ، وتقوم بعض شركات الطيران بتوظيف لغات معينة عند إطلاق وجهات دولية.

ارتفاع
معظم شركات الطيران لديها متطلبات ارتفاع لأسباب تتعلق بالسلامة ، والتأكد من أن جميع المضيفات يمكن أن تصل إلى معدات السلامة العامة. عادة ، يكون الطول المقبول لهذا هو 150 إلى 185 سم (4 قدم 11 بوصة إلى 6 قدم 1 بوصة) طويل القامة. بعض شركات الطيران ، مثل EVA Air ، لديها متطلبات الارتفاع لأغراض جمالية بحتة. شركات الطيران الإقليمية التي تستخدم طائرات صغيرة ذات سقوف منخفضة يمكن أن يكون لها قيود الارتفاع.

الزي الرسمي والعرض التقديمي
تم تصميم أول زي مضيفة طيران ليكون متينًا وعمليًا وملهمًا للركاب. في ثلاثينيات القرن العشرين ، كانت أول امرأة مضيفة يرتدي الزي الرسمي يشبه ملابس الممرضات. كانت أول ممثلة طيران في شركة يونايتد ايرلاينز ترتدي القبعات الخضراء والرؤوس الخضراء وأحذية الممرضات. شركات الطيران الأخرى ، مثل الخطوط الجوية الشرقية ، في الواقع يرتدي الإناث المضيفات في الزي المدرسي. وترتدي كل من ملاذات الطيران والرجال في هاواي الخطوط الجوية زي الوها كمزيهم.

ربما يعكس خلفية الطيران العسكري للعديد من رواد الطيران التجاريين ، كان للعديد من الزي المدرسي المبكر مظهر عسكري قوي. أظهرت القبعات والسترات والتنانير خطوطًا مستقيمة بسيطة وتفاصيل عسكرية مثل الكتافات والأزرار النحاسية. وكان العديد من الزي الرسمي يحتوي على نسخة صيفية وشتوية ، متباينة الألوان والأقمشة المناسبة لهذا الموسم: الأزرق الداكن لفصل الشتاء ، على سبيل المثال ، الكاكي لفصل الصيف. ولكن مع نمو دور المرأة في الجو ، وبدأت شركات الطيران تدرك قيمة الدعاية لمضيفاتهن من النساء ، بدأت الخطوط والألوان النسائية تظهر في أواخر الثلاثينات وأوائل الأربعينيات. بدأت بعض شركات الطيران بتفويض التصاميم من المتاجر الراقية والبعض الآخر دعا في المصممين المشار إليها أو حتى milliners لخلق ملابس مميزة وجذابة.

خلال ستينيات القرن الماضي ، كانت شركة طيران جنوب غرب المحيط الهادئ (PSA) تشتهر بالزي المدرسي اللامع لملابس النساء التي شملت التنانير القصيرة القصيرة. في أوائل 1970s ، تغير الزي الرسمي إلى hotpants.

منذ ثمانينيات القرن العشرين وحتى الوقت الحاضر ، عادة ما تتميز شركات الطيران الآسيوية ، وخاصة شركات الخطوط الجوية الوطنية ، بالملابس والأقمشة التقليدية لبلدها في الزي المدرسي الخاص بها. كان المقصود كاستراتيجية تسويقية لعرض ثقافتهم الوطنية وكذلك التعبير عن الترحيب بالدفء والضيافة. على سبيل المثال ، يطلب من مضيفات الخطوط الجوية التايلاندية أن يتغيروا من ملابسهم الأرجوانية للشركات إلى زي تايلاندي تقليدي قبل ركوب الركاب. في حين أن الزي النسائي الهندي في جارودا هو عبارة عن كيبايا معدلة ، مستوحاة من فكرة الباتيك التقليدية في بارانج غوندوسولي ، ويطلق على هذه الفكرة اسم ليرينج جارودا إندونيسيا. يرتدي المشاركون في الرحلات الجوية الماليزية والسنغافورية طبعات الباتيك بزيهم الرسمي. مضيفات الخطوط الجوية الفيتنامية ترتدي ملابس حمراء ومرتدي طيران الهند يرتدون ساري على جميع رحلات الركاب.

خلال منتصف التسعينيات ، طلبت العديد من شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها من النساء المضيفات لارتداء حذاء بكعب. تراوحت ارتفاعات الكعب الدنيا من نصف بوصة إلى بوصتين مفوضتين من قبل USAir. تجنب المدافعون عن الرحلات في بعض الأحيان لومهم من خلال تغييرهم إلى أحذية أكثر راحة أثناء الرحلات الجوية ، حيث كان من غير المحتمل أن يكون مشرفوهم موجودون هناك.

عموما يتوقع من المضيفات أن تظهر مستوى عال من الاستمالة الشخصية مثل الاستخدام المناسب لمستحضرات التجميل والنظافة الشخصية الشاملة.

يجب ألا يكون لدى مضيفات الطيران أي وشم مرئي عند ارتداء الزي الرسمي. تم تصميم هذه المتطلبات لمنح شركات الطيران عرضًا إيجابيًا.

في العديد من شركات الطيران في العالم الإسلامي ، مثل الخطوط الجوية المصرية ، الخطوط الجوية الإيرانية والسعودية ، أضافت أزياء السيدات المضيفة جواً حجاباً لتتوافق مع العادات الإسلامية.

في الإعلان
في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي ، بدأت العديد من شركات الطيران الإعلان عن جاذبية ومضيفة مضيفاتهم. بدأت الخطوط الجوية الوطنية “يطيرني”. حملة باستخدام مضيفات جاذبية من النساء مع خطوط تسميات مثل “أنا لورين. انتقل بي إلى أورلاندو”. (فيلم منخفض الميزانية لعام 1973 عن ثلاثة مضيفات ، كان فيلم Fly Me الذي قام ببطولته Lenore Kasdorf مبنيًا على الحملة الإعلانية). قدمت Braniff International Airways حملة معروفة باسم “Air Strip” مع عارضة أزياء شابة مغايرة مشابهة للزي الموحد. -طيران. تتطلب سياسة شركة طيران واحدة على الأقل أن تكون النساء غير المتزوجات فقط من المضيفات. وفي الوقت نفسه ، كان لدى العديد من شركات الطيران الأخرى ، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية ، برانيف ، والشمال الغربي ، سن التقاعد الإلزامي البالغ 32 عامًا للمضيفات بسبب الاعتقاد بأن المرأة ستكون أقل جاذبية وجاذبية بعد هذا العمر. في عام 1968 ، أعلنت EEOC أن القيود المفروضة على العمر على توظيف مستشاري الطيران هي تمييز جنسي غير قانوني بموجب المادة السابعة من قانون الحقوق المدنية لعام 1964.

أصبحت رز هانبي ، وهي مضيفة طيران ، شخصية ثانوية عندما أصبحت وجه شركة الخطوط الجوية البريطانية في حملتها الإعلانية “Fly the Flag” على مدى 7 سنوات في الثمانينات. الخطوط الجوية السنغافورية هي حاليا واحدة من شركات الطيران القليلة التي لا تزال تختار استخدام صورة المضيفات من الإناث ، والمعروفة باسم سنغافورة بنات ، في المواد الإعلانية الخاصة بهم. ومع ذلك ، بدأ هذا يتم التخلص منه ، لصالح الإعلانات التي تؤكد على حداثة أسطولها.

النقابات
تم تشكيل النقابات الحاضرة للطيران ، بدءاً من يونايتد إيرلاينز في الأربعينات من القرن الماضي ، للتفاوض على تحسين الأجور والمزايا وظروف العمل. وقد تتحدى هذه النقابات فيما بعد ما اعتبروه قوالب نمطية جنسانية وممارسات عمل غير عادلة مثل حدود السن وحدود الحجم والقيود المفروضة على الزواج وحظر الحمل. وقد تم رفع العديد من هذه القيود من خلال تفويض قضائي. أكبر اتحاد لمضيفات الطيران هو رابطة مضيفات الطيران ، التي تمثل قرابة 60.000 من المضيفات في 19 شركة طيران داخل الولايات المتحدة.

تمثل رابطة مضيفات الطيران المحترفات مضيفات الخطوط الجوية الأمريكية ، أكبر شركة طيران في العالم. APFA هو أكبر اتحاد طيران مضيف مستقل في العالم.

في المملكة المتحدة ، يمكن تمثيل طاقم الطائرة إما من قبل Cabin Crew ’89 ، أو اتحاد النقل العام والعام الأكبر.

في أستراليا ، يتم تمثيل المضيفات من قبل رابطة مضيفات أستراليا في أستراليا (FAAA). هناك قسمان: أحدهما للطواقم الدولية (مسافات طويلة) والآخر للأطقم المنزلية (قصير المدى).

في نيوزيلندا ، يمكن تمثيل المضيفات إما من قبل اتحاد خدمات الطيران أو الخدمات ذات الصلة (FARSA) أو من قبل اتحاد الهندسة والتصنيع والطباعة (EPMU).

في كندا ، يتم تمثيل المضيفات إما من قبل الاتحاد الكندي للموظفين العموميين (CUPE) أو من قبل الاتحادات الجوية الكندية (CFAU).

تمييز
في الأصل كان مطلوبا من المضيفات الإناث أن يكون واحد عند التوظيف ، وأطلقوا النار إذا تزوجوا ، وتجاوزت أنظمة الوزن ، أو بلوغ سن 32 أو 35 اعتمادا على شركة الطيران. في السبعينيات من القرن العشرين ، احتجت مجموعة “ستيواردس” لحقوق المرأة على الإعلانات الجنسية والتمييز ضد الشركات ، وأحضرت العديد من القضايا إلى المحاكم. في عام 1964 وقع رئيس الولايات المتحدة ليندون جونسون قانون الحقوق المدنية في قانون يحظر التمييز على أساس الجنس وأدى إلى إنشاء لجنة تكافؤ فرص العمل في عام 1968. قضت لجنة تكافؤ الفرص بأن الجنس ليس شرطًا مهنيًا قويًا ليكون مضيفة طيران . بالنسبة للمضيفات ، كان هذا يعني أن لديهم هيئة رسمية للإبلاغ عن المخالفات ويسمح لهم بالطعن بنجاح في سقف الأعمار وحظر الزواج فيما يتعلق بفعاليتهم كموظفين.

في عام 1968 ، أعلنت لجنة تكافؤ فرص العمل القيود المفروضة على العمر على توظيف مستشاري الطيران لتكون تمييزًا غير قانوني ضد الجنس بموجب القانون السابع من قانون الحقوق المدنية لعام 1964. وقد تم رفع القيود المفروضة على توظيف النساء فقط في جميع شركات الطيران في عام 1971 نظرًا لحكم محكمة دياز الحاسم. مقابل بان آم. تم القضاء على قاعدة عدم الزواج في جميع أنحاء صناعة شركات الطيران الأمريكية بحلول 1980s. تم تخفيف آخر مثل هذا التمييز القاطع الواسع ، والقيود المفروضة على الوزن ، في التسعينات من خلال التقاضي والمفاوضات. وبحلول نهاية السبعينيات ، استعيض عن مصطلح “مضيفة” بصفة عامة بمضيفات بديلة محايدة جنسانياً. وفي الآونة الأخيرة ، بدأ طاقم موظفي المقصورة أو طاقمها في استبدال “المضيفين” في بعض أجزاء من العالم ، وذلك بسبب اعتراف المصطلح بدورهم كأعضاء في الطاقم.

الأدوار في حالات الطوارئ
لطالما كان الفضل في تصرفات المضيفات في حالات الطوارئ هو إنقاذ الأرواح ؛ في الولايات المتحدة ، يرى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) وسلطات الطيران الأخرى أن مضيفي الرحلات ضروريون للسلامة ، وبالتالي فهم مطلوبون عادة في عمليات طائرات الجزء 121. وقد خلصت بعض الدراسات ، التي تم إنجازها في ضوء رحلة Airtours الجوية 28M البريطانية ، إلى أن طاقم المقصورة الحازم ضروريان للإخلاء السريع للطائرات.