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प्री-फ्लाइट सुरक्षा प्रदर्शन

प्री-फ्लाइट सुरक्षा ब्रीफिंग (प्री-फ्लाइट प्रदर्शन, इन-फ्लाइट सुरक्षा ब्रीफिंग, इन-फ्लाइट सुरक्षा प्रदर्शन, सुरक्षा निर्देश, या केवल सुरक्षा वीडियो के रूप में भी जाना जाता है) एयरलाइन यात्रियों को ले जाने से पहले एक विस्तृत स्पष्टीकरण दिया गया है वे विमान के सुरक्षा सुविधाओं पर हैं।

विमानन नियम यह नहीं बताते कि कैसे एक एयरलाइन को ब्रीफिंग देना चाहिए, केवल यह कि ‘एक विमान का ऑपरेटर यह सुनिश्चित करेगा कि सभी यात्रियों को प्रत्येक टेक-ऑफ से पहले मौखिक रूप से ब्रीफ किया जाए।’ नतीजतन, और विमान में अंतर्दृष्टि मनोरंजन प्रणाली के साथ-साथ एयरलाइन की नीति के आधार पर, एयरलाइनें पूर्व-दर्ज की गई ब्रीफिंग प्रदान कर सकती हैं या लाइव प्रदर्शन प्रदान कर सकती हैं। एक लाइव प्रदर्शन एक उड़ान परिचर / एसील में खड़े होकर किया जाता है, जबकि एक और उड़ान परिचर सार्वजनिक पता प्रणाली पर वर्णन करता है। एक पूर्व-रिकॉर्डिंग ब्रीफिंग में केवल ऑडियो ही हो सकता है, या एक वीडियो (ऑडियो प्लस विजुअल) का रूप ले सकता है। प्री-फ्लाइट सुरक्षा ब्रीफिंग आमतौर पर दो से छह मिनट तक चलती है। यात्रियों के लिए एयरलाइन की आधिकारिक भाषा और सुनने की समस्याओं वाले यात्रियों के लिए विचार करने पर, वीडियो में उपशीर्षक, ऑन-स्क्रीन साइनर, या किसी अन्य भाषा में दोहराया जा सकता है।

कुछ सुरक्षा वीडियो त्रि-आयामी ग्राफिक्स का उपयोग करके किए जाते हैं। अन्य वीडियो विनोदी, या फीचर हस्तियां बनने के लिए बनाए गए थे, या लोकप्रिय फिल्मों पर आधारित थे। YouTube पर कई सुरक्षा वीडियो अपलोड किए गए थे। सेबू प्रशांत ने लेडी गागा के “जस्ट डांस” और कैटी पेरी के “कैलिफ़ोर्निया गुर्ल्स” को अपनी उड़ानों में से एक के दौरान एक प्रयोग के रूप में पूरे प्रदर्शन को कोरियोग्राफ किया। हाल ही में डेल्टा एयर लाइन्स वीडियो में दिखाया गया फ्लाइट अटेंडेंट एक इंटरनेट सेलिब्रिटी बन गया है जिसे डेल्टालिना कहा जाता है। वर्तमान (2018 तक) ब्रिटिश एयरवेज सुरक्षा वीडियो, जिसमें कई कॉमेडियन, अभिनेता और रोवन एटकिन्सन, गॉर्डन रामसे और गिलियन एंडरसन जैसे अन्य हस्तियां शामिल हैं, विनोदी चरित्र हैं और कॉमिक रिलीफ चैरिटी के लिए धन जुटाने की कोशिश करते हैं।

एक आपात स्थिति में, उड़ान परिचरों को प्रशिक्षित करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है ताकि वे आपातकालीन प्रकार के अनुसार यात्रियों को जवाब दे सकें।

आवश्यक तत्व
एयरलाइंस को प्रत्येक टेक-ऑफ से पहले अपने यात्रियों को मौखिक रूप से संक्षिप्त करने की आवश्यकता होती है। अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन की सिफारिश के तहत, यह आवश्यकता उनके राष्ट्र नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा निर्धारित की गई है। सभी एयरलाइन सुरक्षा वीडियो उपशीर्षक हैं या दूसरी बार अंग्रेजी में दिखाए जाते हैं क्योंकि यह विमानन का लिंगुआ फ़्रैंका है और कभी-कभी यह देश की प्राथमिक भाषा के साथ उपशीर्षक होता है, एयरलाइन उस शहर की भाषा में स्थित है जहां विमान उत्पन्न होता है या उड़ता है। यह एयरलाइन पर निर्भर है, लेकिन अधिकांश (यदि नहीं सभी) एक ही समय में सभी यात्रियों को एक सुरक्षा ब्रीफिंग या प्रदर्शन के माध्यम से ऐसा करने का चुनाव करते हैं। एक सुरक्षा प्रदर्शन आम तौर पर इन सभी पहलुओं को शामिल करता है, जरूरी नहीं कि इस क्रम में:

यात्रियों को प्रदर्शित करना या बताएं कि सुरक्षा कार्ड ब्रेस स्थिति दिखाता है और आपातकालीन लैंडिंग के दौरान “ब्रेस ब्रेस” कमांड सुनने पर अपनाया जाना चाहिए। (कभी-कभी सुरक्षा स्थिति कहा जाता है) (यह संयुक्त राज्य अमेरिका और कुछ अन्य देशों में आवश्यक नहीं है और ज्यादातर यूरोपीय क्षेत्रों में शामिल है)
सीट बेल्ट का उपयोग। कुछ एयरलाइंस अप्रत्याशित अशांति के मामले में हर समय अपने सीटबेट को तेज रखने की सलाह देते हैं या आवश्यकता होती है।
यात्रियों को हल्के संकेतों, पोस्ट प्लेकार्ड और क्रू सदस्यों के निर्देशों का पालन करना आवश्यक है (आम तौर पर केवल ऑस्ट्रेलियाई, न्यूजीलैंड और अमेरिकी वाहक पर सुरक्षा प्रदर्शनों में सीएएसए (एयू), सीएए (एनजेड) और एफएए (यूएस) की आवश्यकता होती है यह कहा जाना है)। अधिकांश अन्य एयरलाइंस में केवल सीटबेट और धूम्रपान करने वाले संकेत शामिल नहीं हैं।
आपातकालीन निकास, निकासी स्लाइड और आपातकालीन मंजिल प्रकाश व्यवस्था का स्थान और उपयोग
कि सभी यात्रियों को अपने निकटतम निकास का पता लगाना चाहिए, जो उनके पीछे हो सकता है
आपातकालीन निकास पंक्ति में बैठने की आवश्यकताएं (देश और एयरलाइन द्वारा भिन्न होती हैं)। संयुक्त राज्य अमेरिका में यह भी कहा जाना चाहिए कि निकास पंक्ति यात्रियों को निकासी में चालक दल की सहायता करने के लिए आवश्यक हो सकता है।
कि सभी यात्रियों को निकासी के दौरान पीछे सभी कैर-ऑन बैग छोड़ना चाहिए
कुछ प्रदर्शनों में यह भी उल्लेख किया गया है कि ऊँची एड़ी के जूते और / या किसी भी तेज वस्तु को हटा दिया जाना चाहिए (यह सुनिश्चित करना है कि निकासी स्लाइड को पिक्चर नहीं किया गया हो)
संबंधित अनुस्मारक के साथ ऑक्सीजन मास्क (कुछ टर्बोप्रॉप पर शामिल नहीं है जो एक डिकंप्रेशन आपात स्थिति में पूरक ऑक्सीजन की आवश्यकता के लिए पर्याप्त नहीं उड़ते हैं) का उपयोग:
कि यात्री को बच्चों, विकलांगों या सहायता की आवश्यकता वाले किसी भी व्यक्ति की मदद करने से पहले हमेशा अपने स्वयं के मुखौटा को फिट करना चाहिए
यद्यपि ऑक्सीजन मास्क पर बहती रहेगी, फिर भी प्लास्टिक का थैला नहीं बढ़ सकता है (संयुक्त राज्य अमेरिका में एक महिला ने मोटा तौर पर अपना मुखौटा हटा दिया क्योंकि यह काम नहीं कर रहा था)। बोइंग 787 जैसे कुछ विमानों में ऑक्सीजन मास्क में प्लास्टिक के थैले शामिल नहीं हैं।
यदि विमान में सवाल पर लागू होता है, तो यात्री को मास्क को पुनः प्राप्त करने के लिए एक पट्टा पर नीचे खींचना चाहिए
लाइफ रास्ट्स, लाइफ राफ्ट्स और फ्लोटेशन डिवाइसेज का स्थान और उपयोग (हमेशा उड़ान भर नहीं जाता है या पानी के विशाल द्रव्यमान के पास उड़ता है, हालांकि एफएए (यूएस) द्वारा जीवन व्यर्थ से सुसज्जित किसी भी विमान पर आवश्यक है)
फ्लोटेशन उपकरणों के रूप में यात्री सीट कुशन का उपयोग (आमतौर पर केवल उन विमानों में शामिल होता है जो जीवन व्यर्थ नहीं प्रदान करते हैं)
कानून और / या एयरलाइन नीतियों द्वारा लागू प्रतिबंध, जो आम तौर पर शामिल हैं …
कि शौचालयों सहित बोर्ड पर धूम्रपान की अनुमति नहीं है (हालांकि अधिकांश एयरलाइंस अब उन्हें रेस्टरूम के रूप में संदर्भित करती हैं)। यूएस सहित सभी घरेलू उड़ानों और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर अमेरिका सहित कुछ एयरलाइंस इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट पर भी प्रतिबंध लगाती हैं)।
उन उड़ानों पर जहां धूम्रपान की अनुमति थी, एक अनुस्मारक अक्सर जारी किया गया था कि धूम्रपान केवल धूम्रपान वर्गों में स्वीकार्य है लेकिन बोर्ड पर कहीं और नहीं
कि अमेरिकी संघीय कानून लैवेटिव स्मोक डिटेक्टरों को छेड़छाड़ करने, अक्षम करने या नष्ट करने पर रोक लगाता है
कि उड़ान के दौरान मोबाइल फोन के उपयोग की अनुमति नहीं है, जब तक कि “हवाई जहाज मोड” में रखा गया हो या वायरलेस क्षमता बंद हो
लैपटॉप और अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब विमान ऊंचाई पर चढ़ाई कर रहा हो और कप्तान फास्टन सीट-बेल्ट संकेतों को बंद कर देता है।
कुछ एयरलाइनों को यात्रियों को एयरलाइन मोड पर सेट करने के अलावा टैक्सी, टेक-ऑफ और लैंडिंग (जैसे केन्या एयरवेज और मलेशिया एयरलाइंस) के दौरान सभी उपकरणों को बंद करने की आवश्यकता हो सकती है।
यदि मौजूद है, तो अधिकांश एयरलाइनों को यात्रियों को इन उपकरणों के दौरान बंदरगाहों को चार्ज करने से इन उपकरणों को अनप्लग करने की भी आवश्यकता हो सकती है
यदि यात्री सीट के नीचे एक इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस खो देता है, तो यात्री को सीट को समायोजित नहीं करना चाहिए क्योंकि इससे डिवाइस को नुकसान पहुंचा सकता है या यात्री को नुकसान पहुंचा सकता है। इसके बजाए, यात्रियों को डिवाइस को सुरक्षित रूप से ढूंढने के लिए उड़ान परिचरों को सूचित करना चाहिए।
यात्रियों को इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करने से पहले यात्रियों को एक फ्लाइट अटेंडेंट से पूछना चाहिए
टेकऑफ से पहले यात्रियों की आवश्यकताएं
कि सीटबैक और ट्रे टेबल उनके सीधे और लॉक की स्थिति में होना चाहिए, हेडस्टेस्ट स्टोव, और ओवरहेड लॉकर में या सामान लेने के पहले सीट के नीचे रखे सामान
और ज्यादातर मामलों में, यदि खिड़की के बगल में बैठे हैं, तो खिड़की के अंधा को ले जाने और लैंडिंग के लिए उठाया जाना चाहिए। बोइंग 787 में विंडो अंधा नहीं है क्योंकि खिड़कियों को मंद किया जा सकता है, हालांकि, कभी-कभी खिड़कियों को ले जाने और लैंडिंग के दौरान मंद नहीं किया जा सकता है।
टेकऑफ से पहले या सूचना के दौरान पालन करने के लिए सुरक्षा सूचना कार्ड की समीक्षा करने के लिए।

पूर्व-रिकॉर्ड किए गए सुरक्षा वीडियो का इतिहास
प्री-फ्लाइट सुरक्षा प्रदर्शनों के लिए वीडियो का उपयोग करने की मंजूरी मूल रूप से 9 अक्टूबर, 1 9 84 को जारी एफएए सलाहकार परिपत्र 135-12 में शामिल की गई थी। इसे एफएए सलाहकार परिपत्र 121-24 सी में आगे बताया गया है, जिसमें कहा गया है कि वीडियो ने कई फायदे दिए मानक मैनुअल प्रदर्शन, लेकिन केवल प्रदान किया गया है कि एयरलाइनर के पास वीडियो को सही ढंग से प्रदर्शित करने के लिए आवश्यक वीडियो और ध्वनि प्रणाली है।

1 9 80 और 1 99 0 के दशक की शुरुआत में
चूंकि इन-फ्लाइट वीडियो एंटरटेनमेंट सिस्टम मुख्यधारा के परिचय को देखना शुरू कर रहे थे, एयरलाइंस ने एक या अधिक उड़ान परिचरों द्वारा किए गए मैनुअल प्रदर्शन के साथ या इसके साथ-साथ सुरक्षा प्रदर्शन वीडियो का उपयोग शुरू किया। उल्लेखनीय उदाहरणों में ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस, पैन एम, और नॉर्थवेस्ट शामिल हैं।

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1 9 80 के दशक के उत्तरार्ध से शुरुआती वीडियो कभी-कभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बारे में चेतावनियां छोड़ देते हैं, क्योंकि उस समय यह चिंता का विषय नहीं था। चूंकि कई एयरलाइनरों पर धूम्रपान अभी भी स्वीकार्य था, इसलिए इन वीडियो में धूम्रपान करने के बारे में प्राचीन अनुस्मारक शामिल हैं, जिसमें ऐसा करने के लिए स्वीकार्य स्थान शामिल हैं और धूम्रपान रोकने के लिए आदेश ऑक्सीजन मास्क तैनात किया जाना चाहिए।

इस युग के वीडियो अक्सर प्रदर्शन के तत्वों को चित्रित करने के लिए 2-आयामी एनीमेशन या बहुत ही प्राचीन 3 डी कंप्यूटर जेनरेट की गई इमेजरी का उपयोग करते हैं। जबकि एनीमेशन आमतौर पर कम इस्तेमाल होता है, कुछ वीडियो पूरी तरह से एनिमेटेड होते हैं (आमतौर पर 3 डी में), जैसे एटीए के लगभग -1 99 4 सुरक्षा वीडियो।

जब इस समय के वीडियो कैप्शन किए गए थे, तो आमतौर पर इसे केवल ऑडियो ट्रैक पर बोली जाने वाली भाषा में ही कैप्शन किया जाता था। मानक टेलीविजन बंद कैप्शनिंग के माध्यम से कैप्शन लगभग हमेशा शामिल थे। यदि नहीं, तो कैप्शन वीडियो में दर्ज किए जाते हैं और सफेद पाठ के आस-पास के काले बक्से के उपयोग से बंद कैप्शनिंग की नकल करते हैं। द्विभाषी वीडियो में आमतौर पर प्राथमिक लैनयूज के निर्देश तुरंत बाद में दोहराए गए थे, लेकिन लगभग द्वितीयक भाषा का शीर्षक कभी नहीं था।

तर्कसंगत रूप से, प्रदर्शन के तत्व या तो इस समय के दौरान वर्णित, अव्यवस्थित, या खराब वर्णन किए गए थे। उदाहरण के लिए, जब टीबीए के सुरक्षा वीडियो में ऑक्सीजन मास्क उपयोग में होते हैं तो “थोड़ी जलन वाली गंध” का उल्लेख किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक प्रदर्शन नीतियों के स्पष्टीकरण में अधिकांश प्रदर्शनों की भी कमी थी क्योंकि पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस केवल चिंता का विषय बनने लगे थे।

वीडियो को आम तौर पर विमान के एक विशिष्ट मॉडल के लिए नामित किया गया था, लेकिन एक ही एयरलाइन द्वारा उत्पादित वीडियो के बीच कुछ संपत्तियां साझा की गईं, जिसमें एक पूरी तरह से अलग विमान पर दर्ज फिल्म शामिल है। यह अभ्यास आधुनिक दिन तक जारी है, हालांकि 1 9 80 और 1 99 0 के दशक के दौरान यह काफी कम प्रचलित है।

देर 1 99 0 और शुरुआती 2000 के दशक
इस बिंदु तक, एयरलाइंस को अपने वीडियो के लिए एक परिष्कृत प्रारूप मिला था। अधिकांश वीडियो, हालांकि अलग-अलग उत्पादित होते हैं, वही मूल स्क्रिप्ट उसी बिंदु के साथ रखते हैं। उदाहरण के लिए, 2000 और 2001 के डेल्टा एयर लाइन्स सुरक्षा वीडियो ने अधिकांश रनटाइम के लिए अपने शुरुआती 9 0 के वीडियो वर्बैटिम में से एक उद्धृत किया।

इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस नीतियों को यह भी शामिल करने के लिए अद्यतन किया गया था कि किसी भी समय सेलुलर फोन और अन्य रेडियो-आधारित इलेक्ट्रॉनिक्सों का उपयोग करने की अनुमति नहीं है।

प्रभावशीलता
न्यू साउथ वेल्स ऑस्ट्रेलिया विश्वविद्यालय में किए गए शोध से आपातकालीन स्थिति में यात्रियों को याद करने और कार्य करने के लिए महत्वपूर्ण सुरक्षा संदेशों को संदेश देने में इन ब्रीफिंग की प्रभावशीलता पर सवाल उठाया गया है। एक अध्ययन में, पूर्व दर्ज की गई सुरक्षा ब्रीफिंग की एक श्रृंखला का परीक्षण किया गया था। एक सुरक्षा ब्रीफिंग में विनोद था, दूसरा हास्य से रहित था (मानक शैली ब्रीफिंग को प्रतिबिंबित करने के लिए कहा जाता है), और दूसरे ने सुरक्षा ब्रीफिंग और भीतर मौजूद संदेशों के महत्व को बेचने के लिए एक सेलिब्रिटी का इस्तेमाल किया। ब्रीफिंग के संपर्क में आने के कुछ समय बाद, व्यक्तियों ने मशहूर विशेषता वाले ब्रीफिंग से लगभग 50% महत्वपूर्ण सुरक्षा संदेशों को याद किया, हास्य युक्त ब्रीफिंग से 45% और एक सेलिब्रिटी और हास्य दोनों के ब्रीफिंग शून्य से 32%। प्री-फ्लाइट सुरक्षा ब्रीफिंग के संपर्क में दो घंटे बाद, सभी स्थितियों में मूल स्तर से औसतन 4% की कमी हुई।

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