जापानी बस (निहोनबस) जापान में बस की स्थिति का वर्णन करती है। इस खंड में, हम एक यात्री कार परिवहन व्यवसाय के रूप में बस का वर्णन करते हैं। बस वाहन वर्गीकरण, संरचना, प्रौद्योगिकी के लिए मैं जापानी बसों के वाहनों का उल्लेख करना चाहता हूं।

इतिहास
प्रारंभिक चरण
ओसाका मेनिची अख़बार से, 1 9 02 में योमीरी शिंबुन (मीजी 35), नई आईची में एची 1 9 03 (मेजी 36), गिफू डेली न्यूजपेपर, कोच्चि प्रीफेक्चर कोच्चि सिटी नाकासो टाउन (अब कोच्चि सिटी साकूराई टाउन) के लेख इमाबारी इनोकुमा ने मार्च 1 9 02 (मेजी 35) तक मार्च 1 9 03 (मेजी 35) तक ओसाका में निर्मित तेल संचालित वाहनों का उपयोग जुलाई 1 9 03 (मेजी 36) जुलाई कोच्चि से इनो तक किया यह अनुमान लगाया गया था कि यात्री कार का संचालन और संचालन किया गया था, जबकि वाहन की क्षमता जैसे विवरण अज्ञात थे, संभावना थी कि यह जापान में पहला बस व्यवसाय था।

1 9 03 में (मेजी 36), ओमाका में आयोजित घरेलू औद्योगिक प्रदर्शनी में यात्री परिवहन के लिए उमेदा और टेनोजी को जोड़ने वाला एक अतिरिक्त बस मार्ग स्थापित किया गया था।

20 सितंबर को, उसी वर्ष, मित्सुई शोकाई ने क्योटो शहर में बस बिक्री अभियान शुरू करने की कोशिश की, लेकिन पहले दिन से कार्यालय निलंबन प्राप्त हुआ, आधिकारिक तौर पर 21 नवंबर को खोला गया। जापान बास एसोसिएशन जापान में इस दोहरे व्यवसाय के उदाहरण के रूप में जापान में पहला बस व्यवसाय स्थापित करता है, और 20 सितंबर को कंपनी की कमीशन की तारीख बस दिवस और 1 9 87 (शोआ 62) के रूप में स्थापित की गई थी। हालांकि, चूंकि इस्तेमाल किए जाने वाले वाहनों की संख्या छह लोगों की थी, इसलिए फैसले को विभाजित किया गया है कि इसे वाहन की तरह बस कहा जा सकता है या नहीं।

फरवरी 1 9 05 (मेजी 38) में 12-सीटर बस (फोटो) का संचालन हिरोशिमा में योकोकवा और याबे के बीच किया गया था। यह भी सिद्धांत है कि जापान में यह पहली बस सेवा है। हालांकि, क्योंकि वाहन टूटने, खर्चों की कमी (कई बार जब चांदी के सिक्कों को भागों की खरीद के कारण पिघला दिया गया था) की घटनाएं होती थीं, तो कारोबार सितंबर में समाप्त हो गया था।

प्रारंभिक बस व्यवसाय में कई समस्याएं हुईं। विक्रेता जो उपर्युक्त शहर क्योटो में परिचालन कर रहा था उसे रिक्शा संघ या एक व्यापार ऑपरेटर द्वारा बाध्य किया गया था, जिसने शहर के भीतर कक्षा का संचालन किया था, और निरंतर हस्तक्षेप कार्य प्राप्त करने के परिणामस्वरूप, इसे व्यवसाय से बाहर जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस तरह के मौजूदा यात्री ऑपरेटर के साथ संघर्ष विभिन्न स्थानों पर देखा गया था। इसके अलावा, उस समय सड़क का फुटपाथ उन्नत नहीं था, इसलिए बस चश्मे के अनुसार क्षमता का प्रदर्शन नहीं कर सका, ऐसी स्थिति थी कि प्रतिनिधित्व की गति आसानी से सुधार नहीं हुई थी। हालांकि, अगर इसका संचालन करने में सक्षम होने का लाभ था, तो केवल एक वाहन था, छोटे उद्यम और व्यक्ति जिन्होंने कंपनी के शरीर का गठन नहीं किया, एक दूसरे के बाद बस व्यवसाय में प्रवेश किया।

ताइशो युग
जब 1 सितंबर, 1 9 23 को ताइशो कांटो भूकंप (ग्रेट कांटो भूकंप) हुआ, प्रभावित इलाके में टोक्यो प्रीफेक्चर रेलवे कक्षा से काटा गया था, और लोगों के दैनिक पैर वंचित थे। एक आपातकालीन उपाय के रूप में, टोक्यो मेट्रोपॉलिटन इलेक्ट्रिक ब्यूरो ने क्षतिग्रस्त टोक्यो सिटी इलेक्ट्रिक के बजाय लगभग 800 टी-प्रकार फोर्ड आयात किया, और 11 सीटों में परिवर्तित हो गया और बस परियोजना शुरू की। इस बस व्यापार को अनुकूल स्वागत के साथ स्वागत किया गया था, आपातकालीन इरादा स्थायी संचालन में बदल दिया गया था, और इसे “क्योटोरो बस” उपनाम दिया गया था। टोक्यो शहर में यह सफलता राष्ट्रव्यापी बस कारोबार फैल गई, और आयात ट्रक का उपयोग कर कार्गो परिवहन भी शुरू हुआ, यात्री और रसद में मोटरसाइकिल पहुंची।

इस बीच, मौजूदा रेलवे और कक्षा के समानांतर चलने वाली बस लाइनों की स्थापना में वृद्धि हुई, और इससे उनके पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा है। इसलिए, ये लौह कक्षा प्रबंधन कंपनियां व्यवसाय ऑपरेटर प्राप्त करती हैं, या उन्होंने अपनी खुद की संबद्ध बस कंपनी को खाली रेल मार्ग से अपने रेलवे स्टेशन तक बस मार्ग स्थापित करने के लिए स्थापित किया है, जिससे यात्रियों द्वारा रेलवे रेलवे की बिक्री में वृद्धि हो रही है। , और बस व्यापार के लिए लौह कक्षा व्यापार का अग्रिम भी प्रगति पर आया है।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले
बस कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा भी तीव्रता में वृद्धि हुई। उस उद्देश्य के लिए, 1 9 33 का ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्टेशन बिजनेस एक्ट विकसित किया गया था, और व्यापार की एक पंक्ति का सिद्धांत बनाया गया था। बस ऑपरेटरों के इस एकीकरण के परिणामस्वरूप, परिवहन समेकन और युद्ध समय एकीकरण निर्णायक दिशाएं हैं। वर्तमान में, जापान में रूट बसों का संचालन करने वाले कई व्यवसायिक ऑपरेटरों ने जन्म या कंपनी का आकार बनाया है। एकीकरण का रूप एक ब्लॉक व्यवसाय के रूप में जल्दी था। हालांकि, सहवास गृह एकीकरण के मामले हैं, और वास्तविक स्थिति एक ही पूंजी ऑपरेटर का एकीकरण और पुनर्गठन है। पहली जगह, ऐसे मामलों जहां उत्तरार्द्ध का इरादा एकीकृत ब्लॉक को विभाजित करने की विधि में प्रतिबिंबित होता है, वे भी बिखरे हुए हैं। एकीकरण पैटर्न के रूप में, कई चीजें थीं जो प्रत्येक क्षेत्र के लिए एकीकृत रेलवे ऑपरेटरों और बस ऑपरेटरों थीं। हालांकि, ऐसे उदाहरण हैं जिनमें रेल ऑपरेटरों के साथ एकीकरण केवल बस ऑपरेटरों द्वारा नहीं किया गया था, और कुछ मामलों में फ्रेट कार ऑपरेटरों के साथ एकीकरण किया गया था। इसके अलावा, क्योंकि युद्ध समेकन को युद्ध के एकीकरण से पहले समेकित और समाप्त कर दिया गया था, उदाहरणों को वास्तविक युद्ध समय एकीकरण (शिज़ुका प्रीफेक्चर: टोकई, नागानो प्रीफेक्चर: कवानाकाजीमा कार, नागानो इलेक्ट्रिक रेलवे) नहीं मिला था, एक बार युद्ध समय बस व्यापार उदाहरण भी हैं (कोच्चि प्रीफेक्चर टोसा यातायात, कोच्चि प्रीफेक्चर यातायात) जहां एकीकरण के रूप में युद्ध के बाद एकीकरण को पूरा नहीं किया जा सका, एक उदाहरण के रूप में जो पूरी तरह से बंद करने (कुमामोटो प्रीफेक्चर: कुमामोटो इलेक्ट्रिक रेल रोड) द्वारा एकीकरण को रोका। ऐसी परिस्थितियां हैं जब एक शहर में ऐतिहासिक व्यापार ऑपरेटर उलझन में हैं। इस मामले के लिए, भूमि परिवहन परियोजना समायोजन कानून पर आइटम विस्तृत हैं।

इनमें से, सार्वजनिक उद्यम निजी उद्यम खरीदते हैं (इस समय अकिता शहर और हाकोदेट शहर में सार्वजनिक परिवहन स्थापित किया गया था) या एकीकृत, निजी उद्यमों के साथ एकीकृत उदाहरण हचिनो सिटी, टोयामा सिटी केवल। योकोहामा शहर की तरह, ऐसे कई स्थान हैं जो लगभग प्रभावित नहीं हुए हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक विनियमन तक
युद्ध के बाद, एकीकृत प्रणाली की समीक्षा क्या की गई थी। प्रमुख निजी रेलवे का प्रतिनिधित्व टोक्यू निगम, किन्की निप्पॉन रेलवे, केहंसिन एक्सप्रेस एक्सप्रेस रेलवे प्रसिद्ध है, लेकिन स्थानीय बस कंपनियों को भी उत्तरी बस, शिनान यातायात, टोकुशिमा पश्चिमी यातायात आदि में लागू किया जा रहा है। इस बीच, एकीकृत मार्गों को वापस करने के उदाहरण हैं, उदाहरण के लिए, दक्षिणी रेलवे (अब, दक्षिणी बस) हचिनोहे शहर में एकीकृत लाइन लौटाती है, कानागावा चुओ कोत्सु एनोशिमा इलेक्ट्रिक रेल रोड पर दो मार्गों की वापसी कर रही है। इसके अलावा, उदाहरण के दौरान, लौह कक्षा के ऑपरेटर युद्ध के बाद युद्ध शुरू होने के दौरान केवल बिजनेस बिजनेस को एकीकृत करते हैं (सगामी रेलवे, मारुतो उएडा इलेक्ट्रिक रेलवे (अब उएदा कोटेट्सू), ओकायामा इलेक्ट्रिक कक्षा) भी लगातार यह है

इनमें से, यामासा बस → हिरोशिमा उपनगरीय बस (अब: हिरोशिमा कोत्सु), हिरोशिमा इंपीरियल बस (अब: हिरोशिमा बस), टोयो बस (चिबा), उचियामा कार (वर्तमान इबारकी एक्सप्रेस कार) इत्यादि। एक नया बस व्यवसाय शुरू करने का निर्णय लिया गया। एक और जगह बदल गई, ओसाका टैक्सी ऑपरेटर सासाकी टोटोरी प्रीफेक्चर बस कंपनी (वर्तमान निप्पॉन यातायात) गई। अमागासाकी-शि और इटामी-शि भी सार्वजनिक सेवा प्रदाताओं के रूप में पैदा हुए थे, और कई अन्य लोगों को एहसास नहीं हुआ था।

1 9 50 के दशक के उत्तरार्ध से युद्ध के केवल दस साल बाद स्थानीय व्यापार ऑपरेटरों की छतरी के नीचे स्थानांतरित किया जाएगा, मुख्य रूप से कुछ प्रमुख निजी रेलवे द्वारा पर्यटन विकास के उद्देश्य से। मुख्य रूप से बोलते हुए, टोक्यू निगम, होक्काइडो और शिन-इत्सु, नागोया रेल रोड के टोकई-होकुरिकु, किन्की निप्पॉन रेल रोड के चुगोकू क्षेत्र आदि उल्लेखनीय हैं। इसके पीछे, ऐसे कई मामले हैं जहां श्रम विवादों या प्राकृतिक आपदाओं के कारण स्थानीय व्यापार ऑपरेटरों का प्रबंधन बिगड़ गया है, उन्होंने प्रमुख व्यापार ऑपरेटरों से समर्थन का अनुरोध किया है। उनमें से, एक ही पूंजी के तहत व्यापार के विलय पैदा हुए थे। टोक्यो तामा क्षेत्र में, केओओ ओकुटामा प्रमोशन, वानजाउ कार, ताकाओ कार पश्चिम टोक्यो बस में विलय हो गई, इज़ाका प्रीफेक्चर ने केइसी लाइन और केशिमा शिंकू रेलवे के केइसी सुकुबा रेलवे को विलय कर दिया, कांटो रेल रोड की स्थापना हुई वहाँ। साथ ही, स्थानीय व्यापार ऑपरेटरों का पुनर्गठन भी किया गया, 1 9 60 में नागाओका रेलवे, चुएत्सु मोटर्स, टोचियो इलेक्ट्रिक रेलवे ईचिगो यातायात में विलय हो गया, 1 9 61 में फुकुशिमा इलेक्ट्रिक रेलवे के प्रयासों ने फुकुशिमा प्रीफेक्चर दक्षिण यातायात को फुकुशिमा यातायात में 1 9 64 में अवशोषित किया राज्य ऑटोमोबाइल ने मिनामीसाटो रेलवे को विलय कर दिया, कागोशिमा यातायात का जन्म हुआ। इस युग में एक और उल्लेखनीय बात एक लंबी दूरी के मार्ग की स्थापना है। इस समय, एक एक्सप्रेस बस कंपनी का जन्म कई बस कंपनियों के संयुक्त उद्यम के साथ हुआ है। इस बार अभी भी बस सुनहरी उम्र कहा जाता था, और बस पर यात्रियों की संख्या तेजी से बढ़ी।

हालांकि, 1 9 60 के दशक के अंत से स्थिति धीरे-धीरे बदल गई। इसके लिए मुख्य कारण ऑटोमोबाइल यातायात (निजी कार, संकीर्ण अर्थ में मोटरसाइकिल) का विकास और ग्रामीण इलाकों में पुराने शहरी भीड़ और डिप्लोलेशन के कारण देरी हुई घटना है। इसके साथ-साथ, बस ऑपरेटरों का पुनर्गठन और बस व्यवसाय वापस लेने के कई क्षेत्रों में देखा जाता है। रियलिगमेंट के ठोस उदाहरणों के रूप में, 1 9 70 में मियागी सेंट्रल बस, मियागी बस, मियागी यातायात बोर्न विर्न विरन ट्रैफिक, मियागी यातायात 1 9 76 में पैदा हुआ, इवाटे प्रीफेक्चर में इवाटे प्रीफेक्चर साउथ बस, इवाटे प्रीफेक्चर में इवाटे सेंट्रल बस, हवाई में इवाटे सेंट्रल बस Iwate प्रीफेक्चर यातायात जो बस पैदा हुआ था पैदा हुआ था।

1 9 80 के दशक में भी, गिरावट की गति कम नहीं हुई और स्थिति और भी गंभीर हो गई। विशेष रूप से, ऑटो कारोबार में तेजी से विकास के चलते बस कारोबार में तेजी से बदलाव गुमा क्षेत्र में स्पष्ट रूप से दिखाई दिया, अतीत में प्रीफेक्चर बस कंपनियों के पुनर्गठन के अलावा, ततेबायाशी शहर में एक बार जापान में ही था यह एक बस मार्ग के बिना एक शहर था।

हाल की स्थिति
फरवरी 2002 में “संशोधित सड़क परिवहन कानून” के प्रवर्तन के साथ, बस बस सेवा के सार्वजनिक विनियमन को हटा दिया गया था (तथाकथित “बस व्यवसाय का विनियमन” इसका मतलब है), व्यवसाय में प्रवेश प्रत्येक व्यापार ऑपरेटर के लिए सिस्टम से लाइसेंसिंग सिस्टम में स्थानांतरित होने के दौरान) और घाटे के मार्ग (प्रारंभिक अधिसूचना प्रणाली में संक्रमण) से वापसी पूरी तरह से मुक्त होगी, जबकि क्षेत्रीय बसों का अस्तित्व और उन्मूलन प्रत्येक नगर पालिका के अधीनता के अधीन होगा, जिसमें राजकोषीय उपायों मैं बन गया। कानून के संशोधन के कारण एक घटना के रूप में, चार्टर बस विशेष कंपनी, जहाज, टैक्सी और ट्रकिंग कंपनी द्वारा मुख्य रूप से प्रमुख शहरों में चेसिस बस व्यवसाय (सामान्य यात्री यात्री कार परिवहन व्यवसाय) में नए प्रवेशकों के कारण फ्रेट दरों में मूल्य कटौती के लिए प्रतियोगिता हुई है। एक रास्ता है

दूसरी तरफ, मौजूदा बस कंपनी में, गैर-लाभकारी मार्गों और क्षेत्र द्वारा विभाजन का उन्मूलन किया जाता है, जबकि व्यवसाय जो खुद को रोकते हैं, वे भी दिख रहे हैं। नगर पालिकाओं द्वारा सामुदायिक बसें, सड़क परिवहन कानून (पूर्व में) के अनुच्छेद 80 के आवेदन के अधीन श्वेत संख्या बसों द्वारा अधिग्रहित की जाती हैं, और एक टैक्सी कैब पर स्विच क्षेत्रीय पैर सुरक्षित के रूप में विभिन्न स्थानों पर आयोजित की जाती है। 1 99 0 के दशक से आईटी का उपयोग करने के प्रयास के रूप में, पूरे देश में बस कंपनियों में एक बस स्थान प्रणाली शुरू की गई है।

दूसरी तरफ, फरवरी 2008 में, होक्काइडो में एक तटीय बस ने ऑपरेशन को बनाए रखने के लिए एक नया प्रयास किया, जैसे एक बस दौरे की योजना बनाना जो होक्काइडो उत्तरी क्षेत्र पर गैर-लाभकारी मार्गों का उपयोग करके और ग्रामीण यातायात की वर्तमान स्थिति को अपील करता है बिजनेस ऑपरेटर भी दिख रहे हैं।

वर्तमान स्थिति

ऑपरेशन का तरीका
संचालन के तरीके से देखे गए बसों के प्रकार के रूप में लगभग वर्गीकृत बस प्रकार (बसों के लिए बसें), चार्टर बसें (दर्शनीय स्थलों की यात्रा बसें), विशिष्ट परिवहन (शटल बसें) हैं।

मार्ग बस
यह एक निश्चित समय पर पूर्वनिर्धारित मार्ग संचालित करता है और अनिर्दिष्ट बड़ी संख्या में परिवहन मांगों का जवाब देता है।

सामान्य मार्ग बस
यह शहरों के भीतर परिवहन, आवासीय क्षेत्रों और गांवों और निकटतम रेलवे स्टेशन के बीच परिवहन के लिए ज़िम्मेदार है। मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों में, उपनगरों और ग्रामीण इलाकों में, मेट्रो नेटवर्क के विस्तार, निजी कारों और डिप्लोलेशन इत्यादि के उपयोग के कारण ग्राहकों की संख्या में कमी आई है, ग्राहकों की संख्या में कमी आई है, मार्गों का पुनर्गठन, क्षेत्र द्वारा कताई, मार्गों का उन्मूलन किया गया है वहाँ। सामान्य बस मार्गों को चार में वर्गीकृत किया जा सकता है।

ट्रंक लाइन सिस्टम
फीडर सिस्टम (टर्मिनल संपर्क बस लाइन / संरक्षण बस)
सामुदायिक बस प्रणाली (क्षेत्रीय बस, रेड बस, मिनीबस)
मांग बस प्रणाली

देर रात बस
यह एक बस है जो मध्यरात्रि समय क्षेत्र में घर लौटने के चरणों को सुरक्षित करती है और यह एक बस है जो कम्यूटर रेलवे (आमतौर पर देर रात एक्सप्रेस बसों कहा जाता है) की ट्रेन के बाद ट्रेन के साथ चलती है और नियमित रूप से चलने वाली चीजें (आमतौर पर देर रात की बस होती है और कॉल करने के लिए दो प्रकार की चीजें हैं)। देर रात की एक्सप्रेस बस आमतौर पर समांतर रेलवे की तुलना में कई गुना अधिक खर्च करती है, और देर रात की बस आमतौर पर चलने वाली प्रणाली के रूप में दो गुना अधिक किराया लेती है।

हाई-स्पीड बस
मार्ग बस जो राजमार्गों का उपयोग कर अंतर-शहर संचार (दर्जनों से सैकड़ों किलोमीटर) करती है, दिन और रात की उड़ानें होती हैं। क्षेत्राधिकार के तहत भूमि मंत्रालय, बुनियादी ढांचा, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय द्वारा कोई आधिकारिक परिभाषा नहीं है। आम तौर पर, ये हाई-स्पीड बस इस तथ्य के कारण बहुत लोकप्रिय हैं कि कई रेल मार्ग उन शहरों को जोड़ते हैं जो सीधे नहीं जाते हैं और क्योंकि किराया कम है, जो एक ऐसा क्षेत्र है जो बस सेवाओं के बीच लाभदायक है। हालांकि, कुछ बड़े शहर के ऑपरेटरों ने लंबी दूरी के मार्गों से वापस ले लिया है। टोक्यो मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र और केहांशुंन क्षेत्र जैसे मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों को जोड़ने वाली लाइनों पर, पर्यटक बसों (चार्टर बस) द्वारा कम लागत वाले सदस्य टूर बसों के साथ प्रतिस्पर्धा को बाद में वर्णित किया जाना भी देखा गया था, और मार्ग बस तरफ, मार्ग के आधार पर कम किराया सेट किया गया है वह वापस लड़ रहा है।

हवाई अड्डे कनेक्शन बस
यह एक रूट बस है जो शहर के केंद्र और हवाई अड्डे से शहर से दूर है। इसे आमतौर पर लिमोसिन बस कहा जाता है। ऐसे मामले हैं जहां हवाईअड्डे तक पहुंचने के लिए कोई रेल मार्ग नहीं है या जिन मामलों में बसों का उपयोग परेशानी हस्तांतरण आदि के कारण किया जाता है, भले ही रेलवे हो, और अब यह विभिन्न स्थानों से सेट हो रहा है।

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नियमित दर्शनीय स्थलों की यात्रा बस
यह एक बस है जो स्टेशनों और बस टर्मिनलों से चलती है और बदले में पर्यटकों के आकर्षण बदल जाती है। टोक्यो में संचालित “हैटो बस” प्रतिनिधि है। यद्यपि उपस्थिति एक दर्शनीय स्थलों की यात्रा बस के समान है, लेकिन कानूनी रूप से एक निश्चित समय पर एक निश्चित स्थान के आसपास जाने के लिए बस एक प्रकार का बस मार्ग है।

सामुदायिक बस
परिवहन क्षेत्र के निवासियों के पैरों को सुरक्षित करने के लिए, नगर पालिका योजना का मुख्य निकाय है, और यह बस का एक रूप है जो मुख्य रूप से निजी व्यापार ऑपरेटरों को सौंपा जाता है। (नगरपालिका बस का संदर्भ लें।) यह अपेक्षाकृत सस्ती किराया सेटिंग, संकीर्ण खंड सहित मुफ्त मार्ग सेटिंग, अवरोध मुक्त और कॉम्पैक्ट वाहनों का उपयोग करके, छोटे अंतराल पर सेटिंग रोकना है। हाल ही में, Musashino-shi के “MOBAS”, टोक्यो एक प्रतिनिधि उदाहरण है, और यह एक सफल उदाहरण के रूप में भी प्रसिद्ध है।

चार्टर्ड बस
चार्टर (चार्टर) होने के द्वारा संचालित एक बस। प्रत्येक मार्ग के लिए यात्रा मार्ग, समय और कर्मियों की योजना अलग-अलग होती है। इसका उपयोग स्कूलों, कंपनियों, संगठनों और औपचारिक अवसरों जैसे कार्यक्रमों जैसे गुणों में यात्रा करते समय किया जाता है। यह भी मामला है जब एक ट्रैवल एजेंसी टूर सेट करती है जिसका मुख्य उद्देश्य दर्शनीय स्थलों का भ्रमण करना है।

इस्तेमाल होने वाले वाहन मामलों के आधार पर अलग-अलग होते हैं, लेकिन आम तौर पर चार्टर बस प्रकार के लिए कई निजी प्रकार के वाहन होते हैं, और छोटी दूरी / छोटी संख्या के मामले में, सामान्य मार्ग कार और मिनी बस आदि का उपयोग किया जा सकता है।

दर्शनीय स्थलों के भ्रमण क्षेत्र में स्थित कई बसों को दर्शनीय स्थलों की यात्रा के चित्रण के चित्रण के साथ चित्रित किया गया है, जो पूरी तरह से कैन बास, कुमानो कोडो बस, मेई कोत्सुक के इएस शिमा में स्पैनिश ग्राम बस की तरह हैं। कुछ वाहक वाहनों को नियमित मार्ग बसों के साथ साझा करने के उद्देश्य से एक लेन वाहन के रूप में भी जाना जाता है और उन बसों पर सस्ती दिन यात्राएं निर्धारित करती हैं जिन्हें सप्ताहांत पर सुविधाओं में विलासिता की आवश्यकता नहीं होती है जहां बहुत सारे वाहन होते हैं (कानागावा केंद्रीय परिवहन · टोक्यू बस आदि)।

1 99 0 के दशक से, सदस्यता टूर बसें, जो चार्टर कंपनियां ट्रैवल एजेंसियों से जुड़ती हैं और बड़े शहरों को जोड़ती हैं, बढ़ रही हैं। यद्यपि यह एक बस मार्ग नहीं है, यह एक यात्रा उत्पाद है जो शहरों को पर्यटन को एक ही तरीके से जोड़ने के लिए योजना बना रहा है, जो कि बसों की एक निर्दिष्ट संख्या द्वारा आंदोलन के मामले में रूट बस (हाई-स्पीड बस) पर समान प्रभाव दिखा रहा है। यह है उपयोग के मार्ग के आधार पर, उन वाहनों का चयन करना संभव है जो वाहनों से अधिक आरामदायक हैं जो कि राजमार्ग बसों से कम हैं (कीमत सस्ता है), बसों की तुलना में कम किराए के साथ प्रतिस्पर्धा करना बढ़ रहे हैं इन टूर बसों के उदय की पृष्ठभूमि को दर्शनीय स्थलों की यात्रा बसों का उपयोग करके समूह पर्यटन (कंपनी में पर्यटन, आराम पर्यटन आदि) में कमी के कारण चार्टर बस ऑपरेटरों की अधिभोग दर बढ़ाने का इरादा माना जाता है।

विशिष्ट परिवहन (शटल बस)
एक निश्चित सीमा तक सीमित यात्रियों के परिवहन में विशिष्ट, जैसे यात्रियों और स्कूल परिवहन निकटतम स्टेशन से यात्रियों और स्कूल तक, यात्रियों के परिवहन, होटल, अस्पतालों आदि तक परिवहन। गंतव्य में कंपनियां और संगठन अक्सर उन्हें माल और संचालित करते हैं। ध्यान दें कि यह “विशिष्ट परिवहन” सड़क परिवहन कानून पर आधारित है, और यह एक निजी कार द्वारा शटल बस के अनुरूप नहीं है।

व्यापार ऑपरेटर
प्रत्येक बस ऑपरेटर के विवरण के लिए श्रेणी देखें: जापानी बस ऑपरेटर।

जापान में बस ऑपरेटर भी प्रबंधन के दृष्टिकोण से जटिल हैं। हम यहां उस दृष्टिकोण से समझाएंगे।

उद्यमों की संख्या
2003 में भूमि मंत्रालय, इंफ्रास्ट्रक्चर और परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों के मुताबिक, बस बस कारोबार में उद्यमों की संख्या में 511, 466 निजी और 45 सार्वजनिक रूप से स्वामित्व (सार्वजनिक बस # सार्वजनिक बस ऑपरेटरों की सूची भी देखें)। 1 99 3 में, 10 साल पहले, 348 निजी स्वामित्व वाले और 50 सार्वजनिक स्वामित्व वाले थे, कुल 398 थे। 10 वर्षों में यह 20% से अधिक बढ़ गया है। इन व्यवसायों की संख्या में वृद्धि की पृष्ठभूमि यह तथ्य है कि प्रत्येक बस कंपनी ने कताई बंद कर दी है। बस कंपनी की पूंजीगत राशि के अनुसार वर्गीकृत, पूंजी 50 मिलियन येन या उससे कम , पूंजी 100 मिलियन येन , 500 मिलियन येन से कम पूंजी , पूंजीगत राशि 1 बिलियन येन या उससे कम , पूंजी 1 अरब येन । दूसरी ओर, चार्टर बस ऑपरेटरों के मामले में, पूंजी 50 मिलियन येन या 87.1% के अधिकांश खातों के लिए कम खाते, जो दिखाता है कि बस कंपनी बस कंपनियों की तुलना में अधिक एसएमई हैं।

30 से अधिक स्वामित्व वाले वाहनों वाले व्यापार मालिकों के मामले में, चालू खाता घाटे (2007) के साथ कई व्यवसाय हैं, जिनमें से दोनों निजी बस ऑपरेटरों के लिए लाभदायक 66 / घाटे 162 और सार्वजनिक बस ऑपरेटरों के लिए काले अधिशेष 3 / घाटा 25 हैं।

कंपनी का नाम प्रदर्शित करें
दोनों दर्शनीय स्थलों की बसों और बसों को जापानी शरीर में कंपनी के नाम के रूप में कहीं भी लिखा जाता है, लेकिन सड़क परिवहन कानून के आधार पर हमें यह लिखना है। आम तौर पर इसे कार बॉडी के पीछे हिस्से (पीछे के टायर के पीछे) के निचले हिस्से में और सामने और पीछे के दरवाजे के बीच “○ ○ बस” के रूप में लिखा जाता है, लेकिन होक्काइडो किटामी बस मार्ग बस की तरह, पक्ष अंग्रेजी अक्षरों में लिखा जाता है · कार निकाय के पीछे कुछ उद्यम नोटेशन हैं (दर्शनीय स्थलों का भ्रमण बस प्रकार सामान्य रूप से सामान्य रूप से जापानी में लिखा जाता है)।

वर्गीकरण
निजी (इंक, सीमित कंपनी, संयुक्त स्टॉक कंपनी)
यह आमतौर पर जापानी बस ऑपरेटरों के बीच देखा जाता है,

बस विशेष व्यवसाय
लौह कक्षीय प्रणाली ऑपरेटर
हालिया विनियमन के कारण विभिन्न उद्योगों से प्रवेश कंपनियों
विशेष रूप से, चार्टर बस और टैक्सी, ट्रकिंग उद्योग से बस सेवा में प्रवेश करना
में वर्गीकृत किया जा सकता है।

लोक प्रशासन
लोकल एंटरप्राइज़ लॉ में परिभाषित स्थानीय सार्वजनिक उद्यम (परिवहन प्राधिकरण) द्वारा संचालित किए जा रहे कार्यों को दर्शाता है। इसके अलावा, नगर निगम सरकारों द्वारा संचालित बसें जो स्थानीय सार्वजनिक उद्यम नहीं हैं, यहां लागू नहीं हैं। चूंकि यह “नागरिकों के पैर” के सामने है, मार्ग बस मुख्य निकाय है और इसमें एक चार्टर बस भी शामिल है, लेकिन केवल नागासाकी प्रीफेक्चर स्थापित किया गया है क्योंकि स्थापना का उद्देश्य पर्यटन स्थलों का भ्रमण परिवहन था और इसलिए लंबी दूरी की हाई स्पीड बस संचालित की गई। कई नगर पालिकाओं द्वारा संचालित होते हैं, लेकिन नागासाकी प्रीफेक्चर (नागासाकी प्रीफेक्चर बस) और टोक्यो मेट्रोपॉलिटन बस (मेट्रोपॉलिटन बस) प्रीफेक्चर द्वारा संचालित असामान्य रूप हैं। विवरण के लिए सार्वजनिक बस देखें।

स्थानीय सरकार डायरेक्ट बस
स्थानीय बस द्वारा संचालित रूट बस। सार्वजनिक परिवहन से अंतर ऊपर उल्लिखित सड़क परिवहन कानून के अनुच्छेद 78 (पुराने अनुच्छेद 80) की परिभाषा के तहत ऑपरेशन है, और वाहन एक सफेद संख्या (निजी कार) बनना है। डिप्लोटेड क्षेत्रों की रूट बसें अक्सर इस फॉर्म को लेती हैं। अनुच्छेद 78 बस भी है जो क्योटो शहर में मिजुओ सेल्फ-गवर्निंग बॉडी की बस जैसी स्थानीय सरकार का प्रत्यक्ष प्रबंधन नहीं है। विवरण के लिए, कृपया अप्रचलित वैकल्पिक बस, नगर पालिका बस का संदर्भ लें।

तीसरा क्षेत्र
यह मामला है कि स्थानीय सरकार स्टॉक कंपनी में निवेश करती है। यह मुख्य रूप से रेलवे में राष्ट्रीय लौह घाटे की स्थानीय रेखा से बचने की विधि के रूप में उपयोग की जाने वाली एक विधि है, लेकिन इसका उपयोग बस में ज्यादा नहीं किया जाता है। एक मामले के रूप में, प्रबंधन तर्कसंगतता के कारण एक भाग कंपनी के मामले में, अधिकांश मामलों में स्थानीय नगर पालिकाओं द्वारा स्थानीय पूंजी भागीदारी की मांग की जाती है। इस मामले के तहत आने वाले मामले फुरानो बस (पूर्व असहाकावा इलेक्ट्रिक कक्षा), पैर की अंगुली गर्दन बस (मूल गर्भाशय ग्रीवा कार), नीता यातायात (वर्तमान ओकुइज़ुमो यातायात, मूल इचिनोडा इलेक्ट्रिक रेल रोड) हैं। इसके अलावा, ऐसे मामले हैं जहां स्थानीय सरकारें बस ऑपरेटरों को स्थानांतरित करने में पूंजीगत भागीदारी में भाग लेती हैं, जैसे सार्वजनिक परिवहन को निजीकरण में स्थानांतरित किया जाता है। इस मामले में, हाकोदेट बस के मामले में जो हाकोदेट नगरपालिका बस पर कब्जा कर लिया गया था, उदाहरण के लिए कि स्थानीय सरकार तीसरे क्षेत्र के रूप में मौजूदा व्यापार में भाग लेकर तीसरे क्षेत्र में प्रवेश करती है, और जिस मामले पर ओनोमिची सिटी ट्रांसपोर्ट ब्यूरो का निजीकरण ओमिची बस एक सेक्टर कंपनी की स्थापना का एक उदाहरण है।

जेएनआर बस
बस राष्ट्रीय राज्य रेलवे और ऑटोमोबाइल अथॉरिटी द्वारा संचालित। ऐसा माना जाता है कि रेल मार्ग के अपूर्ण हिस्से में रूट बस चलाना शुरू हो गया है। 1 9 87 में राष्ट्रीय रेलवे के निजीकरण के बाद, यह जेआर कंपनियों द्वारा सफल हुआ। इस समय, होन्शू में तीन कंपनियों को शुरुआत से वांछनीय माना जाता था, इसलिए 1 9 88 में, एक साल बाद, पूर्वी जापान रेलवे, जेआर बाथ तोहोकू, जेआर बैंड कांटो, जेआर टोकई बस, टोक्यो रेलवे से पश्चिम जापान रेलवे पश्चिम जापान रेलवे बस से, चीन जेआर बस को विभाजित कर दिया गया था।

शेष मिशिमा कंपनी (जेआर होक्काइडो, जेआर शिकोकू, जेआर क्यूशू) के पक्ष में लगातार व्यापार का स्वामित्व है, लेकिन कताई के समय, जेआर अपवाद नहीं है, लेकिन सबसे पहले होक्काइडो यात्रा रेलवे से जेआर होक्काइडो बस जारी है क्यूशू रेलवे कंपनी से जेआर क्यूशू बस से, शेष शिकोकू रेलवे कंपनी ने जेआर शिकोकू बस को भी हटा दिया, और बस व्यापार को सभी जेआर से सहायक बना दिया गया।

संस्थागत उपचार

अक्टूबर 2006 से पहले
एक जापानी बस सड़क परिवहन कानून के तहत एक यात्री कार परिवहन व्यवसाय है और भूमि, बुनियादी ढांचे और परिवहन वाहन परिवहन ब्यूरो के अधिकार क्षेत्र में से एक को संदर्भित करता है। इन बसों के बारे में, यह सड़क परिवहन कानून के अध्याय 2 में यात्री वाहन परिवहन में परिभाषित किया गया है। नीचे, लागू भाग सड़क परिवहन कानून द्वारा वर्णित है।

अनुच्छेद 3, “सामान्य यात्री कार परिवहन व्यवसाय (यात्री यात्री परिवहन व्यापार के अलावा यात्री कार परिवहन व्यवसाय)”
(I) सामान्य यात्री यात्री कार परिवहन व्यवसाय (सामान्य यात्री कार परिवहन व्यवसाय जो यात्री यात्रियों को नियमित रूप से निर्दिष्ट मार्गों के साथ कारों का संचालन करता है)
* रूट बस (राजमार्ग बस और नियमित दर्शनीय स्थलों की यात्रा सहित, हालांकि, उन लोगों को छोड़कर जो अनुच्छेद 21 और अनुच्छेद 80 अपवाद नियम के अनुसार संचालित होते हैं)। इसके अलावा, पूर्व “सीमित यात्री यात्री कार परिवहन व्यवसाय” को सामान्य व्यापार में एकीकृत किया गया था, लाइसेंसिंग उनके बीच सीमित स्थितियों के साथ शुरू की गई थी।
(बी) सामान्य चार्टर यात्री कार परिवहन व्यवसाय (ए और हे के यात्री कार परिवहन व्यवसाय के अलावा सामान्य यात्री कार परिवहन व्यवसाय)
※ चार्टर बस (दर्शनीय स्थलों की यात्रा बस)।
※ (सी) टैक्सी की परिभाषा है।
अनुच्छेद 3 (2) “निर्दिष्ट यात्री कार परिवहन व्यवसाय (विशिष्ट व्यक्तियों की मांग के अनुसार एक निर्दिष्ट सीमा के यात्री कार परिवहन व्यवसाय परिवहन यात्री)”
※ यह एक विशिष्ट परिवहन (हवाई अड्डे, स्कूल, फैक्ट्री इत्यादि के भीतर) केवल एक विशिष्ट सुविधा (शुल्क के लिए) के उपयोगकर्ताओं के लिए परिवहन के लिए है, एक बिक्री संख्या संलग्न बस है)। किराया एक अधिसूचना प्रणाली है।
इस बीच, हाल के वर्षों में, डिप्लोलेशन जैसे कारकों के कारण, यात्रियों की संख्या में काफी कमी आई है, बसों को समाप्त कर दिया गया है, यदि स्थानीय सरकारें रूट बसों को एक विकल्प के रूप में संचालित करती हैं, तो एक उदाहरण जहां नई बसों को उन क्षेत्रों में स्थापित किया जाता है जहां यातायात असुविधाजनक होता है देखा जा सकता है। ये अक्सर सड़क परिवहन कानून के निम्नलिखित प्रावधानों के कारण होते हैं।

अनुच्छेद 21 “जनरल चार्टर्ड एक्सप्रेस यात्री कार परिवहन ऑपरेटर निम्नलिखित मामलों को छोड़कर यात्रियों को यात्रियों को नहीं ले जाएगा: 1. आपदाओं या अन्य तत्काल मामलों के मामले में 2. सामान्य यात्री यात्री कार परिवहन कंपनियां यदि ऐसा करना मुश्किल है, तो मुझे भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्री से अनुमति प्राप्त हुई। ”
※ अनुच्छेद 21 के बहिष्करण प्रावधान की अनुमति के तहत, यह रूट बस के रूप में एक चार्टर बस चलाता है।
यह एक तथाकथित “चार्टर वैकल्पिक बस” है और इसे लागू कानून से “अनुच्छेद 21 बस” भी कहा जाता है। विवरण के लिए, अप्रचलित वैकल्पिक बस का संदर्भ लें।
अनुच्छेद 80 “निजी वाहनों का उपयोग शुल्क के लिए परिवहन के लिए नहीं किया जाएगा, बशर्ते कि आपदाओं के कारण आपातकाल की आवश्यकता हो या सार्वजनिक कल्याण को सुरक्षित करने के लिए भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्री की अनुमति के साथ अपरिहार्य है। जब ऐसा होता है, तो यह मामला नहीं है। ”
※ अनुच्छेद 80 के प्रावधान की अनुमति के तहत, यह निजी कारों को बस मार्ग के रूप में चलाएगा।
यह एक तथाकथित “स्वयं संचालित बस” है और इसे लागू कानून से “अनुच्छेद 80 बस” भी कहा जाता है। विवरण के लिए, अप्रचलित वैकल्पिक बस का संदर्भ लें।

अक्टूबर 2006 के बाद
हाल के वर्षों में, जापान में विभिन्न स्थानों पर अनुच्छेद 21 और 80 के आधार पर बस सेटिंग लगातार हो गई, और नियम 4 अनुमति (सामान्य मार्ग बस) अनुमति से भी कम थे, इसलिए अनुचित हुआ , इनका व्यापक रूप से समीक्षा करने का निर्णय लिया गया। यह संशोधन अक्टूबर 2006 में हुआ था, और परिभाषा बदल गई।

अनुच्छेद 3.1 सामान्य यात्री कार परिवहन व्यवसाय (यात्री कार परिवहन व्यवसाय निर्दिष्ट यात्री कार परिवहन व्यवसाय के अलावा अन्य)
(I) सामान्य यात्री यात्री कार परिवहन व्यवसाय (यात्री यात्रियों को ले जाने वाले सामान्य यात्री कार परिवहन व्यवसाय)
(बी) सामान्य चार्टर यात्री कार परिवहन व्यवसाय (सामान्य यात्री कार परिवहन व्यवसाय जो एक अनुबंध द्वारा भूमि मंत्रालय, भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और यात्रा के अध्यादेश द्वारा निर्दिष्ट सवारी क्षमता से अधिक कारों को किराए पर ले कर यात्रियों को ले जाता है)
(सी) सामान्य यात्री यात्री कार परिवहन व्यवसाय (सामान्य यात्री कार परिवहन व्यवसाय जो यात्रियों को एक अनुबंध द्वारा एमएलआईटी के अध्यादेश द्वारा निर्दिष्ट सवारी क्षमता से कम कार किराए पर ले कर यात्रियों को ले जाता है)
अनुच्छेद 3, अनुच्छेद 2 निर्दिष्ट यात्री कार परिवहन व्यवसाय (विशिष्ट व्यक्तियों की मांग के अनुसार यात्री कार परिवहन व्यापार निर्दिष्ट सीमा के यात्री परिवहन)
अनुच्छेद 21 सामान्य चार्टर यात्री कार परिवहन व्यापार ऑपरेटर और सामान्य यात्री कार परिवहन व्यवसाय ऑपरेटर केवल निम्नलिखित मामलों में यात्रियों के यात्रियों को ले जा सकता है।
तत्काल आवश्यकता होने पर आपदा के मामले में अन्य।
(2) ऐसे मामलों में जहां एक सामान्य यात्री यात्री कार परिवहन ऑपरेटर के लिए ऐसा करना मुश्किल होता है, अस्थायी मांग के कारण, यह क्षेत्र और अवधि को सीमित करने के लिए भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्री से अनुमति के अधीन है।
अनुच्छेद 78 निम्नलिखित मामलों के अलावा, निजी वाहन (जिसका मतलब है कि व्यवसाय के उपयोग के लिए ऑटोमोबाइल के अलावा अन्य वाहन, इसके बाद भी लागू होंगे) शुल्क के लिए परिवहन के लिए उपयोग नहीं किया जाएगा।
धारा 1 जब आपदा के कारण आपातकालीन आवश्यकता होती है।
2 विशिष्ट नगर पालिकाओं (विशेष वार्ड सहित, इस मद में इसके बाद), अनुच्छेद 2 में निर्दिष्ट गैर-लाभकारी निगम, निर्दिष्ट गैर-लाभकारी अधिनियम (1 99 8 का अधिनियम संख्या 7) के अनुच्छेद 2 भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय के अन्य अध्यादेश जब कोई व्यक्ति निम्नलिखित नगर के प्रावधानों के अनुसार भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय (इसके बाद “निजी उपयोग रिडीम किए गए यात्री परिवहन” के रूप में संदर्भित) के एक अध्यादेश द्वारा निर्दिष्ट यात्रियों की एक नगर पालिका या अन्य कैरिज के क्षेत्र में निवासियों के गाड़ी को निर्दिष्ट करता है।
(3) ऐसे मामलों में जहां जनता के कल्याण को सुरक्षित करने के लिए अनिवार्य है, यह भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्री की अनुमति के अधीन है और क्षेत्र या अवधि को सीमित करके परिवहन के लिए प्रदान किया जाता है।
अनुच्छेद 79 एक व्यक्ति जो पेड फ्रेट अग्रेषण करने का इरादा रखता है उसे भूमि, बुनियादी ढांचा, परिवहन और पर्यटन मंत्री द्वारा पंजीकरण प्राप्त होगा।
दूसरे शब्दों में, पुरानी 21 बस सिद्धांत रूप में समाप्त हो जाएगी, और इसे सभी चार लेखों में एकीकृत किया जाएगा (ध्यान दें कि एक वर्ष के भीतर अस्थायी वैकल्पिक परिवहन और सत्यापन परीक्षण पिछले अनुच्छेद 21 के अनुसार लागू किए जाएंगे), और यह संदिग्ध है वहां मौजूद अनुच्छेद 80 बस के बारे में, अनुच्छेद 79 के तहत विस्तृत प्रावधान करने का निर्णय लिया गया था।

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