Le système ferroviaire de Grande-Bretagne est le plus ancien du monde. La majeure partie de la voie est gérée par Network Rail, qui en 2017 disposait d’un réseau de 15 811 kilomètres (9 824 mi) de lignes à écartement standard, dont 5374 kilomètres (3339 mi) étaient électrifiés. Ces lignes vont de la simple à la quadruple piste ou plus. En outre, certaines villes ont des systèmes de métro, de tramway et de tramway séparés (y compris le vaste et historique métro de Londres). Il existe également de nombreux chemins de fer privés (dont certains à voie étroite), qui sont principalement des lignes courtes pour les touristes. En 2016, 1,718 milliard de trajets ont été effectués sur le réseau National Rail, faisant du réseau britannique le cinquième plus utilisé au monde.
Avec environ 34 000 km (21 000 mi) de voies, le réseau de passagers National Rail du Royaume-Uni est l’un des services ferroviaires les plus denses et les plus utilisés au monde. Ce sont plusieurs inventions britanniques clés qui ont permis le développement de chemins de fer modernes, la plus importante étant peut-être la machine à vapeur alternative de James Watt, développée entre 1763 et 1775, et la première locomotive à vapeur de Richard Trevithick, achevée en 1804.
Le premier chemin de fer de voyageurs à utiliser des locomotives à vapeur entrerait en service entre Stockton-on-Tees et Darlington dans le nord-est de l’Angleterre en 1825. Cela signifie que le réseau est le plus ancien du monde. La plupart ont été construits au XIXe siècle dans le cadre de projets de génie civil massifs, dont beaucoup sont maintenant emblématiques (comme le pont du Forth) et réputés pour leur élégance et pour être des exploits majeurs de l’ingénierie. Bien que certaines parties soient relativement victoriennes et puissent être inefficaces, de nouveaux investissements importants ont été réalisés. Les chemins de fer britanniques ont joué un rôle clé dans la révolution industrielle, permettant aux matières premières, aux marchandises et aux personnes d’être rapidement transportées à travers le pays.
Après la Seconde Guerre mondiale, les chemins de fer britanniques ont connu une forte baisse avec l’avènement de la voiture privée et des voyages aériens commerciaux, et ont souvent été considérés comme un mode de transport dépassé qui faisait obstacle au progrès. Conformément aux recommandations formulées au début des années 1960 par l’ingénieur et alors président des chemins de fer britanniques Richard Beeching, le gouvernement britannique a procédé au démantèlement ou à l’abandon de nombreuses lignes de chemin de fer au profit de l’expansion du réseau autoroutier britannique tout au long des années 1960 et 1970. Cependant, en raison de la congestion croissante sur les routes britanniques, de l’augmentation des prix du carburant et des mesures de sécurité de plus en plus lourdes pour les voyages aériens, les chemins de fer britanniques connaissent un regain de popularité depuis les années 1990 et le nombre de passagers des temps modernes a depuis dépassé celui d’avant la Seconde Guerre mondiale. niveaux – sur un réseau à peine deux fois moins long.
Les voyages en train sont très populaires en Grande-Bretagne – vous trouverez de nombreux services occupés et le nombre de passagers n’a cessé d’augmenter. C’est l’un des moyens les plus rapides, les plus confortables, les plus pratiques et les plus agréables d’explorer la Grande-Bretagne et de loin le meilleur moyen de voyager entre les villes. De la grande vitesse 1, qui relie Londres au Kent et à l’Europe continentale, aux chemins de fer préservés exploitant des trains à vapeur historiques à travers une campagne idyllique, aux services interurbains modernes et aux lignes à couper le souffle de l’Écosse, le train peut être un moyen passionnant et abordable de voir beaucoup que le Royaume-Uni a à offrir. Le réseau ferroviaire national couvre la majeure partie de la Grande-Bretagne, de Penzance en Cornouailles à Thurso dans l’extrême nord de l’Écosse et comprenant plus de 2 600 gares.
L’infrastructure ferroviaire appartient à l’État, tandis que les entreprises privées (généralement des sociétés de transport multinationales) exploitent des trains vers des destinations et des modèles de service spécifiés par le gouvernement. (Ce guide ne couvre pas les voyages en train en Irlande du Nord – voir Voyage en train en Irlande.) Le système est étroitement contrôlé par les gouvernements nationaux et décentralisés de Londres, Édimbourg et Cardiff qui le subventionnent fortement.
Malgré le grand nombre d’entreprises, l’expérience du voyageur est remarquablement bien intégrée. Les billets peuvent être achetés d’une gare à une autre en Grande-Bretagne, peu importe la distance, le nombre de compagnies de train ou les changements de train nécessaires pour s’y rendre. Le site Web de National Rail fournit des horaires et un planificateur de trajet.
Bien qu’il y ait des problèmes tels que la surpopulation aux heures de pointe, le train est un moyen efficace et agréable d’explorer la Grande-Bretagne et de se déplacer dans les lieux d’intérêt. C’est également de loin la meilleure option pour les déplacements interurbains, la plupart des trains interurbains circulant à 200 km / h (125 mph) et les gares de la plupart des villes et villages étant au centre-ville. Les services régionaux parcourent jusqu’à 160 km / h (100 mph). Si cela signifie que les services ne sont pas aussi rapides que les lignes à grande vitesse de la France, de l’Allemagne ou du Japon, le niveau de service est relativement élevé sur les routes principales et secondaires.
Le système privatisé a été accusé de nombreux échecs et il y a des appels fréquents pour renationaliser l’ensemble du réseau, mais aujourd’hui la plupart des compagnies ferroviaires offrent un bon service, en particulier sur les routes interurbaines et grandes lignes, même si la ponctualité varie considérablement. Il n’est pas obligatoire de réserver une place dans un train à l’avance, mais vous constaterez souvent que les billets coûtent moins cher au fur et à mesure que vous réservez – les tarifs peuvent être extrêmement élevés si vous achetez un billet à la gare le jour du voyage, et étonnamment faible si vous réservez quelques semaines à l’avance.
Le National Railway Museum, primé à York, raconte l’histoire des chemins de fer britanniques et comment ils ont changé la société du XIXe siècle à nos jours, avec de nombreuses locomotives historiques et record, du matériel roulant et d’autres expositions. L’entrée est gratuite.
Structure
La propriété et la structure sont complexes, mais vous ne le remarquerez pas lors d’un voyage. La voie, les gares et l’infrastructure (à l’exception des chemins de fer préservés) appartiennent et sont entretenues par Network Rail, une société «sans dividende» détenue par le gouvernement.
Les trains à conduire sont spécifiés par le gouvernement et exploités par les sociétés d’exploitation des trains (TOC). Ces derniers louent ou possèdent du matériel roulant pour assurer les services aux passagers exigés dans leurs contrats de franchise. Les entreprises se disputent des franchises pendant un certain nombre d’années. Leur autorisation continue de fonctionner, ou leur capacité à gagner des extensions ou de futures franchises, dépend de facteurs tels que le rapport qualité-prix, les performances et la satisfaction du client. Les représentants du gouvernement et les ministres des transports jouent un rôle important dans le processus. Il existe également un certain nombre d’opérateurs en libre accès, indépendants du franchisage et qui font circuler des trains dans des créneaux achetés directement auprès de Network Rail.
L’Association des sociétés d’exploitation des trains (ATOC) représente toutes les compagnies de train de voyageurs et les commercialise collectivement sous le nom de National Rail. National Rail a hérité du logo emblématique à double flèche blanc sur rouge (voir illustration) utilisé pour la première fois par British Rail, l’ancien opérateur ferroviaire public privatisé dans les années 1990 (bien que l’infrastructure ait été renationalisée dans le début des années 2000). Le logo est largement utilisé pour désigner une gare et sur les panneaux de signalisation, les cartes, les billets et autres lieux.
Compagnies ferroviaires voyageurs
Certaines compagnies ferroviaires couvrent une région géographique particulière, tandis que d’autres exploitent des lignes interurbaines qui traversent différentes régions. À partir de 2020, le réseau ferroviaire national des sociétés d’exploitation de passagers se compose des sociétés suivantes. Toutes sauf une poignée sont des organisations commerciales privées (principalement des filiales de sociétés de transport mondiales comme Abellio, Arriva-Deutsche Bahn, First et Govia), les services de marque LNER, Northern et Transport for London étant nationalisés.
Avanti West Coast, la route interurbaine de la côte ouest de Londres Euston à Birmingham, Liverpool, Manchester et Glasgow; dessert également le nord du Pays de Galles et le Lake District
c2c exploite des services de banlieue entre London Fenchurch Street et Essex
Caledonian Sleeper est un train de nuit entre Londres Euston, Preston et l’Écosse – Édimbourg, Glasgow et les Highlands
Chiltern Railways exécute l’arrêt des trains de Londres Marylebone à travers les collines de Chiltern à Birmingham
CrossCountry relie la plupart des grandes villes du Royaume-Uni de l’ouest du pays et du sud du Pays de Galles au nord-est et à l’Écosse, en évitant Londres
East Midlands Railway (EMR) relie Londres St Pancras à Leicester, Nottingham et Sheffield, ainsi que des services locaux dans les East Midlands
Eurostar relie la Grande-Bretagne à la France, à la Belgique et aux Pays-Bas avec un train à grande vitesse au départ de Londres St Pancras
Gatwick Express relie Londres Victoria et Brighton à l’aéroport de Gatwick
Grand Central relie Bradford et Sunderland à travers le Yorkshire jusqu’à Londres King’s Cross
Great Northern gère des trains de banlieue dans le nord de Londres et dans l’est de l’Angleterre
Great Western Railway (GWR) dessert tous les points à l’ouest de Londres Paddington, y compris Bristol, Cardiff et Swansea, y compris les trains Night Riviera Sleeper entre Londres Paddington, Devon et Cornwall
Greater Anglia exploite des services interurbains et de banlieue entre Londres Liverpool Street, Cambridge, Norwich et d’autres points à l’est
Heathrow Express relie Londres Paddington à l’aéroport d’Heathrow, sans escale
Les trains de coque relient le Yorkshire et le Lincolnshire à London King’s Cross
Island Line exploite des anciens trains de métro vieux de 80 ans sur l’île de Wight!
London North Eastern Railway (LNER), la route interurbaine de la côte Est de Londres King’s Cross à Leeds, York, Newcastle, Édimbourg, Aberdeen et Inverness
London Northwestern Railway propose des services d’arrêt sur l’axe Londres Euston – Birmingham – Liverpool.
London Overground est un réseau ferroviaire / métro urbain à Londres et dans le sud du Hertfordshire
Merseyrail est un réseau ferroviaire / métro urbain dans et autour de Liverpool et du Merseyside
Northern exploite la plupart des services locaux et de banlieue dans le nord de l’Angleterre
ScotRail exploite le vaste réseau ferroviaire d’Écosse, y compris les nombreux services urbains de Glasgow
South Western Railway (SWR) gère des services de banlieue et locaux dans le sud-ouest de Londres, Surrey, Hampshire et Dorset, à partir de Londres Waterloo
Southeastern propose des services à grande vitesse, de banlieue et locaux dans le sud-est de Londres, dans l’East Sussex et dans le Kent
Southern Railway propose des services de banlieue et locaux dans le sud de Londres, le Hampshire, le Surrey et le West Sussex
Stansted Express relie Londres Liverpool Street à l’aéroport de Stansted
TfL Rail propose des services de banlieue entre Londres Liverpool Street et Shenfield dans l’Essex, et des services d’arrêt de Londres Paddington à Reading.
Thameslink exploite des trains de banlieue du nord au sud à travers Londres de Bedford à Brighton
TransPennine Express relie les villes du nord de l’Angleterre et du sud de l’Écosse sur les routes pittoresques des Pennines
Transport pour le Pays de Galles / Trafnidiaeth Cymru dessert le Pays de Galles, certaines parties des West Midlands et jusqu’à Manchester
West Midlands Railway gère des services de banlieue et des services locaux dans les West Midlands, avec un vaste réseau ferroviaire urbain à Birmingham
Contexte historique
Le premier chemin de fer public au monde a ouvert entre Stockton et Darlington dans le nord-est de l’Angleterre en 1825, marquant le début d’un boom de la construction ferroviaire. La plupart des chemins de fer britanniques ont été construits par des entreprises privées à la recherche de profits; des dizaines de petites entreprises exploitaient des lignes locales, fusionnaient et se succédaient au fur et à mesure que d’autres entraient sur le marché. Au milieu du XIXe siècle, ces derniers s’étaient transformés en un réseau ferroviaire national.
Dans les années 1920, le gouvernement a décrété qu’ils fusionnaient tous dans les quatre grandes entreprises les plus connues aujourd’hui: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) et Great Western (GWR) ). Ce qui a suivi a été un «âge d’or» de records de vitesse, de locomotives emblématiques telles que Flying Scotsman et d’images du train comme une forme de voyage élégante mais quotidienne (vous verrez les noms des compagnies de train modernes rappelant cet âge d’or). Après la Seconde Guerre mondiale, au cours de laquelle la plupart des infrastructures ont été épuisées pour les devoirs de guerre, endommagées ou détruites par les bombardements, le gouvernement a nationalisé tous les chemins de fer en 1948. Le British Rail, qui en a résulté, a conduit des trains pendant près de cinquante ans, pendant une période de changement lorsque la vapeur a été remplacée par le diesel et la traction électrique,
Le logo à double flèche de British Rail (et maintenant de National Rail) et la police de caractères associée des années 1960 sont reconnus comme des classiques du design de l’époque (contrairement à presque tout ce que British Rail a fait), mais ne sont que l’une des nombreuses réalisations de conception et d’ingénierie accomplies par les compagnies ferroviaires. en Grande-Bretagne. Au 19ème siècle, des gares majestueuses telles que London St. Pancras, King’s Cross, Paddington et Liverpool Street ont été érigées par les compagnies de chemin de fer. Ces «cathédrales ferroviaires» symbolisaient le succès des entreprises qui les ont construites et les endroits traversés par leurs lignes (par exemple les briques Midland dont St. Pancras est construit). Les ponts et viaducs emblématiques de l’époque victorienne tels que le pont du Forth en sont venus à symboliser les régions qu’ils traversent. Dans les années 20 et 30,
Malgré les creux de l’ère Beeching dans les années 1960, British Rail a rebondi dans les années 1970 et 80 en se battant contre les nouvelles autoroutes. La société d’État a développé une nouvelle marque unifiée pour ses services express longue distance connue sous le nom d’InterCity, et cela, avec l’électrification des deux routes principales de Londres à l’Écosse et le nouveau matériel roulant de haute technologie a vu un boom du clientélisme qui en turn a protégé les routes régionales déficitaires et les lignes secondaires restantes contre la fermeture. Cependant, le déclin et la négligence étaient encore très évidents dans tout le système car il souffrait d’un manque d’investissement du gouvernement. Le climat politique de l’époque favorisant l’exploitation privée des services publics, il était inévitable que le réseau passe du contrôle étatique au secteur privé. Cette époque a également vu deux nouveaux développements majeurs dans le domaine du matériel roulant. Contrairement à la France, où de nouvelles lignes à grande vitesse ont été construites dans tout le pays, British Rail a jugé plus faisable de construire de nouveaux trains adaptés au réseau existant sinueux et souvent non électrifié. Le «train à grande vitesse» (HST) était destiné à servir de relais jusqu’à ce que le «train avancé de passagers» (APT) entre en service. Cependant, alors que ce dernier était en proie à des problèmes de démarrage, à un manque de consensus politique en sa faveur et ne voyait finalement que très peu de service payant, la TVH est restée en service pendant plus de 40 ans sur les services interurbains, et ce n’est qu’à partir de 2019 qu’elle a été lentement réattribués aux services régionaux. Cela dit, la technologie d’inclinaison active lancée par l’APT est utilisée dans les trains Pendolino qui circulent encore aujourd’hui sur les voies britanniques.
À la suite d’une privatisation mal conçue au milieu des années 1990, le réseau a été fragmenté avec différentes sociétés de voies ferrées, de matériel roulant et des dizaines de petites entreprises exploitant des trains, mais avec une forte intervention du gouvernement, des subventions et un contrôle du système. L’infrastructure (par exemple la voie, les signaux et les gares) a été renationalisée au début des années 2000 après une crise financière déclenchée par le crash mortel de Hatfield en octobre 2000, et depuis lors, le système s’est intégré et s’est développé en un système de transport efficace, bien que avec quelques problèmes en cours, pour donner un chemin de fer mixte public / privé. Les bénéfices reviennent au secteur privé mais les subventions sont versées et les services exacts à gérer sont spécifiés par le gouvernement. En fait, les gouvernements nationaux et déconcentrés de Londres, Édimbourg et Cardiff ont un contrôle beaucoup plus grand sur les chemins de fer maintenant qu’à l’époque de British Rail. En 2013, le nombre de passagers était en plein essor malgré l’augmentation annuelle des tarifs, et de nombreux passagers achètent des billets sur Internet et accèdent aux horaires à l’aide d’applications pour smartphone. Les Britanniques paient parmi les tarifs les plus élevés des chemins de fer au monde – un billet de banlieue annuel d’une banlieue de Londres est plus cher que la BahnCard 100 valable pour voyager gratuitement sur tous les trains allemands – et il y a une demande croissante de renationalisation qui augmente chaque fois qu’un la franchise échoue et le gouvernement doit prendre le relais en tant qu ‘«urgence». Cependant, la privatisation a été délibérément conçue pour rendre la nationalisation aussi difficile que possible, alors ne retenez pas votre souffle. le nombre de passagers était en plein essor malgré les augmentations annuelles des tarifs, et de nombreux passagers achetaient des billets sur Internet et accédaient aux horaires à l’aide d’applications pour smartphones. Les Britanniques paient parmi les tarifs les plus élevés des chemins de fer dans le monde – un billet de banlieue annuel d’une banlieue de Londres est plus cher que la BahnCard 100 valable pour voyager gratuitement sur tous les trains allemands – et il y a de plus en plus de demandes de renationalisation qui augmentent chaque fois qu’un la franchise échoue et le gouvernement doit prendre le relais en tant qu ‘«urgence». Cependant, la privatisation a été délibérément conçue pour rendre la nationalisation aussi difficile que possible, alors ne retenez pas votre souffle. le nombre de passagers est en plein essor malgré les augmentations annuelles des tarifs, et de nombreux passagers achètent des billets sur Internet et accèdent aux horaires à l’aide d’applications pour smartphone. Les Britanniques paient parmi les tarifs les plus élevés des chemins de fer dans le monde – un billet de banlieue annuel d’une banlieue de Londres est plus cher que la BahnCard 100 valable pour voyager gratuitement sur tous les trains allemands – et il y a une demande croissante de renationalisation qui augmente à chaque fois qu’un le droit de vote échoue et le gouvernement doit prendre le relais en tant qu ‘«urgence». Cependant, la privatisation a été délibérément conçue pour rendre la nationalisation aussi difficile que possible, alors ne retenez pas votre souffle. Les Britanniques paient parmi les tarifs les plus élevés des chemins de fer dans le monde – un billet de banlieue annuel d’une banlieue de Londres est plus cher que la BahnCard 100 valable pour voyager gratuitement sur tous les trains allemands – et il y a de plus en plus de demandes de renationalisation qui augmentent chaque fois qu’un le droit de vote échoue et le gouvernement doit prendre le relais en tant qu ‘«urgence». Cependant, la privatisation a été délibérément conçue pour rendre la nationalisation aussi difficile que possible, alors ne retenez pas votre souffle. Les Britanniques paient parmi les tarifs les plus élevés des chemins de fer au monde – un billet de banlieue annuel depuis une banlieue de Londres est plus cher que la BahnCard 100 valable pour voyager gratuitement sur tous les trains allemands – et il y a une demande croissante de renationalisation qui augmente à chaque fois qu’un la franchise échoue et le gouvernement doit prendre le relais en tant qu ‘«urgence». Cependant, la privatisation a été délibérément conçue pour rendre la nationalisation aussi difficile que possible, alors ne retenez pas votre souffle.
Les itinéraires les plus pittoresques
De nombreuses lignes traversent une campagne britannique spectaculaire et longent des côtes spectaculaires, en particulier en Écosse, au Pays de Galles et dans le nord et le sud-ouest de l’Angleterre. Dans de nombreux endroits, d’élégants viaducs et ponts victoriens ajoutent (plutôt que nuisent à) la beauté du paysage naturel. Parmi les nombreux itinéraires pittoresques de ce type, en voici quelques-uns qui font partie du réseau ferroviaire national et fournissent un service de transport aux communautés le long de l’itinéraire, tout en attirant les touristes. Les chemins de fer préservés et patrimoniaux en exploitent d’autres (généralement par train à vapeur) dans un paysage magnifique (voir la section ci-dessous sur les chemins de fer préservés).
Ligne Cambrian (Shrewsbury – Aberystwyth / Pwllheli). Il s’agit d’un itinéraire qui traverse d’abord le terrain semi-montagneux des hautes terres du centre du Pays de Galles, puis la vallée de Dovey avant d’atteindre la côte. L’itinéraire passe par Machynlleth avant de se séparer à Dovey Junction à une certaine distance au sud-ouest. La partie sud se dirige vers Aberystwyth, la partie nord jusqu’à Pwllheli dans le nord du Pays de Galles. Sur le bras nord, la côte d’abord de l’estuaire de Dovey, puis de la baie de Cardigan est à côté. Les montagnes de Snowdonia sont d’abord au nord puis à l’est alors que la ligne se faufile délicatement le long de la côte. La ligne de chemin de fer traverse l’estuaire de Mawddach sur le célèbre pont de Barmouth, en continuant vers le nord, pour atteindre Harlech et en tournant à l’ouest vers Minffordd et Porthmadog. Une course vers l’ouest le long du bord nord de la baie de Cardigan complète la course vers Pwllheli.
Exeter-Penzance (y compris une partie de la Riviera Line): Conçue par le célèbre ingénieur Brunel dans le cadre de son Great Western Railway, cette ligne relie Exeter, Devon à Penzance, Cornwall et comprend de longs tronçons où le chemin de fer passe directement sur la digue , comme à Dawlish. Il traverse également des vallées luxuriantes, passe le spectaculaire Dartmoor, traverse les viaducs de Brunel et pénètre dans les Cornouailles par l’impressionnant pont Royal Albert sur la rivière Tamar (prononcé TAY-mar). Les images de vagues déferlant sur la voie ferrée à Dawlish sont emblématiques du Devon. Le tronçon entre Exeter et Newton Abbot est particulièrement joli, car le train longe la digue à travers les jolies villes côtières de Starcross, Dawlish et Teignmouth (prononcé « Tin-muth »). Gardez les yeux rivés sur cette fenêtre pendant 15 à 20 minutes!
Ligne Heart of Wales (http://www.heart-of-wales.co.uk/). Le trajet complet de Swansea à Shrewsbury dure environ quatre heures et traverse certaines des régions montagneuses les plus pittoresques du Pays de Galles et des bourgs pittoresques.
Stonehaven-Aberdeen: La ligne nord d’Édimbourg à Aberdeen traverse l’emblématique Forth Bridge. À son extrémité nord, entre la jolie ville portuaire de Stonehaven et la «ville de granit» d’Aberdeen, elle court pendant environ 20 minutes le long d’une côte spectaculaire et escarpée avec des falaises spectaculaires qui descendent dans la mer du Nord. Des criques robustes et des vagues déferlantes se brisant sur les rochers ajoutent à la scène. L’itinéraire est particulièrement impressionnant au lever du soleil (comme on peut le voir en prenant le dormeur de Londres à Aberdeen)
La ligne du Grand Nord de la ville d’Inverness à la croissance rapide à la ville la plus au nord de Grande-Bretagne, Thurso, traverse d’impressionnants paysages des Highlands ainsi que le Moray Firth, le Dornoch Firth et l’impressionnante côte de Sutherland. Une autre route panoramique quitte Inverness pour Kyle of Lochalsh, avec ses liens vers l’île spectaculaire de Skye.
La ligne Settle-Carlisle relie 117 km de Settle dans le Yorkshire du Nord (ou vous pouvez rejoindre le train plus tôt dans la grande ville de Leeds) jusqu’à la ville de Carlisle, près de la frontière écossaise. Le chemin de fer le plus pittoresque d’Angleterre, il traverse les spectaculaires Pennine Hills et le parc national des Yorkshire Dales. Parmi les nombreux viaducs, le spectaculaire viaduc de Ribblehead avec ses 24 arches en pierre est le plus remarquable, et il y a une bonne marche à pied depuis de nombreuses stations sur la route. (Cette ligne devait être fermée dans les années 1980, mais la pression publique et le trafic de fret croissant l’ont obligée à rester ouverte)
La West Highland Line de Glasgow aux villes portuaires de la côte ouest de Mallaig et Oban est probablement la plus spectaculaire du Royaume-Uni et est régulièrement élue parmi les meilleurs trajets ferroviaires au monde. Le dormeur nocturne de Londres Euston à Fort William circule également sur la route et en été il y a un train à vapeur quotidien appelé « The Jacobite ». Les vues spectaculaires incluent le Loch Lomond et le Gareloch, le spectaculaire Rannoch Moor, le viaduc de Glenfinnan (tel que présenté dans les films Harry Potter et les billets de banque écossais) et des vues spectaculaires sur les Hébrides depuis Mallaig, parmi beaucoup d’autres lors du trajet de 4 heures.
Prestations de service
Une réalisation de British Rail qui est toujours en place aujourd’hui est que vous pouvez acheter un billet aller de n’importe quelle gare de Grande-Bretagne vers n’importe quelle autre gare, y compris les changements de train, de compagnies de train ou même de métro de Londres ou de Manchester Metrolink.
La vitesse
La plupart des services interurbains voyagent à des vitesses allant jusqu’à 201 km / h, même sur des lignes non électrifiées. La Grande-Bretagne a été le premier pays à introduire des services diesel à grande vitesse dans les années 1970 (en utilisant les trains InterCity 125 qui, rénovés, sont encore aujourd’hui un pilier de certaines routes). Contrairement à certains pays, les services à grande vitesse ne coûtent pas plus cher que d’autres, à l’exception des trains circulant sur High Speed 1 de Londres St Pancras aux gares du Kent. Ici, vous payez des tarifs plus élevés que les services plus lents qui n’utilisent pas la ligne à grande vitesse et il n’y a pas de billets à l’avance ou hors pointe moins chers. Loin des lignes interurbaines, les vitesses peuvent atteindre 160 km / h sur les lignes principales et moins sur les routes plus petites. Dans l’ancienne région sud (une région délimitée par la Tamise et la ligne principale sud-ouest jusqu’à Weymouth),
Sur les services non interurbains (en particulier dans le sud-est de l’Angleterre), vous pouvez entendre le terme rapidement, comme dans l’annonce suivante: « Appel à Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, puis rapide à Londres Charing Cross ». Cela ne fait pas référence à la vitesse – cela signifie non-stop. Ainsi, le train dans l’annonce ci-dessus manquerait les nombreuses gares entre Bromley South et London Charing Cross. Un service «rapide» est non-stop, tandis que «semi-rapide» signifie appeler seulement à certaines stations.
Classes de voyage
Deux classes fonctionnent: la classe standard et la 1ère classe. Les trains de banlieue et certains services locaux n’offrent que la classe standard.
L’hébergement en classe standard a généralement deux sièges de chaque côté de l’allée avec un mélange de «table en face» ou de sièges plus privés de «style aérien». Certains trains, conçus pour une utilisation plus intensive des navetteurs, peuvent avoir trois sièges d’un côté et deux de l’autre, ou même simplement perchés le long des murs avec beaucoup d’espace debout.
L’hébergement de première classe sur les services interurbains a deux sièges et un siège de chaque côté de l’allée, avec un siège plus grand, plus d’espace pour les jambes, un service au siège de boissons, des rafraîchissements et un journal (tous les services aux sièges ne sont pas disponibles au weekend); la première classe sur les services de banlieue est généralement beaucoup plus basique et peut être composée de deux sièges de chaque côté de l’allée sans service au siège. Cependant, mis à part les longs trajets (2 heures ou plus) ou les trains très fréquentés (c’est-à-dire le train de 8 heures du matin pour Londres), il est presque inutile d’acheter un billet de première classe. C’est parce que, mis à part le fait que vous êtes plus susceptible d’obtenir un siège (c’est assez probable cependant de toute façon), cela n’a presque aucun avantage pour la différence de prix. Vérifiez les prix lors de la réservation, car les tarifs de première classe à l’avance en dehors des heures de pointe peuvent parfois être étonnamment raisonnables, et sur un voyage plus long, plus d’espace pour les jambes et les coudes ainsi que les repas et les boissons (souvent assez bons) sont bons. Il vaut également la peine de consulter le site Web de l’opérateur ferroviaire pour voir ce que la première classe vous offre, par exemple Avanti West Coast propose un service de repas complet, tandis que d’autres opérateurs ne vous offrent qu’un siège plus grand. Le week-end, de nombreux trains offrent un surclassement de première classe assez bon marché une fois que vous êtes monté dans le train. Ceci est généralement annoncé, ou vous pouvez demander au personnel du train. Je suis monté dans le train. Ceci est généralement annoncé, ou vous pouvez demander au personnel du train. Je suis monté dans le train. Ceci est généralement annoncé, ou vous pouvez demander au personnel du train.
En 1ère et en classe standard, la plupart des trains proposent également:
Réservations de sièges gratuites (pas de navetteurs ou services locaux), indiquées par une étiquette en papier ou un affichage électronique au-dessus de chaque siège
Un buffet sans rendez-vous ou un service de chariot de boissons et de rafraîchissements circulant dans le train sur les trains longue distance
Climatisation (pas toujours disponible sur les navetteurs ou les services locaux)
Au moins une calèche avec des toilettes entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite et des tables à langer
Sur les services interurbains, un service Internet sans fil (des frais peuvent s’appliquer)
La plupart des trains interurbains fournissent un «autocar silencieux» où l’utilisation de téléphones portables, d’iPod, de conversations et de tout autre bruit n’est pas autorisée. Ceux-ci peuvent être trouvés sur les trains exploités par LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway et les services interurbains d’Abellio Greater Anglia.
Tabagisme et alcool
Il est interdit de fumer à bord des trains en Grande-Bretagne (et en fait dans tout lieu public fermé en Angleterre, au Pays de Galles et en Écosse). Les trains sont équipés de détecteurs de fumée, y compris dans les toilettes. Si vous êtes vu en train de fumer, le personnel du train s’arrangera pour que la police britannique des transports vous attende à la gare suivante et vous serez arrêté et condamné à une amende. Il est également interdit de fumer sur les quais des gares et sur toute autre propriété ferroviaire, bien que dans les gares plus petites ou rurales, il soit généralement ignoré si vous fumez en plein air aussi loin que possible de la zone d’attente principale. Vapoter des cigarettes électroniques n’est pas autorisé à bord des trains, mais certaines compagnies ferroviaires vous permettent de vapoter sur la plateforme.
Bien que la consommation d’alcool dans la plupart des trains et dans les gares ne soit pas nécessairement interdite, vous pouvez avoir des regards désapprobateurs de la part des autres voyageurs et du personnel ferroviaire, si vous en consommez ouvertement sur le quai. Certaines exceptions à cette règle sont indiquées ci-dessous.
Lors de certains événements et à certains moments, les compagnies ferroviaires peuvent restreindre la consommation d’alcool sur leurs services (par exemple les trains se rendant à des événements sportifs populaires) et publieront ces restrictions dans le train ou dans les gares. Si vous êtes surpris en train de consommer de l’alcool là où il est limité, il sera confisqué. Vous ne serez condamné à une amende que si vous ne rendez pas votre alcool ou continuez à boire après avoir été averti.
La police britannique des transports peut également vous retirer de n’importe quelle gare ou train, à tout moment si vous êtes jugé inapte à voyager en raison d’une intoxication, et le personnel ferroviaire ne montre aucune hésitation à demander son intervention pour faire appliquer les règlements des chemins de fer, lorsque cela est nécessaire.
En Écosse, sur les trains exploités par ScotRail, il est illégal d’être en possession d’alcool ou de consommer de l’alcool avant 10h ou après 21h. Cette décision ne s’applique pas au service Caledonian Sleeper.
En vertu de règlements distincts, des réseaux de transport locaux spécifiques tels que le métro de Londres mettent également en œuvre des interdictions d’alcool.
Services ruraux
Sur certains services ruraux et locaux (en particulier dans le nord-ouest et le sud-ouest de l’Angleterre), certaines stations plus petites demandent des arrêts (cela sera normalement indiqué sur l’horaire et annoncé sur le système de sonorisation). Si vous embarquez à un arrêt sur demande, le train ralentira et peut également faire retentir son klaxon – si vous souhaitez monter dans le train, levez le bras pour que le conducteur puisse vous voir. Si vous souhaitez descendre à un arrêt demandé, vous devez informer le personnel du train de la gare à laquelle vous souhaitez descendre et il signalera au conducteur de s’arrêter.
Lignes régionales, locales et de banlieue
Un vaste réseau de lignes assure des services entre des villes d’importance régionale (par exemple Liverpool – Manchester), des services locaux (par exemple Settle – Carlisle) et des services de banlieue autour de nombreuses grandes villes (le réseau est particulièrement dense autour de Londres, Glasgow, Birmingham et Liverpool ). La plupart des villes d’intérêt ou d’importance peuvent être atteintes par le train, ou par le train et une liaison de bus (par exemple, un service de bus relie la gare de Leuchars à St Andrews). Cela vaut la peine d’essayer le planificateur de trajet sur le site Web de National Rail pour voir si un endroit qui vous intéresse est desservi (voir la section Planifier votre voyage ci-dessous).
Lignes interurbaines
Le réseau interurbain s’est développé à partir de six grandes lignes historiques. La vitesse de la ligne peut atteindre 201 km / h, mais jusqu’à 299 km / h pour la grande vitesse 1, ce qui n’est atteint que par l’Eurostar avec des trains nationaux limités à 230 km / h, et 100 mph (160 km / h) pour la ligne Great Eastern. La vitesse maximale de 125 mi / h sur la ligne principale de la côte ouest ne peut être atteinte qu’en plaçant les trains, les trains conventionnels étant limités à 180 km / h (110 mi / h). Toutes les lignes interurbaines se connectent à Londres à une extrémité, à l’exception du Cross-Country Route. Il existe de nombreuses gares à Londres, chaque ligne principale se terminant à une gare différente (par exemple, Paddington, King’s Cross, St. Pancras, Euston). Ces stations sont reliées par le réseau du métro de Londres.
High Speed 1 (HS1) relie Londres à de nombreuses destinations dans le Kent telles que Canterbury, Rochester et les villes de Medway, Margate et Douvres, et avec le tunnel sous la Manche vers la France. Les services intérieurs fonctionnent à 230 km / h de Londres vers les villes et villages du Kent, et les services internationaux Eurostar fonctionnent à 299 km / h vers Paris, Bruxelles et Amsterdam. Cette ligne part de St Pancras.
East Coast Main Line – de London King’s Cross à Edinburgh Waverley via Peterborough, York et Newcastle, avec une branche à Leeds. Les services fonctionnent au moins toutes les heures de Londres à Newark-on-Trent, Leeds et Édimbourg, avec des services moins fréquents vers Bradford, Hull, Sunderland et Aberdeen.
West Coast Main Line – de Londres Euston à Glasgow Central via Milton Keynes, Preston et Carlisle, avec des succursales à Birmingham, Manchester et Liverpool. Les services fonctionnent au moins toutes les heures de Londres à Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester et Glasgow, avec des services moins fréquents vers Bangor, Holyhead, Blackpool et Édimbourg.
Great Eastern Main Line – de Londres Liverpool Street à Norwich via Colchester et Ipswich. Des services d’une demi-heure parcourent la longueur de la ligne.
Great Western Main Line – de Londres Paddington à Bristol Temple Meads via Reading, avec des branches au sud-ouest du Devon et Cornwall, et à l’ouest de l’autre côté de la frontière galloise jusqu’à Cardiff et Swansea. Les services fonctionnent au moins toutes les heures de Londres à Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea et Plymouth, avec des services moins fréquents vers Hereford, Cheltenham, Paignton et Penzance.
Midland Main Line – de London St. Pancras à Sheffield via Leicester et Derby, avec une branche à Nottingham. Les services fonctionnent au moins toutes les heures de Londres à Corby, Nottingham et Sheffield.
Route de cross-country – reliant l’Écosse, le nord de l’Angleterre, les Midlands, le sud et le sud-ouest de l’Angleterre. Contrairement à toutes les autres lignes interurbaines, elle n’atteint pas Londres et la plupart des services passent par Birmingham.
Bien qu’il s’agisse des itinéraires offrant des services à grande vitesse, certains opérateurs proposent des connexions «rapides» ou «semi-rapides» sur de plus longues distances sur les lignes locales, un exemple étant le service «rapide» de la ligne principale de West Anglia d’Abellio Greater Anglia qui n’appelle qu’à Londres Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway et Cambridge. Un service Arriva Trains Wales beaucoup plus long voyage régulièrement de Milford Haven à Manchester en faisant escale dans des villes comme Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe et Manchester Piccadilly. Ces trains ne sont pas desservis par des trains à grande vitesse et fonctionneront souvent à des vitesses plus lentes. Ils peuvent également appeler des stations intermédiaires sur l’itinéraire. Il vaut la peine de vérifier où s’arrête votre train,
Trains-couchettes
Il y a trois trains-couchettes réguliers en Grande-Bretagne qui fonctionnent tous les soirs (sauf le samedi) dans chaque direction. Voyageant plus lentement que leurs trains de jour équivalents, ils offrent un moyen confortable de voyager de nuit. Tous disposent d’une voiture-salon ouverte aux passagers réservés sur des couchettes (bien que les nuits chargées, le Caledonian Sleeper limite parfois l’accès à la voiture-salon aux passagers de première classe uniquement). Un service de buffet de nourriture et de boissons est disponible dans la voiture-salon, proposant des collations et des boissons abordables.
Londres vers l’Écosse
Serco opère deux traverses calédoniennes en Écosse, du dimanche au vendredi.
Le Lowland Sleeper quitte Londres Euston vers 23h00 et se divise à Carstairs pour rejoindre Glasgow Central et Edimbourg à 07h30; les trains en direction sud partent vers 23h30.
Le Highland Sleeper quitte Londres Euston vers 21h00 et se divise à Édimbourg pour rejoindre Aberdeen à 07h40 (retour 21h40), Inverness à 08h40 (retour 20h40) et Fort William à 10h00 (retour 19h) : 30). Les passagers d’Édimbourg ne peuvent pas utiliser le Highland Sleeper, car il ne s’agit que d’une interruption de service. Ce train s’arrête dans de nombreuses gares intermédiaires (par exemple Dundee, Stirling et Perth) mais très tôt le matin: il peut être plus pratique, et moins cher, de prendre le Lowland Sleeper jusqu’à Édimbourg ou Glasgow puis de changer pour un train de jour.
Les réservations sur les Caledonian Sleepers sont obligatoires, et si vous possédez déjà un ticket de jour ou un ticket de train, vous devez acheter un supplément pour la couchette.
Le Caledonian Sleeper a introduit un nouveau matériel roulant en 2019. Les sièges inclinables sont les moins chers: ils sont comparables à la première classe de jour mais sans service au siège, et les lumières restent allumées toute la nuit. C’est une façon inconfortable de passer la nuit; notez que les passagers assis sur la partie Fort William du train doivent changer de voiture à Édimbourg. Les compartiments-lits ont jusqu’à deux couchettes dans trois configurations: les chambres «classiques» comprennent des lits superposés haut et bas et un lavabo; les chambres « club » ont des lits superposés avec lavabo, WC et douche; et les chambres doubles ont un lit double avec lavabo, WC et douche. Celles-ci sont vendues sur la même base que les chambres d’hôtel, vous payez donc un supplément pour une occupation simple, mais vous n’avez pas à partager avec un étranger. La tarification est dynamique, vous payez moins à l’avance, beaucoup plus le week-end ou autour du festival d’Edimbourg s’il y a effectivement des places disponibles. Comptez 140 £ simple et 170 £ double «classique» à Édimbourg et 45 £ pour les sièges seulement. La réservation est censée être ouverte 12 mois à l’avance, mais le site Web ne l’a pas encore compris.
Londres vers l’ouest du pays
Great Western Railway exploite le Night Riviera Sleeper, qui voyage le long d’une seule route de Londres Paddington à Plymouth, Devon et Penzance, Cornwall, en faisant escale à de nombreuses gares intermédiaires. Les réservations sur les traverses Great Western Railway sont facultatives dans l’hébergement assis, et des suppléments sont payables en plus du tarif de base pour réserver une couchette. Le Night Riviera propose deux types d’hébergement:
Hébergement assis en classe standard (les sièges ne s’inclinent pas).
Couchettes: soit une cabine avec deux couchettes, soit (moyennant un supplément plus élevé) une cabine avec une seule. Les voyageurs seuls n’auront pas à partager avec un autre voyageur, mais devront réserver une seule cabine à la place. Les compartiments de couchage ont été rénovés à un niveau très élevé et chacun comprend un lavabo avec du savon et une serviette, une armoire compacte et des prises électriques avec ports de chargement USB. Les passagers des couchettes recevront un petit-déjeuner gratuit. Il n’y a pas de douches à bord des traverses, mais les passagers des couchettes peuvent utiliser gratuitement les douches des gares de Paddington, Truro et Penzance. Les passagers à quai peuvent également utiliser le salon de première classe à Paddington avant ou après leur voyage.
Trains parlementaires
Une particularité britannique est le train parlementaire ou les trains fantômes. C’est généralement là que la compagnie ferroviaire veut fermer la gare, ou un service particulier, ou la ligne entière, mais le processus légal pour le faire est complexe et coûteux. Au lieu de cela, ils exécutent le service minimum exigé par la loi: juste un service par semaine, dans un seul sens, généralement à un moment qui ne convient pas. D’autres trains parlementaires sont utilisés pour maintenir la familiarité des conducteurs avec les mouvements inhabituels. Un exemple de ce dernier est le train Chiltern Railways une fois par jour à destination de Londres Paddington au lieu de l’habituel London Marylebone, car les trains y sont parfois détournés.
Voici quelques exemples de trains parlementaires:
Londres Liverpool Street à Enfield Town via South Tottenham, samedi à 5 h 31 (les trains passent normalement par Stoke Newington)
Wolverhampton à Walsall direct, samedi à 0638
Gillingham à Sheerness-on-Sea, en semaine à 0456 et retour à 2132
De Northampton à Crewe, arrêt à la gare de Polesworth, du lundi au samedi à 7 h 23
Le comportement des entreprises est cynique et il est tentant d’inciter un flash-mob à monter à bord de tous ces trains (costumes fantômes en option) puis à écrire à leurs députés pour dire à quel point c’était un service splendide, qui doit s’il vous plaît continuer à fonctionner. Il y a cependant un avantage à cela. Contrairement aux gares et aux lignes fermées pendant la « hache de hêtre », lorsque la Grande-Bretagne a perdu la moitié de son réseau ferroviaire en l’espace de dix ans à peine, les gares (uniquement) desservies par un « train parlementaire » peuvent devenir des gares régulières avec un service fréquent assez rapidement. Cela n’arrive peut-être pas aussi souvent que certains le voudraient, mais il y a eu des cas de lignes passant du strict minimum de «service de train» afin d’éviter le long processus d’arrêt à un service régulier et réellement utile.
Achetant des billets
Une caractéristique du réseau est que vous pouvez acheter un billet aller de n’importe quelle gare à n’importe quelle autre en Grande-Bretagne, quels que soient les compagnies ferroviaires ou le nombre de compagnies ferroviaires sur lesquelles vous devrez voyager. Vous achetez des billets aux guichets des gares ou aux distributeurs de billets. Les petites gares peuvent ne pas avoir de guichet et les très petites ne disposent pas de machine; dans cette situation, vous devez acheter votre billet à bord auprès du conducteur dès que possible. Alternativement, de plus en plus de voyageurs achètent sur l’un des sites Web de la compagnie ferroviaire, qui ont tous un planificateur de voyage et vendent des billets pour tous les services, pas seulement les leurs. Si vous achetez sur un site Web auprès de l’une des sociétés répertoriées dans la section Compagnies ferroviaires voyageurs ci-dessus, vous pouvez recevoir vos billets de différentes manières (selon le fournisseur):
La poste: vous pouvez vous faire envoyer des billets par la poste (cela prend 2 à 3 jours), mais il se peut que ce soit à l’adresse à laquelle votre carte bancaire est enregistrée.
Collecte: vous pouvez les récupérer dans une gare que vous indiquez et qui dispose d’un distributeur automatique de billets. Si vous récupérez des billets à une machine, vous avez besoin de n’importe quelle carte bancaire ainsi que de la référence de retrait des billets dans votre e-mail de confirmation. Si vous voyagez depuis une gare sans personnel sans distributeur de billets, il ne sera pas possible d’y retirer votre billet. Vous devez utiliser une autre méthode ou retirer votre billet d’une autre gare avant de voyager. Cependant, si vous voyagez en Écosse, ScotRail accepte officieusement de voir votre e-mail de confirmation à la place. Si vous vous rendez dans une gare avec des barrières, ils peuvent vous demander de récupérer votre ticket pour quitter la gare. Par exemple, à bord d’un train à Achnasheen, vous montreriez au conducteur votre e-mail de confirmation. En arrivant à Inverness, vous devrez peut-être imprimer votre ticket depuis la machine là-bas.
Imprimer à domicile: vous pouvez imprimer le ticket à domicile sur votre imprimante (uniquement sur certains itinéraires).
Mobile: vous pouvez vous faire livrer votre billet sur votre smartphone, que vous venez de présenter dans le train (uniquement sur certains itinéraires).
Un billet ne garantit pas une place sauf si vous avez également une réservation de siège. Selon le type de billet et la compagnie de train, cela peut venir automatiquement avec le billet ou on peut vous demander si vous souhaitez réserver une place – demandez si vous n’êtes pas sûr. Certains trains (pour la plupart des services locaux et de banlieue) ne permettent pas de réserver des sièges. Si vous n’avez pas de réservation de siège, vous devrez peut-être rester debout si le train est occupé.
Types de billets
Les billets point à point sont de trois types: Advance, Off-Peak et Anytime. Il existe également des billets «Rover», pour des trajets illimités dans une zone particulière. Vous pouvez généralement réserver l’un d’entre eux jusqu’à trois mois à l’avance, et les billets moins chers sont plus susceptibles d’être disponibles plus vous réservez à l’avance. Vous pouvez choisir entre la flexibilité (généralement plus chère) et la valeur (moins ou pas de flexibilité), comme pour une compagnie aérienne. Les heures creuses sont généralement à tout moment après 9h30 et tous les week-ends et jours fériés, bien que certaines entreprises autour de Londres aient également une pointe l’après-midi en semaine. Les services sont beaucoup plus chers en dehors de ces heures creuses. Par ordre croissant de coût, les billets sont classés comme:
Advance – sont généralement les billets les moins chers (bien que si vous effectuez un voyage de retour, un billet de retour peut parfois être moins cher que deux billets Advance). Les billets à l’avance doivent être achetés à l’avance et vous devez voyager dans un train spécifique, à une heure précise. La plupart des compagnies de train autorisent les réservations jusqu’à 18 heures la veille du voyage, mais certaines compagnies vendent des billets à l’avance jusqu’à 15 minutes avant le départ, notamment CrossCountry, via leur application mobile. Les billets à l’avance sont limités, donc une fois qu’un nombre défini a été vendu, les seuls billets disponibles peuvent être des billets hors pointe ou à tout moment. Si vous obtenez un train différent de celui indiqué sur votre billet, vous devrez payer un nouveau billet (au plein prix) et sur certains trains, vous devrez également payer une amende (au moins 20 £ supplémentaires).
Off-Peak – Achetez à tout moment, doit voyager à des heures creuses, le billet est plus cher que le billet Advance. Modification des plans de voyage possible. Vous pouvez interrompre votre voyage n’importe où en cours de route. Certaines lignes proposent également des billets Super Off-Peak avec plus de restrictions qui peuvent être moins chers, mais ils resteront flexibles.
À tout moment – Achetez à tout moment, voyagez à tout moment, le billet le plus cher. Changez facilement vos plans de voyage, et vous pouvez voyager à tout moment.
Les billets à l’avance ne sont vendus que sous forme de billets simples (aller simple). Pour faire un voyage retour, il vous suffit d’acheter deux singles. Les billets Off-Peak et Anytime sont disponibles en aller simple ou aller-retour. À l’exception de certains trains de banlieue et de banlieue, les tarifs les moins chers sont presque toujours les billets à l’avance; cependant, ce ne sont pas toujours les meilleurs rapports qualité-prix, en particulier pour les voyages de retour. Les billets à l’avance sont mis en vente en nombre limité environ 12 semaines à l’avance, et ces billets ne peuvent être utilisés que dans le train spécifié sur la réservation. Pour vérifier dans quelle mesure les billets «Advance» sont disponibles, visitez la page «Horizons de réservation» de National Rail. Si vous n’avez pas réservé à l’avance, les voyages à courte distance sont toujours abordables si vous achetez le jour du voyage, mais si vous essayez d’acheter des billets plus longs le jour même (par exemple
Si vous achetez un billet en dehors des heures de pointe ou à tout moment moins restreint, les tarifs aller-retour ne sont souvent qu’un petit montant de plus qu’un aller simple (aller simple). Les billets aller-retour hors pointe et à tout moment permettent généralement de revenir jusqu’à un mois après le départ, le voyage aller doit être effectué le jour où le billet a été acheté, sauf si le voyage n’est pas possible de terminer en un jour, le billet a été acheté après le dernier passage. train à gauche ou vous utilisez une couchette. Cependant, vous pouvez changer de train autant de fois que vous le souhaitez en cours de route si vous souhaitez sortir et admirer les sites touristiques. Pour les trajets plus courts, un « retour de jour » moins cher peut être disponible, où les voyages aller et retour doivent être effectués le même jour (un « jour » est défini à 04h29 le jour suivant). Les billets sont valables jusqu’à 04h29 le lendemain du ‘valable jusqu’au’ date indiquée sur le billet. Les billets achetés après minuit sont valables jusqu’à 04h29 le lendemain (28 heures après l’achat). Ces tarifs sont extrêmement flexibles, vous permettant de voyager dans n’importe quel train exploité par n’importe quelle compagnie et d’interrompre votre voyage autant de fois que vous le souhaitez. Sur certaines liaisons de longueur intermédiaire, par exemple entre Londres et Cambridge, les retours et les retours de jour sont disponibles. Souvent, les gens (y compris les agents de billetterie) utilisent «retour» pour signifier «retour de jour» – cela peut prêter à confusion. Il est toujours préférable de spécifier lors de l’achat de votre billet soit « retour de période » (retour dans un mois) ou « retour de jour » (retour le jour même) juste pour être sûr que vous obtenez le bon. Ces tarifs sont extrêmement flexibles, vous permettant de voyager dans n’importe quel train exploité par n’importe quelle compagnie et d’interrompre votre voyage autant de fois que vous le souhaitez. Sur certaines liaisons de longueur intermédiaire, par exemple entre Londres et Cambridge, les retours et les retours de jour sont disponibles. Souvent, les gens (y compris les agents de billetterie) utiliseront «retour» pour signifier «retour de jour» – cela peut prêter à confusion. Il est toujours préférable de spécifier lors de l’achat de votre billet soit « retour de période » (retour dans un mois) ou « retour de jour » (retour le jour même) juste pour être sûr que vous obtenez le bon. Ces tarifs sont extrêmement flexibles, vous permettant de voyager dans n’importe quel train exploité par n’importe quelle compagnie et d’interrompre votre voyage autant de fois que vous le souhaitez. Sur certaines liaisons de longueur intermédiaire, par exemple entre Londres et Cambridge, les retours et les retours de jour sont disponibles. Souvent, les gens (y compris les agents de billetterie) utiliseront «retour» pour signifier «retour de jour» – cela peut prêter à confusion. Il est toujours préférable de spécifier lors de l’achat de votre billet soit « retour de période » (retour dans un mois) ou « retour de jour » (retour le jour même) juste pour être sûr d’obtenir le bon. Souvent, les gens (y compris les agents de billetterie) utiliseront «retour» pour signifier «retour de jour» – cela peut prêter à confusion. Il est toujours préférable de spécifier lors de l’achat de votre billet soit « retour de période » (retour dans un mois) ou « retour de jour » (retour le jour même) juste pour être sûr que vous obtenez le bon. Souvent, les gens (y compris les agents de billetterie) utiliseront «retour» pour signifier «retour de jour» – cela peut prêter à confusion. Il est toujours préférable de spécifier lors de l’achat de votre billet soit « retour de période » (retour dans un mois) ou « retour de jour » (retour le jour même) juste pour être sûr que vous obtenez le bon.
Conseils pour économiser de l’argent
Il existe différentes façons d’obtenir des rabais, pour certaines personnes, parfois. Le moyen le plus simple d’obtenir des billets moins chers est toujours de réserver le plus tôt possible.
Billets de voyage fractionné
Un exemple de la complexité et du manque de logique dans la tarification des billets est qu’il peut parfois être moins cher de diviser un trajet en deux ou plusieurs segments et d’acheter un billet séparé pour chaque segment. Cela peut s’appliquer à tous les types de billets énumérés ci-dessus. Par exemple, en août 2018, un billet aller-retour en classe standard entre Reading et Bristol coûte 63,20 £. Cependant, si vous effectuez ce trajet en une journée, il serait préférable d’acheter des billets aller-retour de Reading à Didcot coûtent 6,60 £, et de Didcot à Bristol coûte 24,90 £ – un total de 31,50 £, soit une économie de plus de 50%. Vous achèteriez les deux billets avant de commencer le voyage.
Ces billets ne sont valables que sur les trains qui doivent s’arrêter à la gare intermédiaire concernée. Dans l’exemple ci-dessus, vous devrez utiliser un train qui s’arrête à Didcot – certains mais pas tous les trains Reading-Bristol le font. Mais il n’est pas nécessaire pour vous d’interrompre réellement votre trajet à la gare intermédiaire, sauf si vous le souhaitez. Il y a peu de rimes ou de raisons pour lesquelles les voyages peuvent être rendus moins chers par cette tactique, bien qu’il semble que les voyages commençant et se terminant dans les principaux endroits aient tendance à être relativement plus chers (dans notre exemple, Reading et Bristol sont tous deux des endroits beaucoup plus grands que Didcot. ). Il a également tendance à être moins cher de diviser les trajets sans retour journalier en deux trajets plus courts avec retour journalier (également vu dans notre exemple). Vous devez faire vos propres recherches en utilisant le site National Rail mentionné ci-dessus.
Il y a peu de risque si vous utilisez plusieurs billets séparés pour différents segments du voyage dans un même train. Cependant, cette stratégie comporte des risques si vous utilisez plus d’un train: si vous avez deux billets à bas prix, achetés à l’avance, qui ne peuvent être utilisés que sur des trains spécifiques et que le premier train est en retard et que vous manquez votre deuxième train de correspondance. , alors, bien que vous ayez légalement le droit d’utiliser un train de correspondance ultérieur tant que vous avez autorisé le « temps de connexion » défini (au moins 5 minutes, jusqu’à 15 minutes pour les plus grandes gares – voir brtimes.com et entrer dans la gare nom pour plus de détails) à votre gare d’échange, certains membres du personnel qui ne sont pas au courant de cette règle peuvent encore exiger que vous achetiez un nouveau billet pour la deuxième étape de votre voyage en train. C’est probablement à l’eau à l’oeil, les coûts de destruction de portefeuille car les tarifs sans réservation peuvent être extrêmement coûteux pour les trajets qui ne sont pas courts. Si vous n’avez pas l’habitude de voyager en train au Royaume-Uni, il est plus sûr d’acheter un billet direct directement vers votre destination. Cela signifie que si l’un de vos trains de correspondance est en retard, vous devriez toujours pouvoir vous rendre à votre destination finale sans frais supplémentaires.
Vous pouvez acheter des billets depuis n’importe quelle gare du Royaume-Uni vers n’importe quelle autre gare du Royaume-Uni dans n’importe quelle billetterie permettant d’acheter des «billets fractionnés» que vous ne pouvez pas acheter auprès de distributeurs en libre-service. Si la gare où vous commencez votre voyage n’a pas de guichet, vous pouvez acheter le premier ticket à l’automate en libre-service et, dans certains cas, des tickets à partir d’autres gares également. Sinon, vous pouvez généralement monter à bord du train avec le premier billet, puis trouver immédiatement le conducteur pour acheter le reste, mais ce n’est pas garanti.
Spécifier un itinéraire ou une compagnie de train
Il peut y avoir plusieurs itinéraires possibles vers votre destination, avec des tarifs différents. Un billet valable via des itinéraires «TOUT PERMIS» peut être plus cher qu’un billet limité à un itinéraire spécifique ou à une compagnie de train spécifique.
Changement de franchise d’itinéraire
Un secret peu connu est la possibilité de dépasser un billet pour un itinéraire différent. Cela vous permet d’économiser de l’argent lorsque vous voyagez sur un aller simple moins cher et de revenir sur un itinéraire plus cher. Prenons par exemple les retours hors pointe de Dundee à Inverness. Il existe deux billets différents disponibles. L’un est libre de toute restriction, portant l’inscription TOUT PERMIS, l’autre vous oblige à voyager VIA AVIEMORE. Le premier coûte 56,10 £, le second seulement 36,90 £. Un planificateur de voyage en ligne vous proposera le billet TOUT PERMIS dans ce cas. À la billetterie, vous pourrez cependant acheter un billet VIA AVIEMORE et un changement de franchise d’itinéraire pour la direction où vous souhaitez voyager via Aberdeen (ne passant pas par Aviemore). Le changement de franchise d’itinéraire ne représente que la moitié de la différence entre les deux billets. Vous ne paierez que 46,50 £,
De même, sur un petit nombre d’itinéraires, il est possible d’obtenir un billet moins cher si vous voyagez avec un opérateur spécifique. Il s’agit généralement de prendre un train plus lent ou moins fréquent. Par exemple, un single sans restrictions entre Glasgow et Édimbourg coûte 12,5 Go. Un ticket pour CrossCountry uniquement coûte 8,5GBP. De même, recherchez les tarifs Avanti West Coast uniquement entre le sud et l’Écosse ou Greater Anglia uniquement entre Cambridge et Londres. Cependant, les billets limités par un opérateur spécifique ne peuvent généralement pas être dépassés, sauf dans des circonstances particulières.
Pause de voyage
La plupart des billets (autres que les billets à l’avance) vous permettent d’interrompre votre voyage autant de fois que vous le souhaitez dans la journée. Donc, si vous allez de A à C mais que vous descendez à B en chemin, et que B est sur une route valide entre A et C, vous n’avez besoin que d’un seul billet plutôt que de deux billets séparés.
Réductions
Des réductions sont disponibles pour:
Enfants – jusqu’à 15 ans, normalement un demi-tarif
Petits groupes – de 3 à 9 personnes
Grands groupes – 10 personnes ou plus
Railcards – cartes de réduction pour certains groupes
Cartes ferroviaires régionales – offrant des réductions dans une région spécifique
Certains membres du personnel ferroviaire européen
Cartes ferroviaires
Le système de rabais le plus utilisé sur les chemins de fer nationaux est celui des cartes ferroviaires. Ceux-ci offrent une réduction de 1/3 sur presque tous les billets hors pointe (bien qu’un tarif minimum soit facturé pour les courts trajets en dessous d’un certain prix du billet). Les cartes ferroviaires ne peuvent pas être utilisées pour les tarifs Eurostar. Les cartes peuvent être achetées dans n’importe quelle billetterie de gare (après avoir rempli un formulaire et fourni une preuve d’admissibilité et une photographie) ou en ligne. Bien que ceux-ci soient principalement destinés aux citoyens britanniques, les réductions offertes les rendent utiles pour les visiteurs en Grande-Bretagne qui prévoient de voyager beaucoup en train; si vous dépensez plus de 90 £ environ, la carte sera remboursée d’elle-même. Certaines cartes ferroviaires sont disponibles sous forme numérique où une image de la carte ferroviaire est affichée via une application de téléphonie mobile; si vous en voulez un, assurez-vous de l’indiquer lorsque vous en faites la demande en ligne.
16-25 Railcard offre une réduction de 1/3 sur la plupart des billets pour les personnes âgées de 16 à 25 ans et les étudiants à temps plein de tout âge (avec un formulaire dûment tamponné d’une université). 30 £ par an ou 70 £ pour trois ans.
26-30 Railcard offre une réduction de 1/3 sur la plupart des billets pour les personnes âgées de 26 à 30 ans. 30 £ par an, uniquement disponible en tant qu’application mobile.
La carte Family & Friends offre une réduction de 1/3 sur les tarifs adultes et de 60% sur les tarifs enfants. Jusqu’à quatre adultes et quatre enfants peuvent voyager avec une carte familiale et amis. Au moins un titulaire de carte nommé et un enfant doivent voyager ensemble pendant tout le voyage. 30 £ par an ou 70 £ pour trois ans.
Senior Railcard Offre un rabais de 1/3 sur la plupart des billets pour toute personne âgée de 60 ans ou plus. 30 £ par an ou 70 £ pour trois ans.
Two Together Railcard Nouvelle carte introduite en 2014 offrant une réduction de 1/3 pour deux personnes nommées (plus de 16 ans) voyageant ensemble. Les deux personnes doivent avoir leurs photos sur la carte et doivent rester ensemble pendant tout le trajet. Si vous changez de compagnon de voyage, vous devez acheter une nouvelle carte.
Network Railcard Une relique inhabituelle de l’ère pré-privatisation British Rail: c’est une carte de chemin de fer géographiquement spécifique qui se rapporte au désormais obsolète ‘Network SouthEast’, la marque British Rail pour la région des trains qui rayonnent de Londres et du sud-est de l’Angleterre . Il offre une réduction de 1/3 sur la plupart des billets pour le titulaire de la carte et jusqu’à trois autres adultes (des restrictions s’appliquent du lundi au vendredi) et jusqu’à quatre enfants, âgés de 5 à 15 ans, peuvent économiser 60% sur le tarif enfant. Coûte 28 £ par an.
Devon & Cornwall Railcard Une autre carte géographique qui n’est disponible que pour les personnes résidant dans le Devon ou Cornwall. La carte ne coûte que 12 £ pour un an et offre un tiers de réduction sur la plupart des billets de train de classe standard hors pointe et hors pointe dans le Devon et Cornwall. Un adulte accompagnateur reçoit également un tiers de réduction sur son billet et vous pouvez prendre jusqu’à quatre enfants accompagnateurs (âgés de 5 à 15 ans) pour un tarif fixe de 1 £ chacun (2 £ pour les billets Day Ranger). L’adulte et / ou les enfants qui l’accompagnent ne doivent pas nécessairement résider dans le Devon ou Cornwall.
Carte ferroviaire pour personnes handicapées Offre une réduction de 1/3 aux passagers admissibles à mobilité réduite ou à mobilité réduite. 20 £ pour un an ou 54 £ pour trois ans.
HM Forces Railcard Une réduction similaire de 1/3 disponible pour les membres actifs des forces armées britanniques et leurs familles. Il ne peut être obtenu que dans des installations militaires et ne peut pas être acheté dans une gare.
Billets de saison
Les navetteurs peuvent réaliser des économies similaires à celles offertes par une carte (mais à tout moment de la journée) en achetant un abonnement. Ceux-ci sont disponibles dans les guichets et distributeurs automatiques de billets pour un itinéraire fixe entre deux gares que vous spécifiez.
Si un ami ou un membre de la famille a un abonnement annuel «Gold Card», il peut acheter des billets pour que vous voyagiez ensemble à un prix réduit. Lorsque vous voyagez avec des enfants, cela peut souvent être une réduction substantielle.
Pass ferroviaires
Il existe trois principaux types de pass ferroviaires disponibles pour les visiteurs du Royaume-Uni, qui permettent des voyages en train inclusifs dans tout le Royaume-Uni. Des suppléments sont normalement payables pour les trains Eurostar et couchettes.
InterRail est un pass pour les citoyens de l’UE. Deux pass Interrail différents couvrent le Royaume-Uni. Interrail Great Britain est valable pour voyager dans toute l’Angleterre, l’Écosse et le Pays de Galles, tandis qu’Interrail Ireland est valable pour les voyages en Irlande du Nord et en République.
Britrail peut être acheté par tout résident non britannique, mais doit être acheté en ligne ou dans votre pays d’origine avant votre départ pour le Royaume-Uni. Les Britrail Pass couvrent les voyages en Grande-Bretagne, mais pas en Irlande du Nord.
Eurail est un pass pour les citoyens non européens qui est valable pour voyager en Grande-Bretagne et en Irlande du Nord, ainsi que dans la plupart des autres pays d’Europe.
Billets Ranger & Rover
Reliques de l’ère nationalisée du British Rail, les billets Ranger et Rover sont des billets qui permettent des voyages illimités avec relativement peu de restrictions sur une zone géographique définie pour une période allant de un à quatorze jours, y compris des options telles que « trois jours sur sept ». Il existe de nombreuses régions disponibles, avec une liste complète des billets (avec leurs termes et conditions) sur la page de National Rail. Ces billets incluent des Rovers pour presque toutes les régions du Royaume-Uni, mais les billets notables incluent:
All Line Rover – Ces rovers nationaux permettent 7 ou 14 jours de voyage sur presque tous les services ferroviaires réguliers à travers l’Angleterre, l’Écosse et le Pays de Galles. À partir de juin 2019, ils coûtaient 526 £ (7 jours) ou 796 £ (14 jours) pour la classe standard et 796 £ (7 jours) ou 1216 £ (14 jours) pour la 1re classe, avec des réductions pour les enfants et les détenteurs d’une carte.
Spirit of Scotland Travelpass: 4 jours en 8 ou 8 jours en 15 – 134 £ et 179 £ respectivement, avec des réductions pour les enfants et les détenteurs d’une carte.
Add-ons de billets
PlusBus. Un billet complémentaire, qui peut être acheté avec les billets de train National Rail en Grande-Bretagne. Il permet des déplacements illimités sur les services des opérateurs de bus participants, et dans certains cas les tramways, dans toute la zone urbaine des villes desservies par le rail (notamment à l’exception de Londres). Vous pouvez soit acheter le billet PlusBus en même temps que vous achetez votre billet de train, soit montrer votre billet de train valide à la billetterie de votre destination si vous décidez d’acheter PlusBus à l’arrivée. Vous pouvez acheter des PlusBus dans n’importe quelle billetterie, par téléphone ou aux distributeurs de billets exploités par Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway et Southern. Plusieurs opérateurs vous permettent désormais d’acheter PlusBus depuis leur site Internet. Les billets PlusBus au meilleur rapport qualité-prix sont généralement destinés aux grandes villes métropolitaines, car le billet couvre souvent toute la région métropolitaine pour une fraction du coût d’un billet journalier normal. Entre 1,60 £ et 3,50 £, selon la destination.
Les Travelcards sont une option pour la plupart des services régionaux dans le sud-est, offrant un aller-retour à Londres, puis un voyage illimité en bus, train, métro, tram ou DLR dans le Grand Londres. Par exemple, un aller-retour entre Oxford et Londres en dehors des heures de pointe coûte 26,60 £ sans abonnement. Cependant, l’abonnement journalier coûterait 31,30 £, ce qui donne un voyage illimité autour de Londres pour moins de 5 £.
Les surclassements Weekend First permettent au détenteur d’un billet de classe standard de passer en première classe le samedi et le dimanche sur certains trains longue distance. Le supplément est payable sur le train au conducteur, sous réserve de disponibilité. Les surclassements commencent généralement à 5 £, mais pour les trains de distance, il n’y a pas de service gratuit au siège en première classe le week-end.
Utiliser le train
Le site Web de National Rail a une page d’information pour chaque gare de Grande-Bretagne, avec des détails sur l’accès, les installations, les heures d’ouverture de la billetterie et les heures de correspondance recommandées. L’écran «en direct» des départs et arrivées de chaque gare peut également être consulté en ligne, avec des informations actualisées sur la circulation des trains.
À la station
Si vous n’êtes pas familier avec votre trajet, arrivez à la gare avec du temps libre. Les gares britanniques sont souvent importantes sur le plan architectural, donc si vous êtes en avance, prenez le temps de regarder autour de vous. La plupart des gares ont des écrans de départ électroniques listant les trains par ordre de départ, quai, retard éventuel, gares appelées et société d’exploitation du train. Dans les gares petites ou rurales sans affichage électronique, des panneaux indiqueront sur quelle plate-forme attendre les trains jusqu’à votre destination. Les quais ne peuvent être annoncés que quelques minutes avant le départ du train et peuvent parfois changer si le train est retardé. Écoutez les annonces audio. De nombreuses stations utilisent désormais des barrières automatiques de type métro: vous insérez votre ticket face vers le haut, extrémité gauche (avec le logo des flèches) en premier dans le premier emplacement face à vous; votre ticket est alors retourné de la fente sur le dessus de la machine, et le fait de le prendre provoque l’ouverture de la barrière. Dans certains cas, vous scannez le ticket (s’il a un code-barres) ou, à Londres, appuyez sur une carte Oyster sur un lecteur. Le personnel de la plate-forme est toujours présent avec ces barrières et peut également vous indiquer où vous placer si vous voyagez à vélo.
Les trains britanniques n’ont pas de chiffres annoncés publiquement; ils sont identifiés à chaque gare par leur heure de départ prévue (en utilisant l’horloge de 24 heures) et leur destination (par exemple « The 14:15 to Manchester Piccadilly »). S’il y a un retard au départ du train, l’heure de départ initialement prévue est toujours utilisée pour l’identifier. Seuls quelques trains portent des noms tels que «The Flying Scotsman» entre Londres King’s Cross et Édimbourg, «The Northern Lights» entre Londres King’s Cross et Aberdeen et «The Highland Chieftain» entre Londres King’s Cross et Inverness.
À la gare, soyez conscient de ce qui se passe autour de vous. Essayez de ne pas vous gêner, assurez-vous de vous tenir bien en retrait du bord de la plate-forme (il y a généralement une ligne jaune derrière) et n’utilisez pas de photographie au flash, car cela peut distraire les conducteurs et le personnel de première ligne.
Monter à bord du train
Si vous avez une réservation de siège, surveillez l’extérieur du train à son arrivée pour votre numéro de bus (certaines gares principales auront des panneaux sur le quai vous indiquant où attendre). L’entraîneur A peut être à l’avant ou à l’arrière du train (selon la direction dans laquelle il circule), et certaines lettres peuvent ne pas être incluses (ABCE, par exemple). Faites attention à faire la distinction entre le numéro de l’autocar et le numéro de siège: certains numéros de siège incluent les lettres A (style compagnie aérienne), F (sens de la marche) ou B (retour au sens de la marche). La plupart des trains ont des portes à commande électrique, mais vous devez appuyer sur un bouton pour l’ouvrir, et elles se ferment automatiquement lorsque le train part. Il peut y avoir un écart important entre le train et le bord du quai. S’il fait froid et que vous êtes la dernière personne à embarquer, il est poli d’appuyer sur la « porte fermée » pour empêcher le froid de rentrer. Sur les trains plus anciens équipés de portes manuelles (en particulier les wagons-lits et les trains InterCity 125), vous ouvrez la porte de l’extérieur en tirant la poignée vers le bas et en ouvrant la porte. Fermez la porte derrière vous et assurez-vous qu’elle se ferme correctement (la poignée reviendra en position horizontale). En descendant, faites glisser la fenêtre vers le bas et ouvrez la porte avec la poignée externe (ne pas avoir de poignée interne était un dispositif de sécurité visant à empêcher l’ouverture des portes avec le train en mouvement, bien que de nos jours, les portes soient toujours verrouillées lorsque le train est en mouvement). Fermez la porte derrière vous et assurez-vous qu’elle se ferme correctement (la poignée reviendra en position horizontale). En descendant, faites glisser la fenêtre vers le bas et ouvrez la porte avec la poignée externe (ne pas avoir de poignée interne était un dispositif de sécurité visant à empêcher l’ouverture des portes avec le train en mouvement, bien que de nos jours, les portes soient toujours verrouillées lorsque le train est en mouvement). Fermez la porte derrière vous et assurez-vous qu’elle se ferme correctement (la poignée reviendra en position horizontale). En descendant, faites glisser la fenêtre vers le bas et ouvrez la porte avec la poignée externe (le fait de ne pas avoir de poignée interne était un dispositif de sécurité destiné à empêcher l’ouverture des portes avec le train en mouvement, bien que de nos jours, les portes soient toujours verrouillées lorsque le train est en mouvement).
Trouver votre place
Les réservations de siège sont signalées soit par des étiquettes en papier sur l’appui-tête, soit par un affichage électronique au-dessus de la fenêtre, ainsi que sur votre ticket de réservation. Généralement, tous les sièges ne sont pas réservés sauf si le train est très occupé – si un siège n’a pas d’étiquette, il n’est pas réservé et tout détenteur de billet peut s’y asseoir. Cependant, rappelez-vous qu’à moins d’avoir également une réservation de siège, votre billet ne vous garantit pas une place. L’étiquette de réservation ou l’affichage à chaque siège précisera les stations entre lesquelles le siège est réservé (par exemple «DUNDEE – YORK»). Si vous n’avez pas de réservation et que tous les sièges semblent être réservés, recherchez-en un où la réservation commence à une gare que le train n’a pas encore atteinte (et soyez prêt à déplacer les sièges quand il y arrive), ou là où la réservation se termine à une station déjà appelée.
Gardez votre billet et toute réservation, pass et / ou carte sur vous lorsque vous vous déplacez dans le train (par exemple pour aller aux toilettes ou au wagon-buffet), car le garde du train ou le contrôleur des billets vous demanderont peut-être de le montrer. Il est également probable que vous en aurez besoin pour sortir du quai de votre gare de destination, car des barrières de style métro sont utilisées dans de nombreuses gares. Si vous ne trouvez pas votre billet dans l’un de ces endroits, vous serez en grande difficulté et passible d’une lourde pénalité en plus du coût d’un nouveau billet complet. Gardez toujours votre billet en main jusqu’à ce qu’il soit retenu par les barrières ou que vous quittiez la gare!
Les arrêts des gares sont normalement annoncés via le système de sonorisation ou sur des écrans électroniques défilants dans le chariot.
Voyager avec des bagages
Les différents trains varient en termes d’espace pour les bagages. Presque tous les trains (y compris tous les trains interurbains) ont des supports suspendus adaptés aux petits objets comme un petit sac à dos, une mallette, un sac pour ordinateur portable ou d’autres petits bagages. Les trains interurbains et régionaux ont des porte-bagages adaptés aux grandes valises. Cependant, ces porte-bagages se remplissent rapidement et sur les services longue distance, il n’y a généralement pas assez de place pour tout le monde, alors montez dans le train le plus tôt possible pour obtenir une place. Si vous ne pouvez pas obtenir de place dans les casiers et que réorganiser les articles ne vous aide pas, vous devrez peut-être insérer vos bagages dans n’importe quel espace que vous pouvez trouver. Cela peut être dans l’espace du vestibule et aux extrémités de chaque chariot. Le personnel du train ne tolère pas que les bagages bloquent les allées et les portes (ceci est dangereux en cas d’urgence) et dans les cas extrêmes, s’il s’agit d’un obstacle, ils peuvent simplement être jetés sur la plate-forme au prochain arrêt. Le vol de bagages sans surveillance peut être un problème, alors gardez un œil sur le vôtre.
Sur certains trains, en particulier les services interurbains, il peut y avoir une zone spéciale pour les bagages qui peut être utile si vous avez un gros sac. Par exemple, les trains Voyager de CrossCountry ont une zone de bagages dans l’entraîneur D (voir la section ci-dessous sur les différents types de trains utilisés). Sur les services interurbains de LNER à destination et en provenance de Londres King’s Cross, il est possible de placer votre sac dans une zone à bagages si vous vous rendez au bout de la file pour ce train (par exemple à Leeds, Édimbourg, Aberdeen ou Inverness au départ de Londres ; ou à Londres de n’importe où). Demandez au garde du train ou au personnel de la plate-forme. Sur leurs trains InterCity 225, les bagages peuvent être stockés dans le fourgon à bagages / voiture de conduite à l’extrémité opposée du train de la voiture / locomotive. Dans les services InterCity 125, il peut être stockédans la zone de garde à la fin de l’entraîneur B, à côté de la motrice (il n’y a pas d’autocar A sur les services LNER).
Nourriture et boisson
Obtenir de la nourriture sur le réseau ferroviaire peut être une expérience variable. De nombreux services longue distance proposent une voiture buffet avec un snack-bar ou une petite boutique, tandis que d’autres peuvent avoir un service de chariot à roulettes jusqu’à votre siège. Dans la plupart des cas, la fourniture de rafraîchissements ne s’étend pas au-delà des sandwichs pré-emballés, des boissons chaudes et non alcoolisées, des fruits et des produits de confiserie. Le transport pour le Pays de Galles comprend un repas complet de trois plats sur leur service de classe affaires entre Holyhead et Cardiff. LNER et Avanti West Coast proposent des repas légers pour les passagers de première classe sur de nombreux services. Les services locaux n’ont généralement pas de restauration du tout.
Seul Great Western Railway propose une voiture-restaurant complète, et ces services Pullman ne fonctionnent que sur un nombre limité de trains sur les itinéraires Londres-Plymouth et Londres-Swansea. Les restaurants de GWR proposent des plats à la carte préparés par un chef compétent et un service «argenté». Les places sont limitées et les prix sont élevés, mais cela vaut la peine d’essayer si vous avez envie d’un régal. Bien que la priorité soit donnée aux passagers de première classe, les passagers de classe standard peuvent dîner au restaurant si de l’espace est disponible. Malgré le nom Pullman, les repas sont servis dans des voitures ordinaires de première classe.
Le Caledonian Sleeper dispose d’une voiture «club» servant des boissons et des repas légers. La voiture-salon du Night Riviera Sleeper dispose d’un bar et d’un comptoir de collations.
Les charters privés, les circuits ferroviaires et les chemins de fer patrimoniaux peuvent offrir des expériences de voiture-restaurant sur certains services, même les loisirs occasionnels Pullman, mais pour un prix de billet premium.
De nombreuses gares du réseau ferroviaire britannique disposent de points de restauration. Alors que certaines stations ont des indépendants gérés localement, qui voient le commerce des passagers et des locaux, les points de vente des franchises de restauration rapide, des chaînes de café ou des dépanneurs sont plus typiques. Les principaux terminaux ou hubs ont un plus grand assortiment de points de vente. Les magasins Marks and Spencer offrent généralement la meilleure gamme de plats et de boissons en station, bien qu’ils soient plus chers. Les restaurants à service complet dans les stations sont une rareté, tout comme les pubs sur les quais. Certaines gares terminales sont adjacentes aux grands hôtels ferroviaires qui proposent des restaurants.
Si vous voulez être sûr d’avoir quelque chose à manger ou à boire, apportez le vôtre. Il y a peu de restrictions à apporter votre propre nourriture ou boissons. Les boissons alcoolisées ne sont autorisées nulle part sur le réseau ferroviaire écossais et sont également interdites sur les services TfL à Londres.
Toilettes
La plupart des services de train ont des toilettes à bord, à l’exception de quelques trains de banlieue de courte distance. La disposition varie, mais il y en a généralement un tous les deux wagons. La plupart des trains ont au moins un WC accessible en fauteuil roulant et ceux-ci ont généralement une table à langer qui se replie du mur. Les niveaux de propreté sont à peu près le niveau des autres loos publics en Grande-Bretagne; ils pourraient être meilleurs, mais ils ne sont pas dégoûtants.
Lorsqu’il y a une porte électrique sur les toilettes, il y a généralement un bouton séparé pour verrouiller la porte sur lequel vous devez appuyer en plus de celui qui ferme la porte. Si vous n’appuyez pas sur ce bouton, les personnes de l’extérieur peuvent ouvrir la porte pendant que vous êtes à l’intérieur. De même, vous ne pourrez pas ouvrir la porte pour sortir sans d’abord appuyer sur le bouton de déverrouillage.
Les toilettes sont parfois mises hors service lorsque le train est assis à sa gare terminus. Si vous êtes désespéré, allez-y avant que cela n’arrive.
Stations
Il y a environ 2 560 gares à travers le Royaume-Uni, à l’exclusion des systèmes de transport en commun rapide urbains comme le métro de Londres, le métro de Glasgow, le métro Tyne and Wear et le Docklands Light Railway. Toutes les gares appartiennent à la société d’État Network Rail, qui gère également l’exploitation quotidienne des principales gares (par exemple, Edinburgh Waverley). D’autres sont loués à la société d’exploitation ferroviaire qui gère la plupart des services là-bas, qui est responsable de l’exploitation, de l’entretien et du personnel de la gare. Les gares varient dans leurs installations (voir les informations sur le site Web de National Rail) mais vous aurez probablement du mal à trouver une poubelle / poubelle dans les grandes gares en raison du risque de terrorisme.
La plupart des gares se trouvent au centre des villes ou à quelques pas. Cependant, une gare se terminant par Parkway (par exemple, Bristol Parkway, East Midlands Parkway) dispose d’un grand parking pour que les navetteurs puissent s’y rendre en voiture puis prendre le train: cela signifie qu’elle est loin du centre-ville / ville, souvent dans une banlieue éloignée. ou même au milieu de nulle part. S’il y a un choix de stations, ne descendez pas à une station Parkway si votre destination est le centre-ville – par exemple, vous descendriez à Bristol Temple Meads et non à Bristol Parkway pour le centre de Bristol. Une exception est si vous vous connectez à un service de bus vers une destination ultérieure. Par exemple, des navettes relient Luton Airport Parkway à l’aéroport de Luton.
De nombreuses gares datant de l’époque victorienne, comme la célèbre St Pancras à Londres, sont très impressionnantes sur le plan architectural et valent le détour même si vous ne voyagez pas en train.
Principales gares de Londres
Lors d’un trajet qui implique une connexion entre les gares de Londres, un billet direct permettra normalement de voyager en correspondance sur les services de métro de Londres. Au 19e siècle, il a été interdit de construire des terminus de chemin de fer trop près du centre de Londres car on pensait que cela mettrait en danger les bâtiments historiques. En conséquence, la plupart ont été construits dans un anneau qui, à l’époque, était juste à l’extérieur du centre, mais qui, suite à l’expansion de Londres au XXe siècle, est tout à fait à l’intérieur. Le caractère gras indique une station terminale uniquement; la plupart des gares londoniennes sont des terminus car seules quelques lignes traversent la capitale.
Principales stations régionales
En dehors de Londres, National Rail répertorie les principales gares de correspondance, où les passagers doivent le plus souvent changer de train lors de trajets à plusieurs étapes.
Trains et matériel roulant
La plupart des trains sont modernes, confortables et accessibles aux personnes handicapées, même si, en particulier dans les trains de banlieue et certains vieux matériels roulants, les personnes de grande taille trouveront un problème d’espace pour les jambes. Suite à un investissement majeur au cours des dix dernières années, ils sont tous assez neufs ou ont été entièrement rénovés dans ce délai. Vous ne verrez pas beaucoup de locomotives traditionnelles tirer des trains de voyageurs (à moins que vous ne voyagiez dans l’un des trains-couchettes), car la plupart des services sont maintenant exploités par plusieurs unités. Ceux qui utilisent encore des locomotives sont généralement installés dans une configuration push-pull, avec une deuxième locomotive ou une remorque motrice non motorisée à l’arrière permettant au train d’être conduit « en arrière » et évitant de devoir contourner les locomotives au fin de la ligne. Un certain nombre de trains touristiques ou de trains à vapeur sont encore transportés par locomotives.
Avec environ un tiers des voies électrifiées, les trains diesel sont courants (y compris sur les services interurbains) mais les mêmes vitesses de pointe sont généralement atteintes quelle que soit la source d’énergie. Les trains britanniques ont un numéro de classe, mais la plupart les désignent par leur nom (par exemple « j’étais sur l’une de ces Pendolinos aujourd’hui »). Cette section donne une orientation sur les trains que vous êtes le plus susceptible d’utiliser et ce à quoi vous pouvez vous attendre. Il y a plus de classes qui sont moins courantes, en particulier de trains électriques à unités multiples sur les services locaux et régionaux.
Service haut débit
HS1 est le seul chemin de fer à grande vitesse opérationnel du Royaume-Uni et relie Londres St Pancras au tunnel sous la Manche. En plus des services internationaux Eurostar, Southeastern Highspeed exploite un train à grande vitesse domestique, qui a été construit par Hitachi au Japon. Officiellement désignés British Rail Class 395, mais normalement connus sous le nom de Javelin, ces «mini Shinkansens» parcourent jusqu’à 230 km / h entre Londres, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Douvres et d’autres villes du Kent. Il est commercialisé comme le train « le plus rapide de Grande-Bretagne », bien que les rames Eurostar voyagent beaucoup plus rapidement. Les billets pour le service Javelin coûtent quelques livres de plus que les autres services du sud-est, mais c’est de loin le moyen le plus rapide de voyager entre Kent et Londres car il n’y a pas d’autres lignes interurbaines dans le comté. Le 395 a 6 voitures par set, bien que deux ensembles puissent être combinés pour former un train de 12 voitures. Le surnom de Javelin vient de leur origine en 2012 en tant que service de navette à grande vitesse pour le parc olympique de Stratford; 24 des unités portent le nom d’olympiens et paralympiens britanniques.
Services interurbains
Les trains interurbains au Royaume-Uni voyagent généralement à une vitesse maximale de 201 km / h (vitesse maximale pour toutes les lignes sauf HS1) et ont tendance à avoir le plus d’installations, y compris un accès Internet sans fil et souvent une boutique à bord. ou buffet. Certains services interurbains (par exemple entre des villes en Écosse) utilisent des trains Turbostar qui sont décrits dans la section régionale ci-dessous.
Train express interurbain et Azuma
Les séries 800 (classes 800, 801, 802) sont des trains interurbains construits par Hitachi dans le comté de Durham et en Italie, et déployés sur plusieurs lignes principales du réseau. La classe 800 a été introduite dans un style shambolic sur les services de Great Western Railway (GWR) le 16 octobre 2017, lorsque le service inaugural est arrivé à Londres Paddington avec près d’une heure de retard en raison de multiples problèmes techniques. Ils ont été introduits sur les services LNER en mai 2019.
Ils ont été nommés Intercity Express Train (IET) par Great Western et Azuma (ce qui signifie est en japonais; comme les trains de javelot, ces ensembles utilisent la technologie japonaise Shinkansen) par LNER. Les unités de la classe 800 sont bi-mode – elles fonctionnent sur des lignes électriques aériennes là où elles sont disponibles et passent en marche à des moteurs diesel sous plancher là où elles ne sont pas. La classe 802 sont simplement des trains de classe 800 avec des moteurs diesel plus puissants et des réservoirs de carburant plus grands. Les unités de la classe 801 sont des trains purement électriques. Les trains ont cinq, neuf ou dix wagons et roulent à 125 mph (201 km / h) en mode électrique et 100 mph (160 km / h) en mode diesel.
Chaque voiture a des porte-bagages à chaque extrémité et de grands porte-bagages au-dessus des sièges, et il y a un mélange de tables et de sièges de style aérien avec des prises électriques. Les trains ont été critiqués pour leurs sièges durs et droits, mais ils offrent un bon espace pour les jambes et des intérieurs plus spacieux que de nombreux trains interurbains. GWR propose un chariot de rafraîchissements sur la plupart des services IET, tandis que les services Azuma de LNER comprennent un buffet. Les trains à dix voitures sont formés de deux trains à cinq voitures réunis, et il est essentiel de monter dans la bonne section si vous avez une réservation de place ou si vous souhaitez utiliser le restaurant Pullman de GWR, car il n’y a pas de passerelle entre les trains.
InterCity 125
Autrefois le pilier du réseau interurbain de Grande-Bretagne, et étant remplacé par des unités « Inter City Express » ou Azuma, « HST » (abréviation de « Train à grande vitesse ») ou InterCity 125 sont toujours présents dans toute la Grande-Bretagne sur les inter-villes et services régionaux longue distance, du nord de l’Écosse à Londres jusqu’à l’extrême sud-ouest de l’Angleterre.
L’un des rares succès majeurs de British Rail, les trains ont introduit un service diesel de 125 mi / h (201 km / h) à la fin des années 1970 et détiennent toujours des records de vitesse pour un train diesel. Hormis trois amortis en raison d’accidents, tous sont restés en service pendant plus de quarante ans en raison de leur excellente conception, et beaucoup fonctionnent encore à partir de 2020. Tous ont été entièrement rénovés au cours de la dernière décennie et sont entièrement neufs à l’intérieur. Ils ont plus de stockage de bagages que de nombreux trains plus modernes, avec un grand support à chaque extrémité de la voiture. Tous ont un autocar silencieux et la plupart ont également des prises pour recharger les ordinateurs portables / téléphones portables et une voiture buffet utile servant des plats et des boissons chauds et froids. Un ensemble InterCity 125 pleine grandeur est composé de sept ou huit voitures et de deux motrices (une à chaque extrémité), mais ScotRail gère des formations plus courtes.
InterCity 225
Si vous voyagez sur les services interurbains de LNER entre Londres King’s Cross et York, Leeds, Newcastle upon Tyne ou Édimbourg, vous serez probablement dans l’un de ces trains électriques introduits en 1990. Ils ont été conçus pour 225 km / h (140 mph) , d’où le nom, mais ils sont limités à la limite de vitesse de la ligne de 200 km / h (125 mi / h), car pour des raisons de sécurité, tous les trains au Royaume-Uni circulant au-dessus de 125 mi / h doivent avoir une signalisation en cabine et il n’a pas été installé sur la plupart du réseau jusqu’à présent. Les ensembles InterCity 225 comportent neuf wagons fonctionnant en configuration push-pull, avec une locomotive électrique à l’extrémité nord et une camionnette à l’extrémité londonienne. Tous les InterCity 225 ont été entièrement rénovés et disposent de portes à commande électrique, d’une voiture buffet avec des plats chauds et froids et des boissons, des prises et des sièges confortables (dont beaucoup ont de grandes tables adaptées aux familles ou aux groupes). L’entraîneur B est l’entraîneur silencieux. Il existe de grands porte-bagages similaires aux InterCity 125, mais ils se remplissent toujours rapidement, alors embarquez dès que vous le pouvez.
Pendolino
Le Class 390 Pendolino est un train basculant électrique interurbain sur la West Coast Main Line entre Londres Euston, le nord-ouest de l’Angleterre et Glasgow. Introduits au début des années 2000 et utilisant la technologie d’inclinaison italienne (d’où le nom), ils voyagent à 125 mph (201 km / h); mais comme l’InterCity 225, ont été conçus pour 201 km / h, bien qu’ils n’aient pas de signalisation de cabine, d’où la limite), et s’inclinent jusqu’à 8 degrés dans les virages. Ils ont une petite boutique à bord vendant des magazines / journaux, des collations chaudes et froides et des boissons. L’entraîneur A est l’entraîneur silencieux en classe standard, l’entraîneur H en première classe. Les Pendolinos ont été construits sous forme de trains à 9 wagons, mais beaucoup ont maintenant été étendus à 11 voitures. En 2007, une voie défectueuse a fait dérailler un Pendolino roulant à grande vitesse à Grayrigg en Cumbria. Une seule personne a été tuée, avec l’absence d’un nombre de morts plus élevé attribué à la résistance aux chocs de l’unité. Cependant, la carrosserie fortement renforcée signifie que tous les sièges n’ont pas de fenêtre.
Voyager et Super Voyager
La classe 220 Voyager et la classe 221 Super Voyager sont des trains diesel interurbains, introduits vers 2001; Le Super Voyager diffère principalement car il s’incline dans les virages pour permettre des vitesses plus rapides. Exploités par CrossCountry et Avanti West Coast, ils ont généralement quatre ou cinq voitures et roulent à 125 mph (201 km / h). Chaque chariot a un moteur sous le plancher et ne sont donc pas aussi silencieux que certains autres. Les porte-bagages supérieurs sont assez minces et il n’y a pas autant d’espace de porte-bagages que certains autres trains. Virgin’s Voyagers a un magasin / buffet utile comme sur le Pendolino, mais les unités CrossCountry n’ont qu’un service de tramway irrégulier même si certains couvrent de très longues distances (par exemple Aberdeen – Penzance).
Services régionaux, locaux et de banlieue
Turbostar / Electrostar
Les unités multiples Turbostar diesel et Electrostar électrique de Bombardier sont les trains les plus nombreux construits au Royaume-Uni depuis la privatisation des chemins de fer dans les années 1990. Les Turbostars peuvent voyager jusqu’à 100 mph (160 km / h – vous entendrez le moteur sous le plancher de chaque wagon dans Turbostars), et sont utilisés dans toute la Grande-Bretagne par de nombreuses compagnies ferroviaires, avec la version Electrostar électrique principalement vue dans le sud-est de l’Angleterre. Les trains Turbostar des classes 170, 171 et 172 exploitent des services locaux, régionaux et certains services interurbains et disposent généralement d’affichages d’informations numériques et d’annonces automatisées.
Il y a généralement un service de chariot mais pas de buffet ou de prise. Ils ont deux à quatre entraîneurs et sont parfois couplés pour former un train plus long. Les électrostars sont similaires, introduits au cours des dix dernières années pour remplacer les hordes d’unités âgées dans le sud et le sud-est de l’Angleterre. Les trains Electrostar des classes 357, 375, 376, 377, 378 et 379 y opèrent des services régionaux et de banlieue et, comme Turbostar, peuvent atteindre 160 km / h mais avec une accélération plus rapide (étant électrique). Comme avec eux, il y a généralement un service de tramway, mais l’espace pour les bagages n’est pas autant qu’un train interurbain.
Sprinter express
Les Class 158 et 159 Express Sprinter ont été introduits vers 1990 par British Rail et sont conçus pour les services régionaux à moyenne et longue distance. Ils peuvent atteindre 90 mph (140 km / h) avec un moteur diesel sous chaque wagon, et sont notamment utilisés par ScotRail et de nombreuses autres entreprises du nord, sud-ouest et ouest de l’Angleterre. Ils étaient assez prestigieux lors de leur introduction et la conduite est assez douce. Ils ont des porte-bagages aériens et de fin de transport, mais pas autant qu’un train interurbain. Contrairement au Turbostar, les portes se trouvent à l’extrémité de chaque wagon afin que le temps froid n’entre pas lorsqu’il est arrêté à une gare.
Sprinter et SuperSprinter
Ces classes forment une famille de multi-unités diesel introduites dans les années 1980 (l’Express Sprinter est le développement final de cette famille). Les trains Sprinter de classe 150 sont utilisés pour les services locaux ou les lignes rurales, les classes 153 à 156 SuperSprinter étant plus sophistiquées, confortables et adaptées aux itinéraires plus longs (par exemple, la pittoresque West Highland Line) et atteignent tous 120 km / h. Ils ne sont généralement pas climatisés, mais ce n’est pas un problème pendant une grande partie de l’année en Grande-Bretagne de toute façon et ils sont conçus pour des services à plus courte distance.
Networker
Ces trains électriques multiples (classes 365, 465 et 466) ont été introduits au début des années 1990. Class 365 Networker exploite les services Great Northern jusqu’à 100 mph dans le nord de Londres et l’est de l’Angleterre, avec un environnement confortable, la climatisation, etc. Les classes 465 et 466 sont utilisées sur les lignes locales et de banlieue au sud de Londres exploitées par et peuvent atteindre 75 mph (120 km / h) en utilisant le troisième rail, avec des sièges à densité plus élevée et des planchers résilients plutôt que des tapis. Vous pouvez également trouver les versions diesel, Class 165 et 166 Network Turbo, sur les services fonctionnant à l’ouest de Londres.
Desiro
Tout le matériel roulant était autrefois construit au Royaume-Uni, mais Siemens (d’Allemagne) a construit de nombreux nouveaux trains qui sont ensuite expédiés. Des légions de différentes classes de Siemens Desiro sont maintenant utilisées dans tout le pays sur des lignes électrifiées (principalement dans les Midlands autour de Birmingham et dans le sud de l’Angleterre, comme les services vers le Hampshire), atteignant jusqu’à 160 km / h, et un peu Une variante diesel d’apparence différente est utilisée sur les services TransPennine Express. Ils ont tous tendance à avoir des accélérations très rapides (vous aurez vraiment besoin de vous accrocher si vous êtes debout), ainsi que de la climatisation, des tapis et des systèmes d’information électroniques. À la fin de 2012, London Midland a commencé à faire fonctionner ses Desiros à 177 km / h sur leurs services entre Londres et Stoke et au-delà. First TransPennine Express exploite également une flotte de 10 Class 350 sur les liaisons de Manchester à Édimbourg et Glasgow. Ils seront utilisés sur 9 diagrammes à partir de mai 2014, mais comme il n’y a pas assez d’unités pour couvrir tous les services, certains services de week-end peuvent continuer à être exploités par des classes 185.
Meneur de train
Les Class 142, 143 et 144 Pacer ont été conçus dans les années 1980 pour offrir une alternative économique aux trains tirés par des locomotives (et aux wagons diesel de plus en plus vieillis) sur des lignes peu fréquentées et rurales jusqu’à 120 km / h, plutôt que de fermer des lignes entières. Vous les verrez souvent sur les services locaux, en particulier dans le nord de l’Angleterre, et ils peuvent vous rappeler un bus. En effet, une grande partie de la carrosserie utilise des composants de bus pour économiser de l’argent et du temps de développement. La plupart des Pacers ont été rénovés et sont beaucoup plus confortables à l’intérieur qu’avant, bien que plus basiques que d’autres car ils sont conçus pour les services à courte distance. Cependant, en raison de la mauvaise qualité de roulement, des moteurs extrêmement bruyants et de la minabilité générale de l’extérieur, les Pacers sont presque universellement méprisés au Royaume-Uni. En raison de problèmes d’accessibilité avec leur conception,
Classe de château
Pour compenser une pénurie de trains à plusieurs unités diesel adaptés aux trajets plus longs, GWR a modifié les InterCity 125 redondants pour former des trains de «classe Château» pour leurs services régionaux longue distance. Ces trains ont été raccourcis à quatre wagons entre deux voitures motrices, et les portes traditionnelles «claquantes» ont été remplacées par des portes extérieures coulissantes à commande électrique. Ils conservent leurs intérieurs aux normes interurbaines avec la climatisation et des prises électriques, mais n’ont pas de restauration à bord. Ces trains sont utilisés sur les services d’arrêt entre Penzance, Plymouth, Taunton et Cardiff, et voyagent jusqu’à 160 km / h.
Chemin de fer patrimonial et à vapeur
À la suite des fermetures de lignes à grande échelle et du retrait des locomotives à vapeur dans les années 1960, les passionnés ont commencé à se regrouper pour rouvrir les lignes en tant qu’attractions touristiques, en utilisant des locomotives à vapeur excédentaires ou historiques et du matériel roulant d’époque. Vous pouvez en visiter littéralement des dizaines, partout en Grande-Bretagne, et ils sont populaires pour une journée. Certains exploitent des trains de grande taille, d’autres (comme le Ffestiniog Railway à Gwynedd, au Pays de Galles) utilisent une voie étroite, tandis que d’autres (comme le Romney, Hythe & Dymchurch Railway dans le Kent) sont des systèmes miniatures complets avec de minuscules locomotives à vapeur. Alors que la plupart utilisent des trains à vapeur, certains utilisent également des locomotives diesel patrimoniales ou des wagons diesel. Parmi les nombreuses lignes patrimoniales de ce type, les plus importantes comprennent:
Le Bluebell Railway s’étend sur neuf miles à travers l’Est et le West Sussex, depuis la gare ferroviaire nationale d’East Grinstead. Elle possède plus de 30 locomotives à vapeur et exploite un service public à vapeur depuis plus de 50 ans. Il est apparu fréquemment comme lieu de tournage.
Le Severn Valley Railway s’étend sur 26 km à travers le Worcestershire et le Shropshire dans l’ouest de l’Angleterre, en commençant à côté de la gare nationale de Kidderminster. Faisant à l’origine partie du Great Western Railway, une variété de trains à vapeur côtoient une poignée d’unités diesel classiques.
Le chemin de fer Ravenglass et Eskdale est un chemin de fer miniature en Cumbrie, partant de la gare de Ravenglass sur le réseau ferroviaire national. L’écartement des voies n’est que de 15 pouces et les locomotives sont des versions miniaturisées des originaux pleine grandeur. il parcourt sept miles à travers le pays pittoresque des collines.
Le Keith and Dufftown Railway (également connu sous le nom de «The Whiskey Line») parcourt 18 km à travers Moray et Speyside en Écosse en utilisant des trains à vapeur écossais classiques et des wagons diesel. Il existe de nombreuses distilleries de whisky dans la région qui peuvent être visitées. La ligne commence à Keith qui a une gare ferroviaire nationale.
Le chemin de fer Ffestiniog est un chemin de fer à voie étroite dans le parc national de Snowdonia au nord du Pays de Galles. C’est une attraction populaire dans la région et à l’origine transportait de l’ardoise des mines voisines au port pour l’expédition, et transportait également des passagers (qui sont maintenant la seule chose transportée). Des locomotives à vapeur à double extrémité inhabituelles sont utilisées avec d’autres matériels roulants inhabituels. Le terminus sud de la ligne à Porthmadog est partagé avec le Welsh Highland Railway, tandis que le terminus nord à Blaenau Ffestiniog est partagé avec les services de la ligne principale. Il existe également des connexions avec les services de lignes principales à Minffordd.
Le North Norfolk Railway ou Poppy Line est un chemin de fer préservé des années 1960. Le musée exploite des services de vapeur et de diesel sur des trains déclassés, qui étaient à l’origine utilisés comme trains de voyageurs dans le comté (Norfolk). Aujourd’hui, les trains circulent sur des lignes à voie unique et double entre Holt et Sheringham (via Weybourne), offrant une vue magnifique sur la campagne plate de l’est de l’Angleterre et la mer du Nord.
Le Wells Walsingham Light Railway est le plus long chemin de fer à voie étroite au monde. Désormais une attraction touristique, la voie ferrée actuelle est construite sur la plate-forme d’une ancienne ligne à écartement standard. L’ancienne voie ferrée faisait partie du réseau national et a été fermée pendant les mesures d’austérité au XXe siècle. Stations à Wells Next The Sea et Little Walsingham.
Le West Somerset Railway relie les évêques Lydeard à Minehead, dans le comté de Somerset. C’est le plus long chemin de fer patrimonial du pays.
Le Jacobite n’est pas un chemin de fer patrimonial en soi, mais un service d’excursion à vapeur qui exploite des trains réguliers de Fort William à Mallaig, sur la West Highland Line. Aussi un régal pour les fans de Harry Potter, car il traverse le viaduc de Glenfinnan, tout comme dans les films.
Bristol est célèbre pour son héritage ferroviaire. Il y a de nombreux hommages à Isambard Kingdom Brunel qui a fondé le Great Western Railway, y compris un musée ferroviaire au Harbourside.
Connexions internationales
Eurostar
Londres St. Pancras est le terminus des trains à grande vitesse Eurostar vers Amsterdam, Bruxelles, Lille, Paris, Rotterdam et les destinations françaises saisonnières comme Avignon, Lyon et Marseille (service d’été) et les Alpes (service d’hiver). Des correspondances vers de nombreuses grandes villes européennes peuvent être établies à Lille, Bruxelles, Paris, et des billets via Eurostar, RailEurope et des guichets dotés de personnel vers des destinations européennes. Eurostar exploite deux classes différentes de matériel roulant; La British Rail Class 373 d’Alstom (ou Eurostar E300) qui est en service depuis l’ouverture du tunnel sous la Manche en 1994, tandis que la BR Class 374 (Eurostar E320) entre progressivement en service depuis 2015 et est construite par Siemens. Le e320 fait partie de la famille Velaro dont d’autres variantes localisées ont été achetées par RENFE (AVE),
L’opérateur ferroviaire national allemand Deutsche Bahn envisage d’exploiter de nouveaux services directs vers l’Allemagne, bien que cela ait été reporté depuis une proposition de service commençant en 2012, alors ne retenez pas votre souffle.
Eurotunnel, Le Shuttle
En plus du service réservé aux passagers Eurostar, il est possible de voyager entre la Grande-Bretagne et la France dans votre propre véhicule à bord d’un Eurotunnel Le Shuttle. La connexion est entre Cheriton (près de Folkestone) et Coquelles (près de Calais). Les prix sont relativement bon marché par rapport à certains vols et réservations de ferry, et le trajet est nettement plus court. Pour les prix des billets et les réservations, vous pouvez visiter le site Web d’Eurotunnel. Pour accéder au terminal du tunnel sous la Manche depuis le Royaume-Uni, vous pouvez utiliser l’autoroute M20 (sortie 11A de Londres) ou l’A20 entre Maidstone et Folkestone. Une fois en France, vous pouvez continuer tout droit sur l’autoroute A16.
Dutchflyer
Depuis n’importe quelle gare du Grand Anglia, il est possible de réserver un billet de train et de ferry «Dutchflyer» pour n’importe quelle gare des Pays-Bas. Le programme Rail & Sail signifie qu’il est possible de réserver un billet pour 55 £ de Londres Liverpool Street vers certaines gares néerlandaises (correct au 24/05/2019). Bien sûr, vous aurez besoin de votre passeport, et l’itinéraire implique une liaison en ferry entre Harwich et le Hook of Holland exploité par Stena Line. Une route typique entre Londres Liverpool Street et le Hook of Holland nécessiterait un trajet entre Liverpool Street et la gare internationale de Harwich et un ferry Stena Line jusqu’au Hook of Holland, où des liaisons ferroviaires néerlandaises peuvent être trouvées.
Aéroports avec gares
Ces aéroports ont des gares ferroviaires, généralement (mais pas toujours) sur une route traversante. Il vaut la peine de vérifier auprès de l’aéroport ou des demandes de renseignements de National Rail pour planifier votre voyage:
Aberdeen Dyce – (annoncé uniquement sous le nom de «Dyce») – Un trajet en bus séparé (et un billet) est nécessaire pour se rendre au terminal de l’aéroport et en revenir.
Édimbourg – Une ligne de tramway relie l’aéroport d’Édimbourg à la ville, qui dessert 4 gares sur son chemin, dans l’ordre suivant:
Edinburgh Gateway – pour les trains à destination de Fife et du nord-est de l’Écosse ainsi que pour certains trains en direction de l’Angleterre.
Edinburgh Park – pour les trains vers Stirling et Perth, ainsi que les trains vers Glasgow via Livingston.
Haymarket – principale gare desservant la région centrale ainsi que des trains vers la plupart des villes écossaises et le Royaume-Uni au sens large
Waverley (arrêt de tramway à Andrews Square) – Gare principale pour les liaisons vers la plupart de l’Écosse et la plupart des grandes villes anglaises ainsi que les trains-lits pour Londres.
International de Birmingham
Aéroport de Cardiff – la gare s’appelle « Aéroport international Rhoose Cardiff » avec une liaison ferroviaire toutes les heures vers Barry et Cardiff Central, dont certaines continuent vers Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare ou Merthyr Tydfil. Dans l’autre sens, il y a un lien horaire vers Bridgend. Tous les services sont exploités par Arrive Trains Wales sur un réseau local. L’aéroport n’est pas accessible à pied, bien que la navette 509 relie régulièrement la gare à l’aéroport pour un prix compétitif. Il est prévu d’améliorer les liaisons avec l’aéroport avec un nouveau métro du sud-est du Pays de Galles dans un proche avenir.
East Midlands Parkway (aussi proche de Derby, Loughborough & Nottingham
Liverpool South Parkway, pour l’aéroport John Lennon
London City (sur le Docklands Light Railway, qui fait partie du système de transport urbain de Londres)
Londres Luton
La gare de l’aéroport de Manchester est une station terminale au large de la West Coast Main Line; il est desservi par Northern Rail, First Trans Pennine Express et Arriva Trains Wales. Il y a des services réguliers vers Manchester Piccadilly. Les tramways Manchester Metrolink desservent également la gare.
Newcastle upon Tyne (est connecté au tramway Tyne and Wear Metro, où vous pouvez changer à la gare centrale de Newcastle)
Prestwick – Remarquablement bien desservi par la ligne principale Glasgow-Ayr. Assurez-vous d’acheter votre billet de train pour Prestwick au guichet, car la présentation d’un billet d’avion valide vous permettra d’obtenir 50% de réduction sur votre billet de train depuis n’importe où en Écosse. Ce n’est pas disponible lors de l’achat en ligne ou à partir d’une machine, alors assurez-vous de vous adresser à une personne.
Southampton – la station s’appelle « Southampton Airport Parkway »
Aéroport de Teeside – c’est l’une des gares et des aéroports les moins utilisés du réseau britannique et à 15-20 minutes à pied de l’aéroport. Un seul train par semaine dans chaque direction s’arrête à la gare. Cependant, il est prévu de reconstruire la gare beaucoup plus près de l’aéroport.
Ces services sont exploités par des trains portant la marque «Express». Attention, ils sont parfois beaucoup plus chers que les services locaux, et des services moins chers sur d’autres opérateurs peuvent être disponibles:
Londres Gatwick – Gatwick Express: service régulier sans escale entre Londres Victoria et l’aéroport de Gatwick. Les trains circulent toutes les 15 minutes avec un temps de trajet d’environ 30 minutes. Ceci est une ligne directrice et vous devriez toujours laisser du temps supplémentaire pour votre voyage. Autres services: La gare est desservie par Southern, qui gère des services vers des destinations comme Brighton et Southampton, ainsi que vers les terminaux de Londres. Thameslink, qui opère via des services entre Brighton, le centre-ville de Londres (par exemple Finsbury Park et London Bridge), London St Pancrass et Bedford directement. À St Pancrass, des connexions peuvent être établies vers le nord de l’Angleterre, l’Écosse, Luton, Cambridge, Ely et Kings Lynn. Great Western Railway exploite un service vers Reading via Guildford. À Reading, les liaisons vers le sud-ouest, le sud du Pays de Galles, Bristol, Oxford, Swindon,
Les services London Stansted – Stansted Express sont des services réguliers de 15 minutes gérés par Abellio. Le service part de Londres Liverpool Street, en général à Tottenham Hale et à l’aéroport de Stansted. À Liverpool Street et Tottenham Hale, des connexions peuvent être établies avec les services de métro de Londres. Autres services: L’aéroport de Stansted est desservi par d’autres services Abellio Greater Anglia vers Londres Liverpool Street et Bishops Stortford, où une connexion peut être établie avec Stratford. Greater Anglia a également un service quelque peu régulier entre Cambridge et Stansted, faisant escale à Audley End et Whittlesford Parkway. Cross Country propose des services très réguliers entre Birmingham New Street / Cambridge et l’aéroport de Stansted. Les services de Birmingham appellent à Leicester, Melton Mowbray, Stamford et Peterborough, entre autres arrêts. Entre Cambridge et Stansted, le train fait escale à Audley End mais pas à Whittlesford Parkway. Dans plusieurs de ces gares, des correspondances peuvent être établies vers le nord du Pays de Galles, le nord, l’Écosse, Liverpool et Manchester.
Londres Heathrow – Heathrow Express: Un service coûteux et sans escale entre Londres Paddington et l’aéroport, exploité par l’aéroport lui-même. De Paddington, des connexions peuvent être établies vers le Berkshire, l’ouest de Londres, le métro de Londres, Reading, Oxford, Bristol, le sud-ouest et le sud du Pays de Galles.
Londres Heathrow – TfL Rail: Une alternative moins chère à l’Express, exploitée par Transport for London en vue du démarrage des services Crossrail en 2019/2020. Ce service commence à Paddington (pour les connexions ultérieures), appelant à Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall et Hayes & Harlington. Ces services vont directement aux terminaux 1, 2, 3 et 5 uniquement. Il y a une navette gratuite entre la station des terminaux 1, 2 et 3 et le terminal 4.
Londres Heathrow – Les services de la ligne Piccadilly du métro de Londres sont une connexion très bon marché mais beaucoup plus lente entre le centre et le nord de Londres et l’aéroport. En arrivant à tous les terminaux, la ligne commence à Cockfosters dans le nord de Londres tout en s’arrêtant à un certain nombre de gares, notamment King’s Cross St.Pancras (où des correspondances peuvent être effectuées vers le nord et l’est), Leicester Square et South Kensington. Il fait partie du réseau TfL intégré et les réservations ne peuvent pas être effectuées. Il n’y a pas de toilettes, de restauration ou de WiFi sur la plupart des services du métro de Londres.
La plupart des aéroports sans services ferroviaires intégrés offrent une liaison par bus vers la gare la plus proche. L’aéroport de Bristol, par exemple, est desservi par un bus de 20 minutes (« A1 »). Les billets sont disponibles dans le cadre du réseau ferroviaire national.
Ports maritimes avec gares
Les tickets directs sont disponibles de n’importe quelle gare du Royaume-Uni à n’importe quelle gare d’Irlande du Nord ou de la République d’Irlande. Dans l’ouest de l’Écosse, les horaires des trains et des ferries sont souvent intégrés et des billets directs sont disponibles. Pour plus de détails sur les itinéraires et les tarifs, contactez National Rail.
Ardrossan (Harbour Station – il y a 3 stations à Ardrossan) pour les ferries vers l’île d’Arran
Aberdeen pour les ferries vers les Orcades et les Shetland
Ayr pour les autocars à Cairnryan avec des ferries pour l’Irlande du Nord
Douvres pour les ferries vers la France
Fishguard pour les ferries vers la République d’Irlande
Gourock pour les ferries vers Dunoon et Kilcreggan
Harwich pour les ferries vers les Pays-Bas
Heysham pour les ferries vers l’île de Man
Holyhead pour les ferries vers la République d’Irlande
Largs pour les ferries vers Cumbrae
Lymington pour les ferries vers l’île de Wight
Mallaig pour les ferries vers les petites îles, Skye et South Uist
Newhaven pour les ferries vers Dieppe
Oban pour les ferries vers les Hébrides intérieures et extérieures
Poole pour les ferries vers Guernesey et Jersey
Port de Portsmouth pour les ferries vers l’île de Wight, la France et l’Espagne
Southampton pour les ferries vers l’île de Wight
Thurso pour les ferries vers les Orcades
Wemyss Bay pour les ferries vers Rothesay
Restez en sécurité
Le réseau ferroviaire a un faible taux de criminalité, mais il faut faire preuve de bon sens. L’incident le plus courant est le vol de bagages non surveillés. Si vous voyagez avec des sacs, gardez-les à portée de vue, en particulier lors des arrêts en gare si vos sacs sont dans des casiers près des portes de la voiture. Le Royaume-Uni (à l’exception de l’Irlande du Nord) exploite une police ferroviaire appelée British Transport Police (BTP), et vous pouvez voir des signes pour eux dans les principales gares. Ils sont responsables de la surveillance des trains, des gares et du parc ferroviaire. En cas d’urgence, tous les services d’urgence, y compris le BTP, peuvent être contactés en composant le 999 ou le 112 à partir de n’importe quel téléphone ou téléphone portable (ceux-ci fonctionnent même si vous n’avez pas de crédit d’appel ou si le clavier est verrouillé). Si vous souhaitez contacter la police britannique des transports elle-même et que ce n’est pas une urgence immédiate, composez le 0845440 5040.
En raison d’un historique d’incidents terroristes au Royaume-Uni utilisant des engins explosifs placés, tout bagage sans surveillance peut être considéré comme potentiellement un tel dispositif par les autorités, entraînant la fermeture de stations entières (en particulier à Londres, même les principaux terminaux étant parfois affectés. ) tandis que des fonctionnaires spécialement formés enquêtent et rendent «sûr» tout dispositif suspecté. Les affiches et les annonces demanderont souvent aux passagers de garder un œil attentif et de signaler immédiatement tout bagage sans surveillance.
La sécurité des voyages en train en Grande-Bretagne est élevée avec un faible taux d’accidents. Après la privatisation dans les années 90, le taux d’accidents a augmenté pendant quelques années. Les enquêtes ont révélé que cela était dû à la réduction des coûts et aux profits des propriétaires privés de l’infrastructure et de leurs sous-traitants, ce qui était l’un des facteurs ayant conduit à la renationalisation des infrastructures dans les années 2000. Depuis, la sécurité s’est considérablement améliorée et il y a eu moins d’accidents majeurs. Tous les trains affichent des affiches d’information sur la sécurité à bord, vous indiquant ce qu’il faut faire en cas d’urgence. Le conseil le plus simple est que, sauf si votre sécurité personnelle est menacée, vous êtes toujours plus en sécurité dans le train que si vous essayez de le quitter.
En cas d’urgence
En cas d’urgence, comme un incendie ou un accident à bord du train:
Attirez l’attention d’un membre du personnel, n’importe quel membre du personnel fera l’affaire.
Si vous ne pouvez pas attirer l’attention du personnel et que vous êtes certain que vous, quelqu’un d’autre ou le train êtes en danger à cause du mouvement du train – tirez sur la poignée d’arrêt d’urgence, elle sera rouge ou verte et sera visiblement identifiée. Si vous tirez sur la poignée d’arrêt d’urgence entre les gares, il sera plus difficile pour les équipes d’urgence ou la police d’atteindre le train.
Si vous êtes en danger immédiat, essayez de passer au chariot suivant, les portes internes peuvent être écartées si nécessaire. Ne ramassez pas d’objets personnels. Il est généralement plus sûr de rester dans le train.
Si vous devez quitter le train, alors seulement devez-vous essayer de quitter le train par les portes extérieures. Les méthodes de déverrouillage et d’ouverture en cas d’urgence diffèrent selon les types de train, cependant, le dispositif d’ouverture d’urgence sera à la porte avec des instructions.
Si cela n’est pas possible, sortez par une fenêtre d’urgence qui sera généralement identifiée comme telle. Il y a peut-être un marteau à côté. S’il n’y a pas de fenêtre indiquée, utilisez si possible celle qui est la plus pratique, opposée à toute autre piste.
Frappez le marteau contre le coin de la fenêtre (si vous frappez le milieu, il rebondira) jusqu’à ce que les deux vitres se fissurent, puis poussez-les avec un bagage.
Vous devez vous abaisser prudemment du train et vous en éloigner le plus rapidement possible.
Regardez et écoutez les trains qui approchent, et éventuellement le 3e rail électrique. Ne marchez sur aucun rail; vous pourriez marcher sur le 3ème rail, selon la façon dont la voie est électrifiée. Sortez de la piste le plus rapidement possible.
Si une évacuation d’un train est ordonnée par l’équipe de train, des instructions seront données. La plupart des wagons ont des fenêtres spécifiques qui peuvent être brisées ou poussées pour une évacuation d’urgence.
Un conducteur ou garde est présent sur la plupart des trains (à l’exception de certains itinéraires de banlieue dans le sud-est). S’ils ne se sont pas rendus visibles pendant le trajet, ils se trouvent généralement dans la cabine à l’arrière du train. Les panneaux de communication se trouvent normalement dans tout le train. Des freins d’urgence sont également disponibles, mais une lourde pénalité peut être imposée à quelqu’un qui arrête inutilement le train. De nombreux panneaux de communication sont également des freins d’urgence. À moins que la sécurité de quelqu’un ne soit menacée par le mouvement du train, contactez le garde ou le chauffeur et attendez de l’aide ou l’arrêt de la gare suivante.