Il sistema ferroviario della Gran Bretagna è il più antico del mondo. La maggior parte della pista è gestita da Network Rail, che nel 2017 aveva una rete di 15.811 chilometri (9.824 mi) di linee a scartamento normale, di cui 5.374 chilometri (3.339 mi) erano elettrificate. Queste linee vanno da una traccia singola a una quadrupla o più. Inoltre, alcune città hanno sistemi separati di metropolitana, metropolitana leggera e tram (inclusa la vasta e storica metropolitana di Londra). Ci sono anche molte ferrovie private (alcune delle quali a scartamento ridotto), che sono principalmente linee brevi per i turisti. Nel 2016 ci sono stati 1.718 miliardi di viaggi sulla rete National Rail, rendendo la rete britannica la quinta più utilizzata al mondo.
Con circa 34.000 km (21.000 miglia) di binari, la rete passeggeri National Rail del Regno Unito è uno dei servizi ferroviari più densi e più utilizzati al mondo. Furono diverse invenzioni chiave britanniche che consentirono lo sviluppo delle moderne ferrovie, forse la più importante fu il motore a vapore alternativo di James Watt, sviluppato tra il 1763 e il 1775, e la prima locomotiva a vapore di Richard Trevithick, completata nel 1804.
La prima ferrovia passeggeri a utilizzare locomotive a vapore inizierà a funzionare tra Stockton-on-Tees e Darlington nel nord-est dell’Inghilterra nel 1825. Ciò significa che la rete è la più antica del mondo. La maggior parte è stata costruita nel XIX secolo nell’ambito di imponenti progetti di ingegneria civile, molti dei quali ora sono iconici (come il Forth Bridge) e noti per la loro eleganza e per essere grandi imprese di ingegneria. Sebbene alcune parti siano relativamente vittoriane e possano essere inefficienti, sono stati effettuati nuovi investimenti significativi. Le ferrovie britanniche hanno svolto un ruolo chiave nella rivoluzione industriale, consentendo il rapido trasporto di materie prime, merci e persone in tutto il paese.
Dopo la seconda guerra mondiale, le ferrovie britanniche subirono un forte declino con l’avvento della proprietà di auto private e dei viaggi aerei commerciali, e furono spesso viste come un modo di trasporto obsoleto che era un ostacolo al progresso. In base alle raccomandazioni formulate all’inizio degli anni ’60 dall’ingegnere e allora presidente delle Ferrovie britanniche Richard Beeching, il governo britannico procedette allo smantellamento o all’abbandono di molte linee ferroviarie a favore della crescita della rete autostradale britannica negli anni ’60 e ’70. Tuttavia, a causa dell’aumento della congestione sulle strade britanniche, dell’aumento dei prezzi del carburante e delle misure di sicurezza sempre più ingombranti per i viaggi aerei, le ferrovie britanniche stanno vivendo una rinascita di popolarità dagli anni ’90 e il numero di passeggeri nei tempi moderni ha da allora superato la loro prima della seconda guerra mondiale livelli – su una rete lunga appena la metà.
I viaggi in treno sono molto popolari in Gran Bretagna: troverai molti servizi occupati e il numero di passeggeri è in costante aumento. È uno dei modi più veloci, comodi, convenienti e divertenti per esplorare la Gran Bretagna e di gran lunga il modo migliore per viaggiare tra le città. Dall’High Speed 1, che collega Londra al Kent e all’Europa continentale, alle ferrovie preservate che gestiscono storici treni a vapore attraverso l’idilliaca campagna, ai moderni servizi interurbani e alle linee panoramiche mozzafiato della Scozia, il treno può essere un modo affascinante e conveniente per vedere molto che il Regno Unito ha da offrire. La rete ferroviaria nazionale copre la maggior parte della Gran Bretagna, da Penzance in Cornovaglia a Thurso nell’estremo nord della Scozia e comprende oltre 2.600 stazioni.
L’infrastruttura ferroviaria è di proprietà statale, mentre le società private (di solito società di trasporto multinazionali) gestiscono treni verso destinazioni e modelli di servizio specificati dal governo. (Questa guida non copre i viaggi in treno nell’Irlanda del Nord, vedere Viaggi in treno in Irlanda.) Il sistema è strettamente controllato dai governi nazionali e devoluti di Londra, Edimburgo e Cardiff che lo sovvenzionano pesantemente.
Nonostante il gran numero di compagnie, per il viaggiatore l’esperienza è notevolmente ben integrata. I biglietti possono essere acquistati da una stazione all’altra in Gran Bretagna, non importa quanto lontano, quante compagnie ferroviarie o cambi di treno sono necessari per arrivarci. Il sito web della National Rail fornisce orari e un pianificatore di viaggio.
Sebbene ci siano problemi come il sovraffollamento nelle ore di punta, il treno è un modo efficace e divertente per esplorare la Gran Bretagna e aggirare i luoghi di interesse. È anche di gran lunga l’opzione migliore per i viaggi interurbani, con la maggior parte dei treni interurbani che viaggiano a 200 km / h (125 mph) e le stazioni della maggior parte delle città e dei paesi si trovano nel centro della città. I servizi regionali viaggiano fino a 160 km / h (100 mph). Sebbene ciò significhi che i servizi non sono veloci come le linee ad alta velocità di Francia, Germania o Giappone, esiste uno standard di servizio relativamente elevato sia sulle rotte principali che su quelle secondarie.
Il sistema privatizzato è stato accusato di molti fallimenti e ci sono frequenti chiamate per rinazionalizzare l’intera rete, ma oggi la maggior parte delle compagnie ferroviarie offre un buon servizio, in particolare sulle tratte interurbane e principali, anche se la puntualità varia notevolmente. Non è obbligatorio prenotare un posto su un treno in anticipo, ma spesso troverai che i biglietti costano meno quanto più in anticipo prenoti: le tariffe possono essere incredibilmente alte se acquisti un biglietto alla stazione il giorno del viaggio e sorprendentemente basso se prenoti con qualche settimana di anticipo.
Il pluripremiato National Railway Museum di York racconta la storia delle ferrovie britanniche e di come hanno cambiato la società dal XIX secolo ad oggi, con molte locomotive storiche e da record, materiale rotabile e altre mostre. L’ingresso è gratuito.
Struttura
La proprietà e la struttura sono complesse, ma non te ne accorgerai quando farai un viaggio. I binari, le stazioni e le infrastrutture (ad eccezione delle ferrovie conservate) sono di proprietà e mantenute da Network Rail, una società “senza dividendi” di proprietà del governo.
I treni da gestire sono specificati dal governo e gestiti dalle società di gestione dei treni (TOC). Questi noleggiano o possiedono materiale rotabile per eseguire i servizi passeggeri richiesti nei loro contratti di franchising. Le aziende competono per vincere franchise per un certo numero di anni. La loro continua autorizzazione a operare, o la capacità di vincere estensioni o futuri franchise, dipende da fattori tra cui rapporto qualità-prezzo, prestazioni e soddisfazione del cliente. Funzionari governativi e ministri dei trasporti svolgono un ruolo importante nel processo. Esistono anche numerosi operatori ad accesso libero, indipendenti dal franchising e che gestiscono treni in slot acquistati direttamente da Network Rail.
L’Association of Train Operating Companies (ATOC) rappresenta tutte le società di treni passeggeri e le commercializza collettivamente come National Rail. National Rail ha ereditato l’iconico logo bianco su rosso “doppia freccia” (vedi illustrazione) utilizzato per la prima volta da British Rail, l’ex operatore ferroviario di proprietà statale che è stato privatizzato negli anni ’90 (sebbene l’infrastruttura sia stata rinazionalizzata nel primi anni 2000). Il logo è ampiamente utilizzato per indicare una stazione ferroviaria e sui segnali stradali, mappe, biglietti e altri luoghi.
Compagnie ferroviarie passeggeri
Alcune compagnie ferroviarie coprono una particolare regione geografica, mentre altre gestiscono linee interurbane che attraversano varie regioni. A partire dal 2020, la rete ferroviaria nazionale delle compagnie di trasporto passeggeri è composta dalle seguenti compagnie. Tutti tranne una manciata sono organizzazioni commerciali private (per lo più filiali di società di trasporto globali come Abellio, Arriva-Deutsche Bahn, First e Govia), con i servizi a marchio LNER, Northern e Transport for London nazionalizzati.
Avanti West Coast, la rotta intercity della West Coast da London Euston a Birmingham, Liverpool, Manchester e Glasgow; serve anche il Galles del Nord e il Lake District
c2c gestisce servizi suburbani tra London Fenchurch Street ed Essex
Caledonian Sleeper è un treno notturno tra Londra Euston, Preston e la Scozia – Edimburgo, Glasgow e le Highlands
Chiltern Railways effettua fermate dei treni da London Marylebone attraverso le Chiltern Hills fino a Birmingham
CrossCountry collega la maggior parte delle principali città del Regno Unito dal West Country e dal Galles meridionale al nord-est e alla Scozia, evitando Londra
La East Midlands Railway (EMR) fa servizio intercity da London St Pancras a Leicester, Nottingham e Sheffield, oltre a servizi locali nelle East Midlands
Eurostar collega la Gran Bretagna alla Francia, Belgio e Paesi Bassi con la ferrovia ad alta velocità da London St Pancras
Il Gatwick Express collega London Victoria e Brighton all’aeroporto di Gatwick
Grand Central va da Bradford e Sunderland attraverso lo Yorkshire fino a Londra King’s Cross
Great Northern gestisce i treni suburbani nel nord di Londra e nell’est dell’Inghilterra
La Great Western Railway (GWR) serve tutti i punti a ovest di Londra Paddington, inclusi Bristol, Cardiff e Swansea, compresi i treni Night Riviera Sleeper tra Londra Paddington, Devon e Cornovaglia
La Greater Anglia gestisce servizi interurbani e pendolari tra Londra Liverpool Street, Cambridge, Norwich e altri punti a est
L’Heathrow Express va da London Paddington all’aeroporto di Heathrow, senza scalo
I treni Hull collegano lo Yorkshire e il Lincolnshire con King’s Cross di Londra
Island Line gestisce treni ex metropolitana di 80 anni sull’Isola di Wight!
London North Eastern Railway (LNER), la rotta intercity della costa orientale da London King’s Cross a Leeds, York, Newcastle, Edimburgo, Aberdeen e Inverness
La London Northwestern Railway offre servizi di fermata sull’asse London Euston – Birmingham – Liverpool.
London Overground è una rete ferroviaria / metropolitana urbana a Londra e nel sud dell’Hertfordshire
Merseyrail è una rete ferroviaria / metropolitana urbana in ed intorno a Liverpool e Merseyside
Northern gestisce la maggior parte dei servizi locali e pendolari nel nord dell’Inghilterra
ScotRail gestisce la vasta rete ferroviaria scozzese, compresi i numerosi servizi urbani di Glasgow
La South Western Railway (SWR) gestisce servizi per pendolari e locali nel sud-ovest di Londra, Surrey, Hampshire e Dorset, da London Waterloo
Southeastern gestisce servizi locali, pendolari e ad alta velocità nel sud-est di Londra, nell’East Sussex e nel Kent
Southern Railway gestisce servizi locali e pendolari nel sud di Londra, Hampshire, Surrey e West Sussex
Lo Stansted Express collega Londra Liverpool Street con l’aeroporto di Stansted
TfL Rail gestisce servizi suburbani tra Londra Liverpool Street e Shenfield nell’Essex e ferma i servizi da Londra Paddington a Reading.
Thameslink gestisce treni pendolari da nord a sud attraverso Londra da Bedford a Brighton
TransPennine Express unisce le città dell’Inghilterra settentrionale e della Scozia meridionale lungo le panoramiche rotte della Pennine
Il trasporto per il Galles / Trafnidiaeth Cymru serve il Galles, parti delle Midlands occidentali e fino a Manchester
La West Midlands Railway gestisce pendolari e servizi locali nelle West Midlands, con un’ampia rete ferroviaria urbana a Birmingham
Sfondo storico
La prima ferrovia pubblica al mondo fu aperta tra Stockton e Darlington nel nord-est dell’Inghilterra nel 1825, segnando l’inizio del boom della costruzione ferroviaria. La maggior parte delle ferrovie in Gran Bretagna sono state costruite da società private in cerca di profitto; dozzine di piccole aziende gestivano linee locali, si fusero e si rilevarono a vicenda, mentre altre entravano nel mercato. Entro la metà del XIX secolo, questi erano diventati una rete ferroviaria nazionale.
Negli anni ’20, il governo decretò che si unissero tutte nelle quattro grandi compagnie che sono oggi più conosciute: la Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) e la Great Western (GWR ). Quella che seguì fu una “età d’oro” di record di velocità, locomotive iconiche come Flying Scotsman e immagini del treno come forma di viaggio elegante ma quotidiana (vedrai i nomi delle società ferroviarie moderne che si rifanno a questa età d’oro). Dopo la seconda guerra mondiale, in cui la maggior parte delle infrastrutture fu logorata durante i compiti di guerra, danneggiata o distrutta dai bombardamenti, il governo nazionalizzò tutte le ferrovie nel 1948. La British Rail di proprietà statale che ne risultò gestì treni per quasi cinquant’anni, durante un periodo di cambiamento quando il vapore è stato sostituito dal diesel e dalla trazione elettrica,
Il logo a doppia freccia di British Rail (e ora National Rail) e il carattere tipografico associato degli anni ’60 sono riconosciuti come classici del design del periodo (a differenza di quasi qualsiasi altra cosa British Rail ha fatto), ma sono solo uno dei tanti risultati di progettazione e ingegneria realizzati dalle compagnie ferroviarie in Gran Bretagna. Nel 19 ° secolo, maestose stazioni come London St. Pancras, King’s Cross, Paddington e Liverpool Street furono erette dalle compagnie ferroviarie. Queste “cattedrali ferroviarie” simboleggiavano il successo delle aziende che le costruivano e dei luoghi in cui passavano le loro linee (ad esempio i mattoni Midland di cui è costruito St. Pancras). Ponti e viadotti iconici dell’era vittoriana come il Forth Bridge sono diventati il simbolo delle regioni che attraversano. Negli anni ’20 e ’30,
Nonostante i minimi dell’era Beeching negli anni ’60, la British Rail rimbalzò negli anni ’70 e ’80 mentre combatteva contro le nuove autostrade. La società statale ha sviluppato un nuovo marchio unificato per i suoi servizi espressi a lunga distanza noto come InterCity, e questo, insieme all’elettrificazione delle due linee principali da Londra alla Scozia e al nuovo materiale rotabile ad alta tecnologia ha visto un boom di clientelismo che in volta salvaguardato dalla chiusura delle rotte regionali e delle diramazioni rimanenti. Tuttavia, il declino e l’incuria erano ancora molto evidenti in tutto il sistema poiché soffriva di una mancanza di investimenti da parte del governo. Con il clima politico dell’epoca favorevole alla gestione privata dei servizi pubblici, era inevitabile che la rete sarebbe stata spostata dal controllo statale al settore privato. Questa era ha visto anche due importanti nuovi sviluppi nel materiale rotabile. A differenza della Francia, dove sono state costruite nuove linee ad alta velocità in tutto il paese, British Rail ha ritenuto più fattibile costruire nuovi treni adattati alla rete esistente sinuosa e spesso non elettrificata. Il “treno ad alta velocità” (HST) è stato concepito come un ripiego fino all’entrata in servizio del “treno passeggeri avanzato” (APT). Tuttavia, mentre quest’ultimo era afflitto da problemi iniziali, mancanza di consenso politico a suo favore e alla fine ha visto solo pochissime entrate, l’HST è rimasto in servizio per oltre 40 anni sui servizi interurbani, ed è stato solo dal 2019 che è stato lentamente riassegnata ai servizi regionali. Detto questo, la tecnologia di inclinazione attiva sperimentata dall’APT viene utilizzata nei treni Pendolino che corrono sui binari britannici fino ad oggi.
A seguito di una privatizzazione mal concepita a metà degli anni ’90, la rete è stata frammentata con diverse società che gestivano binari, materiale rotabile e dozzine di piccole imprese che gestivano treni, ma con pesanti interventi governativi, sussidi e controllo del sistema. Le infrastrutture (ad esempio binari, segnali e stazioni) sono state rinazionalizzate all’inizio degli anni 2000 dopo un crollo finanziario innescato dal fatale incidente di Hatfield nell’ottobre 2000, e da allora il sistema è stato integrato e sviluppato in un sistema di trasporto efficace, sebbene con alcune questioni in corso, per dare una ferrovia mista settore pubblico / privato. I profitti vanno al settore privato ma i sussidi vengono pagati ei servizi esatti da eseguire sono specificati dal governo. In effetti, i governi nazionali e devoluti a Londra, Edimburgo e Cardiff hanno un controllo molto maggiore sulle ferrovie oggi che ai tempi della British Rail. Nel 2013, il numero di passeggeri era in forte espansione nonostante l’aumento annuale delle tariffe e molti passeggeri acquistano biglietti su Internet e accedono agli orari utilizzando le app per smartphone. Gli inglesi pagano tra le tariffe ferroviarie più alte del mondo – un biglietto annuale per pendolari da un sobborgo esterno di Londra è più costoso della BahnCard 100 valida per viaggiare gratuitamente su tutti i treni tedeschi – e ci sono crescenti richieste di rinazionalizzazione che aumentano ogni volta che un il franchising fallisce e il governo deve subentrare come “emergenza temporanea”. Tuttavia, la privatizzazione è stata deliberatamente progettata per rendere la nazionalizzazione il più difficile possibile, quindi non trattenere il respiro. il numero di passeggeri era in forte espansione nonostante l’aumento annuale delle tariffe e molti passeggeri acquistano biglietti su Internet e accedono agli orari tramite app per smartphone. Gli inglesi pagano tra le tariffe ferroviarie più alte del mondo – un biglietto annuale per pendolari da un sobborgo esterno di Londra è più costoso della BahnCard 100 valida per viaggiare gratuitamente su tutti i treni tedeschi – e ci sono crescenti richieste di rinazionalizzazione che aumentano ogni volta che un il franchising fallisce e il governo deve subentrare come “emergenza temporanea”. Tuttavia, la privatizzazione è stata deliberatamente progettata per rendere la nazionalizzazione il più difficile possibile, quindi non trattenere il respiro. il numero di passeggeri era in forte espansione nonostante l’aumento annuale delle tariffe e molti passeggeri acquistano biglietti su Internet e accedono agli orari tramite app per smartphone. Gli inglesi pagano tra le tariffe ferroviarie più alte del mondo – un biglietto annuale per pendolari da un sobborgo esterno di Londra è più costoso della BahnCard 100 valida per viaggiare gratuitamente su tutti i treni tedeschi – e ci sono crescenti richieste di rinazionalizzazione che aumentano ogni volta che un il franchising fallisce e il governo deve subentrare come “emergenza temporanea”. Tuttavia, la privatizzazione è stata deliberatamente progettata per rendere la nazionalizzazione il più difficile possibile, quindi non trattenere il respiro. Gli inglesi pagano tra le tariffe ferroviarie più alte del mondo – un biglietto annuale per pendolari da un sobborgo esterno di Londra è più costoso della BahnCard 100 valida per viaggiare gratuitamente su tutti i treni tedeschi – e ci sono crescenti richieste di rinazionalizzazione che aumentano ogni volta che un il franchising fallisce e il governo deve subentrare come “emergenza temporanea”. Tuttavia, la privatizzazione è stata deliberatamente progettata per rendere la nazionalizzazione il più difficile possibile, quindi non trattenere il respiro. I britannici pagano tra le tariffe ferroviarie più alte del mondo – un biglietto annuale per pendolari da un sobborgo esterno di Londra è più costoso della BahnCard 100 valida per viaggiare gratuitamente su tutti i treni tedeschi – e ci sono crescenti richieste di rinazionalizzazione che aumentano ogni volta che un il franchising fallisce e il governo deve subentrare come “emergenza temporanea”. Tuttavia, la privatizzazione è stata deliberatamente progettata per rendere la nazionalizzazione il più difficile possibile, quindi non trattenere il respiro.
La maggior parte dei percorsi panoramici
Molte linee attraversano la spettacolare campagna britannica e corrono lungo coste spettacolari, in particolare in Scozia, Galles e nel nord e sud-ovest dell’Inghilterra. In molti luoghi, eleganti viadotti e ponti vittoriani aggiungono (piuttosto che sminuire) la bellezza del paesaggio naturale. Tra i tanti percorsi panoramici di questo tipo, eccone alcuni che fanno parte della rete ferroviaria nazionale e forniscono un servizio di trasporto alle comunità lungo il percorso, oltre ad attrarre turisti. Le ferrovie preservate e storiche ne gestiscono altre (di solito con il treno a vapore) in una splendida campagna (vedi la sezione sotto sulle ferrovie preservate).
Cambrian Line (Shrewsbury – Aberystwyth / Pwllheli). Questo è un percorso che attraversa prima l’altopiano semi-montuoso del Galles Centrale, e poi la Dovey Valley prima di raggiungere la costa. Il percorso attraversa Machynlleth prima di dividersi a Dovey Junction a una certa distanza a sud-ovest. La parte meridionale si dirige verso Aberystwyth, la parte settentrionale verso Pwllheli nel Galles settentrionale. Sul braccio settentrionale, la costa prima dell’estuario del Dovey e poi di Cardigan Bay è a fianco. Le montagne di Snowdonia sono prima a nord e poi a est mentre la linea si inerpica delicatamente lungo la costa. La linea ferroviaria attraversa l’estuario di Mawddach sul famoso Barmouth Bridge, proseguendo verso nord, per raggiungere Harlech e svoltando a ovest verso Minffordd e Porthmadog. Una corsa verso ovest lungo il bordo settentrionale della baia di Cardigan completa la corsa verso Pwllheli.
Exeter-Penzance (inclusa una parte della Riviera Line): Progettata dal famoso ingegnere Brunel come parte della sua Great Western Railway, questa linea va da Exeter, Devon a Penzance, in Cornovaglia e comprende lunghi tratti in cui la ferrovia corre direttamente sulla diga marittima , come a Dawlish. Attraversa anche vallate lussureggianti, oltre il drammatico Dartmoor, attraversa i viadotti di Brunel ed entra in Cornovaglia dall’imponente ponte Royal Albert sul fiume Tamar (pronunciato TAY-mar). Le immagini delle onde che si infrangono sulla linea ferroviaria a Dawlish sono iconiche del Devon. Il tratto tra Exeter e Newton Abbot è particolarmente carino, poiché il treno percorre la diga marittima attraverso le graziose città costiere di Starcross, Dawlish e Teignmouth (si pronuncia “Tin-muth”). Tieni gli occhi incollati a quella finestra per quel tratto di 15-20 minuti!
Linea Heart of Wales (http://www.heart-of-wales.co.uk/). L’intero viaggio da Swansea a Shrewsbury dura circa quattro ore e attraversa alcune delle zone di montagna più panoramiche del Galles e pittoresche cittadine di mercato.
Stonehaven-Aberdeen: la linea a nord di Edimburgo fino ad Aberdeen attraversa l’iconico Forth Bridge. Alla sua estremità settentrionale, tra la graziosa cittadina portuale di Stonehaven e la “Granite City” di Aberdeen, scorre per circa 20 minuti lungo una costa scoscesa e spettacolare con spettacolari scogliere che scendono nel mare del nord. Le aspre insenature e le onde agitate che si infrangono sugli scogli si aggiungono alla scena. Il percorso è particolarmente impressionante all’alba (come si può vedere se si prende il dormiente da Londra ad Aberdeen)
La Far North Line dalla città in rapida crescita di Inverness alla città più a nord della Gran Bretagna, Thurso, attraversa il suggestivo scenario delle Highland così come solo il Moray Firth, il Dornoch Firth e l’imponente costa di Sutherland. Un altro percorso panoramico lascia Inverness per Kyle of Lochalsh, con i suoi collegamenti con la spettacolare isola di Skye.
La linea Settle-Carlisle corre a 117 km da Settle nel North Yorkshire (oppure puoi prendere il treno prima nella città principale di Leeds) fino alla città di Carlisle, vicino al confine scozzese. La ferrovia più panoramica d’Inghilterra, attraversa le spettacolari Pennine Hills e lo Yorkshire Dales National Park. Tra i tanti viadotti, il più notevole è il drammatico viadotto Ribblehead con i suoi 24 archi in pietra, e da molte delle stazioni lungo il percorso è possibile camminare bene. (Questa linea era prevista per la chiusura negli anni ’80, ma la pressione dell’opinione pubblica e il crescente traffico merci hanno fatto sì che rimanesse aperta)
La West Highland Line da Glasgow alle città portuali della costa occidentale di Mallaig e Oban è probabilmente la più spettacolare del Regno Unito e regolarmente votata tra i migliori viaggi ferroviari del mondo. Anche la traversina notturna da London Euston a Fort William corre lungo il percorso e in estate c’è un treno a vapore giornaliero chiamato “The Jacobite”. Viste spettacolari includono Loch Lomond e il Gareloch, il drammatico Rannoch Moor, il viadotto di Glenfinnan (come appare nei film di Harry Potter e le banconote scozzesi) e viste spettacolari delle Ebridi da Mallaig, tra molte altre durante il viaggio di 4 ore.
Servizi
Un risultato della British Rail che è ancora in vigore oggi è che puoi acquistare un biglietto intero da qualsiasi stazione in Gran Bretagna a qualsiasi altra stazione, compresi i cambi di treno, compagnie ferroviarie o anche metropolitana di Londra o collegamenti Manchester Metrolink sono necessari.
Velocità
La maggior parte dei servizi interurbani viaggia a velocità fino a 125 mph (201 km / h), anche su linee non elettrificate. La Gran Bretagna è stata il primo paese a introdurre servizi diesel ad alta velocità negli anni ’70 (utilizzando i treni InterCity 125 che, ristrutturati, sono ancora oggi un pilastro di alcune rotte). A differenza di alcuni paesi, i servizi ad alta velocità non costano più di altri, ad eccezione dei treni che circolano sull’High Speed 1 da London St Pancras alle stazioni del Kent. Qui paghi tariffe più alte rispetto ai servizi più lenti che non utilizzano la linea ad alta velocità e non ci sono biglietti Advance o Off-Peak più economici. Lontano dalle linee interurbane, le velocità sono fino a 100 mph (160 km / h) sulle linee principali e meno sulle rotte minori. Nella vecchia regione meridionale (una regione delimitata dal fiume Tamigi e dalla South Western Main Line fino a Weymouth),
Sui servizi non interurbani (specialmente nel sud-est dell’Inghilterra), potresti sentire il termine veloce, come nel seguente annuncio: “Chiamata a Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, poi veloce a London Charing Cross”. Questo non si riferisce alla velocità, significa non-stop. Quindi il treno nell’annuncio di cui sopra perderebbe le molte stazioni tra Bromley South e London Charing Cross. Un servizio “veloce” è non-stop, mentre “semi-veloce” significa chiamare solo in alcune stazioni.
Classi di viaggio
Operano due classi: classe standard e 1a classe. I treni pendolari e alcuni servizi locali offrono solo la classe standard.
Gli alloggi di classe standard hanno generalmente due posti su entrambi i lati del corridoio con un mix di posti “fronte tavolo” o più posti privati ”stile aereo”. Alcuni treni, progettati per un uso più intenso dei pendolari, possono avere tre posti su un lato e due sull’altro, o anche solo posatoi lungo le pareti con molto spazio in piedi.
Gli alloggi di prima classe sui servizi interurbani hanno due posti e un posto su entrambi i lati del corridoio, con un posto più grande, più spazio per le gambe, un servizio al posto di bevande, rinfreschi e un quotidiano (non tutti i servizi al posto sono disponibili presso il fine settimana); la prima classe sui servizi per pendolari è di solito molto più semplice e può essere composta da due posti su entrambi i lati del corridoio senza servizio al posto. Tuttavia, a parte i lunghi viaggi (2 ore o più) o i treni occupati (cioè il treno delle 8:00 per Londra) è quasi inutile acquistare un biglietto di prima classe. Questo perché, a parte il fatto che hai maggiori probabilità di ottenere un posto (è abbastanza probabile comunque), non ha quasi alcun vantaggio per la differenza di prezzo. Controlla i prezzi al momento della prenotazione, tuttavia, poiché le tariffe di prima classe anticipate non di punta a volte possono essere sorprendentemente ragionevoli, e su un viaggio più lungo spazio extra per le gambe e i gomiti, nonché i pasti e le bevande (spesso abbastanza buoni) sono buoni. Vale anche la pena controllare il sito web dell’operatore ferroviario per vedere cosa ti offre la prima classe, ad esempio Avanti West Coast offre un servizio di pasti completo, mentre alcuni altri operatori ti offrono solo un posto più grande. Nei fine settimana molti treni offrono un upgrade di prima classe abbastanza economico una volta salito a bordo. Questo di solito è annunciato, oppure puoi chiedere al personale del treno. sono salito sul treno. Questo di solito è annunciato, oppure puoi chiedere al personale del treno. sono salito sul treno. Questo di solito è annunciato, oppure puoi chiedere al personale del treno.
Sia in prima classe che in classe standard, la maggior parte dei treni fornisce anche:
Prenotazione gratuita del posto (non per pendolari o servizi locali), indicata da un’etichetta cartacea o da un display elettronico sopra ogni posto
Un buffet walk-up, o un servizio di tram di bevande e rinfreschi che si spostano attraverso il treno sui treni a lunga percorrenza
Aria condizionata (non sempre disponibile su pendolari o servizi locali)
Almeno una carrozza con servizi igienici completamente accessibili ai disabili e fasciatoio
Sui servizi interurbani, un servizio Internet wireless (potrebbe essere applicato un supplemento)
La maggior parte dei treni interurbani fornisce un “Quiet Coach” dove non è consentito l’uso di telefoni cellulari, iPod, conversazioni e qualsiasi altro rumore. Questi possono essere trovati sui treni operati da LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway e dai servizi interurbani di Abellio Greater Anglia.
Fumo e alcol
Il fumo è illegale a bordo dei treni in Gran Bretagna (e in effetti in qualsiasi luogo pubblico chiuso in Inghilterra, Galles e Scozia). I treni sono dotati di rilevatori di fumo, anche nei servizi igienici. Se vieni visto fumare, il personale del treno farà in modo che la polizia dei trasporti britannica sia in attesa alla stazione successiva e sarai arrestato e multato. Il fumo è illegale anche sui binari delle stazioni e su qualsiasi altra proprietà ferroviaria, anche se nelle stazioni più piccole o rurali viene generalmente ignorato se si fuma all’aperto il più lontano possibile dall’area di attesa principale. Lo svapo di sigarette elettroniche non è consentito a bordo dei treni, ma alcune compagnie ferroviarie consentono di svapare sulla piattaforma.
Sebbene il consumo di alcol sulla maggior parte dei treni e nelle stazioni non sia necessariamente vietato, potresti ricevere sguardi di disapprovazione dai compagni di viaggio e dal personale ferroviario, se lo consumi apertamente sul binario. Di seguito sono riportate alcune eccezioni.
Durante alcuni eventi e in determinati orari, le compagnie ferroviarie possono limitare il consumo di alcol sui loro servizi (ad esempio i treni diretti a eventi sportivi popolari) e pubblicizzeranno tali restrizioni sul treno o nelle stazioni. Se vieni scoperto a consumare alcol dove è limitato, verrà confiscato. Sarai multato solo se non riesci a cedere il tuo alcol o se continui a bere dopo essere stato avvertito.
La British Transport Police può anche rimuoverti da qualsiasi stazione o treno, in qualsiasi momento se sei ritenuto non idoneo a viaggiare per intossicazione, e il personale ferroviario non mostra alcuna esitazione nel richiedere il loro intervento per far rispettare lo statuto ferroviario, quando richiesto.
In Scozia, sui treni operati da ScotRail, è illegale essere in possesso di alcolici o consumare alcolici prima delle 10:00 o dopo le 21:00. Questa regola non si applica al Caledonian Sleeper Service.
In base a regolamenti separati, anche specifiche reti di trasporto locale come la metropolitana di Londra implementano divieti di alcol.
Servizi rurali
Su alcuni servizi rurali locali (in particolare nel nord-ovest e nel sud-ovest dell’Inghilterra), alcune stazioni più piccole richiedono fermate (ciò sarà normalmente indicato sul programma e annunciato sul sistema di diffusione sonora). Se si sale a una fermata richiesta, il treno rallenterà e potrebbe anche suonare il clacson: se si desidera salire sul treno, alza il braccio in modo che l’autista possa vederti. Se desideri scendere a una fermata richiesta, devi informare il personale del treno in merito alla stazione in cui desideri scendere e lui segnalerà all’autista di fermarsi.
Linee regionali, locali e pendolari
Una vasta rete di linee fornisce servizi tra paesi e città di importanza regionale (es. Liverpool – Manchester), servizi locali (es. Settle – Carlisle) e servizi pendolari intorno a molte grandi città (la rete è particolarmente fitta intorno a Londra, Glasgow, Birmingham e Liverpool ). La maggior parte delle città di interesse o importanza può essere raggiunta in treno o in treno e un collegamento di autobus (ad esempio un servizio di autobus collega la stazione di Leuchars con St Andrews). Vale la pena provare il pianificatore di viaggio sul sito web della National Rail per vedere se un luogo che ti interessa è servito (vedi la sezione Pianificazione del tuo viaggio di seguito).
Linee interurbane
La rete interurbana si è sviluppata da sei linee principali storiche. La velocità della linea è fino a 125 mph (201 km / h), ma è fino a 186 mph (299 km / h) per l’alta velocità 1 che è raggiunta solo da Eurostar con treni nazionali limitati a 140 mph (230 km / h), e 100 mph (160 km / h) per la linea Great Eastern. La velocità massima di 125 mph sulla linea principale della costa occidentale può essere raggiunta solo piastrellando i treni, con i treni convenzionali limitati a 110 mph (180 km / h). Tutte le linee interurbane si collegano a Londra a un’estremità, ad eccezione della Cross-Country Route. Ci sono numerose stazioni a Londra, con ciascuna linea principale che termina in una stazione diversa (ad esempio Paddington, King’s Cross, St. Pancras, Euston). Queste stazioni sono collegate dalla rete metropolitana di Londra.
L’alta velocità 1 (HS1) collega Londra con molte destinazioni nel Kent come Canterbury, Rochester e le città di Medway, Margate e Dover e con il tunnel sotto la Manica alla Francia. I servizi nazionali viaggiano a 230 km / h da Londra a città e paesi del Kent, mentre i servizi internazionali Eurostar viaggiano a 299 km / h per Parigi, Bruxelles e Amsterdam. Questa linea parte da St Pancras.
Linea principale della costa orientale – da London King’s Cross a Edimburgo Waverley via Peterborough, York e Newcastle, con una diramazione per Leeds. I servizi partono almeno ogni ora da Londra a Newark-on-Trent, Leeds ed Edimburgo, con servizi meno frequenti per Bradford, Hull, Sunderland e Aberdeen.
Linea principale della costa occidentale – da London Euston a Glasgow Central via Milton Keynes, Preston e Carlisle, con diramazioni per Birmingham, Manchester e Liverpool. I servizi partono almeno ogni ora da Londra a Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester e Glasgow, con servizi meno frequenti a Bangor, Holyhead, Blackpool ed Edimburgo.
Great Eastern Main Line – da Londra Liverpool Street a Norwich via Colchester e Ipswich. I servizi ogni mezz’ora percorrono la lunghezza della linea.
Great Western Main Line – da London Paddington a Bristol Temple Meads via Reading, con diramazioni a sud-ovest fino al Devon e alla Cornovaglia, e ad ovest attraverso il confine gallese fino a Cardiff e Swansea. I servizi partono almeno ogni ora da Londra a Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea e Plymouth, con servizi meno frequenti per Hereford, Cheltenham, Paignton e Penzance.
Midland Main Line – da London St. Pancras a Sheffield via Leicester e Derby, con una diramazione per Nottingham. I servizi partono almeno ogni ora da Londra a Corby, Nottingham e Sheffield.
Itinerario Cross-Country – che collega la Scozia, l’Inghilterra settentrionale, le Midlands, l’Inghilterra meridionale e sud-occidentale. A differenza di tutte le altre linee interurbane, non raggiunge Londra e la maggior parte dei servizi passa per Birmingham.
Sebbene queste siano le rotte che mostrano servizi ad alta velocità, alcuni operatori gestiscono collegamenti “veloci” o “semi-veloci” su lunghe distanze su linee locali, un esempio è il servizio “veloce” della West Anglia Main Line di Abellio Greater Anglia che chiama solo a Londra Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway e Cambridge. Un servizio molto più lungo di Arriva Trains Wales viaggia regolarmente da Milford Haven a Manchester facendo scalo in paesi e città come Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe e Manchester Piccadilly. Questi treni non sono serviti da treni ad alta velocità e spesso funzioneranno a velocità inferiori. Possono anche chiamare alle stazioni intermedie lungo il percorso. Vale la pena controllare dove si ferma il tuo treno,
Treni dormienti
Ci sono tre treni passeggeri programmati in Gran Bretagna che operano ogni notte (eccetto il sabato) in ciascuna direzione. Viaggiando più lentamente rispetto ai loro equivalenti treni diurni, offrono un comodo mezzo di viaggio notturno. Tutti dispongono di una lounge car aperta ai passeggeri prenotati in cuccette (anche se nelle notti trafficate il Caledonian Sleeper a volte limita l’accesso alla lounge car solo ai passeggeri di prima classe). Un servizio a buffet di cibi e bevande è disponibile nel vagone lounge, offrendo snack e bevande a prezzi accessibili.
Da Londra alla Scozia
Serco gestisce due Caledonian Sleepers in Scozia, dalla domenica al venerdì.
Il Lowland Sleeper parte da London Euston intorno alle 23:00 e si divide a Carstairs per raggiungere Glasgow Central ed Edimburgo per le 07:30; i treni diretti a sud partono intorno alle 23:30.
L’Highland Sleeper lascia Londra Euston intorno alle 21:00 e si divide a Edimburgo per raggiungere Aberdeen alle 07:40 (ritorno alle 21:40), Inverness alle 08:40 (ritorno alle 20:40) e Fort William alle 10:00 (ritorno alle 19 : 30). I passeggeri per Edimburgo non possono utilizzare l’Highland Sleeper, poiché si tratta solo di un’interruzione del servizio. Questo treno si ferma in molte stazioni intermedie (es. Dundee, Stirling e Perth) ma molto presto la mattina: potrebbe essere più comodo ed economico prendere il Lowland Sleeper per Edimburgo o Glasgow e poi cambiare con un treno diurno.
Le prenotazioni su Caledonian Sleepers sono obbligatorie e se sei già in possesso di un biglietto giornaliero o di un pass ferroviario, devi acquistare un supplemento per la cuccetta.
Il Caledonian Sleeper ha introdotto il nuovo materiale rotabile nel 2019. I sedili reclinabili sono più economici: sono paragonabili alla prima classe diurna ma senza servizio al posto e le luci rimangono accese tutta la notte. È un modo scomodo per passare la notte; si noti che i passeggeri seduti sulla parte di Fort William del treno devono cambiare carrozza a Edimburgo. Le cuccette hanno fino a due posti letto in tre configurazioni: le camere “classiche” includono letti a castello su e giù e un lavabo; le camere “club” hanno letti a castello su e giù con lavabo, WC e doccia; e le camere doppie hanno un letto matrimoniale con lavabo, WC e doccia. Questi vengono venduti sulla stessa base delle camere d’albergo, quindi paghi un extra per l’occupazione singola, ma non devi condividerli con uno sconosciuto. Il prezzo è dinamico, paghi meno in anticipo, molto di più nei fine settimana o durante il Festival di Edimburgo se effettivamente ci sono posti barca disponibili. Calcola £ 140 singola e £ 170 doppia “classica” a Edimburgo e £ 45 solo per i posti a sedere. La prenotazione dovrebbe essere aperta con 12 mesi di anticipo, ma il sito web deve ancora capirlo.
Londra nel West Country
La Great Western Railway gestisce la Night Riviera Sleeper, che viaggia lungo un unico percorso da London Paddington a Plymouth, Devon e Penzance, in Cornovaglia, facendo scalo a numerose stazioni intermedie. Le prenotazioni per le traversine della Great Western Railway sono facoltative per la sistemazione con posto a sedere e per prenotare un posto barca sono previsti supplementi oltre alla tariffa base. The Night Riviera offre due tipologie di alloggio:
Posto a sedere di classe standard (i sedili non si adagiano).
Posti letto: una cabina con due letti o (per un supplemento più elevato) una cabina con uno solo. I viaggiatori singoli non dovranno condividere con un altro viaggiatore, ma dovranno invece prenotare una cabina singola. I vani letto sono stati ristrutturati secondo uno standard molto elevato e ciascuno include un lavabo con sapone e asciugamano, un armadio compatto e prese elettriche con porte di ricarica USB. Ai passeggeri in cuccetta verrà servita una colazione gratuita. Non ci sono docce a bordo delle traversine, ma i passeggeri dell’ormeggio possono utilizzare le docce alle stazioni di Paddington, Truro e Penzance gratuitamente. I passeggeri dell’ormeggio possono anche utilizzare la lounge di prima classe a Paddington prima o dopo il viaggio.
Treni parlamentari
Una particolarità britannica è il treno parlamentare o fantasma. Di solito è qui che la compagnia ferroviaria vuole chiudere la stazione, o un particolare servizio, o l’intera linea, ma il procedimento legale per farlo è complesso e costoso. Così invece eseguono il servizio minimo richiesto dalla legge: solo uno alla settimana, in una sola direzione, di solito in un momento scomodo. Altri treni parlamentari vengono utilizzati per mantenere la familiarità del conducente con movimenti insoliti. Un esempio di quest’ultimo è il treno Chiltern Railways una volta al giorno per London Paddington invece del solito London Marylebone, poiché i treni vengono occasionalmente deviati lì.
Alcuni esempi di treni parlamentari includono:
Da Londra Liverpool Street a Enfield Town via South Tottenham, sabato alle 0531 (i treni normalmente passano per Stoke Newington)
Da Wolverhampton a Walsall diretti, sabato alle 0638
Da Gillingham a Sheerness-on-Sea, giorni feriali allo 0456 e ritorno alle 2132
Northampton a Crewe con fermata alla stazione di Polesworth, dal lunedì al sabato alle 0723
Il comportamento delle compagnie è cinico e si è tentati di incitare un flash mob a salire a bordo di tutti questi treni (costumi fantasma opzionali) e poi scrivere ai loro parlamentari per dire che splendido servizio è stato, che per favore deve essere mantenuto in funzione. C’è tuttavia un lato positivo in questo. A differenza delle stazioni e delle linee chiuse durante la “Beeching Axe”, quando la Gran Bretagna perse metà della sua rete ferroviaria nell’arco di nemmeno un intero decennio, le stazioni (solo) servite da un “Parliamentary Train” possono diventare stazioni regolari con servizio frequente piuttosto rapidamente. Forse non accade tutte le volte che qualcuno vorrebbe, ma ci sono stati casi di linee che passavano dal minimo indispensabile di “servizio ferroviario” per evitare il lungo processo di arresto a un servizio regolare e effettivamente utile.
Acquisto di biglietti
Una caratteristica della rete è che puoi acquistare un biglietto totale da qualsiasi stazione a qualsiasi altra in Gran Bretagna, indipendentemente da quale o quante compagnie ferroviarie dovrai viaggiare. Acquisti i biglietti alle biglietterie delle stazioni o alle biglietterie automatiche. Le stazioni più piccole potrebbero non avere biglietteria e quelle molto minori non avranno una macchinetta; in questa situazione è necessario acquistare il biglietto a bordo dal conduttore il prima possibile. In alternativa, sempre più viaggiatori acquistano da uno dei siti web delle compagnie ferroviarie, che hanno tutti un pianificatore di viaggio e vendono biglietti per tutti i servizi, non solo per il proprio. Se acquisti su un sito web da una delle compagnie elencate nella sezione Compagnie ferroviarie passeggeri sopra, puoi ricevere i tuoi biglietti in diversi modi (a seconda del fornitore):
Posta: puoi farti inviare i biglietti per posta (ci vogliono 2-3 giorni), ma potrebbe essere necessario che tu riceva i biglietti all’indirizzo in cui è registrata la tua carta di credito.
Ritiro: puoi ritirarli presso una stazione ferroviaria da te specificata che dispone di una biglietteria automatica. Se stai ritirando i biglietti da una macchinetta, hai bisogno di una carta bancaria più il riferimento per la raccolta dei biglietti nell’e-mail di conferma. Se viaggi da una stazione senza personale senza un distributore automatico di biglietti, non sarà possibile ritirare il biglietto lì. È necessario utilizzare un altro metodo o ritirare il biglietto da un’altra stazione prima di mettersi in viaggio. Tuttavia, se viaggi all’interno della Scozia, ScotRail accetta in modo non ufficiale di vedere invece l’email di conferma. Se ti rechi in una stazione con barriere, potrebbero chiederti di ritirare il biglietto lì per lasciare la stazione. Ad esempio, salendo su un treno ad Achnasheen, mostreresti al conducente la tua email di conferma. Quando arrivi a Inverness, potresti dover stampare il biglietto dalla macchinetta lì.
Stampa a casa: puoi stampare il biglietto a casa sulla tua stampante (solo su alcune tratte).
Mobile: puoi far recapitare il tuo biglietto sul tuo smartphone, che presenti sul treno (solo su alcune tratte).
Un biglietto non garantisce un posto a meno che tu non abbia anche una prenotazione del posto. A seconda del tipo di biglietto e della compagnia ferroviaria, questo potrebbe venire automaticamente con il biglietto oppure ti potrebbe essere chiesto se desideri prenotare un posto – chiedi se non sei sicuro. Alcuni treni (principalmente servizi locali e pendolari) non consentono la prenotazione dei posti. Se non hai la prenotazione del posto, potresti dover stare in piedi se il treno è occupato.
Tipi di biglietto
I biglietti point-to-point sono disponibili in tre tipi: Advance, Off-Peak e Anytime. Esistono anche biglietti “Rover”, per viaggi illimitati in una determinata area. Di solito puoi prenotare uno qualsiasi di questi fino a tre mesi in anticipo, ed è più probabile che i biglietti meno costosi siano disponibili quanto più in anticipo prenoti. Puoi scegliere tra flessibilità (generalmente più costosa) e valore (minore o nessuna flessibilità), simile a una compagnia aerea. Gli orari non di punta sono di solito in qualsiasi momento dopo le 9:30 e tutti i fine settimana e i giorni festivi, sebbene alcune compagnie intorno a Londra abbiano anche un picco pomeridiano nei giorni feriali. I servizi sono molto più costosi al di fuori di questi orari non di punta. In ordine crescente di costo, i biglietti sono classificati come:
Advance – di solito sono i biglietti più economici (anche se se stai facendo un viaggio di ritorno, un biglietto di ritorno a volte può essere più economico di due biglietti Advance). I biglietti anticipati devono essere acquistati in anticipo e devi viaggiare su un treno specifico, in un momento specifico. La maggior parte delle compagnie ferroviarie consente di prenotare fino alle 18:00 la sera prima del viaggio, ma alcune compagnie vendono biglietti in anticipo fino a 15 minuti prima della partenza, in particolare CrossCountry, tramite la loro app mobile. I biglietti in prevendita sono limitati, quindi una volta che un determinato numero è stato venduto, gli unici biglietti disponibili potrebbero essere i biglietti Off-Peak o Anytime. Se prendi un treno diverso da quello indicato sul tuo biglietto, dovrai pagare un nuovo biglietto (a prezzo pieno) e su alcuni treni dovrai anche pagare una penale (almeno £ 20 extra).
Off-Peak – Acquista in qualsiasi momento, devi viaggiare in orari “ off-peak ”, il biglietto è più costoso del biglietto Advance. Possibile modifica del programma di viaggio. Puoi interrompere il tuo viaggio ovunque lungo il percorso. Alcune linee offrono anche biglietti Super Off-Peak con maggiori restrizioni che potrebbero essere più economici, ma saranno comunque flessibili.
In qualsiasi momento: acquista in qualsiasi momento, viaggia in qualsiasi momento, il biglietto più costoso. Modifica facilmente i piani di viaggio, inoltre puoi viaggiare quando vuoi.
I biglietti anticipati sono venduti solo come biglietti singoli (di sola andata). Per fare un viaggio di ritorno, è sufficiente acquistare due singoli. I biglietti Off-Peak e Anytime sono disponibili come singoli o andata e ritorno. Ad eccezione di alcuni treni suburbani e pendolari, le tariffe più economiche sono quasi sempre i biglietti Advance; tuttavia questi non sono sempre il miglior rapporto qualità-prezzo, in particolare per i viaggi di ritorno. I biglietti anticipati vengono messi in vendita in numero limitato con circa 12 settimane di anticipo e questi biglietti possono essere utilizzati solo sul treno specificato nella prenotazione. Per verificare quanto sono disponibili i biglietti “Advance”, visita la pagina “Orizzonti di prenotazione” di National Rail. Se non hai prenotato in anticipo, i viaggi a breve distanza sono comunque convenienti se acquisti il giorno del viaggio, ma se provi ad acquistare i biglietti per le lunghe distanze il giorno stesso (es.
Se stai acquistando un biglietto di fascia bassa o in qualsiasi momento meno limitato, le tariffe di ritorno sono spesso solo una piccola quantità in più rispetto a un biglietto di sola andata (biglietto di sola andata). I biglietti di ritorno nei periodi di punta e in qualsiasi momento di solito consentono il viaggio di ritorno fino a un mese dopo la partenza, il viaggio di andata deve essere completato il giorno in cui è stato acquistato il biglietto, tranne se il viaggio non è possibile completare in un giorno, il biglietto è stato acquistato dopo l’ultimo passaggio treno partito, o stai usando una traversina. Tuttavia, puoi cambiare treno tutte le volte che vuoi durante il viaggio se vuoi scendere e ammirare le attrazioni. Per i viaggi di distanza più brevi potrebbe essere disponibile un “Ritorno in giornata” più economico, in cui il viaggio di andata e di ritorno deve essere completato lo stesso giorno (un “giorno” è definito alle 04:29 del giorno successivo). I biglietti sono validi fino alle 04:29 del giorno successivo al ‘valido fino al’ data indicata sul biglietto. I biglietti acquistati dopo la mezzanotte sono validi fino alle 04:29 del giorno successivo (28 ore dopo l’acquisto). Queste tariffe sono estremamente flessibili e ti consentono di viaggiare su qualsiasi treno gestito da qualsiasi compagnia e interrompere il tuo viaggio tutte le volte che vuoi. Su alcune rotte di lunghezza intermedia, ad esempio tra Londra e Cambridge, sono disponibili sia i ritorni che i ritorni giornalieri. Spesso le persone (inclusi gli addetti alla biglietteria) useranno “ritorno” per indicare “ritorno in giornata”: questo può creare confusione. È sempre meglio specificare al momento dell’acquisto del biglietto “periodo di ritorno” (ritorno entro un mese) o “ritorno in giornata” (ritorno lo stesso giorno) solo per essere sicuri di ottenere quello giusto. Queste tariffe sono estremamente flessibili e ti consentono di viaggiare su qualsiasi treno gestito da qualsiasi compagnia e interrompere il tuo viaggio tutte le volte che vuoi. Su alcune rotte di lunghezza intermedia, ad esempio tra Londra e Cambridge, sono disponibili sia i ritorni che i ritorni giornalieri. Spesso le persone (inclusi gli addetti alla biglietteria) useranno “ritorno” per indicare “ritorno in giornata”: questo può creare confusione. È sempre meglio specificare al momento dell’acquisto del biglietto “periodo di ritorno” (ritorno entro un mese) o “ritorno in giornata” (ritorno lo stesso giorno) solo per essere sicuri di ottenere quello giusto. Queste tariffe sono estremamente flessibili e ti consentono di viaggiare su qualsiasi treno gestito da qualsiasi compagnia e interrompere il tuo viaggio tutte le volte che vuoi. Su alcune rotte di lunghezza intermedia, ad esempio tra Londra e Cambridge, sono disponibili sia i ritorni che i ritorni giornalieri. Spesso le persone (inclusi gli addetti alla biglietteria) useranno “ritorno” per indicare “ritorno in giornata”: questo può creare confusione. È sempre meglio specificare al momento dell’acquisto del biglietto “periodo di ritorno” (ritorno entro un mese) o “ritorno in giornata” (ritorno lo stesso giorno) solo per essere sicuri di ottenere quello giusto. Spesso le persone (inclusi gli addetti alla biglietteria) useranno “ritorno” per indicare “ritorno in giornata”: questo può creare confusione. È sempre meglio specificare al momento dell’acquisto del biglietto “periodo di ritorno” (ritorno entro un mese) o “ritorno in giornata” (ritorno lo stesso giorno) solo per essere sicuri di ottenere quello giusto. Spesso le persone (inclusi gli addetti alla biglietteria) useranno “ritorno” per indicare “ritorno in giornata”: questo può creare confusione. È sempre meglio specificare al momento dell’acquisto del biglietto “periodo di ritorno” (ritorno entro un mese) o “ritorno in giornata” (ritorno lo stesso giorno) solo per essere sicuri di ottenere quello giusto.
Suggerimenti per risparmiare denaro
Ci sono vari modi per ottenere sconti, per alcune persone, a volte. Il modo più semplice per ottenere biglietti più economici è sempre quello di prenotare il più in anticipo possibile.
Biglietti per viaggio diviso
Un esempio della complessità e della mancanza di logica nel prezzo dei biglietti è che a volte può essere più economico dividere un viaggio in due o più segmenti e acquistare un biglietto separato per ogni segmento. Questo può essere applicato a qualsiasi tipo di biglietto sopra elencato. Ad esempio, ad agosto 2018 un biglietto di andata e ritorno in classe standard non di punta da Reading a Bristol costa £ 63,20. Se stai facendo quel viaggio in un giorno, tuttavia, sarebbe meglio acquistare biglietti giornalieri di andata e ritorno da Reading a Didcot costa £ 6,60, e da Didcot a Bristol costa £ 24,90 – un totale di £ 31,50, risparmiando oltre il 50%. Dovresti acquistare entrambi i biglietti prima di iniziare il viaggio.
Questi biglietti sono validi solo sui treni la cui fermata è prevista presso la relativa stazione intermedia. Nell’esempio sopra, dovresti usare un treno che si ferma a Didcot – alcuni ma non tutti i treni Reading-Bristol lo fanno. Ma non è necessario che tu interrompa effettivamente il viaggio alla stazione intermedia, a meno che non lo desideri. C’è poca rima o motivo per cui i viaggi possono essere resi più economici da questa tattica, anche se sembra che i viaggi che iniziano e finiscono in località principali tendono ad essere relativamente più costosi (nel nostro esempio, Reading e Bristol sono entrambi luoghi molto più grandi di Didcot ). Inoltre, tende ad essere più economico dividere i viaggi senza ritorni giornalieri in due viaggi più brevi con ritorni giornalieri (visto anche nel nostro esempio). Devi fare le tue ricerche utilizzando il sito della National Rail sopra menzionato.
Il rischio è minimo se utilizzi più di un biglietto separato per segmenti diversi del viaggio su un treno. Tuttavia, questa strategia comporta dei rischi se utilizzi più di un treno: se hai due biglietti a basso prezzo con acquisto anticipato che possono essere utilizzati solo su treni specifici e il primo treno è in ritardo e perdi il secondo treno in coincidenza , quindi, anche se sei legalmente autorizzato a utilizzare un treno in coincidenza successivo purché tu abbia consentito il ‘tempo di connessione’ impostato (almeno 5 minuti, fino a 15 minuti per le stazioni più grandi – vedi brtimes.com ed entra nella stazione nome per i dettagli) presso la tua stazione di interscambio, alcuni membri del personale che non sono a conoscenza di questa regola potrebbero comunque chiederti di acquistare un nuovo biglietto per la seconda tratta del tuo viaggio in treno. È probabile che ti faccia venire l’acquolina in bocca, costi che distruggono il portafoglio in quanto le tariffe walk-up possono essere estremamente costose per i viaggi che non sono brevi. Se non hai esperienza nel viaggiare in treno nel Regno Unito, è più sicuro acquistare un biglietto diretto per la tua destinazione. Ciò significa che se uno dei tuoi treni in coincidenza è in ritardo, dovresti comunque essere in grado di raggiungere la tua destinazione finale senza costi aggiuntivi.
È possibile acquistare i biglietti da qualsiasi stazione del Regno Unito a qualsiasi altra stazione del Regno Unito presso qualsiasi biglietteria che consenta di acquistare “biglietti separati”, non è possibile acquistarli da distributori automatici. Se la stazione da cui inizi il tuo viaggio non ha una biglietteria, puoi acquistare il primo biglietto dal distributore self-service, e in alcuni casi anche i biglietti da altre stazioni. In caso contrario, di solito puoi quindi salire sul treno con il primo biglietto e poi trovare immediatamente il conducente per acquistare il resto, ma questo non è garantito.
Specificare un itinerario o una compagnia ferroviaria
Potrebbero esserci diversi percorsi possibili per la tua destinazione, con tariffe diverse. Un biglietto valido tramite le rotte “QUALSIASI PERMESSO” può essere più costoso di un biglietto limitato a una tratta specifica oa una specifica compagnia ferroviaria.
Cambio di percorso in eccesso
Un segreto poco noto è la possibilità di eccedere un biglietto per un percorso diverso. Ciò ti consente di risparmiare denaro quando viaggi su una rotta più economica solo andata e di tornare su una rotta più costosa. Prendiamo ad esempio i ritorni fuori punta da Dundee a Inverness. Sono disponibili due diversi biglietti. Uno è libero da ogni restrizione, recante la scritta QUALSIASI PERMESSO, l’altro richiede di viaggiare VIA AVIEMORE. Il primo costa £ 56,10, il secondo solo £ 36,90. Un pianificatore di viaggio online ti offrirà il biglietto QUALSIASI CONSENTITO in questo caso. In biglietteria potrai comunque acquistare un biglietto VIA AVIEMORE e un cambio di percorso in eccesso per la direzione in cui vuoi viaggiare via Aberdeen (non passando per Aviemore). Il cambio di rotta in eccesso è solo la metà della differenza tra i due biglietti. Pagherai solo £ 46,50,
Allo stesso modo, su un numero limitato di tratte è possibile ottenere un biglietto più economico se viaggi con un operatore specifico. Di solito questo comporta prendere un treno più lento o meno frequente. Ad esempio, un singolo senza restrizioni tra Glasgow ed Edimburgo costa 12,5 GBP. Un biglietto solo per CrossCountry costa 8,5 GBP. Allo stesso modo, cerca solo le tariffe Avanti West Coast tra il sud e la Scozia o solo le tariffe Greater Anglia tra Cambridge e Londra. Tuttavia, i biglietti limitati da un operatore specifico di solito non possono essere superati, tranne in circostanze speciali.
Pausa di viaggio
La maggior parte dei biglietti (ad eccezione dei biglietti anticipati) ti consente di interrompere il viaggio tutte le volte che vuoi durante la giornata. Quindi, se stai andando da A a C ma scendi a B lungo la strada e B si trova su una rotta valida tra A e C, hai solo bisogno di un biglietto anziché due separati.
sconti
Sono previsti sconti per:
Bambini – fino a 15 anni, normalmente metà prezzo
Piccoli gruppi – da 3 a 9 persone
Grandi gruppi – 10 o più persone
Railcards – carte sconto per alcuni gruppi
Biglietti ferroviari regionali: offrono sconti all’interno di una regione specifica
Alcuni membri del personale ferroviario europeo
tessere ferroviarie
Il sistema di sconti più utilizzato su National Rail sono le Railcard. Questi offrono uno sconto di 1/3 su quasi tutti i biglietti di bassa stagione (sebbene venga addebitata una tariffa minima per i viaggi brevi al di sotto di un determinato prezzo del biglietto). Le carte ferroviarie non possono essere utilizzate per le tariffe Eurostar. Le Railcard possono essere acquistate presso qualsiasi biglietteria della stazione (dopo aver compilato un modulo e aver fornito una prova di idoneità e una fotografia) oppure online. Sebbene siano destinati principalmente ai cittadini britannici, gli sconti offerti li rendono utili per i visitatori in Gran Bretagna che intendono viaggiare molto in treno; se spendi più di circa £ 90, la railcard si ripaga da sola. Alcune tessere ferroviarie sono disponibili in formato digitale in cui un’immagine della tessera ferroviaria viene visualizzata tramite un’app per telefono cellulare; se ne vuoi uno, assicurati di indicarlo quando ne richiedi uno online.
16-25 Railcard offre uno sconto di 1/3 sulla maggior parte dei biglietti per chiunque abbia un’età compresa tra 16 e 25 anni e studenti a tempo pieno di qualsiasi età (con un modulo debitamente timbrato da un’università). £ 30 all’anno o £ 70 per tre anni.
26-30 Railcard offre uno sconto di 1/3 sulla maggior parte dei biglietti per chiunque abbia un’età compresa tra 26 e 30 anni. £ 30 all’anno, disponibile solo come “app” mobile.
Family & Friends Railcard offre uno sconto di 1/3 sulle tariffe adulti e del 60% sulle tariffe bambini. Fino a quattro adulti e quattro bambini possono viaggiare con una Family & Friends Railcard. Almeno un titolare della carta nominativo e un bambino devono viaggiare insieme per l’intero viaggio. £ 30 all’anno o £ 70 per tre anni.
Senior Railcard Offre uno sconto di 1/3 sulla maggior parte dei biglietti per chiunque abbia più di 60 anni. £ 30 all’anno o £ 70 per tre anni.
Two Together Railcard Nuova carta introdotta nel 2014 che offre uno sconto di 1/3 per due persone nominative (maggiori di 16 anni) che viaggiano insieme. Entrambe le persone devono avere le loro foto sulla scheda e devono stare insieme per l’intero viaggio. Se cambi compagno di viaggio devi acquistare una nuova tessera ferroviaria.
Network Railcard Un’insolita reliquia dell’era della British Rail pre-privatizzazione: è una carta ferroviaria geograficamente specifica che si riferisce all’ormai obsoleto ‘Network SouthEast’, il marchio British Rail per la regione dei treni che si irradiano da Londra e dal sud-est dell’Inghilterra . Offre uno sconto di 1/3 sulla maggior parte dei biglietti per il titolare della carta e fino a tre altri adulti (si applicano restrizioni dal lunedì al venerdì) e fino a quattro bambini, dai 5 ai 15 anni, possono risparmiare il 60% sulla tariffa bambini. Costa £ 28 all’anno.
Devon & Cornwall Railcard Un’altra carta ferroviaria geografica disponibile solo per le persone residenti nel Devon o in Cornovaglia. La carta costa solo £ 12 per un anno e offre un terzo di sconto sulla maggior parte dei biglietti del treno di classe standard off-peak e off-peak day attraverso il Devon e la Cornovaglia. Un adulto che accompagna riceve anche un terzo di sconto sul biglietto e puoi portare fino a quattro bambini (di età compresa tra 5 e 15 anni) per una tariffa fissa di £ 1 ciascuno (£ 2 per i biglietti Day Ranger). L’adulto e / oi bambini accompagnatori non devono essere residenti nel Devon o in Cornovaglia.
Railcard per persone disabili Offre uno sconto di 1/3 ai passeggeri idonei con disabilità o con mobilità ridotta. £ 20 per un anno o £ 54 per tre anni.
HM Forces Railcard Uno sconto simile di 1/3 disponibile per i membri in servizio delle forze armate britanniche e delle loro famiglie. Può essere ottenuto solo da strutture militari e non può essere acquistato in una stazione.
Abbonamenti stagionali
I pendolari possono ottenere risparmi simili a quelli offerti da una tessera ferroviaria (ma a qualsiasi ora del giorno) acquistando un abbonamento. Questi sono disponibili presso le biglietterie con personale e le biglietterie automatiche per un percorso fisso tra le due stazioni specificate.
Se un amico o un familiare ha un abbonamento annuale “Gold Card”, può acquistare i biglietti per viaggiare insieme con uno sconto. Quando si viaggia con bambini, questo può spesso essere uno sconto sostanziale.
Pass ferroviari
Ci sono tre tipi principali di pass ferroviario disponibili per i visitatori del Regno Unito che consentono viaggi ferroviari inclusivi in tutto il Regno Unito. I supplementi sono normalmente pagabili per Eurostar e treni cuccetta.
InterRail è un pass per i cittadini dell’UE. Due diversi pass Interrail coprono il Regno Unito. Interrail Gran Bretagna è valido per viaggi in Inghilterra, Scozia e Galles, mentre Interrail Irlanda è valido per viaggi in Irlanda del Nord e Repubblica.
Britrail può essere acquistato da qualsiasi residente al di fuori del Regno Unito, ma deve essere acquistato online o nella tua nazione prima di partire per il Regno Unito. Gli abbonamenti Britrail coprono i viaggi in Gran Bretagna, ma non in Irlanda del Nord.
Eurail è un pass per i cittadini non UE valido per i viaggi in Gran Bretagna e Irlanda del Nord, insieme alla maggior parte degli altri paesi europei.
Biglietti Ranger & Rover
Una reliquia dell’era nazionalizzata della British Rail, i biglietti Ranger e Rover sono biglietti che consentono viaggi illimitati con relativamente poche restrizioni su un’area geografica definita per un periodo da uno a quattordici giorni, comprese opzioni come “tre giorni su sette”. Sono disponibili numerose regioni, con un elenco completo dei biglietti (con i relativi termini e condizioni) sulla pagina della National Rail. Questi biglietti includono Rovers per quasi tutte le regioni del Regno Unito, ma i biglietti più importanti includono:
All Line Rover – Questi Rover nazionali consentono viaggi di 7 o 14 giorni su quasi tutti i servizi ferroviari di linea in Inghilterra, Scozia e Galles. A giugno 2019, costano £ 526 (7 giorni) o £ 796 (14 giorni) per la classe standard e £ 796 (7 giorni) o £ 1216 (14 giorni) per la 1a classe, con sconti per bambini e possessori di railcard.
Travelpass Spirit of Scotland: 4 giorni in 8 o 8 giorni in 15 – £ 134 e £ 179 rispettivamente, con riduzioni per bambini e possessori di railcard.
Add-on del biglietto
PLUSBUS. Un biglietto aggiuntivo, che può essere acquistato con i biglietti del treno National Rail in Gran Bretagna. Consente viaggi illimitati sui servizi degli operatori di autobus partecipanti, e in alcuni casi sui tram, nell’intera area urbana di paesi e città servite dalla ferrovia (in particolare ad eccezione di Londra). Puoi acquistare il biglietto PlusBus contemporaneamente all’acquisto del biglietto del treno, oppure puoi mostrare il tuo biglietto del treno valido alla biglietteria di destinazione se decidi di acquistare PlusBus all’arrivo. Puoi acquistare PlusBus da qualsiasi biglietteria, per telefono o presso le biglietterie automatiche gestite da Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway e Southern. Diversi operatori ora ti consentono di acquistare PlusBus dal loro sito web. I biglietti PlusBus con il miglior rapporto qualità-prezzo tendono ad essere per le principali città metropolitane poiché il biglietto spesso copre l’intera area metropolitana per una frazione del costo di un normale biglietto giornaliero. Tra £ 1,60 e £ 3,50, a seconda della destinazione.
Gli abbonamenti sono un’opzione per la maggior parte dei servizi regionali nel sud-est, offrendo un viaggio di ritorno a Londra e quindi viaggi illimitati in autobus, treno, metropolitana, tram o DLR all’interno della Greater London. Ad esempio, un viaggio di andata e ritorno da Oxford a Londra in un giorno non di punta costa £ 26,60 senza abbonamento. Tuttavia, l’abbonamento giornaliero costerebbe £ 31,30, offrendo viaggi illimitati per Londra per meno di £ 5.
Gli upgrade Weekend First consentono al titolare di un biglietto di classe standard di passare alla prima classe il sabato e la domenica su alcuni treni a lunga percorrenza. Il supplemento è da pagare sul treno al conduttore, previa disponibilità. Gli upgrade di solito partono da £ 5, ma per i treni a distanza non è previsto il servizio gratuito al posto in prima classe durante il fine settimana.
Usando il treno
Il sito web della National Rail ha una pagina informativa per ogni stazione ferroviaria in Gran Bretagna, con dettagli di accesso, servizi, orari di apertura della biglietteria e orari di collegamento consigliati. La schermata Partenze e arrivi “in tempo reale” per ogni stazione può anche essere visualizzata online, con informazioni aggiornate in tempo reale sui treni.
Alla stazione
Se non hai familiarità con il tuo viaggio, arriva alla stazione con tempo libero. Le stazioni in Gran Bretagna sono spesso architettonicamente significative, quindi se sei in anticipo, prenditi il tempo per guardarti intorno. La maggior parte delle stazioni ha schermate elettroniche di partenza che elencano i treni in ordine di partenza, binario, eventuali ritardi, stazioni chiamate e società di gestione del treno. Nelle stazioni piccole o rurali senza display elettronici, i cartelli indicheranno su quale piattaforma attendere i treni per la tua destinazione. I binari potrebbero non essere annunciati fino a pochi minuti prima della partenza del treno e talvolta possono cambiare se il treno è in ritardo. Ascolta gli annunci audio. Molte stazioni ora utilizzano barriere automatiche per biglietti in stile metropolitana: inserisci il tuo biglietto a faccia in su, l’estremità sinistra (con il logo delle frecce) prima nel primo slot rivolto verso di te; il tuo biglietto viene quindi restituito dallo slot sulla parte superiore della macchinetta e l’atto di prenderlo fa aprire la barriera. In alcuni casi, puoi scansionare il biglietto (se ha un codice a barre) o, a Londra, toccare una Oyster card su un lettore. Il personale della piattaforma è sempre presente con queste barriere e può anche consigliare dove fermarsi se si viaggia con una bicicletta.
I treni britannici non hanno numeri annunciati pubblicamente; sono identificati in ciascuna stazione dall’orario di partenza programmato (utilizzando l’orologio di 24 ore) e dalla destinazione (ad esempio “Le 14:15 per Manchester Piccadilly”). Se c’è un ritardo alla partenza del treno, per identificarlo viene comunque utilizzato l’orario di partenza programmato originale. Solo pochi treni portano nomi, come “The Flying Scotsman” tra London King’s Cross ed Edimburgo, “The Northern Lights” tra London King’s Cross e Aberdeen e “The Highland Chieftain” tra London King’s Cross e Inverness.
Mentre sei alla stazione, sii consapevole di quello che sta succedendo intorno a te. Cerca di non intralciarti, assicurati di stare lontano dal bordo della piattaforma (di solito c’è una linea gialla per stare dietro) e non usare la fotografia con il flash, poiché ciò può distrarre i conducenti e il personale in prima linea.
Salendo sul treno
Se hai una prenotazione del posto, guarda l’esterno del treno quando arriva per il tuo numero di autobus (alcune stazioni principali avranno cartelli sulla piattaforma che ti dicono dove aspettare). L’autobus A può trovarsi nella parte anteriore o posteriore del treno (a seconda della direzione in cui viaggia) e alcune lettere potrebbero non essere incluse (ABCE, ad esempio). Fai attenzione a distinguere tra il numero del pullman e il numero del posto: alcuni numeri di posto includono le lettere A (stile della compagnia aerea), F (di fronte alla direzione di viaggio) o B (di ritorno alla direzione di viaggio). La maggior parte dei treni ha porte motorizzate, tuttavia è necessario premere un pulsante per aprirlo e si chiudono automaticamente quando il treno parte. Potrebbe esserci uno spazio significativo tra il treno e il bordo del binario. Se fa freddo e sei l’ultima persona a salire a bordo, è educato premere il tasto “chiudi porta” pulsante per impedire l’arrivo del freddo. Sui treni più vecchi con porte manuali (in particolare carrozze con cuccette e treni InterCity 125), si apre la porta dall’esterno tirando la maniglia verso il basso e aprendo la porta. Chiudi la porta dietro di te e assicurati che si chiuda correttamente (la maniglia tornerà in posizione orizzontale). Scendendo, abbassa il finestrino e apri la porta con la maniglia esterna (l’assenza di maniglia interna era una caratteristica di sicurezza volta ad evitare che le porte si aprissero con il treno in movimento, anche se oggigiorno le porte sono sempre bloccate quando il treno è in movimento). Chiudi la porta dietro di te e assicurati che si chiuda correttamente (la maniglia tornerà in posizione orizzontale). Scendendo, abbassa il finestrino e apri la porta con la maniglia esterna (l’assenza di maniglia interna era una caratteristica di sicurezza volta ad evitare che le porte si aprissero con il treno in movimento, anche se oggigiorno le porte sono sempre bloccate quando il treno è in movimento). Chiudi la porta dietro di te e assicurati che si chiuda correttamente (la maniglia tornerà in posizione orizzontale). Scendendo, abbassa il finestrino e apri la porta con la maniglia esterna (l’assenza di maniglia interna era una caratteristica di sicurezza volta ad evitare che le porte si aprissero con il treno in movimento, anche se oggigiorno le porte sono sempre bloccate quando il treno è in movimento).
Trovare il tuo posto
Le prenotazioni dei posti sono contrassegnate da etichette di carta sul poggiatesta o da un display elettronico sopra il finestrino, nonché sul biglietto di prenotazione. Di solito non tutti i posti sono riservati a meno che il treno non sia molto occupato: se un posto non ha tag, non è riservato e qualsiasi titolare del biglietto può sedersi lì. Tuttavia, ricorda che, a meno che tu non abbia anche una prenotazione del posto, il tuo biglietto non ti garantisce un posto. Il tag di prenotazione o il display in ogni posto specificherà le stazioni tra le quali il posto è prenotato (es. “DUNDEE – YORK”). Se non hai una prenotazione e tutti i posti sembrano riservati, cercane uno dove la prenotazione inizia in una stazione che il treno non ha ancora raggiunto (e preparati a spostare i posti quando arriva lì), o dove termina la prenotazione in una stazione già chiamata alle.
Conserva il tuo biglietto e qualsiasi prenotazione, abbonamento e / o tessera ferroviaria con te quando ti muovi in treno (es. Per andare in bagno o in carrozza buffet), in quanto ti potrebbe essere chiesto di mostrarlo dalla guardia ferroviaria o dall’ispettore dei biglietti. È anche probabile che ne avrai bisogno per uscire dalla piattaforma alla stazione di destinazione, perché in molte stazioni sono in uso barriere per biglietti in stile metropolitana. Se non riesci a trovare il tuo biglietto in uno di questi, sarai in grossi guai e passibile di una pesante penale più il costo di un nuovo biglietto intero. Tieni sempre in mano il tuo biglietto fino a quando non viene trattenuto dalle barriere o non esci dalla stazione!
Le fermate della stazione sono normalmente annunciate tramite il sistema di diffusione sonora o sui display elettronici a scorrimento nella carrozza.
Viaggiare con i bagagli
I diversi treni variano in base allo spazio per i bagagli che forniscono. Quasi tutti i treni (inclusi tutti quelli interurbani) hanno portapacchi adatti per piccoli oggetti come un piccolo zaino, una valigetta, una borsa per laptop o altri piccoli bagagli. I treni interurbani e regionali hanno portapacchi adatti per valigie più grandi. Tuttavia, questi portapacchi si riempiono rapidamente e sui servizi a lunga distanza di solito non c’è abbastanza spazio per tutti, quindi sali sul treno il prima possibile per ottenere uno spazio. Se non riesci a trovare uno spazio negli scaffali e riordinare gli oggetti lì non aiuta, potresti dover spremere i bagagli in qualsiasi spazio che riesci a trovare. Questo può essere nello spazio del vestibolo e alle estremità di ogni carrozza. Il personale del treno non tollera che i bagagli ostruiscano i corridoi e le porte (questo è pericoloso in caso di emergenza) e in casi estremi se si tratta di un ostacolo può semplicemente essere scaricato sulla piattaforma alla fermata successiva. Il furto di bagagli incustoditi può essere un problema, quindi tieni d’occhio il tuo.
Su alcuni treni, in particolare sui servizi interurbani, potrebbe esserci un’area bagagli speciale che può essere utile se si dispone di una borsa grande. Ad esempio, i treni Voyager di CrossCountry hanno un’area bagagli nel pullman D (vedere la sezione sotto sui diversi tipi di treni utilizzati). Sui servizi interurbani di LNER da e per Londra King’s Cross, è possibile posizionare il bagaglio in un’area bagagli se stai andando alla fine della linea per quel treno (ad esempio a Leeds, Edimburgo, Aberdeen o Inverness da Londra ; oa Londra da qualsiasi luogo). Chiedi alla guardia del treno o al personale dei binari. Sui loro treni InterCity 225 i bagagli possono essere riposti nel furgone / carrozza guida all’estremità opposta del treno rispetto al vagone / locomotiva. Nei servizi InterCity 125, può essere immagazzinatoed in zona guardiania alla fine del pullman B, accanto alla motrice (non è presente il pullman A sui servizi LNER).
Cibo e bevande
Ottenere cibo sulla rete ferroviaria può essere un’esperienza variabile. Molti servizi a lunga percorrenza prevedono un’auto a buffet con uno snack bar o un piccolo negozio, mentre altri possono avere un servizio di carrello con ruote al tuo posto. Nella maggior parte dei casi, l’offerta di ristoro non si estende oltre i panini preconfezionati, le bevande calde e analcoliche, la frutta e i prodotti dolciari. Il trasporto per il Galles include un pasto completo di tre portate sul servizio di Business Class tra Holyhead e Cardiff. LNER e Avanti West Coast includono pasti leggeri per i passeggeri di prima classe su molti servizi. I servizi locali generalmente non hanno alcun catering.
Solo la Great Western Railway offre un vagone ristorante completo e questi servizi Pullman operano solo su un numero limitato di treni sulle rotte Londra-Plymouth e Londra-Swansea. I ristoranti del GWR offrono pasti à la carte preparati da un vero chef e serviti “servizio d’argento”. Gli spazi sono limitati ei prezzi sono alti, ma vale la pena provare se hai voglia di un regalo. Sebbene la priorità sia data ai passeggeri di prima classe, i passeggeri di classe standard possono cenare nel ristorante se lo spazio è disponibile. Nonostante il nome Pullman, i pasti vengono serviti in normali carrozze di prima classe.
Il Caledonian Sleeper dispone di un’auto “club” che serve bevande e pasti leggeri. Il vagone lounge del Night Riviera Sleeper dispone di un bar e di un banco snack.
Charter privati, tour in treno e ferrovie storiche possono offrire esperienze in carrozza ristorante su alcuni servizi, anche l’occasionale ricreazione Pullman, anche se a un prezzo del biglietto premium.
Molte stazioni della rete ferroviaria del Regno Unito hanno punti di ristoro. Mentre alcune stazioni hanno gestori locali indipendenti, che vedono il commercio sia dei passeggeri che dei locali, i punti vendita di franchising di fast food, catene di caffè o negozi di alimentari sono più tipici. I principali terminal o hub hanno un assortimento più ampio di punti vendita. I negozi Marks and Spencer di solito offrono la migliore gamma di cibi e bevande in stazione, anche se sono più costosi. I ristoranti a servizio completo nelle stazioni sono una rarità, così come i pub a lato della piattaforma. Alcune stazioni terminali sono adiacenti ai grandi hotel ferroviari che offrono ristoranti.
Se vuoi essere sicuro di avere qualcosa da mangiare o da bere, porta il tuo. Ci sono poche restrizioni sul portare il proprio cibo o bevande. Le bevande alcoliche non sono consentite ovunque sulla rete ferroviaria scozzese e sono vietate anche sui servizi TfL a Londra.
Servizi igienici
La maggior parte dei servizi ferroviari ha servizi igienici a bordo, ad eccezione di alcuni treni pendolari a breve distanza. La fornitura varia, ma di solito ce n’è una ogni due carrozze. La maggior parte dei treni ha almeno un WC accessibile alle sedie a rotelle e questi di solito hanno un fasciatoio che si ripiega dal muro. I livelli di pulizia sono circa lo standard di altri bagni pubblici in Gran Bretagna; potrebbero essere migliori, ma non sono disgustosi.
Dove c’è una porta elettrica sul WC, di solito c’è un pulsante separato per bloccare la porta che devi premere in aggiunta a quello che fa chiudere la porta. Se non premi questo pulsante, le persone dall’esterno possono aprire la porta mentre sei dentro. Allo stesso modo, non sarai in grado di aprire la porta per uscire senza prima premere il pulsante di sblocco.
I servizi igienici a volte vengono messi fuori uso quando il treno è fermo alla stazione capolinea. Se sei disperato, vai prima che accada.
Stazioni
Ci sono circa 2.560 stazioni ferroviarie in tutto il Regno Unito, esclusi i sistemi di trasporto rapido urbano come la metropolitana di Londra, la metropolitana di Glasgow, la metropolitana Tyne and Wear e la Docklands Light Railway. Tutte le stazioni appartengono alla Network Rail di proprietà statale, che gestisce anche il funzionamento quotidiano delle principali stazioni (ad esempio, Edimburgo Waverley). Altri sono affittati alla società di gestione dei treni che gestisce la maggior parte dei servizi lì, che è responsabile del funzionamento, della manutenzione e del personale della stazione. Le stazioni variano nelle loro strutture (vedere le informazioni sul sito web della National Rail) ma è probabile che tu abbia difficoltà a trovare un bidone della spazzatura / bidone della spazzatura nelle stazioni principali a causa del rischio di terrorismo.
La maggior parte delle stazioni si trova nel centro di paesi o città o raggiungibili a piedi. Tuttavia, una stazione che termina con Parkway (es. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) dispone di un ampio parcheggio in modo che i pendolari possano raggiungerla in auto e poi prendere il treno: ciò significa che è lontana dal centro città, spesso in una periferia lontana o anche nel bel mezzo del nulla. Se c’è una scelta di stazioni, non scendere a una stazione Parkway se la tua destinazione è il centro città – ad esempio, scenderai a Bristol Temple Meads e non a Bristol Parkway per il centro di Bristol. Un’eccezione è se ti connetti a un servizio di autobus per una destinazione successiva. Ad esempio, i bus navetta vanno da Luton Airport Parkway all’aeroporto di Luton.
Molte stazioni che risalgono all’epoca vittoriana, come la famosa St Pancras a Londra, sono architettonicamente molto impressionanti e potrebbe valere la pena di dare un’occhiata anche se non viaggi in treno.
Principali stazioni di Londra
Quando si effettua un viaggio che prevede un collegamento tra le stazioni di Londra, un biglietto di transito consentirà normalmente il viaggio in coincidenza sui servizi della metropolitana di Londra. Nel diciannovesimo secolo fu reso illegale la costruzione di terminal ferroviari troppo vicini al centro di Londra poiché si pensava che questo avrebbe messo a rischio gli edifici storici. Di conseguenza, la maggior parte è stata costruita in un anello che a quel tempo era appena fuori dal centro, ma dopo l’espansione di Londra nel 20 ° secolo, è molto al suo interno. Il carattere in grassetto indica una stazione solo capolinea; la maggior parte delle stazioni di Londra sono capolinea poiché solo poche linee attraversano la capitale.
Principali stazioni regionali
Al di fuori di Londra, la National Rail elenca le seguenti come principali stazioni di collegamento, dove i passeggeri hanno più spesso bisogno di cambiare treno nei viaggi a più tratte.
Treni e materiale rotabile
La maggior parte dei treni è moderna, confortevole e accessibile alle persone con disabilità, anche se soprattutto sui treni pendolari e su alcuni vecchi rotabili, le persone alte troveranno lo spazio per le gambe un problema. A seguito di importanti investimenti negli ultimi dieci anni, sono tutti abbastanza nuovi o sono stati completamente ristrutturati in quel periodo. Non vedrai molte locomotive tradizionali trainare treni passeggeri (a meno che tu non viaggi su uno dei treni cuccetta), poiché la maggior parte dei servizi è ora operata da più unità. Quelli che usano ancora le locomotive sono generalmente impostati in una configurazione push-pull, con una seconda locomotiva o un rimorchio di guida non motorizzato nella parte posteriore che consente al treno di essere guidato “all’indietro” ed elimina la necessità di correre intorno alle locomotive al fine della linea. Un certo numero di viaggi in treno o di treni charter a vapore vengono ancora trainati in loco.
Con circa un terzo dei binari elettrificati, i treni diesel sono comuni (anche sui servizi interurbani) ma le stesse velocità massime vengono solitamente raggiunte indipendentemente dalla fonte di alimentazione. I treni britannici hanno un numero di classe, ma la maggior parte si riferisce a loro con il nome (ad esempio “Oggi ero su uno di quei Pendolini”). Questa sezione fornisce un orientamento ai treni che è più probabile che tu abbia bisogno di usare e cosa puoi aspettarti. Ci sono più classi meno comuni, in particolare di treni elettrici a più unità sui servizi locali e regionali.
Servizio ad alta velocità
L’HS1 è l’unica ferrovia ad alta velocità operativa del Regno Unito e collega Londra St Pancras al tunnel sotto la Manica. Oltre ai servizi Eurostar internazionali, Southeastern Highspeed gestisce un treno nazionale ad alta velocità, costruito da Hitachi in Giappone. Designati ufficialmente British Rail Class 395, ma normalmente noti come Javelin, questi “mini Shinkansen” viaggiano fino a 140 mph (230 km / h) tra Londra, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover e altre città del Kent. Questo è commercializzato come il treno “più veloce della Gran Bretagna”, sebbene i convogli Eurostar viaggiano molto più velocemente. I biglietti per il servizio Javelin sono qualche sterlina più costosi rispetto ad altri servizi del sud-est, ma questo è di gran lunga il modo più veloce per viaggiare tra Kent e Londra poiché non ci sono altre linee interurbane nella contea. Il 395 ha 6 carrozze per set, sebbene due set possano essere combinati per formare un treno di 12 auto. Il soprannome Javelin deriva dalla loro origine nel 2012 come servizio navetta ad alta velocità per il Parco Olimpico di Stratford; 24 delle unità prendono il nome da olimpionici e paralimpici britannici.
Servizi interurbani
I treni interurbani nel Regno Unito di solito viaggiano fino a 125 mph (201 km / h) (la velocità massima per tutte le linee eccetto HS1) e tendono ad avere la maggior parte dei servizi, incluso l’accesso a Internet wireless e spesso un negozio a bordo o buffet. Alcuni servizi interurbani (ad esempio tra le città della Scozia) utilizzano i treni Turbostar descritti nella sezione regionale di seguito.
Treno Intercity Express e Azuma
Le serie 800 (classe 800, 801, 802) sono treni interurbani costruiti da Hitachi nella contea di Durham e in Italia e distribuiti su diverse linee principali della rete. La Classe 800 è stata introdotta in stile caotico sui servizi della Great Western Railway (GWR) il 16 ottobre 2017, quando il servizio inaugurale è arrivato a Londra Paddington con quasi un’ora di ritardo a causa di molteplici problemi tecnici. Sono stati introdotti sui servizi LNER a maggio 2019.
Sono stati chiamati Intercity Express Train (IET) da Great Western e Azuma (che significa est in giapponese; come i treni del giavellotto, questi set utilizzano la tecnologia Shinkansen giapponese) da LNER. Le unità della classe 800 sono bi-mode: funzionano su linee elettriche aeree dove sono disponibili e passano al passaggio a motori diesel a pavimento dove non lo sono. La classe 802 sono semplicemente treni della classe 800 con motori diesel più potenti e serbatoi di carburante più grandi. Le unità della classe 801 sono treni elettrici puri. I treni hanno cinque, nove o dieci carrozze e viaggiano a 125 mph (201 km / h) in modalità elettrica e 100 mph (160 km / h) in modalità diesel.
Ogni carrozza ha portapacchi a ciascuna estremità e grandi portapacchi sopra i sedili, e c’è un mix di tavoli e sedili in stile aereo con prese elettriche. I treni sono stati criticati per i sedili rigidi e verticali, ma offrono un buon spazio per le gambe e interni più spaziosi rispetto a molti treni interurbani. GWR offre un carrello di ristoro sulla maggior parte dei servizi IET, mentre i servizi Azuma di LNER includono un buffet. I treni a dieci carrozze sono formati da due treni a cinque carrozze uniti insieme ed è essenziale salire a bordo della sezione corretta se hai una prenotazione del posto o desideri utilizzare il ristorante Pullman di GWR, poiché non ci sono passerelle tra i treni.
InterCity 125
Una volta il pilastro della rete interurbana della Gran Bretagna, e sostituito da “Inter City Express” o unità Azuma, “HST” (abbreviazione di “High Speed Train”) o InterCity 125 si trovano ancora in tutta la Gran Bretagna su interurbani e servizi regionali a lunga distanza, dalla Scozia settentrionale a Londra fino all’estremo sud-ovest dell’Inghilterra.
Uno dei pochi grandi successi di British Rail, i treni hanno introdotto il servizio diesel a 125 mph (201 km / h) alla fine degli anni ’70 e detengono ancora record di velocità per un treno diesel. A parte tre cancellati a causa di incidenti, tutti sono rimasti in servizio per più di quarant’anni a causa del loro eccellente design, e molti funzionano ancora a partire dal 2020. Tutti sono stati completamente rinnovati nell’ultimo decennio e sono completamente nuovi all’interno. Hanno più deposito bagagli rispetto a molti altri treni moderni, con una grande rastrelliera a ciascuna estremità della carrozza. Tutti hanno un pullman silenzioso e la maggior parte ha anche prese per ricaricare laptop / telefoni cellulari e un’utile auto a buffet che serve cibi e bevande caldi e freddi. Un set InterCity 125 a grandezza naturale è composto da sette o otto carrozze e due auto a motore (una a ciascuna estremità), ma ScotRail gestisce formazioni più brevi.
InterCity 225
Se viaggi sui servizi interurbani di LNER tra Londra King’s Cross e York, Leeds, Newcastle upon Tyne o Edimburgo, probabilmente ti troverai su uno di questi treni elettrici introdotti nel 1990. Sono stati progettati per 225 km / h (140 mph) , da cui il nome, ma sono limitati al limite di velocità della linea di 125 mph (201 km / h), perché per motivi di sicurezza tutti i treni nel Regno Unito che viaggiano al di sopra di 125 mph devono avere il segnalamento in cabina e non è stato installato la maggior parte della rete finora. I set InterCity 225 hanno nove carrozze azionate in configurazione push-pull, con una locomotiva elettrica all’estremità nord e un furgone alla guida all’estremità di Londra. Tutti gli InterCity 225 sono stati completamente ristrutturati e dispongono di porte a comando elettrico, un’auto a buffet con cibi e bevande caldi e freddi, prese elettriche e comodi posti a sedere (molti dei quali hanno grandi tavoli adatti a famiglie o gruppi). L’allenatore B è l’allenatore silenzioso. Ci sono grandi portapacchi simili agli InterCity 125, ma si riempiono ancora velocemente, quindi sali a bordo il prima possibile.
Pendolino
Il Class 390 Pendolino è un treno elettrico interurbano basculante sulla West Coast Main Line tra London Euston, nel nord-ovest dell’Inghilterra e Glasgow. Introdotti nei primi anni 2000 e utilizzando la tecnologia italiana di inclinazione (da cui il nome), viaggiano a 125 mph (201 km / h); ma come l’InterCity 225, sono stati progettati per 125 mph (201 km / h), anche se mancano di segnalazione in cabina, da cui il limite), e si inclinano fino a 8 gradi attorno agli angoli. Hanno un piccolo negozio a bordo che vende riviste / giornali, snack caldi e freddi e bevande. Coach A è il Quiet Coach in classe standard, Coach H in prima classe. I pendolini furono costruiti come treni a 9 carrozze, ma molti sono stati ora estesi a 11 carrozze. Nel 2007 un tracciato difettoso fece deragliare un Pendolino che viaggiava ad alta velocità a Grayrigg in Cumbria. Solo una persona è stata uccisa, con la mancanza di un numero di vittime più elevato attribuito alla resistenza all’urto dell’unità. Tuttavia, il corpo fortemente rinforzato significa che non tutti i sedili hanno un finestrino.
Voyager e Super Voyager
La Classe 220 Voyager e la Classe 221 Super Voyager sono treni diesel interurbani, introdotti intorno al 2001; Super Voyager si differenzia principalmente in quanto si inclina durante le curve per consentire velocità più elevate. Gestiti da CrossCountry e Avanti West Coast, di solito hanno quattro o cinque carrozze e viaggiano a 125 mph (201 km / h). Ogni carrozza ha un motore sotto il pavimento quindi non è silenziosa come alcune altre. I portapacchi sono piuttosto sottili e non c’è tanto spazio per il portapacchi come alcuni altri treni. Virgin’s Voyagers ha un negozio / buffet utile come sul Pendolino ma le unità CrossCountry hanno solo un servizio di carrelli irregolari anche se alcuni coprono distanze molto lunghe (es. Aberdeen – Penzance).
Servizi regionali, locali e pendolari
Turbostar / Electrostar
Le unità multiple diesel Turbostar e Electric Electrostar di Bombardier sono i treni più numerosi costruiti nel Regno Unito dalla privatizzazione delle ferrovie negli anni ’90. Le Turbostars possono viaggiare fino a 100 mph (160 km / h – sentirai il motore sotto il pavimento di ogni carrozza in Turbostars) e sono utilizzate in tutta la Gran Bretagna da molte compagnie ferroviarie, con la versione elettrica Electrostar che si vede principalmente in il sud-est dell’Inghilterra. I treni Turbostar delle classi 170, 171 e 172 operano servizi locali, regionali e alcuni servizi interurbani e di solito hanno display informativi digitali e annunci automatici.
Di solito c’è un servizio di carrelli ma nessun buffet o prese elettriche. Hanno da due a quattro carrozze e talvolta sono accoppiate insieme per formare un treno più lungo. Le Electrostars sono simili, introdotte negli ultimi dieci anni per sostituire i tesori di unità di anziani nel sud e nel sud-est dell’Inghilterra. I treni Electrostar delle classi 357, 375, 376, 377, 378 e 379 operano servizi regionali e pendolari e, come il Turbostar, può raggiungere i 160 km / h, ma con un’accelerazione più rapida (essendo elettrico). Come con loro, di solito c’è un servizio di tram, ma lo spazio per i bagagli non è tanto quanto un treno interurbano.
Express Sprinter
Le Class 158 e 159 Express Sprinter furono introdotte intorno al 1990 dalla British Rail e sono progettate per i servizi regionali di media e lunga percorrenza. Possono raggiungere i 140 km / h con un motore diesel sotto ogni carrozza e sono utilizzati in particolare da ScotRail e da numerose altre società nel nord, sud-ovest e ovest dell’Inghilterra. Erano piuttosto prestigiosi quando sono stati introdotti e la corsa è abbastanza fluida. Hanno portabagagli sopraelevati e di fine carrozza ma non tanto quanto un treno interurbano. A differenza del Turbostar, le porte si trovano alla fine di ogni carrozza, quindi il freddo non entra quando ci si ferma in una stazione.
Sprinter e SuperSprinter
Queste classi formano una famiglia di unità multiple diesel introdotte negli anni ’80 (l’Express Sprinter è lo sviluppo finale di questa famiglia). I treni Sprinter Classe 150 sono utilizzati per servizi locali o linee rurali, con le classi 153-156 SuperSprinter più sofisticate, confortevoli e adatte a percorsi più lunghi (ad esempio la panoramica West Highland Line) e raggiungono tutti i 75 mph (120 km / h). Di solito non hanno l’aria condizionata, ma questo non è un problema per gran parte dell’anno in Gran Bretagna e sono progettati per servizi a breve distanza.
Networker
Questi treni elettrici a più unità (classi 365, 465 e 466) sono stati introdotti all’inizio degli anni ’90. Class 365 Networker opera servizi Great Northern fino a 100 mph nel nord di Londra e nell’est dell’Inghilterra, con un ambiente confortevole, aria condizionata, ecc. Le classi 465 e 466 sono utilizzate sulle linee locali e pendolari a sud di Londra gestite da e possono raggiungere 75 mph (120 km / h) utilizzando la terza rotaia, con posti a sedere ad alta densità e pavimenti resilienti piuttosto che tappeti. È inoltre possibile trovare le versioni diesel, Classe 165 e 166 Network Turbo, sui servizi in esecuzione a ovest di Londra.
Desiro
Tutto il materiale rotabile veniva costruito nel Regno Unito, ma Siemens (Germania) ha costruito molti nuovi treni che vengono poi spediti attraverso. Legioni di varie classi di Siemens Desiro sono ora utilizzate in tutto il paese su linee elettrificate (principalmente nelle Midlands intorno a Birmingham e nel sud dell’Inghilterra come i servizi per l’Hampshire), raggiungendo fino a 100 mph (160 km / h) e un po ‘ una variante diesel dall’aspetto diverso viene utilizzata sui servizi TransPennine Express. Tutti tendono ad avere un’accelerazione molto rapida (dovrai davvero tenerti forte se stai in piedi), oltre a aria condizionata, tappeti e sistemi di informazione elettronica. Alla fine del 2012 la London Midland ha iniziato a far funzionare i suoi Desiros a 110 mph (177 km / h) sui loro servizi tra Londra e Stoke e oltre. First TransPennine Express gestisce anche una flotta di 10 Class 350 sulle rotte da Manchester a Edimburgo e Glasgow. Verranno utilizzati su 9 diagrammi a partire da maggio 2014, tuttavia poiché non ci sono abbastanza unità per coprire tutti i servizi, alcuni servizi del fine settimana potrebbero continuare a essere gestiti dalla Classe 185.
battistrada
I Class 142, 143 e 144 Pacer sono stati progettati negli anni ’80 per fornire un’alternativa economica ai treni trainati da locomotive (e automotrici diesel sempre più vecchie) su linee rurali poco utilizzate e fino a 75 mph (120 km / h), piuttosto che chiudere intere righe. Li vedrai spesso sui servizi locali, in particolare nel nord dell’Inghilterra, e potrebbero ricordarti un autobus. Questo perché gran parte della scocca utilizza componenti bus per risparmiare denaro e tempo di sviluppo. La maggior parte dei Pacer è stata ristrutturata e all’interno è molto più confortevole di prima, anche se più semplice di altri in quanto progettata per servizi a breve distanza. Tuttavia, a causa della scarsa qualità di guida, dei motori rumorosi in modo irritante e del generale squallore dell’esterno, i Pacers sono quasi universalmente disprezzati nel Regno Unito. A causa di problemi di accessibilità con il loro design,
Classe del castello
Per compensare la carenza di treni diesel a unità multiple adatti a viaggi più lunghi, GWR ha modificato gli InterCity 125 ridondanti per formare treni “Castle Class” per i loro servizi regionali a lunga percorrenza. Questi treni sono stati ridotti a quattro carrozze tra due carrozze a motore, e le tradizionali porte “sbattute” sono state sostituite con porte esterne scorrevoli ad azionamento elettrico. Mantengono i loro interni standard intercity con aria condizionata e prese elettriche, ma non hanno servizi di ristorazione a bordo. Questi treni vengono utilizzati sui servizi di fermata tra Penzance, Plymouth, Taunton e Cardiff e viaggiano fino a 160 km / h.
Ferrovie del patrimonio e del vapore
Dopo la chiusura delle linee su larga scala e il ritiro delle locomotive a vapore negli anni ’60, gli appassionati iniziarono a unirsi per riaprire le linee come attrazioni turistiche, utilizzando locomotive a vapore storiche o eccedenti e materiale rotabile d’epoca. Puoi visitarne letteralmente dozzine, in tutta la Gran Bretagna, e sono popolari per una giornata fuori. Alcuni gestiscono treni a grandezza naturale, altri (come la Ffestiniog Railway a Gwynedd, nel Galles) usano uno scartamento ridotto, mentre altri (come la Romney, Hythe & Dymchurch Railway nel Kent) sono sistemi completi in miniatura con minuscole locomotive a vapore. Mentre la maggior parte gestisce treni a vapore, alcuni usano anche locomotive diesel storiche o automotrici diesel. Tra le molte linee di questo tipo, quelle più importanti includono:
La ferrovia Bluebell corre per nove miglia attraverso East e West Sussex, dalla stazione ferroviaria nazionale a East Grinstead. Dispone di oltre 30 locomotive a vapore e gestisce un servizio pubblico a vapore da oltre 50 anni. È apparso spesso come location di un film.
La Severn Valley Railway corre per 16 miglia (26 km) attraverso il Worcestershire e lo Shropshire nell’Inghilterra occidentale, iniziando adiacente alla stazione ferroviaria nazionale a Kidderminster. Originariamente parte della Great Western Railway, una varietà di treni a vapore appare accanto a una manciata di unità diesel classiche.
La Ravenglass and Eskdale Railway è una ferrovia in miniatura in Cumbria, che parte dalla stazione Ravenglass sulla rete ferroviaria nazionale. Lo scartamento dei binari è di soli 15 pollici e le locomotive sono versioni miniaturizzate degli originali a grandezza naturale. corre per sette miglia attraverso un paesaggio collinare panoramico.
La Keith and Dufftown Railway (nota anche come “The Whiskey Line”) percorre 18 km attraverso Moray e Speyside in Scozia utilizzando i classici treni a vapore scozzesi e automotrici diesel. Numerose sono le distillerie di whisky della zona che possono essere visitate. La linea comincia a Keith che ha una stazione di National Rail.
La ferrovia Ffestiniog è una ferrovia a scartamento ridotto nel Parco Nazionale di Snowdonia nel Galles settentrionale. È un’attrazione popolare nella zona e originariamente trasportava l’ardesia dalle miniere vicine al porto per la spedizione e trasportava anche passeggeri (che ora sono l’unica cosa trasportata). Locomotive a vapore insolite a doppia estremità vengono utilizzate insieme ad altro materiale rotabile insolito. Il capolinea meridionale della linea a Porthmadog è condiviso con la Welsh Highland Railway, mentre il capolinea settentrionale a Blaenau Ffestiniog è condiviso con i servizi di linea principale. Ci sono anche collegamenti con i servizi di linea principale a Minffordd.
La North Norfolk Railway o Poppy Line è una ferrovia conservata degli anni ’60. Il museo gestisce servizi a vapore e diesel su treni dismessi, originariamente utilizzati come treni passeggeri nella contea (Norfolk). Oggi i treni operano su linee a uno e due binari tra Holt e Sheringham (via Weybourne), offrendo splendide viste sulla campagna pianeggiante dell’Angola orientale e sul Mare del Nord.
La Wells Walsingham Light Railway è la ferrovia a scartamento ridotto più lunga del mondo. Ora un’attrazione per i visitatori, l’attuale ferrovia è costruita sui binari di un’ex linea a scartamento normale. La precedente ferrovia faceva parte della rete nazionale ed è stata chiusa durante le misure di austerità nel XX secolo. Stazioni a Wells Next The Sea e Little Walsingham.
La West Somerset Railway va da Bishops Lydeard a Minehead, nella contea del Somerset. È la ferrovia storica più lunga del paese.
La Jacobite non è una ferrovia del patrimonio in sé, ma un servizio di escursioni a vapore che opera regolarmente treni di linea da Fort William a Mallaig, sulla West Highland Line. Anche una delizia per i fan di Harry Potter, poiché attraversa il viadotto di Glenfinnan, proprio come nei film.
Bristol è famosa per il suo patrimonio ferroviario. Ci sono molti tributi a Isambard Kingdom Brunel che fondò la Great Western Railway, incluso un museo ferroviario all’Harbourside.
Collegamenti internazionali
Eurostar
London St. Pancras è il capolinea dei treni Eurostar ad alta velocità per Amsterdam, Bruxelles, Lille, Parigi, Rotterdam e destinazioni francesi stagionali come Avignone, Lione e Marsiglia (servizio estivo) e le Alpi (servizio invernale). È possibile effettuare collegamenti con molte delle principali città europee a Lille, Bruxelles, Parigi e tramite i biglietti sono disponibili Eurostar, RailEurope e le biglietterie con personale per le destinazioni europee. Eurostar gestisce due diverse classi di materiale rotabile; La British Rail Class 373 di Alstom (o Eurostar E300) che è stata in servizio dall’apertura del tunnel sotto la Manica nel 1994, mentre la BR Class 374 (Eurostar E320) è entrata progressivamente in servizio dal 2015 e sono costruite da Siemens. L’e320 fa parte della famiglia Velaro di cui altre varianti localizzate sono state acquistate da RENFE (AVE),
L’operatore ferroviario nazionale tedesco Deutsche Bahn ha in programma di operare nuovi servizi diretti verso la Germania, anche se questo è stato posticipato dalla proposta di un servizio a partire dal 2012, quindi non trattenere il respiro.
Eurotunnel, Le Shuttle
n oltre al servizio Eurostar solo passeggeri, è possibile viaggiare tra la Gran Bretagna e la Francia con il proprio veicolo a bordo di un Eurotunnel Le Shuttle. Il collegamento è tra Cheriton (vicino a Folkestone) e Coquelles (vicino a Calais). I prezzi sono relativamente economici rispetto ad alcuni voli e prenotazioni di traghetti e il viaggio è notevolmente più breve. Per i prezzi dei biglietti e le prenotazioni, è possibile visitare il sito Web di Eurotunnel. Per accedere al Terminal del tunnel sotto la Manica dal Regno Unito, puoi utilizzare l’autostrada M20 (uscita 11A da Londra) o la A20 tra Maidstone e Folkestone. Una volta in Francia, puoi guidare direttamente sull’autostrada A16.
Dutchflyer
Da qualsiasi stazione della Greater Anglia, è possibile prenotare un biglietto ferroviario e di traghetto “Dutchflyer” per qualsiasi stazione dei Paesi Bassi. Il programma Rail & Sail significa che è possibile prenotare un biglietto per £ 55 da Londra Liverpool Street a stazioni olandesi selezionate (aggiornato al 24/05/2019). Ovviamente, avrai bisogno del tuo passaporto e il percorso prevede un collegamento in traghetto tra Harwich e Hoek van Holland operato da Stena Line. Un tipico percorso tra Londra Liverpool Street e Hook of Holland richiederebbe un viaggio tra Liverpool Street e la stazione internazionale di Harwich e un traghetto della Stena Line per Hook of Holland, dove si possono trovare collegamenti ferroviari olandesi.
Aeroporti con stazioni ferroviarie
Questi aeroporti hanno stazioni ferroviarie, di solito (ma non sempre) su un percorso di transito. Vale la pena verificare con l’aeroporto o le richieste della National Rail per pianificare il viaggio:
Aberdeen Dyce – (pubblicizzato solo come “Dyce”) – Per raggiungere il / dal terminal dell’aeroporto è necessario un viaggio in autobus separato (e un biglietto).
Edimburgo – Una linea del tram collega l’aeroporto di Edimburgo alla città, che fa scalo a 4 stazioni ferroviarie lungo il percorso, nel seguente ordine:
Edinburgh Gateway – per i treni per Fife e la Scozia nord-orientale, nonché per alcuni treni diretti all’Inghilterra.
Edinburgh Park – per i treni per Stirling e Perth, nonché per i treni per Glasgow via Livingston.
Haymarket – la stazione principale che serve la regione centrale, nonché i treni per la maggior parte delle città scozzesi e il Regno Unito
Waverley (Alla fermata del tram di Andrews Square) – Stazione ferroviaria principale per i collegamenti con la maggior parte della Scozia e la maggior parte delle principali città inglesi, nonché i treni dormienti per Londra.
Birmingham International
Aeroporto di Cardiff – la stazione si chiama “Rhoose Cardiff International Airport” con un collegamento ferroviario ogni ora per Barry e Cardiff Central, alcuni dei quali continuano per Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare o Merthyr Tydfil. Nella direzione opposta, c’è un collegamento orario a Bridgend. Tutti i servizi sono gestiti da Arrive Trains Wales su una rete locale. L’aeroporto non è raggiungibile a piedi, anche se il bus navetta 509 collega regolarmente la stazione all’aeroporto a un prezzo competitivo. Ci sono piani per migliorare i collegamenti con l’aeroporto con una nuova metropolitana del South East Wales nel prossimo futuro.
East Midlands Parkway (anche vicino a Derby, Loughborough e Nottingham
Liverpool South Parkway, per l’aeroporto John Lennon
London City (sulla Docklands Light Railway, parte del sistema di trasporto urbano di Londra)
Londra Luton
La stazione dell’aeroporto di Manchester è una stazione terminale della linea principale della costa occidentale; è servito da Northern Rail, First Trans Pennine Express e Arriva Trains Wales. Ci sono servizi regolari per Manchester Piccadilly. Anche i tram Manchester Metrolink servono la stazione.
Newcastle upon Tyne (è collegata alla metropolitana leggera Tyne and Wear, dove puoi cambiare alla stazione centrale di Newcastle)
Prestwick – Notevolmente ben servito dalla linea principale Glasgow-Ayr. Assicurati di acquistare il tuo biglietto del treno per Prestwick da una biglietteria poiché mostrare un biglietto aereo valido ti farà ottenere uno sconto del 50% sul tuo biglietto del treno da qualsiasi parte della Scozia. Questo non è disponibile quando acquisti online o da una macchina, quindi assicurati di andare da una persona.
Southampton – la stazione si chiama “Southampton Airport Parkway”
Aeroporto di Teeside – questa è una delle stazioni ferroviarie e degli aeroporti meno utilizzati sulla rete del Regno Unito e dista 15-20 minuti a piedi dall’aeroporto. Solo un treno alla settimana in ogni direzione si ferma alla stazione. Tuttavia, ci sono piani per ricostruire la stazione molto più vicino all’aeroporto.
Questi servizi sono gestiti da treni etichettati come servizi “Express”. Attenzione che a volte sono molto più costosi dei servizi locali e potrebbero essere disponibili servizi più economici su altri operatori:
London Gatwick – Gatwick Express: servizio regolare senza scalo tra London Victoria e l’aeroporto di Gatwick. I treni passano ogni 15 minuti con un tempo di percorrenza di circa 30 minuti. Questa è una linea guida e dovresti sempre lasciare del tempo extra per il tuo viaggio. Altri servizi: la stazione è servita da Southern, che gestisce servizi per destinazioni come Brighton e Southampton, così come i terminal di Londra. Thameslink, che opera attraverso servizi tra Brighton, London City Centre (es. Finsbury Park e London Bridge), London St Pancrass e Bedford direttamente. A St Pancrass, è possibile proseguire i collegamenti con il nord dell’Inghilterra, la Scozia, Luton, Cambridge, Ely e Kings Lynn. La Great Western Railway gestisce un servizio per Reading via Guildford. A Reading, collegamenti per il sud-ovest, il Galles del sud, Bristol, Oxford, Swindon,
Londra Stansted – I servizi Stansted Express sono regolari di 15 minuti gestiti da Abellio. Il servizio parte da Londra Liverpool Street, di solito facendo scalo a Tottenham Hale e all’aeroporto di Stansted. A Liverpool Street e Tottenham Hale, è possibile effettuare collegamenti con i servizi della metropolitana di Londra. Altri servizi: l’aeroporto di Stansted è servito da altri servizi Abellio Greater Anglia per London Liverpool Street e Bishops Stortford, dove è possibile effettuare un collegamento con Stratford. La Greater Anglia ha anche un servizio piuttosto regolare tra Cambridge e Stansted, con scalo a Audley End e Whittlesford Parkway. Cross Country offre servizi molto regolari tra Birmingham New Street / Cambridge e l’aeroporto di Stansted. I servizi da Birmingham fanno scalo a Leicester, Melton Mowbray, Stamford e Peterborough, tra le altre fermate. Tra Cambridge e Stansted, il treno fa scalo ad Audley End ma non a Whittlesford Parkway. In molte di queste stazioni, è possibile proseguire i collegamenti con il Galles del Nord, il Nord, la Scozia, Liverpool e Manchester.
London Heathrow – Heathrow Express: un costoso servizio continuo tra Londra Paddington e l’aeroporto, operato dall’aeroporto stesso. Da Paddington, è possibile proseguire i collegamenti con Berkshire, West London, la metropolitana di Londra, Reading, Oxford, Bristol, South West e South Wales.
London Heathrow – TfL Rail: un’alternativa più economica all’Express, gestito da Transport for London in preparazione dell’inizio dei servizi Crossrail nel 2019/2020. Questo servizio inizia a Paddington (per i collegamenti successivi), con scalo a Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall e Hayes & Harlington. Questi servizi vanno direttamente solo ai Terminal 1, 2, 3 e 5. C’è una navetta gratuita tra la stazione dei Terminal 1, 2 e 3 e il Terminal 4.
Londra Heathrow – I servizi della linea Piccadilly della metropolitana di Londra sono un collegamento molto economico ma molto più lento tra il centro e il nord di Londra e l’aeroporto. Arrivando a tutti i terminal, la linea inizia a Cockfosters nel nord di Londra mentre si ferma in un certo numero di stazioni tra cui King’s Cross St. Pancras (dove si possono effettuare collegamenti in seguito a nord e est), Leicester Square e South Kensington. Fa parte della rete TfL integrata e non è possibile effettuare prenotazioni. Non ci sono servizi igienici, ristorazione o WiFi sulla maggior parte dei servizi della metropolitana di Londra.
La maggior parte degli aeroporti senza servizi ferroviari integrati offre un collegamento in autobus con la stazione più vicina. L’aeroporto di Bristol, ad esempio, è servito da un autobus di 20 minuti (“A1”). I biglietti sono disponibili come parte della rete ferroviaria nazionale.
Porti marittimi con stazioni ferroviarie
I biglietti diretti sono disponibili da qualsiasi stazione ferroviaria del Regno Unito a qualsiasi stazione dell’Irlanda del Nord o della Repubblica d’Irlanda. Nell’ovest della Scozia, gli orari dei treni e dei traghetti sono spesso integrati e sono disponibili biglietti. Per i dettagli su percorsi e tariffe, contattare National Rail.
Ardrossan (Harbour Station – ci sono 3 stazioni ad Ardrossan) per i traghetti per l’isola di Arran
Aberdeen per i traghetti per Orkney e Shetland
Ayr per gli autobus per Cairnryan in collegamento con i traghetti per l’Irlanda del Nord
Dover per i traghetti per la Francia
Fishguard per i traghetti per la Repubblica d’Irlanda
Gourock per i traghetti per Dunoon e Kilcreggan
Harwich per i traghetti per i Paesi Bassi
Heysham per i traghetti per l’isola di Man
Holyhead per i traghetti per la Repubblica d’Irlanda
Largs per i traghetti per Cumbrae
Lymington per i traghetti per l’isola di Wight
Mallaig per i traghetti per Small Isles, Skye e South Uist
Newhaven per i traghetti per Dieppe
Oban per i traghetti per le Ebridi Interne ed Esterne
Poole per i traghetti per Guernsey e Jersey
Porto di Portsmouth per i traghetti per l’isola di Wight, la Francia e la Spagna
Southampton per i traghetti per l’isola di Wight
Thurso per i traghetti per le Orcadi
Wemyss Bay per i traghetti per Rothesay
Rimanga sicuro
La rete ferroviaria ha un basso tasso di criminalità, ma devi usare il buon senso. L’incidente più comune è il furto di bagagli non sorvegliati. Se viaggi con borse, tienile in vista, specialmente durante le fermate della stazione se le tue borse sono in scaffali vicino alle porte del carrello. Il Regno Unito (eccetto l’Irlanda del Nord) gestisce una polizia ferroviaria chiamata British Transport Police (BTP) e potresti vedere i cartelli per loro nelle principali stazioni. Sono responsabili della sorveglianza di treni, stazioni e proprietà ferroviarie. In caso di emergenza, tutti i servizi di emergenza, compreso il BTP, possono essere contattati componendo il 999 o il 112 da qualsiasi telefono o cellulare (funzionano anche se non hai credito disponibile o la tastiera è bloccata). Se desideri contattare direttamente la Polizia dei trasporti britannica e non si tratta di un’emergenza immediata, chiama lo 0845440 5040.
A causa di una storia di incidenti terroristici nel Regno Unito con ordigni esplosivi posizionati, qualsiasi bagaglio incustodito può essere trattato come potenzialmente un dispositivo di questo tipo dalle autorità, portando alla chiusura di intere stazioni, (in particolare a Londra, con anche i principali terminal occasionalmente colpiti ) mentre funzionari appositamente formati indagano e rendono “sicuro” qualsiasi dispositivo sospetto. Sia i manifesti che gli annunci chiedono spesso ai passeggeri di tenere d’occhio e segnalare immediatamente eventuali bagagli incustoditi.
La sicurezza dei viaggi in treno in Gran Bretagna è elevata con un basso tasso di incidenti. Dopo la privatizzazione negli anni ’90, il tasso di incidenti è aumentato per alcuni anni. Le indagini hanno scoperto che ciò era dovuto al taglio dei costi e al profitto da parte dei proprietari privati dell’infrastruttura e dei loro subappaltatori e questo è stato uno dei fattori che hanno portato alla rinazionalizzazione delle infrastrutture negli anni 2000. Da allora, la sicurezza è migliorata notevolmente e ci sono stati meno incidenti gravi. Tutti i treni mostrano poster informativi sulla sicurezza a bordo, che ti dicono cosa fare in caso di emergenza. Il consiglio più semplice è che, a meno che la tua sicurezza personale non sia minacciata, sei sempre più al sicuro sul treno che se provi a lasciarlo.
In caso di emergenza
In caso di emergenza, come un incendio o un incidente a bordo del treno:
Ottieni l’attenzione di un membro del personale, qualsiasi membro del personale lo farà.
Se non riesci ad attirare l’attenzione del personale e sei certo che tu, qualcun altro o il treno siete in pericolo a causa del movimento del treno, tirare la maniglia dell’arresto di emergenza, questa sarà rossa o verde e sarà visibilmente identificata. Tirare la maniglia dell’arresto di emergenza tra le stazioni renderà più difficile per il personale di emergenza o la polizia raggiungere il treno.
Se si è in pericolo immediato, provare a passare alla carrozza successiva, le porte interne possono essere spinte a parte se necessario. Non raccogliere oggetti personali. Di solito è più sicuro rimanere sul treno.
Se devi scendere dal treno, solo allora dovresti tentare di scendere dal treno attraverso le porte esterne. I metodi per lo sblocco e l’apertura in caso di emergenza differiscono tra i tipi di treno, tuttavia il dispositivo di apertura di emergenza sarà alla porta con le istruzioni.
Se ciò non è possibile, uscire da una finestra di emergenza che di solito verrà identificata come tale. Potrebbe esserci un martello accanto. Se non è indicata alcuna finestra, utilizzare quella più comoda rivolta verso le altre tracce, se possibile.
Colpisci il martello contro l’angolo della finestra (se colpisci al centro, rimbalzerà via) finché entrambi i vetri non si spezzano, quindi spingili fuori con un pezzo di bagaglio.
Dovresti abbassarti con attenzione dal treno e allontanarti da esso il più rapidamente possibile.
Guarda e ascolta i treni in avvicinamento e forse il terzo binario elettrico. Non calpestare alcun binario; potresti salire sul 3 ° binario, a seconda di come il binario è elettrificato. Esci dalla pista il più velocemente possibile.
Se l’evacuazione di un treno è ordinata dal personale del treno, verranno fornite istruzioni. La maggior parte delle carrozze ha finestre specifiche che possono essere rotte o aperte per una fuga di emergenza.
Un controllore o una guardia è presente sulla maggior parte dei treni (ad eccezione di alcune tratte pendolari nel sud-est). Se non si sono resi visibili durante il viaggio, di solito possono essere trovati nella cabina nella parte posteriore del treno. I pannelli di comunicazione sono normalmente in tutto il treno. Sono disponibili anche freni di emergenza, ma una pesante sanzione può essere applicata a chi ferma inutilmente il treno. Molti pannelli di comunicazione sono anche freni di emergenza. A meno che la sicurezza di qualcuno non sia minacciata dal movimento del treno, contattare la guardia o l’autista e attendere l’assistenza o la prossima fermata alla stazione.