Bahnreiseführer in Großbritannien

Das Eisenbahnsystem in Großbritannien ist das älteste der Welt. Der größte Teil der Strecke wird von Network Rail verwaltet, das 2017 über ein Netz von 15.811 Kilometern Normalspurstrecken verfügte, von denen 5.374 Kilometer elektrifiziert wurden. Diese Linien reichen von Einzel- bis Vierfachspur oder mehr. Darüber hinaus verfügen einige Städte über separate U-Bahn-, Stadtbahn- und Straßenbahnsysteme (einschließlich der umfangreichen und historischen Londoner U-Bahn). Es gibt auch viele private Eisenbahnen (einige davon Schmalspuren), die hauptsächlich kurze Strecken für Touristen sind. Im Jahr 2016 gab es 1,718 Milliarden Fahrten im National Rail-Netz, womit das britische Netz das fünfthäufigste der Welt ist.

Mit rund 34.000 km Gleis ist das National Rail-Passagiernetz des Vereinigten Königreichs einer der dichtesten und am meisten genutzten Eisenbahnverbindungen der Welt. Es waren mehrere wichtige britische Erfindungen, die die Entwicklung moderner Eisenbahnen ermöglichten. Die vielleicht wichtigste war die zwischen 1763 und 1775 entwickelte Hubkolben-Dampfmaschine von James Watt und die erste Dampflokomotive von Richard Trevithick, die 1804 fertiggestellt wurde.

Die erste Personenbahn, die Dampflokomotiven einsetzt, soll 1825 zwischen Stockton-on-Tees und Darlington im Nordosten Englands ihren Betrieb aufnehmen. Damit ist das Netz das älteste der Welt. Das meiste wurde im 19. Jahrhundert in massiven Tiefbauprojekten gebaut, von denen viele heute Kult sind (wie die Forth Bridge) und für ihre Eleganz und ihre herausragenden Ingenieurleistungen bekannt sind. Obwohl einige Teile relativ viktorianisch sind und ineffizient sein können, wurden erhebliche Neuinvestitionen getätigt. Die britischen Eisenbahnen spielten eine Schlüsselrolle in der industriellen Revolution und ermöglichten den raschen Transport von Rohstoffen, Gütern und Menschen im ganzen Land.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gerieten die britischen Eisenbahnen mit dem Aufkommen des privaten Autobesitzes und des kommerziellen Flugverkehrs in einen steilen Niedergang und wurden oft als veraltetes Transportmittel angesehen, das den Fortschritt behinderte. Auf Empfehlung des Ingenieurs und damaligen Vorsitzenden der British Railways, Richard Beeching, in den frühen 1960er Jahren hat die britische Regierung in den 1960er und 1970er Jahren viele Eisenbahnlinien abgebaut oder aufgegeben, um das britische Autobahnnetz auszubauen. Aufgrund der zunehmenden Überlastung der britischen Straßen, der gestiegenen Treibstoffpreise und der zunehmend umständlichen Sicherheitsmaßnahmen für den Flugverkehr erfreuen sich die britischen Eisenbahnen seit den 1990er Jahren einer zunehmenden Beliebtheit, und die Passagierzahlen in der Neuzeit haben seitdem ihre Vorkriegszeit übertroffen Ebenen – über ein Netzwerk kaum halb so lang.

Zugreisen sind in Großbritannien sehr beliebt – Sie werden feststellen, dass viele Dienste besetzt sind und die Passagierzahlen stetig gestiegen sind. Es ist eine der schnellsten, bequemsten, bequemsten und angenehmsten Möglichkeiten, Großbritannien zu erkunden, und bei weitem die beste Art, zwischen den Städten zu reisen. Von High Speed ​​1, das London mit Kent und dem europäischen Festland verbindet, über erhaltene Eisenbahnen, die historische Dampfzüge durch idyllische Landschaften betreiben, bis hin zu modernen innerstädtischen Diensten und den atemberaubend malerischen Linien Schottlands kann der Zug eine spannende und erschwingliche Sehenswürdigkeit sein viel, was Großbritannien zu bieten hat. Das National Rail-Netzwerk deckt den größten Teil Großbritanniens ab, von Penzance in Cornwall bis Thurso im hohen Norden Schottlands, und umfasst über 2.600 Stationen.

Die Schieneninfrastruktur befindet sich in staatlichem Besitz, während private Unternehmen (in der Regel multinationale Transportunternehmen) Züge zu von der Regierung festgelegten Zielen und Servicemustern betreiben. (Dieser Leitfaden behandelt nicht den Schienenverkehr in Nordirland – siehe Schienenverkehr in Irland.) Das System wird streng von den nationalen und dezentralen Regierungen in London, Edinburgh und Cardiff kontrolliert, die es stark subventionieren.

Trotz der großen Anzahl von Unternehmen ist das Erlebnis für den Reisenden bemerkenswert gut integriert. Tickets können von jedem Bahnhof zu jedem anderen in Großbritannien gekauft werden, egal wie weit entfernt, wie viele Zugunternehmen oder Zugwechsel erforderlich sind, um dorthin zu gelangen. Die National Rail-Website bietet Fahrpläne und einen Reiseplaner.

Während es in Spitzenzeiten Probleme wie Überfüllung gibt, ist der Zug eine effektive und unterhaltsame Möglichkeit, Großbritannien zu erkunden und interessante Orte zu erkunden. Es ist auch bei weitem die beste Option für Überlandfahrten, da die meisten Überlandzüge mit 200 km / h fahren und die Bahnhöfe in den meisten Städten im Stadtzentrum liegen. Regionale Dienste fahren bis zu 160 km / h. Während dies bedeutet, dass die Dienste nicht so schnell sind wie die Hochgeschwindigkeitsstrecken von Frankreich, Deutschland oder Japan, gibt es sowohl auf Haupt- als auch auf Nebenstrecken einen relativ hohen Servicestandard.

Dem privatisierten System wurden viele Mängel vorgeworfen, und es wird häufig gefordert, das gesamte Netz zu verstaatlichen. Heute bieten die meisten Eisenbahnunternehmen einen guten Service, insbesondere auf Intercity- und Hauptstrecken, obwohl die Pünktlichkeit erheblich variiert. Es ist nicht obligatorisch, im Voraus einen Sitzplatz in einem Zug zu reservieren, aber Sie werden häufig feststellen, dass Tickets weniger kosten, je weiter Sie im Voraus buchen. Die Preise können erschreckend hoch sein, wenn Sie am Reisetag ein Ticket am Bahnhof kaufen, und das überraschenderweise niedrig, wenn Sie einige Wochen im Voraus buchen.

Das preisgekrönte National Railway Museum in York erzählt die Geschichte der britischen Eisenbahnen und wie sie die Gesellschaft vom 19. Jahrhundert bis heute verändert haben, mit vielen historischen und rekordverdächtigen Lokomotiven, Fahrzeugen und anderen Exponaten. Der Eintritt ist frei.

Struktur
Das Eigentum und die Struktur sind komplex, aber das werden Sie auf einer Reise nicht bemerken. Das Gleis, die Bahnhöfe und die Infrastruktur (mit Ausnahme der erhaltenen Eisenbahnen) sind Eigentum von Network Rail, einem Unternehmen, das sich im Besitz der Regierung befindet.

Die zu fahrenden Züge werden von der Regierung festgelegt und von den Zugbetreibern (TOCs) betrieben. Diese leasen oder besitzen Fahrzeuge, um die in ihren Franchiseverträgen geforderten Passagierservices zu betreiben. Unternehmen konkurrieren für eine bestimmte Anzahl von Jahren um den Gewinn von Franchise-Unternehmen. Ihre fortgesetzte Betriebserlaubnis oder die Fähigkeit, Erweiterungen oder zukünftige Franchise-Unternehmen zu gewinnen, hängt von Faktoren wie dem Preis-Leistungs-Verhältnis, der Leistung und der Kundenzufriedenheit ab. Regierungsbeamte und Verkehrsminister spielen dabei eine große Rolle. Es gibt auch eine Reihe von Open-Access-Betreibern, die vom Franchising unabhängig sind und Züge in Slots fahren, die direkt von Network Rail gekauft wurden.

Der Verband der Zugbetreiber (ATOC) vertritt alle Personenzugunternehmen und vermarktet sie gemeinsam als National Rail. National Rail hat das ikonische weiß-auf-rot „Doppelpfeil“ -Logo (siehe Abbildung) geerbt, das erstmals von British Rail verwendet wurde, dem ehemaligen staatlichen Eisenbahnbetreiber, der in den 1990er Jahren privatisiert wurde (obwohl die Infrastruktur in den 1990er Jahren wieder verstaatlicht wurde) Anfang der 2000er Jahre). Das Logo wird häufig zur Kennzeichnung eines Bahnhofs sowie auf Verkehrsschildern, Karten, Fahrkarten und anderen Orten verwendet.

Personenbahnunternehmen
Einige Zugunternehmen decken eine bestimmte geografische Region ab, während andere Intercity-Linien betreiben, die durch verschiedene Regionen führen. Ab 2020 besteht das nationale Schienennetz der Personenverkehrsunternehmen aus folgenden Unternehmen. Alle bis auf eine Handvoll sind private Handelsorganisationen (hauptsächlich Tochtergesellschaften globaler Transportunternehmen wie Abellio, Arriva-Deutsche Bahn, First und Govia), wobei LNER, Northern und Transport for London unter dem Markennamen verstaatlicht werden.

Avanti West Coast, die Intercity-Route der Westküste von London Euston nach Birmingham, Liverpool, Manchester und Glasgow; dient auch Nordwales und dem Lake District
c2c betreibt Vorortverbindungen zwischen der London Fenchurch Street und Essex
Caledonian Sleeper ist ein Nachtzug zwischen London Euston, Preston und Schottland – Edinburgh, Glasgow und den Highlands
Chiltern Railways fährt mit Haltestellen von London Marylebone durch die Chiltern Hills nach Birmingham
CrossCountry verbindet die meisten großen Städte Großbritanniens vom West Country und Südwales mit dem Nordosten und Schottland und vermeidet London
Die East Midlands Railway (EMR) bietet Intercity-Verbindungen von London St. Pancras nach Leicester, Nottingham und Sheffield sowie lokale Verbindungen in den East Midlands
Eurostar verbindet Großbritannien mit Frankreich, Belgien und den Niederlanden mit einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von London St. Pancras
Der Gatwick Express verbindet London Victoria und Brighton mit dem Flughafen Gatwick
Grand Central führt von Bradford und Sunderland über Yorkshire nach London King’s Cross
Great Northern fährt S-Bahnen im Norden Londons und im Osten Englands
Die Great Western Railway (GWR) bedient alle Punkte westlich von London Paddington, einschließlich Bristol, Cardiff und Swansea, einschließlich der Night Riviera Sleeper-Züge zwischen London Paddington, Devon und Cornwall
Greater Anglia betreibt Intercity- und Pendlerdienste zwischen der London Liverpool Street, Cambridge, Norwich und anderen Punkten im Osten
Der Heathrow Express fährt nonstop von London Paddington zum Flughafen Heathrow
Hull Trains verbinden Yorkshire und Lincolnshire mit London King’s Cross
Island Line betreibt 80 Jahre alte Ex-U-Bahnen auf der Isle of Wight!
London North Eastern Railway (LNER), die Intercity-Route der Ostküste von London King’s Cross nach Leeds, York, Newcastle, Edinburgh, Aberdeen und Inverness
Die London Northwestern Railway bietet Haltestellen auf der Achse London Euston – Birmingham – Liverpool an.
London Overground ist ein städtisches Schienen- / U-Bahn-Netz in London und im Süden von Hertfordshire
Merseyrail ist ein städtisches Schienen- / U-Bahn-Netz in und um Liverpool und Merseyside
Northern betreibt die meisten lokalen und Pendlerdienste im Norden Englands
ScotRail betreibt Schottlands riesiges Eisenbahnnetz, einschließlich der zahlreichen städtischen Dienste in Glasgow
Die South Western Railway (SWR) bietet von London Waterloo aus Pendler- und Nahverkehrsdienste im Südwesten Londons, in Surrey, Hampshire und Dorset an
Southeastern bietet Hochgeschwindigkeits-, Pendler- und Nahverkehrsdienste im Südosten Londons, in East Sussex und in Kent an
Die Southern Railway bietet Pendler- und Nahverkehrsdienste in Südlondon, Hampshire, Surrey und West Sussex an
Der Stansted Express verbindet die London Liverpool Street mit dem Flughafen Stansted
TfL Rail bietet Vorortverbindungen zwischen der London Liverpool Street und Shenfield in Essex an und stoppt die Verbindungen von London Paddington nach Reading.
Thameslink betreibt Nahverkehrszüge von Norden nach Süden durch London von Bedford nach Brighton
TransPennine Express verbindet die Städte Nordenglands und Südschottlands auf malerischen Pennine-Strecken
Transport für Wales / Trafnidiaeth Cymru bedient Wales, Teile der West Midlands und bis nach Manchester
Die West Midlands Railway betreibt Pendler- und Nahverkehrsdienste in den West Midlands mit einem ausgedehnten städtischen Schienennetz in Birmingham

Historischer Hintergrund
Die weltweit erste öffentliche Eisenbahn wurde 1825 zwischen Stockton und Darlington im Nordosten Englands eröffnet und markiert den Beginn eines Booms beim Eisenbahnbau. Die meisten Eisenbahnen in Großbritannien wurden von privaten Unternehmen auf der Suche nach Gewinn gebaut. Dutzende kleiner Unternehmen führten lokale Linien, fusionierten und übernahmen sich gegenseitig, als andere auf den Markt kamen. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts hatten sich diese zu einem nationalen Eisenbahnnetz entwickelt.

In den 1920er Jahren verfügte die Regierung, dass sie alle zu den vier heute bekanntesten großen Unternehmen verschmelzen: der Southern Railway, der London and North-Eastern Railway (LNER), der London, Midland & Scottish Railway (LMS) und der Great Western (GWR) ). Was folgte, war ein „goldenes Zeitalter“ von Geschwindigkeitsrekorden, legendären Lokomotiven wie Flying Scotsman und Bildern des Zuges als elegante und doch alltägliche Form des Reisens (Sie werden moderne Namen von Eisenbahnunternehmen sehen, die auf dieses goldene Zeitalter zurückgehen). Nach dem Zweiten Weltkrieg, in dem der größte Teil der Infrastruktur aufgrund von Kriegsangriffen abgenutzt, durch Bombenangriffe beschädigt oder zerstört wurde, verstaatlichte die Regierung 1948 alle Eisenbahnen. Die daraus resultierende staatliche British Rail fuhr während einer Zeitspanne fast fünfzig Jahre lang Züge der Änderung, wenn Dampf durch Diesel und elektrische Traktion ersetzt wurde,

Das Doppelpfeil-Logo von British Rail (und jetzt National Rail) und die dazugehörige Schrift der 1960er Jahre gelten als Designklassiker dieser Zeit (im Gegensatz zu fast allem anderen, was British Rail getan hat), sind jedoch nur eine von vielen Errungenschaften in Bezug auf Design und Technik, die von Eisenbahnunternehmen erzielt wurden in Britannien. Im 19. Jahrhundert wurden majestätische Bahnhöfe wie London St. Pancras, King’s Cross, Paddington und Liverpool Street von Eisenbahnunternehmen errichtet. Diese „Eisenbahnkathedralen“ symbolisierten den Erfolg der Unternehmen, die sie bauten, und die Orte, durch die ihre Linien verliefen (z. B. die Midland-Ziegel, aus denen St. Pancras gebaut wurde). Ikonenhafte Brücken und Viadukte der viktorianischen Zeit wie die Forth Bridge symbolisieren die Regionen, durch die sie verlaufen. In den 1920er und 30er Jahren

Trotz der Tiefststände der Beeching-Ära in den 1960er Jahren erholte sich British Rail in den 1970er und 80er Jahren, als es sich gegen die neuen Autobahnen wehrte. Das staatseigene Unternehmen entwickelte eine neue einheitliche Marke für seine Fernverkehrsdienste, die als InterCity bekannt ist. Zusammen mit der Elektrifizierung der beiden Hauptstrecken von London nach Schottland und neuen Hochtechnologie-Schienenfahrzeugen erlebte dies einen Boom in der Schirmherrschaft wiederum sicherte den Verlust der regionalen Strecken und der verbleibenden Nebenstrecken vor der Schließung. Niedergang und Vernachlässigung waren jedoch im gesamten System immer noch sehr offensichtlich, da es unter mangelnden staatlichen Investitionen litt. Angesichts des politischen Klimas der damaligen Zeit, das den privaten Betrieb öffentlicher Dienste begünstigte, war es unvermeidlich, dass das Netzwerk von der staatlichen Kontrolle in den privaten Sektor verlagert wurde. In dieser Zeit gab es auch zwei wichtige Neuentwicklungen bei Fahrzeugen. Im Gegensatz zu Frankreich, wo landesweit neue Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut wurden, hielt es British Rail für praktikabler, neue Züge zu bauen, die an das kurvige und oft nicht elektrifizierte bestehende Netz angepasst sind. Der „Hochgeschwindigkeitszug“ (HST) war als Notlösung gedacht, bis der „Advanced Passenger Train“ (APT) in Dienst gestellt werden sollte. Während letztere von Kinderkrankheiten, mangelndem politischen Konsens zu ihren Gunsten und letztendlich nur sehr geringem Umsatzdienst geplagt war, blieb der HST über 40 Jahre im Bereich Intercity-Dienste im Einsatz, und dies war erst ab 2019 der Fall langsam wieder regionalen Dienstleistungen zugeordnet. Die von der APT entwickelte aktive Kipptechnologie wird jedoch in den Pendolino-Zügen eingesetzt, die bis heute auf britischen Gleisen verkehren.

Nach einer schlecht durchdachten Privatisierung Mitte der neunziger Jahre war das Netzwerk fragmentiert mit verschiedenen Unternehmen, die Gleise, Fahrzeuge und Dutzende kleiner Unternehmen betreiben, die Züge betreiben, aber mit starken staatlichen Eingriffen, Subventionen und Kontrolle des Systems. Die Infrastruktur (z. B. Gleise, Signale und Bahnhöfe) wurde Anfang der 2000er Jahre nach einem finanziellen Zusammenbruch, der durch den tödlichen Absturz von Hatfield im Oktober 2000 ausgelöst wurde, wieder verstaatlicht. Seitdem hat sich das System eingebettet und zu einem effektiven Verkehrssystem entwickelt mit einigen laufenden Problemen, eine gemischte öffentliche / private Eisenbahn zu geben. Gewinne fließen in den privaten Sektor, aber Subventionen werden gezahlt und die genauen zu erbringenden Dienstleistungen werden von der Regierung festgelegt. In der Tat, die nationalen und dezentralen Regierungen in London, Edinburgh und Cardiff haben heute eine viel größere Kontrolle über die Eisenbahnen als zu Zeiten von British Rail. Bis 2013 boomten die Passagierzahlen trotz jährlicher Preiserhöhungen, und viele Passagiere kaufen Tickets im Internet und greifen über Smartphone-Apps auf Fahrpläne zu. Briten zahlen unter den höchsten Eisenbahntarifen der Welt – ein jährliches Pendlerticket aus einem Vorort von London ist teurer als die BahnCard 100, die für die kostenlose Fahrt in allen deutschen Zügen gültig ist – und es gibt steigende Anforderungen an die Renationalisierung, die jedes Mal lauter werden Franchise scheitert und die Regierung muss als „Not-Aus-Lücke“ übernehmen. Die Privatisierung wurde jedoch bewusst so konzipiert, dass die Verstaatlichung so schwierig wie möglich wird. Halten Sie also nicht den Atem an. Die Passagierzahlen boomten trotz jährlicher Preiserhöhungen, und viele Passagiere kaufen Tickets im Internet und greifen über Smartphone-Apps auf Fahrpläne zu. Briten zahlen unter den höchsten Eisenbahntarifen der Welt – ein jährliches Pendlerticket aus einem Vorort von London ist teurer als die BahnCard 100, die für die kostenlose Fahrt in allen deutschen Zügen gültig ist – und es gibt steigende Anforderungen an die Renationalisierung, die jedes Mal lauter werden Franchise scheitert und die Regierung muss als „Not-Aus-Lücke“ übernehmen. Die Privatisierung wurde jedoch bewusst so konzipiert, dass die Verstaatlichung so schwierig wie möglich wird. Halten Sie also nicht den Atem an. Die Passagierzahlen boomten trotz jährlicher Preiserhöhungen, und viele Passagiere kaufen Tickets im Internet und greifen über Smartphone-Apps auf Fahrpläne zu. Briten zahlen unter den höchsten Eisenbahntarifen der Welt – ein jährliches Pendlerticket aus einem Vorort von London ist teurer als die BahnCard 100, die für die kostenlose Fahrt in allen deutschen Zügen gültig ist – und es gibt steigende Anforderungen an die Renationalisierung, die jedes Mal lauter werden Franchise scheitert und die Regierung muss als „Not-Aus-Lücke“ übernehmen. Die Privatisierung wurde jedoch bewusst so konzipiert, dass die Verstaatlichung so schwierig wie möglich wird. Halten Sie also nicht den Atem an. Briten zahlen unter den höchsten Eisenbahntarifen der Welt – ein jährliches Pendlerticket aus einem Vorort von London ist teurer als die BahnCard 100, die für die kostenlose Fahrt in allen deutschen Zügen gültig ist – und es gibt steigende Anforderungen an die Renationalisierung, die jedes Mal lauter werden Franchise scheitert und die Regierung muss als „Not-Aus-Lücke“ übernehmen. Die Privatisierung wurde jedoch bewusst so konzipiert, dass die Verstaatlichung so schwierig wie möglich wird. Halten Sie also nicht den Atem an. Briten zahlen unter den höchsten Eisenbahntarifen der Welt – ein jährliches Pendlerticket aus einem Vorort von London ist teurer als die BahnCard 100, die für die kostenlose Fahrt in allen deutschen Zügen gültig ist – und es gibt steigende Anforderungen an die Renationalisierung, die jedes Mal lauter werden Franchise scheitert und die Regierung muss als „Not-Aus-Lücke“ übernehmen. Die Privatisierung wurde jedoch bewusst so konzipiert, dass die Verstaatlichung so schwierig wie möglich wird. Halten Sie also nicht den Atem an.

Die schönsten Routen
Viele Linien durchschneiden spektakuläre britische Landschaften und verlaufen entlang dramatischer Küsten, insbesondere in Schottland, Wales und im Norden und Südwesten Englands. An vielen Orten tragen elegante viktorianische Viadukte und Brücken zur Schönheit der Naturlandschaft bei (anstatt sie zu beeinträchtigen). Von den vielen solchen landschaftlich reizvollen Strecken sind einige Teil des National Rail-Netzes, die den Gemeinden entlang der Strecke einen Transportservice bieten und Touristen anziehen. Erhaltene und historische Eisenbahnen betreiben andere (normalerweise mit dem Dampfzug) in einer wunderschönen Landschaft (siehe Abschnitt unten über erhaltene Eisenbahnen).

Kambrische Linie (Shrewsbury – Aberystwyth / Pwllheli). Dies ist eine Route, die zuerst durch das halbgebirgige Hochland von Mittelwales und dann durch das Dovey Valley führt, bevor sie die Küste erreicht. Die Route führt durch Machynlleth, bevor sie sich an der Dovey Junction in einiger Entfernung nach Südwesten teilt. Der südliche Teil führt nach Aberystwyth, der nördliche Teil nach Pwllheli in Nordwales. Am nördlichen Arm befindet sich die Küste zuerst der Dovey-Mündung und dann der Cardigan Bay. Die Berge von Snowdonia befinden sich zuerst im Norden und dann im Osten, während sich die Linie zart die Küste hinauf schlängelt. Die Eisenbahnlinie überquert die Mawddach-Mündung auf der bekannten Barmouth Bridge, fährt weiter nach Norden, erreicht Harlech und biegt nach Westen nach Minffordd und Porthmadog ab. Ein Lauf nach Westen entlang des nördlichen Randes der Cardigan Bay vervollständigt den Lauf nach Pwllheli.
Exeter-Penzance (einschließlich eines Teils der Riviera-Linie): Diese vom berühmten Ingenieur Brunel als Teil seiner Great Western Railway entworfene Linie führt von Exeter, Devon nach Penzance, Cornwall und umfasst lange Strecken, auf denen die Eisenbahn direkt am Ufer verläuft , wie bei Dawlish. Es verläuft auch durch üppige Täler, vorbei am dramatischen Dartmoor, überquert Viadukte bei Brunel und führt über die beeindruckende Royal Albert Bridge über den Fluss Tamar (ausgesprochen TAY-mar) nach Cornwall. Bilder von Wellen, die an der Eisenbahnlinie in Dawlish brechen, sind eine Ikone von Devon. Die Strecke zwischen Exeter und Newton Abbot ist besonders schön, da der Zug entlang der Uferpromenade durch die hübschen Küstenstädte Starcross, Dawlish und Teignmouth (ausgesprochen „Tin-Muth“) fährt. Halten Sie Ihre Augen für diese 15-20-minütige Strecke auf dieses Fenster geklebt!
Heart of Wales Line (http://www.heart-of-wales.co.uk/). Die gesamte Reise von Swansea nach Shrewsbury dauert etwa vier Stunden und führt durch einige der landschaftlich schönsten Berggebiete und malerischen Marktstädte von Wales.
Stonehaven-Aberdeen: Die Linie nördlich von Edinburgh nach Aberdeen überquert die berühmte Forth Bridge. An seinem nördlichen Ende, zwischen der hübschen Hafenstadt Stonehaven und der „Granitstadt“ Aberdeen, verläuft sie etwa 20 Minuten lang entlang einer dramatischen, schroffen Küste mit spektakulären Klippen, die in die Nordsee ragen. Robuste Buchten und aufgewühlte Wellen, die auf den Felsen brechen, tragen zur Szene bei. Die Route ist besonders bei Sonnenaufgang beeindruckend (wie man sehen kann, wenn man den Schläfer von London nach Aberdeen nimmt)
Die Far North Line von der schnell wachsenden Stadt Inverness bis zur nördlichsten Stadt Großbritanniens, Thurso, führt durch beeindruckende Hochlandlandschaften sowie allein durch den Moray Firth, den Dornoch Firth und die beeindruckende Küste von Sutherland. Eine andere landschaftlich reizvolle Route führt von Inverness nach Kyle of Lochalsh mit seinen Verbindungen zur spektakulären Insel Skye.
Die Settle-Carlisle-Linie fährt 117 km von Settle in North Yorkshire (oder Sie können früher in der Großstadt Leeds in den Zug einsteigen) nach Carlisle nahe der schottischen Grenze. Die landschaftlich schönste Eisenbahn Englands führt durch die dramatischen Pennine Hills und den Yorkshire Dales National Park. Von den vielen Viadukten ist das dramatische Ribblehead-Viadukt mit seinen 24 Steinbögen am bemerkenswertesten, und von vielen Stationen der Route aus kann man gut laufen. (Diese Linie war für die Schließung in den 1980er Jahren vorgesehen, aber der öffentliche Druck und der wachsende Güterverkehr haben dazu geführt, dass sie offen blieb.)
Die West Highland Line von Glasgow zu den Hafenstädten Mallaig und Oban an der Westküste ist wahrscheinlich die spektakulärste in Großbritannien und wird regelmäßig zu den besten Eisenbahnstrecken der Welt gewählt. Der nächtliche Schläfer von London Euston nach Fort William fährt ebenfalls auf der Strecke und im Sommer gibt es einen täglichen Dampfzug namens „The Jacobite“. Zu den spektakulären Ausblicken zählen Loch Lomond und Gareloch, das dramatische Rannoch Moor, das Glenfinnan-Viadukt (wie in den Harry-Potter-Filmen und schottischen Banknoten gezeigt) und spektakuläre Ausblicke auf die Hebriden von Mallaig aus, unter anderem während der 4-stündigen Fahrt.

Dienstleistungen
Eine Errungenschaft von British Rail, die bis heute besteht, besteht darin, dass Sie ein Durchreiseticket von jedem Bahnhof in Großbritannien zu jedem anderen Bahnhof kaufen können, einschließlich aller Änderungen an Zügen, Bahnunternehmen oder sogar Verbindungen der Londoner U-Bahn oder Manchester Metrolink.

Geschwindigkeit
Die meisten innerstädtischen Dienste fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 201 km / h, auch auf nicht elektrifizierten Strecken. Großbritannien war das erste Land, das in den 1970er Jahren Hochgeschwindigkeitsdieseldienste einführte (mit InterCity 125-Zügen, die nach wie vor eine Hauptstütze einiger Strecken sind). Im Gegensatz zu einigen Ländern kosten Hochgeschwindigkeitsdienste nicht mehr als andere, mit Ausnahme der Züge, die mit High Speed ​​1 von London St. Pancras zu Bahnhöfen in Kent fahren. Hier zahlen Sie höhere Tarife als bei langsameren Diensten, die die Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht nutzen, und es gibt keine günstigeren Vorverkaufs- oder Off-Peak-Tickets. Abseits der Intercity-Linien beträgt die Geschwindigkeit auf Hauptstrecken bis zu 160 km / h und auf kleineren Strecken weniger. In der alten südlichen Region (eine Region, die von der Themse und der südwestlichen Hauptlinie nach Weymouth begrenzt wird),

Bei Verbindungen außerhalb der Stadt (insbesondere im Südosten Englands) können Sie den Begriff schnell hören, wie in der folgenden Ankündigung: „Anrufen bei Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, dann schnell nach London Charing Cross“. Dies bezieht sich nicht auf die Geschwindigkeit – es bedeutet Nonstop. Der Zug in der obigen Ankündigung würde also die vielen Stationen zwischen Bromley South und London Charing Cross verpassen. Ein „schneller“ Dienst ist nonstop, während „halbschnell“ bedeutet, nur an bestimmten Stationen anzurufen.

Reiseklassen
Es gibt zwei Klassen: Standardklasse und 1. Klasse. Nahverkehrszüge und einige Nahverkehrsdienste bieten nur Standardklassen an.

Standardklassenunterkünfte haben im Allgemeinen zwei Sitzplätze auf beiden Seiten des Ganges mit einer Mischung aus „gegenüberliegenden Tischen“ oder mehr privaten „Sitzplätzen im Airline-Stil“. Einige Züge, die für eine intensivere Nutzung der Pendler ausgelegt sind, haben möglicherweise drei Sitzplätze auf der einen und zwei auf der anderen Seite oder sitzen sogar nur an den Wänden mit viel Stehplatz.
Erstklassige Unterkünfte für Überlanddienste bieten zwei Sitzplätze und einen Sitzplatz auf beiden Seiten des Ganges, einen größeren Sitzplatz, mehr Beinfreiheit, einen Sitzplatzservice für Getränke, Erfrischungen und eine Zeitung (nicht alle Sitzplatzdienste sind im verfügbar Wochenende); Die erste Klasse für Pendlerdienste ist in der Regel viel einfacher und kann zwei Sitzplätze auf beiden Seiten des Ganges ohne Sitzplatzdienst umfassen. Abgesehen von langen Fahrten (2 Stunden oder mehr) oder stark frequentierten Zügen (dh 8 Uhr morgens Zug nach London) ist es jedoch fast sinnlos, ein Ticket der ersten Klasse zu kaufen. Dies liegt daran, dass es, abgesehen von der Tatsache, dass Sie eher einen Sitzplatz bekommen (es ist jedoch ziemlich wahrscheinlich), fast keine Vorteile für den Preisunterschied hat. Überprüfen Sie jedoch die Preise bei der Buchung, da First-Class-Tarife außerhalb der Hauptverkehrszeiten manchmal überraschend günstig sein können. und auf einer längeren Reise sind zusätzliche Bein- und Bewegungsfreiheit sowie die (oft recht guten) Mahlzeiten und Getränke gut. Es lohnt sich auch, auf der Website des Zugbetreibers nachzusehen, was Sie in der ersten Klasse erwartet. Avanti West Coast bietet beispielsweise einen umfassenden Verpflegungsservice an, während einige andere Betreiber Ihnen nur einen größeren Sitzplatz anbieten. An Wochenenden bieten viele Züge ein relativ günstiges Upgrade der ersten Klasse an, sobald Sie in den Zug eingestiegen sind. Dies wird normalerweise angekündigt, oder Sie können das Zugpersonal fragen. Ich bin in den Zug gestiegen. Dies wird normalerweise angekündigt, oder Sie können das Zugpersonal fragen. Ich bin in den Zug gestiegen. Dies wird normalerweise angekündigt, oder Sie können das Zugpersonal fragen.

Sowohl in der 1. als auch in der Standardklasse bieten die meisten Züge außerdem:

Kostenlose Sitzplatzreservierungen (keine Pendler- oder Nahverkehrsdienste), angezeigt durch ein Papieretikett oder ein elektronisches Display über jedem Sitzplatz
Ein begehbares Buffet oder ein Trolley-Service mit Getränken und Erfrischungen, die in Fernzügen durch den Zug fahren
Klimaanlage (nicht immer für Pendler oder örtliche Dienste verfügbar)
Mindestens ein Wagen mit einer behindertengerechten Toilette und Wickelraum
Bei Überlanddiensten ein drahtloser Internetdienst (gegen Gebühr)
Die meisten Überlandzüge bieten einen „Quiet Coach“ an, bei dem die Verwendung von Mobiltelefonen, iPods, Gesprächen und anderen Geräuschen nicht gestattet ist. Diese sind in Zügen zu finden, die von LNER, CrossCountry, der Westküste von Avanti, den Zügen von East Midlands, Eurostar, der Great Western Railway und den Intercity-Diensten von Abellio Greater Anglia betrieben werden.

Rauchen und Alkohol
Das Rauchen ist in Zügen in Großbritannien (und an jedem geschlossenen öffentlichen Ort in England, Wales und Schottland) verboten. Die Züge sind mit Rauchmeldern ausgestattet, auch in Toiletten. Wenn Sie rauchen sehen, sorgt das Zugpersonal dafür, dass die britische Verkehrspolizei am nächsten Bahnhof wartet, und Sie werden verhaftet und mit einer Geldstrafe belegt. Rauchen ist auch auf Bahnsteigen und anderen Eisenbahngütern verboten, obwohl es an kleineren oder ländlichen Bahnhöfen im Allgemeinen ignoriert wird, wenn Sie so weit wie möglich vom Hauptwartebereich im Freien rauchen. Das Dampfen von elektronischen Zigaretten ist in Zügen nicht gestattet, aber einige Zugunternehmen erlauben es Ihnen, auf dem Bahnsteig zu vapern.

Während der Alkoholkonsum in den meisten Zügen und auf Bahnhöfen nicht unbedingt verboten ist, erhalten Sie möglicherweise missbilligende Blicke von Mitreisenden und vom Eisenbahnpersonal, wenn Sie ihn offen auf dem Bahnsteig konsumieren. Einige Ausnahmen hiervon sind unten angegeben.

Während einiger Veranstaltungen und zu bestimmten Zeiten können Eisenbahnunternehmen den Alkoholkonsum in ihren Diensten einschränken (z. B. Züge, die zu beliebten Sportveranstaltungen fahren) und solche Einschränkungen im Zug oder an Bahnhöfen veröffentlichen. Wenn Sie feststellen, dass Sie Alkohol konsumieren, wo er eingeschränkt ist, wird er beschlagnahmt. Sie werden nur dann mit einer Geldstrafe belegt, wenn Sie Ihren Alkohol nicht abgeben oder nach einer Warnung weiter trinken.

Die britische Verkehrspolizei kann Sie auch jederzeit von jedem Bahnhof oder Zug entfernen, wenn Sie als nicht in der Lage gelten, durch Vergiftung zu reisen, und das Eisenbahnpersonal zögert nicht, bei Bedarf um sein Eingreifen zur Durchsetzung der Eisenbahnbestimmungen zu bitten.

In Schottland ist es in von ScotRail betriebenen Zügen illegal, vor 10 Uhr oder nach 21 Uhr Alkohol zu besitzen oder Alkohol zu konsumieren. Diese Entscheidung gilt nicht für den Caledonian Sleeper Service.

Bestimmte lokale Verkehrsnetze wie die Londoner U-Bahn setzen nach gesonderter Satzung auch Alkoholverbote um.

Ländliche Dienstleistungen
Bei einigen ländlichen, lokalen Diensten (insbesondere im Nordwesten und Südwesten Englands) sind einige kleinere Stationen Anforderungsstopps (dies wird normalerweise im Fahrplan angegeben und im Beschallungssystem angekündigt). Wenn Sie an einem Anforderungsstopp einsteigen, wird der Zug langsamer und kann auch hupen. Wenn Sie in den Zug einsteigen möchten, heben Sie den Arm, damit der Fahrer Sie sehen kann. Wenn Sie an einem Anforderungsstopp aussteigen möchten, sollten Sie das Zugpersonal darüber informieren, an welchem ​​Bahnhof Sie aussteigen möchten, und er wird dem Fahrer signalisieren, anzuhalten.

Regionale, lokale und Pendlerlinien
Ein ausgedehntes Netz von Linien bietet Verbindungen zwischen Städten von regionaler Bedeutung (z. B. Liverpool – Manchester), lokalen Diensten (z. B. Settle – Carlisle) und Pendlerdiensten in vielen Großstädten (das Netz ist in London, Glasgow, Birmingham und Liverpool besonders dicht) ). Die meisten Städte von Interesse oder Bedeutung können mit der Bahn oder mit der Bahn und einer Busverbindung erreicht werden (z. B. verbindet eine Busverbindung den Bahnhof Leuchars mit St. Andrews). Probieren Sie den Reiseplaner auf der National Rail-Website aus, um festzustellen, ob ein Ort, an dem Sie interessiert sind, bedient wird (siehe Abschnitt über die Planung Ihrer Reise weiter unten).

Inter-City-Linien
Das Intercity-Netzwerk entwickelte sich aus sechs historischen Hauptstrecken. Die Liniengeschwindigkeit beträgt bis zu 201 km / h, bei High Speed ​​1 jedoch bis zu 299 km / h, was nur von Eurostar mit inländischen Zügen erreicht wird, die auf 230 km / h begrenzt sind. und 160 km / h für die Great Eastern Line. Die Höchstgeschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde auf der Hauptstrecke der Westküste kann nur durch Kacheln von Zügen erreicht werden, wobei herkömmliche Züge auf 180 km / h begrenzt sind. Mit Ausnahme der Cross-Country-Route verbinden alle Inter-City-Linien an einem Ende London. In London gibt es zahlreiche Stationen, wobei jede Hauptstrecke an einer anderen Station endet (z. B. Paddington, King’s Cross, St. Pancras, Euston). Diese Stationen sind durch das Londoner U-Bahn-Netz verbunden.
High Speed ​​1 (HS1) verbindet London mit vielen Zielen in Kent wie Canterbury, Rochester und den Medway Towns, Margate und Dover sowie mit dem Kanaltunnel nach Frankreich. Inlandsflüge verkehren mit 230 km / h von London zu Städten in Kent und internationale Eurostar-Flüge mit 299 km / h nach Paris, Brüssel und Amsterdam. Diese Linie führt von St. Pancras.
East Coast Main Line – von London King’s Cross nach Edinburgh Waverley über Peterborough, York und Newcastle, mit einer Abzweigung nach Leeds. Die Verbindungen verkehren mindestens stündlich von London nach Newark-on-Trent, Leeds und Edinburgh. Weniger häufig verkehren Verbindungen nach Bradford, Hull, Sunderland und Aberdeen.
West Coast Main Line – von London Euston nach Glasgow Central über Milton Keynes, Preston und Carlisle mit Niederlassungen nach Birmingham, Manchester und Liverpool. Die Verbindungen verkehren mindestens stündlich von London nach Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester und Glasgow. Weniger häufig verkehren Verbindungen nach Bangor, Holyhead, Blackpool und Edinburgh.
Great Eastern Main Line – von der London Liverpool Street über Colchester und Ipswich nach Norwich. Halbstündliche Dienste verlaufen über die gesamte Länge der Linie.
Great Western Main Line – von London Paddington über Reading nach Bristol Temple Meads mit Abzweigungen nach Südwesten nach Devon und Cornwall und nach Westen über die walisische Grenze nach Cardiff und Swansea. Die Verbindungen verkehren mindestens stündlich von London nach Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea und Plymouth. Weniger häufig verkehren Verbindungen nach Hereford, Cheltenham, Paignton und Penzance.
Midland Main Line – von London St. Pancras nach Sheffield über Leicester und Derby, mit einer Abzweigung nach Nottingham. Die Verbindungen von London nach Corby, Nottingham und Sheffield verkehren mindestens stündlich.
Cross-Country Route – Verbindung zwischen Schottland, Nordengland, den Midlands, Süd- und Südwestengland. Im Gegensatz zu allen anderen Intercity-Linien erreicht es London nicht und die meisten Verbindungen werden über Birmingham angeboten.

Während dies die Strecken sind, auf denen Hochgeschwindigkeitsdienste angeboten werden, bieten einige Betreiber „schnelle“ oder „halbschnelle“ Langstreckenverbindungen auf lokalen Linien an. Ein Beispiel hierfür ist der „schnelle“ Service der West Anglia Main Line von Abellio Greater Anglia, der nur in London anruft Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bischöfe Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway und Cambridge. Ein viel längerer Service von Arriva Trains Wales fährt regelmäßig von Milford Haven nach Manchester und erreicht Städte wie Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe und Manchester Piccadilly. Diese Züge werden nicht von Hochgeschwindigkeitszügen bedient und fahren häufig langsamer. Sie können auch Zwischenstationen auf der Strecke anrufen. Es lohnt sich zu überprüfen, wo Ihr Zug hält.

Schlafzüge
In Großbritannien gibt es drei planmäßige Schlafzüge, die jede Nacht (außer Samstag) in jede Richtung verkehren. Sie reisen langsamer als ihre entsprechenden Tageszüge und bieten eine komfortable Möglichkeit, über Nacht zu reisen. Alle verfügen über einen Lounge-Wagen, der für Passagiere geöffnet ist, die in Liegeplätzen gebucht wurden (obwohl der Caledonian Sleeper in geschäftigen Nächten den Zugang zum Lounge-Wagen manchmal nur erstklassigen Passagieren beschränkt). Ein Buffet mit Speisen und Getränken ist im Loungewagen verfügbar und bietet erschwingliche Snacks und Getränke.

London nach Schottland
Serco betreibt von Sonntag bis Freitag zwei kaledonische Schläfer nach Schottland.

Der Lowland Sleeper verlässt London Euston gegen 23:00 Uhr und teilt sich in Carstairs, um Glasgow Central und Edinburgh für 07:30 Uhr zu erreichen. Die Züge in Richtung Süden fahren gegen 23:30 Uhr ab.
Der Highland Sleeper verlässt London Euston gegen 21:00 Uhr und teilt sich in Edinburgh, um Aberdeen für 07:40 (Rückkehr 21:40), Inverness für 08:40 (Rückkehr 20:40) und Fort William für 10:00 (Rückkehr 19) zu erreichen : 30). Passagiere für Edinburgh dürfen den Highland Sleeper nicht benutzen, da dies nur ein Service-Stopp ist. Dieser Zug hält an vielen Zwischenstationen (z. B. Dundee, Stirling und Perth), aber sehr früh am Morgen: Es ist möglicherweise bequemer und billiger, mit dem Lowland Sleeper nach Edinburgh oder Glasgow zu fahren und dann in einen Tageszug umzusteigen.

Reservierungen für kaledonische Schläfer sind obligatorisch. Wenn Sie bereits eine Tageskarte oder einen Bahnpass besitzen, müssen Sie einen Schlafzuschlag kaufen.

Der Caledonian Sleeper führte 2019 neue Fahrzeuge ein. Liegesitze sind am billigsten: Diese sind vergleichbar mit der First Class am Tag, jedoch ohne Service am Sitz, und die Lichter bleiben die ganze Nacht an. Es ist eine unangenehme Art, die Nacht zu verbringen. Beachten Sie, dass sitzende Passagiere im Fort William-Teil des Zuges in Edinburgh den Wagen wechseln müssen. Schlafabteile haben bis zu zwei Schlafplätze in drei Konfigurationen: „klassische“ Zimmer verfügen über Etagenbetten und ein Waschbecken; „Club“ -Räume haben Kojen mit Waschbecken, WC und Dusche. und Doppelzimmer haben ein Doppelbett mit Waschbecken, WC und Dusche. Diese werden auf der gleichen Basis wie Hotelzimmer verkauft, sodass Sie für die Einzelbelegung extra bezahlen, aber nicht mit einem Fremden teilen müssen. Die Preisgestaltung ist dynamisch, Sie zahlen weniger im Voraus, viel mehr an Wochenenden oder rund um das Edinburgh Festival, wenn tatsächlich Liegeplätze verfügbar sind. Rechnen Sie mit £ 140 Single und £ 170 Double „Classic“ nach Edinburgh und £ 45 nur für Sitzplätze. Die Buchung sollte 12 Monate im Voraus geöffnet sein, aber die Website hat dies noch nicht verstanden.

London ins West Country
Die Great Western Railway betreibt den Night Riviera Sleeper, der auf einer einzigen Strecke von London Paddington nach Plymouth, Devon und Penzance, Cornwall fährt und zahlreiche Zwischenstationen anläuft. Reservierungen für Schlafwagen der Great Western Railway sind in Sitzgelegenheiten optional. Für die Reservierung eines Liegeplatzes sind Zuschläge zusätzlich zum Grundpreis zu zahlen. Die Nacht Riviera bietet zwei Arten von Unterkünften:

Sitzgelegenheiten in der Standardklasse (die Sitze lassen sich nicht zurücklehnen).
Schlafplätze: entweder eine Kabine mit zwei Schlafplätzen oder (für eine höhere Ergänzung) eine Kabine mit nur einem. Alleinreisende müssen nicht mit einem anderen Reisenden teilen, sondern müssen stattdessen eine einzelne Kabine buchen. Die Schlafabteile wurden zu einem sehr hohen Standard renoviert und umfassen jeweils ein Waschbecken mit Seife und Handtuch, einen kompakten Kleiderschrank und Steckdosen mit USB-Ladeanschlüssen. Passagiere mit Schlafplatz erhalten ein kostenloses Frühstück. An Bord der Schwellen gibt es keine Duschen, aber Liegeplatzpassagiere können die Duschen an den Bahnhöfen Paddington, Truro und Penzance kostenlos nutzen. Liegeplatzpassagiere können vor oder nach ihrer Reise auch die First Class Lounge in Paddington nutzen.

Parlamentszüge
Eine britische Besonderheit ist der Parlamentszug oder die Geisterzüge. Hier möchte die Eisenbahngesellschaft normalerweise den Bahnhof oder einen bestimmten Dienst oder die gesamte Strecke schließen, aber das rechtliche Verfahren dafür ist komplex und teuer. Stattdessen führen sie den gesetzlich vorgeschriebenen Mindestdienst aus: nur einen pro Woche, nur in eine Richtung, normalerweise zu einem ungünstigen Zeitpunkt. Andere parlamentarische Züge werden verwendet, um den Fahrer mit ungewöhnlichen Bewegungen vertraut zu machen. Ein Beispiel für Letzteres ist der einmal täglich verkehrende Zug der Chiltern Railways nach London Paddington anstelle des üblichen Londoner Marylebone, da dort gelegentlich Züge umgeleitet werden.

Einige Beispiele für parlamentarische Züge sind:

London Liverpool Street nach Enfield Town über South Tottenham, Samstag um 0531 (Züge fahren normalerweise über Stoke Newington)
Wolverhampton nach Walsall direkt, Samstag um 0638
Gillingham nach Sheerness-on-Sea, wochentags um 0456 und zurück um 2132
Northampton nach Crewe halten Montag bis Samstag um 07:23 Uhr am Bahnhof Polesworth

Das Verhalten der Unternehmen ist zynisch und es ist verlockend, einen Flash-Mob zum Einsteigen in all diese Züge anzuregen (Geister-Kostüme optional) und dann an ihre Abgeordneten zu schreiben, um zu sagen, was für ein großartiger Service es war, der bitte weitergeführt werden muss. Dies hat jedoch einen Vorteil. Im Gegensatz zu den Bahnhöfen und Linien, die während der „Beeching Axe“ geschlossen wurden, als Großbritannien innerhalb eines Jahrzehnts die Hälfte seines Schienennetzes verlor, können Bahnhöfe (nur), die von einem „Parlamentszug“ bedient werden, ziemlich schnell zu regulären Bahnhöfen mit häufigem Verkehr werden. Es kommt vielleicht nicht so oft vor, wie manche es wünschen, aber es gab Fälle von Linien, die vom absoluten Minimum des „Zugverkehrs“ abgehen, um den langwierigen Prozess des Herunterfahrens zum regulären und tatsächlich nützlichen Dienst zu vermeiden.

Tickets kaufen
Ein Merkmal des Netzwerks ist, dass Sie ein Durchreiseticket von einem Bahnhof zu einem anderen in Großbritannien kaufen können, unabhängig davon, auf welcher oder wie vielen Bahnunternehmen Sie reisen müssen. Sie kaufen Tickets an Kassen oder Fahrkartenautomaten. Kleinere Stationen haben möglicherweise kein Ticketbüro und sehr kleine Stationen haben keinen Automaten. In diesem Fall sollten Sie Ihr Ticket so schnell wie möglich an Bord beim Schaffner kaufen. Alternativ kaufen immer mehr Reisende auf einer der Websites des Zugunternehmens, die alle über einen Reiseplaner verfügen, und verkaufen Tickets für alle Dienste, nicht nur für ihre eigenen. Wenn Sie auf einer Website bei einem der oben im Abschnitt Passenger Rail Companies aufgeführten Unternehmen einkaufen, können Sie Ihre Tickets auf verschiedene Arten erhalten (je nach Anbieter):

Post: Sie können sich Tickets per Post zusenden lassen (dauert 2 bis 3 Tage). Dies muss jedoch möglicherweise an die Adresse erfolgen, unter der Ihre Bankkarte registriert ist.
Abholung: Sie können sie an einem von Ihnen angegebenen Bahnhof mit automatisiertem Fahrkartenautomaten abholen. Wenn Sie Tickets an einem Automaten abholen, benötigen Sie eine Bankkarte sowie die Referenz für die Abholung der Tickets in Ihrer Bestätigungs-E-Mail. Wenn Sie von einem nicht besetzten Bahnhof ohne Fahrkartenautomaten aus reisen, können Sie Ihr Ticket dort nicht abholen. Sie sollten vor Reiseantritt eine andere Methode anwenden oder Ihr Ticket an einem anderen Bahnhof abholen. Wenn Sie jedoch innerhalb Schottlands reisen, akzeptiert ScotRail stattdessen inoffiziell das Anzeigen Ihrer Bestätigungs-E-Mail. Wenn Sie zu einem Bahnhof mit Barrieren reisen, werden Sie möglicherweise gebeten, Ihr Ticket dort abzuholen, um den Bahnhof zu verlassen. Wenn Sie beispielsweise in Achnasheen in einen Zug einsteigen, zeigen Sie dem Schaffner Ihre Bestätigungs-E-Mail. Wenn Sie in Inverness ankommen, müssen Sie möglicherweise Ihr Ticket vom dortigen Automaten ausdrucken.
Zu Hause drucken: Sie können das Ticket zu Hause auf Ihrem Drucker drucken (nur auf einigen Routen).
Mobil: Sie können Ihr Ticket auf Ihr Smartphone liefern lassen, das Sie gerade im Zug präsentieren (nur auf einigen Strecken).

Ein Ticket garantiert keinen Sitzplatz, es sei denn, Sie haben auch eine Sitzplatzreservierung. Je nach Fahrzeugtyp und Zugunternehmen wird dies möglicherweise automatisch mit dem Fahrschein geliefert, oder Sie werden gefragt, ob Sie einen Sitzplatz reservieren möchten – fragen Sie, ob Sie sich nicht sicher sind. Einige Züge (hauptsächlich Nahverkehrs- und Pendlerdienste) erlauben keine Sitzplatzreservierungen. Wenn Sie keine Sitzplatzreservierung haben, müssen Sie möglicherweise stehen, wenn der Zug besetzt ist.

Ticketarten
Es gibt drei Arten von Punkt-zu-Punkt-Tickets: Advance, Off-Peak und Anytime. Es gibt auch Rover-Tickets für unbegrenzte Fahrten in einem bestimmten Gebiet. Normalerweise können Sie diese Tickets bis zu drei Monate im Voraus buchen. Je weiter Sie im Voraus buchen, desto günstiger sind wahrscheinlich günstigere Tickets. Sie können zwischen Flexibilität (im Allgemeinen teurer) und Wert (weniger oder keine Flexibilität) wählen, ähnlich wie bei einer Fluggesellschaft. Nebenzeiten sind normalerweise jederzeit nach 9.30 Uhr und an allen Wochenenden und Feiertagen, obwohl einige Unternehmen in der Umgebung von London auch einen Wochentag nachmittags haben. Dienstleistungen sind außerhalb dieser Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten viel teurer. In aufsteigender Reihenfolge der Kosten werden Tickets wie folgt klassifiziert:

Vorverkauf – sind normalerweise die billigsten Tickets (obwohl ein Rückflugticket manchmal billiger ist als zwei Vorverkaufskarten, wenn Sie eine Rückreise machen). Vorverkaufskarten müssen im Voraus gekauft werden und Sie müssen zu einer bestimmten Zeit in einem bestimmten Zug fahren. Die meisten Zugunternehmen erlauben die Buchung bis 18 Uhr am Abend vor Reiseantritt, aber einige Unternehmen, einschließlich CrossCountry, verkaufen Vorverkaufskarten bis 15 Minuten vor Abflug über ihre mobile App. Vorverkaufskarten sind begrenzt. Sobald eine festgelegte Anzahl verkauft wurde, können nur noch Off-Peak- oder Anytime-Tickets verfügbar sein. Wenn Sie einen anderen Zug als den auf Ihrem Ticket angegebenen erhalten, müssen Sie ein neues Ticket (zum vollen Preis) bezahlen. In einigen Zügen müssen Sie auch einen Strafpreis zahlen (mindestens £ 20 extra).
Off-Peak – Kaufen Sie jederzeit, müssen Sie außerhalb der Peak-Zeiten reisen. Das Ticket ist teurer als das Advance-Ticket. Änderung der Reisepläne möglich. Sie können Ihre Reise überall unterwegs unterbrechen. Einige Linien bieten auch Super Off-Peak-Tickets mit mehr Einschränkungen an, die möglicherweise billiger sind, aber dennoch flexibel sind.
Jederzeit – Kaufen Sie jederzeit, reisen Sie jederzeit, teuerstes Ticket. Änderungen an Reiseplänen sind einfach vorzunehmen, und Sie können jederzeit reisen.

Vorverkaufskarten werden nur als Einzelkarten (einfache Fahrt) verkauft. Um eine Rückreise zu machen, kaufen Sie einfach zwei Singles. Off-Peak- und Anytime-Tickets sind als Einzel- oder Hin- und Rückflug erhältlich. Mit Ausnahme einiger Vorort- und Nahverkehrszüge sind die günstigsten Tarife fast immer Vorverkaufskarten. Dies ist jedoch nicht immer der beste Wert, insbesondere für Rückfahrten. Vorverkaufskarten werden ca. 12 Wochen im Voraus in begrenzter Anzahl zum Verkauf freigegeben. Diese Karten können nur in dem auf der Reservierung angegebenen Zug verwendet werden. Auf der Seite „Booking Horizons“ von National Rail können Sie überprüfen, wie weit im Voraus „Advance“ -Tickets verfügbar sind. Wenn Sie nicht im Voraus gebucht haben, ist Kurzstreckenreisen immer noch erschwinglich, wenn Sie am Reisetag kaufen, aber wenn Sie versuchen, Langstrecken-Tickets am Tag zu kaufen (z

Wenn Sie ein weniger eingeschränktes Ticket außerhalb der Hauptverkehrszeiten oder zu jeder Zeit kaufen, sind die Hin- und Rückflugtarife oft nur ein kleiner Betrag mehr als ein Einzelfahrschein (One-Way-Ticket). Off-Peak- und jederzeitige Rückflugtickets ermöglichen in der Regel eine Rückreise bis zu einem Monat nach Abflug. Die Hinreise muss am Tag des Ticketkaufs abgeschlossen sein, es sei denn, die Reise kann nicht an einem Tag abgeschlossen werden. Das Ticket wurde nach dem letzten Durchgang gekauft Zug nach links, oder Sie benutzen einen Schläfer. Sie können jedoch unterwegs so oft umsteigen, wie Sie möchten, wenn Sie aussteigen und die Sehenswürdigkeiten besichtigen möchten. Für kürzere Strecken kann eine günstigere „Tagesrückfahrt“ verfügbar sein, bei der Hin- und Rückreise am selben Tag durchgeführt werden muss (ein „Tag“ wird am Ende von 04:29 am folgenden Tag definiert). Tickets sind bis 04:29 Uhr am Tag nach dem ‚gültig bis‘ gültig. Datum auf dem Ticket angegeben. Tickets, die nach Mitternacht gekauft wurden, sind bis 04:29 Uhr am folgenden Tag gültig (28 Stunden nach dem Kauf). Diese Tarife sind äußerst flexibel und ermöglichen es Ihnen, in jedem Zug eines Unternehmens zu reisen und Ihre Reise so oft zu unterbrechen, wie Sie möchten. Auf einigen Strecken mittlerer Länge, z. B. zwischen London und Cambridge, sind sowohl Rückgaben als auch Tagesrückgaben verfügbar. Oft verwenden Personen (einschließlich Ticketoffiziere) „Rückkehr“, um „Tagesrückgabe“ zu bedeuten – dies kann Verwirrung stiften. Es ist immer am besten, beim Kauf Ihres Tickets entweder „Period Return“ (Rückgabe innerhalb eines Monats) oder „Day Return“ (Rückgabe am selben Tag) anzugeben, um sicherzugehen, dass Sie das richtige erhalten. Diese Tarife sind äußerst flexibel und ermöglichen es Ihnen, in jedem Zug eines Unternehmens zu reisen und Ihre Reise so oft zu unterbrechen, wie Sie möchten. Auf einigen Strecken mittlerer Länge, z. B. zwischen London und Cambridge, sind sowohl Rückgaben als auch Tagesrückgaben verfügbar. Oft verwenden Personen (einschließlich Ticketoffiziere) „Rückkehr“, um „Tagesrückgabe“ zu bedeuten – dies kann Verwirrung stiften. Es ist immer am besten, beim Kauf Ihres Tickets entweder „Period Return“ (Rückgabe innerhalb eines Monats) oder „Day Return“ (Rückgabe am selben Tag) anzugeben, um sicherzugehen, dass Sie das richtige erhalten. Diese Tarife sind äußerst flexibel und ermöglichen es Ihnen, in jedem Zug eines Unternehmens zu reisen und Ihre Reise so oft zu unterbrechen, wie Sie möchten. Auf einigen Strecken mittlerer Länge, z. B. zwischen London und Cambridge, sind sowohl Rückgaben als auch Tagesrückgaben verfügbar. Oft verwenden Personen (einschließlich Ticketoffiziere) „Rückkehr“, um „Tagesrückgabe“ zu bedeuten – dies kann Verwirrung stiften. Es ist immer am besten, beim Kauf Ihres Tickets entweder „Period Return“ (Rückgabe innerhalb eines Monats) oder „Day Return“ (Rückgabe am selben Tag) anzugeben, um sicherzugehen, dass Sie das richtige erhalten. Oft verwenden Personen (einschließlich Ticketoffiziere) „Rückkehr“, um „Tagesrückgabe“ zu bedeuten – dies kann Verwirrung stiften. Es ist immer am besten, beim Kauf Ihres Tickets entweder „Period Return“ (Rückgabe innerhalb eines Monats) oder „Day Return“ (Rückgabe am selben Tag) anzugeben, um sicherzugehen, dass Sie das richtige erhalten. Oft verwenden Personen (einschließlich Ticketoffiziere) „Rückkehr“, um „Tagesrückgabe“ zu bedeuten – dies kann Verwirrung stiften. Es ist immer am besten, beim Kauf Ihres Tickets entweder „Period Return“ (Rückgabe innerhalb eines Monats) oder „Day Return“ (Rückgabe am selben Tag) anzugeben, um sicherzugehen, dass Sie das richtige erhalten.

Tipps, um Geld zu sparen
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, für manche Menschen manchmal Rabatte zu erhalten. Der einfachste Weg, um günstigere Tickets zu erhalten, besteht darin, immer so weit im Voraus wie möglich zu buchen.

Split-Journey-Tickets
Ein Beispiel für die Komplexität und den Mangel an Logik bei der Ticketpreisgestaltung ist, dass es manchmal billiger sein kann, eine Reise in zwei oder mehr Segmente aufzuteilen und für jedes Segment ein separates Ticket zu kaufen. Dies kann für alle oben aufgeführten Ticketarten gelten. Zum Beispiel kostet ab August 2018 ein Standard-Hin- und Rückflugticket der Standardklasse von Reading nach Bristol £ 63,20. Wenn Sie diese Reise jedoch an einem Tag unternehmen, ist es besser, Tageskarten von Reading nach Didcot zu kaufen, die 6,60 £ kosten, und von Didcot nach Bristol 24,90 £ – insgesamt 31,50 £, was über 50% spart. Sie würden beide Tickets kaufen, bevor Sie die Reise beginnen.

Diese Tickets sind nur in Zügen gültig, die am entsprechenden Zwischenbahnhof halten sollen. Im obigen Beispiel müssten Sie einen Zug verwenden, der in Didcot hält – einige, aber nicht alle Reading-Bristol-Züge tun dies. Es ist jedoch nicht erforderlich, dass Sie Ihre Reise an der Zwischenstation tatsächlich unterbrechen, es sei denn, Sie möchten. Es gibt wenig Reim oder Grund, warum Reisen durch diese Taktik billiger gemacht werden können, obwohl es den Anschein hat, dass Reisen, die an wichtigen Orten beginnen und enden, relativ teuer sind (in unserem Beispiel sind Reading und Bristol beide viel größere Orte als Didcot ). Es ist auch tendenziell billiger, Fahrten ohne Tagesrendite in zwei kürzere Reisen mit Tagesrendite aufzuteilen (siehe auch in unserem Beispiel). Sie müssen Ihre eigenen Nachforschungen anstellen, indem Sie die oben erwähnte Website von National Rail nutzen.

Es besteht nur ein geringes Risiko, wenn Sie mehr als ein separates Ticket für verschiedene Streckenabschnitte in einem Zug verwenden. Diese Strategie birgt jedoch Risiken, wenn Sie mehr als einen Zug nutzen: Wenn Sie zwei günstige Vorverkaufskarten haben, die nur in bestimmten Zügen verwendet werden können und der erste Zug verspätet ist und Sie Ihren zweiten Anschlusszug verpassen Obwohl Sie gesetzlich völlig berechtigt sind, einen späteren Anschlusszug zu nutzen, solange Sie die festgelegte „Verbindungszeit“ zugelassen haben (mindestens 5 Minuten, bis zu 15 Minuten für die größten Bahnhöfe – siehe brtimes.com und betreten Sie den Bahnhof Name für Details) An Ihrem Umsteigebahnhof verlangen einige Mitarbeiter, die diese Regel nicht kennen, möglicherweise weiterhin, dass Sie ein neues Ticket für die zweite Etappe Ihrer Zugreise kaufen. Dies ist wahrscheinlich ein Augenschmaus, Kosten für die Zerstörung der Brieftasche als Walk-up-Tarife können für nicht kurze Reisen extrem teuer sein. Wenn Sie mit Reisen mit dem Zug in Großbritannien unerfahren sind, ist es sicherer, ein Durchreiseticket direkt zu Ihrem Ziel zu kaufen. Dies bedeutet, dass Sie, wenn einer Ihrer Anschlusszüge zu spät kommt, weiterhin ohne zusätzliche Kosten zu Ihrem endgültigen Ziel fahren können sollten.

Sie können Tickets von jeder Station in Großbritannien zu jeder anderen Station in Großbritannien an jeder Kasse kaufen, um „Split-Tickets“ zu kaufen. Sie können diese nicht an Selbstbedienungsautomaten kaufen. Wenn der Bahnhof, an dem Sie Ihre Reise beginnen, kein Ticketbüro hat, können Sie das erste Ticket am Selbstbedienungsautomaten und in einigen Fällen auch an anderen Stationen kaufen. Wenn nicht, können Sie normalerweise mit dem ersten Ticket in den Zug einsteigen und dann sofort den Schaffner finden, der den Rest kauft. Dies ist jedoch nicht garantiert.

Angabe einer Route oder eines Zugunternehmens
Es kann verschiedene Routen zu Ihrem Ziel geben, mit unterschiedlichen Tarifen. Ein Ticket, das über „JEDE ZULÄSSIGEN“ Strecken gültig ist, kann teurer sein als ein Ticket, das auf eine bestimmte Strecke oder ein bestimmtes Zugunternehmen beschränkt ist.

Änderung des Routenüberschusses
Ein wenig bekanntes Geheimnis ist die Möglichkeit, ein Ticket für eine andere Route zu überschreiten. Auf diese Weise können Sie Geld sparen, wenn Sie auf einer günstigeren Route in eine Richtung fahren und auf einer teureren Route zurückkehren. Nehmen wir zum Beispiel die Renditen außerhalb der Spitzenzeiten von Dundee nach Inverness. Es stehen zwei verschiedene Tickets zur Verfügung. Einer ist frei von Einschränkungen und trägt die Aufschrift JEDE ZULASSUNG, der andere verlangt, dass Sie VIA AVIEMORE reisen. Ersteres kostet 56,10 £, letzteres nur 36,90 £. Ein Online-Reiseplaner bietet Ihnen in diesem Fall das ANY PERMITTED-Ticket an. An der Kasse können Sie jedoch ein Ticket VIA AVIEMORE und eine Änderung des Streckenüberschusses für die Richtung kaufen, in die Sie über Aberdeen reisen möchten (nicht durch Aviemore). Die Änderung des Streckenüberschusses beträgt nur die Hälfte der Differenz zwischen den beiden Tickets. Sie zahlen nur £ 46.50,

Ebenso ist es auf einer kleinen Anzahl von Strecken möglich, ein günstigeres Ticket zu erhalten, wenn Sie mit einem bestimmten Betreiber reisen. In der Regel wird dazu ein langsamerer oder weniger häufiger Zug genommen. Zum Beispiel ist eine Single ohne Einschränkungen zwischen Glasgow und Edinburgh 12,5 GBP. Ein Ticket nur für CrossCountry kostet 8,5 GBP. Achten Sie auch auf Avanti West Coast nur Tarife zwischen dem Süden und Schottland oder Greater Anglia nur Tarife zwischen Cambridge und London. Von einem bestimmten Betreiber eingeschränkte Tickets können jedoch in der Regel nur unter besonderen Umständen überschritten werden.

Reisepause
Mit den meisten Tickets (außer Vorverkaufskarten) können Sie Ihre Reise so oft unterbrechen, wie Sie möchten. Wenn Sie also von A nach C fahren, aber unterwegs in B aussteigen und B auf einer gültigen Route zwischen A und C liegt, benötigen Sie nur ein Ticket und nicht zwei separate.

Rabatte
Rabatte sind verfügbar für:

Kinder – bis 15 Jahre, normalerweise ein halber Fahrpreis
Kleine Gruppen – von 3 bis 9 Personen
Große Gruppen – 10 oder mehr Personen
Railcards – Rabattkarten für bestimmte Gruppen
Regional Railcards – bietet Rabatte innerhalb einer bestimmten Region
Einige europäische Eisenbahnmitarbeiter

Railcards
Das am weitesten verbreitete System von Rabatten auf National Rail sind Railcards. Diese bieten einen Rabatt von 1/3 auf fast jedes Ticket außerhalb der Hauptverkehrszeiten (obwohl für Kurzstrecken unter einem bestimmten Ticketpreis ein Mindestpreis berechnet wird). Railcards können nicht für Eurostar-Tarife verwendet werden. Railcards können an jedem Fahrkartenschalter (nach Ausfüllen eines Formulars und Nachweis der Berechtigung und eines Fotos) oder online gekauft werden. Obwohl diese in erster Linie für britische Staatsbürger bestimmt sind, sind sie aufgrund der angebotenen Ermäßigungen für Besucher in Großbritannien nützlich, die viel mit dem Zug reisen möchten. Wenn Sie mehr als £ 90 ausgeben, würde sich die Railcard amortisieren. Einige Railcards sind in digitaler Form erhältlich, wobei ein Bild der Railcard über eine Handy-App angezeigt wird. Wenn Sie eine möchten, geben Sie diese unbedingt an, wenn Sie eine online beantragen.

16-25 Railcard bietet einen Rabatt von 1/3 auf die meisten Tickets für Personen im Alter von 16 bis 25 Jahren und Vollzeitstudenten jeden Alters (mit einem entsprechend abgestempelten Formular einer Universität). 30 £ pro Jahr oder 70 £ für drei Jahre.
26-30 Railcard bietet einen Rabatt von 1/3 auf die meisten Tickets für alle Personen im Alter von 26 bis 30 Jahren. £ 30 pro Jahr, nur als mobile „App“ erhältlich.
Family & Friends Railcard bietet einen Rabatt von 1/3 auf Erwachsenentarife und 60% auf Kindertarife. Bis zu vier Erwachsene und vier Kinder können mit einer Family & Friends Railcard reisen. Mindestens ein benannter Karteninhaber und ein Kind müssen während der gesamten Reise zusammen reisen. 30 £ pro Jahr oder 70 £ für drei Jahre.
Senior Railcard Bietet einen Rabatt von 1/3 auf die meisten Tickets für Personen ab 60 Jahren. 30 £ pro Jahr oder 70 £ für drei Jahre.
Two Together Railcard Neue Karte, die 2014 eingeführt wurde und einen Rabatt von 1/3 für zwei namentlich genannte Personen (über 16) bietet, die zusammen reisen. Beide Personen müssen ihre Fotos auf der Karte haben und während der gesamten Reise zusammen bleiben. Wenn Sie den Reisebegleiter wechseln, müssen Sie eine neue Railcard kaufen.
Network Railcard Ein ungewöhnliches Relikt aus der Zeit vor der Privatisierung von British Rail: Es handelt sich um eine geografisch spezifische Railcard, die sich auf das mittlerweile veraltete „Network SouthEast“ bezieht, die Marke British Rail für die Region der Züge, die von London und dem Südosten Englands aus fahren . Es bietet einen Rabatt von 1/3 auf die meisten Tickets für den Karteninhaber und bis zu drei weitere Erwachsene (Einschränkungen gelten von Montag bis Freitag). Bis zu vier Kinder im Alter von 5 bis 15 Jahren können 60% des Kinderpreises sparen. Kostet £ 28 pro Jahr.
Devon & Cornwall Railcard Eine weitere geografische Railcard, die nur Personen mit Wohnsitz in Devon oder Cornwall zur Verfügung steht. Die Karte kostet nur £ 12 pro Jahr und gibt ein Drittel Rabatt auf die meisten Standard Class Off-Peak- und Off-Peak Day-Bahntickets in Devon und Cornwall. Ein begleitender Erwachsener erhält außerdem ein Drittel seines Tickets und Sie können bis zu vier begleitende Kinder (im Alter von 5 bis 15 Jahren) für einen Pauschalpreis von jeweils £ 1 (£ 2 für Day Ranger-Tickets) mitnehmen. Die begleitenden Erwachsenen und / oder Kinder müssen nicht in Devon oder Cornwall wohnhaft sein.
Railcard für Behinderte Bietet berechtigten Passagieren mit Behinderung oder eingeschränkter Mobilität einen Rabatt von 1/3. £ 20 für ein Jahr oder £ 54 für drei Jahre.
HM Forces Railcard Ein ähnlicher Rabatt von 1/3 für Angehörige der britischen Streitkräfte und deren Familien. Es kann nur von militärischen Einrichtungen bezogen und nicht an einer Station gekauft werden.

Dauerkarten
Pendler können durch den Kauf einer Dauerkarte ähnliche Einsparungen erzielen wie mit einer Eisenbahnkarte (jedoch zu jeder Tageszeit). Diese sind an besetzten Fahrkartenschaltern und Fahrkartenautomaten für eine feste Route zwischen zwei von Ihnen angegebenen Stationen erhältlich.

Wenn ein Freund oder ein Familienmitglied eine jährliche „Gold Card“ -Dauerkarte hat, kann er Tickets für eine gemeinsame Reise mit einem Rabatt kaufen. Wenn Sie mit Kindern reisen, kann dies oft ein erheblicher Rabatt sein.

Bahnpässe
Besuchern in Großbritannien stehen drei Haupttypen von Bahnpässen zur Verfügung, die eine inklusive Bahnfahrt in ganz Großbritannien ermöglichen. Zuschläge sind normalerweise für Eurostar- und Schlafzüge zu zahlen.

InterRail ist ein Pass für EU-Bürger. Zwei verschiedene Interrail-Pässe decken Großbritannien ab. Interrail Großbritannien gilt für Reisen in ganz England, Schottland und Wales, während Interrail Irland für Reisen in Nordirland und der Republik gilt.
Britrail kann von jedem nicht in Großbritannien ansässigen Unternehmen gekauft werden, muss jedoch online oder in Ihrem Heimatland gekauft werden, bevor Sie nach Großbritannien abreisen. Britrail-Pässe decken Reisen in Großbritannien ab, nicht jedoch in Nordirland.
Eurail ist ein Pass für Nicht-EU-Bürger, der für Reisen in Großbritannien und Nordirland sowie für die meisten anderen Länder in Europa gültig ist.

Ranger & Rover Tickets
Ranger- und Rover-Tickets, ein Relikt der verstaatlichten British Rail-Ära, sind Tickets, die unbegrenztes Reisen mit relativ wenigen Einschränkungen über ein definiertes geografisches Gebiet für einen Zeitraum von einem bis vierzehn Tagen ermöglichen, einschließlich Optionen wie „drei Tage in sieben“. Es gibt zahlreiche Regionen mit einer vollständigen Liste der Tickets (mit ihren Geschäftsbedingungen) auf der Seite von National Rail. Diese Tickets beinhalten Rovers für fast jede Region des Vereinigten Königreichs, aber bemerkenswerte Tickets beinhalten:

All Line Rover – Diese nationalen Rover ermöglichen eine 7- oder 14-tägige Fahrt mit fast allen Linienbahnverbindungen in England, Schottland und Wales. Ab Juni 2019 kosten sie £ 526 (7 Tage) oder £ 796 (14 Tage) für die Standardklasse und £ 796 (7 Tage) oder £ 1216 (14 Tage) für die 1. Klasse, mit Ermäßigungen für Kinder und Karteninhaber.
Spirit of Scotland Travelpass: 4 Tage in 8 oder 8 Tage in 15 – £ 134 bzw. £ 179, mit Ermäßigungen für Kinder und Inhaber einer Eisenbahnkarte.

Ticket-Add-Ons
PlusBus. Ein Zusatzticket, das mit Zugtickets von National Rail in Großbritannien erworben werden kann. Es ermöglicht unbegrenzte Fahrten mit den Diensten der teilnehmenden Busunternehmen und in einigen Fällen mit der Straßenbahn im gesamten Stadtgebiet der von der Eisenbahn bedienten Städte (insbesondere mit Ausnahme von London). Sie können das PlusBus-Ticket entweder gleichzeitig mit dem Kauf Ihres Bahntickets kaufen oder Ihr gültiges Bahnticket an der Kasse Ihres Ziels vorzeigen, wenn Sie sich bei der Ankunft für den Kauf von PlusBus entscheiden. Sie können PlusBus an jedem Ticketschalter, telefonisch oder an Fahrkartenautomaten von Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway und Southern kaufen. Bei mehreren Betreibern können Sie jetzt PlusBus von ihrer Website kaufen. PlusBus-Tickets mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis sind in der Regel für Großstädte erhältlich, da das Ticket häufig die gesamte Metropolregion zu einem Bruchteil der Kosten einer normalen Tageskarte abdeckt. Je nach Bestimmungsort zwischen £ 1,60 und £ 3,50.
Reisekarten sind eine Option für die meisten regionalen Dienste im Südosten. Sie bieten eine Rückreise nach London und eine unbegrenzte Fahrt mit Bus, Bahn, U-Bahn, Straßenbahn oder DLR innerhalb des Großraums London. Zum Beispiel kostet eine Rückfahrt von Oxford nach London außerhalb der Hauptverkehrszeiten ohne Reisekarte £ 26,60. Die Tageskarte kostet jedoch 31,30 £, was eine unbegrenzte Reise durch London für weniger als 5 £ ermöglicht.
Mit Upgrades für das erste Wochenende kann der Inhaber eines Standardklassentickets am Samstag und Sonntag in bestimmten Fernzügen auf die erste Klasse upgraden. Der Zuschlag ist im Zug je nach Verfügbarkeit an den Schaffner zu zahlen. Upgrades beginnen normalerweise bei £ 5, aber Fernzüge gibt es am Wochenende keinen kostenlosen Sitzservice in der ersten Klasse.

Mit dem Zug
Auf der National Rail-Website finden Sie eine Informationsseite für jeden Bahnhof in Großbritannien mit Angaben zu Zugang, Einrichtungen, Öffnungszeiten der Fahrkartenschalter und empfohlenen Verbindungszeiten. Der Bildschirm „Live“ Abfahrten und Ankünfte für jede Station kann auch online mit aktuellen Informationen zur Zugfahrt angezeigt werden.

Bei der Haltestelle
Wenn Sie mit Ihrer Reise nicht vertraut sind, kommen Sie rechtzeitig am Bahnhof an. Stationen in Großbritannien sind oft architektonisch bedeutsam. Wenn Sie also früh dran sind, nehmen Sie sich Zeit, um sich umzuschauen. Die meisten Bahnhöfe verfügen über elektronische Abfahrtsbildschirme, auf denen die Züge in der Reihenfolge Abfahrt, Bahnsteig, Verspätung, angerufenen Bahnhöfen und Zugbetreiber aufgeführt sind. An kleinen oder ländlichen Bahnhöfen ohne elektronische Anzeige zeigen Schilder an, auf welchem ​​Bahnsteig auf Züge zu Ihrem Ziel gewartet werden soll. Bahnsteige werden möglicherweise erst einige Minuten vor Abfahrt des Zuges angekündigt und können sich manchmal ändern, wenn der Zug Verspätung hat. Hören Sie auf Audio-Ansagen. Viele Stationen verwenden jetzt automatisierte Ticketbarrieren im U-Bahn-Stil: Sie legen Ihr Ticket offen und mit dem linken Ende (mit dem Pfeile-Logo) zuerst in den ersten Steckplatz ein, der Ihnen zugewandt ist. Ihr Ticket wird dann aus dem Steckplatz oben am Automaten zurückgegeben, und beim Einnehmen öffnet sich die Barriere. In einigen Fällen scannen Sie entweder das Ticket (wenn es einen Barcode enthält) oder tippen in London auf eine Oyster-Karte eines Lesegeräts. Die Mitarbeiter der Plattform sind immer an diesen Hindernissen beteiligt und können Ihnen auch mitteilen, wo Sie stehen müssen, wenn Sie mit dem Fahrrad reisen.

Britische Züge haben keine öffentlich angekündigten Nummern; Sie werden an jeder Station anhand ihrer geplanten Abfahrtszeit (unter Verwendung der 24-Stunden-Uhr) und ihres Ziels (z. B. „The 14:15 to Manchester Piccadilly“) identifiziert. Wenn sich die Abfahrt des Zuges verzögert, wird die ursprüngliche geplante Abfahrtszeit weiterhin zur Identifizierung verwendet. Nur wenige Züge tragen Namen wie „The Flying Scotsman“ zwischen London King’s Cross und Edinburgh, „The Northern Lights“ zwischen London King’s Cross und Aberdeen und „The Highland Chieftain“ zwischen London King’s Cross und Inverness.

Achten Sie am Bahnhof darauf, was um Sie herum vor sich geht. Versuchen Sie, sich nicht in die Quere zu kommen, stellen Sie sicher, dass Sie weit von der Plattformkante entfernt sind (normalerweise befindet sich eine gelbe Linie dahinter), und verwenden Sie keine Blitzfotografie, da dies Fahrer und Mitarbeiter an der Front ablenken kann.

Einsteigen in den Zug
Wenn Sie einen Sitzplatz reserviert haben, achten Sie auf die Außenseite des Zuges, wenn dieser nach Ihrer Busnummer ankommt (einige große Bahnhöfe haben Schilder auf dem Bahnsteig, die Ihnen sagen, wo Sie warten müssen). Bus A befindet sich möglicherweise vorne oder hinten im Zug (je nach Fahrtrichtung), und einige Buchstaben sind möglicherweise nicht enthalten (z. B. ABCE). Achten Sie darauf, zwischen der Busnummer und der Sitznummer zu unterscheiden: Einige Sitznummern enthalten die Buchstaben A (Fluglinienstil), F (Fahrtrichtung) oder B (zurück zur Fahrtrichtung). Die meisten Züge haben kraftbetätigte Türen, Sie müssen jedoch einen Knopf drücken, um sie zu öffnen, und sie schließen automatisch, wenn der Zug abfährt. Zwischen dem Zug und der Bahnsteigkante kann eine erhebliche Lücke bestehen. Wenn das Wetter kalt ist und Sie die letzte Person sind, die an Bord geht, ist es höflich, auf die Tür zu drücken. In älteren Zügen mit manuellen Türen (insbesondere Schlafwagen und InterCity 125-Züge) öffnen Sie die Tür von außen, indem Sie den Griff nach unten ziehen und die Tür öffnen. Schließen Sie die Tür hinter sich und stellen Sie sicher, dass sie richtig schließt (der Griff kehrt in eine horizontale Position zurück). Schieben Sie beim Aussteigen das Fenster herunter und öffnen Sie die Tür mit dem Außengriff (das Fehlen eines Innengriffs war ein Sicherheitsmerkmal, um zu verhindern, dass Türen bei fahrendem Zug geöffnet werden, obwohl die Türen heutzutage immer verriegelt sind, wenn der Zug fährt). Schließen Sie die Tür hinter sich und stellen Sie sicher, dass sie richtig schließt (der Griff kehrt in eine horizontale Position zurück). Schieben Sie beim Aussteigen das Fenster herunter und öffnen Sie die Tür mit dem Außengriff (das Fehlen eines Innengriffs war ein Sicherheitsmerkmal, um zu verhindern, dass Türen bei fahrendem Zug geöffnet werden, obwohl die Türen heutzutage immer verriegelt sind, wenn der Zug fährt). Schließen Sie die Tür hinter sich und stellen Sie sicher, dass sie richtig schließt (der Griff kehrt in eine horizontale Position zurück). Schieben Sie beim Aussteigen das Fenster herunter und öffnen Sie die Tür mit dem Außengriff (das Fehlen eines Innengriffs war ein Sicherheitsmerkmal, um zu verhindern, dass Türen bei fahrendem Zug geöffnet werden, obwohl die Türen heutzutage immer verriegelt sind, wenn der Zug fährt).

Finden Sie Ihren Platz
Sitzplatzreservierungen sind entweder mit Papieretiketten auf der Kopfstütze oder einem elektronischen Display über dem Fenster sowie auf Ihrem Reservierungsticket gekennzeichnet. Normalerweise sind nicht alle Sitzplätze reserviert, es sei denn, der Zug ist stark ausgelastet. Wenn ein Sitzplatz kein Etikett hat, ist er nicht reserviert und jeder Ticketinhaber kann dort sitzen. Denken Sie jedoch daran, dass Ihr Ticket Ihnen keinen Sitzplatz garantiert, es sei denn, Sie haben auch eine Sitzplatzreservierung. Das Reservierungsetikett oder die Anzeige an jedem Sitzplatz gibt die Stationen an, zwischen denen der Sitzplatz reserviert ist (z. B. „DUNDEE – YORK“). Wenn Sie keine Reservierung haben und alle Sitzplätze reserviert zu sein scheinen, suchen Sie einen, bei dem die Reservierung an einem Bahnhof beginnt, den der Zug noch nicht erreicht hat (und seien Sie bereit, Sitzplätze zu verschieben, wenn er dort ankommt) oder bei dem die Reservierung endet an einer bereits angerufenen Station.

Bewahren Sie Ihr Ticket und alle Reservierungen, Pässe und / oder Bahnkarten bei sich auf, wenn Sie sich im Zug bewegen (z. B. um zur Toilette oder zum Buffetwagen zu gehen), da Sie möglicherweise vom Zugwächter oder Fahrkarteninspektor aufgefordert werden, diese vorzuzeigen. Es ist auch wahrscheinlich, dass Sie es benötigen, um den Bahnsteig an Ihrer Zielstation zu verlassen, da an vielen Stationen Ticketbarrieren im U-Bahn-Stil verwendet werden. Wenn Sie Ihr Ticket bei einem dieser Tickets nicht finden können, sind Sie in großen Schwierigkeiten und werden mit einer hohen Strafe zuzüglich der Kosten für ein neues vollständiges Ticket bestraft. Halten Sie Ihr Ticket immer fest, bis es von den Absperrungen aufbewahrt wird oder Sie den Bahnhof verlassen!

Stationsstopps werden normalerweise über das Beschallungssystem oder durch Scrollen elektronischer Anzeigen im Wagen angekündigt.

Reisen mit Gepäck
Unterschiedliche Züge unterscheiden sich darin, wie viel Gepäckraum sie bieten. Nahezu alle Züge (einschließlich aller innerstädtischen) verfügen über Gepäckträger, die für kleine Gegenstände wie einen kleinen Rucksack, eine Aktentasche, eine Laptoptasche oder anderes kleines Gepäck geeignet sind. Überland- und Regionalzüge verfügen über Gepäckträger, die für größere Koffer geeignet sind. Diese Gepäckablagen füllen sich jedoch schnell und im Fernverkehr ist normalerweise nicht genügend Platz für alle vorhanden. Steigen Sie also so früh wie möglich in den Zug, um Platz zu bekommen. Wenn Sie keinen Platz in den Regalen bekommen und die Neuordnung der Gegenstände dort nicht hilft, müssen Sie möglicherweise Ihr Gepäck in einen beliebigen Platz drücken, den Sie finden können. Dies kann sich im Vorraum und an den Enden jedes Wagens befinden. Das Zugpersonal toleriert nicht, dass Gepäck Gänge und Türen blockiert (dies ist im Notfall gefährlich). Wenn es sich um ein Hindernis handelt, kann es bei der nächsten Haltestelle einfach auf den Bahnsteig geworfen werden. Der Diebstahl von unbeaufsichtigtem Gepäck kann ein Problem sein. Behalten Sie also Ihr Gepäck im Auge.

In einigen Zügen, insbesondere im innerstädtischen Verkehr, gibt es möglicherweise einen speziellen Gepäckraum, der hilfreich sein kann, wenn Sie eine große Tasche haben. Zum Beispiel haben die Voyager-Züge von CrossCountry einen Gepäckraum in Bus D (siehe Abschnitt unten über verschiedene Arten von Zügen). Bei den innerstädtischen Verbindungen von LNER von und nach London King’s Cross können Sie Ihr Gepäck in einem Gepäckraum unterbringen, wenn Sie mit diesem Zug am Ende der Linie stehen (z. B. von London nach Leeds, Edinburgh, Aberdeen oder Inverness) oder von überall nach London). Fragen Sie den Zugwächter oder das Bahnsteigpersonal. In ihren InterCity 225-Zügen kann das Gepäck im Gepäckwagen / im fahrenden Wagen am gegenüberliegenden Ende des Zuges vom Triebwagen / der Lokomotive aufbewahrt werden. In InterCity 125-Diensten kann es gespeichert werdenim Wachbereich am Ende von Bus B neben dem Triebwagen (es gibt keinen Bus A für LNER-Dienste).

Essen und Trinken
Lebensmittel auf das Schienennetz zu bringen, kann eine variable Erfahrung sein. Viele Ferndienste bieten ein Buffetauto mit einer Snackbar oder einem kleinen Geschäft an, während andere möglicherweise einen Trolley-Service haben, der zu Ihrem Sitzplatz fährt. In den meisten Fällen geht die Erfrischung nicht über abgepackte Sandwiches, heiße und alkoholfreie Getränke, Obst und Süßwaren hinaus. Transport for Wales beinhaltet ein komplettes Drei-Gänge-Menü für den Business Class-Service zwischen Holyhead und Cardiff. LNER und Avanti West Coast bieten leichte Mahlzeiten für Passagiere der ersten Klasse auf vielen Diensten. Lokale Dienste haben im Allgemeinen überhaupt kein Catering.

Nur die Great Western Railway bietet einen kompletten Speisewagen an, und diese Pullman-Dienste verkehren nur mit einer begrenzten Anzahl von Zügen auf den Strecken London-Plymouth und London-Swansea. Die Restaurants von GWR bieten À-la-carte-Gerichte an, die von einem richtigen Küchenchef zubereitet und mit Silber serviert werden. Die Plätze sind begrenzt und die Preise hoch, aber es lohnt sich, es zu versuchen, wenn Sie Lust auf eine Belohnung haben. Obwohl Passagiere der ersten Klasse Vorrang haben, können Passagiere der Standardklasse im Restaurant speisen, wenn Platz verfügbar ist. Trotz des Pullman-Namens werden die Mahlzeiten in gewöhnlichen erstklassigen Kutschen serviert.

Der Caledonian Sleeper verfügt über ein Clubauto, in dem Getränke und leichte Mahlzeiten serviert werden. Das Lounge-Auto des Night Riviera Sleeper verfügt über eine Bar und eine Snack-Theke.

Private Charter, Bahntouren und Heritage Railways bieten möglicherweise Speisewagenerlebnisse für einige Dienste, sogar gelegentliche Pullman-Freizeitaktivitäten, allerdings zu einem Premium-Ticketpreis.

Viele Bahnhöfe im britischen Schienennetz verfügen über Catering-Verkaufsstellen. Während einige Stationen lokal unabhängige Unternehmen betreiben, die sowohl von Passagieren als auch von Einheimischen Handel treiben, sind Verkaufsstellen von Fast-Food-Franchise-Unternehmen, Kaffeeketten oder Convenience-Läden typischer. Wichtige Termini oder Hubs bieten eine größere Auswahl an Verkaufsstellen. Marks and Spencer-Geschäfte bieten normalerweise die beste Auswahl an Speisen und Getränken in der Station, sind jedoch teurer. Full-Service-Restaurants an Bahnhöfen sind eine Seltenheit, ebenso wie Kneipen an der Plattform. Einige Endstationen befinden sich neben großen Eisenbahnhotels, die Restaurants anbieten.

Wenn Sie sicher sein möchten, dass Sie etwas zu essen oder zu trinken haben, bringen Sie Ihre eigenen mit. Es gibt nur wenige Einschränkungen, wenn Sie Ihre eigenen Speisen oder Getränke mitbringen. Alkoholische Getränke sind im schottischen Schienennetz nirgendwo erlaubt und auch für TfL-Dienste in London verboten.

Toiletten
Die meisten Züge verfügen über Bordtoiletten, mit Ausnahme einiger Nahverkehrszüge. Das Angebot variiert, aber normalerweise gibt es alle zwei Wagen einen. Die meisten Züge haben mindestens ein rollstuhlgerechtes WC und diese haben normalerweise einen Wickeltisch, der von der Wand heruntergeklappt werden kann. Die Sauberkeit entspricht in etwa dem Standard anderer öffentlicher Loos in Großbritannien. Sie könnten besser sein, aber sie sind nicht ekelhaft.

Wenn sich auf der Toilette eine elektrische Tür befindet, gibt es normalerweise einen separaten Knopf zum Verriegeln der Tür, den Sie zusätzlich zu demjenigen drücken müssen, der die Tür schließt. Wenn Sie diesen Knopf nicht drücken, können Personen von außen die Tür öffnen, während Sie sich im Inneren befinden. Ebenso können Sie die Tür zum Öffnen nicht öffnen, ohne zuvor die Entriegelungstaste gedrückt zu haben.

Toiletten werden manchmal außer Betrieb gesetzt, wenn der Zug an seiner Endstation sitzt. Wenn Sie verzweifelt sind, gehen Sie, bevor dies geschieht.

Stationen
In ganz Großbritannien gibt es ungefähr 2.560 Bahnhöfe, ausgenommen städtische Schnellverkehrssysteme wie die Londoner U-Bahn, die U-Bahn von Glasgow, die U-Bahn Tyne and Wear und die Docklands Light Railway. Alle Stationen gehören der staatlichen Network Rail, die auch den täglichen Betrieb der wichtigsten Stationen (z. B. Edinburgh Waverley) verwaltet. Andere sind an die Zugbetriebsgesellschaft vermietet, die die meisten Dienste dort betreibt und für den Betrieb, die Instandhaltung und die Besetzung des Bahnhofs verantwortlich ist. Die Einrichtungen der Bahnhöfe variieren (siehe Informationen auf der Website von National Rail), aber es ist wahrscheinlich, dass Sie aufgrund des Terrorismusrisikos Schwierigkeiten haben, an großen Bahnhöfen einen Mülleimer zu finden.

Die meisten Stationen befinden sich im Zentrum von Städten oder zu Fuß erreichbar. Eine Station, die am Parkway endet (z. B. Bristol Parkway, East Midlands Parkway), verfügt jedoch über einen großen Parkplatz, auf dem Pendler dorthin fahren und dann den Zug nehmen können. Dies bedeutet, dass sie weit vom Stadtzentrum entfernt ist, häufig in einem entfernten Vorort oder sogar mitten im Nirgendwo. Wenn Sie zwischen verschiedenen Stationen wählen können, steigen Sie nicht an einer Parkway-Station aus, wenn Ihr Ziel das Stadtzentrum ist. Sie steigen beispielsweise in Bristol Temple Meads und nicht in Bristol Parkway für das Zentrum von Bristol aus. Eine Ausnahme ist, wenn Sie eine Verbindung zu einem Busdienst zu einem weiterführenden Ziel herstellen. Zum Beispiel fahren Shuttlebusse vom Luton Airport Parkway zum Luton Airport.

Viele Stationen aus der viktorianischen Zeit, wie das berühmte St. Pancras in London, sind architektonisch sehr beeindruckend und möglicherweise eine Reise wert, um einen Blick darauf zu werfen, auch wenn Sie nicht mit dem Zug anreisen.

Hauptstationen von London
Wenn Sie eine Reise mit einer Verbindung zwischen Londoner Bahnhöfen unternehmen, ermöglicht ein Durchreiseticket normalerweise die Verbindung mit Londoner U-Bahn-Diensten. Im 19. Jahrhundert wurde es illegal gemacht, Eisenbahn-Termini zu nahe am Zentrum von London zu bauen, da angenommen wurde, dass dies historische Gebäude gefährden würde. Infolgedessen wurden die meisten in einem Ring gebaut, der sich zu dieser Zeit etwas außerhalb des Zentrums befand, aber nach der Expansion Londons im 20. Jahrhundert sehr stark darin enthalten ist. Der fettgedruckte Typ zeigt eine Endstation an. Die meisten Londoner Bahnhöfe sind Termini, da nur wenige Linien die Hauptstadt durchqueren.

Wichtige regionale Stationen
Außerhalb Londons listet National Rail die folgenden als wichtige Verbindungsstationen auf, an denen Fahrgäste auf mehrstreckenigen Fahrten am häufigsten umsteigen müssen.

Züge und Fahrzeuge
Die meisten Züge sind modern, komfortabel und für Menschen mit Behinderungen zugänglich. Insbesondere in Nahverkehrszügen und einigen älteren Fahrzeugen werden große Menschen Beinfreiheit als Problem empfinden. Nach großen Investitionen in den letzten zehn Jahren sind alle relativ neu oder wurden in dieser Zeit umfassend renoviert. Sie werden nicht viele traditionelle Lokomotiven sehen, die Personenzüge ziehen (es sei denn, Sie fahren in einem der Schlafzüge), da die meisten Dienste jetzt von mehreren Einheiten betrieben werden. Diejenigen, die noch Lokomotiven verwenden, sind in der Regel in einer Gegentaktkonfiguration aufgebaut, wobei eine zweite Lokomotive oder ein nicht angetriebener Antriebsanhänger hinten den Zug „rückwärts“ fahren lässt und das Umfahren von Lokomotiven an der Lokomotive überflüssig wird Ende der Zeile. Eine Reihe von Bahntour- oder Dampfcharterzügen werden immer noch mit der Lok gezogen.

Mit etwa einem Drittel der elektrifizierten Gleise sind Dieselzüge üblich (auch im innerstädtischen Verkehr), aber die gleichen Höchstgeschwindigkeiten werden normalerweise unabhängig von der Stromquelle erreicht. Britische Züge haben eine Klassennummer, aber die meisten bezeichnen sie mit dem Namen (z. B. „Ich war heute in einem dieser Pendolinos“). Dieser Abschnitt gibt einen Überblick über die Züge, die Sie am wahrscheinlichsten benötigen, und darüber, was Sie erwarten können. Es gibt mehr Klassen, die weniger verbreitet sind, insbesondere für elektrische Züge mit mehreren Einheiten im lokalen und regionalen Verkehr.

Hochgeschwindigkeitsservice
HS1 ist die einzige in Betrieb befindliche Hochgeschwindigkeitsstrecke Großbritanniens und verbindet London St. Pancras mit dem Kanaltunnel. Zusätzlich zu den internationalen Eurostar-Diensten betreibt Southeastern Highspeed einen inländischen Hochgeschwindigkeitszug, der von Hitachi in Japan gebaut wurde. Diese offiziell als British Rail Class 395 bezeichneten „Mini Shinkansens“, die normalerweise als „Javelin“ bezeichnet werden, fahren zwischen London, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover und anderen Städten in Kent bis zu 230 km / h. Dies wird als „Großbritanniens schnellster“ Zug vermarktet, obwohl die Eurostar-Züge erheblich schneller fahren. Tickets für den Javelin-Service sind ein paar Pfund teurer als andere Southeastern-Services, aber dies ist bei weitem die schnellste Art, zwischen Kent und London zu reisen, da es in der Grafschaft keine anderen Inter-City-Linien gibt. Der 395 hat 6 Wagen pro Satz, Es können jedoch zwei Sätze zu einem Zug mit 12 Wagen kombiniert werden. Der Spitzname Javelin stammt aus dem Jahr 2012 als Hochgeschwindigkeits-Shuttleservice für den Olympiapark in Stratford. 24 der Einheiten sind nach britischen Olympioniken und Paralympianern benannt.

Inter-City-Dienste
Intercity-Züge in Großbritannien fahren normalerweise mit einer Geschwindigkeit von bis zu 201 km / h (der Höchstgeschwindigkeit für alle Linien außer HS1) und verfügen in der Regel über die meisten Einrichtungen, einschließlich WLAN-Internetzugang, und häufig über ein Geschäft an Bord oder Buffet. Einige Intercity-Dienste (z. B. zwischen Städten in Schottland) verwenden Turbostar-Züge, die im nachstehenden regionalen Abschnitt beschrieben werden.

Intercity Express Train und Azuma
Die 800er-Serie (Klasse 800, 801, 802) sind Überlandzüge, die von Hitachi in der Grafschaft Durham und in Italien gebaut und auf mehreren Hauptstrecken des Netzes eingesetzt werden. Die Klasse 800 wurde am 16. Oktober 2017 im Rahmen der Great Western Railway (GWR) im shambolischen Stil eingeführt, als der Eröffnungsdienst aufgrund mehrerer technischer Probleme fast eine Stunde zu spät in London Paddington eintraf. Sie wurden im Mai 2019 für LNER-Dienste eingeführt.

Sie wurden von Great Western und Azuma (was auf Japanisch Ost bedeutet; wie die Speerzüge verwenden diese Sets die japanische Shinkansen-Technologie) von LNER als Intercity Express Train (IET) bezeichnet. Die Einheiten der Klasse 800 sind im Bimode-Modus – sie werden auf Freileitungen betrieben, wo sie verfügbar sind, und schalten auf Unterflur-Dieselmotoren um, wo sie nicht verfügbar sind. Die Klasse 802 sind einfach Züge der Klasse 800 mit stärkeren Dieselmotoren und größeren Kraftstofftanks. Die Einheiten der Klasse 801 sind rein elektrische Züge. Die Züge haben fünf, neun oder zehn Wagen und fahren im Elektromodus mit 201 km / h und im Dieselmodus mit 160 km / h.

Jeder Wagen hat an jedem Ende Gepäckträger und große Gepäckträger über den Sitzen. Außerdem gibt es eine Mischung aus Tischen und Sitzen im Airline-Stil mit Steckdosen. Die Züge wurden für harte, aufrechte Sitze kritisiert, bieten jedoch eine gute Beinfreiheit und ein geräumigeres Interieur als viele Überlandzüge. GWR bietet für die meisten IET-Dienste einen Erfrischungswagen an, während die Azuma-Dienste von LNER ein Buffet umfassen. Zehn-Wagen-Züge bestehen aus zwei fünf-Wagen-Zügen, die miteinander verbunden sind. Wenn Sie einen Sitzplatz reservieren oder das Pullman-Restaurant von GWR nutzen möchten, müssen Sie unbedingt den richtigen Abschnitt betreten, da zwischen den Zügen keine Gangway besteht.

InterCity 125
„HST“ (kurz für „High Speed ​​Train“) oder InterCity 125 sind einst die Hauptstütze des britischen Inter-City-Netzwerks und werden durch „Inter City Express“ – oder Azuma-Einheiten ersetzt regionale Fernverbindungen von Nordschottland über London bis in den äußersten Südwesten Englands.

Als einer der wenigen großen Erfolge von British Rail führten die Züge Ende der 1970er Jahre den Dieseldienst mit 201 km / h ein und halten immer noch Geschwindigkeitsrekorde für einen Dieselzug. Abgesehen von drei Unfällen, die aufgrund von Unfällen abgeschrieben wurden, blieben alle aufgrund ihres hervorragenden Designs mehr als vierzig Jahre in Betrieb, und viele sind ab 2020 noch in Betrieb. Alle wurden im letzten Jahrzehnt umfassend renoviert und sind im Inneren praktisch völlig neu. Sie haben mehr Gepäckraum als viele modernere Züge, mit einem großen Gepäckträger an jedem Ende des Wagens. Alle haben einen ruhigen Bus und die meisten haben auch Steckdosen zum Aufladen von Laptops / Mobiltelefonen und ein nützliches Buffetauto, das warme und kalte Speisen und Getränke serviert. Ein InterCity 125-Set in voller Größe besteht aus sieben oder acht Wagen und zwei Triebwagen (einer an jedem Ende), aber ScotRail fährt kürzere Formationen.

InterCity 225
Wenn Sie mit LNER zwischen London King’s Cross und York, Leeds, Newcastle upon Tyne oder Edinburgh verkehren, werden Sie wahrscheinlich in einem dieser 1990 eingeführten elektrischen Züge sitzen. Sie wurden für 225 km / h ausgelegt. , daher der Name, aber sie sind auf die Geschwindigkeitsbegrenzung der Linie von 201 km / h (125 mph) beschränkt, da aus Sicherheitsgründen alle Züge in Großbritannien, die über 125 mph fahren, über eine Signalisierung in der Kabine verfügen müssen und diese nicht installiert wurde den größten Teil des Netzwerks bisher. Die InterCity 225-Sets verfügen über neun Wagen, die in Push-Pull-Konfiguration betrieben werden, mit einer elektrischen Lokomotive am Nordende und einem Lieferwagen am Londoner Ende. Alle InterCity 225 wurden umfassend renoviert und verfügen über kraftbetätigte Türen, ein Buffetauto mit warmen und kalten Speisen und Getränken. Steckdosen und bequeme Sitze (von denen viele große Tische für Familien oder Gruppen haben). Coach B ist der Quiet Coach. Es gibt große Gepäckträger, die den InterCity 125 ähneln, aber sie füllen sich immer noch schnell, also steigen Sie so früh wie möglich ein.

Pendolino
Der Class 390 Pendolino ist ein elektrischer Intercity-Kippzug an der West Coast Main Line zwischen London Euston, Nordwestengland und Glasgow. Sie wurden Anfang der 2000er Jahre eingeführt und verwenden die italienische Neigungstechnologie (daher der Name). Sie fahren mit 201 km / h. Aber wie der InterCity 225 wurden sie für 201 km / h ausgelegt, obwohl ihnen die Fahrerhaussignalisierung fehlt (daher die Grenze), und sie können um bis zu 8 Grad um Kurven geneigt werden. Sie haben einen kleinen Laden an Bord, in dem Zeitschriften / Zeitungen, warme und kalte Snacks und Getränke verkauft werden. Coach A ist der Quiet Coach in der Standardklasse, Coach H in der First Class. Pendolinos wurden als 9-Wagen-Züge gebaut, aber viele wurden jetzt auf 11 Wagen erweitert. Im Jahr 2007 führte eine fehlerhafte Strecke dazu, dass ein mit hoher Geschwindigkeit fahrender Pendolino in Grayrigg in Cumbria entgleist. Nur eine Person wurde getötet, mit dem Fehlen einer höheren Zahl von Todesopfern, die auf die Unfallsicherheit der Einheit zurückzuführen sind. Aufgrund der stark verstärkten Karosserie haben jedoch nicht alle Sitze ein Fenster.

Voyager und Super Voyager
Die Klasse 220 Voyager und die Klasse 221 Super Voyager sind Intercity-Dieselzüge, die um 2001 eingeführt wurden. Super Voyager unterscheidet sich hauptsächlich dadurch, dass es sich in Kurven neigt, um schnellere Geschwindigkeiten zu ermöglichen. Sie werden von CrossCountry und Avanti West Coast betrieben und haben normalerweise vier oder fünf Wagen und fahren mit 201 km / h. Jeder Wagen hat einen Motor unter dem Boden und ist daher nicht so leise wie einige andere. Die Gepäckträger sind recht schmal und es gibt nicht so viel Platz für Gepäckträger wie bei einigen anderen Zügen. Virgin’s Voyagers haben ein nützliches Geschäft / Buffet wie das Pendolino, aber CrossCountry-Einheiten haben nur einen unregelmäßigen Trolley-Service, obwohl einige sehr lange Strecken zurücklegen (z. B. Aberdeen – Penzance).

Regionale, lokale und Pendlerdienste

Turbostar / Elektrostar
Bombardiers Diesel-Turbostar- und Elektro-Elektrostar-Triebzüge sind die zahlreichsten Züge, die in Großbritannien seit der Privatisierung der Eisenbahn in den 1990er Jahren gebaut wurden. Turbostars können mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km / h fahren – Sie hören den Motor unter dem Boden jedes Wagens in Turbostars) und werden von vielen Eisenbahnunternehmen in ganz Großbritannien eingesetzt, wobei die elektrische Electrostar-Version meistens in zu sehen ist der Südosten Englands. Turbostar-Züge der Klassen 170, 171 und 172 verkehren auf lokaler, regionaler und einiger innerstädtischer Strecke und verfügen normalerweise über digitale Informationsanzeigen und automatische Ansagen.

Es gibt normalerweise einen Trolley-Service, aber kein Buffet oder Steckdosen. Sie haben zwei bis vier Wagen und sind manchmal zu einem längeren Zug zusammengekoppelt. Elektrostare sind ähnlich und wurden in den letzten zehn Jahren eingeführt, um Horten älterer Einheiten im Süden und Südosten Englands zu ersetzen. Elektrostar-Züge der Klassen 357, 375, 376, 377, 378 und 379 verkehren dort Regional- und Pendlerdienste und können wie Turbostar 160 km / h erreichen, jedoch mit schnellerer Beschleunigung (elektrisch). Wie bei ihnen gibt es normalerweise einen Trolley-Service, aber der Gepäckraum ist nicht so groß wie ein Überlandzug.

Express Sprinter
Der Express Sprinter der Klassen 158 und 159 wurde um 1990 von British Rail eingeführt und ist für regionale Mittel- und Fernverbindungen ausgelegt. Sie können mit einem Dieselmotor unter jedem Wagen 140 km / h erreichen und werden insbesondere von ScotRail und zahlreichen anderen Unternehmen im Norden, Südwesten und Westen Englands eingesetzt. Sie waren ziemlich prestigeträchtig, als sie vorgestellt wurden und die Fahrt ist ziemlich reibungslos. Sie haben Gepäckträger und Gepäckträger, aber nicht so viel wie ein Überlandzug. Im Gegensatz zum Turbostar befinden sich die Türen am Ende jedes Wagens, sodass kein kaltes Wetter eintritt, wenn Sie an einer Station anhalten.

Sprinter und SuperSprinter
Diese Klassen bilden eine Familie von Diesel-Mehrfachaggregaten, die in den 1980er Jahren eingeführt wurden (der Express Sprinter ist die endgültige Entwicklung dieser Familie). Sprinterzüge der Klasse 150 werden für lokale Verbindungen oder ländliche Linien verwendet, wobei die SuperSprinter der Klassen 153 bis 156 anspruchsvoller, komfortabler und für längere Strecken (z. B. die malerische West Highland Line) geeignet sind und alle 120 km / h erreichen. Sie haben normalerweise keine Klimaanlage, aber dies ist in Großbritannien ohnehin für einen Großteil des Jahres kein Problem und sie sind für Kurzstreckenflüge ausgelegt.

Netzwerker
Diese elektrischen Züge mit mehreren Einheiten (Klassen 365, 465 und 466) wurden Anfang der neunziger Jahre eingeführt. Class 365 Networker betreibt Great Northern-Dienste bis zu 100 Meilen pro Stunde in Nord-London und im Osten Englands mit komfortabler Umgebung, Klimaanlage usw. Die Klassen 465 und 466 werden auf lokalen und Pendlerlinien südlich von London verwendet, die von 75 Meilen pro Stunde betrieben werden und 75 Meilen pro Stunde erreichen können (120 km / h) mit der dritten Schiene, mit Sitzplätzen mit höherer Dichte und elastischen Böden anstelle von Teppichen. Möglicherweise finden Sie auch die Dieselversionen Class 165 und 166 Network Turbo auf Diensten westlich von London.

Desiro
Alle Fahrzeuge wurden früher in Großbritannien gebaut, aber Siemens (aus Deutschland) hat viele neue Züge gebaut, die dann überquert werden. Legionen verschiedener Klassen von Siemens Desiro werden heute im ganzen Land auf elektrifizierten Strecken eingesetzt (hauptsächlich in den Midlands um Birmingham und im Süden Englands, z. B. nach Hampshire) und erreichen eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km / h Bei TransPennine Express-Diensten wird eine anders aussehende Dieselvariante verwendet. Sie alle haben eine sehr schnelle Beschleunigung (Sie müssen sich im Stehen wirklich festhalten) sowie eine Klimaanlage, Teppiche und elektronische Informationssysteme. Ende 2012 begann London Midland, seine Desiros auf ihren Verbindungen zwischen London und Stoke und darüber hinaus mit 177 km / h zu fahren. First TransPennine Express betreibt außerdem eine Flotte von 10 Class 350 auf Strecken von Manchester nach Edinburgh und Glasgow. Sie werden ab Mai 2014 in 9 Diagrammen verwendet. Da jedoch nicht genügend Einheiten vorhanden sind, um alle Dienste abzudecken, werden einige Wochenenddienste möglicherweise weiterhin von Klasse 185 betrieben.

Schrittmacher
Die Pacer der Klassen 142, 143 und 144 wurden in den 1980er Jahren entwickelt, um eine wirtschaftliche Alternative zu Lokomotivzügen (und zunehmend gealterten Dieseltriebwagen) auf leicht genutzten und ländlichen Strecken mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h zu bieten. anstatt ganze Zeilen zu schließen. Sie werden sie häufig auf lokalen Diensten sehen, insbesondere im Norden Englands, und sie erinnern Sie möglicherweise an einen Bus. Dies liegt daran, dass ein Großteil der Karosserie Buskomponenten verwendet, um Geld und Entwicklungszeit zu sparen. Die meisten Pacer wurden renoviert und sind im Inneren viel komfortabler als zuvor, obwohl sie grundlegender sind als andere, da sie für Kurzstreckenflüge ausgelegt sind. Aufgrund der schlechten Fahrqualität, der irritierend lauten Motoren und der allgemeinen Schäbigkeit des Äußeren werden Pacers in Großbritannien jedoch fast überall verachtet. Aufgrund von Zugänglichkeitsproblemen mit ihrem Design,

Schlossklasse
Um den Mangel an Dieselzügen mit mehreren Einheiten auszugleichen, die für längere Fahrten geeignet sind, hat GWR redundante InterCity 125-Züge so modifiziert, dass sie für ihre regionalen Fernverbindungen Züge der „Castle Class“ bilden. Diese Züge wurden auf vier Wagen zwischen zwei Triebwagen verkürzt, und die traditionellen „Slam“ -Türen wurden durch elektrisch betätigte Außentüren ersetzt. Sie behalten ihr Intercity-Standard-Interieur mit Klimaanlage und Steckdosen bei, haben jedoch keine Catering-Einrichtungen an Bord. Diese Züge werden für Haltestellen zwischen Penzance, Plymouth, Taunton und Cardiff eingesetzt und fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km / h.

Kulturerbe und Dampfeisenbahnen
Nach der Schließung großer Linien und dem Rückzug von Dampflokomotiven in den 1960er Jahren schlossen sich Enthusiasten zusammen, um Linien als Touristenattraktionen wieder zu eröffnen, wobei überschüssige oder historische Dampflokomotiven und Oldtimerfahrzeuge verwendet wurden. Sie können buchstäblich Dutzende davon in ganz Großbritannien besuchen, und sie sind beliebt für einen Tagesausflug. Einige fahren in voller Größe, andere (wie die Ffestiniog Railway in Gwynedd, Wales) verwenden eine Schmalspur, während andere (wie die Romney, Hythe & Dymchurch Railway in Kent) komplette Miniatursysteme mit winzigen Dampflokomotiven sind. Während die meisten Dampfzüge betreiben, verwenden einige auch traditionelle Diesellokomotiven oder Dieseltriebwagen. Unter den vielen solchen Erbe-Linien sind prominente:

Die Bluebell Railway fährt neun Meilen durch East und West Sussex vom National Rail Station in East Grinstead. Es verfügt über mehr als 30 Dampflokomotiven und betreibt seit über 50 Jahren einen öffentlichen Dampfdienst. Es ist häufig als Drehort erschienen.
Die Severn Valley Railway fährt 26 km durch Worcestershire und Shropshire im Westen Englands und beginnt neben dem National Rail Station in Kidderminster. Ursprünglich Teil der Great Western Railway, erscheinen neben einer Handvoll klassischer Dieselaggregate verschiedene Dampfzüge.
Die Ravenglass and Eskdale Railway ist eine Miniaturbahn in Cumbria, die vom Bahnhof Ravenglass im National Rail-Netz abfährt. Die Spurweite beträgt nur 15 Zoll und Lokomotiven sind miniaturisierte Versionen der Originale in Originalgröße. Es läuft sieben Meilen durch malerisches Hügelland.
Die Keith and Dufftown Railway (auch als „The Whiskey Line“ bekannt) fährt mit klassischen schottischen Dampfzügen und Dieseltriebwagen 18 km durch Moray und Speyside in Schottland. In der Umgebung gibt es zahlreiche Whiskybrennereien, die besichtigt werden können. Die Linie beginnt in Keith, wo sich ein Nationalbahnhof befindet.
Die Ffestiniog Railway ist eine Schmalspurbahn im Snowdonia-Nationalpark in Nordwales. Es ist eine beliebte Attraktion in der Gegend und beförderte ursprünglich Schiefer von den nahe gelegenen Minen zum Hafen für die Schifffahrt und beförderte auch Passagiere (die jetzt das einzige sind, was befördert wird). Ungewöhnliche doppelendige Dampflokomotiven werden zusammen mit anderen ungewöhnlichen Fahrzeugen eingesetzt. Der südliche Endpunkt der Linie in Porthmadog wird mit der Welsh Highland Railway geteilt, während der nördliche Endpunkt in Blaenau Ffestiniog mit den Hauptverkehrsdiensten geteilt wird. Es gibt auch Verbindungen zu Hauptverkehrsdiensten in Minffordd.
Die North Norfolk Railway oder Poppy Line ist eine erhaltene Eisenbahn aus den 1960er Jahren. Das Museum betreibt Dampf- und Dieseldienste in stillgelegten Zügen, die ursprünglich als Personenzüge in der Grafschaft (Norfolk) eingesetzt wurden. Heute verkehren die Züge auf ein- und zweigleisigen Strecken zwischen Holt und Sheringham (über Weybourne) und bieten einen wunderschönen Blick über die flache, ostanglische Landschaft und die Nordsee.
Die Wells Walsingham Light Railway ist die längste Schmalspurbahn der Welt. Die heutige Eisenbahn ist heute eine Besucherattraktion und wird auf dem Gleis einer ehemaligen Normalspur gebaut. Die bisherige Eisenbahn war Teil des nationalen Netzes und wurde im 20. Jahrhundert während der Sparmaßnahmen geschlossen. Stationen in Wells Next The Sea und Little Walsingham.
Die West Somerset Railway fährt von Bishops Lydeard nach Minehead in der Grafschaft Somerset. Es ist die längste historische Eisenbahn des Landes.
Die Jacobite ist an sich keine historische Eisenbahn, sondern ein dampfbetriebener Ausflugservice, der regelmäßig verkehrende Züge von Fort William nach Mallaig auf der West Highland Line betreibt. Auch ein Vergnügen für Harry-Potter-Fans, da es genau wie in den Filmen das Glenfinnan-Viadukt überquert.

Bristol ist berühmt für sein Schienenerbe. Es gibt viele Hommagen an Isambard Kingdom Brunel, der die Great Western Railway gegründet hat, einschließlich eines Eisenbahnmuseums am Hafen.

Internationale Verbindungen

Eurostar
London St. Pancras ist die Endstation für Eurostar-Hochgeschwindigkeitszüge nach Amsterdam, Brüssel, Lille, Paris, Rotterdam und zu saisonalen französischen Zielen wie Avignon, Lyon und Marseille (Sommerdienst) und den Alpen (Winterdienst). Verbindungen zu vielen europäischen Großstädten können in Lille, Brüssel, Paris hergestellt werden. Über Eurostar, RailEurope und besetzte Ticketschalter sind Tickets für europäische Ziele erhältlich. Eurostar betreibt zwei verschiedene Fahrzeugklassen. Die British Rail Class 373 (oder Eurostar E300) von Alstom, die seit Eröffnung des Kanaltunnels 1994 in Betrieb war, während die BR Class 374 (Eurostar E320) seit 2015 schrittweise in Betrieb genommen werden und von Siemens gebaut werden. Der e320 gehört zur Velaro-Familie, von der andere lokalisierte Varianten von RENFE (AVE) gekauft wurden.

Der deutsche nationale Bahnbetreiber Deutsche Bahn plant, neue Direktverbindungen nach Deutschland zu betreiben. Dies wurde jedoch seit einem Vorschlag für einen Dienst ab 2012 verschoben. Halten Sie also nicht den Atem an.

Eurotunnel, Le Shuttle
Zusätzlich zum Eurostar-Passagierservice ist es möglich, mit Ihrem eigenen Fahrzeug an Bord eines Eurotunnel Le Shuttle zwischen Großbritannien und Frankreich zu reisen. Die Verbindung besteht zwischen Cheriton (nahe Folkestone) und Coquelles (nahe Calais). Die Preise sind im Vergleich zu einigen Flügen und Fährbuchungen relativ günstig, und die Reise ist erheblich kürzer. Für Ticketpreise und Buchungen können Sie die Eurotunnel-Website besuchen. Um von Großbritannien aus zum Channel Tunnel Terminal zu gelangen, können Sie die Autobahn M20 (Anschlussstelle 11A von London) oder die A20 zwischen Maidstone und Folkestone verwenden. In Frankreich können Sie direkt auf die Autobahn A16 fahren.

Dutchflyer
Von jedem Bahnhof in Greater Anglia aus können Sie ein ‚Dutchflyer‘-Bahn- und Fährticket für jeden Bahnhof in den Niederlanden buchen. Das Rail & Sail-Programm bedeutet, dass es möglich ist, ein Ticket für £ 55 von der London Liverpool Street zu ausgewählten niederländischen Bahnhöfen zu buchen (korrekt als 24/05/2019). Natürlich benötigen Sie Ihren Reisepass und die Route beinhaltet eine Fährverbindung zwischen Harwich und dem Hook of Holland, die von Stena Line betrieben wird. Eine typische Route zwischen der London Liverpool Street und dem Hook of Holland würde eine Durchfahrt zwischen der Liverpool Street und dem Harwich International Station sowie eine Fähre der Stena Line zum Hook of Holland erfordern, wo niederländische Bahnverbindungen bestehen.

Flughäfen mit Bahnhöfen
Diese Flughäfen haben Bahnhöfe, normalerweise (aber nicht immer) auf einer Durchgangsstrecke. Es lohnt sich, sich beim Flughafen oder bei National Rail Inquiries zu erkundigen, um Reisepläne zu erstellen:

Aberdeen Dyce – (nur als „Dyce“ beworben) – Eine separate Busfahrt (und ein Ticket) ist erforderlich, um zum / vom Flughafenterminal zu gelangen.
Edinburgh – Eine Straßenbahnlinie verbindet den Flughafen Edinburgh in der folgenden Reihenfolge mit der Stadt, die auf ihrem Weg 4 Bahnhöfe anruft:
Edinburgh Gateway – für Züge nach Fife und Nordostschottland sowie einige Züge nach England.
Edinburgh Park – für Züge nach Stirling und Perth sowie Züge nach Glasgow über Livingston.
Haymarket – Hauptbahnhof für die Zentralregion sowie Züge in die meisten schottischen Städte und nach Großbritannien
Waverley (an der Straßenbahnhaltestelle Andrews Square) – Hauptbahnhof für Verbindungen zu den meisten Teilen Schottlands und den meisten großen englischen Städten sowie zu den Schlafzügen nach London.

Birmingham International
Flughafen Cardiff – Der Bahnhof heißt „Rhoose Cardiff International Airport“ und bietet eine stündliche Bahnverbindung nach Barry und Cardiff Central, von denen einige weiter zur Cardiff Queen Street, nach Pontypridd, Aberdare oder Merthyr Tydfil führen. In der anderen Richtung besteht eine stündliche Verbindung nach Bridgend. Alle Dienste werden von Arrive Trains Wales in einem lokalen Netzwerk betrieben. Der Flughafen ist nicht zu Fuß erreichbar, obwohl der Shuttlebus 509 den Bahnhof regelmäßig zu einem wettbewerbsfähigen Preis mit dem Flughafen verbindet. Es ist geplant, die Verbindungen zum Flughafen in naher Zukunft mit einer neuen U-Bahn in Südost-Wales zu verbessern.
East Midlands Parkway (auch in der Nähe von Derby, Loughborough & Nottingham
Liverpool South Parkway für den Flughafen John Lennon
London City (an der Docklands Light Railway, Teil des Londoner Stadtverkehrssystems)
London Luton
Die Manchester Airport Station ist eine Endstation an der West Coast Main Line. Es wird von Northern Rail, First Trans Pennine Express und Arriva Trains Wales bedient. Es gibt regelmäßige Verbindungen nach Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink Straßenbahnen bedienen auch den Bahnhof.
Newcastle upon Tyne (ist an die Stadtbahn Tyne and Wear Metro angeschlossen, wo Sie am Hauptbahnhof von Newcastle umsteigen können)
Prestwick – Bemerkenswert gut von der Hauptstrecke von Glasgow nach Ayr bedient. Kaufen Sie Ihr Bahnticket nach Prestwick an einem Ticketschalter, da Sie mit einem gültigen Flugticket von überall in Schottland 50% Rabatt auf Ihr Bahnticket erhalten. Dies ist beim Online-Kauf oder an einem Computer nicht verfügbar. Stellen Sie daher sicher, dass Sie zu einer Person gehen.
Southampton – der Bahnhof heißt „Southampton Airport Parkway“
Teeside Airport – Dies ist einer der am wenigsten genutzten Bahnhöfe und Flughäfen im britischen Netz und 15 bis 20 Gehminuten vom Flughafen entfernt. Am Bahnhof hält nur ein Zug pro Woche in jede Richtung. Es ist jedoch geplant, den Bahnhof weit näher am Flughafen wieder aufzubauen.

Diese Dienste werden von Zügen betrieben, die als „Express“ -Dienste gekennzeichnet sind. Beachten Sie, dass sie manchmal viel teurer sind als lokale Dienste, und dass möglicherweise günstigere Dienste für andere Betreiber verfügbar sind:
London Gatwick – Gatwick Express: regelmäßige Nonstop-Verbindung zwischen London Victoria und dem Flughafen Gatwick. Die Züge fahren alle 15 Minuten mit einer Fahrzeit von ca. 30 Minuten. Dies ist eine Richtlinie und Sie sollten immer zusätzliche Zeit für Ihre Reise lassen. Sonstige Dienstleistungen: Der Bahnhof wird von Southern bedient, die Flüge zu Zielen wie Brighton und Southampton sowie zu Londoner Terminals anbieten. Thameslink, die über Verbindungen zwischen Brighton, dem Londoner Stadtzentrum (z. B. Finsbury Park & ​​London Bridge), London St. Pancrass und Bedford direkt verkehren. In St. Pancrass können weitere Verbindungen nach Nordengland, Schottland, Luton, Cambridge, Ely und Kings Lynn hergestellt werden. Die Great Western Railway bietet eine Verbindung nach Reading über Guildford an. In Reading weiter Verbindungen nach Südwesten, Südwales, Bristol, Oxford, Swindon,
London Stansted – Stansted Express-Dienste werden regelmäßig von Abellio in 15 Minuten angeboten. Der Service fährt von der London Liverpool Street ab und ruft normalerweise Tottenham Hale und den Flughafen Stansted an. In der Liverpool Street und in Tottenham Hale können Verbindungen zur Londoner U-Bahn hergestellt werden. Sonstige Dienstleistungen: Der Flughafen Stansted wird von anderen Abellio Greater Anglia-Verbindungen zur London Liverpool Street und zu Bishops Stortford angeflogen, wo eine Verbindung nach Stratford hergestellt werden kann. Greater Anglia hat auch einen regelmäßigen Verkehr zwischen Cambridge und Stansted, der Audley End und Whittlesford Parkway anruft. Cross Country verkehrt sehr regelmäßig zwischen der Birmingham New Street / Cambridge und dem Flughafen Stansted. Verbindungen von Birmingham aus führen unter anderem nach Leicester, Melton Mowbray, Stamford und Peterborough. Zwischen Cambridge und Stansted, Der Zug fährt am Audley End an, aber nicht am Whittlesford Parkway. An vielen dieser Stationen können Weiterverbindungen nach Nordwales, Norden, Schottland, Liverpool und Manchester hergestellt werden.
London Heathrow – Heathrow Express: Eine teure Nonstop-Verbindung zwischen London Paddington und dem Flughafen, die vom Flughafen selbst betrieben wird. Von Paddington aus können weitere Verbindungen nach Berkshire, West-London, zur Londoner U-Bahn, nach Reading, Oxford, Bristol, in den Südwesten und nach Südwales hergestellt werden.
London Heathrow – TfL Rail: Eine günstigere Alternative zum Express, der von Transport for London in Vorbereitung auf den Start des Crossrail-Dienstes 2019/2020 betrieben wird. Dieser Service beginnt in Paddington (für weitere Verbindungen) und ruft am Ealing Broadway, in West Ealing, in Hanwell, in Southall und bei Hayes & Harlington an. Diese Dienste werden nur direkt an die Terminals 1,2,3 und 5 gesendet. Es gibt einen kostenlosen Shuttle zwischen der Station Terminal 1,2 & 3 und Terminal 4.
London Heathrow – Die Londoner U-Bahn-Linien Piccadilly sind eine sehr billige, aber viel langsamere Verbindung zwischen Zentral- und Nordlondon und dem Flughafen. An allen Terminals angekommen, beginnt die Linie bei Cockfosters in Nord-London und hält an einer Reihe von Stationen, darunter King’s Cross St. Pancras (wo weitere Verbindungen nach Norden und Osten hergestellt werden können), Leicester Square und South Kensington. Es ist Teil des integrierten TfL-Netzwerks und kann nicht gebucht werden. In den meisten Londoner U-Bahn-Diensten gibt es keine Toiletten, Catering oder WLAN.

Die meisten Flughäfen ohne integrierten Schienenverkehr bieten eine Busverbindung zum nächsten Bahnhof. Der Flughafen Bristol wird beispielsweise mit einem 20-minütigen Bus („A1“) angeflogen. Tickets sind als Teil des National Rail Network erhältlich.

Seehäfen mit Bahnhöfen
Durchfahrkarten sind von jedem britischen Bahnhof zu jedem Bahnhof in Nordirland oder der Republik Irland erhältlich. Im Westen Schottlands sind häufig Schienen- und Fährfahrpläne integriert, und es sind Durchfahrkarten erhältlich. Einzelheiten zu Routen und Tarifen erhalten Sie von National Rail.

Ardrossan (Hafenstation – es gibt 3 Stationen in Ardrossan) für Fähren zur Insel Arran
Aberdeen für Fähren nach Orkney und Shetland
Ayr für Busse nach Cairnryan, die mit Fähren nach Nordirland verbinden
Dover für Fähren nach Frankreich
Fischschutz für Fähren in die Republik Irland
Gourock für Fähren nach Dunoon und Kilcreggan
Harwich für Fähren in die Niederlande
Heysham für Fähren zur Isle of Man
Holyhead für Fähren in die Republik Irland
Largs für Fähren nach Cumbrae
Lymington für Fähren zur Isle of Wight
Mallaig für Fähren zu den Small Isles, Skye und South Uist
Newhaven für Fähren nach Dieppe
Oban für Fähren zu den inneren und äußeren Hebriden
Poole für Fähren nach Guernsey und Jersey
Hafen von Portsmouth für Fähren zur Isle of Wight, nach Frankreich und Spanien
Southampton für Fähren zur Isle of Wight
Thurso für Fähren nach Orkney
Wemyss Bay für Fähren nach Rothesay

Bleib sicher
Das Eisenbahnnetz hat eine niedrige Kriminalitätsrate, aber Sie müssen den gesunden Menschenverstand verwenden. Der häufigste Vorfall ist der Diebstahl von unbeaufsichtigtem Gepäck. Wenn Sie mit Taschen reisen, bewahren Sie diese in Sichtweite auf, insbesondere bei Haltestellen, wenn sich Ihre Taschen in Regalen in der Nähe der Wagentüren befinden. Das Vereinigte Königreich (mit Ausnahme von Nordirland) betreibt eine Eisenbahnpolizei namens British Transport Police (BTP), an deren Hauptstationen möglicherweise Schilder angebracht sind. Sie sind für die Überwachung von Zügen, Bahnhöfen und Eisenbahngütern verantwortlich. Im Notfall können alle Notdienste einschließlich des BTP durch Wählen von 999 oder 112 von jedem Telefon oder Mobiltelefon aus kontaktiert werden (diese funktionieren auch, wenn Sie kein Guthaben haben oder die Tastatur gesperrt ist). Wenn Sie sich selbst an die britische Verkehrspolizei wenden möchten und dies kein unmittelbarer Notfall ist, wählen Sie 0845 440 5040.

Aufgrund der Vorgeschichte terroristischer Vorfälle in Großbritannien mit platzierten Sprengkörpern kann unbeaufsichtigtes Gepäck von den Behörden als potenziell solches Gerät behandelt werden, was zur Schließung ganzer Stationen führt (insbesondere in London, wobei gelegentlich sogar größere Termini betroffen sind) ) während speziell ausgebildete Beamte jedes verdächtige Gerät untersuchen und „sicher“ machen. Sowohl Plakate als auch Ankündigungen fordern die Passagiere häufig auf, ein Auge auf unbeaufsichtigte Taschen zu werfen und diese sofort zu melden.

Die Sicherheit des Schienenverkehrs in Großbritannien ist hoch und die Unfallrate gering. Nach der Privatisierung in den 1990er Jahren stieg die Unfallrate für einige Jahre. Untersuchungen ergaben, dass dies auf Kostensenkungen und Gewinne der privaten Eigentümer der Infrastruktur und ihrer Subunternehmer zurückzuführen war. Dies war ein Faktor, der in den 2000er Jahren zur Renationalisierung der Infrastruktur führte. Seitdem hat sich die Sicherheit massiv verbessert und es gab weniger schwere Unfälle. Alle Züge zeigen an Bord Sicherheitsinformationsplakate an, auf denen angegeben ist, was im Notfall zu tun ist. Der einfachste Rat ist, dass Sie im Zug immer sicherer sind, wenn Ihre persönliche Sicherheit nicht gefährdet ist, als wenn Sie versuchen, ihn zu verlassen.

Im Notfall
Sollte es zu einem Notfall wie Feuer oder Unfall an Bord des Zuges kommen:

Holen Sie sich die Aufmerksamkeit eines Mitarbeiters, jeder Mitarbeiter wird es tun.
Wenn Sie die Aufmerksamkeit des Personals nicht auf sich ziehen können und sicher sind, dass Sie, andere Personen oder der Zug aufgrund der Bewegung des Zuges in Gefahr sind – ziehen Sie am Not-Aus-Griff. Dieser ist entweder rot oder grün und wird sichtbar identifiziert. Das Ziehen des Not-Aus-Griffs zwischen den Bahnhöfen erschwert es den Einsatzkräften oder der Polizei, den Zug zu erreichen.
Wenn Sie in unmittelbarer Gefahr sind, versuchen Sie, zum nächsten Wagen zu gelangen, können Innentüren bei Bedarf auseinandergeschoben werden. Nehmen Sie keine persönlichen Gegenstände mit. Es ist normalerweise sicherer, im Zug zu bleiben.
Wenn Sie den Zug verlassen müssen, sollten Sie nur dann versuchen, den Zug über die Außentüren zu verlassen. Die Methoden zum Entriegeln und Öffnen im Notfall unterscheiden sich zwischen den Zugtypen. Die Notöffnungsvorrichtung befindet sich jedoch mit Anweisungen an der Tür.
Wenn dies nicht möglich ist, gehen Sie durch ein Notfallfenster, das normalerweise als solches gekennzeichnet ist. Möglicherweise befindet sich ein Hammer daneben. Wenn kein Fenster angezeigt wird, verwenden Sie nach Möglichkeit das bequemste Fenster, das von anderen Spuren abgewandt ist.
Schlagen Sie den Hammer gegen die Ecke des Fensters (wenn Sie in die Mitte schlagen, springt er einfach ab), bis beide Scheiben brechen, und schieben Sie sie dann mit einem Gepäckstück heraus.
Sie sollten sich vorsichtig aus dem Zug senken und sich so schnell wie möglich von ihm entfernen.
Achten Sie auf sich nähernde Züge und möglicherweise auf die elektrische 3. Schiene. Treten Sie nicht auf Schienen. Sie könnten auf die 3. Schiene treten, je nachdem, wie das Gleis elektrifiziert ist. Verlassen Sie die Strecke so schnell wie möglich.

Wenn eine Evakuierung eines Zuges vom Zugpersonal angeordnet wird, werden Anweisungen gegeben. Die meisten Wagen haben spezielle Fenster, die zerbrochen oder zur Flucht geöffnet werden können.

In den meisten Zügen ist ein Schaffner oder Wachmann anwesend (mit Ausnahme bestimmter Pendlerrouten im Südosten). Wenn sie sich während der Fahrt nicht sichtbar gemacht haben, befinden sie sich normalerweise in der Kabine im hinteren Teil des Zuges. Kommunikationstafeln befinden sich normalerweise im gesamten Zug. Notbremsen sind ebenfalls erhältlich, aber gegen jemanden, der den Zug unnötig anhält, kann eine hohe Strafe verhängt werden. Viele Kommunikationstafeln sind auch Notbremsen. Wenn die Sicherheit des Zuges nicht die Sicherheit einer Person gefährdet, wenden Sie sich an den Wachmann oder Fahrer und warten Sie auf Unterstützung oder die nächste Haltestelle.