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イギリスの鉄道旅行ガイド

イギリスの鉄道システムは世界最古です。線路の大部分はネットワーク鉄道によって管理されており、2017年に15,811キロメートル(9,824マイル)の標準ゲージ線のネットワークがあり、そのうち5,374キロメートル(3,339マイル)が電化されました。これらのラインの範囲は、シングルトラックから4トラック以上です。さらに、一部の都市では、メトロ、ライトレール、トラムのシステムが別々になっています(広大で歴史的なロンドン地下鉄を含む)。また、主に観光客向けの短い路線である多くの私鉄(一部は狭軌)もあります。2016年のナショナルレールネットワークの旅程は17億1,800万回で、イギリスのネットワークは世界で5番目に多く利用されています。

約34,000 km(21,000マイル)の軌道を持つイギリスのNational Rail旅客ネットワークは、世界で最も密度が高く、最もよく利用されている鉄道サービスの1つです。現代の鉄道の発展を可能にしたのはいくつかの英国の主要な発明であり、おそらく最も重要なのは、1763年から1775年の間に開発されたジェームズワットの往復蒸気機関と、1804年に完成したリチャードトレビシックによる最初の蒸気機関車です。

蒸気機関車を使用する最初の旅客鉄道は、1825年にストックトンオンティーズとイングランド北東部のダーリントンの間で運行を開始しました。これは、ネットワークが世界で最も古いことを意味します。大部分は19世紀に大規模な土木工学プロジェクトで建設され、その多くは今では象徴的であり(フォース橋など)、その優雅さとエンジニアリングの大きな偉業であることで有名です。一部の部品は比較的ビクトリア調で非効率的である可能性がありますが、重要な新しい投資が行われています。英国の鉄道は産業革命において重要な役割を果たし、原材料、商品、人々が国中を迅速に輸送されることを可能にしました。

第二次世界大戦後、イギリスの鉄道は自家用車の所有と民間の飛行機による移動の出現で急激に衰退し、往々にして進歩を妨げる時代遅れの交通手段と見なされました。1960年代初頭にエンジニアで当時イギリスの鉄道だったRichard Beechingの勧告に基づいて、イギリス政府は1960年代から1970年代にかけてイギリスの高速道路ネットワークを拡大するために、多くの線路を解体または放棄しました。しかし、英国の道路の混雑が高まり、燃料価格が上昇し、航空旅行のセキュリティ対策がますます厄介になったため、英国の鉄道は1990年代から人気が高まり、現代の乗客数は第二次世界大戦前を超えています。レベル-ネットワークの半分の長さ。

イギリスでは鉄道旅行が非常に人気があります。多くのサービスが忙しく、乗客数は着実に増加しています。これは、英国を探索するための最速、最も快適、便利、そして楽しい方法の1つであり、都市間を移動するための最良の方法です。ロンドンをケントやヨーロッパ本土に接続するハイスピード1から、牧歌的な田園地帯を通る歴史的な蒸気機関車を運行する保存された鉄道、近代的な都市間サービス、息をのむほど美しいスコットランドの路線まで、列車は魅惑的で手頃な価格で見ることができます。英国が提供しなければならないことの多く。ナショナルレールネットワークは、コーンウォールのペンザンスからスコットランドの最北端のサーソーまで、イギリスの大部分をカバーしており、2,600以上の駅があります。

鉄道インフラは国有であり、民間企業(通常は多国籍輸送会社)は目的地への列車を運行しており、政府が指定したサービスパターンを利用しています。(このガイドでは、北アイルランドの鉄道旅行については説明していません。アイルランドの鉄道旅行を参照してください。)このシステムは、ロンドン、エジンバラ、カーディフの政府と委任政府によって厳重に管理されており、これらに大きく助成しています。

多くの企業にもかかわらず、旅行者にとっての経験は非常によく統合されています。チケットは、英国内のどの駅から他の駅へも購入できます。距離に関係なく、そこに行くには列車会社や列車の乗り換えがいくつ必要ですか。ナショナルレールのウェブサイトでは、時刻表と旅行プランナーを提供しています。

ピーク時に混雑するなどの問題がありますが、電車はイギリスを探索し、興味のある場所を回避するための効果的で楽しい方法です。また、ほとんどの都市間列車が200 km / h(125 mph)で移動し、ほとんどの都市や町の駅が都市の中心部にあるため、都市間旅行に最適です。地域サービスは160 km / h(100 mph)まで移動します。これは、サービスがフランス、ドイツ、または日本の高速回線ほど高速ではないことを意味しますが、メインルートとセカンダリルートの両方で比較的高いサービス水準があります。

民営化されたシステムは多くの失敗で非難されており、ネットワーク全体を国有化するための頻繁な呼びかけがありますが、時間厳守はかなり異なりますが、今日ほとんどの鉄道会社は特に都市間および幹線路線で優れたサービスを提供しています。事前に電車の座席を予約することは必須ではありませんが、チケットを事前に予約すればするほど、チケットの費用が安くなることがよくあります。旅行当日に駅でチケットを購入すると、驚くほど運賃が高くなる可能性があります。数週間前に予約した場合は安くなります。

受賞歴のあるヨークの国立鉄道博物館では、イギリスの鉄道の歴史と、19世紀から今日に至るまでの社会の変化を物語っています。多くの歴史的かつ記録的な機関車、鉄道車両、その他の展示物があります。入場は無料です。

構造
所有権と構造は複雑ですが、旅をするときに気づかないでしょう。線路、駅、インフラストラクチャ(保存されている鉄道を除く)は、政府が所有する「非配当」企業であるNetwork Railが所有および管理しています。

運行する列車は政府が指定し、列車運行会社(TOC)が運営しています。これらのリースまたは自社の車両は、フランチャイズ契約で要求される旅客サービスを実行します。企業は一定の数のフランチャイズを獲得するために競争します。彼らの継続的な運営許可、または拡張や将来のフランチャイズを獲得する能力は、金銭的価値、パフォーマンス、顧客満足度などの要因に依存します。政府高官や運輸大臣がその過程で大きな役割を果たす。フランチャイズから独立し、ネットワークレールから直接購入したスロットで列車を運行するオープンアクセスオペレーターも多数います。

列車運行会社協会(ATOC)はすべての旅客列車会社を代表し、それらをまとめてナショナルレールとして販売しています。ナショナルレールは、1990年代に民営化された元国営の鉄道事業者であるブリティッシュレールが最初に使用した象徴的な白地に赤の「二重矢印」ロゴ(図を参照)を継承しました(インフラストラクチャは2000年代初頭)。ロゴは鉄道駅や道路標識、地図、チケット、その他の場所を示すために広く使用されています。

旅客鉄道会社
一部の鉄道会社は特定の地域をカバーしていますが、他の会社はさまざまな地域を通過する都市間路線を運営しています。2020年現在、旅客事業会社のナショナルレールネットワークは次の会社で構成されています。LNER、Northern、およびTransport for Londonブランドのサービスが国有化されており、一握りを除くすべてが民間商業組織(主にAbellio、Arriva-Deutsche Bahn、First、およびGoviaなどのグローバル輸送会社の子会社)です。

アバンティウェストコースト、ロンドンユーストンからバーミンガム、リバプール、マンチェスター、グラスゴーまでのウェストコーストの都市間ルート。北ウェールズと湖水地方にもサービスを提供
c2cはロンドンフェンチャーチストリートとエセックスの間の郊外サービスを運営しています
カレドニアンスリーパーは、ロンドンユーストン、プレストン、スコットランド-エディンバラ、グラスゴー、ハイランドを結ぶ夜行列車です。
チルターン鉄道はロンドンメリルボーンからチルターンヒルズを通りバーミンガムまで列車を停止させます
CrossCountryは、ロンドンを避けて、ウェストカントリーとサウスウェールズから北東とスコットランドに至る英国の主要都市のほとんどを結んでいます
イーストミッドランズ鉄道(EMR)は、ロンドンセントパンクラスからレスター、ノッティンガム、シェフィールドまで都市間を運行しており、イーストミッドランズのローカルサービスも利用できます。
ユーロスターが英国とフランス、ベルギー、オランダをロンドンセントパンクラスからの高速鉄道で接続
ガトウィックエクスプレスがロンドンビクトリアとブライトンをガトウィック空港に接続
グランドセントラルはブラッドフォードとサンダーランドからヨークシャーを経由してロンドンキングスクロスまで走ります
グレートノーザンはロンドン北部とイングランド東部で郊外電車を運行
グレートウエスタンレイルウェイ(GWR)は、ブリストル、カーディフ、スウォンジーなど、ロンドンパディントンから西のすべてのポイントを運行しています。ロンドンパディントン、デボン、コーンウォール間の夜間リビエラ寝台列車も含まれます。
グレーターアングリアは、ロンドンリバプールストリート、ケンブリッジ、ノリッジ、その他の東のポイント間の都市間および通勤サービスを運営しています。
ヒースローエクスプレスはロンドンパディントンからヒースロー空港までノンストップで運行しています
ハルトレインはヨークシャーとリンカンシャーをロンドンキングスクロスと結びます
アイランドラインはワイト島で80年前の元チューブ列車を運行しています!
ロンドン北東鉄道(LNER)、ロンドンキングスクロスからリーズ、ヨーク、ニューカッスル、エディンバラ、アバディーン、インバネスまでのイーストコーストの都市間ルート
ロンドンノースウェスタン鉄道は、ロンドンユーストン-バーミンガム-リバプール軸上で停車サービスを提供しています。
London Overgroundは、ロンドンと南ハートフォードシャーの都市鉄道/メトロネットワークです。
Merseyrailは、リバプールとマージーサイド内およびその周辺の都市鉄道/メトロネットワークです。
北部はほとんどの地方および通勤サービスをイングランドの北部で運営しています
ScotRailは、グラスゴーの数多くの都市サービスを含む、スコットランドの広大な鉄道ネットワークを運営しています
サウスウエスタンレイルウェイ(SWR)は、ロンドンウォータールーからロンドン南西部、サリー、ハンプシャー、ドーセットに通勤およびローカルサービスを行っています。
サウスイースタンはロンドン南東部、イーストサセックス、ケントで高速の通勤およびローカルサービスを運営しています
サザン鉄道はロンドン南部、ハンプシャー、サリー、ウエストサセックスで通勤およびローカルサービスを運営しています
スタンステッドエクスプレスがロンドンリバプールストリートとスタンステッド空港を結ぶ
TfL Railは、ロンドンのリバプールストリートとエセックスのシェンフィールド間の郊外サービスを運行し、ロンドンパディントンからリーディングまでのサービスを停止しています。
テムズリンクはベッドフォードからブライトンまでロンドンを横断する北から南へ通勤電車を運営しています
TransPennine Expressは、イングランド北部とスコットランド南部の都市を、美しいペニン路を横断して編成します。
ウェールズ/ Trafnidiaeth Cymruの輸送は、ウェールズ、ウェストミッドランドの一部、マンチェスターまで運行しています
ウェストミッドランズ鉄道は、ウェストミッドランズで通勤およびローカルサービスを運行しており、バーミンガムには広範な都市鉄道ネットワークがあります。

歴史的背景
1825年にイギリス北東部のストックトンとダーリントンの間に世界初の公営鉄道が開通し、鉄道建設ブームの幕開けとなりました。イギリスのほとんどの鉄道は、利益を求めて民間企業によって建設されました。他の企業が市場に参入したときに、数十の中小企業がローカルラインを運営し、合併し、互いに引き継ぎました。19世紀半ばまでに、これらは国鉄のネットワークに成長しました。

In the 1920s, the government decreed they all merge into the four large companies that are best known today: the Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) and the Great Western (GWR). What followed was a “golden age” of speed records, iconic locomotives such as Flying Scotsman and images of the train as an elegant yet everyday form of travel (you’ll see modern train company names harking back to this golden age). Following World War 2, in which most of the infrastructure was worn down on war duties, damaged or destroyed by bombing raids, the government nationalised all railways in 1948. The resulting state-owned British Rail ran trains for nearly fifty years, during a time of change when steam was replaced by diesel and electric traction, large numbers of feeder and marginal lines were closed in the “Beeching Axe” as the age of the car arrived, line speeds increased, and the now-iconic double-arrow logo (sarcastically referred to as the “arrows of indecision”) came to symbolise the railway network and the presence of a station.

ブリティッシュレール(現在のナショナルレール)の二重矢印のロゴと1960年代の関連する書体は、(他のほとんどのブリティッシュレールとは異なり)時代のデザインクラシックとして認識されていますが、鉄道会社が達成した設計とエンジニアリングの多くの成果の1つにすぎませんイギリスで。19世紀には、ロンドンセントパンクラス、キングスクロス、パディントン、リバプールストリートなどの壮大な駅が鉄道会社によって建てられました。これらの「鉄道大聖堂」は、それらを建設した企業とその路線が通った場所の成功を象徴しています(たとえば、セントパンクラスが建設されたミッドランドのレンガ)。フォース橋などのビクトリア朝時代の象徴的な橋や高架橋は、それらが通る地域を象徴するようになりました。1920年代と30年代には

1960年代のブナ時代の低迷にもかかわらず、ブリティッシュレールは1970年代と80年代に新しい高速道路と戦ったために反発しました。国有企業は、インターシティと呼ばれる長距離エクスプレスサービス向けの新しい統合ブランドを開発しました。これにより、ロンドンからスコットランドまでの2つの主要路線の電化と、新しいハイテク車両がブームを起こしました。地域のルートと残りの支線を作る損失を閉鎖から保護します。ただし、政府による投資の不足に悩まされていたため、システム全体で衰退と無視が依然として明白でした。公共サービスの民間運営を支持する時代の政治情勢により、ネットワークが国家統制から民間部門に移行することは避けられませんでした。この時代には、車両にも2つの大きな進展が見られました。全国に新しい高速線が建設されたフランスとは異なり、ブリティッシュレールは、曲がりくねった電化されていない既存のネットワークに適応した新しい列車を建設する方がより現実的であると判断しました。「高速列車」(HST)は、「高度な旅客列車」(APT)が就航するまでの一時停止として意図されていました。しかし、後者は深刻な問題に悩まされていましたが、政治的コンセンサスの欠如があり、最終的には収入サービスがほとんど見られませんでしたが、HSTは都市間サービスで40年以上サービスを続け、2019年から地域サービスにゆっくりと再割り当て。とはいえ、APTが先駆けて開発したアクティブな傾斜技術は、今日まで英国の線路を走るペンドリーノ列車で使用されています。

1990年代半ばにひどく考えられていた民営化に続いて、ネットワークはさまざまな会社が線路、車両、数十の中小企業が列車を運営することで細分化されましたが、政府による多大な介入、助成金、システムの制御がありました。2000年10月のハットフィールドの致命的な墜落によって引き起こされた金融メルトダウンの後、インフラストラクチャ(軌道、信号、駅など)は2000年代初頭に国有化され、それ以来、システムは機能し、効果的な輸送システムに発展しましたいくつかの進行中の問題があり、混合の公共/民間部門の鉄道を与えるために。民間部門に利益が発生しますが、補助金が支払われ、実行される正確なサービスは政府によって指定されます。実際、ロンドンの政府と委任政府は エディンバラとカーディフは現在、ブリティッシュ・レールの時代よりもはるかに鉄道を支配している。2013年までに、運賃の年々の上昇にもかかわらず、乗客数はブームになり、多くの乗客はインターネットでチケットを購入し、スマートフォンアプリを使用して時刻表にアクセスします。イギリスは世界で最も高い料金の鉄道料金を払います。ロンドン郊外からの通勤チケットは、ドイツのすべての列車の無料旅行に有効なBahnCard 100よりも高額です。フランチャイズは失敗し、政府は「緊急の一時停止」として引き継ぐ必要があります。ただし、民営化は国有化を可能な限り困難にするために意図的に設計されたので、息を止めないでください。運賃の年々の上昇にもかかわらず、乗客数は急成長しており、多くの乗客はインターネットでチケットを購入し、スマートフォンアプリを使用して時刻表にアクセスします。イギリスは世界で最も高い料金の鉄道料金を払います。ロンドン郊外からの通勤チケットは、ドイツのすべての列車の無料旅行に有効なBahnCard 100よりも高額です。フランチャイズは失敗し、政府は「緊急の一時停止」として引き継ぐ必要があります。ただし、民営化は国有化を可能な限り困難にするために意図的に設計されたので、息を止めないでください。運賃の年々の上昇にもかかわらず、乗客数は急成長しており、多くの乗客がインターネットでチケットを購入し、スマートフォンアプリを使用して時刻表にアクセスしています。イギリスは世界で最も高い料金の鉄道料金を払います。ロンドン郊外からの通勤チケットは、ドイツのすべての列車の無料旅行に有効なBahnCard 100よりも高額です。フランチャイズは失敗し、政府は「緊急の一時停止」として引き継ぐ必要があります。ただし、民営化は国有化を可能な限り困難にするために意図的に設計されたので、息を止めないでください。イギリスは世界で最も高い料金の鉄道料金を払います。ロンドン郊外からの通勤チケットは、ドイツのすべての列車の無料旅行に有効なBahnCard 100よりも高額です。フランチャイズは失敗し、政府は「緊急の一時停止」として引き継ぐ必要があります。ただし、民営化は国有化を可能な限り困難にするために意図的に設計されたので、息を止めないでください。イギリスは世界で最も高い料金の鉄道料金を払います。ロンドン郊外からの通勤チケットは、ドイツのすべての列車の無料旅行に有効なBahnCard 100よりも高額です。フランチャイズは失敗し、政府は「緊急の一時停止」として引き継ぐ必要があります。ただし、民営化は国有化を可能な限り困難にするために意図的に設計されたので、息を止めないでください。

ほとんどの風光明媚なルート
多くの路線がイギリスの壮大な田園地帯を通り、ドラマチックな海岸沿い、特にスコットランド、ウェールズ、イングランドの北西と南西を走っています。多くの場所で、エレガントなビクトリア朝の高架橋と橋は、自然の風景の美しさを損ないません。多くのそのような風光明媚なルートの中で、国鉄ネットワークの一部であり、ルートに沿ってコミュニティに輸送サービスを提供するとともに、観光客を引き付けるいくつかがここにあります。保存された鉄道と遺産の鉄道は、豪華な田舎で他の人を(通常は蒸気機関車で)運行しています(保存された鉄道については以下のセクションを参照)。

カンブリアヌス線(シュルーズベリー-アベリステゥイス/プルヘリ)。これは、ウェールズ中部のやや山岳地帯の地形を最初に通り、その後海岸に到達する前にDovey渓谷を通るルートです。ルートはマカンスレスを通過してから、南西のDoveyジャンクションで分岐します。南部はアベリストウィスに向かい、北部は北ウェールズのプルヘリに向かいます。北側の腕には、最初にDovey河口、次にカーディガン湾の海岸が並んでいます。スノードニアの山々は、最初に北に、次に東にあり、ラインが海岸に沿って繊細に織り込まれています。鉄道線は有名なバーマス橋でモーダッハ河口を横切り、北に続いてハーレックに達し、西に曲がってミンフォードフォードとポースマドッグに行きます。カーディガン湾の北端に沿って西に走ると、プルヘリへの走路が完成します。
エクセター-ペンザンス(リビエラ線の一部を含む):有名なエンジニアブルネルがグレートウエスタン鉄道の一部として設計したこの路線は、エクセター(デボン)からコーンウォールのペンザンス(コーンウォール)まで延び、鉄道が海壁に直接走る長いストレッチが含まれます、Dawlishなど。また、ドラマティックなダートムーアを通り過ぎ、緑豊かな渓谷を通り、ブルネルの高架橋を横切り、タマル川に架かる印象的なロイヤルアルバート橋(TAY-marと発音)からコーンウォールに入ります。ダウリッシュの鉄道線を砕く波の画像は、デボンの象徴です。エクセターとニュートンアボットの間のストレッチは特に美しく、列車は美しい海岸沿いの町、スタークロス、ダウリッシュ、テインマス(「ティンマス」と発音)を通って海壁に沿って移動します。目を釘付けにして、そのウィンドウに15〜20分間ストレッチしてください。
ハートオブウェールズライン(http://www.heart-of-wales.co.uk/)。スウォンジーからシュルーズベリーまでの全行程は約4時間で、ウェールズで最も風光明媚な山岳地帯と美しい市場の町のいくつかを通過します。
ストーンヘブン-アバディーン:エディンバラの北にあるアバディーンへの線は、象徴的なフォース橋を横切っています。その北端、ストーンヘブンの美しい港町とアバディーンの「花崗岩の街」の間で、北海にそびえ立つ壮大な崖のある劇的で険しい海岸沿いを20分ほど走ります。険しい入り江と岩に砕ける波がシーンに加わります。ルートは日の出で特に印象的です(寝台車をロンドンからアバディーンに連れて行く場合に見られるように)
インバーネスの急速に成長している都市からイギリスの最も北の町であるサーソーまでのファーノースラインは、印象的なハイランドの風景だけでなく、モーレイファース、ドーノックファース、そして印象的なサザーランドの海岸を走っています。別の風光明媚なルートは、インバネスからカイルオブロカルシュに向かい、壮大なスカイ島へのリンクがあります。
セトルカーライルラインは、ノースヨークシャーのセトルから117 km(または、リーズの主要都市で列車に早く参加できます)からスコットランドの国境近くのカーライルの都市まで運行しています。イギリスで最も美しい鉄道で、ドラマチックなペナインヒルズとヨークシャーデールズ国立公園を走っています。多くの高架橋のうち、24の石のアーチがある劇的なリブルヘッド高架橋が最も有名で、ルート上の多くの駅から徒歩圏内です。(この路線は1980年代に閉鎖される予定でしたが、公共の圧力と貨物輸送の増加により、引き続き営業を続けています)
グラスゴーからウェストコーストハーバータウンのマライグとオーバンまでのウェストハイランドラインは、おそらく英国で最も壮観で、世界のトップの鉄道旅行の中で定期的に投票されています。ロンドンユーストンからフォートウィリアムまで毎晩寝る人もルートを走り、夏には毎日「ジャコバイト」と呼ばれる蒸気機関車があります。ロモンド湖とガレロック、劇的なラノックムーア、グレンフィナン高架橋(ハリーポッターの映画やスコットランドの紙幣で取り上げられたもの)、マレーグからのヘブリディーズの壮大な景色など、4時間のライドで壮観な景色を楽しめます。

サービス
今日でもまだ有効なブリティッシュレールの成果は、必要な電車、鉄道会社、ロンドン地下鉄やマンチェスターメトロリンクの接続の変更を含め、イギリスのどの駅から他の駅への通しチケットも購入できることです。

速度
ほとんどの都市間サービスは、電化されていない路線であっても125 mph(201 km / h)までの速度で移動します。イギリスは、1970年代に高速ディーゼルサービスを導入した最初の国でした(再生されたInterCity 125列車を使用して、今日でもいくつかの路線の主力となっています)。一部の国とは異なり、ロンドンセントパンクラスからケントの駅まで高速1で走る列車を除いて、高速サービスの費用は他の国ほど高くありません。ここでは、高速回線を使用しない遅いサービスよりも高い運賃を支払い、より安い前売りチケットまたはオフピークチケットはありません。都市間の路線から離れた速度は、幹線では最大時速100マイル(160 km / h)であり、その他のマイナーなルートでは速度が遅くなります。旧南部地域(テムズ川とサウスウエスタンメインラインからウェイマスに続く地域)では、

都市間以外のサービス(特にサウスイーストイングランドの場合)では、「セブンオークス、ペッツウッド、ブロムリーサウスに電話してから、ロンドンチャリングクロスに電話する」というアナウンスメントのように、この用語が速く聞こえる場合があります。これは速度ではなく、ノンストップを意味します。したがって、上記のアナウンスの列車は、Bromley SouthとLondon Charing Crossの間の多くの駅に乗り遅れます。「高速」サービスはノンストップですが、「準高速」は特定のステーションのみに電話をかけることを意味します。

旅行のクラス
標準クラスとファーストクラスの2つのクラスが動作します。通勤電車と一部のローカルサービスは、標準クラスのみを提供しています。

スタンダードクラスの宿泊施設では、一般的に通路の両側に2つの座席があり、「向かい合うテーブル」またはよりプライベートな「航空会社スタイル」の座席が混在しています。一部の電車は通勤用に設計されており、片側に3席、反対側に2席、あるいは壁に沿ってたっぷりと立っているスペースがあります。
インターシティサービスのファーストクラスの宿泊施設には、通路の両側に2つの座席と1つの座席があり、座席が広く、足元のスペースが広く、飲み物、軽食、新聞の座席サービスがあります(すべての座席サービスは、週末); 通勤サービスのファーストクラスは通常、はるかに基本的であり、座席のサービスがない通路の両側に2席の場合があります。ただし、長い旅(2時間以上)や忙しい電車(ロンドンへの午前8時の電車など)を除いて、ファーストクラスのチケットを購入してもほとんど意味がありません。これは、座席を獲得する可能性が高いという事実(とにかくかなり可能性が高い)を除けば、価格差にはほとんどメリットがないためです。ただし、予約時に価格を確認してください。オフピークのファーストクラスの運賃が驚くほどリーズナブルな場合があるため、そして、より長い旅では、余分な足と肘の部屋だけでなく、(多くの場合かなり良い)食事と飲み物は素晴らしいです。また、列車のオペレーターのウェブサイトをチェックして、ファーストクラスで何が得られるかを確認することも価値があります。たとえば、Avanti West Coastは完全な食事サービスを提供していますが、他のオペレーターはより大きな座席しか提供しません。週末には、列車に乗り込んだ後、多くの列車がかなり安いファーストクラスのアップグレードを提供します。これは通常発表されます、またはあなたは列車の担当者に尋ねることができます。電車に乗りました。これは通常発表されます、またはあなたは列車の担当者に尋ねることができます。電車に乗りました。これは通常発表されます、またはあなたは列車の担当者に尋ねることができます。

ファーストクラスとスタンダードクラスの両方で、ほとんどの列車は以下も提供します:

各座席の上にある紙のタグまたは電子ディスプレイで示される、無料の座席予約(通勤またはローカルサービスではない)
ウォークアップビュッフェ、または長距離列車の列車内を移動する飲み物と軽食のトロリーサービス
エアコン(通勤またはローカルサービスでは利用できない場合があります)
完全に身障者用トイレと乳幼児用おむつ交換設備を備えた少なくとも1台のキャリッジ
都市間サービスでは、無線インターネットサービス(有料の場合あり)
ほとんどの都市間列車は、携帯電話、iPod、会話、およびその他の騒音の使用が許可されていない「静かなバス」を提供しています。これらは、LNER、CrossCountry、Avanti West Coast、East Midlands Trains、Eurostar、Great Western Railway、Abellio Greater Angliaの都市間サービスが運行する列車で見つかります。

喫煙とアルコール
イギリス(および実際にはイングランド、ウェールズ、スコットランドの閉鎖された公共の場所)では、車内での喫煙は違法です。電車にはトイレなどの煙探知機が付いています。喫煙が見られた場合、列車のスタッフがイギリスの交通警察が次の駅で待機するよう手配し、あなたは逮捕され、罰金が科されます。駅のホームやその他の鉄道施設での喫煙も違法ですが、小規模な駅や田舎の駅では、メインの待合室からできるだけ戸外で喫煙することは一般的に無視されます。電車内での電子タバコの使用は許可されていませんが、一部の鉄道会社ではプラットフォームでの販売を許可しています。

ほとんどの列車や駅でのアルコールの消費は必ずしも禁止されていませんが、プラットホームでそれを公に消費すると、仲間の旅行者や鉄道スタッフから不満な印象を受けることがあります。これに対するいくつかの例外を以下に示します。

一部のイベント中、および特定の時間に、鉄道会社はサービス(たとえば、人気のあるスポーツイベントに行く列車など)でのアルコール消費を制限し、そのような制限を列車または駅で公表します。制限されている場所でアルコールを消費していることが判明した場合は、没収されます。警告された後にアルコールを放棄しなかったり、飲み続けなかった場合にのみ罰金が科せられます。

British Transport Police can also remove you from any station or train, at any time if you are deemed to be unfit to travel through intoxication, and railway staff show no hesitation in requesting their intervention to enforce the Railway by-laws, when required.

In Scotland on trains operated by ScotRail, it is illegal to be in possession of alcohol or consume alcohol before 10AM or after 9PM. This ruling does not apply to the Caledonian Sleeper Service.

Under separate by-laws, specific local transport networks such as the London Underground also implement alcohol bans.

Rural services
一部の地方のローカルサービス(特にイングランドの北西と南西)では、いくつかの小さな駅がリクエストストップになっています(これは通常、スケジュールに示され、パブリックアドレスシステムで通知されます)。リクエストストップで乗車すると、列車の速度が低下し、ホーンが鳴る場合があります。乗車したい場合は、腕を上げて運転手に見えるようにします。リクエストのある停車地で降りたい場合は、降りたい駅を電車のスタッフに知らせておくと、運転手に停車するよう合図します。

地域、地方、通勤路線
広大な路線網が、地域的に重要な町と都市(例:リバプール-マンチェスター)、地方サービス(例:セトル-カーライル)、および多くの主要都市周辺の通勤サービス(ネットワークは、ロンドン、グラスゴー、バーミンガム、リバプール周辺で特に密集しています) )。興味のある、または重要なほとんどの町や都市には、鉄道、または鉄道と乗り継ぎバスで行くことができます(バスのサービスでルーチャーズ駅とセントアンドリュースを結ぶ)。National Railウェブサイトのジャーニープランナーを試して、興味のある場所が提供されているかどうかを確認することをお勧めします(以下の旅行の計画のセクションを参照)。

都市間路線
6つの歴史的なメインラインから発展した都市間ネットワーク。ライン速度は最高125 mph(201 km / h)ですが、高速列車1の場合は最高186 mph(299 km / h)です。これは、国内列車が140 mph(230 km / h)に制限されているEurostarによってのみ達成されます。グレートイースタンラインでは100 mph(160 km / h)。ウェストコースト本線の125 mphの最高速度は、通常の列車が110 mph(180 km / h)に制限されているタイリング列車によってのみ達成できます。クロスカントリールートを除いて、すべての都市間路線は一方の端でロンドンに接続しています。ロンドンには多数の駅があり、各幹線はそれぞれ別の駅で終端しています(例:パディントン、キングスクロス、セントパンクラス、ユーストン)。これらの駅はロンドン地下鉄ネットワークによってリンクされています。
High Speed 1(HS1)はロンドンをカンタベリー、ロチェスター、メドウェイタウン、マーゲート、ドーバーなどのケントの多くの目的地と接続し、フランスへの水路トンネルと接続しています。国内サービスはロンドンからケントの都市や町まで140 mph(230 km / h)で走り、ユーロスター国際サービスはパリ、ブリュッセル、アムステルダムまで186 mph(299 km / h)で走ります。この路線はセントパンクラスから運行しています。
イーストコースト本線-ロンドンキングスクロスからピーターバラ、ヨーク、ニューカッスルを経由してエディンバラウェイバリーまで、リーズへの支店があります。サービスは、ロンドンからニューアークオントレント、リーズ、エディンバラまで少なくとも1時間ごとに運行され、ブラッドフォード、ハル、サンダーランド、アバディーンへの運行はそれほど頻繁ではありません。
ウエストコースト本線-ロンドンユーストンからミルトンケインズ、プレストン、カーライルを経由してグラスゴーセントラルまで、バーミンガム、マンチェスター、リバプールへの支店があります。ロンドンからバーミンガム、チェスター、リバプール、マンチェスター、グラスゴーまで少なくとも1時間に1回運行され、バンゴー、ホリーヘッド、ブラックプール、エジンバラへの運行はそれほど頻繁ではありません。
グレートイースタンメインライン-ロンドンリバプールストリートからコルチェスターとイプスウィッチを経由してノーリッチまで。半時間のサービスは、路線の長さを実行します。
グレートウエスタンメインライン-ロンドンパディントンからレディングを経由してブリストルテンプルミーズまで、南西にデボンとコーンウォールに、西にウェールズ国境を越えてカーディフとスウォンジーに分岐しています。ロンドンからオックスフォード、ウスター、ブリストル、カーディフ、スウォンジー、プリマスまで少なくとも1時間ごとに運行し、ヘレフォード、チェルトナム、ペイントン、ペンザンスへの運行頻度は低くなっています。
ミッドランド本線-ロンドンセントパンクラスからレスターとダービーを経由してシェフィールドまで、ノッティンガムへの支店があります。サービスは、ロンドンからコービー、ノッティンガム、シェフィールドまで少なくとも1時間ごとに運行しています。
クロスカントリールート-スコットランド、イングランド北部、ミッドランド、イングランド南部、南西部を結ぶルート。他のすべての都市間路線とは異なり、ロンドンには到達せず、ほとんどのサービスはバーミンガム経由で運行しています。

これらは高速サービスを示すルートですが、一部のオペレーターはローカル線で長距離の「高速」または「準高速」接続を実行しています。そのような例の1つは、Abellio Greater Angliaのウェストアングリアメインライン「高速」サービスで、ロンドンでのみ通話します。リバプールストリート、トッテナムヘイル、ハーローミル、ビショップスストートフォード、オードリーエンド、ウィットルズフォードパークウェイ、ケンブリッジ。はるか長いアリヴァトレインウェールズのサービスは、カーマーゼン、ラネリ、スウォンジー、ブリッジンド、カーディフ、ニューポート、アバーガベニー、クルー、マンチェスターピカデリーなどの町や都市を訪問して、ミルフォードヘブンからマンチェスターまで定期的に移動します。これらの列車は高速列車では運行されておらず、低速で運行されることがよくあります。彼らはまた、ルート上の中間ステーションに電話をかけるかもしれません。電車が停車する場所を確認する価値があります。

寝台列車
英国には、各方向に毎週(土曜日を除く)運行される3つの寝台列車があります。同等の日中の列車よりもゆっくりと移動するため、快適な夜間移動手段を提供します。すべてに、寝台で予約された乗客が利用できるラウンジカーが備わっています(忙しい夜には、カレドニアンスリーパーは、ラウンジカーへのアクセスをファーストクラスの乗客のみに制限する場合があります)。ラウンジカーでは、食べ物と飲み物のビュッフェサービスを利用でき、手頃な価格の軽食と飲み物を提供しています。

ロンドン発スコットランド
Sercoは、日曜日から金曜日まで、スコットランドへ2人のカレドニア寝台船を運航しています。

ローランドスリーパーは23:00頃にロンドンユーストンを出発し、カーステアズに分かれてグラスゴーセントラルとエディンバラに到着し、07:30に到着します。南行きの列車は23:30頃に出発します。
ハイランドスリーパーは21:00頃にロンドンユーストンを出発し、エディンバラで分割してアバディーンに07:40(21:40に戻る)、インバーネスに08:40(20:40に戻る)、フォートウィリアムに10:00(19に戻る)に到着します。 :30)。これは単なるサービス停止のため、エジンバラの乗客はハイランドスリーパーを使用できません。この電車は多くの中間駅(ダンディー、スターリング、パースなど)に停車しますが、朝の早い時間に停車します。ローランドスリーパーでエジンバラまたはグラスゴーに行き、昼間の電車に乗り換えるほうが便利で安くなります。

カレドニアンスリーパーズの予約は必須です。すでに日中切符またはレールパスをお持ちの場合は、スリーパーサプリメントを購入する必要があります。

カレドニアンスリーパーは、2019年に新しい車両を導入しました。リクライニングシートは最も安価です。これらは昼間のファーストクラスに匹敵しますが、座席サービスはなく、照明は一晩中続きます。それは夜を過ごすのに不快な方法です。列車のフォートウィリアム部分に座っている乗客は、エジンバラの車両を変更する必要があることに注意してください。スリーパーコンパートメントには、3つの構成で最大2つのバースがあります。「クラシック」ルームには、上下の二段ベッドと洗面台があります。「クラブ」ルームには、洗面台、トイレ、シャワー付きの二段ベッドがあります。ダブルベッドルームには、洗面台、トイレ、シャワー付きのダブルベッドが1つあります。これらはホテルの部屋と同じ基準で販売されているため、1名での使用に対して追加料金がかかりますが、見知らぬ人と共有する必要はありません。価格設定は動的で、前払いは少なくて済み、週末や、実際に利用できるバースがある場合は、エジンバラフェスティバル周辺でもっと多くのことを行います。Reckon£140シングルと£170ダブル “クラシック”エジンバラ、£45座席のみ。予約は12か月前に開かれることになっていますが、ウェブサイトはまだこれを把握していません。

西の国へのロンドン
グレートウエスタンレイルウェイが運行するナイトリビエラスリーパーは、ロンドンパディントンからプリマス、デボン、コーンウォールのペンザンスまでの単一のルートに沿って移動し、多数の中間駅を呼び出します。グレートウエスタンレイルウェイの寝台車の予約は、座席のある宿泊施設ではオプションであり、寝台を予約するための基本料金に加えて追加料金を支払う必要があります。ナイトリビエラでは、2種類の宿泊施設を提供しています。

標準クラスの座席付き宿泊施設(座席はリクライニングされません)。
スリーパーバース:2つのバースがあるキャビン、または(より高いサプリメントの場合)1つだけのキャビン。一人旅は別の旅行者と共有する必要はありませんが、代わりに1つのキャビンを予約する必要があります。スリーピングコンパートメントは非常に高い水準に改装され、それぞれに石鹸とタオル付きの洗面台、コンパクトなワードローブ、USB充電ポート付きの電気ソケットが含まれています。スリーパーバースの乗客には無料の朝食が提供されます。枕木にはシャワーがありませんが、バースの乗客はパディントン、トルロ、ペンザンスの各駅のシャワーを無料で使用できます。バースの乗客は、旅行前または旅行後にパディントンのファーストクラスラウンジを使用することもできます。

議会列車
イギリスの特殊性は、議会の列車または幽霊の列車です。これは通常、鉄道会社が駅、特定のサービス、または路線全体を閉鎖したい場所ですが、そのための法的手続きは複雑で費用がかかります。代わりに、彼らは法律が要求する最低限のサービスを実行します:通常は不便な時間に、週に1回だけ、一方通行のみです。他の議会列車は、異常な動きにドライバーの慣れを保つために使用されます。後者の例は、通常のロンドンメリルボーンではなく、ロンドンパディントンへの1日1回のチルターン鉄道列車です。列車は時々そこで迂回されるためです。

議会列車のいくつかの例は次のとおりです。

土曜日、0531にサウストッテナム経由でロンドンリバプールストリートからエンフィールドタウンへ(列車は通常、ストークニューイントン経由)
ウォルバーハンプトンからウォルソール直行、土曜日0638
ジリンガムからシアネスオンシーまで、平日0456時、2132時に戻る
ノーサンプトンからクルーへの月曜日から土曜日の0723

企業の行動は皮肉であり、そのようなすべての列車(オプションでゴーストコスチューム)に搭乗するためにflash-mobを扇動し、それからMPに書き込んでそれがどのような素晴らしいサービスであるかを伝えたくなります。ただし、これには利点があります。「Beeching Axe」の期間中に閉鎖された駅や路線とは異なり、英国が10年もたたないうちに鉄道網の半分を失った場合とは異なり、「議会鉄道」が運行する駅(のみ)は通常の駅になり、頻繁に運行されます。頻繁に発生するわけではないかもしれませんが、シャットダウンの長いプロセスから通常の実際に役立つサービスへの長いプロセスを回避するために、最低限の「電車のサービス」からの行のインスタンスがあります。

チケット購入
このネットワークの特徴は、旅行する必要のある鉄道会社の数や数に関係なく、イギリスの任意の駅から他の駅への通過チケットを購入できることです。チケットは、駅のチケット売り場または券売機で購入します。小さな駅にはチケット売り場がなく、非常に小さな駅には機械がありません。この状況では、できるだけ早く車内で車掌からチケットを購入する必要があります。あるいは、鉄道会社のWebサイトの1つから購入する旅行者が増えています。これらのWebサイトにはすべて、旅行プランナーがあり、自分のWebサイトだけでなく、すべてのサービスのチケットを販売しています。上記の旅客鉄道会社のセクションに記載されている会社の1つからウェブサイトで購入した場合、さまざまな方法でチケットを受け取ることができます(プロバイダーによって異なります)。

郵送:郵送でチケットを受け取ることができます(2〜3日かかります)。ただし、これは、銀行カードが登録されている住所宛でなければならない場合があります。
コレクション:自動券売機のある指定の駅でお受け取りいただけます。マシンからチケットを収集する場合は、確認用メールに銀行カードとチケット収集リファレンスが必要です。券売機のないスタッフのいない駅から旅行する場合、そこでチケットを受け取ることはできません。旅行する前に、別の方法を使用するか、別の駅からチケットを収集する必要があります。ただし、スコットランド内を旅行する場合、ScotRailは非公式に代わりに確認メールの表示を受け入れます。バリアのある駅に移動する場合、駅を出るためにチケットを受け取るように求められることがあります。たとえば、Achnasheenで電車に搭乗する場合は、車掌に確認メールを表示します。インバネスに到着したとき、そこでマシンからチケットを印刷する必要があるかもしれません。
自宅で印刷:自宅のプリンターでチケットを印刷できます(一部のルートのみ)。
モバイル:電車の中で提示する(一部のルートのみ)チケットをスマートフォンに配信できます。

座席指定がない限り、チケットは座席を保証しません。チケットの種類や鉄道会社によっては、自動的にチケットに同梱される場​​合や、座席を予約するかどうか尋ねられる場合があります-わからない場合は尋ねてください。一部の列車(主にローカルおよび通勤サービス)は座席の予約を許可していません。座席指定がない場合は、電車が混んでいると立たないといけないかもしれません。

チケットの種類
ポイントツーポイントチケットには、アドバンス、オフピーク、エニータイムの3種類があります。特定のエリアを無制限に移動できる「ローバー」チケットもあります。通常、これらのいずれかを最大3か月前までに予約できます。安価なチケットは、事前に予約するほど利用できる可能性が高くなります。航空会社と同様に、柔軟性(一般的にはより高額)と価値(柔軟性の低下または低下)から選択できます。オフピーク時間は通常、午前9時30分以降と週末と祝祭日以降です。ただし、ロンドン周辺の一部の企業でも平日の午後のピークがあります。これらのオフピーク時間以外では、サービスははるかに高価です。コストの高い順に、チケットは次のように分類されます。

前売-通常は最も安いチケットです(ただし、復路を行っている場合は、2枚の前売チケットよりも安い場合があります)。前売券は事前に購入する必要があり、特定の列車で特定の時間に旅行する必要があります。ほとんどの鉄道会社は旅行の前日の午後6時まで予約を許可していますが、一部の会社は出発の15分前までに前売りチケットを販売しています(特にCrossCountry)。前売券は数に限りがございますので、セット数販売後のチケットは、オフピーク・エニタイムチケットのみとなります。チケットに記載されているものとは別の電車を利用する場合は、新しいチケットの料金(定価)を支払う必要があり、一部の電車ではペナルティ料金(少なくとも£20の追加料金)も支払う必要があります。
オフピーク-いつでも購入し、「オフピーク」時に旅行する必要があります。チケットは前売りチケットよりも高価です。旅行プランの変更が可能です。あなたは途中のどこにでもあなたの旅を壊すことができます。一部の路線は、より安価である可能性のあるより多くの制限付きのスーパーオフピークチケットも提供していますが、それでも柔軟性があります。
いつでも-いつでも購入、いつでも旅行でき、最も高価なチケットです。旅行プランを簡単に変更でき、いつでも好きなときに旅行できます。

前売券は、片道(片道)のみの販売となります。帰りは、2枚のシングルを購入するだけです。Off-PeakとAnytimeのチケットは、シングルまたはリターンとして入手できます。一部の郊外電車と通勤電車を除いて、最も安い運賃はほとんどの場合前売りチケットです。ただし、特に帰りの旅では、これらが常に最良の値であるとは限りません。前売券は約12週間前に数量限定で発売され、予約時に指定された列車でのみ利用できます。どれだけ前の「アドバンス」チケットが利用可能かを確認するには、ナショナルレールの「Booking Horizo​​ns」ページにアクセスしてください。事前に予約していない場合でも、当日購入すれば近距離旅行は手頃な価格ですが、当日長距離チケットを購入しようとすると(例:

制限の少ないオフピークチケットまたはいつでもチケットを購入する場合、往復運賃は多くの場合、1枚(片道チケット)よりも少しだけ多くなります。通常、オフピークの往復チケットでは、出発後1か月まで旅行できます。往路の旅行は、チケットを購入した日に完了する必要があります。ただし、旅行が1日で完了できない場合は、最後の通過後に購入しました。左の電車、または寝台車を使用しています。ただし、外に出て観光したい場合は、途中の電車を何度でも乗り換えることができます。より短い距離の旅の場合、より安い「日帰り」が利用できる場合があります。この場合、往路と復路の旅行は同じ日に完了する必要があります(「日」は、翌日の04:29に定義されます)。チケットは「有効期限」の翌日の04:29まで有効です。チケットに記載されている日付。深夜0時以降に購入されたチケットは、翌日の04:29(購入後28時間)まで有効です。これらの運賃は非常に柔軟性があり、会社が運営する列車で旅行でき、何度でも旅を中断できます。ロンドンとケンブリッジの間など、一部の長さのルートでは、復路と日帰りの両方が利用できます。人々(チケット係を含む)は、「帰り」を「日帰り」の意味で使用することがよくあります。これにより混乱が生じる可能性があります。チケットを購入するときに、「定期返品」(1か月以内に返品する)または「日帰り」(同じ日に返品する)のいずれかを指定して、正しいチケットを確実に取得することをお勧めします。これらの運賃は非常に柔軟性があり、会社が運営する列車で旅行でき、何度でも旅を中断できます。ロンドンとケンブリッジの間など、一部の長さのルートでは、復路と日帰りの両方が利用できます。人々(チケット係を含む)は、「帰り」を「日帰り」の意味で使用することがよくあります。これにより混乱が生じる可能性があります。チケットを購入するときに、「定期返品」(1か月以内に返品する)または「日帰り」(同じ日に返品する)のいずれかを指定して、正しいチケットを確実に取得することをお勧めします。これらの運賃は非常に柔軟性があり、会社が運営する列車で旅行でき、何度でも旅を中断できます。ロンドンとケンブリッジの間など、一部の長さのルートでは、復路と日帰りの両方が利用できます。人々(チケット係を含む)は、「帰り」を「日帰り」の意味で使用することがよくあります。これにより混乱が生じる可能性があります。チケットを購入するときに、「定期返品」(1か月以内に返品する)または「日帰り」(同じ日に返品する)のいずれかを指定して、正しいチケットを確実に取得することをお勧めします。人々(チケット係を含む)は、「帰り」を「日帰り」の意味で使用することがよくあります。これにより混乱が生じる可能性があります。チケットを購入するときは、正しいチケットを確実に入手できるように、「定期返品」(1か月以内に返品)または「日帰り」(同じ日に返品)のいずれかを指定することが常に最善です。人々(チケット係を含む)は、「帰り」を「日帰り」の意味で使用することがよくあります。これにより混乱が生じる可能性があります。チケットを購入するときに、「定期返品」(1か月以内に返品)または「日帰り」(同じ日に返品)のいずれかを指定して、正しいチケットが手に入るようにすることをお勧めします。

お金を節約するためのヒント
一部の人にとっては、割引を取得するためのさまざまな方法があります。安いチケットを入手する最も簡単な方法は、常にできるだけ前もって予約することです。

分割旅券
チケットの価格設定における複雑さとロジックの欠如の例として、旅を2つ以上のセグメントに分割し、セグメントごとに個別のチケットを購入する方が安くなる場合があります。これは、上記のチケットタイプのいずれにも適用できます。たとえば、2018年8月の時点で、レディングからブリストルへの標準クラスのオフピーク往復チケットは£63.20です。ただし、1日で移動する場合は、レディングからディドコットまでの日帰りチケットを£6.60で購入し、ディドコットからブリストルまでの価格は£24.90で合計£31.50で、50%以上節約できます。旅行を始める前に両方のチケットを購入します。

これらのチケットは、関連する中間駅に停車する予定の列車でのみ有効です。上記の例では、ディドコットに停車する列車を使用する必要があります。しかし、希望しない限り、中間駅で実際に旅を中断する必要はありません。主要な場所で開始および終了する行程は比較的高くなる傾向があるように見えますが(この例では、リーディングとブリストルはどちらもDidcotよりもはるかに大きい場所です)、韻やこの行程によって行程を安くできる理由はほとんどありません。 )。また、日帰りのない旅行を日帰りの2つの短い旅行に分割する方が安くなる傾向もあります(この例でも見られます)。上記のNational Railサイトを使用して、独自の調査を行う必要があります。

1つの電車の旅のさまざまなセグメントに複数のチケットを使用する場合、リスクはほとんどありません。ただし、この戦略は、複数の列車を使用している場合にリスクを伴います。特定の列車でのみ使用できる低価格の前売りチケットが2つあり、最初の列車が遅れて2番目の接続列車に乗り遅れた場合、その後、設定された「接続時間」(最大5駅の場合は少なくとも5分、最大15分)を許可している限り、後の接続列車を使用することが完全に合法的に許可されますが、brtimes.comを参照して駅に入る詳細については名前)インターチェンジステーションで、この規則を知らないスタッフが、列車の2番目の区間の新しいチケットの購入を要求する場合があります。これは目を見張るように思われます、ウォークアップ運賃が短いわけではない旅行では非常に高価になる可能性があるため、財布を破壊するコスト。英国で電車での旅行に不慣れな場合は、目的地への直接チケットを購入する方が安全です。つまり、乗り継ぎ列車の1つが遅れた場合でも、追加費用なしで最終目的地まで移動できます。

英国の任意の駅から英国の他の駅への切符は、切符売り場で購入できます。「分割切符」はセルフサービスマシンでは購入できません。出発する駅にチケット売り場がない場合は、セルフサービスマシンから最初のチケットを購入できます。場合によっては、他の駅からのチケットも購入できます。そうでない場合は、通常、最初のチケットで列車に乗り込み、すぐに車掌を見つけて残りを購入しますが、これは保証されていません。

ルートまたは会社の指定
あなたの目的地へのいくつかの異なる可能なルートが、異なる運賃であるかもしれません。「すべて許可」ルートを介して有効なチケットは、特定のルートまたは特定の鉄道会社に制限されているチケットよりも高価になる場合があります。

ルート超過の変更
あまり知られていない秘密は、別のルートへのチケットを超過する可能性です。これにより、より安いルートで片道を移動するときにお金を節約し、より高価なルートで戻ることができます。たとえば、ダンディーからインバネスへのオフピークのリターンを考えてみましょう。チケットは2種類あります。1つは制限がなく、許可されたすべての表記が記載されており、もう1つはAVIEMORE経由で旅行する必要があります。前者は56.10ポンド、後者は36.90ポンドです。この場合、オンラインジャーニープランナーがすべての許可済みチケットを提供します。ただし、チケット売り場では、アヴィディモア経由のチケットと、アバディーンを経由して(アビモアを経由せずに)移動したい方向の超過ルートの変更を購入できます。ルート超過の変更は、2つのチケットの違いの半分にすぎません。あなたは46.50ポンドだけを支払います、

同様に、少数のルートでは、特定のオペレーターと一緒に旅行する場合、より安いチケットを入手することが可能です。通常、これには低速または低頻度の列車の利用が含まれます。たとえば、グラスゴーとエディンバラの間に制限のないシングルは12.5GBPです。CrossCountryのみのチケットは8.5GBPです。同様に、南とスコットランドの間のアバンティ西海岸のみの運賃、またはケンブリッジとロンドンの間の大アングリアのみの運賃を探します。ただし、特別な状況を除いて、特定のオペレーターによって制限されたチケットは通常超過することができません。

旅の休憩
ほとんどのチケット(前売りチケットを除く)では、1日の中で何度でも旅を中断できます。したがって、AからCに行くが途中でBで降り、BがAとCの間の有効なルート上にある場合、必要なチケットは2つではなく1つだけです。

割引
以下の割引が利用できます。

子供-15歳まで、通常は半額
少人数グループ– 3〜9人
大規模グループ– 10人以上
鉄道カード–特定のグループの割引カード
地域の鉄道カード–特定の地域内で割引を提供
一部のヨーロッパの鉄道スタッフ

鉄道カード
ナショナルレールで最も広く使用されている割引システムは、レールカードです。これらは、ほぼすべてのオフピークチケットの3分の1の割引を提供します(ただし、特定のチケット価格を下回る短い旅行には最低料金が課金されます)。ユーロカードの運賃には、鉄道カードは使用できません。鉄道カードは、任意の駅のチケット売り場(フォームに記入し、資格証明と写真を提供した後)またはオンラインで購入できます。これらは主に英国市民を対象としていますが、提供される割引は、列車で多くの旅行を計画している英国への訪問者に役立ちます。あなたが約90ポンド以上を費やしているなら、レールカードはそれ自体でお金を払うでしょう。一部の鉄道カードはデジタル形式で入手可能であり、携帯電話アプリを通じて鉄道カードの画像が表示されます。必要な場合は、オンラインで申し込むときに必ず明記してください。

16-25 Railcardは、16歳から25歳までのほとんどのチケットと、あらゆる年齢のフルタイムの学生(大学から適切にスタンプされたフォームを使用)のほとんどのチケットを1/3割引します。年間£30または3年間£70。
26-30 Railcardは、26歳から30歳までのほとんどのチケットの1/3の割引を提供します。年間30ポンドで、モバイル「アプリ」としてのみ利用できます。
Family&Friends Railcardは、大人運賃の1/3、子供運賃の60%の割引を提供しています。1つのFamily&Friends Railcardで、最大4人の大人と4人の子供が旅行できます。少なくとも1名の名義人と1名の子供が一緒に旅行する必要があります。年間£30または3年間£70。
シニアの鉄道カードは、60歳以上のほとんどのチケットの1/3の割引を提供します。年間£30または3年間£70。
Two Together Railcard 2014年に導入された新しいカードは、一緒に旅行する2人の指名された人々(16歳以上)に対して1/3の割引を提供します。両方の人がカードに写真を持ち、旅行中ずっと一緒にいなければなりません。同行者を変更する場合は、新しいレールカードを購入する必要があります。
ネットワーク鉄道カード民営化前のイギリス鉄道時代の珍しい遺物です。これは、現在廃止されている「ネットワークサウスイースト」に関連する地理的に特定された鉄道カードです。 。カード所有者と他の最大3人の大人(制限は月曜日から金曜日まで適用されます)と5歳から15歳までの最大4人の子供に対して、1/3の割引を提供し、子供運賃を60%節約できます。年間28ポンドかかります。
Devon&Cornwall Railcardデボンまたはコーンウォールに居住する人々のみが利用できる別の地理的レールカード。このカードの価格は年間わずか12ポンドで、デボンとコーンウォール全体のほとんどのスタンダードクラスのオフピークおよびオフピークデイの乗車券の3分の1を提供します。また、同伴する大人1人はチケットの3分の1を受け取り、同伴する子供(5〜15歳)を最大4人で1ポンド(デイレンジャーチケットは2ポンド)の定額運賃で乗車できます。同伴する大人および/または子供は、デボンまたはコーンウォールの居住者である必要はありません。
身体障害者の鉄道カードは、対象となる身体障害者または身体障害者の乗客に1/3の割引を提供します。1年で20ポンド、3年で54ポンド。
HM Forces Railcard英国軍のメンバーとその家族にサービスを提供する場合に利用できる同様の1/3割引。軍事施設からのみ入手でき、駅で購入することはできません。

シーズンチケット
通勤者は、シーズンチケットを購入することにより、(ただし、いつでも)鉄道カードで提供されるものと同様の節約を得ることができます。これらは、指定された任意の2つの駅間の固定ルートのスタッフ付きチケット売り場や券売機から入手できます。

友人や家族が年に1度「ゴールドカード」シーズンチケットをお持ちの場合、一緒に旅行するためのチケットを割引価格で購入できます。子供と一緒に旅行する場合、これは多くの場合、大幅な割引になります。

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鉄道パス
英国を訪れる旅行者が利用できる主要な3つのタイプのレールパスがあり、英国全体で包括的な鉄道旅行が可能です。サプリメントは通常、ユーロスターと寝台列車に支払われます。

InterRailはEU市民のためのパスです。2つの異なるインターレイルパスが英国をカバーしています。インターレイルグレートブリテン島は、イングランド、スコットランド、ウェールズ全体の旅行に有効ですが、インターレイルアイルランドは、北アイルランドと共和国の旅行に有効です。
ブリットレールは英国の非居住者であれば購入できますが、英国に出発する前にオンラインまたは母国で購入する必要があります。ブリットレールのパスはグレートブリテンの旅行をカバーしますが、北アイルランドはカバーしません。
ユーレイルは、EU以外の市民が利用できるパスで、グレートブリテンと北アイルランド、およびヨーロッパの他のほとんどの国での旅行に有効です。

レンジャーとローバーのチケット
国有のブリティッシュレール時代の遺物であるレンジャーとローバーのチケットは、「7日間の3日間」などのオプションを含め、1から14日間の期間、定義された地理的領域を制限なしで無制限に移動できるチケットです。利用可能な多数の地域があり、National Railのページにチケットの完全なリスト(および条件)が記載されています。これらのチケットには、英国のほぼすべての地域のローバーが含まれますが、注目すべきチケットには次のものがあります。

オールラインローバー-これらの全国ローバーでは、イングランド、スコットランド、ウェールズのほぼすべての定期鉄道サービスで7日間または14日間の旅行が可能です。2019年6月現在、標準クラスの場合は526ポンド(7日)または796ポンド(14日)、ファーストクラスの場合は796ポンド(7日)または£1216(14日)で、子供と鉄道カードの所有者には割引が適用されます。
スピリットオブスコットランドトラベルパス:8日間で4日間、15日間で8日間-それぞれ134ポンドと179ポンド。子供と鉄道カードの所有者には割引があります。

チケットアドオン
PlusBus。イギリスの国立鉄道の切符で購入できる追加チケット。これにより、鉄道を利用する町や都市(特にロンドンを除く)の都市部全体で、参加しているバスオペレーターのサービス(場合によっては路面電車)を無制限に旅行できます。PlusBusチケットは、列車のチケットと同時に購入するか、到着時にPlusBusを購入する場合は、有効な列車のチケットを目的地の切符売り場で提示することができます。PlusBusは、電話またはアベリオグレーターアングリア、イーストミッドランズトレイン、サウスウエスタンレイルウェイ、サザンが運営する券売機で、あらゆるチケットオフィスから購入できます。いくつかの通信事業者は現在、ウェブサイトからPlusBusを購入することができます。PlusBusチケットは、通常の1日のチケットの数分の1の費用で大都市圏全体をカバーすることが多いため、主要な大都市向けのチケットが最もお得です。目的地に応じて、1.60ポンドから3.50ポンドの間。
トラベルカードは南東部のほとんどの地域サービスのオプションであり、ロンドンへの復路を提供し、バス、電車、地下鉄、路面電車、または大ロンドン内のDLRで無制限の旅行を提供します。たとえば、オックスフォードからロンドンへのオフピーク日帰り料金は、トラベルカードなしで£26.60です。ただし、1日のトラベルカードの料金は31.30ポンドで、ロンドン周辺を5ポンド未満で無制限に旅行できます。
ウィークエンドファーストアップグレードでは、標準クラスチケットの所有者が、特定の長距離列車の土曜日と日曜日にファーストクラスにアップグレードできます。追加料金は、空席状況に応じて列車の車掌に支払われます。アップグレードは通常£5から始まりますが、遠距離列車では週末のファーストクラスでの無料の座席サービスはありません。

電車を使う
国立鉄道のウェブサイトには、アクセス、施設、チケット売り場の営業時間、推奨される乗り継ぎ時間の詳細が記載された、英国の各鉄道駅に関する情報ページがあります。各駅の「ライブ」出発および到着画面は、最新の列車運行情報とともにオンラインで表示することもできます。

駅で
旅に慣れていない場合は、時間に余裕を持って駅に到着してください。イギリスの駅は建築上重要であることが多いため、早い場合は時間をかけて周辺を見てください。ほとんどの駅には、出発、プラットホーム、遅延、呼び出された駅、列車事業会社の順に列車を一覧表示する電子出発画面があります。電子ディスプレイのない小さな駅や田舎の駅では、標識が目的地への列車を待つプラットフォームを示します。列車が出発する数分前までにホームは発表されない場合があり、列車が遅れると変更される場合があります。音声アナウンスを聞きます。現在、多くの駅では自動化された地下鉄スタイルの改札が使用されています。まず、チケットの表を上にして、左端(矢印のロゴが付いている)を最初のスロットに差し込みます。その後、チケットはマシン上部のスロットから返されます。チケットを受け取ると、バリアが開きます。場合によっては、チケット(バーコードがある場合)をスキャンするか、ロンドンでリーダーのオイスターカードをタップします。プラットフォームのスタッフは常にこれらの障壁に対応しており、自転車で旅行している場合はどこに立つかをアドバイスすることもできます。

イギリスの列車には公表された数はありません。これらは、各駅で予定出発時刻(24時間時計を使用)と目的地(「マンチェスターピカデリーへの14:15」など)によって識別されます。列車の出発に遅延がある場合でも、元の予定出発時刻を使用して列車を識別します。ロンドンキングズクロスとエジンバラの間の「フライングスコッツマン」、ロンドンキングズクロスとアバディーンの間の「オーロラライト」、ロンドンキングズクロスとインバネスの間の「ハイランドチーフテン」などの名前を運ぶ列車はわずかです。

駅にいる間、あなたの周りで何が起こっているのかに注意してください。邪魔にならないようにして、作業台の端から十分に立ち上がるようにしてください(通常は後ろに黄色の線が立ちます)。フラッシュ写真は使用しないでください。これは、ドライバーや最前線のスタッフの注意をそらす可能性があるためです。

電車に乗る
座席を予約している場合は、電車の外でコーチ番号を確認してください(一部の主要駅にはホームに案内板があり、どこに待つかがわかります)。コーチAは電車の前または後ろにいる場合があり(進行方向によって異なります)、一部の文字が含まれていない場合があります(ABCEなど)。コーチ番号と座席番号を区別するように注意してください。座席番号によっては、A(航空会社スタイル)、F(進行方向を向いている)、またはB(進行方向に戻る)の文字が含まれています。ほとんどの列車には電動式のドアがありますが、ボタンを押して開く必要があり、列車が出発すると自動的に閉まります。列車とホームエッジの間に大きなギャップがある場合があります。寒い気候で最後に搭乗する人は、「ドアを閉める」ことをお勧めします 手動ドア付きの古い列車(特に寝台車とInterCity 125列車)では、ハンドルを下に引いてドアを開けると、ドアが外側から開きます。後ろのドアを閉じて、ドアが正しく閉じていることを確認します(ハンドルが水平位置に戻ります)。降りるときは、窓を下にスライドして外部ハンドルでドアを開けます(内部ハンドルがないことは、列車が動いているときにドアが開かないようにするための安全機能ですが、現在は列車が動いているときは常にドアがロックされています)。後ろのドアを閉じて、ドアが正しく閉じていることを確認します(ハンドルが水平位置に戻ります)。降りるときは、窓を下にスライドして外部ハンドルでドアを開けます(内部ハンドルがないことは、列車が動いているときにドアが開かないようにするための安全機能ですが、現在は列車が動いているときは常にドアがロックされています)。後ろのドアを閉じて、ドアが正しく閉じていることを確認します(ハンドルが水平位置に戻ります)。降りるときは、窓を下にスライドして外部ハンドルでドアを開けます(内部ハンドルがないことは、列車が動いているときにドアが開かないようにするための安全機能ですが、現在は列車が動いているときは常にドアがロックされています)。

座席を見つける
座席の予約は、ヘッドレストの紙のタグか、窓の上の電子ディスプレイ、または予約チケットのいずれかに表示されます。通常、列車が非常に混み合っていない限り、すべての座席が予約されるわけではありません。座席にタグがない場合、座席は予約されておらず、チケット所有者はそこに座ることができます。ただし、座席の予約がない限り、チケットは座席を保証するものではありません。各座席の予約タグまたはディスプレイは、座席が予約されているステーションを指定します(例: “DUNDEE-YORK”)。予約がなく、すべての座席が予約されているように見える場合は、列車がまだ到着していない駅で予約が始まる場所(および到着時に座席を移動する準備ができている場所)、または予約が終了する場所を探しますすでに呼ばれた駅で。

電車の周りを移動するとき(トイレやビュッフェ車に行くときなど)は、チケットと予約、パス、および/またはレールカードを携帯してください。電車の警備員またはチケットインスペクターから提示を求められる場合があります。また、多くの駅では地下鉄式の改札が使用されているため、目的の駅のホームを出るときにも必要になる可能性があります。これらのいずれかでチケットを見つけることができない場合、あなたは大きな問題を抱えており、多額のペナルティに加えて新しいフルチケットの費用を支払う責任があります。チケットがバリアに保持されるか、駅を出るまで、常にチケットを保管しておいてください。

駅の停留所は通常、拡声システムまたは車両のスクロール式電子ディスプレイで発表されます。

荷物を持って旅行する
列車によって、提供される荷物スペースの量は異なります。ほぼすべての列車(すべての都市間列車を含む)には、小さなリュックサック、ブリーフケース、ラップトップバッグ、またはその他の小さな荷物などの小物に適したオーバーヘッドラックがあります。都市間および地方列車には、より大きなスーツケースに適した手荷物棚があります。ただし、これらの手荷物棚はすぐに満杯になり、長距離のサービスでは通常、十分なスペースがないため、できるだけ早く列車に乗り、スペースを確保します。ラックにスペースを確保できず、アイテムをそこに再配置しても効果がない場合は、荷物を見つけたスペースに押し込む必要がある場合があります。これは、玄関スペースと各キャリッジの端にある場合があります。列車のスタッフは通路や出入り口を塞いでいる荷物(これは緊急時に危険です)を容認しません。極端な場合、それが障害物である場合は、次の停車場でプラットフォームに捨てられます。無人の荷物の盗難が問題になる可能性があるので、目を離さないでください。

一部の電車、特に都市間のサービスでは、大きな荷物がある場合に役立つ特別な荷物置き場がある場合があります。たとえば、CrossCountryのVoyager列車には、コーチDにラゲッジエリアがあります(使用する列車の種類については、以下のセクションを参照してください)。ロンドンキングスクロスへのLNERの都市間サービスでは、その列車の終点に行く場合(例えば、ロンドンからリーズ、エディンバラ、アバディーン、インバーネスへ)、荷物を荷物エリアに置くことができます。 ;またはどこからでもロンドンへ)。列車の警備員またはホームスタッフにお尋ねください。インターシティ225の列車では、動力車/機関車とは反対側の端にある手荷物バン/運転車に荷物を保管できます。InterCity 125サービスでは、それを保存することができますコーチBの終わりのパワーカーの隣の警備員のエリアにいる(LNERサービスにはコーチAはいない)。

飲食
鉄道網で食料を手に入れることは、さまざまな体験になる可能性があります。多くの長距離サービスでは、スナックバーや小さなお店のあるビュッフェ式の車を提供していますが、他のサービスでは、トロリーサービスを利用して座席に移動できます。ほとんどの場合、軽食の提供は、事前にパッケージ化されたサンドイッチ、温かい飲み物、ソフトドリンク、果物、菓子製品にとどまりません。ウェールズへの送迎には、ホリーヘッドとカーディフの間のビジネスクラスサービスでのフル3コースの食事が含まれています。LNERとAvanti West Coastには、多くのサービスでファーストクラスの乗客のための軽食が含まれています。ローカルサービスには通常ケータリングはありません。

グレートウエスタンレイルウェイだけがフルダイニングカーを提供しており、これらのプルマンサービスは、ロンドン-プリマスおよびロンドン-スウォンジーのルートの限られた数の列車でのみ運行しています。GWRのレストランでは、適切なシェフがアラカルトの食事を用意し、「シルバーサービス」を提供しています。スペースには限りがあり、値段も高いですが、おやつを空想するなら、試してみる価値があります。ファーストクラスのお客様が優先されますが、スペースがある場合は、スタンダードクラスのお客様がレストランでお食事をお楽しみいただけます。プルマンの名前にもかかわらず、食事は普通のファーストクラスの馬車で出されます。

カレドニアンスリーパーには、ドリンクや軽食を提供する「クラブ」車があります。Night Riviera Sleeperのラウンジカーには、バーとスナックカウンターがあります。

プライベートチャーター、鉄道ツアー、ヘリテージ鉄道では、プレミアムチケットの価格ではありますが、プルマンレクリエーションでさえも、一部のサービスでダイニングカーを体験できます。

英国の鉄道ネットワークの多くの駅には、ケータリングアウトレットがあります。一部の駅では、乗客と地元の人々の両方からの取引が見られる地元で独立経営を行っていますが、ファーストフードフランチャイズ、コーヒーチェーン、コンビニエンスストアのアウトレットがより一般的です。主要なテルミニまたはハブには、さまざまな種類のアウトレットがあります。マークスとスペンサーの店では通常、駅前で最高の食べ物と飲み物を提供していますが、価格は高くなっています。駅のフルサービスのレストランや、プラットホーム側のパブは珍しいです。一部のターミナル駅は、レストランを提供するグランドレイルウェイホテルに隣接しています。

あなたが何かを食べたり飲んだりすることを確実にしたいなら、あなた自身のものを持ってきてください。食べ物や飲み物の持ち込みにはいくつかの制限があります。アルコール飲料はスコットランドの鉄道網では許可されておらず、ロンドンのTfLサービスでも禁止されています。

トイレ
いくつかの短距離通勤電車を除いて、ほとんどの列車サービスにはトイレが付いています。規定はさまざまですが、通常は2両に1両です。ほとんどの列車には少なくとも1つの車椅子でアクセス可能なトイレがあり、これらは通常、壁から折りたたみ式のベビー交換テーブルを備えています。清潔さのレベルは、イギリスの他の公共のトイレの標準程度です。彼らはより良いかもしれませんが、嫌ではありません。

トイレに電気ドアがある場合、通常、ドアを閉じるためのボタンに加えて、ドアをロックするための別のボタンがあり、押す必要があります。このボタンを押さないと、外にいる人が中にいるときにドアを開けることができます。同様に、最初にロック解除ボタンを押さないとドアを開けて外に出ることができません。

電車が終着駅に座っているとトイレが使われなくなることがあります。あなたが絶望的であるならば、これが起こる前に行きなさい。

ステーション
英国中には約2,560の鉄道駅がありますが、ロンドン地下鉄、グラスゴー地下鉄、タインアンドウェアメトロ、ドックランズライトレイルウェイなどの都市高速輸送システムは除きます。すべての駅は国営のネットワークレールに属しており、主要な駅(例:エディンバラウェイバリー)の日々の運行も管理しています。その他は、駅の運営、維持管理、人員配置を担当するサービスのほとんどを運営している列車運行会社にリースされています。駅は施設によって異なります(National Railウェブサイトの情報を参照してください)が、テロのリスクがあるため、主要な駅でゴミ箱/ゴミ箱を見つけるのが難しい場合があります。

ほとんどの駅は町や都市の中心、または徒歩圏内にあります。ただし、パークウェイで終わる駅(ブリストルパークウェイ、イーストミッドランズパークウェイなど)には大きな駐車場があり、通勤者はそこに車で行き、電車に乗ることができます。これは、市中心部から遠く離れた郊外にあることが多いことを意味します。またはどこの真ん中にさえ。駅の選択肢がある場合、目的地が市内中心部の場合はパークウェイ駅で降りないでください。たとえば、ブリストルの中心部のブリストルパークウェイではなく、ブリストルテンプルミーズで降りることになります。例外は、先の目的地へのバスサービスに接続している場合です。たとえば、シャトルバスはルートン空港パークウェイからルートン空港まで運行しています。

ロンドンの有名なセントパンクラスなど、ビクトリア朝時代にさかのぼる多くの駅は建築的に非常に印象的であり、電車で旅行していない場合でも一見する価値があるかもしれません。

ロンドンの主要駅
ロンドン駅間の乗り継ぎを含む旅をするとき、通しチケットは通常ロンドン地下鉄サービスで乗り継ぎを許可します。19世紀には、歴史的建造物が危険にさらされると考えられていたため、ロンドンの中心部に近すぎる鉄道ターミナルを建設することは違法となりました。その結果、ほとんどが当時は中心部のすぐ外にあったリ​​ングに建てられましたが、20世紀のロンドンの拡大に続いて、非常にその中にあります。太字は端末専用の駅を示します。いくつかの路線が首都を横切るので、ほとんどのロンドン駅はテルミニです。

主要地方駅
ロンドン郊外のナショナルレールでは、主な乗り継ぎ駅として次のものが挙げられています。

電車・車両
ほとんどの列車は近代的で快適で、障害を持つ人々が利用できますが、特に通勤電車や一部の古い車両では、背の高い人は足元に問題があると感じます。過去10年間の主要な投資に続き、すべてがかなり新しいか、その期間内に全面的に改装されました。ほとんどのサービスは現在複数のユニットによって運営されているため、多くの伝統的な機関車が旅客列車を牽引しているのを見ることはありません(寝台列車の1つで移動しない限り)。まだ機関車を使用している人は、一般的にプッシュプル構成で設置されています。後部に2台目の機関車または非動力駆動トレーラーがあり、列車を「後退」させて、機関車の周りを走る必要がなくなります。行の終わり。多くの鉄道ツアーや蒸気チャーター列車がまだ運送されています。

線路の約3分の1が電化されているため、ディーゼル列車が一般的ですが(都市間サービスを含む)、電源に関係なく、通常、同じ最高速度が達成されます。英国の列車にはクラス番号がありますが、ほとんどは名前で参照しています(たとえば、「私は今日、それらのペンドリーノの1人でした」)。このセクションでは、使用する必要がある可能性が最も高い列車と、期待できるものについて説明します。一般的ではないクラスが多く、特に地方および地域のサービスを利用する複数ユニットの電気列車が多くなっています。

高速サービス
HS1は英国で唯一の高速鉄道であり、ロンドンセントパンクラスと海峡トンネルを結んでいます。Southeastern Highspeedは、国際的なEurostarサービスに加えて、日立が日本で建設した国内高速列車を運行しています。公式に指定されている英国の鉄道クラス395、通常はジャベリンとして知られるこれらの「ミニ新幹線」は、ロンドン、エブスフリート、アシュフォード、カンタベリー、ドーバー、およびケントの他の町の間を最大140 mph(230 km / h)で移動します。これは「イギリスで最速の」列車として販売されていますが、ユーロスターの列車はかなり速く移動します。ジャベリンサービスのチケットは他の南東部のサービスより数ポンド高いですが、郡内には他の都市間路線がないため、これはケントとロンドンの間を移動する最も速い方法です。395は1セットあたり6両の客車を持っています。ただし、2つのセットを組み合わせて12両編成の列車を形成できます。ジャベリンのニックネームは、ストラトフォードのオリンピック公園への高速シャトルサービスとして、2012年にその起源に由来します。ユニットの24は、英国のオリンピック選手とパラリンピック選手にちなんで名付けられました。

都市間サービス
英国の都市間列車は通常125 mph(201 km / h)(HS1を除くすべての路線の最高速度)で移動し、無線インターネットアクセスを含むほとんどの設備があり、多くの場合、車載ショップがあります。またはビュッフェ。一部の都市間サービス(スコットランドの都市間など)は、下記の地域セクションで説明するターボスター列車を使用しています。

インターシティエクスプレストレインとアズマ
800シリーズ(クラス800、801、802)は、日立がダラム州とイタリアで建設した都市間列車で、ネットワークのいくつかの主要路線に配備されています。クラス800は、2017年10月16日にグレートウエスタンレイルウェイ(GWR)サービスにシャンボリックスタイルで導入されました。発足したサービスは、複数の技術的な問題によりロンドンパディントンに到着しました。2019年5月にLNERサービスで導入されました。

LNERは、Great WesternとAzuma(日本語では東を意味します。これらのセットは日本の新幹線技術を使用しています)からIntercity Express Train(IET)と呼ばれています。クラス800ユニットはバイモードです。それらは利用可能な場合は架空送電線で稼働し、利用できない場合は床下のディーゼルエンジンに切り替えます。クラス802は、より強力なディーゼルエンジンとより大きな燃料タンクを備えたクラス800列車です。クラス801ユニットは、純粋な電車です。列車には5、9、または10両の車両があり、電気モードでは125 mph(201 km / h)、ディーゼルモードでは100 mph(160 km / h)で移動します。

各キャリッジには、両端に手荷物棚と座席の上に大きな手荷物棚があり、テーブルと電気ソケット付きの航空会社スタイルの座席が混在しています。列車は硬くて直立した座席に批判されてきましたが、それらは多くの都市間列車よりも良い足元スペースとより広いインテリアを提供します。GNERはほとんどのIETサービスで軽食用トロリーを提供し、LNERのAzumaサービスはビュッフェを含みます。10両編成の列車は、5両編成の列車が2つ連結されて構成されています。座席の予約がある場合、またはGWRのプルマンレストランを使用する場合は、列車間に通路がありません。正しい区間に搭乗することが不可欠です。

インターシティ125
英国の都市間ネットワークの主力となり、「Inter City Express」またはAzumaユニットに置き換えられた後も、「HST」(「高速列車」の略)またはInterCity 125は、英国内の都市間およびスコットランド北部からロンドン、イングランドの南西端までの長距離地域サービス。

ブリティッシュレールの数少ない大きな成功の1つであるこの列車は、1970年代後半に125 mph(201 km / h)のディーゼルサービスを導入し、現在でもディーゼル列車の速度記録を保持しています。事故による3つの償却を除いて、すべてがその優れた設計により40年以上使用され続け、その多くは2020年の時点で稼働しています。すべて過去10年間で全面的に改装され、内部は事実上まったく新しいものです。彼らは多くのより近代的な列車よりも多くの荷物を保管しており、キャリッジの両端に大きなラックがあります。すべてに静かなコーチがあり、ほとんどにラップトップ/携帯電話を充電するためのプラグポイントと、温かい料理と冷たい料理と飲み物を提供する便利なビュッフェ式車があります。フルサイズのInterCity 125セットは、7両または8両の車両と2つの動力車(両端に1つずつ)で構成されていますが、ScotRailは編成が短くなっています。

インターシティ225
ロンドンキングスクロスとヨーク、リーズ、ニューカッスルアポンタイン、またはエディンバラの間のLNERの都市間サービスを利用する場合、1990年に導入されたこれらの電車の1つである可能性があります。これらは225 km / h(140 mph)に対応するように設計されています。 、したがって名前ですが、安全上の理由から125 mphを超える英国内のすべての列車にはキャブ内の信号が必要であり、これにはインストールされていないため、ラインの制限速度125 mph(201 km / h)に制限されています。これまでのほとんどのネットワーク。InterCity 225セットには、プッシュプル構成で操作される9台の車両があり、北端に電気機関車があり、ロンドンの端に駆動バンがあります。すべてのInterCity 225は全面的に改装されており、電動式のドア、温かい料理と冷たい料理、飲み物を取り揃えたビュッフェ式の車があります。プラグポイントと快適な座席(その多くには、家族やグループに適した大きなテーブルがあります)。コーチBは静かなコーチです。InterCity 125に似た大きな手荷物棚がありますが、それでもすぐに満杯になるので、できるだけ早く乗車してください。

ペンドリーノ
クラス390ペンドリーノは、ロンドン北西イングランドとグラスゴーの間を結ぶウェストコースト本線の都市間傾斜電車です。2000年代初頭に導入され、イタリアの傾斜技術(したがって、その名前)を使用して、125 mph(201 km / h)で走行します。しかし、InterCity 225と同様に、時速125マイル(201 km / h)で設計されていますが、キャブの信号がないため制限があり、コーナーの周りで最大8度傾斜します。彼らは雑誌/新聞、温かい/冷たいスナックや飲み物を販売する小さな船上ショップを持っています。コーチAは標準クラスの静かなコーチ、ファーストクラスのコーチHです。ペンドリーノは9両編成の列車として建設されましたが、現在では多くが11両編成に拡張されています。2007年、トラックの不具合により、高速で走行するペンドリーノがカンブリアのグレイリッグで脱線しました。一人だけが殺された、ユニットの耐衝撃性に起因するより高い死者数の欠如で。ただし、強化されたボディにより、すべての座席に窓が付いているわけではありません。

VoyagerとSuper Voyager
クラス220ボイジャーとクラス221スーパーボイジャーは、2001年頃に導入された都市間ディーゼル機関車です。Super Voyagerは、曲がり角を曲がるときに傾斜して高速化できるため、主に異なります。CrossCountryとAvanti West Coastが運営しており、通常4つか5つの車両があり、時速125マイル(201 km / h)で移動します。各キャリッジは床下にエンジンを搭載しているため、他の車両ほど静かではありません。頭上の荷物ラックはかなりスリムで、他の列車ほど荷物ラックのスペースがありません。ヴァージンのボイジャーはペンドリーノのように便利なショップ/ビュッフェを持っていますが、クロスカントリーのユニットは非常に長い距離をカバーしているものがありますが(例:アバディーン-ペンザンス)、不規則なトロリーサービスしかありません。

地域、地方、通勤サービス

Turbostar / Electrostar
ボンバルディアのディーゼルターボスターおよび電気式エレクトロスターの複数ユニットは、1990年代の鉄道民営化以来、英国で製造された最も多くの列車です。Turbostarsは最大100 mph(160 km / h-Turbostarsの各車両の床下でエンジンの音が聞こえます)で移動でき、多くの鉄道会社でイギリス中至る所で使用されています。イングランドの南東。クラス170、171、172のターボスター列車は、ローカル、リージョナル、一部の都市間サービスを運行しており、通常、デジタル情報ディスプレイと自動アナウンスを備えています。

通常、トロリーサービスはありますが、ビュッフェやプラグポイントはありません。彼らは2〜4人のコーチを抱えており、長い列車を作るために一緒に結合されることもあります。エレクトロスターも同様で、過去10年間にイギリスの南部と南東部にある老朽化したユニットの群れを置き換えるために導入されました。クラス357、375、376、377、378、および379のElectrostar列車は、地域および通勤サービスを運行しており、Turbostarと同様に、100 mph(160 km / h)に到達できますが、加速はより高速です(電気的)。彼らと同様に、通常はトロリーサービスがありますが、荷物のスペースは都市間の列車ほどではありません。

エクスプレススプリンター
クラス158および159エクスプレススプリンターは、ブリティッシュレールによって1990年頃に導入され、中距離および長距離の地域サービス向けに設計されています。それらは各キャリッジの下でディーゼルエンジンで90 mph(140 km / h)に達することができ、特にScotRailおよびイングランドの北、南西、西の他の多くの会社によって使用されています。導入されたとき彼らは非常に一流であり、乗り心地は非常にスムーズです。彼らは頭上式と輸送終了の荷物ラックを持っていますが、都市間列車ほどではありません。Turbostarとは異なり、ドアは各キャリッジの最後にあるので、駅に停車しても寒い天候は起こりません。

スプリンターとスーパースプリンター
これらのクラスは、1980年代に導入されたディーゼル複数ユニットのファミリーを形成します(エクスプレススプリンターはこのファミリーの最終開発です)。クラス150スプリンタートレインはローカルサービスまたは地方路線に使用され、クラス153〜156 SuperSprinterはより洗練され、快適で、より長いルート(例えば、風光明媚なウエストハイランドライン)に適し、すべて75 mph(120 km / h)に達します。通常、エアコンはありませんが、英国では年間を通じてほとんど問題にならず、短距離サービス用に設計されています。

Networker
これらの複数ユニット列車(クラス365、465、および466)は1990年代初頭に導入されました。Class 365 Networkerは、快適な環境、エアコンなどを備えた、ロンドン北部とイングランド東部で最高時速100 mphのグレートノーザンサービスを運用しています。 (120 km / h)カーペットではなく、高密度の座席と弾力性のある床を備えたサードレールを使用。ロンドンの西側で実行されているサービスには、ディーゼルバージョンのクラス165および166ネットワークターボもあります。

デジロ
以前はすべての車両が英国で製造されていましたが、シーメンス(ドイツの)は大量の新しい列車を製造していて、それが出荷されました。シーメンスデジロのさまざまなクラスの軍団が、電化された路線(主にバーミンガム周辺のミッドランドとイングランド南部のハンプシャーへのサービスなど)で使用され、最大100 mph(160 km / h)に達し、 TransPennine Expressサービスでは、見た目が異なるディーゼルバリアントが使用されています。それらはすべて非常に速い加速(立っている場合は本当にしっかりとホールドする必要があります)に加えて、エアコン、カーペット、電子情報システムを備えています。2012年後半にロンドンミッドランドは、ロンドンとストークの間およびそれ以降のサービスで、110 mph(177 km / h)でDesirosの走行を開始しました。First TransPennine Expressは、マンチェスターからエジンバラ、グラスゴーまでの路線で、クラス350を10隻保有しています。これらは、2014年5月から9つの図で使用されますが、すべてのサービスをカバーするのに十分なユニットがないため、一部の週末サービスは引き続きクラス185で運用される場合があります。

ペーサー
クラス142、143、144のペーサーは1980年代に設計されており、使用頻度の低い田舎の路線で最大75 mph(120 km / h)の機関車輸送列車(およびますます古くなったディーゼル鉄道車両)に経済的な代替手段を提供します。行全体を閉じるのではなく。特にイギリス北部では、ローカルサービスでよく見かけますが、バスを思い出させるかもしれません。これは、ボディシェルの多くがバスコンポーネントを使用してお金と開発時間を節約しているためです。ほとんどのペーサーは改装されており、以前よりはるかに快適になっていますが、短距離サービス用に設計されているため、他のベーカーよりも基本的です。しかし、乗り心地の悪さ、いらいらするほど大きなエンジン、外装の全体的な粗末さのため、ペイサーズはイギリスではほとんど普遍的に軽視されています。デザインのアクセシビリティの問題により、

城クラス
長い旅に適したディーゼル複数ユニット列車の不足を補うために、GWRは冗長なInterCity 125を変更して、長距離地域サービス用の「城クラス」列車を形成しました。これらの列車は2台の動力車の間で4両に短縮され、従来の「スラム」ドアは、電動式の外部スライドドアに置き換えられました。彼らは、エアコンとコンセントを備えた都市間標準のインテリアを保持していますが、機内にケータリング設備はありません。これらの列車は、ペンザンス、プリマス、トーントン、カーディフ間のサービスを停止するために使用され、最大時速100マイル(160 km / h)で移動します。

遺産と蒸気鉄道
1960年代の大規模な路線の閉鎖と蒸気機関車の撤退に続いて、愛好家は余剰または歴史的な蒸気機関車とヴィンテージの鉄道車両を使用して、観光客のアトラクションとして路線を再開するために団結し始めました。あなたはこれらすべてをイギリス中の文字通り何十もの訪問することができます、そしてそれらは外出のために人気があります。フルサイズの列車を走らせる人もいれば、ウェールズのグウィネズにあるフェスティニオグ鉄道のように狭いゲージを使う人もいれば、ケントにあるロムニー、ハイス&ダイムチャーチ鉄道のように、小さな蒸気機関車を備えた完全なミニチュアシステムの列車もあります。ほとんどが蒸気機関車を運行していますが、一部は伝統的なディーゼル機関車やディーゼル鉄道車両も使用しています。そのような多くの遺産系統のうち、目立つものには次のものがあります。

ブルーベル鉄道は、イーストグリンステッドにある国鉄駅からイーストおよびウエストサセックスを9マイル走ります。30を超える蒸気機関車があり、50年以上にわたって蒸気による公共サービスを運営しています。映画ロケ地として頻繁に登場しています。
セバーンバレー鉄道は、イングランド西部のウースターシャーとシュロップシャーを16マイル(26 km)走り、キッダーミンスターの国立鉄道駅に隣接しています。もともとはグレートウエスタンレイルウェイの一部でしたが、さまざまな蒸気機関車がいくつかの古典的なディーゼルユニットの横に並んでいます。
レーベングラスアンドエスクデール鉄道は、カンブリア州にあるミニチュア鉄道で、国鉄ネットワークのレーベングラス駅から出発しています。線路のゲージはわずか15インチで、機関車はフルサイズのオリジナルの小型バージョンです。それは風光明媚な丘の国を通って7マイルを実行します。
キースアンドダフタウン鉄道(別名「ウィスキーライン」)は、スコットランドのモーレイとスペイサイドを11マイル(18 km)走り、古典的なスコットランドの蒸気機関車とディーゼル車両を使用しています。訪れることができる地域には数多くのウイスキー蒸留所があります。路線は、国鉄の駅があるキースから始まります。
フェスティニオグ鉄道は、ウェールズ北部のスノードニア国立公園にある狭軌の鉄道です。それはこの地域で人気のあるアトラクションであり、当初は近くの鉱山から運送のために港までスレートを運び、乗客も運びました(現在は唯一運ばれています)。珍しい両頭蒸気機関車は他の珍しい車両と一緒に使われています。ポースマドッグの路線の南端はウェールズ高原鉄道と共有され、ブレナウフェスティニオグの北端は幹線サービスと共有されます。ミンフォードにはメインラインサービスとの接続もあります。
北ノーフォーク鉄道またはポピーラインは、1960年代から保存されている鉄道です。博物館は、もともと郡(ノーフォーク)で旅客列車として使用されていた廃止された列車で蒸気およびディーゼルサービスを運営しています。現在、列車はホルトとシェリンガムの間(ウェイボーン経由)の単線と複線で運行されており、フラットなイーストアングリアの田園地帯と北海の美しい景色を楽しめます。
ウェルズウォルシンガムライトレイルウェイは、世界で最も長い狭軌の鉄道です。現在の観光名所である現在の鉄道は、以前の標準的なゲージラインの線路に建設されています。以前の鉄道は国のネットワークの一部でしたが、20世紀の緊縮政策の際に閉鎖されました。ウェルズネクストザシーとリトルウォルシンガムの駅。
ウエストサマセット鉄道は、サマセット郡内のビショップスリディアードからマインヘッドまで走っています。それは国内で最も長い歴史のある鉄道です。
ジャコバイトは、それ自体が遺産の鉄道ではなく、ウェストハイランドラインのフォートウィリアムからマレーグへの定期列車を運行する蒸気式の遠足サービスです。映画と同じように、グレンフィナン高架橋を横切るハリーポッターのファンにもお勧めです。

ブリストルは、その鉄道遺産で有名です。ハーバーサイドにある鉄道博物館をはじめ、グレートウエスタンレイルウェイを設立したイザバードキングダムブルネルには多くの賛辞があります。

国際的なつながり

ユーロスター
ロンドンセントパンクラスは、アムステルダム、ブリュッセル、リール、パリ、ロッテルダム、そしてアヴィニョン、リヨン、マルセイユ(夏期サービス)やアルプス(冬期サービス)などの季節限定のフランスの目的地へのユーロスター高速列車の終点です。リール、ブリュッセル、パリでヨーロッパの多くの主要都市への接続が可能で、ユーロスター、レイルヨーロッパ、ヨーロッパの目的地へのスタッフ付きチケットオフィスからチケットを購入できます。ユーロスターは、2つの異なるクラスの車両を運営しています。チャンネルトンネルが1994年に開通してから運行されているアルストムのブリティッシュレールクラス373(またはユーロスターE300)は、2015年以降、BRクラス374(ユーロスターE320)が徐々に稼働し、シーメンスによって建設されています。e320は、他のローカライズ版がRENFE(AVE)によって購入されたVelaroファミリーの一部です。

ドイツ国内の鉄道会社であるドイツ鉄道は、ドイツへの新しい直行便の運行を計画していますが、これは2012年のサービスの提案以来延期されています。

ユーロトンネル、ルシャトル
nユーロスターの乗客専用サービスに加えて、ユーロトンネルルシャトルに乗って自国の車でイギリスとフランスの間を移動することができます。関係はシェリトン(フォークストンの近く)とコケル(カレーの近く)の間です。一部のフライトやフェリーの予約に比べて料金は比較的安く、移動時間は大幅に短くなっています。チケットの価格と予約については、ユーロトンネルのウェブサイトをご覧ください。英国から水路トンネルターミナルにアクセスするには、M20高速道路(ロンドンからのジャンクション11A)またはメイドストーンとフォークストンの間のA20を使用できます。フランスに到着したら、A16自動ルートに直進できます。

ダッチフライヤー
グレーターアングリアのどの駅からでも、オランダのどの駅への「ダッチフライヤー」レールとフェリーのチケットも予約できます。Rail&Sailスキームは、ロンドンリバプールストリートから選択したオランダの駅までの£55のチケットを予約できることを意味します(24/05/2019として修正)。もちろん、パスポートが必要です。ルートには、HarwichとStena Lineが運営するHook of Holland間のフェリー接続が含まれます。ロンドンリバプールストリートからフックオブホーランドまでの一般的なルートには、リバプールストリートとハーウィッチインターナショナルステーションの間のスルージャーニーと、フックオブホランドへのフェリーが必要です。

駅のある空港
これらの空港には、通常(常にではありませんが)経由ルートの駅があります。旅行の計画を立てるには、空港またはNational Rail Inquiriesで確認する価値があります。

アバディーンダイス-(「ダイス」としてのみ宣伝)-空港ターミナルへのアクセスには、別のバスの旅(およびチケット)が必要です。
エディンバラ-トラムの路線がエディンバラ空港と市内を結んでおり、市内の4つの駅を次の順序で呼び出します。
エディンバラゲートウェイ-ファイフとノースイーストスコットランドへの列車、およびイギリスへ向かう列車の場合。
エディンバラパーク-スターリングとパースへの列車、およびリビングストン経由でグラスゴーへの列車。
ヘイマーケット-中央地域と、スコットランドのほとんどの都市および英国全体への列車を運行する主要駅
ウェイバリー(アンドリューススクエアの路面電車の停留所)-スコットランドのほとんどと英国の主要都市に接続する主要な鉄道駅とロンドンへの寝台列車。

バーミンガムインターナショナル
カーディフ空港-駅は “Rhoose Cardiff International Airport”と呼ばれ、バリーとカーディフセントラルへの1時間ごとの鉄道の接続があり、そのうちのいくつかはカーディフクイーンストリート、ポンティプリッド、アバーディア、またはマーサーティドビルに続いています。反対方向には、ブリジェンドへの1時間ごとのリンクがあります。すべてのサービスは、ローカルネットワーク上の到着列車ウェールズによって運営されています。空港は徒歩圏内ではありませんが、509のシャトルバスが定期的に駅と空港をつなぎます。近い将来、新しいサウスイーストウェールズメトロで空港への接続を改善する計画があります。
イーストミッドランズパークウェイ(ダービー、ラフバラ、ノッティンガムにも近い)
リバプールサウスパークウェイ、ジョンレノン空港用
ロンドンシティ(ロンドンの都市交通システムの一部であるドックランズライトレイルウェイ上)
ロンドンルートン
マンチェスター空港駅は、ウェストコースト本線の終点駅です。ノーザンレール、ファーストトランスペニンエクスプレス、アリヴァトレインウェールズが運行しています。マンチェスターピカデリーへの定期便があります。マンチェスターメトロリンクのトラムも駅に運行しています。
ニューカッスル・アポン・タイン(ニューカッスル中央駅で乗り換え可能なタインアンドウェアメトロライトレールに接続)
プレストウィック-グラスゴーからエアへの主要路線が非常に便利に運行しています。有効な航空券を提示すると、スコットランドのどこからでも列車のチケットを50%割引できるので、チケットデスクからプレストウィックへの列車のチケットを必ず購入してください。これは、オンラインまたはマシンから購入する場合は利用できないため、必ず人に行ってください。
サウサンプトン-駅は「サウサンプトン空港パークウェイ」と呼ばれています
ティーサイド空港-これは、英国のネットワークで最も使用されていない鉄道駅と空港の1つで、空港から徒歩15〜20分です。駅に停車するのは、各方向に週に1列車だけです。しかし、空港に近い駅を再建する計画があります。

これらのサービスは、「エクスプレス」サービスとしてブランド化された列車によって運営されています。ローカルサービスよりもはるかに高価な場合があり、他の事業者ではより安価なサービスを利用できる場合があることに注意してください。
ロンドンガトウィック-ガトウィックエクスプレス:ロンドンビクトリアとガトウィック空港間の定期的でノンストップのサービス。電車は15分間隔で運行し、所要時間は約30分です。これはガイドラインであり、あなたは常にあなたの旅のために余分な時間を残す必要があります。その他のサービス:この駅は、ブライトンやサウサンプトンなどの目的地やロンドンターミナルへのサービスを提供するサザンによって運営されています。ブライトン、ロンドンシティセンター(フィンズベリーパーク、ロンドンブリッジなど)、ロンドンセントパンクラス、ベッドフォードの間のサービスを直接運営するテムズリンク。セントパンクラスでは、北イングランド、スコットランド、ルートン、ケンブリッジ、イーリー、キングスリンへの接続が可能です。グレートウエスタンレイルウェイは、ギルフォード経由でレディングへのサービスを運行しています。レディングでは、南西、南ウェールズ、ブリストル、オックスフォード、スウィンドンへの接続、
ロンドンスタンステッド-スタンステッドエクスプレスサービスは、Abellioが運営する定期的な15分のサービスです。このサービスはロンドンのリバプールストリートから運行しており、通常はトッテナムヘイルとスタンステッド空港を呼び出します。リバプールストリートとトッテナムヘイルでは、ロンドン地下鉄サービスに接続できます。その他のサービス:スタンステッド空港は、他のアベリオグレーターアングリアサービスがロンドンリバプールストリートとビショップスストートフォードに運行しており、ストラットフォードに接続できます。グレーターアングリアはまた、ケンブリッジとスタンステッドの間でオードリーエンドとウィットルズフォードパークウェイを訪問するやや定期的なサービスを持っています。クロスカントリーは、バーミンガムニューストリート/ケンブリッジとスタンステッド空港の間で非常に定期的なサービスを運営しています。バーミンガムからのサービスは、レスター、メルトンモーブレイ、スタンフォード、ピーターバラなどの停留所を訪問します。ケンブリッジとスタンステッドの間 列車はオードリーエンドを呼びますが、ウィットルズフォードパークウェイは呼びません。これらの駅の多くでは、ノースウェールズ、ノース、スコットランド、リバプール、マンチェスターへの接続が可能です。
ロンドンヒースロー-ヒースローエクスプレス:ロンドンパディントンと空港の間の、空港自体が運営する高価なノンストップサービス。パディントンからは、バークシャー、ウェストロンドン、ロンドン地下鉄、レディング、オックスフォード、ブリストル、サウスウェスト、サウスウェールズに接続できます。
London Heathrow-TfL Rail:Expressのより安価な代替手段であり、Transport for Londonが運営し、2019/2020にCrossrailサービスの開始に備えています。このサービスは、パディントン(乗り継ぎの場合)から始まり、イーリングブロードウェイ、ウェストイーリング、ハンウェル、サウソール、ヘイズ&ハーリントンを呼び出します。これらのサービスは、ターミナル1、2、3、および5にのみ直接行きます。ターミナル1、2、3駅とターミナル4の間には無料シャトルがあります。
ロンドンヒースロー-ロンドン地下鉄ピカデリーラインサービスは、ロンドンの中心部と北部と空港の間の接続は非常に安価ですが、はるかに低速です。すべてのターミナルに到着すると、路線は北ロンドンのコックフォスターズから始まり、キングスクロスセントパンクラス(北と東に接続できる)、レスタースクエア、サウスケンジントンなどのいくつかの駅に停車します。統合TfLネットワークの一部であり、予約はできません。ほとんどのロンドン地下鉄サービスにはトイレ、ケータリング、WiFiはありません。

統合鉄道サービスのないほとんどの空港は、最寄りの駅へのバス接続を提供しています。たとえばブリストル空港には、20分のバス( “A1″)が運行しています。チケットは、National Rail Networkの一部として入手できます。

駅のある港
チケットは、英国の鉄道駅から北アイルランドまたはアイルランドの駅までご利用いただけます。スコットランドの西側では、鉄道とフェリーの時刻表が統合されていることが多く、チケットの購入が可能です。ルートと料金の詳細については、国鉄にお問い合わせください。

Ardrossan(港駅-Ardrossanには3つの駅があります)アラン島行きのフェリーが発着しています
オークニーとシェトランドへのフェリーのアバディーン
北アイルランドへのフェリーと接続するケアンリャンへのコーチのためのエア
フランスへのフェリーのドーバー
アイルランド共和国へのフェリーのフィッシュガード
ダヌーンとキルクレガンへのフェリーのためのガロック
オランダへのフェリーのハリッジ
マン島へのフェリーのためのヘイシャム
アイルランド共和国へのフェリーの聖地
カンブレーへのフェリーの運賃
ワイト島へのフェリーのリミントン
小島、スカイ、南ユイストへのフェリーのマレーグ
ディエップへのフェリーのニューヘブン
内外のヘブリディーズへのフェリーのオーバン
ガーンジー島とジャージー島へのフェリーのプール
ワイト島、フランス、スペインへのフェリーが出航するポーツマス港
ワイト島行きのフェリーのサウサンプトン
オークニーへのフェリーのサーソー
ロスセーへのフェリーのためのウェミス湾

おげんきで
鉄道網は犯罪率が低いですが、常識を使用する必要があります。最も一般的な事件は、監視員のいない荷物の盗難です。バッグを持って移動する場合は、特に駅の停車中、バッグがキャリッジのドアの近くのラックにある場合は、バッグを視界内に置いてください。英国(北アイルランドを除く)は、英国輸送警察(BTP)と呼ばれる鉄道警察を運営しており、主要な駅で標識が見える場合があります。彼らは、列車、駅、鉄道施設の警備を担当しています。緊急時には、BTPを含むすべての緊急サービスに電話または携帯電話から999または112をダイヤルすることで連絡できます(通話クレジットがない場合やキーパッドがロックされている場合でもこれらは機能します)。英国交通警察に直接連絡したいが緊急の緊急事態ではない場合は、0845 440 5040にダイヤルしてください。

設置された爆発装置を使用した英国でのテロ事件の歴史により、無人の荷物は当局によってそのような装置である可能性があるとして扱われ、駅全体が閉鎖される可能性があります(特にロンドンでは、主要なターミナルでさえ時々影響を受ける) )特別に訓練された職員が調査し、疑わしいデバイスを「安全」にレンダリングします。多くの場合、ポスターと発表の両方で、乗客に目を離さずに無人の荷物をすぐに報告するよう依頼します。

英国の鉄道旅行の安全性は高く、事故の発生率は低いです。1990年代の民営化後、事故率は数年間増加した。問い合わせによると、これはインフラストラクチャの個人所有者とその下請け業者によるコスト削減と収益化によるものであり、これは2000年代にインフラストラクチャの再国有化をもたらした1つの要因でした。それ以来、安全性は大幅に向上し、大きな事故は少なくなりました。すべての列車は、緊急時に何をすべきかを告げる安全情報ポスターを船内に掲示しています。最も簡単なアドバイスは、あなたの個人的な安全が脅かされない限り、あなたが電車を離れようとするよりも常に電車の中で安全であるということです。

緊急の場合
電車内での火災や事故などの緊急事態が発生した場合:

スタッフの注目を集めれば、どんなスタッフでも対応できます。
スタッフの注意を引くことができず、列車の動きのためにあなた、他の誰か、または列車が危険にさらされていることが確かな場合-緊急停止ハンドルを引くと、これは赤または緑になり、視覚的に識別されます。駅間で緊急停止ハンドルを引くと、緊急時の乗務員や警察が電車にアクセスするのが難しくなります。
緊急の危機に瀕している場合は、次のキャリッジに移動しようとすると、必要に応じて内部ドアを押して離すことができます。身の回り品は拾わないでください。通常は電車に乗っている方が安全です。
電車を降りる必要がある場合は、外出ドアから電車を降りる必要があります。緊急時の解錠と開錠の方法は列車の種類によって異なりますが、非常口開錠装置はドアにあり、説明書が付いています。
これが不可能な場合は、通常そのように識別される緊急時の時間枠を残してください。その隣にハンマーがあるかもしれません。表示されているウィンドウがない場合は、可能であれば他のトラックとは反対側にある最も便利なウィンドウを使用してください。
窓の角にハンマーをぶつけます(真ん中を叩くと跳ね返ります)両方の窓ガラスが割れるまで押し、それから荷物でそれらを押し出します。
電車から慎重に身を降ろし、できるだけ早く電車から離れてください。
近づいてくる列車、おそらく電気の3番目のレールを見て聞いてください。レールを踏まないでください。トラックがどのように電化されているかに応じて、3番目のレールを踏んでいる可能性があります。できるだけ早く線路を下ります。

列車の避難が列車の乗務員によって命令された場合、指示が与えられます。ほとんどの車両には、緊急脱出のために壊れたり、押したり開いたりできる特定の窓があります。

ほとんどの列車に車掌または警備員がいます(南東部の特定の通勤路を除く)。移動中に目立たない場合は、通常、列車の後ろのキャブにあります。通信パネルは通常、列車のいたるところにあります。緊急ブレーキも利用できますが、不必要に列車を止めた人には重い罰金が課せられる可能性があります。多くの通信パネルも緊急ブレーキです。列車の動きによって誰かの安全が脅かされない限り、警備員または運転手に連絡して、援助または次の駅の停車を待ちます。

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