Un commissaire de navire est la personne qui, sur un navire, est principalement responsable de la manutention de l’argent à bord. Sur les navires marchands modernes, le responsable est l’officier responsable de toute l’administration (y compris les manifestes de cargaison et de passagers du navire) et de l’approvisionnement; souvent les cuisiniers et les stewards y répondent également.

Histoire
Le commissaire a rejoint les rangs de l’officier adjudant de la Royal Navy au début du XIVe siècle et existait comme grade naval jusqu’en 1852. Le développement du système des adjudants a commencé en 1040, lorsque cinq ports anglais ont commencé à fournir des navires de guerre au roi Edward the Confessor. pour certains privilèges. Ils ont également fourni des équipages dont les officiers étaient le maître, manœuvre, charpentier et cuisinier. Plus tard, ces officiers ont été « garantis » par l’Amirauté britannique. Les porteurs de billets n’ont reçu aucun salaire mais ont eu droit à des bénéfices réalisés dans le cadre de leurs activités commerciales. Au 18ème siècle, un commissaire achète son bon pour 65 livres sterling et doit verser des cautions totalisant 2100 livres sterling à l’Amirauté. Ils ont maintenu et navigué sur les navires et ont été les officiers permanents de la marine, restant avec les navires au port entre les voyages en tant que gardiens supervisant les réparations et la remise en état.

En charge des fournitures telles que la nourriture et les boissons, les vêtements, la literie, les bougies, le commissaire était à l’origine connu sous le nom de «commis de la bourse». Ils factureraient généralement au fournisseur une commission de 5% pour effectuer un achat et il est enregistré qu’ils ont facturé un montant considérable lorsqu’ils ont revendu la marchandise à l’équipage. Le commissaire n’était pas responsable de la paie, mais il devait le suivre de près car l’équipage devait payer toutes ses fournitures, et le commissaire de police devait déduire ces dépenses de leur salaire. Le commissaire acheta tout (sauf la nourriture et les boissons) à crédit, agissant presque comme un commerçant privé. En plus de ses responsabilités officielles, il était habituel pour le commissaire d’agir en tant que commerçant privé littéral de produits de luxe tels que le tabac et d’être le banquier de l’équipage.

En conséquence, le poursuivant risquait de perdre de l’argent et d’être jeté dans la prison du débiteur; à l’inverse, l’équipage et les officiers soupçonnaient habituellement le trafiquant de tirer un profit illicite de ses relations complexes. C’était la pratique courante des trafiquants contrefacteurs de réclamer des salaires pour les membres d’équipage « fantômes » qui ont mené à la mise en œuvre par le Navy d’une inspection de rassemblement pour confirmer qui travaillait sur un navire. La position, bien que non payée, était très recherchée en raison de l’espoir de réaliser un bénéfice raisonnable; Bien qu’il y ait des poursuivants riches, il s’agissait d’entreprises secondaires facilitées par les voyages de leurs navires.

Sur les navires à passagers modernes, le commissaire est devenu un bureau multipartite qui gère l’administration générale, les frais et redevances, le change et tout autre besoin lié à l’argent des passagers et de l’équipage.

Marine
Dans la marine, un commissaire est un responsable de la gestion financière et de la supervision de l’administration et de la fourniture des services de passagers et d’équipage à bord.

Bien que le terme «commissaire» s’applique, en particulier aux officiers d’administration de la marine marchande, il est également utilisé dans certaines forces navales. Dans la marine portugaise, par exemple, des officiers de l’administration ont été nommés commissaires de la marine jusqu’au début du XXe siècle, puis sont devenus officiers de l’administration navale. Dans la marine brésilienne, les officiers d’administration sont nommés maires.

Les fonctions
Les commissaires sont responsables de la gestion de la section chambre / chambre des navires à passagers. Lorsque la section des chambres d’un navire compte plus d’un officier, la catégorie la plus élevée peut être désignée comme commissaire en chef ou comme premier commissaire. Conformément au système adopté, les autres commissaires sont désignés successivement, 1er commissaire ou 2 e commissaire et 2 e commissaire ou 3 e commissaire.

Les petits navires à passagers et les cargos ne livrent généralement pas d’officiers de la Commission, laissant la section de la chambre à un gérant ou même à un cuisinier.

En tant que responsables de la gestion financière et des chambres des navires à passagers, les commissaires coordonnent les programmes de travail et la gestion des médias (budgets, dépenses et recettes), recrutent et coordonnent le personnel des caméras (établissement des fonctions), organisent la distribution des sièges des passagers , rédiger des avis sur l’estimation des mouvements et des fournitures de passagers, guider et vérifier l’emballage des fournitures et du matériel pour les services de restauration et de restauration, superviser les services de restauration, le bar, le commerce, l’animation et autres.

Les fonctions d’un commissaire sont très similaires à celles d’un gérant d’hôtel ou de restaurant. Ainsi, en particulier dans les grands navires de croisière, où les chambres de section sont divisées en plusieurs départements spécialisés, les commissaires prennent la désignation de directeur d’hôtel, de responsable de bar, de directeur de casino, etc.

Formation et carrière
Jusqu’à récemment, la carrière de commissaire à la marine marchande était une profession réglementée à laquelle seuls les professionnels certifiés pouvaient accéder. Pour obtenir la certification de commissaire, il fallait suivre un cours spécial dans une école de nautisme ou former des officiers de la marine marchande.

Aujourd’hui, la profession de commissaire n’est plus certifiée et réglementée au niveau international et dans la plupart des pays. Ainsi, chaque entreprise peut embaucher un professionnel pour exercer les fonctions de commissaire, à condition de satisfaire à certains critères minimums, dont l’obtention d’un diplôme universitaire, généralement dans le domaine de la gestion et de l’administration. Par exemple, il est courant d’embaucher des diplômés ayant des cours plus élevés en gestion hôtelière pour servir en tant que commissaires.

Au Portugal, par exemple, la carrière de commissaire de la marine marchande incluait jusqu’en 2001 les catégories de commissaire praticien, de commissaire de 3ème classe, de commissaire de 2ème classe, de commissaire de 1ère classe et de commissaire en chef. Pour accéder à la catégorie de commissaire praticien, il fallait compléter les licences du cours supérieur de commissariat de l’école nautique Infante D. Henrique. Afin d’atteindre la catégorie de commissaire de première classe ou supérieure, en plus de l’expérience professionnelle, il était nécessaire de suivre le cours de leadership de la même école.

fonctions de l’ophtalmologiste
À l’origine dans la flotte anglaise (XIXe siècle), il était membre d’équipage responsable de la gestion d’une banque de navires. Plus tard, il s’est vu confier des tâches liées à la fourniture de biens qui n’étaient pas destinés à l’équipage (tabac, alcool). Peu à peu, il recevait de plus en plus de cours au fil des ans. Au milieu du XXe siècle, lorsque les équipages des navires étaient relativement nombreux et que les états de la mer élargissaient considérablement leurs réglementations et leur administration maritime et que les conditions de vie des équipages commençaient à correspondre à notre imagination actuelle, le maître des postes était dans la plupart des pays. les flottes. À cette époque, il traitait des transactions en espèces comme ses prédécesseurs du XIXe siècle, c’est-à-dire qu’il effectuait des transactions en espèces sur ordre du capitaine:

paiement des salaires ou d’une partie de ceux-ci aux membres d’équipage,
des avances sur les gains futurs aux gens de mer employés à bord,
il a fait de petits achats, des frais en espèces dans les ports,
parfois il faisait des opérations bancaires dans les ports,
il dirigeait la cantine d’un navire – il y vendait et s’occupait de son approvisionnement.
En outre, il a traité avec:

gestion du personnel hôtelier et règlement de son temps de travail,
prendre soin des passagers pendant le voyage et leur entrée et sortie du navire (y compris l’établissement de la documentation appropriée),
préparation des menus et nutrition appropriée de l’équipage et des passagers,
approvisionnement du navire en provisions, articles nécessaires dans la partie de l’hôtel du navire – de la vaisselle, des fournitures de bureau au mobilier,
organiser le lavage du linge de lit et de table dans les ports,
entreposer les vivres dans les magasins de bord conformément aux règles de stockage des aliments,
préparer les spécifications de rénovation de l’hôtel et des pièces de restauration pour la durée du séjour du navire dans le chantier naval,
en veillant à équiper la partie hôtelière du navire et son bon fonctionnement (le soi-disant inventaire),
préparation de la documentation nécessaire pour le dédouanement des ports et la participation à ces derniers,
gérer un bureau de navire, des règlements financiers (autres qu’en espèces et en espèces) avec des représentants de l’armateur dans des ports étrangers, des agents maritimes, des fournisseurs, préparer des documents financiers et comptables appropriés,
organisation de réceptions officielles dans les ports et assistance au capitaine dans l’exercice de fonctions représentatives,
mener des activités culturelles et éducatives pour les passagers et l’équipage, entre autres: gérer une bibliothèque de navires, organiser des voyages dans des ports, organiser des projections de films, aller au cinéma, etc.,
il était responsable du stockage des produits hors taxes, du règlement des frais de représentation.
Telles étaient les fonctions du commandant sur les cargos. Les progrès techniques, l’informatisation et la réduction des équipages flottants ont fait que leurs membres d’équipage ont progressivement assumé leurs fonctions. L’enregistrement au port, la préparation d’une partie de la documentation ont été confiés à un officier de radio, à un bloc de service, à un cuisinier de navire, à un jeune steward, à une cantine et au reste du capitaine. Les équipages de 30 à 50 membres ont fondu à moins de 20 membres. Ce processus se poursuit, récemment l’utilisation généralisée des ordinateurs, les nouveaux moyens de communication ont contribué à réduire davantage les équipes d’environ une douzaine de personnes -radio station a été réduite). La position du maire n’était laissée que pour les navires effectuant des transports de passagers, de passagers et de marchandises ou ayant de très gros moulages (navires-écoles, bases de pêche).

Aviation commerciale
Sur les avions de ligne modernes, le chef de cabine (agent de bord en chef) est souvent appelé le commissaire. Le commissaire surveille les agents de bord en s’assurant que les passagers des compagnies aériennes sont en sécurité et à l’aise. Un contrôleur de vol remplit des rapports détaillés et vérifie que toutes les procédures de sécurité sont suivies.

Purser ou Chief Purser (gestionnaire de cabine dt, obsolète, chef steward ou hôtesse de l’air en chef) est le nom d’origine anglaise de l’hôte de bord le plus haut placé d’un équipage de cabine dans un avion de passagers. Dans la législation européenne JAR-OPS, le «Purser» est appelé «membre d’équipage de cabine» et, dans l’édition de la loi anglaise, «membre d’équipage de cabine». Le terme Purser est utilisé au moins depuis les années 1950 à Pan Am et est aujourd’hui utilisé officiellement à Lufthansa.

Le commissaire est chargé de faire respecter les intérêts opérationnels liés à la sécurité et au service à la clientèle de la compagnie aérienne. Conformément aux dispositions légales (JAR-OPS 1.1000), le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord (capitaine) de l’exécution et de la coordination des procédures de sécurité et d’urgence de la cabine passagers prévues dans le manuel d’exploitation. Conformément à l’article 12 de la loi sur la sûreté de l’aviation, comme toutes les personnes présentes à bord, les ordres du commandant de bord doivent être suivis (pouvoirs du conseil).

L’assistant de suivi est utilisé sur les avions gros porteurs, c.-à-d. Les aéronefs à plusieurs vitesses et les zones séparées et séparées dans la cabine passagers. Il est subordonné au commissaire et responsable d’un compartiment particulier. Contrairement au Purser, l’Assistant de suivi n’est pas classé dans l’équipage de conduite.

L’ordre de préséance des avions gros porteurs Lufthansa est légèrement plus différencié. Il y a essentiellement deux Pursers sur ces avions. Le membre le plus haut placé de l’équipage de cabine est ce que l’on appelle le P2 (Purser 2). Ce Purser est entièrement responsable du o. G. Processus Il n’a pas de poste permanent dans le service, sinon le soi-disant P1 (Purser 1). Le P1 est sur les vols long-courriers l’adjoint du P2. Il gère généralement le service d’une classe de transport spécifique. Il s’agit généralement de la classe économique, le trafic de passagers y étant le plus élevé. Le Purser 1 fournit également son service sur les avions à fuselage étroit de Lufthansa. Les exemples sont l’Airbus A320. Sur les avions de cette taille, aucun P2 n’est présent. Ainsi, le P1 est l’agent de bord de rang le plus élevé et responsable de la mise en œuvre des procédures juridiques et opérationnelles.

Dans les vols intercontinentaux, il y a souvent deux poursuivants à bord. Le commissaire au rang le plus élevé, le commissaire principal, n’a pas à coopérer à la fourniture du service, mais conserve une vue d’ensemble du service et maintient la communication avec l’équipage du poste de pilotage. Le second commissaire a la responsabilité du service aux passagers économyclass.

À la compagnie aérienne KLM, le chef de bord est reconnaissable à 4 bandes argentées et à une bande orange (et à une épingle avec «senior poursuiveur»).