एक जहाज का पीछा बोर्ड पर व्यक्ति के लिए मुख्य रूप से जिम्मेदार जहाज पर व्यक्ति होता है। आधुनिक व्यापारी जहाजों पर, पीछा अधिकारी सभी प्रशासन (जहाज के कार्गो और यात्री प्रकट होते हैं) और आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है; अक्सर पकवान और प्रबंधक भी उन्हें जवाब देते हैं।

इतिहास
पीछा 14 वीं शताब्दी की शुरुआत में रॉयल नेवी के वारंट अधिकारी रैंक में शामिल हो गया और 1852 तक नौसेना के पद के रूप में अस्तित्व में था। वारंट अधिकारी प्रणाली का विकास 1040 में शुरू हुआ, जब पांच अंग्रेजी बंदरगाहों ने किंग एडवर्ड को एक्सचेंज में कन्फेसर को युद्धपोत प्रस्तुत करना शुरू किया कुछ विशेषाधिकारों के लिए। उन्होंने कर्मचारियों को भी सुसज्जित किया जिनके अधिकारी मास्टर, बोत्सवेन, बढ़ई और कुक थे। बाद में ब्रिटिश अधिकारियों द्वारा इन अधिकारियों को “वारंट” किया गया। पर्सर्स को कोई वेतन नहीं मिला लेकिन वे अपनी व्यावसायिक गतिविधियों के माध्यम से मुनाफे के हकदार थे। 18 वीं शताब्दी में एक छात्र £ 65 के लिए अपने वारंट खरीदेंगे और एडमिरल्टी के साथ £ 2,100 की कुल सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक था। उन्होंने जहाजों को बनाए रखा और नौकायन किया और नौसेना के स्थायी अधिकारी थे, जो मरम्मत और रिफिटिंग की निगरानी करने वाले देखभाल करने वालों के रूप में यात्रा के बीच बंदरगाहों में जहाजों के साथ रहते थे।

खाद्य और पेय, कपड़ों, बिस्तरों, मोमबत्तियों जैसे आपूर्ति के प्रभारी, मूल रूप से मूल रूप से “बर्सर का क्लर्क” के रूप में जाना जाता था। वे आम तौर पर आपूर्तिकर्ता को खरीद के लिए 5% कमीशन चार्ज करेंगे और यह रिकॉर्ड किया जाएगा कि उन्होंने चालक दल को सामान दोबारा बेचने पर काफी मार्कअप लगाया था। पीछा वेतन का प्रभारी नहीं था, लेकिन उसे चालक दल को उनकी सभी आपूर्तियों के लिए भुगतान करना पड़ता था, क्योंकि उसे अपनी मजदूरी से उन खर्चों को कम करने के लिए पीछा करने का काम था। पाठक ने क्रेडिट पर सब कुछ (भोजन और पेय को छोड़कर) खरीदा, लगभग एक निजी व्यापारी के रूप में कार्य किया। अपनी आधिकारिक जिम्मेदारियों के अलावा, यह कार्यकर्ता के लिए तंबाकू जैसे विलासिता और चालक दल के बैंकर होने के लिए एक शाब्दिक निजी व्यापारी के रूप में कार्य करने के लिए प्रथागत था।

नतीजतन, पीछा पैसे खोने और देनदार की जेल में फेंकने का खतरा हो सकता है; इसके विपरीत, चालक दल और अधिकारियों ने अपने जटिल लेनदेन से अवैध लाभ लेने के इच्छुक व्यक्ति पर संदेह किया। “प्रेत” चालक दल के सदस्यों के लिए मजदूरी का दावा करने के लिए वेतन टिकट बनाने के लिए यह सामान्य अभ्यास था, जिसने नौसेना के पोत पर काम करने की पुष्टि करने के लिए जरूरी निरीक्षण के कार्यान्वयन की ओर अग्रसर किया। उचित भुगतान करने की अपेक्षा के कारण स्थिति, हालांकि भुगतान न किया गया था; यद्यपि अमीर पीछा करने वाले थे, लेकिन यह उनके जहाजों की यात्रा से सुगम व्यवसायों से था।

आधुनिक दिन के यात्री जहाजों पर, पीछा एक मल्टीपर्सन कार्यालय में विकसित हुआ है जो सामान्य प्रशासन, शुल्क और शुल्क, मुद्रा विनिमय, और यात्रियों और चालक दल की किसी अन्य धन-संबंधी आवश्यकताओं को संभालता है।

नौसेना
नौसेना में, एक आयुक्त एक अधिकारी है जो प्रशासन के प्रबंधन और पर्यवेक्षण और बोर्ड पर यात्री और चालक दल सेवा की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है।

यद्यपि शब्द “कमिसरी” लागू होता है, खासकर व्यापारी नौसेना प्रशासन अधिकारियों के लिए, यह कुछ नौसेना में भी प्रयोग किया जाता है। पुर्तगाली नौसेना में, उदाहरण के लिए, बीसवीं शताब्दी की शुरुआत तक प्रशासनिक अधिकारियों को नौसेना आयुक्त नियुक्त किया गया था, और बाद में नौसेना प्रशासन अधिकारी बन गए। ब्राजील के नौसेना में, प्रशासनिक अधिकारियों को महापौर नियुक्त किया जाता है।

कार्य
आयुक्त यात्री यात्री जहाजों के कक्ष / कक्ष अनुभाग के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार हैं। जब एक जहाज के कक्ष अनुभाग में एक से अधिक आयुक्त अधिकारी होते हैं, तो उच्च श्रेणी को मुख्य आयुक्त या प्रथम आयुक्त के रूप में नामित किया जा सकता है। अपनाए गए सिस्टम के अनुसार, अन्य आयुक्तों को उत्तराधिकार, प्रथम आयुक्त या दूसरे आयुक्त और दूसरे आयुक्त या तीसरे आयुक्त में नामित किया जाएगा।

छोटे यात्री जहाजों और कार्गो जहाजों आमतौर पर आयोग के अधिकारियों को नहीं भेजते हैं, जिससे कक्ष अनुभाग को एक प्रबंधक या यहां तक ​​कि एक खाना पकाने के लिए छोड़ दिया जाता है।

एक यात्री जहाज के वित्तीय प्रबंधन और कक्षों के लिए जिम्मेदार होने के नाते, आयुक्त कार्य कार्यक्रम और मीडिया प्रबंधन (बजट, व्यय और राजस्व सहित) समन्वय, कैमरा कर्मचारियों की भर्ती और समन्वय (कार्य कार्यों को तैयार करना), बोर्ड पर यात्रियों की सीटों का वितरण व्यवस्थित करते हैं , यात्री आंदोलनों और आपूर्ति के आकलन पर राय तैयार करें, खानपान और रेस्तरां सेवाओं के लिए आपूर्ति और सामग्रियों के पैकिंग की मार्गदर्शिका और सत्यापन करें, रेस्तरां सेवाओं, बार, वाणिज्य, एनीमेशन और अन्य की निगरानी करें।

एक आयुक्त का कर्तव्य होटल या रेस्तरां प्रबंधक के समान ही होता है। इस प्रकार, विशेष रूप से बड़े क्रूज जहाजों में, जहां सेक्शन कक्ष कई विशेष विभागों में विभाजित होते हैं, कमिश्नर पदनाम होटल प्रबंधक, बार प्रबंधक, कैसीनो प्रबंधक, आदि लेते हैं।

गठन और करियर
हाल ही में, व्यापारी समुद्री आयुक्त का करियर एक विनियमित पेशा था, जिसके लिए केवल प्रमाणित पेशेवर ही पहुंच सकते थे। एक आयुक्त के रूप में प्रमाणन प्राप्त करने के लिए, समुद्री नौसेना के अधिकारियों या प्रशिक्षण नौसेना के अधिकारियों के प्रशिक्षण में एक विशेष पाठ्यक्रम में भाग लेना आवश्यक था।

आज, हालांकि, आयुक्त का पेशा अब अंतरराष्ट्रीय स्तर पर और अधिकांश देशों में प्रमाणित और विनियमित नहीं है। इस प्रकार, प्रत्येक कंपनी आयुक्त के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए किसी भी पेशेवर को किराए पर ले सकती है, बशर्ते वह कुछ न्यूनतम मानदंडों को पूरा करे, जिनमें से एक कॉलेज की डिग्री होनी चाहिए, आमतौर पर प्रबंधन और प्रशासन के क्षेत्र में। उदाहरण के लिए, कमीशनरों के रूप में सेवा के लिए होटल प्रबंधन में उच्च पाठ्यक्रम वाले स्नातकों को किराए पर लेना आम बात है।

पुर्तगाल में, उदाहरण के लिए, व्यापारी नौसेना के आयुक्त के करियर में 2001 तक, कमिसरी व्यवसायी, तीसरी कक्षा आयुक्त, द्वितीय श्रेणी के कमिश्नर, प्रथम श्रेणी के कमिश्नर और मुख्य आयुक्त शामिल थे। कमिसरी प्रैक्टिशनर की श्रेणी तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, इन्फैंट डी। हेनरिक नॉटिकल स्कूल के कमिसारीट के सुपीरियर कोर्स के स्नातक को पूरा करना आवश्यक था। प्रथम श्रेणी या उच्च आयुक्त की श्रेणी प्राप्त करने के लिए, पेशेवर अनुभव के अलावा, उसी स्कूल के नेतृत्व के पाठ्यक्रम को पूरा करना आवश्यक था।

नेत्र रोग विशेषज्ञ के कर्तव्यों
मूल रूप से अंग्रेजी बेड़े (XIX शताब्दी) में, वह एक दल के सदस्य को जहाज बैंक चलाने के लिए ज़िम्मेदार था। बाद में, उन्हें माल की आपूर्ति से संबंधित कर्तव्यों को दिया गया था जो चालक दल (तंबाकू, शराब) के प्रावधान नहीं थे। धीरे-धीरे, वह वर्षों से अधिक से अधिक कक्षाएं प्राप्त कर रहा था। बीसवीं शताब्दी के मध्य में, जब जहाजों के दल अपेक्षाकृत असंख्य थे, और समुद्र के राज्यों ने अपने नियमों और समुद्री प्रशासन का विस्तार किया और कर्मचारियों की रहने की स्थितियों ने हमारी वर्तमान कल्पनाओं के अनुरूप होना शुरू किया, पोस्टमास्टर दुनिया के अधिकांश हिस्सों में था बेड़े। उस समय, उन्होंने अपने उन्नीसवीं शताब्दी के पूर्ववर्तियों जैसे नकदी लेनदेन के साथ निपटाया, यानी, उन्होंने कप्तान के आदेशों पर नकदी लेनदेन किए:

क्रू सदस्यों के लिए मजदूरी या उनमें से कुछ का भुगतान,
बोर्ड पर नियोजित समुद्री यात्रियों को भावी कमाई पर अग्रिम कमाई,
उन्होंने छोटी खरीद, बंदरगाहों में नकदी शुल्क,
कभी-कभी उसने बंदरगाहों में बैंक परिचालन किया,
वह एक जहाज के कैंटीन भाग गया – उसने इसमें बेचा और इसकी आपूर्ति का ख्याल रखा।
इसके अलावा, उन्होंने निपटाया:

होटल स्टाफ प्रबंधन और उसके कामकाजी समय का निपटान,
यात्रा के दौरान यात्रियों की देखभाल करना और उनकी प्रविष्टि और जहाज छोड़ना (उचित दस्तावेज तैयार करना सहित)
चालक दल और यात्रियों के उचित पोषण की तैयारी और उचित पोषण,
जहाज के प्रावधानों के साथ जहाज की आपूर्ति, जहाज के होटल के हिस्से में आवश्यक वस्तुओं – टेबलवेयर से, फर्नीचर की आपूर्ति कार्यालय,
बंदरगाहों में बिस्तर और टेबल लिनन की धुलाई का आयोजन,
खाद्य भंडारण के नियमों के अनुसार जहाज के भंडार में खाद्य आपूर्ति भंडारण,
शिपयार्ड में जहाज के ठहरने की अवधि के लिए होटल और खानपान भागों के नवीकरण विनिर्देशों की तैयारी,
जहाज के होटल के हिस्से को लैस करने और इसकी उचित कार्यप्रणाली (तथाकथित सूची) की देखभाल करने का ख्याल रखना,
बंदरगाह सीमा शुल्क निकासी और उनमें भागीदारी में आवश्यक दस्तावेज तैयार करना,
जहाज बंदरगाह, समुद्री बस्तियों, समुद्री एजेंटों, आपूर्तिकर्ताओं, उचित वित्तीय और लेखांकन दस्तावेज की तैयारी, शिपयायर के कार्यालयों के लिए रिपोर्ट में जहाज के मालिकों के साथ एक वित्तीय कार्यालय (वित्तीय नकद और नकदी) चला रहा है,
बंदरगाहों में आधिकारिक स्वागत संगठन और प्रतिनिधि कार्यों में कप्तान को सहायता,
यात्रियों और चालक दल के लिए सांस्कृतिक और शैक्षिक गतिविधियों का संचालन करना, दूसरों के बीच: एक जहाज पुस्तकालय चला रहा है, बंदरगाहों में यात्राओं का आयोजन, फिल्म अनुमानों की व्यवस्था, सिनेमा जाने आदि।
वह ड्यूटी फ्री माल के भंडारण, प्रतिनिधित्व खर्चों का निपटान करने के लिए ज़िम्मेदार था।
मालवाहक जहाजों पर कमांडर के कर्तव्यों थे। तकनीकी प्रगति, कम्प्यूटरीकरण और फ्लोटिंग कर्मचारियों की कमी के चलते उनके चालक दल के सदस्यों ने धीरे-धीरे अपने कर्तव्यों को संभालना शुरू कर दिया। पोर्ट चेक-इन, दस्तावेज के एक हिस्से की तैयारी एक रेडियो अधिकारी, एक सेवारत ब्लॉक, एक जहाज के पकाने, एक छोटे से प्रबंधक, एक कैंटीन, और शेष कप्तान द्वारा लिया गया था। 30 से 50 सदस्यों के क्रू 20 से कम तक पिघल गए। यह प्रक्रिया जारी है, हाल ही में कंप्यूटरों का व्यापक उपयोग, संचार के नए साधनों ने एक दर्जन या उससे अधिक लोगों के कर्मचारियों की कमी में योगदान दिया है (दूसरों के बीच, रेडियो -रेडियो स्टेशन कम कर दिया गया है)। महापौर की स्थिति केवल यात्री, यात्री और कार्गो परिवहन में लगे जहाजों पर या बहुत बड़े गांवों (स्कूल जहाजों, मछली पकड़ने के आधार) में छोड़ी गई थी।

वाणिज्यिक विमानन
आधुनिक एयरलाइनर पर, केबिन मैनेजर (मुख्य उड़ान परिचर) को अक्सर पीछा कहा जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि एयरलाइन यात्रियों सुरक्षित और आरामदायक हैं, फ्लाइट अटेंडेंट की देखरेख करता है। एक फ्लाइट अनुयायी विस्तृत रिपोर्ट पूरी करता है और सत्यापित करता है कि सभी सुरक्षा प्रक्रियाओं का पालन किया जाता है।

पर्सर या चीफ पर्सर (डीटी केबिन मैनेजर, पुराना मुख्य प्रबंधक या मुख्य कार्यवाहक) एक यात्री विमान में एक केबिन क्रू (अंग्रेजी केबिन चालक दल) के उच्चतम रैंकिंग उड़ान परिचर के लिए अंग्रेजी नाम से उद्गम है। जेएआर-ओपीएस यूरोपीय कानून में, पर्सर को “सीनियर केबिन क्रू सदस्य” के रूप में जाना जाता है, और अंग्रेजी कानून संस्करण में “वरिष्ठ केबिन चालक दल के सदस्य” के रूप में जाना जाता है। पर्सर शब्द का प्रयोग कम से कम 1 9 50 के दशक से पैन एम में किया गया था और आजकल यूयू आधिकारिक तौर पर लुफ्थान्सा में भी प्रयोग किया जाता है।

छात्र एयरलाइन की सुरक्षा और ग्राहक सेवा में परिचालन हितों को लागू करने के लिए जिम्मेदार है। वैधानिक प्रावधानों (जेएआर-ओपीएस 1.1000) के अनुसार, मुख्य केबिन चालक दल सदस्य ऑपरेशंस मैनुअल में रखे यात्री केबिन के लिए सुरक्षा और आपातकालीन प्रक्रियाओं को पूरा करने और समन्वय करने के लिए कमांडर (कप्तान) के लिए ज़िम्मेदार है और इसमें § 12 विमानन सुरक्षा अधिनियम के अनुसार, बोर्ड के सभी उपस्थित लोगों की तरह, कमांड में पायलट के आदेशों का पालन किया जाना चाहिए (बोर्ड शक्तियां)।

पर्सर सहायक का उपयोग वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट पर किया जाता है, यानी एक से अधिक गियर वाले विमान और यात्री केबिन में अलग, अलग-अलग क्षेत्रों का उपयोग किया जाता है। वह एक विशेष डिब्बे के लिए पीछा करने और जिम्मेदार के अधीनस्थ है। पर्सर के विपरीत, पर्सर सहायक को उड़ान चालक दल के भीतर स्थान नहीं दिया गया है।

लुफ्थान्सा चौड़े शरीर वाले विमान पर प्राथमिकता का क्रम थोड़ा अलग है। इन विमानों पर मूल रूप से दो पर्सर्स हैं। केबिन क्रू का सर्वोच्च रैंकिंग सदस्य तथाकथित पी 2 (पर्सर 2) है। यह पर्सर ओ के लिए पूरी तरह उत्तरदायी है। जी प्रक्रिया। उनके पास सेवा में स्थायी नौकरी की स्थिति नहीं है, अन्यथा तथाकथित पी 1 (पर्सर 1)। पी 1 लंबी दूरी की उड़ानों पर पी 2 के डिप्टी पर है। वह आमतौर पर एक विशिष्ट परिवहन वर्ग की सेवा का प्रबंधन करता है। आम तौर पर यह अर्थव्यवस्था वर्ग है, क्योंकि यात्री यातायात सबसे अधिक है। पर्सर 1 लुफ्थान्सा के संकीर्ण निकाय विमान पर भी अपनी सेवा प्रदान करता है। उदाहरण एरबस ए 320 हैं। इस आकार के विमानों पर कोई पी 2 बोर्ड पर नहीं है। इस प्रकार, पी 1 उच्चतम रैंकिंग उड़ान परिचर है और कानूनी और परिचालन प्रक्रियाओं के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार है।

इंटरकांटिनेंटल उड़ानों में अक्सर बोर्ड पर दो अनुयायी होते हैं। सर्वोच्च पद के साथ पीछा करने वाले, वरिष्ठ अनुयायी को सेवा के प्रावधान के साथ सहयोग करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन सेवा के समग्र अवलोकन को बनाए रखता है और कॉकपिट चालक दल के साथ संचार बनाए रखता है। इकोनॉमी क्लास यात्रियों की सेवा के लिए दूसरे अनुयायी की ज़िम्मेदारी है।

एयरलाइन केएलएम में वरिष्ठ अनुयायियों को 4 रजत पट्टियों और एक नारंगी पट्टी (और “वरिष्ठ अनुयायी” के साथ एक पिन) द्वारा पहचाना जा सकता है, अनुयायी के पास 4 रजत पट्टियां होती हैं और इसे “अनुयायी” के साथ एक पिन द्वारा पहचाना जा सकता है।