Zahlmeister

Ein Schiffspektor ist die Person auf einem Schiff, die hauptsächlich für den Umgang mit Geld an Bord verantwortlich ist. Auf modernen Handelsschiffen ist der Zahlmeister der für die gesamte Verwaltung (einschließlich der Fracht- und Passagierlisten des Schiffs) verantwortliche Offizier und liefert; häufig antworten auch die Köche und Stewards auf sie.

Geschichte
Der Purser schloss sich im frühen 14. Jahrhundert den Ranglistenoffizieren der Royal Navy an und existierte bis 1852 als Marine-Rang. Die Entwicklung des Warrant Officer Systems begann im Jahr 1040, als fünf englische Häfen im Auftrag von König Edward dem Bekenner Kriegsschiffe zu liefern begannen für bestimmte Privilegien. Sie stellten auch Mannschaften zur Verfügung, deren Offiziere der Meister, Bootsmann, Zimmermann und Koch waren. Später wurden diese Offiziere von der britischen Admiralität „gerechtfertigt“. Die Purser erhielten keine Vergütung, hatten jedoch Anspruch auf Gewinne, die sie durch ihre Geschäftstätigkeit erzielten. Im 18. Jahrhundert würde ein Zahlmeister seinen Haftbefehl für £ 65 kaufen und war verpflichtet, Kautionen in Höhe von £ 2.100 mit der Admiralität zu buchen. Sie behielten und segelten die Schiffe und waren die ständigen Offiziere der Marine und blieben bei den Schiffen im Hafen zwischen den Reisen als Wärter, die Reparaturen und Umbauten überwachten.

Er war verantwortlich für Lieferungen wie Essen und Trinken, Kleidung, Bettzeug, Kerzen und war ursprünglich als „Schreiber von Berserker“ bekannt. In der Regel verlangen sie vom Lieferanten eine Provision in Höhe von 5% für den Kauf und es wird berichtet, dass sie einen erheblichen Preisaufschlag berechnet haben, als sie die Waren an die Crew weiterverkauft haben. Der Zahlmeister war nicht für die Bezahlung zuständig, aber er mußte es genau verfolgen, da die Mannschaft für ihre gesamte Versorgung aufkommen mußte, und es war Aufgabe des Zahlmeisters, diese Ausgaben von ihren Löhnen abzuziehen. Der Purser kaufte alles (außer Essen und Trinken) auf Kredit und handelte fast wie ein privater Kaufmann. Zusätzlich zu seinen offiziellen Pflichten war es üblich, dass der Zahlmeister als buchstäblicher privater Händler für Luxusgüter wie Tabak und als Bankier der Mannschaft fungierte.

Infolgedessen könnte der Zahlmeister Gefahr laufen, Geld zu verlieren und ins Schuldnergefängnis geworfen zu werden; Umgekehrt verdächtigten die Mannschaft und die Offiziere gewöhnlich den Zahlmeister, aus seinen komplexen Geschäften einen unerlaubten Gewinn zu ziehen. Es war die übliche Praxis von Zahlern, Lohnscheine zu schmieden, um Löhne für „Phantom“ -Mitglieder zu fordern, die dazu führten, dass die Marine eine Musterprüfung durchführte, um zu bestätigen, wer an einem Schiff arbeitete. Die Position, obwohl unbezahlt, wurde wegen der Erwartung, einen angemessenen Gewinn zu machen, sehr gesucht; obwohl es wohlhabende Purser gab, war es von Seitengeschäften, die durch die Reisen ihrer Schiffe erleichtert wurden.

Auf modernen Passagierschiffen hat sich der Purser zu einem Multipersenbüro entwickelt, das die allgemeine Verwaltung, Gebühren und Gebühren, Geldwechsel und alle anderen geldbezogenen Bedürfnisse der Passagiere und der Crew übernimmt.

Marine
In der Marine ist ein Kommissar ein Beamter, der für das Finanzmanagement und die Aufsicht über die Verwaltung und die Versorgung des Passagier- und Besatzungsdienstes an Bord verantwortlich ist.

Obwohl der Begriff „Kommissär“ insbesondere für Offiziere der Handelsmarine gilt, wird er auch in einigen Marineeinheiten verwendet. In der portugiesischen Marine zum Beispiel wurden Verwaltungsoffiziere bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts zu Marine-Kommissaren ernannt und später Offiziere der Marineverwaltung. In der brasilianischen Marine sind die Verwaltungsbeamten Bürgermeister ernannt.

Funktionen
Die Kommissionsmitglieder sind für die Verwaltung des Kammer- / Kammerabschnitts von Fahrgastschiffen verantwortlich. Wenn der Kammerabschnitt eines Schiffes mehr als einen Kommissar hat, kann die höchste Kategorie als Hauptkommissar oder Erster Kommissar bezeichnet werden. Im Einklang mit dem angenommenen System werden die anderen Kommissionsmitglieder nacheinander zum ersten Kommissar oder zweiten Kommissar und zweiten Kommissar oder dritten Kommissar ernannt.

Kleine Passagierschiffe und Frachtschiffe versenden normalerweise keine Provisionsoffiziere, so dass die Kammerabteilung von einem Verwalter oder sogar einem Koch verwaltet wird.

Als Verantwortliche für das Finanzmanagement und die Kammern eines Passagierschiffes koordinieren die Kommissare Arbeitsprogramme und Medienmanagement (einschließlich Budgets, Ausgaben und Einnahmen), rekrutieren und koordinieren Kameraleute (Erstellung von Arbeitsfunktionen), organisieren die Verteilung der Passagiersitze an Bord erstellen Sie Meinungen über die Schätzung von Passagierbewegungen und -lieferungen, führen und überprüfen Sie die Verpackung von Lieferungen und Materialien für Catering- und Restaurantdienstleistungen, beaufsichtigen Sie Restaurants, Bars, Geschäfte, Animationen und andere.

Die Aufgaben eines Kommissars sind denen eines Hotel- oder Restaurantmanagers sehr ähnlich. Insbesondere in großen Kreuzfahrtschiffen, in denen die Sektionskammern in mehrere spezialisierte Abteilungen unterteilt sind, nehmen die Kommissionsmitglieder daher die Bezeichnung Hotelmanager, Barmanager, Kasinomanager usw. an.

Ausbildung und Karriere
Bis vor kurzem war die Karriere des Handelsmarinekommissars ein reglementierter Beruf, zu dem nur zertifizierte Fachleute Zugang hatten. Um eine Bescheinigung als Kommissar zu erhalten, war es notwendig, einen speziellen Kurs in einer nautischen Schule oder eine Ausbildung von Offizieren der Handelsmarine zu besuchen.

Heute ist der Beruf des Kommissars jedoch international und in den meisten Ländern nicht mehr zertifiziert und reguliert. Daher kann jedes Unternehmen einen Fachmann einstellen, der die Aufgaben des Auftraggebers erfüllt, vorausgesetzt, dass es bestimmte Mindestkriterien erfüllt, von denen einer einen Hochschulabschluss hat, normalerweise im Bereich Management und Verwaltung. Zum Beispiel ist es üblich, Absolventen mit höheren Kursen im Hotelmanagement als Kommissare einzustellen.

In Portugal beispielsweise umfasste die Karriere des Kommissars der Handelsmarine bis 2001 die Kategorien des Kommissärs, des Kommissars 3. Klasse, des Kommissars 2. Klasse, des Kommissars 1. Klasse und des Hauptkommissars. Um Zugang zu der Kategorie des Kommissärs zu erhalten, war es notwendig, die Junggesellen des Höheren Kurses des Kommissariats der Infante D. Henrique Nautical School zu vervollständigen. Um die Kategorie der ersten Klasse oder höheren Kommissar zu erreichen, war es neben der Berufserfahrung notwendig, den Kurs der Führung der gleichen Schule zu absolvieren.

Pflichten des Augenarztes
Ursprünglich in der englischen Flotte (XIX Jahrhundert), war er ein Besatzungsmitglied verantwortlich für den Betrieb einer Schiffsbank. Später erhielt er Pflichten im Zusammenhang mit der Lieferung von Waren, die keine Verpflegung für die Besatzung darstellten (Tabak, Alkohol). Allmählich bekam er im Laufe der Jahre immer mehr Unterricht. In der Mitte des 20. Jahrhunderts, als die Besatzungen von Schiffen relativ zahlreich waren und die Seestaaten ihre Reglementierungen und Seebehörden erheblich ausweiteten und die Lebensbedingungen der Besatzungen unserer heutigen Vorstellung zu entsprechen begannen, war der Postmeister in fast allen Teilen der Welt Flotten. Zu dieser Zeit beschäftigte er sich mit Bargeldtransaktionen wie seine Vorgänger im neunzehnten Jahrhundert, dh er führte Barzahlungen auf Befehl des Kapitäns aus:

Zahlung von Löhnen oder eines Teils davon an Besatzungsmitglieder,
Bereitstellung von Vorschüssen auf künftige Verdienste für an Bord beschäftigte Seeleute,
Er machte kleine Einkäufe, Bargebühren in den Häfen,
manchmal hat er Bankgeschäfte in Häfen,
Er führte eine Schiffskantine – er verkaufte darin und kümmerte sich um seine Versorgung.
Außerdem beschäftigte er sich mit:

Hotelpersonalmanagement und Abrechnung ihrer Arbeitszeit,
Betreuung der Passagiere während der Reise und ihrer Ein- und Ausreise (einschließlich Erstellung entsprechender Unterlagen),
Vorbereitung der Menüs und richtige Ernährung der Besatzung und Passagiere,
Versorgung des Schiffes mit Lebensmitteln, die im Hotelteil des Schiffes benötigt werden – von Geschirr, Bürobedarf bis hin zu Möbeln,
Organisation der Wäsche von Bett- und Tischwäsche in Häfen,
Lagerung von Lebensmitteln in Schiffslagern nach den Regeln der Lagerung von Lebensmitteln,
Vorbereitung der Renovierung der Hotel- und Catering-Teile für die Dauer des Schiffsaufenthaltes in der Werft,
kümmert sich um die Ausrüstung des Hotelteils des Schiffes und seine ordnungsgemäße Funktion (das so genannte Inventar),
Vorbereitung der Dokumentation, die für die Hafenverzollung und die Teilnahme an ihnen notwendig ist,
Betrieb eines Schiffsbüros, finanzielle Abwicklung (bar und bar) mit Vertretern des Reeders in ausländischen Häfen, Seeagenten, Lieferanten, Erstellung von entsprechenden Finanz- und Buchhaltungsunterlagen, Berichte für die Reedereien,
Organisation von offiziellen Empfängen in Häfen und Unterstützung des Kapitäns bei der Wahrnehmung repräsentativer Funktionen,
Durchführung von kulturellen und pädagogischen Aktivitäten für Passagiere und Crew, unter anderem: Führung einer Schiffsbibliothek, Organisation von Fahrten in Häfen, Organisation von Filmvorführungen, Kinobesuchen usw.,
er war verantwortlich für die Lagerung von Duty-free-Waren, die Abrechnung von Repräsentationskosten.
So waren die Aufgaben des Kommandanten auf Frachtschiffen. Der technische Fortschritt, die Computerisierung und die Reduzierung der schwimmenden Besatzungen führten dazu, dass ihre Besatzungsmitglieder allmählich ihre Aufgaben zu übernehmen begannen. Der Hafen Check-in, die Vorbereitung eines Teils der Dokumentation wurde von einem Radio-Offizier, einem Dienstblock, einem Schiffskoch, einem jüngeren Steward, einer Kantine und dem Rest des Kapitäns übernommen. Crews von 30 bis 50 Mitgliedern schmolzen auf weniger als 20 zusammen. Dieser Prozess setzt sich fort. In jüngster Zeit hat der weitverbreitete Einsatz von Computern und neuen Kommunikationsmitteln dazu beigetragen, die Besatzungen von bis zu einem Dutzend Personen (unter anderem das Radio) weiter zu reduzieren -Radio-Station wurde reduziert). Die Position des Bürgermeisters blieb nur auf Schiffen, die im Passagier-, Passagier- und Frachttransport tätig waren oder sehr große Abgüsse hatten (Schulschiffe, Fangbasen).

Kommerzielle Luftfahrt
Bei modernen Verkehrsflugzeugen wird der Kabinenmanager (Chef Flugbegleiter) oft der Purser genannt. Der Purser beaufsichtigt die Flugbegleiter, indem er sicherstellt, dass Flugpassagiere sicher und komfortabel sind. Ein Flugputzer führt detaillierte Berichte aus und überprüft, ob alle Sicherheitsverfahren befolgt werden.

Purser oder Chief Purser (dt. Kabinenmanager, veraltet auch Chefsteward oder Chefstewardess) ist der aus England stammende Name für die ranghöchste Flugbegleiterin einer Kabinenbesatzung (engl. Cabin crew) in einem Passagierflugzeug. In der europäischen Gesetzgebung von JAR-OPS wird der Purser als „Senior Cabin Crew Member“ und in der englischen Gesetzesausgabe als „Senior Cabin Crew Member“ bezeichnet. Der Begriff Purser wurde mindestens seit den 1950er Jahren bei Pan Am verwendet und ist heute ua auch offiziell bei Lufthansa im Einsatz.

Der Purser ist dafür verantwortlich, operative Interessen an der Sicherheit und dem Kundenservice der Fluggesellschaft durchzusetzen. In Übereinstimmung mit den gesetzlichen Bestimmungen (JAR-OPS 1.1000) ist das Hauptpersonal der Kabinenbesatzung gegenüber dem Kommandanten (Kapitän) verantwortlich für die Durchführung und Koordinierung der im Betriebshandbuch festgelegten Sicherheits- und Notfallverfahren für die Passagierkabine und hat Gemäß § 12 Luftsicherheitsgesetz müssen, wie alle anwesenden Personen an Bord, die Anweisungen des verantwortlichen Piloten befolgt werden (Boardpower).

Der Purser-Assistent wird bei Großraumflugzeugen eingesetzt, dh bei Flugzeugen mit mehr als einem Gang und getrennten, getrennten Bereichen in der Passagierkabine. Er ist dem Purser unterstellt und für ein bestimmtes Abteil verantwortlich. Anders als der Purser ist der Purser-Assistent nicht in der Flugbesatzung zu finden.

Die Rangfolge der Lufthansa Großraumflugzeuge ist etwas differenzierter. Auf diesen Ebenen gibt es grundsätzlich zwei Purser. Das ranghöchste Mitglied der Kabinenbesatzung ist der sogenannte P2 (Purser 2). Dieser Purser ist vollständig verantwortlich für die o. G. Prozess. Er hat keine feste Stelle im Dienst, sonst die sogenannte P1 (Purser 1). Der P1 ist auf Langstreckenflügen der Abgeordnete der P2. Normalerweise verwaltet er den Service einer bestimmten Transportklasse. Meist ist dies die Economy Class, da dort der Personenverkehr am höchsten ist. Der Purser 1 bietet auch seinen Service an Schmalrumpfflugzeugen der Lufthansa an. Beispiele sind der Airbus A320. Auf Flugzeugen dieser Größe ist kein P2 an Bord. Somit ist der P1 der höchste Flugbegleiter und verantwortlich für die Durchführung von rechtlichen und betrieblichen Verfahren.

Bei Interkontinentalflügen sind oft zwei Purser an Bord. Der Purser mit dem höchsten Rang, der Senior Purser, muss nicht mit der Bereitstellung des Dienstes kooperieren, sondern behält den Gesamtüberblick über den Dienst und pflegt die Kommunikation mit der Cockpit-Crew. Der zweite Purser ist verantwortlich für die Betreuung der Economyclass-Passagiere.

Bei der Fluggesellschaft KLM ist der Senior Purser durch 4 silberne Streifen und einen orangefarbenen Streifen (und eine Nadel mit „Senior Purser“) erkennbar, der Purser hat 4 silberne Streifen und ist auch an einer Nadel mit „Purser“ erkennbar.