L’inseguitore di una nave è la persona su una nave principalmente responsabile della gestione del denaro a bordo. Sulle navi mercantili moderne, l’inseguitore è l’ufficiale responsabile di tutta l’amministrazione (compresi i manifesti di carico e passeggeri della nave) e dell’offerta; spesso i cuochi e gli steward rispondono anche a loro.

Storia
L’inseguitore si unì ai ranghi dei warrant officer della Royal Navy all’inizio del 14 ° secolo ed esistette come rango navale fino al 1852. Lo sviluppo del sistema dei warrant officer iniziò nel 1040, quando cinque porti inglesi iniziarono a fornire navi da guerra a re Edoardo il Confessore in cambio per determinati privilegi. Hanno anche fornito equipaggi i cui ufficiali erano il maestro, il nostromo, il carpentiere e il cuoco. Più tardi questi ufficiali furono “garantiti” dall’Ammiragliato britannico. Gli insuccessi non hanno ricevuto alcuna retribuzione, ma hanno diritto agli utili realizzati attraverso le loro attività commerciali. Nel 18 ° secolo un inseguitore avrebbe comprato il suo mandato per £ 65 e fu richiesto di registrare fideiussioni per un totale di £ 2.100 con l’Ammiragliato. Mantennero e salparono le navi e furono gli ufficiali in piedi della marina, stando con le navi in ​​porto tra i viaggi come custodi che supervisionavano le riparazioni e il refitting.

Responsabile di forniture come cibo e bevande, vestiti, biancheria da letto, candele, il borsista era originariamente conosciuto come “il commesso del burser”. Di solito, addebitano al fornitore una commissione del 5% per effettuare un acquisto e viene registrato che hanno addebitato un notevole margine quando hanno rivenduto la merce all’equipaggio. L’inseguitore non era incaricato della retribuzione, ma doveva tenerne traccia da vicino poiché l’equipaggio doveva pagare tutte le forniture, ed era compito dello stesso per dedurre quelle spese dal loro stipendio. L’inseguitore ha acquistato tutto (tranne cibo e bevande) a credito, agendo quasi come un commerciante privato. Oltre alle sue responsabilità ufficiali, era consuetudine che l’inseguitore agisse come un vero e proprio mercante privato per lussi come il tabacco e per essere il banchiere dell’equipaggio.

Di conseguenza, l’inseguitore potrebbe essere a rischio di perdere denaro ed essere gettato nella prigione del debitore; al contrario, l’equipaggio e gli ufficiali sospettavano abitualmente che l’inseguitore ricavasse un profitto illecito dai suoi complessi rapporti. Era pratica comune degli inseguitori falsificare i biglietti di paga per rivendicare i salari dei membri dell’equipaggio “fantomatico” che hanno portato all’esecuzione del controllo di raccolta da parte della Marina per confermare chi lavorava su una nave. La posizione, sebbene non retribuita, era molto ricercata a causa dell’aspettativa di ottenere un profitto ragionevole; anche se c’erano ricchi inseguitori, era da attività secondarie agevolate dai viaggi delle loro navi.

Sulle navi passeggeri moderne, l’inseguitore si è evoluto in un ufficio multiplo che gestisce l’amministrazione generale, le tasse e le spese, lo scambio di valute e qualsiasi altra necessità legata al denaro dei passeggeri e dell’equipaggio.

Marina Militare
In marina, un commissario è un ufficiale responsabile della gestione finanziaria e della supervisione dell’amministrazione e della fornitura del servizio passeggeri e membri dell’equipaggio a bordo.

Sebbene il termine “commissario” si applichi, in particolare agli ufficiali dell’amministrazione della marina mercantile, è usato anche in alcuni marinai. Nella marina portoghese, ad esempio, gli ufficiali dell’amministrazione furono nominati commissari navali fino all’inizio del XX secolo e in seguito diventarono ufficiali dell’amministrazione navale. Nella Marina brasiliana, i funzionari dell’amministrazione sono nominati sindaci.

funzioni
I commissari sono responsabili della gestione della sezione camera / camera delle navi passeggeri. Quando la sezione camere di una nave ha più di un commissario, la categoria più alta può essere designata come commissario capo o primo commissario. Conformemente al sistema adottato, gli altri commissari sono designati, in successione, 1 ° commissario o 2 ° commissario e 2 ° commissario o 3 ° commissario.

Le piccole navi passeggeri e le navi da carico di solito non spediscono ufficiali di commissione, lasciando la sezione della camera ad essere gestita da un amministratore o addirittura da un cuoco.

In quanto responsabili della gestione finanziaria e delle camere di una nave passeggeri, i commissari coordinano i programmi di lavoro e la gestione dei media (compresi i bilanci, le spese e le entrate), reclutano e coordinano il personale delle telecamere (elaborando le funzioni di lavoro), organizzano la distribuzione dei posti a bordo dei passeggeri , elaborare pareri sulla stima dei movimenti e delle forniture dei passeggeri, guidare e verificare l’imballaggio delle forniture e dei materiali per i servizi di ristorazione e ristorazione, supervisionare i servizi di ristorazione, bar, commercio, animazione e altri.

I doveri di un commissario sono molto simili a quelli di un direttore di un hotel o di un ristorante. Pertanto, soprattutto nelle grandi navi da crociera, dove le sezioni delle sezioni sono divise in diversi dipartimenti specializzati, i commissari assumono la designazione di direttore di albergo, direttore di bar, gestore di casinò, ecc.

Formazione e carriera
Fino a poco tempo fa, la carriera del commissario della marina mercantile era una professione regolamentata, alla quale potevano accedere solo professionisti certificati. Per ottenere la certificazione come commissario, era necessario frequentare un corso speciale presso una scuola nautica o la formazione di ufficiali della marina mercantile.

Oggi, tuttavia, la professione di commissario non è più certificata e regolamentata a livello internazionale e nella maggior parte dei paesi. Pertanto, ciascuna società può assumere qualsiasi professionista per svolgere le funzioni di commissario, a condizione che soddisfi determinati criteri minimi, uno dei quali è quello di avere una laurea, di solito nel settore della gestione e amministrazione. Ad esempio, è prassi comune assumere laureati con corsi superiori nella gestione alberghiera per servire come commissari.

In Portogallo, ad esempio, la carriera di commissario della marina mercantile comprendeva, fino al 2001, le categorie di praticante di commissario, commissario di 3a classe, commissario di 2a classe, commissario di prima classe e commissario capo. Per ottenere l’accesso alla categoria di praticante, era necessario completare gli scapoli del Corso Superiore del Commissariato della Scuola Nautica Infante D. Henrique. Al fine di raggiungere la categoria di commissario di prima classe o superiore, oltre all’esperienza professionale è stato necessario completare il Corso di Leadership della stessa scuola.

doveri dell’oftalmologo
Originariamente nella flotta inglese (XIX secolo), era un membro dell’equipaggio responsabile della gestione di una nave. Successivamente, gli furono affidati compiti relativi alla fornitura di beni che non erano previsti per l’equipaggio (tabacco, alcol). A poco a poco, stava diventando sempre più classi nel corso degli anni. Verso la metà del XX secolo, quando gli equipaggi delle navi erano relativamente numerosi, e gli stati del mare ampliarono significativamente le loro regolamentazioni e amministrazione marittima e le condizioni di vita degli equipaggi cominciarono a corrispondere alla nostra attuale immaginazione, il postmaster era nella maggior parte del mondo flotte. A quel tempo, si occupava di transazioni in contanti come i suoi predecessori del diciannovesimo secolo, cioè, effettuava operazioni in contanti secondo gli ordini del capitano:

pagamento dei salari o parte di essi ai membri dell’equipaggio,
fornito anticipi sui futuri guadagni ai marittimi impiegati a bordo,
ha fatto piccoli acquisti, tasse in contanti nei porti,
a volte faceva operazioni bancarie nei porti,
gestiva la mensa di una nave, la vendeva e si occupava della sua scorta.
Inoltre, ha affrontato:

gestione del personale dell’hotel e regolamento del suo orario di lavoro,
prendersi cura dei passeggeri durante il viaggio e il loro ingresso e uscita dalla nave (compresa la stesura della documentazione appropriata),
preparazione di menu e corretta alimentazione dell’equipaggio e dei passeggeri,
fornitura alla nave di provviste, articoli necessari nella parte dell’hotel della nave – dalle stoviglie, dagli articoli per ufficio ai mobili,
organizzare il lavaggio del letto e della biancheria da tavola nei porti,
conservare le scorte di cibo nei negozi di bordo secondo le regole di conservazione degli alimenti,
preparazione delle specifiche di ristrutturazione delle parti alberghiere e di ristorazione per la durata della permanenza della nave nel cantiere navale,
avendo cura di dotare la parte della nave dell’hotel e il suo corretto funzionamento (il cosiddetto inventario),
preparazione della documentazione necessaria per lo sdoganamento portuale e la partecipazione ad essi,
gestione di un ufficio navale, insediamenti finanziari (non in contanti e in contanti) con rappresentanti dell’armatore in porti esteri, agenti marittimi, fornitori, preparazione di un’adeguata documentazione finanziaria e contabile, relazioni per gli uffici dell’armatore,
organizzazione di ricevimenti ufficiali nei porti e assistenza al capitano nello svolgimento di funzioni rappresentative,
svolgere attività culturali ed educative per i passeggeri e l’equipaggio, tra cui: gestire una biblioteca navale, organizzare viaggi nei porti, organizzare proiezioni di film, andare al cinema, ecc.,
era responsabile per lo stoccaggio di merci esenti da dazi, il pagamento delle spese di rappresentanza.
Tali erano i doveri del comandante sulle navi mercantili. Il progresso tecnico, l’informatizzazione e la riduzione degli equipaggi fluttuanti causarono che i membri dell’equipaggio iniziarono gradualmente ad assumere le proprie funzioni. Il check-in del porto, la preparazione di una parte della documentazione è stata rilevata da un radio-ufficiale, un blocco di servizio, un cuoco di bordo, un maggiordomo più giovane, una mensa e il resto del capitano. Gli equipaggi da 30 a 50 membri si sono ridotti a meno di 20. Questo processo continua, recentemente l’uso diffuso dei computer, i nuovi mezzi di comunicazione hanno contribuito all’ulteriore riduzione degli equipaggi di circa una dozzina di persone (tra gli altri, la radio -la stazione radio è stata ridotta). La posizione del sindaco è stata lasciata solo su navi impegnate nel trasporto di passeggeri, passeggeri e merci o con lanci molto grandi (navi scolastiche, basi di pesca).

Aviazione commerciale
Sui moderni aerei di linea, il gestore di cabina (capo assistente di volo) viene spesso chiamato l’inseguitore. Il borsista sorveglia gli assistenti di volo assicurandosi che i passeggeri delle compagnie aeree siano al sicuro e a proprio agio. Un inseguitore di volo completa rapporti dettagliati e verifica che tutte le procedure di sicurezza siano seguite.

Purser o Chief Purser (dt cabin manager, sorpassato anche capo steward o capo hostess) è il nome originario inglese per il più alto grado di assistente di volo di un equipaggio di cabina (equipaggio di cabina inglese) in un aereo passeggeri. Nella legislazione europea JAR-OPS, il Purser è indicato come “membro dell’equipaggio di cabina senior” e nella versione della legge inglese come “membro dell’equipaggio di cabina senior”. Il termine Purser è stato usato almeno dagli anni ’50 a Pan Am e oggi è u. un. anche usato ufficialmente a Lufthansa.

L’inseguitore è responsabile del rafforzamento degli interessi operativi nella sicurezza della compagnia aerea e nel servizio clienti. In conformità con le disposizioni di legge (JAR-OPS 1.1000), il comandante di cabina principale è responsabile verso il comandante (comandante) per l’esecuzione e il coordinamento delle procedure di sicurezza e di emergenza per la cabina passeggeri stabilite nel manuale delle operazioni e ha, in ai sensi del § 12 della legge sulla sicurezza dell’aviazione, come tutte le persone presenti a bordo, devono essere seguiti gli ordini del pilota in comando (poteri di bordo).

Il Purser Assistant viene utilizzato su aeromobili wide-body, ovvero aerei con più di una marcia e aree separate e separate nella cabina passeggeri. È subordinato al borsista e responsabile di un determinato compartimento. A differenza del Purser, l’Assistente Purser non è classificato all’interno dell’equipaggio di condotta.

L’ordine di precedenza sui velivoli a corpo largo della Lufthansa è leggermente più differenziato. Ci sono fondamentalmente due Purser su questi piani. Il membro più alto dell’equipaggio di cabina è il cosiddetto P2 (Purser 2). Questo Purser è interamente responsabile della o. G. Processo. Non ha una posizione di lavoro permanente nel servizio, altrimenti il ​​cosiddetto P1 (Purser 1). Il P1 è sui voli a lungo raggio il deputato della P2. Solitamente gestisce il servizio di una classe di trasporto specifica. Di solito questa è la classe economica, dato che il traffico passeggeri è più alto lì. Il Purser 1 fornisce anche il suo servizio su aeromobili a corpo stretto di Lufthansa. Esempi sono l’Airbus A320. Sui piani di queste dimensioni non è presente la P2. Pertanto, il P1 è il più alto assistente di volo e responsabile per l’attuazione delle procedure legali e operative.

Nei voli intercontinentali ci sono spesso due inseguitori a bordo. L’inseguitore con il grado più alto, l’inseguitore senior, non deve cooperare con la fornitura del servizio, ma mantiene la visione d’insieme del servizio e mantiene la comunicazione con l’equipaggio del cockpit. Il secondo inseguitore ha la responsabilità del servizio per i passeggeri di classe economica.

Alla compagnia aerea KLM l’inseguitore senior è riconoscibile da 4 strisce argentate e una striscia arancione (e una spilla con “inseguitore senior”), il borsista ha 4 strisce argentate ed è riconoscibile anche da una spilla con il “bastone” su di esso.