Dans l’aviation, la manutention au sol des aéronefs définit l’entretien d’un aéronef alors qu’il est au sol et (généralement) stationné à une porte de terminal d’un aéroport.
Vue d’ensemble
De nombreuses compagnies aériennes sous-traitent l’assistance au sol aux aéroports, aux agents de manutention ou même à une autre compagnie aérienne. Selon l’Association du transport aérien international (IATA), des estimations prudentes indiquent que les compagnies aériennes externalisent plus de 50% de la manutention au sol dans les aéroports du monde. La manutention au sol répond aux nombreuses exigences de service d’un avion de ligne entre le moment où il arrive à une porte de terminal et le moment où il quitte son prochain vol. La vitesse, l’efficacité et la précision sont importantes dans les services d’assistance en escale afin de minimiser le délai d’exécution (le temps pendant lequel l’avion doit rester stationné à la porte). Des délais d’exécution plus courts pour les temps d’immobilisation inférieurs sont liés à de meilleurs bénéfices.
Les compagnies aériennes avec un service moins fréquent ou avec moins de ressources dans un endroit particulier sous-traitent parfois la manutention au sol ou la maintenance des avions de garde à une autre compagnie aérienne, car c’est une alternative moins coûteuse à court terme.
Les compagnies aériennes peuvent participer à un contrat de service au sol d’assistance mutuelle conforme aux normes de l’industrie (MAGSA). Le MAGSA est publié par l’Air Transport Association (la version actuelle date de 1981) et est utilisé par les compagnies aériennes pour évaluer les coûts de maintenance et de soutien des aéronefs aux tarifs MAGSA, mis à jour chaque année en fonction des Indice. Les compagnies aériennes peuvent choisir de passer un contrat pour des services d’assistance en escale aux termes d’un accord standard de manutention au sol (SGHA) publié dans le manuel de manutention des aéroports de l’Association internationale du transport aérien (IATA). Les compagnies aériennes peuvent également passer des contrats pour des services d’assistance en escale dans des conditions non standard.
La plupart des services au sol ne sont pas directement liés au vol réel de l’avion et impliquent d’autres tâches. Les principales catégories de services d’assistance en escale sont décrites ci-dessous.
Manutention des avions
Lors de la manipulation d’un avion, le trafic aérien consiste à préparer un avion pour le prochain vol.
Les différentes étapes du traitement dépendent du fait que l’appareil soit déployé pour la première fois ce jour-là ou que l’avion se trouve déjà dans un tournant, c’est-à-dire qu’il a déjà desservi les aéroports ce jour-là. Les processus complexes, qui doivent être aussi rapides que possible et sécurisés, sont coordonnés par un opérateur (planification) et un agent de rampe (vérification de la bonne exécution). Les différentes étapes du processus comprennent:
En agitant et en sécurisant la machine entrante (cales, pylônes), contactez le pilote
Alimentation au sol
Décharge ou chargement des bagages (ou dans un avion cargo, la cargaison)
Ravitaillement
la fourniture de nourriture (restauration)
le nettoyage de la cabine passagers
Service de toilette et d’eau douce
si nécessaire, dégivrage
repousser
Fournir la puissance au sol
Afin de réduire la consommation de carburant et de réduire la charge des systèmes d’aéronef, en particulier pour réduire l’utilisation d’une centrale auxiliaire, l’alimentation électrique des systèmes d’aéronef dans le stationnement est généralement effectuée à partir d’une source terrestre.
La plupart des avions utilisent actuellement un courant électrique triphasé avec une tension de phase de 115 V à une fréquence de 400 Hz. Certains types d’avions utilisent une tension constante de 28 V.
Conditionnement intérieur
Dans les climats froids, de l’air chaud est fourni et, par temps chaud, il est refroidi. L’air est introduit dans le système de climatisation (SLE) au moyen d’un tuyau (tuyau à grand diamètre à paroi mince) via une connexion rapide dans le système de climatisation de l’avion, généralement fermée dans une trappe dans la coque.
Déchargement et chargement
Le chargement et le déchargement des bagages sont généralement effectués par des équipes spécialisées. Ils peuvent être équipés d’équipements auxiliaires – petits tracteurs pour camions, convoyeurs, ascenseurs et véhicules pour la manutention des conteneurs.
Ravitaillement
Pour le départ, l’avion est ravitaillé en eau douce et en carburant.
Le ravitaillement peut également être attribué à la vidange du contenu des réservoirs de réception des systèmes de toilettes. Selon la conception de l’aéronef, il peut être nécessaire de remplir le système de toilette avec un liquide spécial.
Les recharges avec d’autres liquides (huiles, fluides hydrauliques) et les gaz (par exemple, l’oxygène) se rapportent à l’entretien de l’aéronef.
Ménagère
Le nettoyage du salon est fait pour l’enlèvement des débris et de la pollution du salon de l’avion et de sa cabine et la préparation à l’accueil des passagers. Il s’agit généralement de retirer le contenu des poubelles, de nettoyer les housses des sièges et des ceintures de sécurité des passagers et de l’équipage, d’aspirer les déchets et de frotter les éléments intérieurs (fenêtres, rétroviseurs, accoudoirs, étagères à bagages et couvercles).
La quantité de nettoyage dépend de la forme d’entretien de l’aéronef et du temps nécessaire au nettoyage. Il peut également être réalisé en totalité ou en partie avec l’aide de l’équipage de l’aéronef (généralement le personnel de cabine) afin de réduire le temps de stationnement des aéronefs et les coûts de la compagnie aérienne.
Fourniture de restauration
La restauration consiste à servir de la nourriture et des boissons aux passagers et à l’équipage de l’avion pendant le vol.
L’approvisionnement est effectué par un service dédié utilisant des voitures équipées d’un système de levage automatique – s’élevant au niveau des portes de l’avion à l’aide de lève-personnes.
Traitement antigivrage
Le dégivrage est effectué si nécessaire pour éliminer les précipitations congelées des surfaces du soleil ou pour empêcher leur apparition.
Généralement, il est produit sur des sites dédiés, où l’avion est remorqué par un véhicule de remorquage une fois le chargement, le bagage et l’atterrissage des passagers terminés. Il est également possible de gérer avec des moteurs en fonctionnement et de traiter le stationnement sur place – cela dépend des règles en vigueur dans un aéroport particulier.
Moteurs en marche
Les moteurs sont mis en marche par l’équipage de l’aéronef sous la supervision du personnel au sol, car l’équipage de l’aéronef n’a normalement pas la capacité d’observer la partie échappement des moteurs et de surveiller leur condition visuelle.
Le personnel au sol, avant et pendant le lancement, s’assure qu’il n’y a pas de corps, de personnes ou de véhicules spéciaux dans les zones dangereuses autour des moteurs et des avions; en raison de l’absence de fuite de liquide et des écarts visibles dans le fonctionnement des moteurs et des systèmes de bord.
Après avoir effectué un traitement antigivrage, l’avion doit s’envoler dans les 20 minutes, sinon un nouveau traitement est nécessaire.
Libération
Le déblocage comprend une inspection pré-vol de l’avion, le suivi du démarrage des moteurs (si nécessaire à partir d’une source terrestre d’air comprimé ou de courant) et, souvent, remorquant l’avion du parking au point de départ du moteur. .
Pendant le temps de remorquage et de lancement de l’aéronef, des communications visuelles, téléphoniques ou radio sont organisées entre l’équipage de l’aéronef et la personne émettrice.
Après avoir reçu de l’équipage un rapport sur le fonctionnement normal des systèmes de l’aéronef, l’émetteur se déconnecte de la connexion filaire et passe à la communication visuelle avant et sur le côté de l’aéronef. Une fois que l’équipage a reçu la permission du contrôleur de taxi, l’équipage demandera à l’émetteur un signal visuel pour commencer à circuler. En l’absence d’obstacles au roulage, le geste d’émission est autorisé à rouler et l’avion se dirige vers la place de décollage.
Service de cabine
L’objectif principal de cette offre de service est de garantir le confort des passagers. Bien que le nettoyage de la cabine représente l’essentiel de l’effort, il comprend également des tâches telles que le réapprovisionnement des consommables à bord (savon, mouchoirs, papier hygiénique, matériel de lecture) et des articles lavables comme les oreillers et les couvertures.
Restauration
Les services de traiteur comprennent le déchargement des aliments et des boissons non utilisés dans l’avion et le chargement de produits frais et de boissons pour les passagers et l’équipage. Les repas aériens sont généralement livrés dans des chariots de service Airline. Les chariots vides ou remplis de poubelles du vol précédent sont remplacés par des chariots neufs. Les repas sont préparés principalement sur le sol afin de minimiser la quantité de préparation (à l’exception du refroidissement ou du réchauffage) nécessaire dans l’air.
Alors que certaines compagnies aériennes fournissent leur propre service de restauration, d’autres ont déjà été propriétaires de sociétés de restauration et se sont départies des entreprises ou ont externalisé leur service de restauration auprès de sociétés tierces. Les sources de restauration des compagnies aériennes comprennent les sociétés suivantes:
Airline Services & Logistics PLC (EPZE)
American Airlines
Atlas Catering (service traiteur de Royal Air Maroc)
Cara Operations
Cathay Pacific Services de restauration Cathay Pacific
Chelsea Food Services
Gate Gourmet
KLM Catering Services de KLM
LSG Sky Chefs
Q Catering (Qantas)
Servair
Thai Catering Services Thai Catering
United Airlines
Service de rampe
Cela comprend les services sur la rampe ou le tablier, tels que:
Guider l’avion dans et hors de la position de stationnement (au moyen de la formation des aéronefs),
Remorquage avec des tracteurs pushback
Drainage des toilettes
Cartage d’eau (généralement non potable pour l’utilisation des lavabos)
Air conditionné (plus commun pour les petits avions)
Unités d’Airstart (pour les moteurs de démarrage)
Manutention des bagages, généralement au moyen de chargeurs de ceinture et de chariots à bagages
Porte bagages enregistrés, souvent manipulés sur le tarmac lorsque les passagers débarquent
Manutention du fret aérien, généralement au moyen de chariots et de chargeurs de cargaison
Traiteurs
Faire le plein, ce qui peut être fait avec un camion-citerne de ravitaillement en carburant ou un autopompe de ravitaillement
Puissance au sol (pour que les moteurs ne soient pas en marche pour fournir la puissance de l’avion au sol)
Escalier de passagers (utilisé à la place d’un aérobridge ou d’un salon, certaines compagnies aériennes à bas prix utilisent les deux pour améliorer la vitesse de rotation)
Ascenseurs pour fauteuils roulants, si nécessaire
Mules hydrauliques (unités fournissant de l’énergie hydraulique à un avion à l’extérieur)
Dégivrage
Manipulation des passagers
Par «gestion du trafic aérien de passagers», on entend tous les contacts et services des clients, qui consistent notamment à enregistrer le passager pour un vol (généralement dans le hall d’enregistrement) et à embarquer dans l’aéronef. Le traitement est soit effectué par la compagnie aérienne elle-même, soit par une entreprise de manutention.
Afin de garantir un processus sans heurt, de nombreuses descriptions de processus sont définies, auxquelles l’agent de manutention doit également se conformer. Ces processus incluent ua:
le traitement des billets d’avion
la procédure d’enregistrement, qui peut être différenciée par des mesures techniques et organisationnelles (par exemple, l’enregistrement à la veille, qui permet aux passagers de déposer leurs bagages la veille)
Règles d’attribution des sièges (par exemple, en tenant compte des lieux particulièrement adaptés aux personnes handicapées ou aux familles avec de jeunes enfants)
Manutention des bagages à main
Limitations sur le nombre, la taille et le poids des bagages en fonction de la classe de transport
Mesures en cas de retard ou d’annulation (par exemple, règles de changement de réservation, émission de bons d’hôtel, etc.)
Service passagers
Nettoyage des jets d’affaires
Cela inclut les services à l’intérieur du terminal de l’aéroport tels que:
Fournir des services de comptoir d’enregistrement pour les passagers au départ des compagnies aériennes clientes.
Fournir des services d’arrivée et de départ. Les agents doivent rencontrer un vol à l’arrivée et fournir des services de départ, y compris l’embarquement des passagers et la fermeture du vol.
Doter les comptoirs de transfert, les comptoirs du service à la clientèle et les salons des compagnies aériennes.
Service d’opération sur le terrain
Ce service envoie l’avion, maintient la communication avec le reste de l’exploitation de la compagnie aérienne à l’aéroport et avec le contrôle de la circulation aérienne.