В авиации наземная обработка воздушных судов определяет обслуживание самолета, когда оно находится на земле и (как правило), припаркованное на терминальных воротах аэропорта.

обзор
Многие авиакомпании заключают контракты на наземные перевозки в аэропорты, управляющие агенты или даже в другую авиакомпанию. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), консервативные оценки показывают, что авиакомпании осуществляют аутсорсинг более 50 процентов наземной обработки, которая проходит в аэропортах мира. Наземное обслуживание учитывает многие требования к обслуживанию авиалайнера между моментом прибытия в терминал и временем его вылета на следующий рейс. Скорость, эффективность и точность важны для наземных погрузочно-разгрузочных работ, чтобы свести к минимуму время оборота (время, в течение которого воздушное судно должно оставаться на стоянке у ворот). Более быстрые обороты для более низких начальных времен коррелируют с лучшей прибылью.

Авиакомпании с менее частым обслуживанием или меньшим количеством ресурсов в определенном месте иногда осуществляют субподряд наземного обслуживания или обслуживание воздушных судов по вызову другой авиакомпании, поскольку это краткосрочная дешевая альтернатива созданию собственных средств наземного обслуживания или технического обслуживания.

Авиакомпании могут участвовать в стандартном соглашении о наземной службе взаимной помощи (MAGSA). MAGSA публикуется Ассоциацией воздушного транспорта (текущая версия с 1981 года) и используется авиакомпаниями для оценки цен на техническое обслуживание и поддержку самолетов по так называемым ставкам MAGSA, которые обновляются ежегодно на основе изменений в США. Цена производителя Индекс. Авиакомпании могут выбрать контракт на наземные услуги в соответствии с Стандартным соглашением о наземном обслуживании (SGHA), опубликованным в Руководстве по управлению воздушным транспортом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Авиакомпании могут также заключать контракты на наземные услуги в нестандартных условиях.

Большинство наземных служб напрямую не связаны с фактическим полетом летательного аппарата и вместо этого связаны с другими задачами. Ниже описаны основные категории наземных услуг.

Обработка самолетов
При обращении с воздушным судном воздушное движение — это подготовка воздушного судна к следующему рейсу.

Отдельные этапы обработки зависят от того, будет ли самолет вначале развернут в этот день или будет ли самолёт уже перевернут, т. Е. Он уже обслуживал аэропорты в этот день. Сложные процессы, которые должны быть максимально экономичны и безопасны, координируются оператором (планирование) и агентом рампы (проверка правильности выполнения). Отдельные этапы процесса включают:

Размахивая и удерживая входящую машину (Chocks, Pylons), свяжитесь с пилотом
Наземный источник питания
Сброс или погрузка багажа (или в грузовом самолете, в грузе)
дозаправка
поставка продуктов питания (питание)
очистка пассажирского салона
Обслуживание туалета и пресной воды
при необходимости, обледенение
отталкивать

Обеспечение наземной энергии
В целях снижения расхода топлива и снижения нагрузки на системы летательных аппаратов, в частности, для уменьшения использования вспомогательной электростанции, электроснабжение авиационных систем на стоянке обычно осуществляется из наземного источника.

Большинство самолетов в настоящее время используют трехфазный электрический ток с фазным напряжением 115 В на частоте 400 Гц. Некоторые типы самолетов используют постоянное напряжение 28 В.

Внутреннее кондиционирование
В холодном климате подается теплый воздух, а в жаркую погоду — охлажденный. Воздух подается в систему кондиционирования воздуха (SLE) с помощью шланга (тонкостенный шланг большого диаметра) через быстроразъемное соединение в системе кондиционирования воздуха самолета, обычно закрываемой в люке в корпусе.

Разгрузка и загрузка
Погрузка и разгрузка багажа обычно производится специализированными командами. Они могут быть оснащены вспомогательным оборудованием — малыми тракторами для грузовых автомобилей, конвейеров, подъемников и транспортных средств для обработки контейнеров.

дозаправка
Для вылета самолет заправляется пресной водой и топливом.

Заправка также может быть связана с сливом содержимого приемных резервуаров туалетных систем. В зависимости от конструкции самолета может потребоваться пополнить туалетную систему специальной жидкостью.

Вкладыши с другими жидкостями (масла, гидравлические жидкости) и газы (например, кислород) относятся к обслуживанию самолета.

домоводство
Очистка салона производится для удаления мусора и загрязнения из салона самолета и его кабины и подготовки для приема пассажиров. Обычно включает в себя извлечение содержимого мусорных баков, очистку грязных чехлов сидений и ремней безопасности пассажиров и экипажа, пылесование мусора и мокрое втирание внутренних элементов (окон, зеркал, подлокотников, багажных полков и их крышек).

Размер очистки зависит от формы обслуживания самолета и времени очистки. Он также может быть полностью или частично выполнен с помощью экипажа летательного аппарата (как правило, экипажа кабины экипажа), чтобы сократить время парковки самолета и расходы на авиалинию.

Предоставление общественного питания
Питание — это еда и напитки для использования пассажирами и экипажем самолета во время полета.

Поставка осуществляется с помощью специального сервиса с использованием автомобилей, оснащенных автоподъемником, — поднимающихся до уровня дверей самолета с помощью подъемников кузова.

Антиобледенительное лечение
В случае необходимости удаление обледенения необходимо для удаления замороженных осадков с поверхностей солнца или для предотвращения их появления.

Обычно он производится на специализированных объектах, где самолёт буксируется буксирующим транспортным средством после того, как погрузка, багаж и посадка пассажиров были завершены. Также можно работать с работающими двигателями и обрабатывать парковку на месте — это зависит от правил, действующих в конкретном аэропорту.

Ходовые двигатели
Двигатели запускаются экипажем самолета под наблюдением наземного персонала, так как обычно экипаж самолета не имеет возможности наблюдать за выхлопной частью двигателей и визуально контролировать свое состояние.

Наземный персонал до и во время запуска должен обеспечить, чтобы в опасных зонах вокруг двигателей и самолетов не было посторонних предметов, людей или специальных транспортных средств; из-за отсутствия утечек жидкости и видимых отклонений в работе двигателей и систем воздушных судов.

После проведения противообледенительной обработки самолет должен вылететь в течение 20 минут, в противном случае требуется повторная обработка.

Выпуск
Выпуск включает в себя предполетную проверку самолета, контроль за запуском двигателей (при необходимости, начиная с наземного источника сжатого воздуха или мощности) и, часто, буксировку самолета с места парковки до начальной точки двигателя ,

Во время буксировки и запуска самолета между экипажем воздушного судна и выдающим лицом организуется визуальная, проводная или радиосвязь.

После получения от экипажа отчета об нормальной работе систем воздушных судов эмитент отключается от проводного соединения и переключается на визуальную связь вперед и в сторону самолета. После того, как экипаж получит разрешение от диспетчера такси, экипаж попросит эмитенту визуальный сигнал начать руление. При отсутствии препятствий для руления, выдающемуся жестом разрешается такси, и самолет направляется в место взлета.

Каюта
Основная цель этого предложения — обеспечить комфорт для пассажиров. В то время как очистка кабины включает в себя большую часть усилий, она также включает в себя такие задачи, как пополнение бортовых расходных материалов (мыло, ткани, туалетная бумага, материалы для чтения) и моющиеся предметы, такие как подушки и одеяла.

кейтеринг
Кейтеринг включает в себя разгрузку неиспользованных продуктов и напитков с самолета, а также загрузку свежих продуктов и напитков для пассажиров и экипажа. Авиакомпания обычно поставляется в тележках обслуживания авиакомпаний. Пустая или заполненная мусором тележка из предыдущего полета заменена новыми. Блюда готовятся в основном на земле, чтобы свести к минимуму количество препарата (кроме охлаждения или повторного нагрева), необходимого в воздухе.

В то время как некоторые авиалинии предоставляют собственное питание, у других в прошлом были либо принадлежащие кейтеринговым компаниям, либо лишенные собственности компании, либо они передавали сторонние компании сторонние компании. Источники питания для авиакомпаний включают в себя следующие компании:

Авиационные услуги и логистика PLC (EPZE)
американские авиалинии
Атлас Кейтеринг (услуга общественного питания Royal Air Maroc)
Операция Cara
Cathay Pacific предлагает услуги Cathay Pacific для общественного питания
Продовольственные услуги Челси
Гей-гурман
KLM KLM Catering Services
Повар шеф-повара LSG
Q Кейтеринг (Qantas)
Servair
Услуги тайского питания Thai Airways
United Airlines

Обслуживание рампы
Это включает в себя услуги на рампе или фартуке, такие как:

Направляя самолет в и из парковочного положения (посредством маршаллинга воздушных судов)
Буксировка с тяговыми тракторами

Обеденный дренаж
Водный каток (обычно не предназначен для использования в раковине)
Кондиционирование воздуха (чаще всего для небольших самолетов)
Устройства Airstart (для запуска двигателей)
Обработка багажа, как правило, с помощью ленточных погрузчиков и тележек для перевозки багажа
Ворота проверены багажа, часто обрабатываются на асфальте, когда пассажиры высаживаются
Перевозка воздушных грузов, обычно с помощью грузовых тележек и грузовых погрузчиков

Тележки грузовые
Заправка топлива, которая может быть выполнена с помощью автозаправочного автоцистерны или дозаправки
Наземная мощность (чтобы двигатели не работали, чтобы обеспечить мощность самолета на земле)
Пассажирские лестницы (используемые вместо аэродрома или лестницы, некоторые бюджетные авиакомпании используют оба для улучшения оборотной скорости)
Подъемники для инвалидных колясок, если требуется
Гидравлические мулы (блоки, которые обеспечивают гидравлическую энергию для самолета снаружи)
Противообледенительная

Обращение с пассажирами
Обработка пассажирских воздушных перевозок означает все контакты и услуги клиентов, которые варьируются от проверки пассажира на рейс (обычно в зале регистрации) до посадки на борт самолета. Обработка осуществляется либо самой авиакомпанией, либо управляющей компанией.

Чтобы обеспечить плавный процесс, определены подробные описания процессов, которым также должен соответствовать агент обработки. Эти процессы включают ua:

обработка авиабилетов
процедуры регистрации, которые могут быть дифференцированы с помощью технических и организационных мер (например, канун регистрации, который позволяет пассажирам сбрасывать свой багаж накануне)
Правила распределения мест (например, с учетом мест, которые особенно подходят инвалидам или семьям с маленькими детьми)
Обработка ручной клади
Ограничения на количество, размер и вес багажа в зависимости от класса транспорта
Меры в случае задержки или отмены (например, правила резервирования, выдача ваучеров в гостиницах и т. Д.)

Пассажирские услуги

Очистка бизнес-струй
Это включает в себя услуги внутри терминала аэропорта, такие как:

Предоставление услуг регистрации заезда для пассажиров, вылетающих на авиакомпании клиента.
Предоставление услуг прилета и вылета ворот. Агенты обязаны встречаться с рейсом по прибытии, а также предоставлять услуги вылета, включая посадочных пассажиров и закрытие рейса.
Укомплектование счетчиков передачи, счетчиков обслуживания клиентов и лайнеров авиакомпаний.

Обслуживание полевых операций
Эта служба отправляет воздушное судно, поддерживает связь с остальной частью авиакомпании в аэропорту и с Управлением воздушным движением.