El transporte en Filipinas está relativamente poco desarrollado, en parte debido a las áreas montañosas del país y las islas dispersas, y en parte como resultado de la falta de inversión constante del gobierno en la infraestructura de la nación. En los últimos años, sin embargo, el gobierno filipino ha estado presionando para mejorar el sistema de transporte en el país a través de varios proyectos de infraestructura.
Los jeepneys son el modo más popular de transporte público en las Filipinas, también se han convertido en un símbolo omnipresente de la cultura filipina. Otro modo popular de transporte público en el país es el triciclo motorizado; son especialmente comunes en las zonas rurales. Los trenes también se están convirtiendo en un modo popular de transporte público en el país, especialmente en la bulliciosa metrópoli de Manila. Filipinas tiene tres redes ferroviarias principales: el Sistema de Tránsito Ligero de Manila compuesto por el LRT-1 y LRT-2 y el Sistema de Tránsito Ferroviario Metro de Manila compuesto por el MRT-3 que solo sirve Metro Manila y los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, que también sirve al metrópolis y algunas partes de Luzon. También hay máquinas de vapor en Visayas que operan ingenios azucareros como Central Azucarera. Los taxis y los autobuses también son modos importantes de transporte público en las zonas urbanas.
Filipinas cuenta con 12 aeropuertos internacionales y cuenta con más de 20 aeropuertos domésticos principales y menores al servicio del país. El aeropuerto internacional Ninoy Aquino es la principal puerta de entrada internacional a Filipinas.
Transporte terrestre
Carreteras
Filipinas tiene 199,950 kilómetros (124,240 mi) de caminos, de los cuales 39,590 kilómetros (24,600 millas) están pavimentados. A partir de 2004, la longitud total de la red de carreteras sin peaje fue de 202,860 km, con el siguiente desglose según el tipo:
Caminos nacionales – 15%
Carreteras provinciales: 13%
Carreteras municipales y municipales: 12%
Caminos Barangay – 60%
En 1940, había 22,970 kilómetros (14,270 millas) de carreteras en todo el país, la mitad de las cuales se encontraba en el centro y sur de Luzón. Las carreteras sirvieron a 50,000 vehículos.
La clasificación de carreteras se basa principalmente en responsabilidades administrativas (con la excepción de barangays), es decir, qué nivel de gobierno construyó y financió las carreteras. La mayoría de las carreteras barangay son caminos de acceso a la aldea no pavimentados construidos en el pasado por el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), pero la responsabilidad de mantener estos caminos ahora se ha transferido a las Unidades de Gobierno Local (UGL). Los caminos de la granja al mercado caen dentro de esta categoría, y unos pocos son financiados por el Departamento de Reforma Agraria y el Departamento de Agricultura. Sin embargo, a pesar de tener una gran red de carreteras construida en todo el país, gran parte de la red de carreteras sigue estando en malas condiciones y solo se pavimenta el 20% de la red vial total.
Carreteras
Las carreteras en Filipinas incluyen carreteras nacionales que se pueden clasificar en tres tipos: las carreteras nacionales primarias, secundarias nacionales y terciarias nacionales.
La carretera Panfilipina es una red de 3.517 km (2.185 millas) de carreteras, puentes y servicios de transbordadores que conectan las islas de Luzon, Samar, Leyte y Mindanao, que sirven como la principal red troncal de transporte de Filipinas. El término norte de la carretera está en Laoag, y el término meridional está en la ciudad de Zamboanga.
La Avenida Epifanio de los Santos (EDSA) es una de las autopistas más conocidas de las Filipinas, la carretera sirve a la Región de la Capital Nacional de las Filipinas, también sirve como una importante carretera en la metrópoli. La avenida pasa por 6 de los 17 asentamientos de la región, a saber, las ciudades de Caloocan, Quezon City, Mandaluyong, San Juan, Makati y Pasay. EDSA es la autopista más larga de la metrópoli y maneja un promedio de 2.34 millones de vehículos. Commonwealth Avenue es también una importante autopista en la metrópolis, sirve al área de Quezon City y tiene una longitud de 12.4 km (7.7 mi). Otras vías importantes en Metro Manila que forman parte de la red de autopistas filipinas incluyen España Boulevard, Quezon Avenue, Taft Avenue y Alabang-Zapote Road.
Fuera de Metro Manila, la autopista MacArthur conecta Metro Manila con las provincias del centro y norte de Luzón. Es un componente tanto de N1 (de Caloocan a Guiguinto) como de N2 (de Guiguinto hacia el norte hasta Laoag) de la red de autopistas de Filipinas y de Radial Road 9 (R-9) de la red de carreteras principales de Metro Manila. Tanto Kennon Road como Aspiras-Palispis Highway son las principales carreteras que conducen hacia y desde Baguio. La carretera Aguinaldo, la autopista José P. Laurel, la carretera Manila South y la carretera Calamba-Pagsanjan (parte de Manila East Road) son las carreteras principales de la región de Calabarzon. La carretera de Andaya (N68) une la provincia de Quezon con la región de Bicol. Ubicado en la ciudad de Cebú, se encuentra la calle Colón, considerada la vía más antigua del país. Entre las principales autopistas de Mindanao se encuentran la autopista Sayre, la carretera Butuan-Cagayan de Oro-Iligan-Ozamiz, la carretera Surigao-Davao, la carretera Davao-Cotabato y la carretera María Clara L. Lobregat.
Autopistas
Filipinas tiene numerosas autopistas y la mayoría de ellas están ubicadas en la isla principal del país, Luzón. Los primeros sistemas de autopistas en el país son la autopista North Luzon Expressway anteriormente conocida como North Diversion Road y South Luzon Expressway, anteriormente conocida como South Super Highway. Ambos fueron construidos en la década de 1970, durante la presidencia de Ferdinand Marcos.
La autopista North Luzon Expressway (NLEX) es una autopista de peaje de acceso limitado de 4 a 8 pistas que conecta Metro Manila con las provincias de la región central de Luzón. La autopista comienza en la ciudad de Quezon en un intercambio de hoja de trébol con EDSA. Luego pasa por varias ciudades y municipios en las provincias de Bulacan y Pampanga. La autopista actualmente termina en Mabalacat y se fusiona con la autopista MacArthur, que continúa hacia el norte hacia el resto del centro y el norte de Luzón.
La Autopista del Sur de Luzón (SLEX) es otra autopista importante en el país, sirve a la parte sur de Luzón. La autopista es una red de dos autopistas que conecta Metro Manila con las provincias de la Región IV-A en la parte sur de Luzón. Comienza en el distrito de Paco en Manila y luego pasa por Manila, Makati, Pasay, Paranaque, Taguig y Muntinlupa en el área metropolitana de Manila; San Pedro, Biñan en Laguna; Carmona en Cavite, luego cruza de nuevo a Biñan, Santa Rosa, Cabuyao y Calamba en la provincia de Laguna y termina en Santo Tomás, Batangas.
La Autopista Subic-Clark-Tarlac es otra autopista que sirve a la región de Luzón Central, la autopista está conectada con la Autopista del Norte de Luzón a través del Intercambio Mabalacat. Su terminal sur se encuentra en la zona de Freeport de Subic Bay, en Zambales, pasa por la zona de Clark Freeport y su terminal norte está en Brgy. Amucao en la ciudad de Tarlac. La construcción en la autopista comenzó en abril de 2005 y se abrió al público tres años más tarde.
La Carretera Náutica Strong Republic conecta muchas de las redes de carreteras de las islas a través de una serie de transbordadores roll-on / roll-off, algunos bastante pequeños que cubren distancias cortas y algunos buques más grandes que pueden viajar varias horas o más.
El gobierno filipino y otros sectores privados están construyendo más planes y propuestas para construir nuevas autopistas a través de asociaciones público-privadas.
Vias ferreas
El transporte ferroviario en Filipinas incluye servicios proporcionados por tres líneas de tránsito rápido y una línea ferroviaria de cercanías: el sistema de tránsito de tren ligero de Manila (LRT-1 y LRT-2), el sistema de metro ferroviario de Manila MRT-3 y el PNR Metro South Línea de cercanías.
El Sistema de Tránsito Ligero de Manila o el sistema LRTA, es un sistema de tránsito rápido que presta servicios en el área metropolitana de Manila, es el primer sistema de metro en el sudeste asiático. El sistema atendió a un total de 928,000 pasajeros cada día en 2012. Sus 31 estaciones a lo largo de más de 31 kilómetros (19 millas) de la mayoría de las vías elevadas forman dos líneas: la LRT Line 1 original (LRT-1) y la más moderna LRT Line 2 ( LRT-2) que pasa por las ciudades de Caloocan, Manila, Marikina, Pasay, San Juan y Quezon City. Además del sistema LRTA, el Sistema de Tránsito Ferroviario Metro de Manila o el sistema MRTC también sirve Metro Manila. El sistema está ubicado a lo largo de la Avenida Epifanio de los Santos (EDSA), una de las principales vías de Metro Manila. Tiene 13 estaciones a lo largo de su pista de 16,95 km de una sola línea que es la MRT Line 3 (MRT-3) que pasa por las ciudades de Makati, Mandaluyong, Pasay y Quezon City. Algunas de las estaciones del sistema se han modernizado con escaleras mecánicas y ascensores para facilitar el acceso, y la cantidad de pasajeros ha aumentado. En 2004, MRT-3 tenía el mayor número de pasajeros de las tres líneas, con 400,000 pasajeros diarios.
Philippine National Railways (PNR) opera una línea de cercanías que sirve a una región desde el sur de Manila hacia Laguna. PNR, un sistema ferroviario estatal de Filipinas, se estableció durante el período colonial español. Solía prestar servicios en Luzón, conectando el norte y el sur de Luzón con Manila. En 1988, la línea ferroviaria al norte de Luzón quedó en desuso y más tarde se detuvieron los servicios a Bicol aunque existen planes para reactivar la línea sur a partir de 2015. Panay Railways es una compañía que administraba líneas ferroviarias en Panay hasta 1989 y Cebú hasta la Segunda Guerra Mundial. II.
El sistema automatizado de tránsito de la guía de Diliman de la Universidad de Filipinas es un estudio de prefactibilidad para determinar si procede con el desarrollo de un sistema automatizado de tránsito de guías (AGT) dentro del campus de la Universidad de Filipinas Diliman en Quezon City.
Transporte acuático
Canales
3.219 km; limitado a buques de poco calado (menos de 1.5 m).
Transbordadores de río
El Pasig River Ferry Service es un servicio de ferry fluvial que sirve Metro Manila, también es el único medio de transporte acuático que navega por el río Pasig. Toda la red de ferrys tenía 17 estaciones operacionales y 2 líneas. La primera línea era Pasig River Line, que se extendía desde la Plaza México en Intramuros, Manila hasta la estación Nagpayong en Pasig. La segunda línea era la Línea del Río Marikina que servía la estación Guadalupe en Makati hasta la estación Santa Elena en Marikina.
Servicios de transbordador
Debido a que es una nación insular, los servicios de ferry son un medio importante de transporte. Se usa una variedad de barcos, desde grandes buques de carga hasta pequeños barcos con bombas. Algunos viajes duran uno o dos días en ferris grandes durante la noche, como los operados por 2GO Travel, mientras que otros viajes pueden durar menos de 15 minutos en pequeños barcos al aire libre como aquellos que cruzan el Estrecho de Iloilo.
Existen numerosas compañías navieras en Filipinas. Las compañías notables incluyen 2GO Travel (el sucesor de Superferry y Negros Navigation) y Trans-Asia Shipping Lines.
Puertos y puertos
El puerto más activo es el Puerto de Manila, especialmente el Terminal Internacional de Carga de Manila y el Terminal Portuario Eva Macapagal, ambos en la zona del muelle de Manila. Otras ciudades con puertos y muelles bulliciosos incluyen Bacolod City, Batangas City, Cagayan de Oro, Cebu City, Davao City, Butuan, Iligan, Iloilo City, Jolo, Legazpi City, Lucena City, Puerto Princesa, San Fernando, Subic, Zamboanga City, Ciudad de Cotabato, Ciudad General Santos, Allen, Ormoc, Ozamiz, Surigao y Tagbilaran. La mayoría de estas terminales comprenden la Carretera Náutica Strong Republic, un sistema náutico conceptualizado bajo el mandato de la presidenta Gloria Macapagal Arroyo, donde los vehículos terrestres pueden usar los transbordadores de carga rodada (ro-ro) para cruzar entre las diferentes islas.
Transporte aéreo
Aeropuertos
Manila, Iloilo, Cebu, Davao, Clark, Subic, Zamboanga y Laoag son las puertas de entrada internacionales al país, con el aeropuerto internacional Ninoy Aquino (NAIA) en Manila como principal y principal puerta de entrada del país.
El Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino sirve como la principal puerta de entrada de Filipinas, sirve al área metropolitana de Manila y sus regiones circundantes. Se encuentra ubicado en el límite de Parañaque y Pasay en la Región de la Capital Nacional. En 2012, NAIA se convirtió en el aeropuerto número 34 más ocupado en el mundo, el volumen de pasajeros aumentó a aproximadamente el ocho por ciento para un total de 32,1 millones de pasajeros, lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más concurridos de Asia.
El Aeropuerto Internacional Clark es también una importante puerta de entrada al país, originalmente se planeó reemplazar el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino como el principal aeropuerto del país, en medio del plan para cerrar el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino. El aeropuerto principalmente sirve a aerolíneas de bajo costo que se benefician de las tarifas de aterrizaje más bajas que las que cobran en NAIA.
Otros aeropuertos importantes en Filipinas son el Aeropuerto Internacional Mactan-Cebu en Lapu-Lapu City, Cebu; el aeropuerto internacional de Iloilo en Cabatuan, Iloilo, el aeropuerto internacional Francisco Bangoy en Davao City; el aeropuerto internacional de Zamboanga en la ciudad de Zamboanga y el aeropuerto internacional General Santos en la ciudad de General Santos.
aerolíneas
Philippine Airlines (PAL) es la aerolínea de bandera nacional de Filipinas y es la primera aerolínea comercial en Asia. Philippine Airlines se mantiene como la mayor compañía aérea del país, tiene la mayor cantidad de vuelos internacionales a Filipinas y vuelos domésticos. Philippine Airlines conecta Manila con 48 ciudades en 4 continentes y vuela regularmente a 41 destinos nacionales fuera de Manila. Philippine Airlines también presta servicios a veinte destinos en Filipinas y 32 destinos ubicados en el sudeste de Asia, el sur de Asia, el este de Asia, Oceanía y América del Norte.
Cebu Pacific es el líder de tarifas bajas en el país y es la principal aerolínea doméstica del país. Conecta Manila con 21 destinos nacionales diferentes en Filipinas y con 39 destinos internacionales con sus vuelos directos. Después de ofrecer tarifas bajas a destinos nacionales, Cebu Pacific lanzó sus operaciones internacionales en noviembre de 2001 y ahora vuela a Bangkok, Busan, Guangzhou, Ciudad Ho Chi Minh, Hong Kong, Yakarta, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Macao, Osaka, Seúl, Shangai. , Singapur y Taipei. La aerolínea actualmente opera centros en Manila, Cebu y Davao.
Otras aerolíneas de bajo costo en el país incluyen Cebgo, PAL Express y Philippines AirAsia. Estas líneas aéreas tienen rutas a varios destinos turísticos en el país.
Automóviles
El romance del país con el automóvil comenzó en la década de 1960 cuando muchos filipinos compraron sus primeros automóviles, pero el interés disminuyó durante el período de la ley marcial. Después del retorno de la gobernanza civil, aumentó el interés por los automóviles y, durante la década de 1990, comenzaron las revistas como Automotion, al igual que varios programas de televisión sobre automóviles. En 2002, C !, otra revista automotriz, se presentó, ya que Automotion cerró. Alrededor de 2004, Top Gear Philippines ingresó al mercado de las revistas de automóviles. Las exhibiciones de automóviles que muestran la corriente principal a vehículos hechos a medida son comunes.
La industria automotriz de Filipinas comenzó durante el Período Colonial de los Estados Unidos de 1898 a 1946, con la introducción de automóviles de fabricación estadounidense, que se han vendido en Filipinas desde entonces. Se desarrolló una política de sustitución de importaciones para la década de 1950, que condujo a la prohibición de aranceles y, luego, altos aranceles sobre la importación de automóviles totalmente construidos desde 1951 hasta 1972. Durante la crisis del petróleo de 1973, Marcos aconsejó a los filipinos comprar más pequeños. , vehículos más eficientes con motores de cuatro cilindros. A principios de la década de 1970, el ensamblador local de Volkswagen intentó construir un automóvil nacional nativo, el «Volkswagen Sakbayan» (abreviatura de sasakyangkatutubongbayan), pero no duró mucho. En 1972, el gobierno instituyó el Progressive Car Manufacturing Program (PCMP), un sistema con incrementos programados en el requisito de contenido de partes locales que también permitía a los participantes del programa importar una cierta proporción de vehículos CBU. Los participantes originales fueron General Motors, Ford, PAMCOR (una empresa conjunta Chrysler / Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) y Nissan Motors Philippines.
El AUV
En la década de 1970, los primeros Asian Utility Vehicles (AUV, versiones locales del proyecto Basic Utility Vehicle entonces en boga) con capacidades completas de fabricación y ensamblaje, cada uno de los cinco participantes PCMP se espoleó a producir vehículos completamente con materiales locales, diseñados para locales necesariamente. En términos de diseño, todas las partes del cuerpo del AUV tenían un sello plano (sin curvas compuestas) que requerían una inversión mínima en herramientas y simplificaban las reparaciones.
Los más exitosos de los AUV en Tailandia fueron Toyota Tamaraw y Ford Fiera. Desde la cabina del chasis, Ford y Toyota diseñaron numerosos estilos de carrocería para usos específicos para pequeñas empresas, como agricultores y pescadores. La asequibilidad fue un objetivo para todos los AUV. Para resolver esto, Ford preparó estudios de proyectos para usos variados. Tenían un acuerdo financiero con Citibank para dar consideración adicional si el solicitante seguiría el estudio del proyecto. Delta / Toyota también desarrolló un SUV local principalmente para uso militar, el Delta Mini Cruiser. Después del colapso financiero de principios de los 80, tres de los miembros de PCMP se retiraron, dejando solo a Nissan y PAMCOR. En 1987 PCMP fue reemplazado por el nuevo «Car Development Program» (CDP), con menores requisitos de partes locales. En 1990, se agregó un programa de automóviles para personas, seguido de un programa de automóviles de lujo. Los miembros originales de PCMP regresaron en la década de 1990 después de que People Power Revolution derrocara a Marcos en 1986, y finalmente no menos de trece fabricantes compitieron por un mercado limitado a alrededor de 100,000 autos por año. Durante la crisis financiera asiática de 1997, varios fabricantes se retiraron cuando las ventas disminuyeron, convirtiéndose de hecho en importadores de CBU en lugar de ensambladores. Desde 1998, la política de fabricación automotriz de Filipinas ha estado en constante cambio, gravemente socavada por la preponderancia de los automóviles de Japón y Corea del Sur que apenas se utilizan. Un nuevo programa introducido en 2002, EO 156, en realidad socavó cualquier asamblea local al reducir el impuesto a las ventas de los microcares más baratos, llamados «Bantam cars» en Filipinas, que se importan casi en su totalidad de otros países de ASEAN o China. Mientras tanto, los AUV popularmente ensamblados localmente con alto contenido de partes filipinas fueron golpeados con aumentos de impuestos a las ventas considerables debido a sus motores más grandes y precios al alza más altos.
Fabricantes descontinuados
Daewoo vendió moderadamente en el país hasta que se vio obligado a retirarse debido a la crisis económica asiática, lo que llevó a su quiebra y adquisición por parte de GM. Hoy en día, muchos de sus autos se venden bajo la marca Chevrolet.
El Daihatsu Feroza fue considerado un símbolo de estatus durante su lanzamiento a finales de la década de 1980, mientras que el Hijet era un taxi popular.
A pesar de ser un éxito de ventas en todo el mundo, el Fiat Uno se vendió mal en el país. Algunas fuentes dicen que Fiat regresará para traer el Fiat 500 y Fiat Punto, aunque no se han confirmado noticias de esa naturaleza.
A partir de noviembre de 2008, los Hummers en Filipinas eran extremadamente raros, pero estaban disponibles. La marca fue descontinuada por GM a principios de 2010, luego de su quiebra en el año 2009.
Opel, junto con Ford, fueron las dos compañías automovilísticas no japonesas más populares en los años sesenta y setenta. Sin embargo, la empresa se retiró del país después de que la Administración Marcial impusiera la Ley Marcial. Opel regresó a Filipinas a mediados de la década de 1990 con Astra, Vectra y Omega, con buenas ventas como una alternativa barata a los automóviles japoneses, pero fue retirado del país por su distribuidor GM Auto Traders para dar paso a la marca de Chevrolet. nueva alineación (que básicamente reemplazó todos los autos que Opel vendía). Opel Vectras y Astras son todavía una vista común para ver en las carreteras de Manila, y Tigras popular entre los entusiastas.
La firma malasia Proton vendió solo un automóvil en el país antes de que la Crisis Económica Asiática los obligara a salir, el Wira.
El ligero auto urbano Smart ForTwo se suponía que era ideal para las calles congestionadas de Manila, pero falló debido a su precio relativamente alto. Se mantuvo ligeramente popular entre las empresas que los usaron para publicidad.
En la década de 1990, SsangYong se hizo popular por su Musso SUV y el furgón Istana, ambos comercializados como vehículos Mercedes-Benz. La marca se retiró del mercado filipino en 2012. En enero de 2016, Ssangyong regresó al mercado filipino con su nuevo distribuidor, Berjaya Group Malaysia. Debutó en el mercado filipino con 3 modelos: Tivoli, Korando y Rodius.
Vehículos importados (mercado gris)
Los concesionarios especializados en todo el país importan varios vehículos nuevos de varios países, como los EE. UU. Y los Emiratos Árabes Unidos. Además, muchos vehículos usados se importan de Japón, Hong Kong o Corea del Norte, países que usan vehículos con volante a la derecha en el lado izquierdo de la carretera. Debido a que los vehículos con volante a la derecha están prohibidos en el país, se convierten a la izquierda en las bahías de conversión y las zonas de puerto en Subic, Santa Ana y Toledo. Estos vehículos se ven con números de placa R para Subic, B para Cagayan, K para Cagayan De Oro e Y para Cebu. El contrabando de automóviles usados es desenfrenado, con hasta el sesenta por ciento de los registros de automóviles no importados oficialmente.
El país fue noticia en 2007, cuando la presidenta Gloria Macapagal-Arroyo ordenó la destrucción inmediata de 18 vehículos de lujo que fueron contrabandeados ilegalmente en el país. Los autos, que incluían cuatro BMW y un Lincoln Navigator, fueron aplastados por retroexcavadoras y otros vehículos pesados de construcción en un depósito de la zona franca.
Limusinas
Las limusinas son utilizadas por el presidente y el vicepresidente de Filipinas, así como por los servicios de bodas para familias adineradas. De lo contrario, rara vez se ven en las carreteras de Filipinas debido a consideraciones como el costo y las condiciones del tráfico por carretera, pero si se utilizan, se utilizan para eventos nupciales o servicios de limusina. Las limusinas incluyen el Chrysler 300C, Lincoln Town Car, Mercedes-Benz Clase E y Clase S, así como limusinas basadas en SUV como Cadillac Escalade y Hummer H2.
Jeepneys
Los jeepneys son los medios más populares de transporte público en las Filipinas. Originalmente fueron hechos de jeeps militares estadounidenses que quedaron de la Segunda Guerra Mundial y son conocidos por su decoración extravagante y asientos abarrotados. Se han convertido en un símbolo omnipresente de la cultura filipina.
Los jeepneys originales eran simplemente jeeps militares restaurados por Willys & Ford, los jeepneys modernos ahora son producidos por talleres y fábricas de propiedad independiente en Filipinas con motores excedentes y piezas procedentes de Japón. En la isla central de Cebú, la mayor parte de los jeepneys se construyen a partir de camiones japoneses de segunda mano, originalmente destinados a la carga. Éstos se conocen eufemísticamente como camiones «excedentes».
Hay dos clases de constructores de jeepney en las Filipinas. Los constructores de patio trasero producen de 1 a 5 vehículos al mes, obtienen sus troqueles de uno de los fabricantes más grandes y trabajan con motores usados y chasis de astilleros de salvamento (generalmente los motores diésel Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 o el Mitsubishi Fuso). Motores diesel 4D30). El segundo tipo es el fabricante de gran volumen. Tienen dos subgrupos: el PUJ, o «jeep de servicios públicos», y las empresas de estampado de gran volumen que suministran repuestos y vehículos completos.
Los constructores de jeepney en el pasado se basaron principalmente en Cebu City y Las Piñas. El mayor fabricante de jeepneys militares de estilo vintage es MD Juan. Otros fabricantes incluyen Armak Motors (San Pablo, Laguna), Celestial Motors (San Pablo, Laguna), Hebron Motors, LGS Motors, Malagueña (Imus, Cavite), Mega (Lipa, Batangas), Morales Motors (San Mateo, Rizal), y Sarao Motors (Las Piñas). Otro fabricante, PBJ Motors, fabricó jeepneys en Pampanga usando técnicas derivadas de Sarao Motors. Armak ahora vende camiones y vehículos remanufacturados como un adjunto, junto con sus jeepneys.
Cuestiones
La congestión del tráfico
La congestión del tráfico es un problema, especialmente en Metro Manila. El aumento de las ventas de automóviles y la falta de transporte masivo y carreteras causan la mayoría de la congestión del tráfico, y se teme que Metro Manila sea «inhabitable» para 2020. Una encuesta realizada por Waze calificó a Metro Manila del «peor tráfico en la Tierra».
Las pérdidas económicas debidas a la congestión del tráfico cuestan alrededor de 3.000 millones de dólares en 2012. Para 2030, se perderán más de 6.000 millones de dólares en la economía de Filipinas debido a la congestión del tráfico, según el senador Bam Aquino.