Transport aux Philippines

Aux Philippines, le transport est relativement sous-développé, en partie à cause des zones montagneuses et des îles dispersées du pays et en partie à cause du sous-investissement persistant du gouvernement dans les infrastructures du pays. Ces dernières années, toutefois, le gouvernement philippin s’est efforcé d’améliorer le système de transport dans le pays grâce à divers projets d’infrastructure.

Les Jeepneys sont le mode de transport public le plus populaire aux Philippines, ils sont également devenus un symbole omniprésent de la culture philippine. Un autre mode de transport public populaire dans le pays est le tricycle à moteur. ils sont particulièrement fréquents dans les zones rurales. Les trains deviennent également un mode de transport public populaire dans le pays, en particulier dans la métropole animée de Manille. Les Philippines disposent de trois principaux réseaux ferroviaires: le système de train léger sur rail de Manille, composé du système de métro ferroviaire LRT-1 et LRT-2 et de Manille, qui ne dessert que la région métropolitaine de Manille et les chemins de fer philippins. métropole et certaines parties de Luzon. Il y a aussi des machines à vapeur trouvées dans les Visayas qui exploitent des sucreries telles que Azucarera centrale. Les taxis et les bus sont également des modes de transport publics importants dans les zones urbaines.

Les Philippines ont 12 aéroports internationaux et ont plus de 20 aéroports nationaux principaux et mineurs desservant le pays. L’aéroport international Ninoy Aquino est la principale passerelle internationale vers les Philippines.

Transport terrestre
Routes
Les Philippines ont 199 950 kilomètres (124,240 milles) de routes, dont 39 590 kilomètres (24 600 milles) sont pavés. En 2004, la longueur totale du réseau routier sans péage était de 202 860 km, avec la répartition suivante selon le type:

Routes nationales – 15%
Routes provinciales – 13%
Ville et routes municipales – 12%
Routes de Barangay – 60%
En 1940, il y avait 22 970 kilomètres de routes dans tout le pays, dont la moitié dans le centre et le sud de Luzon. Les routes desservaient 50 000 véhicules.

La classification des routes est basée principalement sur les responsabilités administratives (à l’exception des barangays), c’est-à-dire le niveau de gouvernement qui a construit et financé les routes. La plupart des routes de barangay sont des routes d’accès villageoises non pavées construites dans le passé par le Département des travaux publics et des autoroutes (DPWH), mais la responsabilité de l’entretien de ces routes est désormais dévolue aux unités des collectivités locales. Les routes de ferme à marché relèvent de cette catégorie et quelques-unes sont financées par le Département de la réforme agraire et le Département de l’agriculture. Cependant, malgré la construction d’un vaste réseau routier sur le pays, de grandes parties du réseau routier continuent d’être en mauvais état et seulement 20% du réseau routier total est pavé.

Autoroutes
Les autoroutes des Philippines comprennent des routes nationales qui peuvent être classées en trois types: les routes nationales primaires, secondaires nationales et nationales.

L’autoroute pan-philippine est un réseau de routes, de ponts et de services de ferry de 3 517 km (2,185 mi) reliant les îles de Luzon, Samar, Leyte et Mindanao, qui constituent le principal réseau de transport des Philippines. Le terminus nord de l’autoroute se trouve à Laoag et le terminus sud est à Zamboanga.

L’avenue Epifanio de los Santos (EDSA) est l’une des autoroutes les plus connues des Philippines. L’autoroute dessert la région de la capitale nationale des Philippines. Elle constitue également une autoroute importante dans la métropole. L’avenue traverse 6 des 17 colonies de la région, à savoir les villes de Caloocan, Quezon City, Mandaluyong, San Juan, Makati et Pasay. EDSA est la plus longue autoroute de la métropole et gère en moyenne 2,34 millions de véhicules. Commonwealth Avenue est également une autoroute importante dans la métropole, elle dessert la région de Quezon City et a une longueur de 12,4 km. Le boulevard España, l’avenue Quezon, l’avenue Taft et la route Alabang-Zapote constituent d’autres voies de communication importantes dans la région métropolitaine de Manille.

En dehors du métro Manille, l’autoroute MacArthur relie le métro Manille aux provinces du centre et du nord de Luzon. Il s’agit d’une composante de N1 (de Caloocan à Guiguinto) et de N2 (de Guiguinto vers le nord jusqu’à Laoag) du réseau routier philippin et de la route radiale 9 (R-9) du réseau d’artères de Metro Manila. Kennon Road et l’autoroute Aspiras-Palispis sont des routes principales menant à Baguio. L’autoroute Aguinaldo, l’autoroute Jose P. Laurel, la route Manila South et la route Calamba-Pagsanjan (partie de la route Manille Est) sont les principales routes de la région de Calabarzon. L’autoroute Andaya (N68) relie la province de Quezon à la région de Bicol. Située dans la ville de Cebu, la rue Colon, considérée comme la plus ancienne artère du pays. Parmi les principales autoroutes de Mindanao, citons l’autoroute Sayre, la route Butuan-Cagayan de Oro-Iligan-Ozamiz, la route Surigao-Davao, la route Davao-Cotabato et l’autoroute Maria Clara L. Lobregat.

Autoroutes
Les Philippines ont de nombreuses autoroutes et la plupart d’entre elles sont situées sur l’île principale du pays, Luzon. Les premiers réseaux d’autoroutes du pays sont la North Luzon Expressway, anciennement connue sous le nom de North Diversion Road et la South Luzon Expressway, anciennement connue sous le nom de South Super Highway. Tous deux ont été construits dans les années 1970, sous la présidence de Ferdinand Marcos.

L’autoroute North Luzon Expressway (NLEX) est une autoroute à péage à accès limité de 4 à 8 voies qui relie la région métropolitaine de Manille aux provinces de la région centrale de Luzon. L’autoroute commence à Quezon City lors d’un échange de trèfles avec EDSA. Il traverse ensuite diverses villes et municipalités des provinces de Bulacan et de Pampanga. L’autoroute se termine actuellement à Mabalacat et se confond avec l’autoroute MacArthur, qui se poursuit vers le nord dans le reste du centre et du nord de Luzon.

L’autoroute South Luzon (SLEX) est une autre autoroute importante du pays, elle dessert la partie sud de Luzon. L’autoroute est un réseau de deux autoroutes reliant la région métropolitaine de Manille aux provinces de la région IV-A dans la partie sud de Luçon. Il commence dans le district de Paco de Manille puis traverse Manille, Makati, Pasay, Paranaque, Taguig et Muntinlupa dans la région métropolitaine de Manille; San Pedro, Biñan à Laguna; Carmona in Cavite, ensuite de nouveau à Biñan, Santa Rosa, Cabuyao et Calamba dans la province de Laguna et se termine à Santo Tomas, Batangas.

L’autoroute Subic-Clark-Tarlac est une autre autoroute qui dessert la région de Central Luzon. L’autoroute est reliée à l’autoroute North Luzon par l’échangeur Mabalacat. Son terminus sud se trouve dans la zone de Freeport Bay Subic à Zambales, il traverse la zone de Clark Freeport et son terminus nord est à Brgy. Amucao à Tarlac. La construction de l’autoroute a débuté en avril 2005 et s’est ouverte au public trois ans plus tard.

L’autoroute nautique Strong Republic relie plusieurs des réseaux routiers des îles par le biais d’une série de transbordeurs roulants, certains plutôt petits couvrant de courtes distances et certains navires plus gros pouvant parcourir plusieurs heures ou plus.

Le gouvernement philippin et d’autres secteurs privés élaborent de plus en plus de plans et de propositions pour construire de nouvelles autoroutes par le biais de partenariats public-privé.

Les chemins de fer
Le transport ferroviaire aux Philippines comprend des services fournis par trois lignes de transport en commun rapide et une ligne de train de banlieue: le système de train léger sur rail de Manille (LRT-1 et LRT-2), le métro de Manille et le métro PNR sud. Ligne de banlieue.

Le système de train léger sur rail de Manille ou le système LRTA est un système de transport rapide desservant la région de Metro Manila. Il s’agit du premier système de métro en Asie du Sud-Est. Le système a desservi un total de 928 000 passagers chaque jour en 2012. Ses 31 stations réparties sur plus de 31 kilomètres (19 miles) de voies surélevées forment deux lignes: la ligne LRT 1 (LRT-1) et la ligne 2 plus moderne ( LRT-2) qui traverse les villes de Caloocan, Manille, Marikina, Pasay, San Juan et Quezon City. Outre le système LRTA, le métro de Manille ou le système MRTC desservent également la région métropolitaine de Manille. Le système est situé le long de l’avenue Epifanio de los Santos (EDSA), l’une des artères principales du métro de Manille. Il dispose de 13 stations sur sa piste de 16,95 km, formant une seule ligne, à savoir la ligne MRT 3 (MRT-3), qui traverse les villes de Makati, Mandaluyong, Pasay et Quezon City. Certaines des stations du système ont été modernisées avec des escaliers mécaniques et des ascenseurs pour faciliter l’accès, et le nombre de passagers a augmenté. En 2004, le MRT-3 avait la plus grande fréquentation des trois lignes, avec 400 000 passagers par jour.

Les chemins de fer nationaux philippins (PNR) exploitent une ligne de banlieue qui dessert une région allant de Metro Manila au sud en direction de Laguna. PNR, un système ferroviaire des Philippines appartenant à l’État, a été créé pendant la période coloniale espagnole. Il fournissait auparavant des services sur Luzon, reliant le nord et le sud de Luzon à Manille. En 1988, la ligne de chemin de fer vers le nord de Luzon a été désaffectée et les services à Bicol ont été interrompus, mais les projets de relance de la ligne sud sont en cours depuis 2015. Panay Railways a exploité des lignes ferroviaires jusqu’en 1989 et Cebu jusqu’à la guerre mondiale II.

Le Diliman Automated Guideway System de l’Université des Philippines est une étude de préfaisabilité visant à déterminer s’il convient de poursuivre le développement d’un système de guidage automatisé sur le campus de l’Université des Philippines Diliman à Quezon City.

Transport de l’eau
Voies navigables
3 219 km; limité aux bateaux à faible tirant d’eau (moins de 1,5 m).

Traversiers fluviaux
Le service de traversier de la rivière Pasig est un service de traversier fluvial qui dessert la région métropolitaine de Manille. C’est également le seul moyen de transport à base d’eau qui traverse la rivière Pasig. L’ensemble du réseau de ferries comptait 17 stations opérationnelles et 2 lignes. La première ligne était la ligne de la rivière Pasig qui s’étendait de Plaza Mexico à Intramuros, de Manille à la gare de Nagpayong à Pasig. La deuxième ligne était la ligne de la rivière Marikina qui desservait la gare de Guadalupe à Makati jusqu’à la gare de Santa Elena à Marikina.

Services de bateaux
Parce qu’il s’agit d’une nation insulaire, les services de ferry constituent un moyen de transport important. Une gamme de navires est utilisée, des gros cargos aux petits bateaux à pompe. Certains voyages durent une journée ou deux sur de grandes voitures de nuit, telles que celles exploitées par 2GO Travel, tandis que d’autres voyages peuvent durer moins de 15 minutes sur de petits bateaux à pompe en plein air, comme ceux qui traversent le détroit d’Iloilo.

Il existe de nombreuses compagnies de navigation aux Philippines. Les entreprises notables comprennent 2GO Travel (le successeur de Superferry et Negros Navigation) et Trans-Asia Shipping Lines.

Ports et Ports
Le port le plus fréquenté est le port de Manille, en particulier le terminal international de fret de Manille et le terminal portuaire d’Eva Macapagal, tous deux situés dans la zone de quai de Manille. Les autres villes avec des ports et des piliers animés comprennent la ville de Bacolod, la ville de Batangas, Cagayan de Oro, Cité de Davao, Butuan, Iligan, ville d’Iloilo, Jolo, ville de Legazpi, ville de Lucena, Puerto Princesa, San Fernando, Ville de Cotabato, ville de Santos, Allen, Ormoc, Ozamiz, Surigao et Tagbilaran. La plupart de ces terminaux comprennent l’autoroute nautique Strong Republic, un système nautique conceptualisé sous le terme de la présidente Gloria Macapagal Arroyo où les véhicules terrestres peuvent utiliser les ferries rouliers pour traverser les différentes îles.

Transport aérien

Aéroports
Manille, Iloilo, Cebu, Davao, Clark, Subic, Zamboanga et Laoag sont les portes d’entrée internationales du pays, l’aéroport international Ninoy Aquino (NAIA) à Manille étant la principale porte d’entrée du pays.

L’aéroport international Ninoy Aquino est la principale porte d’entrée des Philippines. Il dessert la région métropolitaine de Manille et ses régions environnantes. Il est situé à la limite de Parañaque et de Pasay, dans la région de la capitale nationale. En 2012, la NAIA est devenue le 34e aéroport le plus achalandé au monde. Le volume de passagers est passé à environ 8% pour atteindre 32,1 millions de passagers, ce qui en fait l’un des aéroports les plus fréquentés d’Asie.

L’aéroport international de Clark est également une porte d’entrée importante vers le pays. À l’origine, il était prévu de remplacer l’aéroport international Ninoy Aquino en tant que premier aéroport du pays, dans le cadre de son projet de fermeture de l’aéroport international Ninoy Aquino. L’aéroport dessert principalement des transporteurs à bas coûts qui se prévalent des redevances d’atterrissage inférieures à celles pratiquées à NAIA.

Les autres aéroports importants aux Philippines sont l’aéroport international de Mactan-Cebu à Lapu-Lapu City, Cebu; l’aéroport international d’Iloilo à Cabatuan, Iloilo, l’aéroport international Francisco Bangoy à Davao City; l’aéroport international de Zamboanga à Zamboanga City et l’aéroport international General Santos à General Santos City.

Compagnies aériennes
Philippine Airlines (PAL) est la compagnie aérienne nationale des Philippines et la première compagnie aérienne commerciale en Asie. Philippine Airlines reste la plus grande compagnie aérienne du pays, avec le plus grand nombre de vols internationaux à destination des Philippines et de vols intérieurs. Philippine Airlines relie Manille à 48 villes situées sur 4 continents et dessert régulièrement 41 destinations nationales en dehors de Manille. Philippine Airlines dessert également vingt destinations aux Philippines et 32 ​​destinations, toutes situées en Asie du Sud-Est, en Asie du Sud, en Asie de l’Est, en Océanie et en Amérique du Nord.

Cebu Pacific est le chef de file du pays en matière de tarifs réduits et est la principale compagnie aérienne nationale du pays. Il relie Manille à 21 destinations domestiques différentes aux Philippines et à 39 destinations internationales avec ses vols directs. Après avoir offert des tarifs bas vers des destinations intérieures, Cebu Pacific a lancé ses opérations internationales en novembre 2001 et dessert désormais Bangkok, Busan, Guangzhou, Hô Chi Minh-Ville, Hong Kong, Jakarta, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Macao, Osaka, Séoul et Shanghai. , Singapour et Taipei. La compagnie opère actuellement des hubs à Manille, Cebu et Davao.

Parmi les autres transporteurs à bas prix dans le pays, citons Cebgo, PAL Express et Philippines AirAsia. Ces compagnies aériennes ont des liaisons vers plusieurs destinations touristiques du pays.

Automobiles
L’histoire d’amour du pays avec l’automobile a commencé dans les années 1960, lorsque de nombreux Philippins ont acheté leurs premières automobiles, mais les intérêts ont diminué pendant la période de la loi martiale. Après le retour de la gouvernance civile, l’intérêt pour l’automobile a augmenté et, au cours des années 90, des magazines comme Automotion ont fait leur apparition, de même que plusieurs émissions de télévision sur l’automobile. En 2002, C !, un autre magazine automobile, a été introduit, depuis la fermeture d’Automotion. Vers 2004, Top Gear Philippines est entré sur le marché des magazines automobiles. Les expositions d’automobiles affichant un grand nombre de véhicules sur mesure sont courantes.

L’industrie automobile des Philippines a commencé pendant la période coloniale américaine de 1898 à 1946, avec l’introduction de voitures de fabrication américaine, vendues depuis aux Philippines. Une politique de substitution aux importations a été élaborée pour les années 50, qui a conduit à interdire et à imposer des droits de douane extrêmement élevés sur les importations de voitures entièrement construites de 1951 à 1972. Durant la crise pétrolière de 1973, Marcos a conseillé aux Philippins , des véhicules plus efficaces avec des moteurs à quatre cylindres. Au début des années 70, l’assembleur Volkswagen local a tenté de construire une voiture nationale, la « Volkswagen Sakbayan » (abréviation de sasakyangkatutubongbayan), mais cela n’a pas duré longtemps. En 1972, le gouvernement a mis en place le programme progressif de fabrication de voitures (PCMP), un système dont les exigences en matière de contenu local des pièces doivent être augmentées, ce qui a également permis aux participants à l’importation Les participants initiaux étaient General Motors, Ford, PAMCOR (une coentreprise de Chrysler / Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) et Nissan Motors Philippines.

Le AUV
Dans les années 1970, les premiers véhicules utilitaires asiatiques (AUV, versions locales du projet de véhicule utilitaire de base alors en vogue) Avec des capacités de fabrication et d’assemblage complètes, chacun des cinq participants PCMP a été incité à produire des véhicules à partir de matériaux locaux Besoins. En termes de conception, toutes les pièces de carrosserie de l’AUV étaient étampées à plat (pas de courbes composées), ce qui nécessitait un investissement minimal dans l’outillage et une simplification des réparations.

Les plus populaires des AUV en Thaïlande étaient les Toyota Tamaraw et Ford Fiera. Depuis la cabine, Ford et Toyota ont conçu de nombreux styles de carrosserie pour des utilisations spécifiques aux petites entreprises telles que les agriculteurs et les pêcheurs. L’abordabilité était une cible pour tous les AUV. Pour résoudre ce problème, Ford a préparé des études de projet pour des utilisations variées. Ils avaient un arrangement financier avec Citibank pour donner plus de considération si le demandeur suivrait l’étude du projet. Delta / Toyota a également développé un SUV local principalement à usage militaire, le Delta Mini Cruiser. Après l’effondrement financier du début des années 1980, trois des membres du PCMP se sont retirés, ne laissant que Nissan et PAMCOR. En 1987, le PCMP a été remplacé par le nouveau « Programme de développement automobile » (CDP), avec des exigences de pièces locales plus faibles. En 1990, un programme de voitures de tourisme a été ajouté, suivi d’un programme de voitures de luxe. Les membres originaux du PCMP sont rentrés dans les années 1990 après que la People Power Revolution ait évincé Marcos en 1986 et, finalement, pas moins de treize fabricants rivalisent pour un marché limité à environ 100 000 voitures par an. Au cours de la crise financière asiatique de 1997, plusieurs fabricants se sont retirés à mesure que les ventes diminuaient, devenant de facto des importateurs de CBU plutôt que des assembleurs. Depuis 1998, la politique des Philippines dans le secteur de l’automobile est en pleine mutation, gravement compromise par la prépondérance des voitures peu utilisées en provenance du Japon et de la Corée du Sud. Un nouveau programme lancé en 2002, EO 156, a en fait miné toute assemblée locale en abaissant la taxe de vente sur les microcars les moins chères, appelées « voitures Bantam » aux Philippines, presque entièrement importées d’autres pays de l’ASEAN ou de Chine. Pendant ce temps, les populaires AUV assemblés localement avec un contenu élevé de pièces aux Philippines ont été frappés par des augmentations considérables des taxes de vente en raison de leurs plus gros moteurs et de leurs prix plus élevés.

Fabricants abandonnés
Daewoo a vendu modérément dans le pays jusqu’à ce qu’il soit contraint de se retirer en raison de la crise économique asiatique, qui a entraîné sa faillite et son acquisition par GM. Aujourd’hui, beaucoup de leurs voitures sont vendues sous la marque Chevrolet.

Le Daihatsu Feroza a été considéré comme un symbole de statut lors de sa sortie à la fin des années 1980, alors que le Hijet était un taxi populaire.

En dépit d’être un best-seller dans le monde entier, la Fiat Uno s’est vendue mal dans le pays. Certaines sources affirment que Fiat reviendrait pour apporter la Fiat 500 et la Fiat Punto, bien qu’aucune nouvelle de cette nature n’ait été confirmée.

En novembre 2008, les Hummers aux Philippines étaient extrêmement rares, mais disponibles. La marque a été abandonnée par GM au début de 2010, après sa faillite de 2009.

Opel, avec Ford, était les deux constructeurs automobiles japonais les plus populaires dans les années 1960 et 1970. Cependant, l’entreprise s’est retirée du pays après que la loi martiale eut été imposée par l’administration Marcos. Opel est retourné aux Philippines au milieu des années 1990 avec les Astra, Vectra et Omega, avec de bonnes ventes comme alternative bon marché aux voitures japonaises, mais a été sorti du pays par son distributeur GM Auto Traders pour laisser la place à Chevrolet nouvelle ligne (qui a essentiellement remplacé toutes les voitures vendues par Opel). Opel Vectras et Astras sont encore un spectacle commun sur les routes de Manille, et le Tigre populaire auprès des amateurs.

La société malaisienne Proton a vendu une seule voiture dans le pays avant que la crise économique asiatique ne les oblige à sortir, la Wira.

La citadine légère Smart ForTwo était censée être idéale pour les routes encombrées de Manille, mais a échoué en raison de son prix relativement élevé. Il est resté légèrement populaire auprès des entreprises qui les ont utilisées pour la publicité.

Dans les années 1990, SsangYong est devenu populaire pour leur VUS Musso et le fourgon Istana, tous deux commercialisés en tant que véhicules Mercedes-Benz. La marque s’est retirée du marché philippin en 2012. En janvier 2016, Ssangyong est revenu sur le marché philippin avec son nouveau distributeur, Berjaya Group Malaysia. La première sur le marché philippin avec 3 modèles: Tivoli, Korando et Rodius.

Véhicules importés (marché gris)
Les concessionnaires spécialisés à travers le pays importent divers nouveaux véhicules de plusieurs pays tels que les États-Unis et les Émirats arabes unis. En outre, de nombreux véhicules d’occasion sont importés du Japon, de Hong Kong ou de la Corée du Nord, des pays qui utilisent des véhicules à conduite à droite du côté gauche de la route. Parce que les véhicules à conduite à droite sont interdits dans le pays, ils sont convertis en conduite à gauche dans les baies de conversion et les zones franches à Subic, Santa Ana et Toledo. Ces véhicules sont vus avec les numéros de plaque R pour Subic, B pour Cagayan, K pour Cagayan De Oro et Y pour Cebu. La contrebande de voitures d’occasion est très répandue, avec jusqu’à soixante pour cent des immatriculations de voitures non officiellement importées.

Le pays a fait la une des journaux en 2007, lorsque la présidente Gloria Macapagal-Arroyo a ordonné la destruction immédiate de 18 véhicules de luxe passés illégalement en contrebande dans le pays. Les voitures, qui comprenaient quatre BMW et un Lincoln Navigator, ont été écrasées par des pelles rétrocaveuses et d’autres véhicules de construction lourds dans un dépôt de la zone Freeport.

Limousines
Les limousines sont utilisées par le président et le vice-président des Philippines, ainsi que des services de mariage pour les familles riches. Sinon, elles sont rarement visibles sur les routes philippines en raison de considérations telles que le coût et les conditions de circulation, mais si elles sont utilisées, elles sont utilisées pour des événements de mariage ou des services de limousine. Les limousines comprennent la Chrysler 300C, la Lincoln Town Car, la Classe E et la Classe S Mercedes-Benz, ainsi que des limousines basées sur des VUS telles que la Cadillac Escalade et la Hummer H2.

Jeepneys
Les jeepneys sont le moyen de transport public le plus populaire aux Philippines. Ils étaient à l’origine fabriqués à partir de jeeps militaires américaines laissées par la Seconde Guerre mondiale et sont connus pour leur décoration flamboyante et leurs sièges bondés. Ils sont devenus un symbole omniprésent de la culture philippine.

Les jeepneys originaux étaient simplement des jeeps militaires remises à neuf par Willys & Ford, des jeepneys modernes sont maintenant produits par des ateliers et des usines indépendants aux Philippines avec des moteurs en surplus et des pièces venant du Japon. Dans la partie centrale de l’île de Cebu, la majeure partie des jeepneys est construite à partir de camions japonais d’occasion, destinés à l’origine à la cargaison. Celles-ci sont appelées par euphémisme des camions « excédentaires ».

Il existe deux classes de constructeurs de jeepney aux Philippines. Les constructeurs produisent 1 à 5 véhicules par mois, s’approvisionnent auprès de l’un des plus grands fabricants pour leurs pièces estampées et travaillent avec les moteurs et les châssis usagés des parcs de récupération (généralement les moteurs diesel Isuzu 4BA1, 4BC2 ou Mitsubishi Fuso). Moteurs diesel 4D30). Le deuxième type est le fabricant de gros volumes. Ils ont deux sous-groupes: le PUJ, ou «jeep des services publics», et les grandes entreprises d’emboutissage des métaux qui fournissent des pièces et des véhicules complets.

Les constructeurs de jeepney dans le passé étaient principalement basés à Cebu City et à Las Piñas. Le plus grand fabricant de jeepneys de l’armée de style vintage est MD Juan. Parmi les autres fabricants figurent Armak Motors (San Pablo, Laguna), Moteurs célestes (San Pablo, Laguna), Hebron Motors, LGS Motors, Malagueña (Imus, Cavite), Mega (Lipa, Batangas), Morales Motors (San Mateo, Rizal), et Sarao Motors (Las Piñas). Un autre fabricant, PBJ Motors, fabriquait des jeepneys à Pampanga en utilisant des techniques dérivées de Sarao Motors. Armak vend maintenant des camions et des véhicules reconditionnés en complément de ses camions.

Problèmes

Embouteillage
La congestion routière est un problème, en particulier dans la région métropolitaine de Manille. L’augmentation des ventes de voitures et le manque de transport en commun et d’autoroutes provoquent la plupart des embouteillages, et l’on craint de rendre Metro Manille « inhabitable » d’ici 2020. Une enquête réalisée par Waze qualifie Metro Manila de « pire trafic terrestre ».

Selon le sénateur Bam Aquino, les pertes économiques dues à la congestion du trafic coûtent environ 3 milliards de dollars en 2012. D’ici 2030, plus de 6 milliards de dollars seront perdus dans l’économie des Philippines en raison de la congestion du trafic.