फिलीपींस में परिवहन अपेक्षाकृत अविकसित है, आंशिक रूप से देश के पहाड़ी इलाकों और बिखरे हुए द्वीपों के कारण, और आंशिक रूप से देश के बुनियादी ढांचे में सरकार के निरंतर निवेश के परिणामस्वरूप। हाल के वर्षों में, हालांकि, फिलीपीन सरकार विभिन्न बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के माध्यम से देश में परिवहन प्रणाली में सुधार करने के लिए दबाव डाल रही है।

फिलीपींस में जीपनी सार्वजनिक परिवहन का सबसे लोकप्रिय तरीका है, वे फिलीपीन संस्कृति का एक सर्वव्यापी प्रतीक भी बन गए हैं। देश में सार्वजनिक परिवहन का एक अन्य लोकप्रिय तरीका मोटरसाइकिल ट्रिकल है; वे ग्रामीण इलाकों में विशेष रूप से आम हैं। देश में विशेष रूप से मनीला के हलचल महानगर में भी सार्वजनिक परिवहन का एक लोकप्रिय तरीका बन रहा है। फिलीपींस में तीन मुख्य रेलवे नेटवर्क हैं: एलआरटी -1 और एलआरटी -2 और मनीला मेट्रो रेल ट्रांजिट सिस्टम से बना मनीला लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम एमआरटी -3 से बना है जो केवल मेट्रो मनीला और फिलीपीन नेशनल रेलवे की सेवा करता है जो कि सेवा करता है महानगर और लुज़ोन के कुछ हिस्सों। Visayas में भी भाप इंजन पाए जाते हैं जो केंद्रीय Azucarera जैसे चीनी मिलों का संचालन करते हैं। शहरी क्षेत्रों में टैक्सी और बस भी सार्वजनिक परिवहन के महत्वपूर्ण तरीके हैं।

फिलीपींस में 12 अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे हैं, और देश की सेवा करने वाले 20 से अधिक प्रमुख और मामूली घरेलू हवाई अड्डे हैं। निनॉय एक्विनो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे फिलीपींस के लिए मुख्य अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार है।

भूमि परिवहन
सड़कें
फिलीपींस में 199, 9 50 किलोमीटर (124,240 मील) सड़कों हैं, जिनमें से 3 9, 5 9 0 किलोमीटर (24,600 मील) पक्की हैं। 2004 तक, गैर-टोल रोड नेटवर्क की कुल लंबाई 202,860 किमी थी, जिसमें निम्नलिखित प्रकार के टूटने के अनुसार:

राष्ट्रीय सड़कों – 15%
प्रांतीय सड़कों – 13%
शहर और नगरपालिका सड़कों – 12%
बरंगे सड़कों – 60%
1 9 40 में, पूरे देश में 22, 9 70 किलोमीटर (14,270 मील) सड़क थी, जिसमें से आधा केंद्रीय और दक्षिणी लुज़ोन में था। सड़कों ने 50,000 वाहनों की सेवा की।

सड़क वर्गीकरण प्राथमिक रूप से प्रशासनिक जिम्मेदारियों (बारंग के अपवाद के साथ) पर आधारित है, यानि, किस स्तर की सरकार ने सड़कों का निर्माण और वित्त पोषित किया। अधिकांश बारंगे सड़कों में लोक निर्माण और राजमार्ग विभाग (डीपीडब्लूएच) द्वारा अतीत में निर्मित गांवों तक पहुंचने वाली सड़कों हैं, लेकिन इन सड़कों को बनाए रखने की ज़िम्मेदारी अब स्थानीय सरकार इकाइयों (एलजीई) को समर्पित कर दी गई है। इस श्रेणी के तहत कृषि-बाजार की सड़कों पर गिरावट आती है, और कुछ को कृषि सुधार विभाग और कृषि विभाग द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। हालांकि, देश भर में एक बड़ा सड़क नेटवर्क बनाने के बावजूद, सड़क नेटवर्क के बड़े हिस्से खराब स्थिति में हैं और कुल सड़क नेटवर्क का केवल 20 प्रतिशत पक्का है।

राजमार्ग
फिलीपींस के राजमार्गों में राष्ट्रीय सड़कों को शामिल किया गया है जिन्हें तीन प्रकारों में वर्गीकृत किया जा सकता है: राष्ट्रीय प्राथमिक, राष्ट्रीय माध्यमिक और राष्ट्रीय तृतीयक सड़कों।

पैन-फिलीपीन राजमार्ग सड़कों, पुलों और नौका सेवाओं का एक 3,517 किमी (2,185 मील) नेटवर्क है जो लुज़ोन, समर, लेयटे और मिंडानाओ के द्वीपों को जोड़ता है, जो फिलीपींस के प्रमुख परिवहन रीढ़ की हड्डी के रूप में कार्य करता है। राजमार्ग का उत्तरी टर्मिनस लाओआग में है, और दक्षिणी टर्मिनस ज़मबंगा शहर में है।

एपिफ़ानियो डी लॉस सैंटोस एवेन्यू (ईडीएसए) फिलीपींस के सबसे प्रसिद्ध राजमार्गों में से एक है, राजमार्ग फिलीपींस के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में कार्य करता है, यह महानगर में एक महत्वपूर्ण राजमार्ग के रूप में भी कार्य करता है। एवेन्यू इस क्षेत्र में 17 में से 6 बस्तियों, अर्थात्, कैलोकन, क्यूज़न सिटी, मंडलुओंग, सैन जुआन, मकाटी और पासय के शहरों में से गुजरता है। ईडीएसए महानगर में सबसे लंबा राजमार्ग है और 2.34 मिलियन वाहनों का औसत रखता है। मेट्रोपोलिस में राष्ट्रमंडल एवेन्यू भी एक महत्वपूर्ण राजमार्ग है, यह क्यूज़न सिटी क्षेत्र में कार्य करता है और इसकी लंबाई 12.4 किमी (7.7 मील) है। मेट्रो मनीला में अन्य महत्वपूर्ण मार्ग जो फिलीपीन राजमार्ग नेटवर्क का हिस्सा हैं, में एस्पाना बॉलवर्ड, क्यूज़न एवेन्यू, टाफ्ट एवेन्यू और अलबैंग-ज़ापोटे रोड शामिल हैं।

मेट्रो मनीला के बाहर, मैकआर्थर राजमार्ग मेट्रो मनीला को मध्य और उत्तरी लुज़ोन प्रांतों से जोड़ता है। यह मेट्रो मनीला के धमनी सड़क नेटवर्क के फिलीपीन राजमार्ग नेटवर्क और रेडियल रोड 9 (आर-9) के एन 1 (कैलोकन से गुइगुइन्टो तक) और एन 2 (गुइगुइन्टो उत्तर से लेकर लाओआग तक) का एक घटक है। केनन रोड और एस्पिरस-पालिसिस राजमार्ग दोनों बागुईओ से और जाने वाली प्रमुख सड़कों हैं। Aguinaldo राजमार्ग, जोस पी। लॉरेल राजमार्ग, मनीला दक्षिण रोड, और Calamba-Pagsanjan रोड (मनीला ईस्ट रोड का हिस्सा) Calabarzon क्षेत्र में प्रमुख सड़कों हैं। अंडया राजमार्ग (एन 68) क्यूज़न प्रांत से बिकोल क्षेत्र से जुड़ा हुआ है। सेबू शहर में स्थित कॉलन स्ट्रीट है, जिसे देश में सबसे पुराना गहन माना जाता है। मिंदानाओ के प्रमुख राजमार्गों में सेरे राजमार्ग, बुटुआन-कागायन डी ओरो-इलिगन-ओजामीज़ रोड, सुरिगाओ-दावाओ रोड, दावाओ-कोट्टाबाटो रोड, और मारिया क्लारा एल लोब्रेगेट राजमार्ग हैं।

एक्सप्रेस
फिलीपींस में कई एक्सप्रेसवे हैं और उनमें से अधिकतर देश के मुख्य द्वीप लुज़ोन में स्थित हैं। देश में पहली एक्सप्रेसवे प्रणाली उत्तरी लूज़न एक्सप्रेसवे है जिसे पूर्व में उत्तरी डायवर्जन रोड और दक्षिण लुज़ोन एक्सप्रेसवे के नाम से जाना जाता था, जिसे पहले दक्षिण सुपर हाईवे के नाम से जाना जाता था। दोनों फर्डिनेंड मार्कोस के अध्यक्ष के दौरान 1 9 70 के दशक में बनाए गए थे।

नॉर्थ लूज़न एक्सप्रेसवे (एनएलईएक्स) एक 4 से 8-लेन सीमित-पहुंच टोल एक्सप्रेसवे है जो मेट्रो मनीला को सेंट्रल लुज़ोन क्षेत्र के प्रांतों से जोड़ता है। एक्सप्रेसवे क्यूज़न सिटी में ईडीएसए के साथ क्लोवरलीफ इंटरचेंज में शुरू होता है। इसके बाद यह बुलाकान और पंपंगा प्रांतों में विभिन्न शहरों और नगर पालिकाओं से गुजरता है। एक्सप्रेसवे वर्तमान में माबालाकैट में समाप्त होता है और मैकआर्थर राजमार्ग के साथ विलीन हो जाता है, जो उत्तर की ओर केंद्रीय और उत्तरी लुज़ोन के बाकी हिस्सों में रहता है।

दक्षिण लुज़ोन एक्सप्रेसवे (एसएलईएक्स) देश में एक और महत्वपूर्ण एक्सप्रेसवे है, यह लुज़ोन के दक्षिणी हिस्से में कार्य करता है। एक्सप्रेसवे दो एक्सप्रेसवे का नेटवर्क है जो मेट्रो मनीला को लुज़ोन के दक्षिणी हिस्से में क्षेत्र IV-A के प्रांतों से जोड़ता है। यह मनीला के पको जिले में शुरू होता है, फिर मेट्रो मनीला में मनीला, मकाटी, पासय, परानाक, टैगुग और मंटिनलूप से गुज़रता है; लागुना में सैन पेड्रो, बायन; कैविना में कारमोना, फिर लागुना प्रांत में बाइनन, सांता रोजा, कैबुआओ और कैल्म्बा में फिर से स्थानांतरित हो जाती है और सैंटो टॉमस, बटांगस में समाप्त होती है।

सबिक-क्लार्क-तारलाक एक्सप्रेसवे एक और एक्सप्रेसवे है जो सेंट्रल लुज़ोन के क्षेत्र में कार्य करता है, एक्सप्रेसवे मालालाकैट इंटरचेंज के माध्यम से उत्तरी लुज़ोन एक्सप्रेसवे से जुड़ा हुआ है। इसका दक्षिणी टर्मिनस ज़ाम्बलेस में सबिक बे फ्रीपोर्ट जोन में है, यह क्लार्क फ्रीपोर्ट जोन से गुजरता है और इसका उत्तरी टर्मिनस ब्रगी में है। Tarlac शहर में Amucao। एक्सप्रेसवे पर निर्माण अप्रैल 2005 में शुरू हुआ, और तीन साल बाद जनता के लिए खोला गया।

मजबूत गणराज्य नौटिकल राजमार्ग रोल-ऑन / रोल-ऑफ घाटों की श्रृंखला के माध्यम से कई द्वीपों के सड़क नेटवर्क को जोड़ता है, कुछ छोटे से छोटे दूरी को कवर करता है और कुछ बड़े जहाजों जो कई घंटे या उससे अधिक यात्रा कर सकते हैं।

फिलीपीन सरकार और अन्य निजी क्षेत्र सार्वजनिक-निजी भागीदारी के माध्यम से नए एक्सप्रेसवे बनाने के लिए और योजनाएं और प्रस्ताव बना रहे हैं।

रेलवे
फिलीपींस में रेल परिवहन में तीन तेजी से पारगमन लाइनों और एक कम्यूटर रेल लाइन द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाएं शामिल हैं: मनीला लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम (एलआरटी -1 और एलआरटी -2), मनीला मेट्रो रेल ट्रांजिट सिस्टम (एमआरटी -3) और पीएनआर मेट्रो साउथ कम्यूटर लाइन

मनीला लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम या एलआरटीए प्रणाली, मेट्रो मनीला क्षेत्र की सेवा करने वाली एक तेजी से पारगमन प्रणाली है, यह दक्षिणपूर्व एशिया में पहली मेट्रो प्रणाली है। इस प्रणाली ने 2012 में हर दिन कुल 928,000 यात्रियों की सेवा की थी। इसके 31 स्टेशन 31 किलोमीटर (1 9 मील) के साथ अधिकतर ऊंचा ट्रैक के रूप में दो पंक्तियां हैं: मूल एलआरटी लाइन 1 (एलआरटी -1), और अधिक आधुनिक एलआरटी लाइन 2 ( एलआरटी -2) जो कैलोकन, मनीला, मारिकिना, पासय, सैन जुआन और क्यूज़न सिटी के शहरों से गुज़रती है। एलआरटीए प्रणाली के अलावा, मनीला मेट्रो रेल ट्रांजिट सिस्टम या एमआरटीसी प्रणाली मेट्रो मनीला भी पेश करती है। यह प्रणाली एपिफेनियो डी लॉस सैंटोस एवेन्यू (ईडीएसए) के साथ स्थित है, जो मेट्रो मनीला के मुख्य मार्गों में से एक है। इसमें 16.9 5 किमी ट्रैक फॉर्म के साथ 13 स्टेशन हैं जो एक लाइन है जो एमआरटी लाइन 3 (एमआरटी -3) है जो मकाटी, मंडलुओंग, पासय और क्यूज़न सिटी के शहरों से गुज़रती है। प्रणाली के कुछ स्टेशनों को आसान पहुंच के लिए एस्केलेटर और लिफ्टों के साथ दोबारा लगाया गया है, और सवारता में वृद्धि हुई है। 2004 तक, एमआरटी -3 में रोजाना 400,000 यात्रियों के साथ तीन लाइनों की सर्वोच्च सवारी थी।

फिलीपीन नेशनल रेलवे (पीएनआर) एक कम्यूटर लाइन संचालित करती है जो मेट्रो मनीला से दक्षिण में लगुना की तरफ एक क्षेत्र की सेवा करती है। फिलीपींस की एक सरकारी स्वामित्व वाली रेल प्रणाली पीएनआर, स्पेनिश औपनिवेशिक काल के दौरान स्थापित की गई थी। यह मनीला के साथ उत्तरी और दक्षिणी लुज़ोन को जोड़ने, लुज़ोन पर सेवाएं प्रदान करता था। 1 9 88 में, उत्तरी लुज़ोन की रेलवे लाइन अप्रयुक्त हो गई और बाद में बिकोल की सेवाएं रोक दी गईं, हालांकि दक्षिणी रेखा को पुनर्जीवित करने की योजना 2015 तक है। पैन रेलवे एक ऐसी कंपनी है जो 1 9 8 9 तक पैन पर रेल लाइन चलाती है और विश्व युद्ध तक सेबू द्वितीय।

फिलीपींस विश्वविद्यालय Diliman स्वचालित Guideway ट्रांजिट सिस्टम एक पूर्व व्यवहार्यता अध्ययन है यह निर्धारित करने के लिए कि क्या क्यूज़न शहर में फिलीपींस Diliman विश्वविद्यालय के परिसर के भीतर एक स्वचालित guideway पारगमन (एजीटी) प्रणाली के विकास के साथ आगे बढ़ना है या नहीं।

जल परिवहन
जलमार्ग
3,21 9 किमी; उथले-ड्राफ्ट (1.5 मीटर से कम) जहाजों तक ही सीमित है।

नदी घाट
पासीग नदी फेरी सेवा एक नदी नौका सेवा है जो मेट्रो मनीला की सेवा करती है, यह एकमात्र जल-आधारित परिवहन भी है जो पासीग नदी को घुमाता है। पूरे नौका नेटवर्क में 17 स्टेशन परिचालन और 2 लाइनें थीं। पहली पंक्ति पासीग नदी रेखा थी जो प्लाजा मैक्सिको से इंट्रामूरोस, मनीला में पासीग में नागपायंग स्टेशन तक फैली थी। दूसरी पंक्ति मारिकिना नदी रेखा थी जिसने मकाटी में गुआडालूप स्टेशन पर मैरिकिना में सांता एलेना स्टेशन तक सेवा की थी।

नौका सेवाएं
क्योंकि यह एक द्वीप राष्ट्र है, नौका सेवाएं परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन हैं। जहाजों की एक श्रृंखला का उपयोग बड़े मालवाहक जहाजों से छोटी पंप नौकाओं तक किया जाता है। कुछ यात्राएं दो या दो दिनों के लिए बड़ी रात भर फेरिस पर होती हैं जैसे कि 2GO यात्रा द्वारा संचालित, जबकि अन्य यात्राएं छोटी, खुली हवा वाली पंप नौकाओं पर 15 मिनट से भी कम समय तक चल सकती हैं जैसे कि इलोइलो स्ट्रेट को पार करना।

फिलीपींस में कई शिपिंग कंपनियां हैं। उल्लेखनीय कंपनियों में 2GO यात्रा (सुपरफ़ेरी और नेग्रोस नेविगेशन के उत्तराधिकारी) और ट्रांस-एशिया शिपिंग लाइन्स शामिल हैं।

बंदरगाहों और बंदरगाहों
सबसे व्यस्त बंदरगाह मनीला के घाट क्षेत्र में मनीला पोर्ट, विशेष रूप से मनीला इंटरनेशनल कार्गो टर्मिनल और ईवा मैकापागल पोर्ट टर्मिनल का बंदरगाह है। बस्टलिंग बंदरगाहों और पियर्स वाले अन्य शहरों में बेकोलोड सिटी, बटांगस सिटी, कागायन डी ओरो, सेबू शहर, दावाओ सिटी, बुटुआन, इलिगन, इलोइलो सिटी, जोलो, लीगाज़पी सिटी, लुसेना सिटी, प्वेर्टो प्रिंसेसा, सैन फर्नांडो, सबिक, ज़मबंगा सिटी, कोट्टाबाटो सिटी, जनरल सैंटोस सिटी, एलन, ऑर्मोक, ओजामीज़, सुरिगाओ और टैगबिलेरान। इनमें से अधिकतर टर्मिनल में मजबूत गणराज्य नौटिकल राजमार्ग शामिल है, जो राष्ट्रपति ग्लोरिया मैकापागल अरोयो के कार्यकाल के तहत अवधारणात्मक एक समुद्री प्रणाली है जहां भूमि वाहन विभिन्न द्वीपों के बीच पार करने के लिए रोल-ऑन / रोल-ऑफ (ro-ro) घाटों का उपयोग कर सकते हैं।

वायु परिवहन

हवाई अड्डों
मनीला, इलोइलो, सेबू, दावाओ, क्लार्क, सबिक, ज़मबोंगा और लाओआग देश के अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार हैं, मनीला में निनॉय एक्विनो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (एनएआईए) के साथ देश के मुख्य और प्रमुख प्रवेश द्वार के रूप में।

निनॉय एक्विनो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे फिलीपींस के प्रमुख प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता है, यह मेट्रो मनीला क्षेत्र और इसके आसपास के क्षेत्रों में कार्य करता है। यह राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में पैरानाक और पासय की सीमा में स्थित है। 2012 में, एनएआईए दुनिया का 34 वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बन गया, यात्री की मात्रा कुल 32.1 मिलियन यात्रियों तक पहुंच गई, जो एशिया में सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक बन गई।

क्लार्क अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा देश के लिए एक प्रमुख प्रवेश द्वार भी है, यह मूल रूप से निनॉय एक्विनो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे को निनॉय एक्विनो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे को बंद करने की योजना के दौरान, देश के प्रमुख हवाई अड्डे के रूप में निनॉय एक्विनो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे को बदलने की योजना है। हवाईअड्डे ज्यादातर कम लागत वाले वाहकों की सेवा करता है जो एनएआईए पर लगाए गए लोगों की तुलना में कम लैंडिंग फीस का लाभ उठाते हैं।

फिलीपींस के अन्य महत्वपूर्ण हवाई अड्डे लापू-लापू शहर, सेबू में मैक्टन-सेबू अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे हैं; Cabatuan, Iloilo में Iloilo अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे; दावाओ शहर में फ्रांसिस्को Bangoy अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे; ज़मबंगा शहर में ज़मबोंगा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और जनरल सैंटोस शहर में जनरल सैंटोस अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे।

एयरलाइंस
फिलीपीन एयरलाइंस (पीएएल) फिलीपींस का राष्ट्रीय ध्वज वाहक है और एशिया में पहली वाणिज्यिक एयरलाइन है। फिलीपीन एयरलाइंस देश की सबसे बड़ी एयरलाइन कंपनी के रूप में बनी हुई है, इसमें फिलीपींस के साथ-साथ घरेलू उड़ानों की सबसे बड़ी अंतरराष्ट्रीय उड़ानें हैं। फिलीपीन एयरलाइंस 4 महाद्वीपों में 48 शहरों में मनीला को जोड़ती है, और नियमित रूप से मनीला के बाहर 41 घरेलू गंतव्यों तक जाती है। फिलीपीन एयरलाइंस फिलीपींस और 32 गंतव्यों में भी बीस गंतव्यों परोसता है जो सभी दक्षिणपूर्व एशिया, दक्षिण एशिया, पूर्वी एशिया, ओशिनिया और उत्तरी अमेरिका में स्थित हैं।

सेबू प्रशांत देश में कम किराया नेता है, और यह देश की अग्रणी घरेलू एयरलाइन है। यह फिलीपींस में 21 विभिन्न घरेलू गंतव्यों और इसकी सीधी उड़ानों के साथ 39 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए मनीला को जोड़ता है। घरेलू गंतव्यों को कम किराए की पेशकश करने के बाद, सेबू प्रशांत ने नवंबर 2001 में अपने अंतरराष्ट्रीय परिचालन शुरू किए और अब बैंकॉक, बुसान, गुआंगज़ौ, हो ची मिन्ह सिटी, हांगकांग, जकार्ता, कोटा किनाबालु, कुआलालंपुर, मकाऊ, ओसाका, सियोल, शंघाई , सिंगापुर और ताइपेई। एयरलाइन वर्तमान में मनीला, सेबू और दावाओ में केंद्र संचालित करती है।

देश के अन्य कम लागत वाले वाहक में सेबू, पाल एक्सप्रेस, और फिलीपींस एयरएशिया शामिल हैं। इन एयरलाइनों के पास देश के कई पर्यटन स्थलों के मार्ग हैं।

ऑटोमोबाइल
1 9 60 के दशक के दौरान ऑटोमोबाइल के साथ देश का प्रेम संबंध शुरू हुआ जब कई फिलिपिनो ने अपना पहला ऑटोमोबाइल खरीदा, लेकिन मार्शल लॉ की अवधि के दौरान ब्याज कम हो गया। नागरिक शासन की वापसी के बाद, कारों में रुचि बढ़ी और 1 99 0 के दशक के दौरान ऑटोमोशन जैसे पत्रिकाएं ऑटोमोबाइल के बारे में कई टेलीविज़न शो शुरू हुईं। 2002 में, सी !, एक और ऑटोमोटिव पत्रिका पेश की गई, क्योंकि ऑटोमोशन बंद हो गया। 2004 के आसपास, शीर्ष गियर फिलीपींस ने कार पत्रिका बाजार में प्रवेश किया। कस्टम-निर्मित वाहनों के लिए मुख्यधारा प्रदर्शित करने वाले ऑटोमोबाइल प्रदर्शन आम हैं।

फिलीपींस के ऑटोमोबाइल उद्योग ने अमेरिकी औपनिवेशिक काल के दौरान 18 9 8 से 1 9 46 तक अमेरिकी निर्मित कारों की शुरुआत के साथ शुरुआत की, जो तब से फिलीपींस में बेचे गए हैं। 1 9 50 के दशक के लिए एक आयात प्रतिस्थापन नीति विकसित की गई, जिसके कारण 1 9 51 से 1 9 72 तक पूरी तरह से निर्मित कारों (सीबीयू) के आयात पर उच्चतर टैरिफ का निषेध हुआ। 1 9 73 के तेल संकट के दौरान, मार्कोस ने फिलिपिनो को छोटे खरीदने के लिए सलाह दी , चार सिलेंडर इंजन के साथ अधिक कुशल वाहन। 1 9 70 के दशक की शुरुआत में, स्थानीय वोक्सवैगन असेंबलर ने मूल मूल कार, “वोक्सवैगन साकबायन” (ससाकांगकटुतुंगबायन के लिए छोटा) बनाने का प्रयास किया, लेकिन यह लंबे समय तक नहीं टिक पाया। 1 9 72 में सरकार ने प्रगतिशील कार विनिर्माण कार्यक्रम (पीसीएमपी) की स्थापना की, जो स्थानीय भागों की सामग्री आवश्यकता में निर्धारित वृद्धि के साथ एक प्रणाली है, जिसने कार्यक्रम प्रतिभागियों को सीबीयू वाहनों का एक निश्चित अनुपात आयात करने की इजाजत दी। मूल प्रतिभागियों जनरल मोटर्स, फोर्ड, पैमकोर (एक क्रिसलर / मित्सुबिशी संयुक्त उद्यम), डेल्टा मोटर्स कॉर्पोरेशन (टोयोटा), और निसान मोटर्स फिलीपींस थे।

एयूवी
1 9 70 के दशक में, पहली एशियाई उपयोगिता वाहन (एयूवी, बेसिक यूटिलिटी वाहन परियोजना के स्थानीय संस्करणों को प्रचलित बनाते हुए) पूर्ण विनिर्माण और असेंबली क्षमताओं के साथ, पांच पीसीएमपी प्रतिभागियों में से प्रत्येक को स्थानीय सामग्रियों से वाहनों का उत्पादन करने के लिए प्रेरित किया गया था, जो स्थानीय के लिए डिजाइन किए गए थे की जरूरत है। डिजाइन के संदर्भ में, सभी एयूवी के शरीर के हिस्सों में फ्लैट मुद्रित (कोई यौगिक घटता नहीं था) को टूलिंग में न्यूनतम निवेश और मरम्मत को सरल बनाना आवश्यक था।

थाईलैंड में एयूवी का सबसे सफल टोयोटा तामारो और फोर्ड फिएरा था। चेसिस कैब से, फोर्ड और टोयोटा ने किसानों और मछुआरों जैसे छोटे व्यवसायों के लिए विशिष्ट उपयोगों के लिए कई बॉडी शैलियों को डिजाइन किया। सस्तीता सभी एयूवी के लिए एक लक्ष्य था। इसे हल करने के लिए, फोर्ड ने विभिन्न उपयोगों के लिए परियोजना अध्ययन तैयार किए। यदि आवेदक परियोजना अध्ययन का पालन करेंगे तो उनके पास अतिरिक्त विचार देने के लिए सिटीबैंक के साथ वित्तीय व्यवस्था थी। डेल्टा / टोयोटा ने मुख्य रूप से सैन्य उपयोग, डेल्टा मिनी क्रूजर के लिए एक स्थानीय एसयूवी विकसित किया। 1 9 80 के दशक के वित्तीय पतन के बाद, पीसीएम के तीन सदस्यों ने केवल निसान और पैमकोर छोड़कर वापस ले लिया। 1 9 87 में पीसीएमपी को नए “कार विकास कार्यक्रम” (सीडीपी) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसमें स्थानीय स्थानीय भागों की आवश्यकताएं थीं। 1 99 0 में एक लक्जरी कार कार्यक्रम के बाद एक लोगों का कार कार्यक्रम जोड़ा गया था। पीपुल्स पावर क्रांति ने 1 9 86 में मार्कोस को हटा दिए जाने के बाद 1 99 0 के दशक में मूल पीसीएमपी सदस्यों को वापस कर दिया, और आखिरकार तेरह निर्माताओं ने प्रति वर्ष लगभग 100,000 कारों तक सीमित बाजार के लिए झुकाव नहीं किया। 1 99 7 के एशियाई वित्तीय संकट के दौरान कई निर्माताओं ने बिक्री को अस्वीकार कर दिया, जो वास्तव में असेंबलरों की बजाय सीबीयू आयातकों बन गए। 1 99 8 से फिलीपीन ऑटोमोटिव विनिर्माण नीति प्रवाह में रही है, जो जापान और दक्षिण कोरिया से हल्की इस्तेमाल की जाने वाली कारों की पूर्वनिर्धारितता से गंभीर रूप से कमजोर है। 2002 में ईओ 156 में पेश किया गया एक नया कार्यक्रम, वास्तव में फिलीपींस में “बैंटम कार” नामक सबसे सस्ता माइक्रोक्रॉर्स पर बिक्री कर को कम करके किसी स्थानीय असेंबली को कमजोर कर देता है, जो लगभग पूरी तरह से अन्य एशियान देशों या चीन से आयात किया जाता है। इस बीच, उच्च फिलीपीन भागों की सामग्री के साथ लोकप्रिय स्थानीय रूप से इकट्ठे हुए एयूवी को उनके बड़े इंजनों और सामने की कीमतों के मुकाबले काफी बिक्री कर बढ़ने के साथ मारा गया।

बंद निर्माता
देवू ने देश में मामूली बेचा जब तक कि इसे एशियाई आर्थिक संकट के कारण बाहर खींचने के लिए मजबूर नहीं किया गया, जिससे जीएम द्वारा दिवालियापन और अधिग्रहण हुआ। आज, उनकी कई कारें शेवरलेट ब्रांड के तहत बेची जाती हैं।

1 9 80 के दशक के उत्तरार्ध में दहात्सु फेरोजा को रिलीज के दौरान एक स्टेटस प्रतीक माना गया था, जबकि हिजेट एक लोकप्रिय टैक्सीकैब था।

दुनिया भर में बेस्टसेलर होने के बावजूद, फिएट यूनो ने देश में खराब बेच दिया। कुछ सूत्रों का कहना है कि फिएट फिएट 500 और फिएट पंटो लाने के लिए वापस आ रहा है, हालांकि इस तरह की प्रकृति की कोई खबर नहीं मिली है।

नवंबर 2008 तक, फिलीपींस में हमर्स बेहद दुर्लभ थे, लेकिन उपलब्ध थे। 200 9 की शुरुआत में जीएम ने ब्रांड को 200 9 की दिवालिया होने के बाद बंद कर दिया था।

फोर्ड के साथ ओपल, 1 9 60 और 1 9 70 के दशक में दो सबसे लोकप्रिय गैर-जापानी कार कंपनियां थीं। हालांकि, मार्कस प्रशासन द्वारा मार्शल लॉ लगाए जाने के बाद कंपनी ने देश से बाहर निकाला। ओपल 1 99 0 के दशक के मध्य में फिलीपींस लौटे, एस्ट्रा, वेक्ट्रा और ओमेगा के साथ, जापानी कारों के सस्ते विकल्प के रूप में अच्छी बिक्री के साथ, लेकिन शेवरलेट के तत्कालीन ब्रांड के लिए रास्ता बनाने के लिए अपने वितरक जीएम ऑटो ट्रेडर्स द्वारा देश से बाहर निकाला गया नई लाइन अप (जो मूल रूप से सभी कारों को बदल दिया ओपल बेच रहा था)। मनीला की सड़कों पर देखने के लिए ओपल वेक्टर और एस्ट्रस अभी भी एक आम दृष्टि है, और टिग्रास उत्साही लोगों के साथ लोकप्रिय हैं।

एशियाई आर्थिक संकट ने उन्हें बाहर करने के लिए मलेशियाई फर्म प्रोटॉन ने देश में केवल एक कार बेची, विरा।

हल्के स्मार्ट फॉरटू शहर कार को मनीला की भीड़ वाली सड़कों के लिए आदर्श माना जाता था, लेकिन इसकी अपेक्षाकृत उच्च कीमत के कारण असफल रहा। यह उन कंपनियों के साथ थोड़ा लोकप्रिय रहा जो विज्ञापन के लिए उनका इस्तेमाल करते थे।

1 99 0 के दशक में, ससंगांग अपने मसू एसयूवी और इस्ताना वैन के लिए लोकप्रिय हो गया – जिनमें से दोनों मर्सिडीज-बेंज वाहनों के रूप में विपणन किए गए थे। ब्रांड 2012 में फिलीपीन बाजार से बाहर खींच लिया गया। जनवरी 2016 में, ससंगांग अपने नए वितरक, बर्जया समूह मलेशिया के साथ फिलीपीन बाजार में वापस आया। फिलीपीन मार्केट में 3 मॉडल के साथ शुरू हुआ: टिवोली, कोरान्डो, और रोडियस।

आयातित वाहन (ग्रे बाजार)
देश भर में विशेषता डीलरशिप अमेरिका और संयुक्त अरब अमीरात जैसे कई देशों से विभिन्न नए वाहन आयात करते हैं। इसके अलावा, जापान, हांगकांग या उत्तरी कोरिया से कई पूर्व-स्वामित्व वाले वाहन आयात किए जाते हैं – वे देश जो सड़क के बाईं ओर दाएं हाथ के वाहनों का उपयोग करते हैं। चूंकि देश में दाएं हाथ के वाहनों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है, इसलिए उन्हें सबबिक, सांता एना और टोलेडो में रूपांतरण बे और फ्रीपोर्ट जोन में बाएं हाथ के ड्राइव में परिवर्तित कर दिया गया है। इन वाहनों को उप-बी के लिए प्लेट नंबर आर, कागायन के लिए बी, कागायन डी ओरो और सेबू के लिए वाई के साथ देखा जाता है। प्रयुक्त कारों की तस्करी बहुत अधिक है, जिसमें 60 प्रतिशत पंजीकरण कारों का आधिकारिक रूप से आयात नहीं किया जाता है।

देश ने 2007 में हेडलाइंस बनाये, जब राष्ट्रपति ग्लोरिया मैकापागल-अरोयो ने 18 लक्जरी वाहनों के तत्काल विनाश का आदेश दिया जो अवैध रूप से देश में तस्करी किए गए थे। चार बीएमडब्लू और लिंकन नेविगेटर शामिल कारों को फ्रीपोर्ट जोन में एक डिपो में बैकहो और अन्य भारी निर्माण वाहनों द्वारा कुचल दिया गया था।

लिमौज़ीन
लिमोसिन का उपयोग फिलीपींस के राष्ट्रपति और उपराष्ट्रपति के साथ-साथ अमीर परिवारों के लिए शादी की सेवाएं भी किया जाता है। अन्यथा, उन्हें शायद ही कभी फिलीपीन सड़कों पर लागत और सड़क यातायात की स्थिति जैसे विचारों के कारण देखा जाता है लेकिन यदि उपयोग किया जाता है, तो उनका उपयोग दुल्हन की घटनाओं या लिमो सेवाओं के लिए किया जाता है। लिमोसिन में क्रिसलर 300 सी, लिंकन टाउन कार, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास और एस-क्लास, साथ ही एसयूवी-आधारित लिमोसिन जैसे कैडिलैक एस्कैलेड और हमर एच 2 शामिल हैं।

जीपनियाँ
फिलीपींस में जीपनी सार्वजनिक परिवहन का सबसे लोकप्रिय साधन हैं। वे मूल रूप से द्वितीय विश्व युद्ध से निकले अमेरिकी सैन्य जीप से बने थे और उनकी चमकदार सजावट और भीड़ के बैठने के लिए जाने जाते हैं। वे फिलिपिनो संस्कृति का एक सर्वव्यापी प्रतीक बन गए हैं।

विलीज़ एंड फोर्ड द्वारा मूल जीपनी को बस सैन्य जीपों को नवीनीकृत किया गया था, आधुनिक जीपनी अब फिलीपींस में स्वतंत्र रूप से स्वामित्व वाली कार्यशालाओं और कारखानों द्वारा उत्पादित किए गए हैं, जो अधिशेष इंजन और जापान से आने वाले हिस्सों के साथ हैं। सेबू के मध्य द्वीप में, जीपनी का थोक दूसरे हाथ के जापानी ट्रक से बना है, मूल रूप से कार्गो के लिए। ये उदारतापूर्वक “अधिशेष” ट्रक के रूप में जाना जाता है।

फिलीपींस में जीपनी बिल्डरों के दो वर्ग हैं। पिछवाड़े के बिल्डर्स एक महीने में 1-5 वाहनों का उत्पादन करते हैं, बड़े निर्माताओं में से एक से उनके मरने वाले टुकड़ों का स्रोत करते हैं, और सल्वेज यार्ड से आमतौर पर प्रयुक्त इंजन और चेसिस के साथ काम करते हैं (आमतौर पर इज़ुजू 4 बीबी 1, 4 बीसी 2, 4 बीई 1 श्रृंखला डीजल इंजन या मित्सुबिशी फुसो 4 डी 30 डीजल इंजन)। दूसरा प्रकार बड़ा वॉल्यूम निर्माता है। उनके पास दो उपसमूह हैं: पुज, या “सार्वजनिक उपयोगिता जीप,” और बड़ी मात्रा में मेटल-स्टैम्पिंग कंपनियां जो भागों और साथ ही पूरे वाहनों की आपूर्ति करती हैं।

अतीत में जीपनी बिल्डर्स ज्यादातर सेबू शहर और लास पिनास में स्थित थे। विंटेज शैली की सेना जीपनी का सबसे बड़ा निर्माता एमडी जुआन है। अन्य निर्माताओं में आर्मक मोटर्स (सैन पाब्लो, लागुना), सेलेस्टियल मोटर्स (सैन पाब्लो, लागुना), हेब्रोन मोटर्स, एलजीएस मोटर्स, मैलेगाना (इमस, कैविटे), मेगा (लिपा, बटांगस), मोरालेस मोटर्स (सैन मातेओ, रिजल), और सारा मोटर्स (लास पिनास)। एक अन्य निर्माता, पीबीजे मोटर्स, सारा मोटर्स से ली गई तकनीकों का उपयोग करके पंपंगा में निर्मित जीपनी। आर्मक अब अपनी जीपनी के साथ एक सहायक के रूप में पुनर्निर्मित ट्रक और वाहन बेचता है।

मुद्दे

यातायात संकुलन
यातायात भीड़ एक मुद्दा है, खासकर मेट्रो मनीला पर। बढ़ती कार की बिक्री और जन पारगमन और राजमार्गों की कमी से अधिकांश यातायात भीड़ आती है, और 2020 तक मेट्रो मनीला को “निर्वासित” बनाने का डर है। वेज़ द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण में मेट्रो मनीला को “पृथ्वी पर सबसे खराब यातायात” कहा जाता है।

2012 तक, यातायात की भीड़ के कारण आर्थिक नुकसान ₱ 3 बिलियन के आसपास है। 2030 तक, यातायात की भीड़ के चलते फिलीपींस की अर्थव्यवस्था में billion 6 बिलियन से अधिक खो जाएंगे, सीनेटर बाम एक्विनो के मुताबिक।