O transporte nas Filipinas é relativamente subdesenvolvido, em parte devido às áreas montanhosas do país e às ilhas dispersas, e em parte como resultado do persistente subinvestimento do governo na infra-estrutura do país. Nos últimos anos, no entanto, o governo filipino vem pressionando para melhorar o sistema de transporte no país através de vários projetos de infraestrutura.
Jeepneys são o modo mais popular de transporte público nas Filipinas, eles também se tornaram um símbolo onipresente da cultura filipina. Outro modo popular de transporte público no país é o triciclo motorizado; eles são especialmente comuns em áreas rurais. Os trens também estão se tornando um modo popular de transporte público no país, especialmente na movimentada metrópole de Manila. As Filipinas têm três redes ferroviárias principais: o sistema de metropolitano de Manila composto pelo LRT-1 e LRT-2 e o sistema de metropolitano de Manila composto pela MRT-3, que atende apenas a Manila e as ferrovias filipinas, que também serve metrópole e algumas partes de Luzon. Há também motores a vapor encontrados em Visayas, que operam usinas de açúcar, como a Central Azucarera. Táxis e ônibus também são importantes modos de transporte público em áreas urbanas.
As Filipinas têm 12 aeroportos internacionais e mais de 20 aeroportos domésticos maiores e menores que servem o país. O Aeroporto Internacional Ninoy Aquino é a principal porta de entrada internacional das Filipinas.
Transporte terrestre
Estradas
As Filipinas têm 199.950 quilômetros (124.240 milhas) de estradas, das quais 39.590 quilômetros (24.600 milhas) são pavimentadas. A partir de 2004, a extensão total da rede rodoviária não concessionada foi de 202.860 km, com a seguinte repartição por tipo:
Estradas nacionais – 15%
Estradas provinciais – 13%
Estradas municipais e municipais – 12%
Estradas Barangay – 60%
Em 1940, havia 22.970 quilômetros (14.270 mi) de estrada em todo o país, metade dos quais no centro e sul de Luzon. As estradas serviam 50.000 veículos.
A classificação das estradas é baseada principalmente nas responsabilidades administrativas (com exceção das barangays), ou seja, que nível de governo construiu e financiou as estradas. A maioria das estradas barangay são estradas de terra de acesso não pavimentadas construídas no passado pelo Departamento de Obras Públicas e Rodovias (DPWH), mas a responsabilidade pela manutenção dessas estradas agora foi transferida para as Unidades do Governo Local (LGUs). As estradas da fazenda para o mercado se enquadram nessa categoria e algumas são financiadas pelo Departamento de Reforma Agrária e pelo Departamento de Agricultura. No entanto, apesar de ter uma grande rede rodoviária construída em todo o país, grande parte da rede rodoviária continua em mau estado e apenas 20% da rede rodoviária total é pavimentada.
Rodovias
Rodovias nas Filipinas incluem estradas nacionais que podem ser classificadas em três tipos: as estradas nacionais primárias, secundárias nacionais e terciárias nacionais.
A Rodovia Pan-Filipina é uma rede de 3.517 km de estradas, pontes e serviços de balsas que ligam as ilhas de Luzon, Samar, Leyte e Mindanao, servindo como o principal backbone de transporte das Filipinas. O terminal norte da rodovia fica em Laoag, e o terminal sul fica na cidade de Zamboanga.
A Avenida Epifanio de los Santos (EDSA) é uma das rodovias mais conhecidas das Filipinas, a rodovia serve a Região da Capital Nacional das Filipinas, também serve como uma importante rodovia na metrópole. A avenida passa por 6 dos 17 assentamentos da região, a saber, as cidades de Caloocan, Quezon City, Mandaluyong, San Juan, Makati e Pasay. EDSA é a rodovia mais longa da metrópole e lida com uma média de 2,34 milhões de veículos. A Commonwealth Avenue também é uma rodovia importante na metrópole, atende à área da cidade de Quezon e tem uma extensão de 12,4 km (7,7 mi). Outras vias importantes da região metropolitana de Manila, que fazem parte da rede rodoviária filipina, incluem a España Boulevard, a Quezon Avenue, a Taft Avenue e a Alabang – Zapote Road.
Fora da região metropolitana de Manila, a rodovia MacArthur liga a região metropolitana de Manila às províncias do centro e norte de Luzon. É um componente de ambos N1 (de Caloocan para Guiguinto) e N2 (de Guiguinto para o norte para Laoag) da rede rodoviária filipina e Radial Road 9 (R-9) da rede de estradas arteriais de Metro Manila. Tanto a Kennon Road como a Aspiras – Palispis Highway são as principais estradas que levam a Baguio e partem de Baguio. Rodovia Aguinaldo, Rodovia Jose P. Laurel, Estrada Sul de Manila e Estrada Calamba – Pagsanjan (parte da rodovia Manila Leste) são as principais estradas da região de Calabarzon. Andaya Highway (N68) liga a província de Quezon à região de Bicol. Localizada na cidade de Cebu, é a rua Colon, considerada a via mais antiga do país. Entre as principais rodovias em Mindanao estão a Rodovia Sayre, a Estrada Butuan – Cagayan de Oro – Iligan – Ozamiz, a Estrada Surigao – Davao, a Rodovia Davao – Cotabato e a Rodovia Maria Clara L. Lobregat.
Vias expressas
As Filipinas têm inúmeras vias expressas e a maioria delas está localizada na ilha principal do país, Luzon. Os primeiros sistemas de vias expressas do país são a North Luzon Expressway, anteriormente conhecida como North Diversion Road e South Luzon Expressway, anteriormente conhecida como South Super Highway. Ambos foram construídos na década de 1970, durante a presidência de Ferdinand Marcos.
A North Luzon Expressway (NLEX) é uma via expressa de pedágio de acesso limitado de 4 a 8 pistas que liga a região metropolitana de Manila às províncias da região central de Luzon. A via expressa começa em Quezon City em um trevo de intercâmbio com a EDSA. Em seguida, passa por várias cidades e municípios nas províncias de Bulacan e Pampanga. A via expressa termina atualmente em Mabalacat e se funde com a MacArthur Highway, que segue para o norte até o restante da região central e norte de Luzon.
A Via Expressa Sul Luzon (SLEX) é outra importante via expressa do país, atende a parte sul de Luzon. A via expressa é uma rede de duas vias expressas que liga a região metropolitana de Manila às províncias da Região IV-A na parte sul de Luzon. Começa no distrito de Paco, Manila, passando por Manila, Makati, Pasay, Paranaque, Taguig e Muntinlupa, na região metropolitana de Manila; San Pedro, Biñan em Laguna; Carmona em Cavite, em seguida, atravessa novamente Biñan, Santa Rosa, Cabuyao e Calamba na província de Laguna e termina em Santo Tomas, Batangas.
A Via Expressa Subic-Clark-Tarlac é outra via expressa que serve a região de Luzon Central, a via expressa está ligada à Via Expressa Luzon Norte através do Mabalacat Interchange. Seu término meridional está na Zona Portuária de Subic Bay em Zambales, passa pela Clark Freeport Zone e seu terminal norte fica em Brgy. Amucao na cidade de Tarlac. A construção da via expressa começou em abril de 2005 e foi aberta ao público três anos depois.
A Rodovia Náutica da Strong Republic conecta muitas das redes rodoviárias das ilhas por meio de uma série de balsas roll-on / roll-off, algumas bastante pequenas cobrindo distâncias curtas e alguns navios maiores que podem viajar várias horas ou mais.
O governo filipino e outros setores privados estão construindo mais planos e propostas para construir novas vias expressas por meio de parcerias público-privadas.
Ferrovias
O transporte ferroviário nas Filipinas inclui serviços fornecidos por três linhas de trânsito rápido e uma linha de trens metropolitanos: o Sistema de Trânsito Leve de Manila (LRT-1 e LRT-2), o Sistema de Trânsito Ferroviário de Manila (MRT-3) e o PNR Linha Commuter.
O sistema de transporte ferroviário leve de Manila ou o sistema LRTA, é um sistema de transporte rápido que atende à área de Metro Manila, é o primeiro sistema de metrô no sudeste da Ásia. O sistema atendeu um total de 928.000 passageiros por dia em 2012. Suas 31 estações ao longo de mais de 31 quilômetros (19 mi) de pista em sua maioria formada por duas linhas: a linha LRT original 1 (LRT-1) e a mais moderna linha LRT 2 ( LRT-2) que passa pelas cidades de Caloocan, Manila, Marikina, Pasay, San Juan e Quezon City. Além do sistema LRTA, o Sistema de Trânsito Ferroviário do Metrô de Manila ou o sistema MRTC também atende a região metropolitana de Manila. O sistema está localizado ao longo da Avenida Epifanio de los Santos (EDSA), uma das principais vias de comunicação de Metro Manila. Tem 13 estações ao longo de sua pista de 16,95 km formando uma única linha que é a MRT Line 3 (MRT-3) que passa pelas cidades de Makati, Mandaluyong, Pasay e Quezon City. Algumas das estações do sistema foram adaptadas com escadas rolantes e elevadores para facilitar o acesso, e o número de passageiros aumentou. Em 2004, o MRT-3 teve o maior número de passageiros das três linhas, com 400.000 passageiros diários.
A Philippine National Railways (PNR) opera uma linha de transporte que serve uma região da região metropolitana de Manila em direção a Laguna. O PNR, um sistema ferroviário estatal das Filipinas, foi estabelecido durante o período colonial espanhol. Ela costumava fornecer serviços em Luzon, ligando o norte e o sul de Luzon a Manila. Em 1988, a linha ferroviária para o norte de Luzon foi desativada e depois os serviços para Bicol foram interrompidos, embora os planos para revitalizar a linha sul estejam por volta de 2015. A Panay Railways é uma empresa que dirigia linhas ferroviárias em Panay até 1989 e Cebu até a Guerra Mundial. II.
A Universidade das Filipinas Diliman Automated Guideway Transit System é um estudo de pré-viabilidade para determinar se deve prosseguir com o desenvolvimento de um sistema automatizado de trilhos guia (AGT) dentro do campus da Universidade das Filipinas Diliman em Quezon City.
Transportede água
Vias navegáveis
3,219 km; limitado a navios de calado raso (menos de 1,5 m).
Balsas do rio
O Serviço de Balsas do Rio Pasig é um serviço de balsa que serve a região metropolitana de Manila, e também é o único transporte aquático que cruzou o rio Pasig. Toda a rede de balsas tinha 17 estações operacionais e 2 linhas. A primeira linha era a Linha do Rio Pasig, que se estendia da Plaza México, em Intramuros, Manila, até a estação de Nagpayong, em Pasig. A segunda linha era a Linha do Rio Marikina, que servia a estação de Guadalupe, em Makati, até a estação de Santa Elena, em Marikina.
Serviço de balsa
Por ser uma nação insular, os serviços de balsa são um importante meio de transporte. Uma série de navios é usada, desde grandes navios de carga até pequenos barcos-bomba. Algumas viagens duram um dia ou dois em grandes ferris noturnos, como aqueles operados pela 2GO Travel, enquanto outras viagens podem durar menos de 15 minutos em pequenas embarcações de bombeamento a céu aberto, como as que cruzam o Estreito de Iloilo.
Existem inúmeras companhias de navegação nas Filipinas. Empresas notáveis incluem a 2GO Travel (sucessora da Superferry e da Negros Navigation) e a Trans-Asia Shipping Lines.
Portos e portos
O porto mais movimentado é o Porto de Manila, especialmente o Terminal Internacional de Carga de Manila e o Terminal Portuário de Eva Macapagal, ambos na área do cais de Manila. Outras cidades com portos e cais movimentados incluem a cidade de Bacolod, cidade de Batangas, Cagayan de Oro, cidade de Cebu, cidade de Davao, Butuan, Iligan, cidade de Iloilo, Jolo, cidade de Legazpi, cidade de Lucena, Puerto Princesa, San Fernando, Subic, cidade de Zamboanga, Cotabato City, Cidade General Santos, Allen, Ormoc, Ozamiz, Surigao e Tagbilaran. A maioria destes terminais compreende a Estrada Náutica Strong Republic, um sistema náutico concebido sob o mandato da Presidente Gloria Macapagal Arroyo, onde os veículos terrestres podem usar as balsas roll-on / roll-off (ro-ro) entre as diferentes ilhas.
Transporte aéreo
Aeroportos
Manila, Iloilo, Cebu, Davao, Clark, Subic, Zamboanga e Laoag são os portões internacionais para o país, com o Aeroporto Internacional Ninoy Aquino (NAIA) em Manila como o principal e principal porta de entrada do país.
O Aeroporto Internacional Ninoy Aquino serve como o principal gateway das Filipinas, serve a região de Metro Manila e suas regiões vizinhas. Ele está localizado no limite de Parañaque e Pasay na Região da Capital Nacional. Em 2012, o NAIA tornou-se o 34º aeroporto mais movimentado do mundo, o volume de passageiros aumentou para cerca de 8%, para um total de 32,1 milhões de passageiros, tornando-se um dos aeroportos mais movimentados da Ásia.
O Aeroporto Internacional de Clark também é uma grande porta de entrada para o país. Originalmente planejado para substituir o Aeroporto Internacional Ninoy Aquino como o principal aeroporto do país, em meio ao plano de fechar o Aeroporto Internacional Ninoy Aquino. O aeroporto atende principalmente as transportadoras de baixo custo que se valem das taxas de pouso mais baixas do que as cobradas no NAIA.
Outros aeroportos importantes nas Filipinas são o Aeroporto Internacional de Mactan-Cebu na cidade de Lapu-Lapu, Cebu; o Aeroporto Internacional Iloilo em Cabatuan, Iloilo, o Aeroporto Internacional Francisco Bangoy na cidade de Davao; o Aeroporto Internacional de Zamboanga na cidade de Zamboanga e o Aeroporto Internacional General Santos na cidade de General Santos.
Companhias Aéreas
A Philippine Airlines (PAL) é a companhia aérea nacional das Filipinas e é a primeira companhia aérea comercial da Ásia. A Philippine Airlines permanece como a maior companhia aérea do país, possui o maior número de voos internacionais para as Filipinas, bem como voos domésticos. A Philippine Airlines liga Manila a 48 cidades em 4 continentes e voa regularmente para 41 destinos domésticos fora de Manila. A Philippine Airlines também atende vinte destinos nas Filipinas e 32 destinos, todos localizados no sudeste da Ásia, sul da Ásia, leste da Ásia, Oceania e América do Norte.
Cebu Pacific é o líder de baixa tarifa no país e é a principal companhia aérea nacional do país. Ele liga Manila a 21 diferentes destinos domésticos nas Filipinas e a 39 destinos internacionais com seus voos diretos. Depois de oferecer tarifas baixas para destinos domésticos, Cebu Pacific lançou suas operações internacionais em novembro de 2001 e agora voa para Bangkok, Busan, Guangzhou, Cidade de Ho Chi Minh, Hong Kong, Jacarta, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Macau, Osaka, Seul, Xangai. , Singapura e Taipé. Atualmente, a companhia opera centros em Manila, Cebu e Davao.
Outras transportadoras de baixo custo no país incluem Cebgo, PAL Express e Philippines AirAsia. Essas companhias aéreas têm rotas para vários destinos turísticos no país.
Automóveis
O caso de amor do país com o automóvel começou durante a década de 1960, quando muitos filipinos compraram seus primeiros automóveis, mas o interesse diminuiu durante o período da lei marcial. Após o retorno da governança civil, o interesse pelos carros aumentou e, durante a década de 1990, começaram a surgir revistas como a Automotion, assim como vários programas de televisão sobre automóveis. Em 2002, foi lançada a C !, outra revista automotiva, desde que a Automotion fechou. Por volta de 2004, a Top Gear Philippines entrou no mercado de revistas de automóveis. Exibições automobilísticas exibindo veículos convencionais para veículos customizados são comuns.
A indústria automobilística das Filipinas começou durante o período colonial americano de 1898 a 1946, com a introdução de carros fabricados nos Estados Unidos, que foram vendidos nas Filipinas desde então. Uma política de substituição de importações foi desenvolvida na década de 1950, o que levou à proibição e, em seguida, tarifas punitivamente altas sobre a importação de carros totalmente construídos (CBUs) de 1951 a 1972. Durante a crise do petróleo de 1973, Marcos aconselhou Filipinos a comprar , veículos mais eficientes com motores de quatro cilindros. No início dos anos 1970, a montadora local da Volkswagen tentou construir um carro nacional nativo, o “Volkswagen Sakbayan” (abreviação de sasakyangkatutubongbayan), mas isso não durou muito tempo. Em 1972, o governo instituiu o Programa Progressivo de Fabricação de Automóveis (PCMP), um sistema com aumento programado do requisito de conteúdo de peças locais que também permitia aos participantes do programa importar uma certa proporção de veículos da CBU. Os participantes originais eram a General Motors, a Ford, a PAMCOR (uma joint venture da Chrysler / Mitsubishi), a Delta Motors Corporation (Toyota) e a Nissan Motors Philippines.
O AUV
Na década de 70, os primeiros veículos utilitários asiáticos (AUV, versões locais do veículo básico Utility em voga). Com capacidades completas de fabricação e montagem, cada um dos cinco participantes do PCMP foi estimulado a produzir veículos completamente de materiais locais, projetados para locais necessidades. Em termos de design, todas as partes do corpo da AUV eram estampadas (sem curvas compostas), exigindo um investimento mínimo em ferramentas e simplificando os reparos.
Os mais bem sucedidos dos AUV na Tailândia foram o Toyota Tamaraw e o Ford Fiera. Da cabine do chassi, a Ford e a Toyota projetaram vários estilos de carroceria para usos específicos para pequenas empresas, como fazendeiros e pescadores. A acessibilidade era um alvo para todos os AUV’s. Para resolver isso, a Ford preparou estudos de projetos para usos variados. Eles tinham um acordo financeiro com o Citibank para dar uma consideração adicional se o candidato seguisse o estudo do projeto. A Delta / Toyota também desenvolveu um SUV local principalmente para uso militar, o Delta Mini Cruiser. Após o colapso financeiro do início dos anos 80, três dos membros do PCMP se retiraram, deixando apenas a Nissan e a PAMCOR. Em 1987, o PCMP foi substituído pelo novo “Car Development Program” (CDP), com requisitos mais baixos de peças locais. Em 1990, um programa de carros do povo foi adicionado, seguido por um programa de carros de luxo. Os membros originais do PCMP retornaram na década de 1990 após a Revolução do Poder Popular ter derrubado Marcos em 1986 e, por fim, pelo menos treze fabricantes competiram por um mercado limitado a cerca de 100.000 carros por ano. Durante a crise financeira asiática de 1997, vários fabricantes se retiraram à medida que as vendas caíam, tornando-se de fato importadores da CBU em vez de montadores. Desde 1998, a política de fabricação de automóveis nas Filipinas tem estado em fluxo, severamente prejudicada pela preponderância de carros levemente usados do Japão e da Coréia do Sul. Um novo programa introduzido em 2002, o EO 156, na verdade enfraqueceu qualquer assembléia local, baixando o imposto sobre vendas dos microcars mais baratos, chamados “Bantam cars” nas Filipinas, que são quase totalmente importados de outros países da ASEAN ou da China. Enquanto isso, os populares AUVs montados localmente com alto conteúdo de peças filipinas foram atingidos com aumentos consideráveis de impostos sobre vendas devido a seus motores maiores e preços mais altos.
Fabricantes descontinuados
Daewoo vendeu moderadamente no país até que foi forçado a sair devido à crise econômica asiática, o que levou à sua falência e aquisição pela GM. Hoje, muitos de seus carros são vendidos com a marca Chevrolet.
O Daihatsu Feroza foi considerado um símbolo de status durante o seu lançamento no final dos anos 80, enquanto o Hijet era um táxi popular.
Apesar de ser um best-seller mundial, o Fiat Uno vendeu mal no país. Algumas fontes dizem que a Fiat está voltando para trazer o Fiat 500 e o Fiat Punto, embora nenhuma notícia dessa natureza tenha sido confirmada.
Em novembro de 2008, as Hummers nas Filipinas eram extremamente raras, mas estavam disponíveis. A marca foi descontinuada pela GM no início de 2010, após a falência de 2009.
A Opel, juntamente com a Ford, foram as duas empresas de automóveis não japonesas mais populares nos anos 60 e 70. No entanto, a empresa se retirou do país depois que a Lei Marcial foi imposta pelo governo de Marcos. A Opel retornou às Filipinas em meados da década de 1990 com o Astra, Vectra e Omega, com boas vendas como uma alternativa barata aos carros japoneses, mas foi retirada do país por seu distribuidor GM Auto Traders para abrir caminho para a então marca da Chevrolet. nova linha (que basicamente substituiu todos os carros que a Opel estava vendendo). Opel Vectras e Astras ainda são uma visão comum para ver nas estradas de Manila, e Tigras popular entre os entusiastas.
A firma malaia Proton vendeu apenas um carro no país antes que a crise econômica asiática os obrigasse a sair, o Wira.
O leve carro esportivo Smart ForTwo era ideal para as estradas congestionadas de Manila, mas falhou devido ao seu preço relativamente alto. Continuou ligeiramente popular entre as empresas que as utilizavam para publicidade.
Nos anos 90, o SsangYong tornou-se popular por seu Musso SUV e o Istana van – ambos comercializados como veículos Mercedes-Benz. A marca saiu do mercado filipino em 2012. Em janeiro de 2016, a Ssangyong voltou ao mercado filipino com seu novo distribuidor, o Berjaya Group Malaysia. O debutou no mercado filipino com 3 modelos: Tivoli, Korando e Rodius.
Veículos importados (mercado cinza)
Revendedores especializados em todo o país importam vários veículos novos de vários países, como os EUA e os Emirados Árabes Unidos. Além disso, muitos veículos usados são importados do Japão, Hong Kong ou Coréia do Norte – países que usam veículos com acionamento à direita no lado esquerdo da estrada. Como os veículos com volante à direita são proibidos no país, eles são convertidos em direção à esquerda em compartimentos de conversão e zonas de acesso livre em Subic, Santa Ana e Toledo. Estes veículos são vistos com os números de placa R para Subic, B para Cagayan, K para Cagayan De Oro e Y para Cebu. O contrabando de carros usados é desenfreado, com até sessenta por cento dos registros sendo de carros não importados oficialmente.
O país ganhou as manchetes em 2007, quando a presidente Gloria Macapagal-Arroyo ordenou a imediata destruição de 18 veículos de luxo contrabandeados ilegalmente no país. Os carros, que incluíam quatro BMWs e um Lincoln Navigator, foram esmagados por retroescavadeiras e outros veículos de construção pesada em um depósito na Freeport Zone.
Limusinas
As limusines são usadas pelo Presidente e Vice-Presidente das Filipinas, bem como serviços de casamento para famílias ricas. Caso contrário, eles raramente são vistos em estradas filipinas devido a considerações como custo e condições de tráfego rodoviário, mas se usados, eles são utilizados para eventos nupciais ou serviços de limusine. As limusines incluem o Chrysler 300C, o Lincoln Town Car, o Mercedes-Benz E-Class e o S-Class, além de limousines baseadas em SUV, como o Cadillac Escalade e o Hummer H2.
Jeepneys
Jeepneys são os meios mais populares de transporte público nas Filipinas. Eles foram originalmente feitos de jipes militares dos EUA que sobraram da Segunda Guerra Mundial e são conhecidos por sua decoração extravagante e assentos lotados. Eles se tornaram um símbolo onipresente da cultura filipina.
Jeepneys originais eram jipes militares reformados pela Willys & Ford, jeepneys modernos são agora produzidos por oficinas independentes e fábricas nas Filipinas com motores excedentes e peças provenientes do Japão. Na ilha central de Cebu, a maior parte dos jeepneys é construída a partir de caminhões japoneses de segunda mão, originalmente destinados à carga. Estes são eufemisticamente conhecidos como caminhões “excedentes”.
Existem duas classes de construtores de jeepney nas Filipinas. Os construtores de quintal produzem de 1 a 5 veículos por mês, obtêm peças estampadas de um dos maiores fabricantes e trabalham com motores usados e chassis de pátios de salvamento (geralmente os motores a diesel Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 ou o Mitsubishi Fuso). Motores diesel 4D30). O segundo tipo é o fabricante de grandes volumes. Eles têm dois subgrupos: o PUJ, ou “jipe de utilidade pública”, e as empresas de estamparia de metal de grande volume que fornecem peças, bem como veículos completos.
Os construtores de jeepney no passado foram baseados principalmente em Cebu City e Las Piñas. O maior fabricante de jeepneys do exército de estilo vintage é MD Juan. Outros fabricantes incluem a Armak Motors (San Pablo, Laguna), a Celestial Motors (San Pablo, Laguna), a Hebron Motors, a LGS Motors, a Malagueña (Imus, Cavite), a Mega (Lipa, Batangas), a Morales Motors (San Mateo, Rizal). e Sarao Motors (Las Piñas). Outro fabricante, a PBJ Motors, fabricava jeepneys em Pampanga usando técnicas derivadas da Sarao Motors. A Armak agora vende caminhões e veículos remanufaturados como um complemento, juntamente com seus jeepneys.
Problemas
Tráfego congestionado
O congestionamento do tráfego é um problema, especialmente na região metropolitana de Manila. O aumento nas vendas de automóveis e a falta de transporte público e rodovias causam a maioria dos congestionamentos e temem tornar a cidade de Manila “inabitável” até 2020. Uma pesquisa feita pelo Waze classificou a região metropolitana de Manila como “o pior tráfego da Terra”.
As perdas econômicas devido ao congestionamento do tráfego custam cerca de R $ 3 bilhões, a partir de 2012. Até 2030, mais de R $ 6 bilhões serão perdidos na economia das Filipinas devido ao congestionamento do tráfego, segundo o senador Bam Aquino.