I trasporti nelle Filippine sono relativamente sottosviluppati, in parte a causa delle aree montuose del paese e delle isole sparse, e in parte a causa del persistente sottoinvestimento del governo nelle infrastrutture della nazione. Negli ultimi anni, tuttavia, il governo filippino ha spinto per migliorare il sistema di trasporti nel paese attraverso vari progetti infrastrutturali.

I jeepneys sono la modalità più popolare di trasporto pubblico nelle Filippine, sono anche diventati un simbolo onnipresente della cultura filippina. Un altro modo popolare di trasporto pubblico nel paese è il triciclo motorizzato; sono particolarmente comuni nelle zone rurali. I treni stanno diventando anche una modalità popolare di trasporto pubblico nel paese, specialmente nella vivace metropoli di Manila. Le Filippine hanno tre reti ferroviarie principali: il Manila Transit System leggero composto da LRT-1 e LRT-2 e Manila Metro Rail Transit System composto da MRT-3 che serve solo Metro Manila e le Ferrovie nazionali filippine che serve anche il metropoli e alcune parti di Luzon. Ci sono anche motori a vapore trovati a Visayas che gestiscono zuccherifici come l’Azucarera centrale. Taxi e autobus sono anche importanti modalità di trasporto pubblico nelle aree urbane.

Le Filippine hanno 12 aeroporti internazionali e hanno più di 20 aeroporti nazionali maggiori e minori che servono il paese. L’aeroporto internazionale Ninoy Aquino è la principale porta internazionale per le Filippine.

Trasporto di terra
Strade
Le Filippine hanno 199.950 km (124.240 mi) di strade, di cui 39.590 km (24.600 mi) sono asfaltate. A partire dal 2004, la lunghezza totale della rete stradale non a pedaggio era di 202.860 km, con la seguente ripartizione per tipo:

Strade nazionali – 15%
Strade provinciali – 13%
Città e strade comunali – 12%
Strade di Barangay – 60%
Nel 1940, c’erano 22.970 chilometri (14.270 miglia) di strada in tutto il paese, metà dei quali si trovava nella parte centrale e meridionale di Luzon. Le strade servivano 50.000 veicoli.

La classificazione stradale si basa principalmente sulle responsabilità amministrative (ad eccezione dei barangays), cioè su quale livello di governo ha costruito e finanziato le strade. La maggior parte delle strade del Barangay sono strade sterrate di accesso al villaggio costruite in passato dal Dipartimento dei lavori pubblici e autostrade (DPWH), ma la responsabilità per il mantenimento di queste strade è stata ora devoluta alle Unità governative locali (LGU). Le strade “da fattoria a mercato” rientrano in questa categoria e alcune sono finanziate dal Dipartimento delle Riforme agrarie e dal Dipartimento dell’Agricoltura. Tuttavia, nonostante la grande rete stradale costruita sul paese, gran parte della rete stradale continua a essere in cattive condizioni e solo il 20% della rete stradale totale è asfaltata.

autostrade
Le autostrade nelle Filippine comprendono strade nazionali che possono essere classificate in tre tipi: le strade terziarie nazionali primarie, nazionali secondarie e nazionali.

L’Autostrada Pan-filippina è una rete di 3.517 km (2.185 mi) di strade, ponti e servizi di traghetti che collegano le isole di Luzon, Samar, Leyte e Mindanao, servendo come principale spina dorsale dei trasporti delle Filippine. Il capolinea settentrionale dell’autostrada si trova a Laoag e il capolinea meridionale si trova nella città di Zamboanga.

L’Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) è una delle autostrade più conosciute delle Filippine, l’autostrada serve la Regione Capitale Nazionale delle Filippine, serve anche come importante autostrada nella metropoli. Il viale passa attraverso 6 dei 17 insediamenti nella regione, vale a dire le città di Caloocan, Quezon City, Mandaluyong, San Juan, Makati e Pasay. EDSA è l’autostrada più lunga della metropoli e gestisce una media di 2,34 milioni di veicoli. Commonwealth Avenue è anche un’importante autostrada della metropoli, serve l’area di Quezon City e ha una lunghezza di 12,4 km (7,7 mi). Altre importanti arterie di Metro Manila che fanno parte della rete autostradale filippina includono España Boulevard, Quezon Avenue, Taft Avenue e Alabang-Zapote Road.

Fuori dalla Metro Manila, l’autostrada MacArthur collega la Metro Manila con le province del centro e del nord di Luzon. È una componente di entrambi N1 (da Caloocan a Guiguinto) e N2 (da Guiguinto verso nord fino a Laoag) della rete autostradale filippina e Radial Road 9 (R-9) della rete stradale arteriosa di Metro Manila. Sia la Kennon Road che l’Aspiras-Palispis Highway sono le principali strade che portano a Baguio e da qui. L’autostrada Aguinaldo, l’autostrada Jose P. Laurel, Manila South Road e Calamba-Pagsanjan Road (parte di Manila East Road) sono le strade principali della regione di Calabarzon. Andaya Highway (N68) collega la provincia di Quezon alla regione di Bicol. Situato a Cebu City è la strada dei due punti, considerata la via più antica del paese. Tra le principali autostrade di Mindanao troviamo l’autostrada Sayre, la strada Butuan-Cagayan de Oro-Iligan-Ozamiz, la strada Surigao-Davao, la strada Davao-Cotabato e l’autostrada Maria Clara L. Lobregat.

superstrade
Le Filippine hanno numerose superstrade e la maggior parte di esse si trova nell’isola principale del paese, Luzon. I primi sistemi di superstrada nel paese sono la North Luzon Expressway precedentemente nota come North Diversion Road e South Luzon Expressway, precedentemente nota come South Super Highway. Entrambi furono costruiti negli anni ’70, durante la presidenza di Ferdinando Marcos.

La North Luzon Expressway (NLEX) è una superstrada a accesso limitato da 4 a 8 corsie che collega Metro Manila alle province della regione centrale di Luzon. La superstrada inizia a Quezon City a uno scambio di quadrifoglio con EDSA. Passa poi attraverso varie città e comuni nelle province di Bulacan e Pampanga. La superstrada attualmente finisce a Mabalacat e si fonde con la MacArthur Highway, che prosegue verso nord nel resto del centro e del nord di Luzon.

La South Luzon Expressway (SLEX) è un’altra superstrada importante nel paese, serve la parte meridionale di Luzon. La superstrada è una rete di due superstrade che collega Metro Manila alle province della Regione IV-A nella parte meridionale di Luzon. Inizia dal Paco District di Manila, quindi passa per Manila, Makati, Pasay, Paranaque, Taguig e Muntinlupa a Metro Manila; San Pedro, Biñan in Laguna; Carmona in Cavite, poi transita nuovamente a Biñan, Santa Rosa, Cabuyao e Calamba nella provincia di Laguna e termina a Santo Tomas, Batangas.

L’autostrada Subic-Clark-Tarlac è un’altra superstrada che serve la regione di Luzon Centrale, la superstrada è collegata alla superstrada Luzon Nord attraverso lo svincolo di Mabalacat. Il suo capolinea meridionale si trova nella zona di Freeport Zone di Subic Bay a Zambales, passa attraverso la Clark Freeport Zone e il suo capolinea nordico si trova a Brgy. Amucao nella città di Tarlac. La costruzione della superstrada è iniziata nell’aprile 2005 e aperta al pubblico tre anni dopo.

La Strong Republic Nautical Highway collega molte delle reti stradali delle isole attraverso una serie di traghetti roll-on / roll-off, alcune coperture piuttosto piccole a breve distanza e alcune navi più grandi che potrebbero viaggiare diverse ore o più.

Il governo filippino e altri settori privati ​​stanno costruendo più piani e proposte per costruire nuove autostrade attraverso un partenariato pubblico-privato.

Linee ferroviarie
Il trasporto ferroviario nelle Filippine comprende servizi forniti da tre linee di trasporto rapido e una linea ferroviaria di pendolari: il sistema di trasporto leggero su rotaia di Manila (LRT-1 e LRT-2), il sistema di trasporto ferroviario metropolitano di Manila (MRT-3) e il PNR Metro Sud Linea del pendolare.

Il sistema di transito leggero di Manila o il sistema LRTA, è un sistema di trasporto rapido che serve l’area metropolitana di Manila, è il primo sistema di metropolitana nel sud-est asiatico. Il sistema ha servito un totale di 928.000 passeggeri ogni giorno nel 2012. Le 31 stazioni lungo oltre 31 chilometri (19 miglia) di pista per lo più elevata formano due linee: la LRT Line 1 originale (LRT-1) e la LRT Line 2 più moderna ( LRT-2) che attraversa le città di Caloocan, Manila, Marikina, Pasay, San Juan e Quezon City. Oltre al sistema LRTA, il Metro Transit System di Manila o il sistema MRTC serve anche Metro Manila. Il sistema si trova lungo l’Epifanio de los Santos Avenue (EDSA), una delle arterie principali di Metro Manila. Ha 13 stazioni lungo la sua pista di 16,95 km da un’unica linea che è la MRT Line 3 (MRT-3) che attraversa le città di Makati, Mandaluyong, Pasay e Quezon City. Alcune delle stazioni del sistema sono state riadattate con scale mobili e ascensori per facilitare l’accesso e il numero di utenti è aumentato. Nel 2004, MRT-3 aveva il più alto livello di guida delle tre linee, con 400.000 passeggeri al giorno.

Le Filippine National Railways (PNR) gestisce una linea di pendolari che serve una regione da Metro Manila sud verso Laguna. Il PNR, un sistema ferroviario di proprietà statale delle Filippine, fu istituito durante il periodo coloniale spagnolo. Era solito fornire servizi a Luzon, collegando Luzon settentrionale e meridionale con Manila. Nel 1988, la linea ferroviaria a Luzon settentrionale fu dismessa e in seguito i servizi a Bicol furono fermati, anche se i piani per rilanciare la linea sud sono intorno al 2015. Panay Railways è una compagnia che gestiva linee ferroviarie su Panay fino al 1989 e Cebu fino alla prima guerra mondiale II.

L’Università delle Filippine Diliman Automated Guideway Transit System è uno studio di pre-fattibilità per determinare se procedere allo sviluppo di un sistema di transito automatizzato (AGT) all’interno del campus dell’università delle Filippine Diliman a Quezon City.

Trasporto dell’acqua
Waterways
3.219 km; limitato a navi con pescaggio superficiale (meno di 1,5 m).

Traghetti fluviali
Il servizio traghetti del fiume Pasig è un servizio di traghetti fluviali che serve Metro Manila, ed è anche l’unico mezzo di trasporto a base di acqua che ha attraversato il fiume Pasig. L’intera rete di traghetti aveva 17 stazioni operative e 2 linee. La prima linea fu la Pasig River Line che si estendeva da Plaza Mexico a Intramuros, da Manila alla stazione Nagpayong di Pasig. La seconda linea era la linea del fiume Marikina che serviva la stazione di Guadalupe a Makati fino alla stazione di Santa Elena a Marikina.

Servizi di traghetto
Poiché è una nazione insulare, i servizi di traghetto sono un importante mezzo di trasporto. Viene utilizzata una gamma di navi, dalle grandi navi mercantili alle piccole barche a pompa. Alcuni viaggi durano un giorno o due su grandi ferris notturni come quelli gestiti da 2GO Travel mentre altri viaggi possono durare meno di 15 minuti su piccole imbarcazioni a cielo aperto come quelle che attraversano lo stretto di Iloilo.

Ci sono numerose compagnie di navigazione nelle Filippine. Le aziende più importanti includono 2GO Travel (il successore di Superferry e Negros Navigation) e Trans-Asia Shipping Lines.

Porti e porti
Il porto più trafficato è il porto di Manila, in particolare il Terminal Cargo International di Manila e il Terminal del porto di Eva Macapagal, entrambi nell’area del molo di Manila. Altre città con porti e moli movimentati includono Bacolod City, Batangas City, Cagayan de Oro, Cebu City, Davao City, Butuan, Iligan, Iloilo City, Jolo, Legazpi City, Lucena City, Puerto Princesa, San Fernando, Subic, Zamboanga City, Città di Cotabato, General Santos City, Allen, Ormoc, Ozamiz, Surigao e Tagbilaran. La maggior parte di questi terminal comprende la Strong Republic Nautical Highway, un sistema nautico concettualizzato sotto la presidenza del presidente Gloria Macapagal Arroyo, dove i veicoli terrestri possono utilizzare i traghetti roll-on / roll-off (ro-ro) per attraversare le diverse isole.

Trasporto aereo

aeroporti
Manila, Iloilo, Cebu, Davao, Clark, Subic, Zamboanga e Laoag sono le porte internazionali per il paese, con l’aeroporto internazionale Ninoy Aquino (NAIA) a Manila come principale e principale porta d’ingresso del paese.

L’aeroporto internazionale Ninoy Aquino funge da gateway principale delle Filippine, serve l’area metropolitana di Manila e le regioni circostanti. Si trova nel confine di Parañaque e Pasay nella regione della capitale nazionale. Nel 2012, NAIA è diventato il 34 ° aeroporto più trafficato del mondo, il volume dei passeggeri è salito a circa l’8% per un totale di 32,1 milioni di passeggeri, rendendolo uno degli aeroporti più trafficati in Asia.

L’aeroporto internazionale di Clark è anche un’importante porta di accesso al paese, originariamente era stato progettato per sostituire l’aeroporto internazionale Ninoy Aquino come aeroporto principale del paese, in mezzo al piano di chiudere l’aeroporto internazionale Ninoy Aquino. L’aeroporto serve principalmente vettori a basso costo che si avvalgono delle tasse di atterraggio inferiori a quelle applicate a NAIA.

Altri aeroporti importanti nelle Filippine sono l’aeroporto internazionale Mactan-Cebu nella città di Lapu-Lapu, Cebu; l’aeroporto internazionale Iloilo a Cabatuan, Iloilo, l’aeroporto internazionale Francisco Bangoy nella città di Davao; l’aeroporto internazionale di Zamboanga a Zamboanga City e l’aeroporto internazionale General Santos a General Santos City.

Airlines
Philippine Airlines (PAL) è la compagnia di bandiera nazionale delle Filippine ed è la prima compagnia aerea commerciale in Asia. Philippine Airlines rimane la più grande compagnia aerea del paese, ha il maggior numero di voli internazionali per le Filippine e voli nazionali. Le linee aeree filippine collegano Manila a 48 città in 4 continenti e vola regolarmente a 41 destinazioni domestiche fuori di Manila. Philippine Airlines serve anche venti destinazioni nelle Filippine e 32 destinazioni che si trovano tutte nel sud-est asiatico, Asia meridionale, Asia orientale, Oceania e Nord America.

Cebu Pacific è il leader dei voli low cost nel paese ed è la principale compagnia aerea nazionale del Paese. Collega Manila a 21 destinazioni nazionali diverse nelle Filippine e a 39 destinazioni internazionali con i suoi voli diretti. Dopo aver offerto tariffe basse per destinazioni nazionali, Cebu Pacific ha lanciato le sue operazioni internazionali nel novembre 2001 e ora vola a Bangkok, Busan, Guangzhou, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Giacarta, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Macao, Osaka, Seoul, Shanghai , Singapore e Taipei. La compagnia aerea attualmente gestisce hub a Manila, Cebu e Davao.

Altri vettori low-cost nel paese includono Cebgo, PAL Express e Philippines AirAsia. Queste compagnie aeree hanno percorsi verso diverse destinazioni turistiche nel paese.

Vetture
La storia d’amore del paese con l’automobile iniziò negli anni ’60, quando molti filippini acquistarono le loro prime automobili, ma l’interesse diminuì durante il periodo della legge marziale. Dopo il ritorno del governo civile, l’interesse per le automobili aumentò e negli anni ’90 iniziarono riviste come Automotion, così come diversi programmi televisivi sulle automobili. Nel 2002, è stata introdotta C !, un’altra rivista automobilistica, dal momento che Automotion ha chiuso. Intorno al 2004, Top Gear Philippines è entrata nel mercato delle riviste automobilistiche. Le esposizioni di automobili che mostrano la corrente principale ai veicoli su misura sono comuni.

L’industria automobilistica delle Filippine iniziò durante il periodo coloniale americano dal 1898 al 1946, con l’introduzione di automobili di fabbricazione americana, che sono state vendute nelle Filippine da allora. Una politica di sostituzione delle importazioni è stata sviluppata per gli anni ’50, che ha portato al divieto e quindi alle tariffe punitive sull’importazione di auto completamente costruite (CBU) dal 1951 al 1972. Durante la crisi petrolifera del 1973, Marcos consigliava ai filippini di acquistare , veicoli più efficienti con motori a quattro cilindri. Nei primi anni ’70, l’assemblatore Volkswagen locale tentò di costruire un’auto nazionale nativa, la “Volkswagen Sakbayan” (abbreviazione di sasakyangkatutubongbayan), ma ciò non durò a lungo. Nel 1972 il governo istituì il Progressive Car Manufacturing Program (PCMP), un sistema con aumenti programmati del contenuto di parti locali che consentiva anche ai partecipanti al programma di importare una certa percentuale di veicoli CBU. I partecipanti originali erano General Motors, Ford, PAMCOR (una joint venture Chrysler / Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) e Nissan Motors Philippines.

L’AUV
Negli anni ’70, i primi Asian Utility Vehicles (AUV, versioni locali del progetto Basic Utility Vehicle allora in voga) con capacità complete di produzione e assemblaggio, ciascuno dei cinque partecipanti al PCMP è stato spronato a produrre veicoli completamente da materiali locali, progettati per locali esigenze. In termini di design, tutte le parti del corpo di AUV erano stampate piatte (senza curve composte) che richiedevano un investimento minimo nell’attrezzatura e nella semplificazione delle riparazioni.

Il maggior successo degli AUV in Tailandia furono Toyota Tamaraw e Ford Fiera. Dalla cabina del telaio, Ford e Toyota hanno progettato numerosi modelli di carrozzeria per usi specifici per le piccole imprese come agricoltori e pescatori. L’accessibilità era un obiettivo per tutti gli AUV. Per risolvere questo, Ford ha preparato studi di progetto per vari usi. Avevano un accordo finanziario con Citibank per dare ulteriore considerazione se il richiedente avrebbe seguito lo studio del progetto. Delta / Toyota ha anche sviluppato un SUV locale principalmente per uso militare, il Delta Mini Cruiser. Dopo il crollo finanziario degli anni ’80, tre membri del PCMP si ritirarono, lasciando solo Nissan e PAMCOR. Nel 1987 il PCMP fu sostituito dal nuovo “Car Development Programme” (CDP), con requisiti di parti locali inferiori. Nel 1990 è stato aggiunto un programma automobilistico per persone, seguito da un programma di auto di lusso. I membri originali del PCMP ritornarono negli anni ’90 dopo che la People Power Revolution estromise Marcos nel 1986 e alla fine non meno di tredici produttori gareggiarono per un mercato limitato a circa 100.000 auto all’anno. Durante la crisi finanziaria asiatica del 1997 diversi produttori si ritirarono mentre le vendite diminuivano, diventando di fatto importatori di CBU piuttosto che assemblatori. Dal 1998 la politica di produzione automobilistica filippina è in continuo mutamento, gravemente compromessa dalla preponderanza di auto leggermente usate provenienti dal Giappone e dalla Corea del Sud. Un nuovo programma introdotto nel 2002, EO 156, ha effettivamente minato qualsiasi assemblea locale abbassando l’imposta sulle vendite dei microcar più economici, chiamati “auto Bantam” nelle Filippine, che sono quasi interamente importati da altri paesi ASEAN o dalla Cina. Nel frattempo, i popolari AUV assemblati localmente con alto contenuto di parti filippine hanno subito notevoli aumenti delle tasse di vendita a causa dei loro motori più grandi e dei prezzi più alti.

Produttori fuori produzione
Daewoo ha venduto moderatamente nel paese fino a quando non è stato costretto a ritirarsi a causa della crisi economica asiatica, che ha portato alla sua bancarotta e all’acquisizione da parte di GM. Oggi molte delle loro auto sono vendute con il marchio Chevrolet.

La Daihatsu Feroza era considerata uno status symbol durante la sua uscita alla fine degli anni ’80, mentre l’Hijet era un taxi popolare.

Nonostante sia un bestseller in tutto il mondo, la Fiat Uno ha venduto male nel paese. Alcune fonti dicono che Fiat sta tornando per portare la Fiat 500 e Fiat Punto, anche se nessuna notizia di tale natura è stata confermata.

A partire dal novembre 2008, gli Hummers nelle Filippine erano estremamente rari, ma erano disponibili. Il marchio è stato dismesso da GM all’inizio del 2010, in seguito alla bancarotta del 2009.

Opel, insieme a Ford, erano le due compagnie automobilistiche non giapponesi più popolari negli anni ’60 e ’70. Tuttavia, la compagnia si ritirò dal paese dopo che la legge marziale fu imposta dall’amministrazione Marcos. Opel è tornato nelle Filippine a metà degli anni ’90 con Astra, Vectra e Omega, con buone vendite come alternativa economica alle auto giapponesi, ma è stato portato fuori dal paese dal suo distributore GM Auto Traders per far posto all’allora marchio di Chevrolet nuova line up (che sostanzialmente sostituiva tutte le auto che Opel stava vendendo). Opel Vectras e Astras sono ancora uno spettacolo comune da vedere sulle strade di Manila, e la Tigras è popolare tra gli appassionati.

La ditta malese Proton ha venduto solo un’auto nel paese prima che la crisi economica asiatica li costringesse a uscire, la Wira.

La city car leggera Smart ForTwo doveva essere l’ideale per le strade congestionate di Manila, ma non è riuscita a causa del suo prezzo relativamente alto. Rimase leggermente popolare con le aziende che li usavano per la pubblicità.

Negli anni ’90, SsangYong divenne popolare per il loro SUV Musso e il furgoncino Istana, entrambi commercializzati come veicoli Mercedes-Benz. Il marchio è uscito dal mercato filippino nel 2012. Nel gennaio 2016, Ssangyong è tornata nel mercato filippino con il suo nuovo distributore, Berjaya Group Malaysia. Il debutto nel mercato filippino con 3 modelli: Tivoli, Korando e Rodius.

Veicoli importati (mercato grigio)
I rivenditori specializzati in tutto il paese importano vari veicoli nuovi da diversi paesi come gli Stati Uniti e gli Emirati Arabi Uniti. Inoltre, molti veicoli usati sono importati dal Giappone, da Hong Kong o dalla Corea del Nord – paesi che utilizzano veicoli con guida a destra sul lato sinistro della strada. Poiché i veicoli con guida a destra sono vietati nel paese, vengono convertiti in guida a sinistra nelle baie di conversione e nelle zone di porto franco in Subic, Santa Ana e Toledo. Questi veicoli sono visti con i numeri di targa R per Subic, B per Cagayan, K per Cagayan De Oro e Y per Cebu. Il contrabbando di auto usate è dilagante, con il 60% delle immatricolazioni di automobili non importate ufficialmente.

Il paese ha fatto scalpore nel 2007, quando il presidente Gloria Macapagal-Arroyo ha ordinato la distruzione immediata di 18 veicoli di lusso illegalmente contrabbandati nel paese. Le auto, che comprendevano quattro BMW e un Lincoln Navigator, furono schiacciate da terne e altri veicoli pesanti da costruzione in un deposito nella zona di Freeport.

Limousine
Le limousine sono usate dal presidente e dal vicepresidente delle Filippine, così come i servizi nuziali per famiglie benestanti. In caso contrario, sono raramente visti sulle strade filippine a causa di considerazioni come costi e condizioni del traffico stradale, ma se utilizzati, sono utilizzati per eventi da sposa o servizi di limousine. Le limousine comprendono la Chrysler 300C, la Lincoln Town Car, la Mercedes-Benz E-Class e la S-Class, così come le limousine basate SUV come la Cadillac Escalade e la Hummer H2.

jeepneys
Jeepneys sono i mezzi più popolari di trasporto pubblico nelle Filippine. Sono stati originariamente fatti da jeep militari statunitensi lasciate dalla seconda guerra mondiale e sono noti per le loro decorazioni sgargianti e posti a sedere affollati. Sono diventati un simbolo onnipresente della cultura filippina.

Le jeepney originali erano semplicemente jeep militari rinnovate da Willys & Ford, le jeepney moderne ora sono prodotte da officine e fabbriche indipendenti nelle Filippine con motori e componenti in eccesso provenienti dal Giappone. Nell’isola centrale di Cebu, la maggior parte delle jeepneys sono costruite con camion giapponesi di seconda mano, originariamente destinati alle merci. Questi sono eufemisticamente noti come camion “surplus”.

Ci sono due classi di costruttori di jeepney nelle Filippine. I costruttori del cortile di casa producono 1-5 veicoli al mese, acquistano i loro pezzi stampati a stampo da uno dei più grandi produttori e lavorano con motori e chassis usati dai cantieri di salvataggio (solitamente i motori diesel Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 o Mitsubishi Fuso Motori diesel 4D30). Il secondo tipo è il produttore di grandi volumi. Hanno due sottogruppi: il PUJ, o “jeep di pubblica utilità”, e le grandi aziende di stampaggio metalli che forniscono parti e veicoli completi.

I costruttori di jeepney in passato erano per lo più basati a Cebu City e Las Piñas. Il più grande produttore di jeep militari dell’esercito in stile vintage è MD Juan. Altri produttori includono Armak Motors (San Pablo, Laguna), Celestial Motors (San Pablo, Laguna), Hebron Motors, LGS Motors, Malagueña (Imus, Cavite), Mega (Lipa, Batangas), Morales Motors (San Mateo, Rizal), e Sarao Motors (Las Piñas). Un altro produttore, PBJ Motors, produceva jeepneys a Pampanga usando tecniche derivate da Sarao Motors. Armak ora vende autocarri e veicoli ricostruiti in aggiunta, accanto ai suoi jeepneys.

Problemi

Ingorgo stradale
La congestione del traffico è un problema, specialmente su Metro Manila. Le crescenti vendite di auto e la mancanza di trasporti pubblici e autostrade causano la maggior parte del traffico, e si teme che Metro Manila sia “inabitabile” entro il 2020. Un sondaggio condotto da Waze ha definito Metro Manila il “peggior traffico sulla Terra”.

Le perdite economiche dovute alla congestione del traffico costano all’incirca 3 miliardi di euro, a partire dal 2012. Entro il 2030, secondo il senatore Bam Aquino, nell’economia delle Filippine si perderanno più di £ 6 miliardi nell’economia delle Filippine a causa della congestione del traffico.