Транспорт на Филиппинах относительно слаборазвитый, отчасти из-за горных районов страны и разбросанных островов, а отчасти в результате постоянного недофинансирования правительства в национальной инфраструктуре. Однако в последние годы филиппинское правительство прилагает усилия для улучшения транспортной системы в стране посредством различных инфраструктурных проектов.

Jeepneys — самый популярный способ общественного транспорта на Филиппинах, они также стали вездесущим символом филиппинской культуры. Другим популярным видом общественного транспорта в стране является моторизованный трехколесный велосипед; они особенно распространены в сельских районах. Поезда также становятся популярным способом общественного транспорта в стране, особенно в оживленном мегаполисе Манилы. Филиппины имеют три основные железнодорожные сети: Манильская система транзита легкорельсового транспорта, состоящая из железнодорожной транзитной системы LRT-1 и LRT-2 и Manila Metro, состоящей из MRT-3, которая обслуживает только Metro Manila и филиппинские национальные железные дороги, которая также обслуживает метрополии и некоторых частях Лусона. В Висайасе также есть паровые двигатели, которые работают на сахарных заводах, таких как Central Azucarera. Такси и автобусы также являются важными видами общественного транспорта в городских районах.

Филиппины имеют 12 международных аэропортов и имеют более 20 крупных и мелких внутренних аэропортов, обслуживающих страну. Международный аэропорт Ниной Акино является главным международным шлюзом на Филиппины.

Наземный транспорт
дороги
На Филиппинах дорог протяженностью 199 950 километров (124 240 миль), из которых проложено 39 590 километров (24 600 миль). По состоянию на 2004 год общая длина сети неплатных дорог составляла 202 860 км, а следующая разбивка по типу:

Национальные дороги — 15%
Провинциальные дороги — 13%
Городские и муниципальные дороги — 12%
Дороги Барангая — 60%
В 1940 году на всей территории страны находилось 22 970 километров (14 270 миль), половина из которых находилась в центральной и южной части Лусона. Дороги обслуживали 50 000 автомобилей.

Классификация дорог основана, главным образом, на административных обязанностях (за исключением барангаев), то есть, какой уровень правительства строит и финансирует дороги. Большинство барангаевских дорог являются немощенными подъездными дорогами, построенными в прошлом Департаментом общественных работ и автомагистралей (DPWH), но ответственность за содержание этих дорог теперь передана подразделениям местного самоуправления (ЛГУ). Под этой категорией подпадают сельскохозяйственные дороги, а некоторые финансируются Департаментом аграрной реформы и Департаментом сельского хозяйства. Однако, несмотря на наличие большой дорожной сети, построенной по всей стране, значительная часть дорожной сети по-прежнему находится в плохом состоянии, и только 20 процентов общей дорожной сети проложено.

Автомобильные дороги
Автомобильные дороги на Филиппинах включают национальные дороги, которые можно разделить на три типа: национальные первичные, национальные вторичные и национальные третичные дороги.

Пан-Филиппинское шоссе — это сеть дорог, мостов и паром, которая соединяет острова Лусон, Самар, Лейте и Минданао, являясь главной транспортной магистралью Филиппин, составляет 3517 км (2,185 мили). Северная конечная станция шоссе находится в Лаоаге, а южная конечная остановка находится в городе Замбоанга.

Проспект Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA) является одной из самых известных автомагистралей Филиппин, шоссе служит Национальному столичному региону Филиппин, а также является важной дорогой в мегаполисе. Проспект проходит через 6 из 17 населенных пунктов в регионе, а именно города Калокан, Кесон-Сити, Мандалуйонг, Сан-Хуан, Макати и Пасай. EDSA — самая длинная магистраль в мегаполисе и обслуживает в среднем 2,34 миллиона автомобилей. Проспект Содружества также является важной дорогой в мегаполисе, она обслуживает район города Кесон и имеет длину 12,4 км (7,7 мили). Другие важные магистрали в Метро Маниле, которые являются частью сети филиппинских автомагистралей, включают в себя Испанский бульвар, проспект Кесон, Тафт-авеню и Алабанг-Запот-роуд.

Вне Метро Манила, шоссе Макартур соединяет Метро Манила с провинциями в центральном и северном Лузоне. Это компонент как N1 (от Caloocan до Guiguinto), так и N2 (от Guiguinto к северу до Лаоага) филиппинской автомобильной сети и Radial Road 9 (R-9) сети артериальных дорог в Маниле. Как Kennon Road, так и шоссе Аспира-Палиспис — основные дороги, ведущие в Багио и обратно. Дорога Агуинальдо, Шоссе Хосе П. Лорел, Маниль-Саут-Роуд и Каламба-Пагсанджан-роуд (часть Маниль-Ист-роуд) являются основными дорогами в регионе Калабарзон. Андайское шоссе (N68) связывает провинцию Кесон с регионом Бикол. Расположенный в городе Себу — улица Колон, которая считается самой старой улицей в стране. Среди главных автомагистралей в Минданао — шоссе Сейр, дорога Бутуан-Кагаян-де-Ори-Илиган-Озамиз, дорога Суригао-Давао, дорога Давао-Котабато и шоссе Мария-Клара Л. Лобрегат.

скоростные
На Филиппинах множество скоростных автомагистралей, и большинство из них расположены на главном острове страны, Лусон. Первыми скоростными системами в стране являются скоростная автомагистраль North Luzon, ранее известная как North Diversion Road и скоростная автомагистраль South Luzon, ранее известная как South Super Highway. Оба они были построены в 1970-х годах во время президентства Фердинанда Маркоса.

North Luzon Expressway (NLEX) — это скоростная автомагистраль с ограниченным доступом с пропускной способностью от 4 до 8 человек, которая соединяет Метро Манила с провинциями Центрального региона Лусон. Скоростная автомагистраль начинается в Кесон-Сити при перекрестке клевера с EDSA. Затем он проходит через различные города и муниципалитеты в провинциях Булакан и Пампанга. В настоящее время скоростная магистраль заканчивается в Мабалакате и сливается с шоссе Макартур, которое продолжается на север в остальную часть Центрального и Северного Лусона.

Южно-Лусонская скоростная автомагистраль (SLEX) — еще одна важная скоростная автомагистраль в стране, она служит южной части Лусона. Скоростная автомагистраль — это сеть из двух скоростных автомагистралей, соединяющих Метро Манила с провинциями региона IV-A в южной части Лусона. Он начинается в районе Пако в Маниле, затем проходит через Манилу, Макати, Пасай, Паранак, Тагуиг и Мунтинлупу в Метро Маниле; Сан-Педро, Биньань в Лагуне; Кармона в Кавите, затем снова пересекает Биньан, Санта-Розу, Кабуяо и Каламба в провинции Лагуна и заканчивается в Санто-Томасе, Батангас.

Скоростная автомагистраль Субик-Кларк-Тарлак — еще одна скоростная автомагистраль, которая обслуживает регион Центрального Лусона, скоростная автомагистраль связана с скоростной автомагистралью Северный Лузон через перевал Мабалакат. Его южная конечная станция находится в зоне Свободного порта Субик-Бей в Замбалесе, она проходит через зону Кларк-Фрипорт, а ее северная конечная остановка находится в Brgy. Амукао в городе Тарлак. Строительство на скоростной автомагистрали началось в апреле 2005 года и открылось для общественности три года спустя.

Морская автомагистраль Strong Republic связывает многие из дорожных сетей островов с помощью ряда паромов с рулонами / сползанием, некоторых довольно небольших покрывающих коротких расстояний и некоторых более крупных судов, которые могут путешествовать несколько часов или более.

Правительство Филиппин и другие частные секторы строят больше планов и предложений по строительству новых скоростных дорог через государственно-частное партнерство.

Железнодорожные пути
Железнодорожные перевозки на Филиппинах включают в себя услуги, предоставляемые тремя скоростными транзитными линиями и одной пригородной железнодорожной линией: Манильской транзитной системой легкого железнодорожного транспорта (LRT-1 и LRT-2), Метро-транзитной системой Метин-Метро (MRT-3) и метрополитена PNR Metro South Пригородная линия.

Манильская система транзитных железных дорог или система LRTA — это быстрая система транзита, обслуживающая район Метро Манила, это первая система метро в Юго-Восточной Азии. В 2012 году система обслуживала в общей сложности 928 000 пассажиров. Ее 31 станция длиной более 31 километра (19 миль) в основном с повышенной дорожкой образует две линии: оригинальную линию LRT 1 (LRT-1) и более современную линию LRT 2 ( LRT-2), который проходит через города Калукан, Манила, Марикина, Пасай, Сан-Хуан и Кесон-Сити. Помимо системы LRTA, Транзитная система метро Manila Metro или система MRTC также обслуживают Metro Manila. Система расположена вдоль проспекта Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA), одного из главных магистралей Метро Манилы. Он имеет 13 станций вдоль своей дорожки шириной 16,95 км, одну линию, которая является линией MRT 3 (MRT-3), которая проходит через города Макати, Мандалуйонг, Пасай и Кесон-Сити. Некоторые из станций системы были модернизированы с эскалаторами и лифтами для облегчения доступа, а пассажиропоток увеличился. К 2004 году у MRT-3 было самое высокое пассажиропоток из трех линий, ежедневно в которых было 400 000 пассажиров.

Филиппинские национальные железные дороги (PNR) управляют пригородной линией, которая обслуживает регион от южной части Манилы до Лагуны. PNR, государственная железнодорожная система Филиппин, была создана во время испанского колониального периода. Он использовался для предоставления услуг на Лузоне, соединяющем северный и южный Лусон с Манилой. В 1988 году железнодорожная линия к северному Лусону была отклонена, а затем услуги в Биколе были остановлены, хотя планы оживить южную линию вокруг 2015 года. Panay Railways — это компания, которая управляла железнодорожными линиями на Панае до 1989 года и Себу до Мировой войны II.

Университет Филиппин. Автоматизированная система транзитных маршрутов Diliman является предварительным технико-экономическим обоснованием, чтобы определить, следует ли приступить к разработке автоматизированной системы транзита (AGT) в университетском городке Университета Филиппин Дилиман в городе Кесон.

Водный транспорт
Водоемы
3,219 км; ограниченное судами мелкой осадки (менее 1,5 м).

Речные паромы
Паромная паромная переправа — это речной паром, обслуживающий Метро Манила, а также единственный водный транспорт, который совершил круиз по реке Пасиг. Вся паромная сеть имела 17 станций и 2 линии. Первой линией была линия реки Пасиг, которая простиралась от площади Мексики в Интрамуросе, Манила до станции Нагпайонг в Пасиге. Вторая линия — линия реки Марикина, которая служила на станции Гуадалупе в Макати до станции Санта-Елена в Марикине.

Паромные услуги
Поскольку это островная нация, паромные перевозки являются важным средством передвижения. Используется ряд судов, от крупных грузовых кораблей до небольших катеров. Некоторые поездки продолжаются в течение дня или двух на больших ночных ферритах, таких как те, которыми управляет 2GO Travel, в то время как другие поездки могут длиться менее 15 минут на небольших лодках с открытым воздухом, таких как те, которые пересекают пролив Илоило.

На Филиппинах множество судоходных компаний. Известные компании включают 2GO Travel (преемник Superferry и Negros Navigation) и Трансазиатские морские линии.

Порты и гавани
Самый оживленный порт — это порт Манилы, особенно международный грузовой терминал в Маниле и терминал порта Ева Макапагал, оба находятся в причале Манилы. Другие города с оживленными портами и причалами включают города Баколод, город Батангас, Кагаян-де-Оро, город Себу, город Давао, Бутуан, Илиган, Илоило-Сити, Джоло, город Легаспи, город Лусена, Пуэрто-Принцеса, Сан-Фернандо, Субик, город Замбоанга, Котабато, Генерал Сантос Сити, Аллен, Ормок, Озамиз, Суригао и Тагбиларан. Большинство из этих терминалов включают в себя Strong Republic Nautical Highway, навигационную систему, концептуализированную под термином Президент Глория Макапагал Арройо, где наземные транспортные средства могут использовать паромы для рулонного / рулонирования (ro-ro) для пересечения между различными островами.

Воздушный транспорт

Аэропорты
Манила, Илоило, Себу, Давао, Кларк, Субик, Замбоанга и Лаоаг являются международными воротами в страну, с Международным аэропортом Ниной Акино (NAIA) в Маниле в качестве главного и главного входа в страну.

Международный аэропорт Ниной Акино является главным шлюзом Филиппин, он обслуживает район Метро Манила и его прилегающие районы. Он расположен на границе Паранака и Пасай в Национальном столичном регионе. В 2012 году NAIA стала 34-м самым загруженным аэропортом в мире, пассажирооборот увеличился примерно до восьми процентов и составил 32,1 миллиона пассажиров, что делает его одним из самых загруженных аэропортов в Азии.

Международный аэропорт Кларка также является основным воротами в страну. Первоначально планировалось заменить международный аэропорт Ниной Акино в качестве главного аэропорта страны, в рамках плана закрытия международного аэропорта Ниной Акино. Аэропорт в основном обслуживает недорогие перевозчики, которые пользуются более низкими затратами на посадку, чем те, которые взимаются в NAIA.

Другие важные аэропорты на Филиппинах — Международный аэропорт Мактан-Себу в городе Лапу-Лапу, Себу; Международный аэропорт Илоило в Кабатуане, Илоило, международный аэропорт Франсиско Бангой в городе Давао; Международный аэропорт Замбоанга в городе Замбоанга и Международный аэропорт имени Сантоса в городе Генерал Сантос.

Авиакомпании
Philippine Airlines (PAL) является национальным перевозчиком на Филиппинах и является первой коммерческой авиакомпанией в Азии. Philippine Airlines остается крупнейшей авиакомпанией страны, она имеет наибольшее количество международных рейсов на Филиппины, а также внутренние рейсы. Филиппинские авиалинии соединяют Манилу с 48 городами на 4 континентах и ​​регулярно летают на 41 внутренний пункт за пределами Манилы. Филиппинские авиалинии также обслуживают двадцать направлений на Филиппинах и 32 направления, которые расположены в Юго-Восточной Азии, Южной Азии, Восточной Азии, Океании и Северной Америке.

Cebu Pacific является лидером в области низких тарифов в стране и является ведущей отечественной авиакомпанией страны. Он связывает Манилу с 21 различными внутренними пунктами на Филиппинах и 39 международными пунктами назначения с ее прямыми рейсами. После предоставления низких тарифов на внутренние рейсы, Cebu Pacific начал свои международные операции в ноябре 2001 года, а теперь отправляется в Бангкок, Пусан, Гуанчжоу, Хошимин, Гонконг, Джакарта, Кота-Кинабалу, Куала-Лумпур, Макао, Осаку, Сеул, Шанхай , Сингапуре и Тайбэе. В настоящее время авиакомпания управляет хабами в Маниле, Себу и Давао.

Другие недорогие перевозчики в стране включают Cebgo, PAL Express и Филиппины AirAsia. Эти авиакомпании имеют маршруты к нескольким туристическим направлениям в стране.

Автомобили
История любви с автомобилем началась в 1960-х годах, когда многие филиппинцы купили свои первые автомобили, но интерес уменьшился в период военного положения. После возвращения гражданского управления интерес к автомобилям увеличился, и в течение 1990-х годов начались такие журналы, как Automotion, а также несколько телевизионных шоу об автомобилях. В 2002 году был введен еще один автомобильный журнал C, поскольку Automotion закрылся. Около 2004 года Top Gear Philippines вошла в рынок журналов автомобилей. Общепринятые автомобильные экспонаты, показывающие основные направления для автомобилей, изготовленных на заказ.

Автомобильная промышленность Филиппин началась во время Американского колониального периода с 1898 по 1946 год, с внедрением американских автомобилей, которые были проданы на Филиппинах с тех пор. В 1950-х годах была разработана политика импортозамещения, которая привела к запрету, а затем и наказанию высоких тарифов на импорт полностью застроенных автомобилей (CBU) с 1951 года по 1972 год. Во время нефтяного кризиса 1973 года Маркос посоветовал филиппинцам купить меньше , более эффективные транспортные средства с четырехцилиндровыми двигателями. В начале 1970-х годов местный сборщик Volkswagen попытался построить родной национальный автомобиль — «Volkswagen Sakbayan» (короткий для sasakyangkatutubongbayan), но это продолжалось недолго. В 1972 году правительство учредило Программу прогрессивного производства автомобилей (PCMP), систему с плановым увеличением требований к местным деталям, что также позволило участникам программы импортировать определенную долю транспортных средств CBU. Первоначальными участниками были General Motors, Ford, PAMCOR (совместное предприятие Chrysler / Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) и Nissan Motors Philippines.

AUV
В 1970-х годах первые азиатские служебные автомобили (AUV, местные версии проекта базового коммунального транспорта, затем в моде) С полным производством и сборочными возможностями каждый из пяти участников PCMP был призван полностью изготовить транспортные средства из местных материалов, предназначенных для местных необходимо. С точки зрения дизайна, все части тела AUV были плоскими штампами (без составных кривых), требующих минимальных инвестиций в оснастку и упрощающих ремонт.

Самым успешным из AUV в Таиланде были Toyota Tamaraw и Ford Fiera. Из кабины шасси Ford и Toyota разработали множество стилей кузова для конкретных целей для малого бизнеса, таких как фермеры и рыбаки. Доступность была целью для всех AUV. Чтобы решить эту проблему, Форд подготовил проектные исследования для различных целей. У них было финансовое соглашение с Ситибанком, чтобы дать дополнительную оценку, если заявитель последует за проектом. Delta / Toyota также разработала местный внедорожник в основном для военного использования, Delta Mini Cruiser. После финансового краха 1980-х годов три члена PCMP ушли, оставив только Nissan и PAMCOR. В 1987 году PCMP была заменена новой «Программой развития автомобилей» (CDP) с более низкими требованиями к местным деталям. В 1990 году была добавлена ​​программа автомобилей для людей, а затем программа роскошных автомобилей. Первоначальные члены PCMP вернулись в 1990-х годах после того, как в 1986 году революция People Power Revolution вытеснила Маркоса, и в конечном итоге не менее тринадцати производителей соперничали за рынок, ограниченный примерно 100 000 автомобилей в год. Во время азиатского финансового кризиса 1997 года несколько производителей отказались от продажи, отказавшись от продажи, став фактическим импортером CBU, а не сборщиками. С 1998 года филиппинская автомобильная промышленная политика была в движении, сильно подорвавшейся преобладанием легко используемых автомобилей из Японии и Южной Кореи. Новая программа, введенная в 2002 году, EO 156, фактически подорвала любую локальную сборку, снизив налог с продаж на самые дешевые микрокары под названием «Bantam cars» на Филиппинах, которые почти полностью импортированы из других стран АСЕАН или Китая. Между тем, популярные локально собранные AUV с высоким содержанием филиппинских деталей пострадали от значительного увеличения налога с продаж из-за их более крупных двигателей и более высоких начальных цен.

Снятые с производства
Daewoo продается умеренно в стране, пока она не была вынуждена выйти из-за азиатского экономического кризиса, что привело к его банкротству и приобретению GM. Сегодня многие из их автомобилей продаются под маркой Chevrolet.

Daihatsu Feroza считался символом статуса во время его выпуска в конце 1980-х годов, в то время как Hijet был популярным такси.

Несмотря на то, что Fiat Uno был бестселлером по всему миру, Fiat Uno плохо продавался в стране. Некоторые источники говорят, что Fiat возвращается, чтобы довести Fiat 500 и Fiat Punto, хотя никаких новостей такого характера не было подтверждено.

По состоянию на ноябрь 2008 года Hummers на Филиппинах были крайне редкими, но были доступны. Бренд был прекращен GM в начале 2010 года после банкротства 2009 года.

Opel, наряду с Ford, были двумя самыми популярными неамериканскими автомобильными компаниями в 1960-х и 1970-х годах. Тем не менее, компания вышла из страны после того, как военное положение было введено администрацией Маркоса. Opel вернулась на Филиппины в середине 1990-х годов с Astra, Vectra и Omega, с хорошими продажами как дешевой альтернативой японским автомобилям, но была вывезена из страны ее дистрибьютором GM Auto Traders, чтобы уступить место тогдашнему бренду Chevrolet новая линейка (которая в основном заменила все автомобили Opel, которые продавались). Opel Vectras и Astras по-прежнему являются обычным видом на дорогах Манилы, а Tigras популярны у энтузиастов.

Малайзийская фирма Proton продала только один автомобиль в стране до того, как Азиатский экономический кризис заставил их выйти на Wira.

Легкий автомобиль Smart ForTwo должен был быть идеальным для переполненных дорог Манилы, но не смог из-за его относительно высокой цены. Он оставался немного популярен среди компаний, которые использовали их для рекламы.

В 1990-х годах SsangYong стал популярным для своего внедорожника Musso и фургона Istana, оба из которых были проданы как автомобили Mercedes-Benz. Бренд вышел из филиппинского рынка в 2012 году. В январе 2016 года Ssangyong вернулся на Филиппинский рынок со своим новым дистрибьютором Berjaya Group Malaysia. Дебютировал на Филиппинском рынке с 3-мя моделями: Тиволи, Корандо и Родиус.

Импортные автомобили (серый рынок)
Специализированные представительства по всей стране импортируют различные новые автомобили из нескольких стран, таких как США и ОАЭ. Кроме того, многие подержанные автомобили импортируются из Японии, Гонконга или Северной Кореи — стран, которые используют автомобили с правосторонним управлением на левой стороне дороги. Поскольку в стране запрещены автомобили с правосторонним управлением, они преобразуются в левый привод в конверсионных отсеках и зонах свободного транспорта в Субике, Санта-Ана и Толедо. Эти транспортные средства видны с номерами чисел R для Субика, B для Кагаян, K для Кагаян-де-Оро и Y для Себу. Контрабанда подержанных автомобилей неуклонно возрастает, так как шестьдесят процентов регистраций составляют автомобили, официально не импортированные.

Страна сделала заголовки в 2007 году, когда президент Глория Макапагал-Арройо распорядился немедленно уничтожить 18 роскошных автомобилей, незаконно ввезенных контрабандой в страну. Автомобили, в которые вошли четыре BMW и Lincoln Navigator, были раздавлены экскаваторами и другими тяжелыми строительными машинами на складе в зоне Freeport.

лимузины
Лимузины используются президентом и вице-президентом Филиппин, а также свадебными услугами для богатых семей. В противном случае они редко встречаются на филиппинских дорогах из-за соображений, таких как стоимость и условия дорожного движения, но если они используются, они используются для свадебных событий или услуг лимузина. Лимузины включают Chrysler 300C, Lincoln Town Car, Mercedes-Benz E-Class и S-Class, а также лимузины на базе SUV, такие как Cadillac Escalade и Hummer H2.

Jeepneys
Jeepneys являются наиболее популярным средством общественного транспорта на Филиппинах. Первоначально они были сделаны из американских военных джипов, оставшихся после Второй мировой войны, и известны своим ярким украшением и переполненными сидениями. Они стали вездесущим символом филиппинской культуры.

Оригинальные jeepneys были просто отремонтированы военными джипами от Willys & Ford, современные джипни теперь производятся независимыми собственными мастерскими и фабриками на Филиппинах с избыточными двигателями и частями из Японии. На центральном острове Себу большая часть джипней построена из подержанных японских грузовиков, первоначально предназначенных для груза. Они эвфемистически известны как «избыточные» грузовики.

На Филиппинах есть два класса строителей jeepney. Заводы на заднем дворе производят 1-5 автомобилей в месяц, выставляют свои штампованные детали у одного из крупных производителей и работают с используемыми двигателями и шасси от спасательных верфей (как правило, дизельные двигатели Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 или Mitsubishi Fuso 4D30). Второй тип — производитель большого объема. У них есть две подгруппы: PUJ или «коммунальный джип», а также крупные компании по металлическому тиснению, которые поставляют детали, а также комплектные автомобили.

Строители джипни в прошлом в основном базировались в городе Себу и Лас-Пинасе. Крупнейшим производителем винтажных армейских джипней является MD Juan. Другие производители включают Armak Motors (San Pablo, Laguna), Celestial Motors (Сан-Пабло, Лагуна), Hebron Motors, LGS Motors, Malagueña (Imus, Cavite), Mega (Lipa, Batangas), Morales Motors (Сан-Матео, Ризал) и Sarao Motors (Las Piñas). Другой производитель, PBJ Motors, изготовил jeepneys в Пампанге, используя методы, полученные от Sarao Motors. В настоящее время Armak продает восстановленные грузовые автомобили и транспортные средства в дополнение к своим джипни.

вопросы

Заторы
Пробки на дорогах — проблема, особенно на метро Маниле. Увеличение продаж автомобилей и отсутствие массового транзита и шоссейных дорог вызывают большую часть заторов на дорогах и опасаются, что к 2020 году Metro Manila станет «непригодной для жизни». Опрос, проведенный Waze, назвал Metro Manila «худшим движением на Земле».

По данным сенатора Бама Акино, к 2030 году экономические потери в результате дорожно-транспортных происшествий превысят 3 млрд. Долл. К 2030 году в экономике Филиппин будет потеряно более 6 млрд. Долл. США из-за пробок на дорогах.