Una empresa de viajes compartidos (también conocida como empresa de red de transporte, servicio de transporte, app-taxi, e-taxi o proveedor de servicios de movilidad) es una empresa que, a través de sitios web y aplicaciones móviles, pone en contacto a pasajeros con conductores de vehículos de alquiler. que, a diferencia de los taxis, legalmente no se pueden llamar desde la calle. Los servicios de transporte privado son aplicaciones que conectan a pasajeros y conductores locales que utilizan sus vehículos personales. En la mayoría de los casos, son un método cómodo para el transporte puerta a puerta. Por lo general, son más baratos que los taxis autorizados. En algunos países, los servicios de transporte compartido están regulados de la misma manera que los taxis regulares. Ejemplos de servicios de transporte compartido incluyen Uber y Lyft.
La legalidad de las empresas de viajes compartidos según la jurisdicción varía; en algunas áreas han sido prohibidas y se consideran operaciones ilegales de taxis. Las regulaciones pueden incluir requisitos para la verificación de antecedentes de los conductores, tarifas, límites al número de conductores en un área, seguro, licencias y salario mínimo. Si habla el idioma local, una conversación con el conductor puede, en muchos casos, brindarle información privilegiada del área que podría no estar escrita en las guías.
Visión general
Por lo general, se accede al servicio a través de la aplicación móvil. Los usuarios configuran un perfil personal con un nombre, número de teléfono, otra información y preferencia de pago, que podría ser una tarjeta de crédito, un sistema de pago de comercio electrónico o, en algunos casos, efectivo. Una vez que se completa el servicio, el cliente puede tener la opción de proporcionar una propina al conductor, que también se factura al método de pago del cliente.
El estatus de los conductores como contratistas independientes es un tema sin resolver. Los conductores proporcionan un vehículo, que puede ser propio, alquilado o arrendado. Los conductores deben cumplir con los requisitos de edad, salud, edad y tipo de automóvil, tener una licencia de conducir y un teléfono inteligente o tableta, y es posible que se les solicite pasar una verificación de antecedentes. En muchas ciudades, los vehículos deben pasar las inspecciones de seguridad anuales y / o deben tener un emblema en la ventanilla del pasajero. Algunas ciudades también requieren que los conductores tengan una licencia comercial. Puede haber adaptaciones para conductores con problemas de audición. Los conductores pueden ser notificados antes de aceptar un viaje si durará más de 45 minutos. Después de cada transacción, los conductores y los clientes pueden calificarse entre sí y los usuarios con calificaciones bajas pueden ser desactivados.
Compartir viaje
Las plataformas de TNC a veces se denominan «carpooling», pero los términos «ridesourcing» y «ride to call» se han desarrollado para describir los servicios de transporte asociados con las TNC. Algunos informes iniciales utilizaron el término «contratación de viajes» para aclarar que los conductores no comparten un destino con sus pasajeros y que la motivación principal del conductor eran los ingresos. El término «contratación de viajes» se refiere a la contratación externa de viajes. A principios de 2015, Associated Press Stylebook adoptó oficialmente el término «viaje en automóvil» para describir los servicios ofrecidos por Lyft y Uber para reflejar la disponibilidad de vehículos privados y servicios de taxi en las plataformas.
«Llamada en coche» No se refiere a la motivación del conductor ni a las características del viaje; algunas caminatas pueden no estar necesariamente motivadas por los ingresos. Uber permite a los conductores hacer coincidir los destinos con los pasajeros en casos limitados. Sin embargo, el uso de «llamada en automóvil» de manera intercambiable con «uso compartido del automóvil» puede ser engañoso. Empresas como Uber y Lyft prohíben a los conductores recoger «transportistas», ya que todos sus pasajeros deben registrarse en su sitio web o software de aplicación móvil para cumplir con sus términos y condiciones y las leyes locales. De lo contrario, estas empresas se clasificarían como un ‘servicio de taxi’. Uber permite a los conductores hacer coincidir los destinos con los pasajeros en casos limitados. Sin embargo, el uso de «llamada en automóvil» de manera intercambiable con «compartir automóvil» puede ser engañoso.
Empresas como Uber y Lyft prohíben a los conductores recoger «transportistas», ya que todos sus pasajeros deben registrarse en su sitio web o software de aplicación móvil para cumplir con sus términos y condiciones y las leyes locales. De lo contrario, estas empresas se clasificarían como un ‘servicio de taxi’. Uber permite a los conductores hacer coincidir los destinos con los pasajeros en casos limitados. Sin embargo, el uso de «car call» de manera intercambiable con «carpool» puede ser engañoso. Empresas como Uber y Lyft prohíben a los conductores recoger «transportistas», ya que todos sus pasajeros deben registrarse en su sitio web o software de aplicación móvil para cumplir con sus términos y condiciones y las leyes locales. De lo contrario, estas empresas se clasificarían como un ‘servicio de taxi’.
Compartir unidad
La unidad compartida es un arreglo en el que varios conductores comparten un vehículo para transportar a los pasajeros que comparten el automóvil por una tarifa. Los vehículos utilizados en unidades compartidas no son propiedad de ninguno de los conductores, sino que se alquilan a una empresa externa (servicios compartidos) que brinda servicios o está asociada con una TNC como Uber y Lyft. El uso compartido de la unidad responde a la gran demanda de conductores calificados que están interesados en trabajar para plataformas de ETN pero que no desean adquirir o utilizar su propio vehículo para hacerlo. Las empresas de viajes compartidos tienen como objetivo ayudar a la industria de viajes compartidos aumentando la accesibilidad de los viajes compartidos,
Por ejemplo, las ETN están obligadas por ley a tener un cierto número de vehículos accesibles para sillas de ruedas (WAV) en la carretera en un momento dado. Este puede ser un requisito difícil de cumplir para las ETN porque las ETN no proporcionan vehículos y la mayoría de los conductores no poseen un WAV, lo que provoca una escasez. Compañías de intercambio de unidades de terceros están interviniendo para ayudar a llenar ese vacío al proporcionar vehículos WAV aprobados por TNC que los conductores están incentivados a usar a través de las ETN, ayudando así a las ETN a cumplir con los requisitos. de WAV.
Historia
Los programas Ridematching comenzaron a migrar a Internet a fines de la década de 1990. Un informe de 2006 de la Administración Federal de Tránsito del Departamento de Transporte de los Estados Unidos indicó que se ha logrado la capacidad de respuesta «al día siguiente», pero que aún no se ha implementado con éxito la combinación de viajes «dinámica».
En 2009, Uber fue fundada como Ubercab por Garrett Camp, un programador de computadoras y cofundador de StumbleUpon, y Travis Kalanick, quien vendió su startup Red Swoosh por $ 19 millones en 2007. En 2011, lanzó Sidecar; Su fundador, Sunil Paul, patentó la idea de solicitar un viaje a través de una aplicación móvil en 2002.
Lyft fue lanzado en el verano de 2012 por los programadores informáticos Logan Green y John Zimmer como un servicio de Zimride, una empresa de viajes compartidos entre ciudades que fundaron en 2007. Careem comenzó a operar en julio de 2012. En 2013, California se convirtió en el primer estado en regular este tipo de empresas. ; están regulados como servicios públicos por la Comisión de Servicios Públicos de California.
Consejos para montar un servicio de transporte
Si está tomando el servicio de transporte por su cuenta, se recomienda que siempre se siente en el asiento trasero del vehículo.
Sea consciente de las condiciones del tráfico. Durante las horas pico y los eventos especiales, los servicios de transporte pueden ser una opción peor que los ferrocarriles urbanos.
Vale la pena considerar que cuando se realiza el viaje, tanto los conductores como los pasajeros usan la aplicación para calificar entre sí. A diferencia de los servicios tradicionales de taxi, donde los conductores no tienen un interés inminente en ser amables con sus pasajeros, la mayoría de los conductores del servicio de transporte tienden a ser tan amables como pueden con sus clientes, de modo que al final de los viajes los clientes darán ellos una buena calificación. Por otro lado, la calificación que le dará el conductor se incluirá en la calificación general que le asigna la aplicación del servicio de transporte. Una calificación general muy baja que le asigna la aplicación podría influir muy bien en la decisión de otros conductores del servicio de transporte de pasajeros de negarse a llevarlo o, en casos extremos, puede llevar a que la empresa de servicios de transporte le prohíba el uso de sus servicios.
Alternativas
Si se hospeda en un lugar con buen uso del transporte público, a menudo puede resultar no solo más barato sino también más rápido.
Muchos centros urbanos son completamente accesibles a pie y, si no tiene problemas de movilidad, es posible dar un paseo de dos o tres kilómetros. También caminar es una excelente manera de conocer un lugar y simplemente puede ingresar a las tiendas, restaurantes o museos interesantes que pueda pasar sin que el conductor tenga que buscar (a menudo escaso) espacio para estacionar en el centro de la ciudad.
En cada vez más lugares, el ciclismo es la mejor manera de recorrer distancias cortas o medias y varias ciudades alrededor del mundo han implementado programas de bicicletas compartidas que son una gran alternativa tanto para visitantes como para locales. Las bicicletas están disponibles para alquilar en muchos más lugares.
Puede preguntar si su hotel ofrece servicio de recogida y devolución desde y hacia el aeropuerto. Esto a veces es gratis para alentarlo a quedarse en su hotel y, a menudo, es más barato que un taxi.
Si va a permanecer en un lugar durante más tiempo o planea hacer un viaje por carretera de todos modos, considere alquilar un automóvil, con o sin conductor.
Impacto
Servicio en áreas más pobres y presión a la baja en las tarifas
El servicio de alquiler de vehículos para las zonas más pobres y menos pobladas ha aumentado, mientras que las tarifas se han enfrentado a una presión a la baja debido a la competencia.
Posible reducción de la conducción en estado de ebriedad
Los estudios no son concluyentes sobre si las tasas de conducción en estado de ebriedad han disminuido, y algunos estudios muestran que depende de la ciudad.
Crítica
Clasificación de conductores como contratistas independientes
A menos que la ley exija lo contrario, los conductores generalmente son contratistas independientes y no empleados. Esta designación afecta los beneficios de impuestos, horas de trabajo y horas extra. Los conductores han presentado demandas alegando que tienen los derechos y recursos de ser considerados «empleados» según la ley laboral. Sin embargo, los conductores reciben ciertas flexibilidades que no son comunes entre los empleados.
En O’Connor v.Uber Technologies, una demanda presentada en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de California el 16 de agosto de 2013, los conductores de Uber alegaron que, de acuerdo con el Código Laboral de California, deberían ser clasificados como empleados y recibir el reembolso de Gastos comerciales tales como costos de mantenimiento de vehículos y gasolina. En marzo de 2019, Uber acordó pagar $ 20 millones para resolver el caso.
El 28 de octubre de 2016, en el caso Aslam v Uber BV, el tribunal laboral del centro de Londres dictaminó que los conductores de Uber son «trabajadores», no autónomos, y tienen derecho al salario mínimo en virtud de la Ley Nacional de Salario Mínimo de 1998, pagado vacaciones y otros derechos. Dos conductores de Uber habían llevado el caso de prueba al tribunal laboral con la ayuda del sindicato GMB, en nombre de un grupo de conductores en Londres. Uber apeló a la Corte Suprema del Reino Unido; una audiencia tuvo lugar el 21 de julio de 2020.
En marzo de 2018, el Departamento Federal de Asuntos Económicos, Educación e Investigación de Suiza dictaminó que los conductores deben clasificarse como empleados.
En abril de 2018, la Corte Suprema de California dictaminó en Dynamex Operations West, Inc. v. Corte Superior que Dynamex, una empresa de reparto, clasificó erróneamente a sus conductores de reparto como contratistas independientes en lugar de empleados. Esto finalmente llevó a que California aprobara el Proyecto de Ley de la Asamblea 5 (AB5) el 11 de septiembre de 2019, con una prueba para determinar si un tasker debe ser clasificado como empleado y recibir protecciones de salario mínimo y beneficios de desempleo. Un referéndum para otorgar exenciones está programado para votación en noviembre de 2020. En diciembre de 2019, Uber y Postmates demandaron a California, alegando que AB5 es inconstitucional.
En noviembre de 2019, el Departamento de Trabajo y Desarrollo de la Fuerza Laboral de Nueva Jersey determinó que los conductores deben ser clasificados como empleados y multó a Uber con $ 650 millones por impuestos atrasados sobre el seguro de desempleo y discapacidad.
Cumplimiento de las leyes de salario mínimo
En algunas jurisdicciones, a los conductores se les garantiza un salario mínimo, como en la ciudad de Nueva York, donde los conductores deben ganar $ 26,51 por hora antes de los gastos o $ 17,22 por hora después de los gastos. Los análisis han demostrado que, en ausencia de tales leyes, muchos conductores ganan menos que el salario mínimo establecido. Un informe de mayo de 2018 del Instituto de Política Económica encontró que el salario promedio por hora de los conductores es de $ 9.21. Se han publicado informes de salarios bajos en Profil, Trend y The Guardian. Un informe de 2017 afirmó que solo el 4% de todos los conductores de Uber seguían trabajando como tales un año después de comenzar, principalmente debido a los bajos salarios.
Sin embargo, un estudio de 2019 encontró que «los conductores ganan más del doble del excedente que obtendrían en arreglos menos flexibles».
Acusaciones de fijación de precios y precios dinámicos
Debido a los modelos de precios dinámicos, los precios de la misma ruta pueden variar según la oferta y la demanda de viajes en el momento en que se solicita el viaje. Cuando los viajes tienen una gran demanda en un área determinada y no hay suficientes conductores en dicha área, las tarifas aumentan para que haya más conductores en esa área. En algunos casos, esto resultó en recargos extremos durante emergencias como el huracán Sandy, la crisis de rehenes de Sydney en 2014 y el ataque del Puente de Londres en 2017.
En los Estados Unidos, los conductores no tienen ningún control sobre las tarifas que cobran; demandas alegan que se trata de una restricción ilegal al comercio en violación de la Ley Sherman Antimonopolio de 1890.
Preocupaciones de seguridad
No está claro si los vehículos de viaje compartido son menos o más seguros que los taxis. Las principales ciudades de Estados Unidos no tienen muchos datos sobre incidentes relacionados con los taxis. Sin embargo, en Londres, los taxistas fueron responsables de 5 veces más incidentes de agresión sexual en comparación con los conductores de Uber. Los crímenes han sido cometidos por conductores de viajes compartidos, así como por personas que se hacen pasar por conductores de viajes compartidos que atraen a pasajeros desprevenidos a sus vehículos colocando un emblema en su automóvil o alegando ser el conductor esperado de un pasajero. Este último llevó al asesinato de Samantha Josephson y a la introducción de la ley de Sami. Las demandas afirman que las empresas de viajes compartidos no tomaron las medidas necesarias para prevenir la agresión sexual.
Las empresas de viajes compartidos han sido multadas por agencias gubernamentales por infracciones en sus procesos de verificación de antecedentes.
En noviembre de 2019, Transport for London no renovó la licencia de Uber para operar debido en parte a la capacidad de las personas para falsificar identidades y usar las cuentas de otros conductores, eludiendo el proceso de verificación de antecedentes.
Aumento de la congestión del tráfico, las emisiones de carbono y la reducción del uso del transporte público.
Los estudios han demostrado que la congestión del tráfico ha aumentado en la ciudad de Nueva York y San Francisco, donde existen amplias redes de transporte público. Muchas personas que utilizan estos servicios utilizarían el transporte público. Se observó que los taxis reducen el tiempo de espera del conductor y el tiempo de conducción sin vehículos y, por lo tanto, contribuyen menos a la congestión y la contaminación en las áreas del centro. Sin embargo, otro informe señaló que estas empresas sirven como complementos al transporte público.
En 2020, la Unión de Científicos Preocupados descubrió que debido al kilometraje muerto, «los viajes de transporte privado producen un 47 por ciento más de emisiones de carbono que un viaje similar realizado en su propio automóvil privado».
Furgonetas con acceso para sillas de ruedas insuficientes
En algunas áreas, las empresas de alquiler de vehículos están obligadas por ley a tener una cierta cantidad de furgonetas accesibles para sillas de ruedas (WAV) en uso. Sin embargo, la mayoría de los conductores no poseen WAV, lo que dificulta el cumplimiento de las leyes.
Negativa del conductor a transportar animales de servicio
Si bien las empresas tienen requisitos estrictos para transportar animales de servicio, los conductores han sido criticados por negarse a transportar animales de servicio, lo que, en los Estados Unidos, es una violación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. En un caso, esto resultó en una demanda, que se remitió a arbitraje.
Uso de teléfonos mientras conduce
Para aceptar una tarifa, los conductores deben tocar la pantalla de su teléfono, generalmente dentro de los 15 segundos después de recibir una notificación, lo cual es ilegal en algunas jurisdicciones ya que podría resultar en una conducción distraída.
Disminución del valor de los medallones de taxi
Los valores de los medallones de taxi, permisos transferibles o licencias que autorizan al titular a recoger pasajeros para alquilar, han disminuido de valor significativamente. Un par de cooperativas de ahorro y crédito que prestaban dinero garantizado por medallones sufrieron quiebras bancarias.