Uma empresa de compartilhamento de caronas (também conhecida como empresa de rede de transporte, serviço de chamada de carona, táxi-aplicativo, táxi eletrônico ou provedor de serviços de mobilidade) é uma empresa que, por meio de sites e aplicativos móveis, combina passageiros com motoristas de veículos de aluguel que, ao contrário dos táxis, não pode ser legalmente chamado na rua. Os serviços de sinalização são aplicativos que conectam passageiros e motoristas locais usando seus veículos pessoais. Na maioria dos casos, são um método confortável para transporte porta a porta. Normalmente são mais baratos do que táxis licenciados. Em alguns países, os serviços de sinalização são regulamentados da mesma forma que os táxis regulares. Exemplos de serviços de sinalização carona incluem Uber e Lyft.

A legalidade das empresas de ridesharing por jurisdição varia; em algumas áreas eles foram proibidos e são considerados operações ilegais de táxis. Os regulamentos podem incluir requisitos para verificação do histórico do motorista, tarifas, limites para o número de motoristas em uma área, seguro, licenciamento e salário mínimo. Se você fala o idioma local, uma conversa com o motorista pode, em muitos casos, fornecer informações privilegiadas da área que podem não estar escritas nos guias.

Visão geral
O serviço é geralmente acessado via aplicativo móvel. Os usuários configuram um perfil pessoal com nome, número de telefone, outras informações e preferência de pagamento, que pode ser cartão de crédito, sistema de pagamento de comércio eletrônico ou, em alguns casos, dinheiro. Após a conclusão do serviço, o cliente pode ter a opção de oferecer uma gratificação ao motorista, que também é cobrada na forma de pagamento do cliente.

O status dos motoristas como contratados independentes é uma questão não resolvida. Os motoristas fornecem um veículo, que pode ser próprio, alugado ou alugado. Os motoristas devem atender aos requisitos de idade, saúde, idade e tipo do carro, ter carteira de motorista e um smartphone ou tablet e podem ser obrigados a passar por uma verificação de antecedentes. Em muitas cidades, os veículos devem passar nas inspeções de segurança anuais e / ou devem ter um emblema afixado na janela do passageiro. Algumas cidades também exigem que os motoristas tenham uma licença comercial. Pode haver acomodações para motoristas com deficiência auditiva. Os motoristas podem ser notificados antes de aceitar uma viagem se ela durar mais de 45 minutos. Após cada transação, os motoristas e clientes podem avaliar uns aos outros e os usuários com classificações baixas podem ser desativados.

Compartilhar viagem
As plataformas TNC são por vezes referidas como “caronas”, mas os termos “ridesourcing” e “ride to call” foram desenvolvidos para descrever os serviços de transporte associados às TNCs. Alguns relatórios iniciais usaram o termo “carona” para esclarecer que os motoristas não compartilham um destino com seus passageiros e que a principal motivação do motorista era a renda. O termo “ridesourcing” refere-se à terceirização de passeios. No início de 2015, o livro de estilo da Associated Press adotou oficialmente o termo “passeio de carro” para descrever os serviços oferecidos pela Lyft e Uber para refletir a disponibilidade de veículos particulares e serviços de táxi nas plataformas.

“Call by car” Não se refere à motivação do motorista ou às características da viagem; algumas caminhadas podem não ser necessariamente motivadas por renda. O Uber permite que os motoristas combinem destinos aos passageiros em casos limitados. No entanto, usar “chamada de carro” de forma intercambiável com “carona solidária” pode ser enganoso. Empresas como Uber e Lyft proíbem os motoristas de pegar “transportadoras”, pois todos os passageiros devem se registrar em seu site ou software de aplicativo móvel para cumprir seus termos e condições e as leis locais. Caso contrário, essas empresas seriam classificadas como ‘serviço de táxi’. O Uber permite que os motoristas combinem destinos com passageiros em casos limitados. No entanto, usar “chamada de carro” de forma intercambiável com “carona solidária” pode ser enganoso.

Empresas como Uber e Lyft proíbem os motoristas de pegar “transportadoras”, pois todos os passageiros devem se registrar em seu site ou software de aplicativo móvel para cumprir seus termos e condições e as leis locais. Caso contrário, essas empresas seriam classificadas como ‘serviço de táxi’. O Uber permite que os motoristas combinem destinos aos passageiros em casos limitados. No entanto, usar “chamada de carro” de forma intercambiável com “carpool” pode ser enganoso. Empresas como Uber e Lyft proíbem os motoristas de pegar “transportadoras”, pois todos os passageiros devem se registrar em seu site ou software de aplicativo móvel para cumprir seus termos e condições e as leis locais. Caso contrário, essas empresas seriam classificadas como ‘serviço de táxi’.

Compartilhamento de unidade
O compartilhamento de unidades é um acordo em que vários motoristas compartilham um veículo para transportar passageiros em carpool por uma taxa. Os veículos usados ​​no compartilhamento de unidades não pertencem a nenhum dos motoristas, mas são alugados de uma empresa terceirizada (serviços compartilhados) que fornece serviços ou está associada a uma TNC, como Uber e Lyft. O uso compartilhado da unidade atende à grande demanda de motoristas qualificados, interessados ​​em trabalhar nas plataformas da TNC, mas que não desejam adquirir ou utilizar veículo próprio para isso. As empresas de rideshare visam ajudar a indústria de rideshare, aumentando a acessibilidade do mesmo,

Por exemplo, as TNCs são obrigadas por lei a ter um certo número de veículos acessíveis para cadeiras de rodas (WAVs) na estrada a qualquer momento. Este pode ser um requisito difícil para as TNCs atenderem porque as TNCs não fornecem veículos e a maioria dos motoristas não possui um WAV, causando uma escassez. Empresas terceirizadas de troca de unidades estão entrando em ação para ajudar a preencher essa lacuna, fornecendo veículos WAV aprovados pela TNC que os motoristas são incentivados a usar por meio das TNCs, ajudando assim as TNCs a atender aos requisitos. de WAV.

História
Os programas de Ridematching começaram a migrar para a Internet no final dos anos 1990. Um relatório de 2006 da Administração Federal de Trânsito do Departamento de Transporte dos Estados Unidos afirmou que a capacidade de resposta do “dia seguinte” foi alcançada, mas que o matchmatching “dinâmico” ainda não foi implementado com sucesso.

Em 2009, o Uber foi fundado como Ubercab por Garrett Camp, um programador de computador e co-fundador da StumbleUpon, e Travis Kalanick, que vendeu sua startup Red Swoosh por $ 19 milhões em 2007. Em 2011, Sidecar foi lançado; seu fundador, Sunil Paul, patenteou a ideia de chamar uma carona por meio de um aplicativo móvel em 2002.

Lyft foi lançado no verão de 2012 pelos programadores de computador Logan Green e John Zimmer como um serviço da Zimride, uma empresa de caronas interurbanas que fundaram em 2007. Careem iniciou suas operações em julho de 2012. Em 2013, a Califórnia se tornou o primeiro estado a regulamentar essas empresas ; eles são regulamentados como serviços públicos pela California Public Utilities Commission.

Dicas para pegar carona em serviço
Se você for fazer o serviço de sinalização por conta própria, é recomendável sempre sentar-se no banco de trás do veículo.
Esteja ciente das condições de tráfego. Durante a hora do rush e eventos especiais, os serviços de sinalização podem ser uma escolha pior do que o trem urbano.
Vale a pena considerar que, quando o passeio é concluído, tanto os motoristas quanto os passageiros usam o aplicativo para se avaliarem. ao contrário dos serviços de táxi tradicionais, onde os motoristas não têm nenhum interesse iminente em ser gentis com seus passageiros, a maioria dos motoristas de serviço de chamada tende a ser o mais gentil possível com seus clientes, de modo que, no final das viagens, os clientes darão eles uma boa classificação. Por outro lado, a classificação que o motorista dará a você será incluída na classificação geral que o aplicativo de serviço de saudação de veículos atribui a você. Uma avaliação geral muito baixa atribuída a você pelo aplicativo pode muito bem influenciar a decisão de outros motoristas de serviço de sinalização de carona de recusar dar uma carona ou, em casos extremos, pode fazer com que a empresa de serviço de sinalização de viagem o proíba de usar seus serviços.

Alternativas
Se você estiver hospedado em um lugar com bom transporte de massa, usá-lo muitas vezes pode ser não apenas mais barato, mas também mais rápido.
Muitos centros das cidades podem ser percorridos a pé e, se você não tiver problemas de mobilidade, um passeio de dois ou três quilômetros é inteiramente possível. Caminhar também é uma ótima maneira de conhecer um lugar e você pode simplesmente entrar em qualquer loja, restaurante ou museu interessante por onde passe, sem que o motorista precise procurar (muitas vezes escassos) vagas de estacionamento no centro da cidade.
Em cada vez mais lugares, o ciclismo é a melhor maneira de percorrer distâncias curtas e médias e várias cidades ao redor do mundo implementaram programas de compartilhamento de bicicletas que são uma ótima alternativa para visitantes e também para residentes locais. As bicicletas estão disponíveis para aluguel em muitos outros lugares.
Você pode perguntar se o seu hotel oferece serviço de translado de ida e volta para o aeroporto. Isso às vezes é gratuito para incentivá-lo a ficar no hotel e, na maioria das vezes, é mais barato do que um táxi.
Se você vai ficar em um lugar por mais tempo ou planeja fazer uma viagem de qualquer maneira, considere alugar um carro, com ou sem motorista.

Impacto
Serviço em áreas mais pobres e pressão para baixo nas tarifas
O serviço de veículos para locação em áreas mais pobres e menos populosas aumentou, enquanto as tarifas enfrentaram pressão para baixo devido à concorrência.

Possível redução de dirigir embriagado
Os estudos não são conclusivos sobre se as taxas de dirigir embriagado diminuíram, com alguns estudos mostrando que isso depende da cidade.

Crítica

Classificação de motoristas como contratantes independentes
A menos que seja exigido de outra forma por lei, os motoristas geralmente são contratados independentes e não funcionários. Essa designação afeta impostos, horas de trabalho e benefícios de horas extras. Ações judiciais foram movidas por motoristas alegando que eles têm os direitos e recursos para serem considerados “empregados” nos termos da legislação trabalhista. No entanto, os motoristas recebem certas flexibilidades que não são comuns entre os funcionários.

Em O’Connor v. Uber Technologies, uma ação movida no Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Norte da Califórnia em 16 de agosto de 2013, os motoristas do Uber alegaram que, de acordo com o Código do Trabalho da Califórnia, eles deveriam ser classificados como funcionários e receber reembolso de despesas de negócios, como gás e custos de manutenção de veículos. Em março de 2019, o Uber concordou em pagar US $ 20 milhões para encerrar o caso.

Em 28 de outubro de 2016, no caso Aslam v Uber BV, o Tribunal de Trabalho Central de Londres decidiu que os motoristas do Uber são “trabalhadores”, não autônomos, e têm direito ao salário mínimo de acordo com a Lei do Salário Mínimo Nacional de 1998, pago férias e outros direitos. Dois motoristas do Uber levaram o caso de teste ao tribunal do trabalho com a ajuda do Sindicato GMB, em nome de um grupo de motoristas em Londres. O Uber apelou para a Suprema Corte do Reino Unido; uma audiência teve lugar em 21 de julho de 2020.

Em março de 2018, o Departamento Federal de Assuntos Econômicos, Educação e Pesquisa da Suíça determinou que os motoristas deveriam ser classificados como empregados.

Em abril de 2018, a Suprema Corte da Califórnia decidiu em Dynamex Operations West, Inc. v. Tribunal Superior que a Dynamex, uma empresa de entrega, classificou erroneamente seus motoristas de entrega como contratados independentes em vez de funcionários. Isso levou a Califórnia a aprovar o Assembly Bill 5 (AB5) em 11 de setembro de 2019, com um teste para determinar se um tasker deve ser classificado como funcionário e receber proteção de salário mínimo e seguro-desemprego. Um referendo para fornecer isenções está agendado para votação em novembro de 2020. Em dezembro de 2019, o Uber e os Postmates processaram a Califórnia, alegando que o AB5 é inconstitucional.

Em novembro de 2019, o Departamento de Trabalho e Desenvolvimento da Força de Trabalho de Nova Jersey determinou que os motoristas deveriam ser classificados como empregados e multou em Uber $ 650 milhões por taxas de seguro de desemprego e invalidez em atraso.

Conformidade com as leis de salário mínimo
Em algumas jurisdições, os motoristas têm garantido um salário mínimo, como na cidade de Nova York, onde os motoristas devem ganhar $ 26,51 / hora antes das despesas ou $ 17,22 / hora depois das despesas. As análises mostraram que, na ausência dessas leis, muitos motoristas ganham menos do que o salário mínimo declarado. Um relatório de maio de 2018 do Instituto de Política Econômica concluiu que o salário médio por hora para motoristas era de US $ 9,21. Relatórios de salários baixos foram publicados em Profil, Trend e The Guardian. Um relatório de 2017 afirmou que apenas 4% de todos os motoristas do Uber ainda estavam trabalhando como tal um ano após o início, principalmente devido ao baixo salário.

No entanto, um estudo de 2019 descobriu que “os motoristas ganham mais do que o dobro do que ganhariam em arranjos menos flexíveis.”

Preços dinâmicos e alegações de fixação de preços
Devido aos modelos de preços dinâmicos, os preços para o mesmo trajeto podem variar de acordo com a oferta e a demanda de viagens no momento em que a viagem é solicitada. Quando as corridas são muito procuradas em uma determinada área e não há motoristas suficientes nessa área, as tarifas aumentam para que mais motoristas cheguem a essa área. Em alguns casos, isso resultou em sobretaxas extremas durante emergências, como o furacão Sandy, a crise de reféns em Sydney em 2014 e o ataque à London Bridge em 2017.

Nos Estados Unidos, os motoristas não têm controle sobre as tarifas que cobram; os processos judiciais alegam que esta é uma restrição ilegal ao comércio, em violação do Sherman Antitrust Act de 1890.

Preocupações de segurança
Não está claro se os veículos compartilhados são menos ou mais seguros do que os táxis. As principais cidades dos Estados Unidos não têm muitos dados sobre incidentes relacionados a táxis. No entanto, em Londres, os motoristas de táxi foram responsáveis ​​por 5 vezes o número de incidentes de agressão sexual em comparação com os motoristas do Uber. Os crimes têm sido cometidos por motoristas de carona, bem como por indivíduos que se passam por motoristas de carona que atraem passageiros desavisados ​​para seus veículos, colocando um emblema em seu carro ou alegando ser o motorista esperado do passageiro. O último levou ao assassinato de Samantha Josephson e à introdução da Lei de Sami. Os processos judiciais afirmam que as empresas de rideshare não tomaram as medidas necessárias para prevenir a agressão sexual.

As empresas de Rideshare foram multadas por agências governamentais por violações em seus processos de verificação de antecedentes.

Em novembro de 2019, a Transport for London não renovou a licença do Uber para operar devido em parte à capacidade das pessoas de falsificar identidades e usar contas de outros motoristas, evitando o processo de verificação de antecedentes.

Aumento do congestionamento do tráfego, emissões de carbono e redução do uso do transporte público
Estudos têm mostrado que o congestionamento do tráfego aumentou na cidade de Nova York e São Francisco, onde existem extensas redes de transporte público. Muitas pessoas que usam esses serviços estariam usando o transporte público. Observou-se que os táxis têm menos tempo de espera dos passageiros e menos tempo para dirigir sem veículos e, portanto, contribuem menos para o congestionamento e a poluição nas áreas centrais. No entanto, outro relatório observou que essas empresas funcionam como complementos ao transporte público.

Em 2020, a Union of Concerned Scientists descobriu que, devido à quilometragem morta, “viagens de saudação produzem 47 por cento mais emissões de carbono do que uma viagem semelhante feita em seu próprio carro particular.”

Vans com acesso para cadeira de rodas insuficientes
Em algumas áreas, as empresas de locação de veículos são obrigadas por lei a ter uma certa quantidade de vans acessíveis para cadeiras de rodas (WAVs) em uso. No entanto, a maioria dos motoristas não possui um WAV, o que torna difícil o cumprimento das leis.

Recusa do motorista de transportar animais de serviço
Embora as empresas tenham requisitos rígidos para transportar animais de serviço, os motoristas têm sido criticados por se recusarem a transportar animais de serviço, o que, nos Estados Unidos, viola a Lei dos Americanos com Deficiências. Em um caso, isso resultou em uma ação judicial, que foi encaminhada para arbitragem.

Uso de telefones ao dirigir
Para aceitar uma tarifa, os motoristas devem tocar na tela do telefone, geralmente dentro de 15 segundos após o recebimento de uma notificação, o que é ilegal em algumas jurisdições, pois pode resultar em distração ao dirigir.

Declínio no valor de medalhões de táxi
Os valores dos medalhões de táxi, autorizações transferíveis ou licenças que autorizam o titular a recolher passageiros para aluguer diminuíram significativamente. Algumas cooperativas de crédito que emprestavam dinheiro garantido por medalhões sofreram com a falência de bancos.