旅行中的拼车服务

拼车公司(也称为运输网络公司,打车服务,应用程序出租车,电子出租车或移动服务提供商)是一家通过网站和移动应用程序将乘客与车辆驾驶员匹配的公司与出租车不同,这不能从街上合法地招呼。乘车服务是将乘客和本地驾驶员使用他们的私人车辆连接起来的应用程序。在大多数情况下,它们是门到门运输的舒适方法。通常,它们比使用许可的出租车便宜。在某些国家/地区,乘车服务的监管方式与常规出租车相同。乘车服务的例子包括Uber和Lyft。

拼车公司的合法性因司法管辖区而异;在某些地区,它们已被禁止,并被视为非法出租车操作。法规可以包括对驾驶员背景检查,票价,区域内驾驶员人数的上限,保险,执照和最低工资的要求。如果您使用当地语言,则在许多情况下与驾驶员进行的交谈可以为您提供该地区的内部信息,而这些信息可能不会写在指南中。

总览
通常通过移动应用访问服务。用户使用名称,电话号码,其他信息和付款首选项设置个人资料,该个人资料可以是信用卡,电子商务付款系统,在某些情况下还可以是现金。服务完成后,可以为客户提供向驾驶员提供小费的选项,这也将按客户的付款方式计费。

驾驶员作为独立承包商的地位尚未解决。驾驶员提供了可以拥有,租赁或租赁的车辆。驾驶员必须满足年龄,健康状况,汽车年龄和类型的要求,并具有驾驶执照和智能手机或平板电脑,并且可能需要通过背景调查。在许多城市,车辆必须通过年度安全检查和/或乘客车窗上必须贴有标志。一些城市还要求驾驶员拥有营业执照。可能有听力障碍驾驶员的住宿。如果旅行时间超过45分钟,则可能会在接受旅行之前通知驾驶员。每次交易后,驾驶员和客户可能会互相评分,而评分较低的用户可能会被停用。

共享行程
TNC平台有时被称为“拼车”,但是已经开发了术语“拼车”和“呼叫打车”来描述与TNC相关的运输服务。一些最初的报告使用“骑乘”一词来阐明驾驶员与乘客没有目的地共享,驾驶员的主要动机是收入。术语“骑乘”是指游乐设施的外包。2015年初,美联社正式采用了“乘车”一词来描述Lyft和Uber提供的服务,以反映平台上私家车和出租车服务的可用性。

“自驾游”不是指驾驶员的动机或出行的特征;有些散步不一定是出于收入动机。在有限的情况下,Uber允许驾驶员将目的地与乘客匹配。但是,将“汽车通话”与“拼车”互换使用会产生误导。像Uber和Lyft这样的公司禁止驾驶员上载“运输工具”,因为所有骑手必须在其网站或移动应用程序软件上注册,以符合其条款和条件以及当地法律的规定。否则,这些公司将被归类为“出租车服务”。在有限的情况下,Uber允许驾驶员将目的地与乘客匹配。但是,将“汽车通话”与“拼车”互换使用会产生误导。

诸如Uber和Lyft之类的公司禁止驾驶员上载“运输工具”,因为所有骑手必须在其网站或移动应用程序软件上注册,以遵守其条款和条件以及当地法律。否则,这些公司将被归类为“出租车服务”。在有限的情况下,Uber允许驾驶员将目的地与乘客匹配。但是,将“汽车通话”与“拼车”互换使用会产生误导。诸如Uber和Lyft之类的公司禁止驾驶员上载“运输工具”,因为所有骑手必须在其网站或移动应用程序软件上注册以遵守其条款和条件以及当地法律。否则,这些公司将被归类为“出租车服务”。

云端硬盘共享
单元共享是一种安排,其中多个驾驶员共享一辆车辆,以付费运输拼车乘客。单位共享中使用的车辆都不归任何驾驶员所有,而是从提供服务或与诸如Uber和Lyft之类的TNC关联的第三方公司(共享服务)租用的。该单元的共享使用满足了对有兴趣为TNC平台工作但又不希望自己购买或使用自己的车辆的合格驾驶员的大量需求。乘车共享公司旨在通过增加乘车共享的可访问性来帮助乘车共享行业,

例如,法律要求跨国公司在任何给定时间在道路上配备一定数量的轮椅无障碍车辆(WAV)。对于跨国公司来说,这可能是一个困难的要求,因为跨国公司不提供车辆,而且大多数驾驶员都不拥有WAV,从而导致短缺。第三方驱动器交换公司正在通过提供经TNC批准的WAV车辆来填补这一空白,激励驾驶员通过TNC使用它们,从而帮助TNC满足要求。WAV。

历史
骑乘比赛计划于1990年代后期开始迁移到Internet。美国运输部联邦运输管理局2006年的一份报告指出,已经实现了“第二天”的响应能力,但尚未成功实现“动态”的行车匹配。

2009年,Uber由计算机程序员兼StumbleUpon的联合创始人加勒特·坎普(Garrett Camp)和特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)创立,当时是Ubercab,后者于2007年以1900万美元的价格出售了自己的Red Swoosh初创公司。它的创始人Sunil Paul于2002年申请了通过移动应用程序进行打车的想法。

Lyft由计算机程序员Logan Green和John Zimmer于2012年夏季推出,这是他们于2007年成立的城市间拼车公司Zimride的一项服务。Careem于2012年7月开始运营。2013年,加利福尼亚州成为第一个监管此类公司的州; 它们由加利福尼亚公共事业委员会监管为公共事业。

乘坐打车服务提示
如果您自己乘坐打车服务,建议始终坐在车辆的后座。
注意交通状况。在高峰时间和特殊事件中,乘车服务可能比城市铁路更糟糕。
值得考虑的是,乘车完成后,驾驶员和乘客都可以使用该应用程序对彼此进行评分。与传统的出租车服务不同,在传统的出租车服务中,驾驶员对对乘客的友善并没有迫在眉睫的兴趣,大多数乘车服务驾驶员往往对他们的顾客尽可能好,因此在乘车结束时,顾客会给予他们很好的评价。另一方面,驾驶员给您的评分将包含在乘车服务应用程序为您分配的总体评分中。该应用程序为您分配的总体评分非常低,很可能会影响其他乘车服务司机拒绝为您提供乘车服务的决定,或者在极端情况下可能会导致乘车服务公司禁止您使用他们的服务。

备择方案
如果您住在交通状况良好的地方,使用它可能不仅价格便宜,而且速度更快。
许多城市中心都是完全可以步行的,并且如果您不属于行动不便的地方,则完全可以步行两到三公里。步行也是了解某个地方的好方法,您只需进入任何可能经过的有趣的商店,餐馆或博物馆,而无需驾驶员寻找(通常是稀缺的)市中心停车位。
在越来越多的地方,骑自行车是短途到中距离的最佳方式,世界上许多城市已经实施了自行车共享计划,这对于游客和当地人都是很好的选择。在更多地方可以租用自行车。
您可能会问您的酒店是否提供往返机场的接送服务。有时可以免费鼓励您入住他们的酒店,而且比起出租车更便宜。
如果您在一个地方呆了更长的时间,或者无论如何计划进行公路旅行,请考虑租一辆有或没有司机的汽车。

影响力
贫困地区的服务和票价下降的压力
前往贫困和人口稀少地区的租车服务增加了,而由于竞争,票价却面临下降的压力。

可能减少酒后驾车
关于酒后驾车率是否下降的研究尚无定论,一些研究表明,这取决于城市。

批评

将驾驶员分类为独立承包商
除非法律另有要求,否则司机通常是独立承包商,而不是雇员。该名称会影响税收,工作时间和加班福利。司机提起诉讼,称他们有权享有根据劳动法被视为“雇员”的权利和补救措施。但是,驾驶员确实会获得某些员工不常见的灵活性。

在2013年8月16日向美国加利福尼亚北区地方法院提起的O’Connor诉Uber Technologies诉讼中,Uber司机辩称,根据《加州劳工法》,他们应被归类为雇员,并应获得报酬。商业费用,例如汽油和车辆维护费用。2019年3月,Uber同意支付2000万美元和解。

2016年10月28日,在Aslam诉Uber BV一案中,伦敦市中心就业法庭裁定,Uber司机是“工人”,而不是自雇人士,并有权根据1998年《全国最低工资法》获得最低工资。假期和其他权利。两名Uber司机代表伦敦的一组司机在GMB工会的协助下将测试用例带到了就业法庭。优步向联合王国最高法院提出上诉;2020年7月21日举行了听证会。

2018年3月,瑞士联邦经济事务,教育和研究部裁定驾驶员应归类为雇员。

2018年4月,加利福尼亚最高法院在Dynamex Operations West,Inc.诉高级法院一案中裁定,送货公司Dynamex将其送货司机错误地归类为独立承包商而不是雇员。最终导致加利福尼亚州于2019年9月11日通过了第5号国会法案(AB5),并进行了一项测试以确定是否必须将任务工归为雇员,并获得最低工资保护和失业金。计划于2020年11月举行全民公投,以提供豁免。2019年12月,Uber和Postmates起诉加利福尼亚,声称AB5违宪。

2019年11月,新泽西州劳工和劳动力发展部决定将驾驶员归类为雇员,并对Uber罚款6.5亿美元,原因是其逾期的失业和伤残保险税。

遵守最低工资法
在某些司法管辖区中,向驾驶员保证最低工资,例如在纽约市,在纽约,驾驶员必须在支出前每小时赚取26.51美元,在支出后每小时赚取17.22美元。分析表明,没有这样的法律,许多驾驶员的收入低于规定的最低工资。经济政策研究所在2018年5月的一份报告中发现,司机的平均小时工资为9.21美元。关于工资差的报告已在《个人资料》,《趋势》和《卫报》上发表。2017年的一份报告声称,在起步的一年后,所有Uber司机中只有4%仍在工作,主要是因为薪水低。

然而,2019年的一项研究发现,“司机的收入比不那么灵活的司机多了两倍。”

动态定价和定价指控
由于采用动态定价模型,同一路线的价格可能会根据请求乘车时的乘车供求而有所不同。如果某个区域的乘车需求很高,而该区域没有足够的驾驶员,则票价会上涨以吸引更多的驾驶员前往该区域。在某些情况下,这会在诸如飓风桑迪,2014年悉尼人质危机和2017年伦敦桥袭击等紧急情况下造成极高的附加费。

在美国,驾驶员对所收取的票价没有任何控制权;诉讼指控这是违反1890年《谢尔曼反托拉斯法》的非法贸易限制。

安全问题
目前尚不清楚乘车车辆是否比出租车更安全。在美国的主要城市,没有太多有关出租车相关事件的数据。但是,在伦敦,出租车司机的性侵犯事件数量是Uber司机的5倍。乘车司机以及冒充乘车司机的个人都犯了罪,他们通过在车上贴上徽章或声称自己是旅客的预期驾驶员来引诱毫无戒心的乘客上车。后者导致了萨曼莎·约瑟夫森的谋杀案和萨米法则的引入。诉讼声称,拼车公司没有采取必要的措施来防止性侵犯。

Rideshare公司因其背景调查程序中的违规行为而被政府机构罚款。

2019年11月,伦敦交通局没有续签Uber的营业执照,部分原因是人们有能力伪造身份并使用其他驾驶员账户,从而绕开了背景调查程序。

交通拥堵,碳排放增加,公共交通使用减少
研究表明,纽约市和旧金山的交通拥堵情况有所增加,那里拥有广泛的公共交通网络。否则,使用这些服务的许多人都会使用公共交通工具。出租车被认为具有较短的驾驶员等待时间和空车驾驶时间,因此对市区的拥堵和污染的影响较小。但是,另一份报告指出,这些公司是公共交通的补充。

到2020年,相关科学家联盟发现,由于行驶里程长,“乘车旅行产生的碳排放量比您自己私家车出行的类似旅行多47%”。

轮椅可及的货车不足
在某些地区,法律要求租车公司的车辆必须使用一定数量的轮椅无障碍货车(WAV)。但是,大多数驾驶员并不拥有WAV,因此很难遵守法律。

驾驶员拒绝运输服务性动物
尽管公司对运输服务性动物有严格的要求,但因拒绝运输服务性动物而受到批评,这在美国违反了《美国残疾人法》。在一个案例中,这导致了诉讼,该诉讼被称为仲裁。

开车时使用手机
要接受车费,驾驶员必须在收到通知后的15秒钟内点击手机屏幕,这在某些辖区内是非法的,因为这可能导致分心驾驶。

出租车奖章价值下降
出租车纪念章,可转让许可证或授权持有人接载乘客以出租的许可证的价值已大大下降。几个以纪念章作为抵押借贷的信用合作社遭受了银行倒闭的困扰。