Une entreprise de covoiturage (également connue sous le nom de société de réseau de transport, de service de covoiturage, d’appli-taxi, d’e-taxi ou de fournisseur de services de mobilité) est une entreprise qui, via des sites Web et des applications mobiles, met en relation des passagers avec des conducteurs de véhicules à louer. cela, contrairement aux taxis, ne peut légalement pas être grêlé de la rue. Les services de téléphonie mobile sont des applications qui connectent les passagers et les conducteurs locaux à l’aide de leurs véhicules personnels. Dans la plupart des cas, ils constituent une méthode confortable pour le transport de porte à porte. Ils sont généralement moins chers que les taxis agréés. Dans certains pays, les services de téléphonie mobile sont réglementés de la même manière que les taxis ordinaires. Uber et Lyft sont des exemples de services de téléphonie.

La légalité des sociétés de covoiturage par juridiction varie; dans certaines régions, ils ont été interdits et sont considérés comme des opérations illégales de taxis. Les règlements peuvent inclure des exigences en matière de vérification des antécédents des conducteurs, des tarifs, des plafonds sur le nombre de conducteurs dans une région, une assurance, un permis et un salaire minimum. Si vous parlez la langue locale, une conversation avec le chauffeur peut dans de nombreux cas vous fournir des informations privilégiées sur la région qui peuvent ne pas être écrites dans les guides.

Aperçu
Le service est généralement accessible via une application mobile. Les utilisateurs configurent un profil personnel avec un nom, un numéro de téléphone, d’autres informations et une préférence de paiement, qui peut être une carte de crédit, un système de paiement e-commerce ou, dans certains cas, des espèces. Une fois le service terminé, le client peut avoir la possibilité de fournir un pourboire au chauffeur, qui est également facturé au mode de paiement du client.

Le statut des chauffeurs en tant qu’entrepreneurs indépendants est un problème non résolu. Les conducteurs fournissent un véhicule qui pourrait être possédé, loué ou loué. Les conducteurs doivent satisfaire aux exigences d’âge, de santé, d’âge et de type de voiture, avoir un permis de conduire et un smartphone ou une tablette, et peuvent être tenus de passer une vérification des antécédents. Dans de nombreuses villes, les véhicules doivent passer des inspections de sécurité annuelles et / ou doivent avoir un emblème affiché dans la fenêtre du passager. Certaines villes exigent également que les conducteurs aient une licence commerciale. Il peut y avoir des accommodements pour les conducteurs malentendants. Les conducteurs peuvent être avertis avant d’accepter un voyage si celui-ci dure plus de 45 minutes. Après chaque transaction, les chauffeurs et les clients peuvent s’évaluer mutuellement et les utilisateurs avec des notes faibles peuvent être désactivés.

Partager le voyage
Les plates-formes des TNC sont parfois appelées «covoiturage», mais les termes «covoiturage» et «trajet pour appeler» ont été développés pour décrire les services de transport associés aux STN. Certains rapports initiaux utilisaient le terme «covoiturage» pour préciser que les conducteurs ne partagent pas une destination avec leurs passagers et que la principale motivation du conducteur était le revenu. Le terme «ridesourcing» fait référence à l’externalisation des trajets. Début 2015, l’Associated Press Stylebook a officiellement adopté le terme «trajet en voiture» pour décrire les services offerts par Lyft et Uber afin de refléter la disponibilité des véhicules privés et des services de taxi sur les plateformes.

«Appel en voiture» Il ne fait pas référence à la motivation du conducteur ou aux caractéristiques du voyage; certaines promenades ne sont pas nécessairement motivées par le revenu. Uber permet aux conducteurs de faire correspondre les destinations aux passagers dans des cas limités. Cependant, l’utilisation interchangeable de «voiture appel» avec «covoiturage» peut être trompeuse. Des entreprises comme Uber et Lyft interdisent aux conducteurs de prendre des «transporteurs», car tous leurs passagers doivent s’inscrire sur leur site Web ou sur leur logiciel d’application mobile pour se conformer à leurs conditions générales et aux lois locales. Sinon, ces entreprises seraient classées comme «service de taxi». Uber permet aux conducteurs de faire correspondre les destinations aux passagers dans des cas limités. Cependant, l’utilisation interchangeable de «voiture appel» avec «covoiturage» peut être trompeuse.

Des entreprises comme Uber et Lyft interdisent aux conducteurs de prendre des «transporteurs», car tous leurs passagers doivent s’inscrire sur leur site Web ou sur leur logiciel d’application mobile pour se conformer à leurs conditions générales et aux lois locales. Sinon, ces entreprises seraient classées comme «service de taxi». Uber permet aux conducteurs de faire correspondre les destinations aux passagers dans des cas limités. Cependant, utiliser indifféremment «appel de voiture» et «covoiturage» peut être trompeur. Des entreprises comme Uber et Lyft interdisent aux conducteurs de prendre des «transporteurs», car tous leurs passagers doivent s’inscrire sur leur site Web ou sur leur logiciel d’application mobile pour se conformer à leurs conditions générales et aux lois locales. Sinon, ces entreprises seraient classées comme «service de taxi».

Partage de Drive
Le partage d’unité est un arrangement dans lequel plusieurs conducteurs partagent un véhicule pour transporter des passagers en covoiturage moyennant des frais. Les véhicules utilisés dans le partage d’unités n’appartiennent à aucun des deux conducteurs, mais sont loués à une société tierce (services partagés) qui fournit des services ou est associée à une société transnationale telle qu’Uber et Lyft. L’utilisation partagée de l’unité répond à la forte demande de chauffeurs qualifiés qui souhaitent travailler pour les plates-formes TNC mais qui ne souhaitent pas acquérir ou utiliser leur propre véhicule pour ce faire. Les sociétés de covoiturage visent à aider l’industrie du covoiturage en augmentant l’accessibilité du covoiturage,

Par exemple, les STN sont tenues par la loi d’avoir un certain nombre de véhicules accessibles en fauteuil roulant (WAV) sur la route à tout moment. Cela peut être une exigence difficile à respecter pour les STN, car les STN ne fournissent pas de véhicules et la plupart des conducteurs ne possèdent pas de WAV, ce qui entraîne une pénurie. Des sociétés d’échange de disques tierces interviennent pour aider à combler cette lacune en fournissant des véhicules WAV approuvés par TNC que les conducteurs sont incités à utiliser par l’intermédiaire de STN, aidant ainsi les STN à répondre aux exigences. de WAV.

L’histoire
Les programmes de jumelage ont commencé à migrer vers Internet à la fin des années 1990. Un rapport de 2006 de la Federal Transit Administration du Département des transports des États-Unis déclarait que la réactivité du «lendemain» avait été atteinte, mais que le jumelage «dynamique» n’avait pas encore été mis en œuvre avec succès.

En 2009, Uber a été fondé sous le nom d’Ubercab par Garrett Camp, un programmeur informatique et co-fondateur de StumbleUpon, et Travis Kalanick, qui a vendu sa startup Red Swoosh pour 19 millions de dollars en 2007. En 2011, Sidecar a été lancé; son fondateur Sunil Paul a breveté l’idée de faire un tour via une application mobile en 2002.

Lyft a été lancé à l’été 2012 par les programmeurs informatiques Logan Green et John Zimmer en tant que service de Zimride, une société de covoiturage interurbain qu’ils ont fondée en 2007. Careem a commencé ses activités en juillet 2012. En 2013, la Californie est devenue le premier État à réglementer ces sociétés. ; ils sont réglementés en tant que services publics par la California Public Utilities Commission.

Conseils pour monter un service d’appel
Si vous prenez le service de transport par vous-même, il est recommandé de toujours vous asseoir à l’arrière du véhicule.
Soyez conscient des conditions de circulation. Pendant les heures de pointe et les événements spéciaux, les services de téléphonie mobile peuvent être un pire choix que le train urbain.
Il convient de noter que lorsque le trajet est terminé, les conducteurs et les passagers utilisent l’application pour s’évaluer mutuellement. contrairement aux services de taxi traditionnels, où les chauffeurs n’ont aucun intérêt imminent à être gentils avec leurs passagers, la plupart des chauffeurs des services de transport ont tendance à être aussi gentils qu’ils le peuvent avec leurs clients, de sorte qu’à la fin des trajets, les clients donneront leur une bonne note. D’autre part, la note que le conducteur vous attribuera sera incluse dans la note globale que l’application de service de téléphonie vous attribue. Une note globale très faible qui vous est attribuée par l’application pourrait très bien influencer la décision d’autres chauffeurs de service de téléphonie de refuser de vous conduire, ou dans des cas extrêmes, cela pourrait conduire la société de services de téléphonie à vous interdire d’utiliser leurs services.

Alternatives
Si vous séjournez dans un endroit bien desservi par les transports en commun, cela peut souvent s’avérer non seulement moins cher mais aussi plus rapide.
De nombreux centres-villes sont entièrement accessibles à pied et si vous n’êtes pas à mobilité réduite, une promenade de deux ou trois kilomètres est tout à fait faisable. La marche est également un excellent moyen de connaître un endroit et vous pouvez simplement entrer dans les magasins, restaurants ou musées intéressants que vous pourriez passer sans que le conducteur ait à chercher une place de parking (souvent rare) dans le centre-ville.
Dans de plus en plus d’endroits, le vélo est le meilleur moyen de parcourir des distances courtes à moyennes et plusieurs villes du monde entier ont mis en place des programmes de partage de vélos qui sont une excellente alternative pour les visiteurs ainsi que pour les habitants. Des vélos sont disponibles à la location dans de nombreux autres endroits.
Vous pouvez demander si votre hôtel propose un service de prise en charge et de retour depuis et vers l’aéroport. C’est parfois gratuit pour vous encourager à rester dans leur hôtel et le plus souvent moins cher qu’un taxi.
Si vous restez plus longtemps dans un lieu ou prévoyez de partir en road-trip de toute façon, envisagez de louer une voiture, avec ou sans chauffeur.

Impact
Service dans les zones pauvres et pression à la baisse sur les tarifs
Le service de location de véhicules dans les zones les plus pauvres et les moins peuplées a augmenté, tandis que les tarifs ont subi une pression à la baisse en raison de la concurrence.

Réduction possible de l’alcool au volant
Les études ne permettent pas de déterminer si les taux de conduite en état d’ébriété ont diminué, certaines études montrant que cela dépend de la ville.

Critique

Classification des chauffeurs comme entrepreneurs indépendants
Sauf disposition contraire de la loi, les chauffeurs sont généralement des entrepreneurs indépendants et non des employés. Cette désignation affecte la fiscalité, les heures de travail et les heures supplémentaires. Des poursuites ont été intentées par des conducteurs alléguant qu’ils ont le droit et les recours d’être considérés comme des «employés» en vertu du droit du travail. Cependant, les conducteurs bénéficient de certaines flexibilités qui ne sont pas courantes parmi les employés.

Dans O’Connor v. les dépenses d’entreprise telles que les frais d’essence et d’entretien des véhicules. En mars 2019, Uber a accepté de payer 20 millions de dollars pour régler l’affaire.

Le 28 octobre 2016, dans l’affaire Aslam v Uber BV, le tribunal du travail du centre de Londres a statué que les chauffeurs d’Uber sont des «travailleurs», non des travailleurs indépendants, et ont droit au salaire minimum en vertu de la loi de 1998 sur le salaire minimum, payé vacances et autres droits. Deux chauffeurs Uber avaient porté l’affaire test devant le tribunal du travail avec l’aide du syndicat GMB, au nom d’un groupe de chauffeurs à Londres. Uber a fait appel devant la Cour suprême du Royaume-Uni; une audition a eu lieu le 21 juillet 2020.

En mars 2018, le Département fédéral de l’économie, de la formation et de la recherche de la Suisse a décidé que les conducteurs devaient être classés comme des employés.

En avril 2018, la Cour suprême de Californie a statué dans Dynamex Operations West, Inc. c.Cour supérieure que Dynamex, une société de livraison, avait mal classé ses chauffeurs-livreurs comme des entrepreneurs indépendants plutôt que des employés. Cela a finalement conduit la Californie à adopter le projet de loi de l’Assemblée 5 (AB5) le 11 septembre 2019, avec un test pour déterminer si un tasker doit être classé comme un employé et recevoir des protections au salaire minimum et des allocations de chômage. Un référendum pour fournir des exemptions est prévu pour un vote en novembre 2020. En décembre 2019, Uber et Postmates ont poursuivi la Californie, affirmant qu’AB5 était inconstitutionnel.

En novembre 2019, le ministère du Travail et du Développement de la main-d’œuvre du New Jersey a déterminé que les conducteurs devraient être classés comme des employés et une amende de 650 millions de dollars à Uber pour les impôts en souffrance sur l’assurance chômage et l’invalidité.

Conformité aux lois sur le salaire minimum
Dans certaines juridictions, les conducteurs se voient garantir un salaire minimum, comme à New York, où les conducteurs doivent gagner 26,51 $ / heure avant les dépenses ou 17,22 $ / heure après les dépenses. Des analyses ont montré qu’en l’absence de telles lois, de nombreux conducteurs gagnent moins que le salaire minimum déclaré. Un rapport de mai 2018 de l’Economic Policy Institute a révélé que le salaire horaire moyen des conducteurs était de 9,21 $. Des rapports de mauvais salaires ont été publiés dans Profil, Trend et The Guardian. Un rapport de 2017 affirmait que seulement 4% de tous les chauffeurs Uber travaillaient encore en tant que tel un an après avoir commencé, principalement en raison de bas salaires.

Cependant, une étude de 2019 a révélé que «les conducteurs gagnent plus du double de l’excédent qu’ils gagneraient dans des accords moins flexibles».

Allégations dynamiques de tarification et de fixation des prix
En raison des modèles de tarification dynamiques, les prix pour le même itinéraire peuvent varier en fonction de l’offre et de la demande de trajets au moment où le trajet est demandé. Lorsque les trajets sont très demandés dans une certaine zone et qu’il n’y a pas suffisamment de conducteurs dans cette zone, les tarifs augmentent pour attirer plus de conducteurs dans cette zone. Dans certains cas, cela a entraîné des surtaxes extrêmes lors d’urgences telles que l’ouragan Sandy, la crise des otages de Sydney en 2014 et l’attaque du pont de Londres en 2017.

Aux États-Unis, les conducteurs n’ont aucun contrôle sur les tarifs qu’ils facturent; les poursuites judiciaires allèguent qu’il s’agit d’une restriction illégale du commerce en violation du Sherman Antitrust Act de 1890.

Les préoccupations de sécurité
On ne sait pas si les véhicules de covoiturage sont moins ou plus sûrs que les taxis. Les grandes villes des États-Unis n’ont pas beaucoup de données sur les incidents liés aux taxis. Cependant, à Londres, les chauffeurs de taxi étaient responsables de 5 fois le nombre d’incidents d’agression sexuelle par rapport aux chauffeurs d’Uber. Des crimes ont été commis par des conducteurs de covoiturage ainsi que par des individus se faisant passer pour des conducteurs de covoiturage qui attirent des passagers sans méfiance vers leur véhicule en plaçant un emblème sur leur voiture ou en prétendant être le conducteur attendu d’un passager. Ce dernier a conduit au meurtre de Samantha Josephson et à l’introduction de la loi de Sami. Les poursuites judiciaires affirment que les sociétés de covoiturage n’ont pas pris les mesures nécessaires pour prévenir les agressions sexuelles.

Les sociétés de covoiturage ont été condamnées à une amende par les agences gouvernementales pour des violations dans leurs processus de vérification des antécédents.

En novembre 2019, Transport for London n’a pas renouvelé la licence d’exploitation d’Uber en partie en raison de la capacité des personnes à falsifier les identités et à utiliser les comptes d’autres conducteurs, contournant le processus de vérification des antécédents.

Augmentation de la congestion routière, des émissions de carbone et réduction de l’utilisation des transports publics
Des études ont montré que la congestion routière a augmenté à New York et à San Francisco, où de vastes réseaux de transports publics sont en place. De nombreuses personnes qui utilisent ces services utiliseraient autrement les transports publics. Il a été noté que les taxis ont un temps d’attente plus faible pour les passagers et un temps de conduite à vide, et contribuent ainsi moins à la congestion et à la pollution dans les centres-villes. Cependant, un autre rapport a noté que ces entreprises servent de compléments au transport en commun.

En 2020, l’Union of Concerned Scientists a constaté qu’en raison du kilométrage mort, «les voyages à cheval produisent 47% d’émissions de carbone de plus qu’un voyage similaire effectué dans votre propre voiture privée».

Vans accessibles aux fauteuils roulants insuffisants
Dans certaines régions, les sociétés de location de véhicules sont tenues par la loi d’avoir un certain nombre de fourgons accessibles aux fauteuils roulants (WAV) en service. Cependant, la plupart des conducteurs ne possèdent pas de WAV, ce qui rend difficile le respect des lois.

Le conducteur refuse de transporter des animaux d’assistance
Alors que les entreprises ont des exigences strictes pour le transport des animaux d’assistance, les conducteurs ont été critiqués pour leur refus de transporter des animaux d’assistance, ce qui, aux États-Unis, est en violation de la loi américaine sur les personnes handicapées. Dans un cas, cela a abouti à une poursuite, qui a été renvoyée à l’arbitrage.

Utilisation du téléphone en conduisant
Pour accepter un tarif, les conducteurs doivent toucher l’écran de leur téléphone, généralement dans les 15 secondes suivant la réception d’une notification, ce qui est illégal dans certaines juridictions car cela pourrait entraîner une distraction au volant.

Baisse de la valeur des médaillons de taxi
La valeur des médaillons de taxi, des permis transférables ou des licences autorisant le titulaire à prendre des passagers pour la location a considérablement diminué. Quelques coopératives de crédit qui ont prêté de l’argent garanti par des médaillons ont souffert d’une faillite bancaire.