차량 공유 회사 (교통 네트워크 회사, 차량 호출 서비스, 앱 택시, e- 택시 또는 모빌리티 서비스 제공 업체라고도 함)는 웹 사이트 및 모바일 앱을 통해 승객을 차량 운전자와 연결하여 고용하는 회사입니다. 택시와는 달리 거리에서 합법적으로 환영받을 수 없습니다. 라이드 헤일 링 서비스는 개인 차량을 사용하여 승객과 현지 운전자를 연결하는 앱입니다. 대부분의 경우 도어 투 도어 운송을위한 편안한 방법입니다. 일반적으로 면허가있는 택시를 이용하는 것보다 저렴합니다. 일부 국가에서는 일반 택시와 동일한 방식으로 승차 안내 서비스가 규제됩니다. 라이드 헤일 링 서비스의 예로는 Uber 및 Lyft가 있습니다.

관할권에 따라 차량 공유 회사의 합법성은 다양합니다. 일부 지역에서는 금지되어 있으며 불법 택시 운행으로 간주됩니다. 규정에는 운전자 신원 조회, 요금, 한 지역의 운전자 수 제한, 보험, 면허 및 최저 임금에 대한 요구 사항이 포함될 수 있습니다. 현지 언어를 사용하는 경우, 대부분의 경우 운전자와의 대화를 통해 가이드 북에 기록되지 않은 지역의 내부 정보를 제공 할 수 있습니다.

개요
서비스는 일반적으로 모바일 앱을 통해 액세스됩니다. 사용자는 이름, 전화 번호, 기타 정보 및 선호하는 지불 방식으로 개인 프로필을 설정합니다. 이는 신용 카드, 전자 상거래 결제 시스템 또는 경우에 따라 현금 일 수 있습니다. 서비스가 완료된 후 고객에게 기사님에게 팁을 제공 할 수있는 옵션이 제공 될 수 있으며, 이는 고객의 지불 방법으로도 청구됩니다.

독립 계약자로서 운전자의 지위는 해결되지 않은 문제입니다. 운전자는 소유, 임대 또는 임대 할 수있는 차량을 제공합니다. 운전자는 연령, 건강, 자동차 연령 및 유형에 대한 요구 사항을 충족해야하며 운전 면허증과 스마트 폰 또는 태블릿이 있어야하며 신원 조회를 통과해야 할 수 있습니다. 많은 도시에서 차량은 연간 안전 검사를 통과해야하며 승객 창에 엠블럼이 게시되어 있어야합니다. 일부 도시에서는 운전 면허증이 필요합니다. 청각 장애가있는 운전자를위한 편의 시설이있을 수 있습니다. 45 분 이상 소요될 경우 운전 기사에게 여행을 수락하기 전에 통보를받을 수 있습니다. 각 거래 후 운전자와 고객은 서로 평가할 수 있으며 낮은 평가를받은 사용자는 비활성화 될 수 있습니다.

여행 공유
TNC 플랫폼은 때때로 “카풀 링”이라고 불리지 만, TNC와 관련된 운송 서비스를 설명하기 위해 “ridesourcing”및 “ride to call”이라는 용어가 개발되었습니다. 일부 초기 보고서에서는 “라이드 소싱”이라는 용어를 사용하여 운전자가 승객과 목적지를 공유하지 않으며 운전자의 주된 동기가 소득임을 명확히했습니다. 용어 “라이드 소싱”은 라이드 아웃소싱을 의미합니다. 2015 년 초 Associated Press Stylebook은 플랫폼에서 개인 차량 및 택시 서비스의 가용성을 반영하기 위해 Lyft 및 Uber에서 제공하는 서비스를 설명하기 위해 “자동차 타기”라는 용어를 공식적으로 채택했습니다.

“자동차로 전화”운전자의 동기 또는 여행의 특성을 의미하지 않습니다. 일부 걷기는 반드시 소득 동기가 아닐 수도 있습니다. Uber를 사용하면 제한된 경우에 운전자가 목적지를 승객과 일치시킬 수 있습니다. 그러나 “카콜”을 “카풀 링”과 혼용하여 사용하는 것은 오해의 소지가 있습니다. Uber 및 Lyft와 같은 회사는 모든 라이더가 약관 및 현지 법률을 준수하기 위해 웹 사이트 또는 모바일 앱 소프트웨어에 등록해야하므로 운전자가 “운송 업체”를 픽업하는 것을 금지합니다. 그렇지 않으면 이러한 회사는 ‘택시 서비스’로 분류됩니다. Uber는 제한된 경우에 운전자가 목적지를 승객과 일치시킬 수 있도록합니다. 그러나 “카콜”을 “카풀 링”과 혼용하여 사용하는 것은 오해의 소지가 있습니다.

Uber 및 Lyft와 같은 회사는 모든 라이더가 약관 및 현지 법률을 준수하기 위해 웹 사이트 또는 모바일 앱 소프트웨어에 등록해야하므로 운전자가 “운송 업체”를 픽업하는 것을 금지합니다. 그렇지 않으면 이러한 회사는 ‘택시 서비스’로 분류됩니다. Uber는 제한된 경우에 운전자가 목적지를 승객과 일치시킬 수 있도록합니다. 그러나 “카콜”을 “카풀”과 혼용하여 사용하는 것은 오해의 소지가 있습니다. Uber 및 Lyft와 같은 회사는 모든 라이더가 이용 약관 및 현지 법률을 준수하기 위해 웹 사이트 또는 모바일 앱 소프트웨어에 등록해야하므로 운전자가 “운송 업체”를 픽업하는 것을 금지합니다. 그렇지 않으면 이러한 회사는 ‘택시 서비스’로 분류됩니다.

드라이브 공유
단위 공유는 여러 운전자가 차량을 공유하여 카풀 승객을 유료로 수송하는 것입니다. 유닛 공유에 사용되는 차량은 어느 운전자도 소유하지 않지만 서비스를 제공하거나 Uber 및 Lyft와 같은 TNC와 연결된 타사 회사 (공유 서비스)에서 대여합니다. 이 장치의 공유 사용은 TNC 플랫폼에서 일하는 데 관심이 있지만 그렇게하기 위해 자신의 차량을 구입하거나 사용하고 싶지 않은 자격을 갖춘 운전자의 높은 수요에 대응합니다. 라이드 쉐어 회사는 라이드 쉐어의 접근성을 높여 라이드 쉐어 산업을 돕는 것을 목표로합니다.

예를 들어, TNC는 법률에 따라 특정 시간에 특정 수의 휠체어 접근 가능 차량 (WAV)을 도로에 보유해야합니다. 이는 TNC가 차량을 제공하지 않고 대부분의 운전자가 WAV를 소유하지 않아 부족을 야기하기 때문에 TNC가 충족하기 어려운 요구 사항 일 수 있습니다. 타사 드라이브 교환 회사는 운전자가 TNC를 통해 사용하도록 인센티브를 제공하는 TNC 승인 WAV 차량을 제공하여 TNC가 요구 사항을 충족하도록 지원함으로써 이러한 격차를 메우기 위해 개입하고 있습니다. WAV의.

역사
라이드 매칭 프로그램은 1990 년대 후반에 인터넷으로 마이그레이션되기 시작했습니다. 미국 교통부의 연방 교통국 (Federal Transit Administration)의 2006 년 보고서에 따르면 “다음 날”응답 성은 달성되었지만 “동적”승차감은 아직 성공적으로 구현되지 않았습니다.

2009 년 Uber는 컴퓨터 프로그래머이자 StumbleUpon의 공동 창립자 인 Garrett Camp와 2007 년에 Red Swoosh 스타트 업을 1,900 만 달러에 매각 한 Travis Kalanick에 의해 Ubercab으로 설립되었습니다. 2011 년에 Sidecar가 출시되었습니다. 창립자 인 Sunil Paul은 2002 년에 모바일 앱을 통해 승차를 부르는 아이디어에 대해 특허를 받았습니다.

Lyft는 컴퓨터 프로그래머 Logan Green과 John Zimmer가 2007 년에 설립 한 도시 간 카풀 회사 인 Zimride의 서비스로 2012 년 여름에 시작되었습니다. Careem은 2012 년 7 월에 운영을 시작했습니다. 2013 년에 캘리포니아는 이러한 회사를 규제하는 최초의 주가되었습니다. ; 캘리포니아 공공 시설위원회에 의해 공공 시설로 규제됩니다.

라이드 헤일 링 서비스를위한 팁
혼자서 라이드 헤일 링 서비스를받는 경우 항상 차량 뒷좌석에 앉는 것이 좋습니다.
교통 상황에 유의하십시오. 러시아워와 특별 이벤트 기간에는 라이드 헤일 링 서비스가 도시 철도보다 더 나쁜 선택 일 수 있습니다.
라이드가 완료되면 운전자와 승객이 앱을 사용하여 서로를 평가한다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 전통적인 택시 서비스와는 달리, 운전자가 승객에게 친절하게 대하는 데 절박한 관심이없는 경우 대부분의 승차 안내 서비스 운전자는 탑승이 끝나면 고객이 줄 수 있도록 최대한 친절하게 대하는 경향이 있습니다. 그들에게 좋은 평가. 한편, 운전자가 제공하는 등급은 라이드 헤일 링 서비스 앱이 귀하에게 부여하는 전체 등급에 포함됩니다. 앱이 귀하에게 할당 한 전체 평점이 매우 낮 으면 다른 라이드 헤일 링 서비스 기사가 귀하에게 라이드를 거부하는 결정에 매우 잘 영향을 미칠 수 있으며, 극단적 인 경우 라이드 헤일 링 서비스 회사가 귀하의 서비스 사용을 금지 할 수 있습니다.

대안
대중 교통이 좋은 장소에 머무르고 있다면 더 저렴할뿐만 아니라 더 빠를 수도 있습니다.
많은 도심은 완전히 걸을 수 있으며, 거동이 불편하지 않은 경우 2 ~ 3km 산책은 전적으로 가능합니다. 또한 걷기는 장소를 알 수있는 좋은 방법이며 운전자가 (종종 부족한) 도심 주차 공간을 찾지 않고도 지나갈 수있는 흥미로운 상점, 레스토랑 또는 박물관에 들어갈 수 있습니다.
점점 더 많은 곳에서 사이클링은 단거리에서 중거리까지 갈 수있는 가장 좋은 방법이며 전 세계의 여러 도시에서는 방문객과 현지인에게 훌륭한 대안 인 자전거 공유 프로그램을 구현했습니다. 더 많은 곳에서 자전거를 대여 할 수 있습니다.
호텔에서 공항까지의 픽업 및 드롭 서비스를 제공하는지 물어볼 수 있습니다. 이것은 때때로 당신이 그들의 호텔에 머물도록 장려하는 무료이며 택시보다 저렴하지 않습니다.
장기간 장소에 머 무르거나 어쨌든 도로 여행을 계획하고 있다면 운전 기사가 있든 없든 차를 렌트하는 것이 좋습니다.

타격
열악한 지역에서의 서비스 및 요금 하락 압력
빈곤하고 인구가 적은 지역에 대한 렌트 서비스를위한 차량이 증가한 반면 요금은 경쟁으로 인해 하락 압력에 직면했습니다.

음주 운전 감소 가능
음주 운전 비율이 감소했는지 여부에 대한 연구는 결정적이지 않으며 일부 연구에 따르면 음주 운전 비율은 도시에 따라 다릅니다.

비판

독립 계약자로 운전자 분류
법률에서 달리 요구하지 않는 한, 운전자는 일반적으로 직원이 아닌 독립적 인 계약자입니다. 이 지정은 세금, 근무 시간 및 초과 근무 수당에 영향을 미칩니다. 운전자가 고용 법에 따라 “직원”으로 간주되는 권리와 구제책을받을 자격이 있다고 주장하는 소송이 제기되었습니다. 그러나 운전자는 직원들간에 흔하지 않은 특정 유연성을받습니다.

2013 년 8 월 16 일 미국 캘리포니아 북부 지방 법원에서 제기 된 소송 인 O’Connor v. Uber Technologies에서 Uber 운전자는 캘리포니아 노동법에 따라 직원으로 분류되고 보상을 받아야한다고 주장했습니다. 가스 및 차량 유지 보수 비용과 같은 비즈니스 비용. 2019 년 3 월 Uber는 사건 해결을 위해 2 천만 달러를 지불하기로 합의했습니다.

2016 년 10 월 28 일 Aslam v Uber BV의 경우 Central London Employment 재판소는 Uber 운전자가 자영업자가 아닌 “노동자”이며 1998 년 국가 최저 임금법에 따라 최저 임금을받을 자격이 있다고 판결했습니다. 휴일 및 기타 권한. 두 명의 Uber 운전자가 런던의 운전자 그룹을 대신하여 GMB 연합의 도움을 받아 고용 재판소에 테스트 케이스를 가져 왔습니다. Uber는 영국 대법원에 항소했습니다. 청문회는 2020 년 7 월 21 일에 열렸습니다.

2018 년 3 월 스위스 연방 경제 교육 연구부는 운전자를 직원으로 분류해야한다고 규정했습니다.

2018 년 4 월 캘리포니아 대법원은 Dynamex Operations West, Inc. 대 상급 법원에서 배달 회사 인 Dynamex가 배달 드라이버를 직원이 아닌 독립 계약자로 잘못 분류했다고 판결했습니다. 이로 인해 캘리포니아는 2019 년 9 월 11 일에 의회 법안 5 (AB5)를 통과 시켰으며, 태스크 러가 직원으로 분류되어야하고 최저 임금 보호 및 실업 수당을 받아야하는지 여부를 결정했습니다. 면제를 제공하기위한 국민 투표는 2020 년 11 월에 투표 할 예정입니다. 2019 년 12 월 Uber와 Postmates는 AB5가 위헌이라고 주장하며 캘리포니아를 고소했습니다.

2019 년 11 월, 뉴저지 노동력 개발부는 운전자를 직원으로 분류해야한다고 결정하고 연체 된 실업 및 장애 보험 세에 대해 Uber 6 억 5 천만 달러의 벌금을 부과했습니다.

최저 임금법 준수
일부 관할권에서는 운전자에게 최저 임금이 보장됩니다 (예 : 뉴욕시에서 운전자는 비용 전 시간당 $ 26.51 또는 지출 후 시간당 $ 17.22). 분석에 따르면 그러한 법이 없으면 많은 운전자가 명시된 최저 임금보다 적은 수입을 올립니다. 경제 정책 연구소의 2018 년 5 월 보고서에 따르면 운전자의 평균 시간당 임금은 $ 9.21입니다. 낮은 임금에 대한 보고서는 Profil, Trend 및 The Guardian에 게시되었습니다. 2017 년 보고서에 따르면 모든 Uber 운전자 중 4 %만이 시작 후 1 년이 지났는데, 주로 저임금 때문이라고 주장했습니다.

그러나 2019 년의 한 연구에 따르면 “운전자는 덜 융통성있는 계약에서보다 두 배 이상의 잉여를 벌고 있습니다.”

동적 가격 책정 및 가격 고정 주장
동적 가격 모델로 인해 동일한 경로의 가격은 라이드 요청 당시의 라이드 수요와 공급에 따라 달라질 수 있습니다. 특정 지역에서 라이드 수요가 많고 해당 지역에 운전자가 충분하지 않은 경우 해당 지역으로 더 많은 운전자를 유치하기 위해 요금이 인상됩니다. 어떤 경우에는 허리케인 샌디, 2014 년 시드니 인질 위기, 2017 년 런던 브리지 공격과 같은 긴급 상황에서 극심한 추가 요금이 부과되었습니다.

미국에서 운전자는 자신이 청구하는 요금을 통제 할 수 없습니다. 소송은 이것이 1890 년 셔먼 독점 금지법을 위반 한 불법 거래 제한이라고 주장합니다.

안전 문제
라이드 쉐어 차량이 택시보다 덜 안전한지, 더 안전한지는 분명하지 않습니다. 미국의 주요 도시에는 택시 관련 사고에 대한 데이터가 많지 않습니다. 그러나 런던에서는 택시 기사가 Uber 기사에 비해 성폭력 사건의 5 배를 책임지고 있습니다. 자동차에 엠블럼을 달거나 승객의 예상 운전자라고 주장하여 순진한 승객을 차량으로 유인하는 승차 공유 운전자로 가장 한 개인은 물론 승차 공유 운전자에 의해 범죄가 저질러졌습니다. 후자는 Samantha Josephson의 살인과 Sami의 법칙의 도입으로 이어졌습니다. 소송은 승차 공유 회사가 성폭력을 방지하기 위해 필요한 조치를 취하지 않았다고 주장합니다.

차량 공유 회사는 신원 조회 절차 위반으로 정부 기관에 의해 벌금이 부과됩니다.

2019 년 11 월 Transport for London은 부분적으로 신원을 위조하고 다른 운전자의 계정을 사용하여 신원 확인 절차를 우회 할 수 있기 때문에 Uber의 운영 면허를 갱신하지 않았습니다.

교통 혼잡, 탄소 배출 증가 및 대중 교통 사용 감소
연구에 따르면 광범위한 대중 교통 네트워크가 구축 된 뉴욕시와 샌프란시스코에서 교통 혼잡이 증가했습니다. 이러한 서비스를 사용하는 많은 사람들은 그렇지 않으면 대중 교통을 이용하게됩니다. 택시는 탑승자 대기 시간이 더 짧고 차량이 비어있어 도심 지역의 혼잡과 오염에 덜 기여하는 것으로 나타났습니다. 그러나 또 다른 보고서는 이러한 회사가 대중 교통을 보완하는 역할을한다고 언급했습니다.

2020 년에 우려 과학자 연합 (Union of Concerned Scientists)은 죽은 마일리지로 인해 “승차 환승 여행은 개인 차량으로 이동하는 유사한 여행보다 탄소 배출량이 47 % 더 많다”는 사실을 발견했습니다.

휠체어 접근 가능한 밴 부족
일부 지역에서는 렌트 회사를위한 차량이 일정량의 휠체어 접근 가능한 밴 (WAV)을 사용하도록 법률에 의해 요구됩니다. 그러나 대부분의 운전자는 WAV를 소유하고 있지 않아 법규를 준수하기가 어렵습니다.

서비스 동물 운송을 거부하는 운전자
회사는 서비스 동물 운송에 대한 엄격한 요구 사항을 가지고 있지만, 운전자는 미국에서 장애인 법을 위반하는 서비스 동물 운송을 거부했다는 비판을 받았습니다. 한 경우에 이것은 중재로 언급되는 소송을 초래했습니다.

운전 중 전화 사용
요금을 받으려면 운전자는 알림을받은 후 일반적으로 15 초 이내에 전화 화면을 탭해야합니다. 이는주의가 산만해질 수 있으므로 일부 관할권에서는 불법입니다.

택시 메달리온 가치 하락
택시 메달리온, 양도 가능한 허가 또는 소유자가 승객을 고용 할 수 있도록 허가하는 면허의 가치가 크게 하락했습니다. 메달리온으로 확보 한 돈을 빌려준 신용 협동 조합 몇 곳이 은행 실패로 고통 받았다.