Una società di ridesharing (nota anche come società di rete di trasporto, servizio di ride-hailing, app-taxi, e-taxi o fornitore di servizi di mobilità) è una società che, tramite siti Web e app mobili, abbina i passeggeri con i conducenti di veicoli a noleggio che, a differenza dei taxi, non possono essere legalmente fermati dalla strada. I servizi di ride hailing sono app che mettono in contatto passeggeri e conducenti locali utilizzando i loro veicoli personali. Nella maggior parte dei casi sono un metodo comodo per il trasporto porta a porta. Di solito sono più economici rispetto all’utilizzo di taxi autorizzati. In alcuni paesi i servizi di ride hailing sono regolamentati allo stesso modo dei taxi regolari. Esempi di servizi di ride hailing includono Uber e Lyft.

La legalità delle società di ridesharing in base alla giurisdizione varia; in alcune zone sono state vietate e sono considerate operazioni illegali di taxi. Le normative possono includere requisiti per i controlli dei precedenti del conducente, tariffe, limiti al numero di conducenti in un’area, assicurazione, licenza e salario minimo. Se parli la lingua locale, una conversazione con l’autista può in molti casi fornirti informazioni privilegiate sulla zona che potrebbero non essere scritte nelle guide.

Panoramica
Il servizio è generalmente accessibile tramite app mobile. Gli utenti impostano un profilo personale con un nome, numero di telefono, altre informazioni e preferenze di pagamento, che potrebbero essere una carta di credito, un sistema di pagamento e-commerce o, in alcuni casi, contanti. Dopo che il servizio è stato completato, al cliente può essere data la possibilità di fornire una mancia all’autista, che viene anche fatturata al metodo di pagamento del cliente.

Lo status dei conducenti come imprenditori indipendenti è una questione irrisolta. I conducenti forniscono un veicolo, che può essere di proprietà, in affitto o in leasing. I conducenti devono soddisfare i requisiti di età, salute, età e tipo dell’auto, avere una patente di guida e uno smartphone o un tablet e potrebbe essere richiesto di superare un controllo dei precedenti. In molte città, i veicoli devono superare le ispezioni di sicurezza annuali e / o devono avere un emblema affisso sul finestrino del passeggero. Alcune città richiedono anche ai conducenti di avere una licenza commerciale. Potrebbero essere disponibili sistemazioni per i conducenti ipoudenti. I conducenti possono essere avvisati prima di accettare un viaggio se sarà più lungo di 45 minuti. Dopo ogni transazione, conducenti e clienti possono valutarsi a vicenda e gli utenti con valutazioni basse possono essere disattivati.

Condividi viaggio
Le piattaforme TNC sono a volte denominate “carpooling”, ma i termini “ridesourcing” e “ride to call” sono stati sviluppati per descrivere i servizi di trasporto associati alle TNC. Alcuni rapporti iniziali hanno utilizzato il termine “ridesourcing” per chiarire che i conducenti non condividono una destinazione con i loro passeggeri e che la motivazione principale del conducente era il reddito. Il termine “ridesourcing” si riferisce all’outsourcing di corse. All’inizio del 2015, l’Associated Press Stylebook ha adottato ufficialmente il termine “corsa in macchina” per descrivere i servizi offerti da Lyft e Uber per riflettere la disponibilità di veicoli privati ​​e servizi di taxi sulle piattaforme.

“Call by car” Non si riferisce alla motivazione del conducente o alle caratteristiche del viaggio; alcune passeggiate potrebbero non essere necessariamente motivate dal reddito. Uber consente ai conducenti di abbinare le destinazioni ai passeggeri in casi limitati. Tuttavia, l’utilizzo di “car call” in modo intercambiabile con “carpooling” può essere fuorviante. Aziende come Uber e Lyft vietano ai conducenti di prendere “corrieri” poiché tutti i loro motociclisti devono registrarsi sul loro sito web o sul software dell’app mobile per conformarsi ai loro termini e condizioni e alle leggi locali. In caso contrario, queste società sarebbero classificate come “servizio taxi”. Uber consente ai conducenti di abbinare le destinazioni ai passeggeri in casi limitati. Tuttavia, l’utilizzo di “car call” in modo intercambiabile con “carpooling” può essere fuorviante.

Aziende come Uber e Lyft vietano ai conducenti di prendere “corrieri” poiché tutti i loro motociclisti devono registrarsi sul loro sito web o sul software dell’app mobile per conformarsi ai loro termini e condizioni e alle leggi locali. In caso contrario, queste società sarebbero classificate come “servizio taxi”. Uber consente ai conducenti di abbinare le destinazioni ai passeggeri in casi limitati. Tuttavia, l’utilizzo di “chiamata auto” in modo intercambiabile con “carpool” può essere fuorviante. Aziende come Uber e Lyft vietano ai conducenti di prendere “corrieri” poiché tutti i loro motociclisti devono registrarsi sul loro sito web o sul software dell’app mobile per conformarsi ai loro termini e condizioni e alle leggi locali. In caso contrario, queste società sarebbero classificate come “servizio taxi”.

Condivisione di Drive
La condivisione delle unità è un accordo in cui più conducenti condividono un veicolo per il trasporto di passeggeri in carpool a pagamento. I veicoli utilizzati nella condivisione di unità non sono di proprietà di nessuno dei conducenti, ma vengono noleggiati da una società di terze parti (servizi condivisi) che fornisce servizi o è associata a una TNC come Uber e Lyft. L’utilizzo condiviso dell’unità risponde alla forte domanda di conducenti qualificati interessati a lavorare per piattaforme TNC ma che non desiderano acquistare o utilizzare il proprio veicolo per farlo. Le società di rideshare mirano ad aiutare il settore dei passaggi in auto aumentando l’accessibilità del ridesharing,

Ad esempio, le TNC sono tenute per legge ad avere un certo numero di veicoli accessibili in sedia a rotelle (WAV) sulla strada in un dato momento. Questo può essere un requisito difficile da soddisfare per le TNC perché le TNC non forniscono veicoli e la maggior parte dei conducenti non possiede un WAV, causando una carenza. Le società di scambio di unità di terze parti stanno intervenendo per contribuire a colmare questa lacuna fornendo veicoli WAV approvati da TNC che i conducenti sono incentivati ​​a utilizzare tramite TNC, aiutando così le TNC a soddisfare i requisiti. di WAV.

Storia
I programmi di ridematching hanno iniziato a migrare su Internet alla fine degli anni ’90. Un rapporto del 2006 della Federal Transit Administration del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha affermato che la reattività “il giorno successivo” è stata raggiunta ma che il ridematching “dinamico” non è stato ancora implementato con successo.

Nel 2009, Uber è stata fondata come Ubercab da Garrett Camp, un programmatore di computer e co-fondatore di StumbleUpon, e Travis Kalanick, che ha venduto la sua startup Red Swoosh per $ 19 milioni nel 2007. Nel 2011, Sidecar ha lanciato; il suo fondatore Sunil Paul ha brevettato l’idea di chiamare un passaggio tramite app mobile nel 2002.

Lyft è stato lanciato nell’estate del 2012 dai programmatori di computer Logan Green e John Zimmer come servizio di Zimride, una società di car pooling intercity da loro fondata nel 2007. Careem ha iniziato le operazioni nel luglio 2012. Nel 2013, la California è diventata il primo stato a regolamentare tali società ; sono regolamentati come servizi di pubblica utilità dalla California Public Utilities Commission.

Suggerimenti per guidare un servizio di chiamata di passaggio
Se stai effettuando il servizio di chiamata di passaggio da solo, si consiglia di sedersi sempre sul sedile posteriore del veicolo.
Sii consapevole delle condizioni del traffico. Durante le ore di punta e gli eventi speciali, i servizi di soccorso stradale potrebbero essere una scelta peggiore rispetto alla ferrovia urbana.
Vale la pena considerare che quando il viaggio è finito sia i conducenti che i passeggeri utilizzano l’app per valutarsi a vicenda. a differenza dei tradizionali servizi di taxi, dove i conducenti non hanno alcun interesse imminente a essere gentili con i loro passeggeri, la maggior parte dei conducenti del servizio di chiamata di viaggio tende ad essere il più gentile possibile con i loro clienti in modo che alla fine delle corse i clienti daranno loro una buona valutazione. D’altra parte, la valutazione che ti darà l’autista sarà inclusa nella valutazione complessiva che ti assegna l’app del servizio di ride hailing. Una valutazione complessiva molto bassa assegnata dall’app potrebbe influenzare molto bene la decisione di altri conducenti di servizi di taxi di rifiutarsi di darti un passaggio, o in casi estremi potrebbe portare la società di servizi di chiamata a vietare l’utilizzo dei loro servizi.

Alternative
Se ti trovi in ​​un luogo con un buon transito di massa, usarlo potrebbe spesso risultare non solo più economico ma anche più veloce.
Molti centri urbani sono interamente percorribili a piedi e se non si ha problemi di mobilità è possibile fare una passeggiata di due o tre chilometri. Anche camminare è un ottimo modo per conoscere un luogo e puoi semplicemente entrare in qualsiasi negozio, ristorante o museo interessante che potresti passare senza che l’autista debba cercare (spesso scarsi) parcheggi nel centro città.
In sempre più luoghi, la bicicletta è il modo migliore per percorrere brevi e medie distanze e diverse città in tutto il mondo hanno implementato programmi di bike sharing che sono un’ottima alternativa sia per i visitatori che per i locali. Le biciclette sono disponibili per l’affitto in molti altri posti.
Puoi chiedere se il tuo hotel offre un servizio di trasferimento da e per l’aeroporto. Questo a volte è gratuito per incoraggiarti a rimanere nel loro hotel e il più delle volte è più economico di un taxi.
Se rimani in un luogo per un periodo più lungo o prevedi di fare comunque un viaggio, considera di noleggiare un’auto, con o senza conducente.

Impatto
Servizio nelle zone più povere e pressione al ribasso sulle tariffe
Il servizio di noleggio di veicoli per le aree più povere e meno popolate è aumentato, mentre le tariffe hanno subito pressioni al ribasso a causa della concorrenza.

Possibile riduzione della guida in stato di ebbrezza
Gli studi non sono conclusivi sul calo dei tassi di guida in stato di ebbrezza, con alcuni studi che dimostrano che dipende dalla città.

Critica

Classificazione dei conducenti come contraenti indipendenti
Se non diversamente richiesto dalla legge, i conducenti sono generalmente appaltatori indipendenti e non dipendenti. Questa designazione influisce sulla tassazione, sull’orario di lavoro e sui benefici degli straordinari. Sono state intentate cause legali da parte dei conducenti che affermano di avere diritto ai diritti e ai rimedi di essere considerati “dipendenti” ai sensi del diritto del lavoro. Tuttavia, i conducenti ricevono alcune flessibilità che non sono comuni tra i dipendenti.

In O’Connor v. Uber Technologies, una causa intentata presso il tribunale distrettuale degli Stati Uniti per il distretto settentrionale della California il 16 agosto 2013, i conducenti di Uber hanno affermato che, secondo il codice del lavoro della California, dovrebbero essere classificati come dipendenti e ricevere il rimborso di spese aziendali quali gas e costi di manutenzione del veicolo. Nel marzo 2019, Uber ha accettato di pagare $ 20 milioni per risolvere il caso.

Il 28 ottobre 2016, nel caso Aslam contro Uber BV, il tribunale del lavoro del centro di Londra ha stabilito che i conducenti di Uber sono “lavoratori”, non lavoratori autonomi, e hanno diritto al salario minimo ai sensi del National Minimum Wage Act del 1998, pagato ferie e altri diritti. Due autisti Uber avevano portato il caso di prova al tribunale del lavoro con l’assistenza della GMB Union, per conto di un gruppo di autisti a Londra. Uber ha presentato ricorso alla Corte Suprema del Regno Unito; un’audizione si è svolta il 21 luglio 2020.

Nel marzo 2018, il Dipartimento federale dell’economia, dell’istruzione e della ricerca della Svizzera ha stabilito che i conducenti dovrebbero essere classificati come dipendenti.

Nell’aprile 2018, la Corte Suprema della California ha stabilito in Dynamex Operations West, Inc. contro Corte Superiore che Dynamex, una società di consegne, ha classificato erroneamente i suoi autisti di consegna come appaltatori indipendenti piuttosto che dipendenti. Ciò alla fine ha portato la California a approvare il disegno di legge 5 dell’Assemblea (AB5) l’11 settembre 2019, con un test per determinare se un tasker deve essere classificato come dipendente e ricevere protezioni per il salario minimo e indennità di disoccupazione. Un referendum per fornire esenzioni è previsto per il voto nel novembre 2020. Nel dicembre 2019, Uber e Postmates hanno citato in giudizio la California, sostenendo che AB5 è incostituzionale.

Nel novembre 2019, il Dipartimento del lavoro e dello sviluppo della forza lavoro del New Jersey ha stabilito che i conducenti dovrebbero essere classificati come dipendenti e multato Uber $ 650 milioni per le tasse di disoccupazione e invalidità scadute.

Rispetto delle leggi sul salario minimo
In alcune giurisdizioni, ai conducenti viene garantito un salario minimo, come a New York City, dove i conducenti devono guadagnare $ 26,51 / ora prima delle spese o $ 17,22 / ora dopo le spese. Le analisi hanno dimostrato che in assenza di tali leggi, molti conducenti guadagnano meno del salario minimo dichiarato. Un rapporto del maggio 2018 dell’Economic Policy Institute ha rilevato che la paga oraria media per i conducenti era di $ 9,21. Rapporti di salari bassi sono stati pubblicati su Profil, Trend e The Guardian. Un rapporto del 2017 ha affermato che solo il 4% di tutti i conducenti di Uber stava ancora lavorando come tale un anno dopo l’inizio, principalmente a causa della bassa retribuzione.

Tuttavia, uno studio del 2019 ha rilevato che “i conducenti guadagnano più del doppio dell’eccedenza che avrebbero in accordi meno flessibili”.

Prezzi dinamici e accuse di fissazione dei prezzi
A causa dei modelli tariffari dinamici, i prezzi per lo stesso percorso possono variare in base all’offerta e alla domanda di corse nel momento in cui viene richiesta la corsa. Quando le corse sono molto richieste in una determinata area e non ci sono abbastanza conducenti in tale area, le tariffe aumentano per portare più conducenti in quell’area. In alcuni casi, ciò ha comportato supplementi estremi durante emergenze come l’uragano Sandy, la crisi degli ostaggi di Sydney del 2014 e l’attacco al London Bridge del 2017.

Negli Stati Uniti, i conducenti non hanno alcun controllo sulle tariffe che applicano; le cause legali affermano che si tratta di una restrizione illegale al commercio in violazione dello Sherman Antitrust Act del 1890.

Problemi di sicurezza
Non è chiaro se i veicoli in rideshare siano meno o più sicuri dei taxi. Le principali città degli Stati Uniti non dispongono di molti dati sugli incidenti relativi ai taxi. Tuttavia, a Londra, i tassisti sono stati responsabili di 5 volte il numero di episodi di violenza sessuale rispetto ai conducenti di Uber. I crimini sono stati commessi da conducenti di rideshare e da individui che si spacciano per conducenti di rideshare che attirano passeggeri ignari verso i loro veicoli mettendo un emblema sulla loro auto o affermando di essere il conducente atteso di un passeggero. Quest’ultimo ha portato all’assassinio di Samantha Josephson e all’introduzione della legge di Sami. Le cause legali affermano che le società di rideshare non hanno adottato le misure necessarie per prevenire le violenze sessuali.

Le società di Rideshare sono state multate dalle agenzie governative per violazioni nei loro processi di controllo dei precedenti.

Nel novembre 2019, Transport for London non ha rinnovato la licenza di Uber per operare a causa in parte della capacità delle persone di falsificare l’identità e utilizzare gli account di altri conducenti, aggirando il processo di controllo dei precedenti.

Aumento della congestione del traffico, emissioni di carbonio e ridotto utilizzo dei trasporti pubblici
Gli studi hanno dimostrato che la congestione del traffico è aumentata a New York City e San Francisco, dove sono presenti ampie reti di trasporto pubblico. Molte persone che utilizzano questi servizi utilizzerebbero altrimenti i trasporti pubblici. È stato notato che i taxi hanno tempi di attesa per i conducenti e tempi di guida a vuoto inferiori, contribuendo quindi meno alla congestione e all’inquinamento nelle aree del centro. Tuttavia, un altro rapporto ha rilevato che queste società fungono da complementi al trasporto pubblico.

Nel 2020, l’Union of Concerned Scientists ha scoperto che a causa del chilometraggio morto, “i viaggi in auto producono il 47% in più di emissioni di carbonio rispetto a un viaggio simile fatto con la tua auto privata”.

Furgoni accessibili in sedia a rotelle insufficienti
In alcune zone, i veicoli per le società di noleggio devono per legge avere un certo numero di furgoni accessibili in sedia a rotelle (WAV) in uso. Tuttavia, la maggior parte dei conducenti non possiede un WAV, il che rende difficile il rispetto delle leggi.

Rifiuto del conducente di trasportare animali di servizio
Sebbene le aziende abbiano requisiti rigorosi per il trasporto di animali di servizio, i conducenti sono stati criticati per il rifiuto di trasportare animali di servizio, il che, negli Stati Uniti, viola l’Americans with Disabilities Act. In un caso, ciò ha portato a una causa, che è stata deferita ad arbitrato.

Uso dei telefoni durante la guida
Per accettare una tariffa, i conducenti devono toccare lo schermo del telefono, di solito entro 15 secondi dalla ricezione di una notifica, il che è illegale in alcune giurisdizioni poiché potrebbe causare distrazioni alla guida.

Diminuzione del valore dei medaglioni di taxi
I valori dei medaglioni taxi, dei permessi trasferibili o delle licenze che autorizzano il titolare a far salire i passeggeri a noleggio, sono diminuiti di valore in modo significativo. Un paio di unioni di credito che hanno prestato denaro garantito da medaglioni hanno subito un fallimento bancario.